EP3610141A1 - Abgassystem - Google Patents

Abgassystem

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Publication number
EP3610141A1
EP3610141A1 EP18715624.5A EP18715624A EP3610141A1 EP 3610141 A1 EP3610141 A1 EP 3610141A1 EP 18715624 A EP18715624 A EP 18715624A EP 3610141 A1 EP3610141 A1 EP 3610141A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flow direction
scr
catalyst
scr catalyst
exhaust system
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18715624.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rolf BRÜCK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Vitesco Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vitesco Technologies GmbH filed Critical Vitesco Technologies GmbH
Publication of EP3610141A1 publication Critical patent/EP3610141A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F01N2550/22—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems of electric heaters for exhaust systems or their power supply
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    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an exhaust system for the aftertreatment of exhaust gases of an internal combustion engine with successively arranged viewed in the flow direction of the exhaust gas, a catalyst for the oxidation of the exhaust gas and / or a catalyst for
  • catalysts are used, for example, which absorb and bind nitrogen oxides (NO x ).
  • NO x nitrogen oxides
  • catalysts are also known which stimulate a conversion of nitrogen oxides to less harmful reaction products.
  • filters are known which filter out particles of a certain size from the exhaust gas.
  • a disadvantage of the known in the prior art devices for cleaning exhaust gases of an internal combustion engine is that the arrangement of the individual catalysts in the exhaust system is not optimal and thus the individual catalysts do not achieve their individual optimum effect.
  • the so-called SCR catalysts for the selective catalytic reduction of nitrogen oxides are often arranged downstream of the particle filter. This has As a result, the SCR catalyst can not operate at its optimum operating point.
  • the object relating to the exhaust system is achieved by a ⁇ From gas system having the features of claim. 1
  • An embodiment of the invention relates to an exhaust system for the aftertreatment of exhaust gases of an internal combustion engine with viewed in the flow direction of the exhaust gas arranged sequentially, a catalyst for the oxidation of the exhaust gas and / or a catalyst for storing nitrogen oxides, with an introduction point for supplying a reducing agent, with an SCR Catalyst for the selective catalytic reduction of nitrogen oxides and with a particulate filter, wherein the particulate filter in the flow direction after the SCR catalyst is arranged and arranged in the flow direction downstream of the particulate filter, a second SCR catalyst and / or an ammonia slip catalyst.
  • SCR catalyst in a particulate filter for example, by a partial coating of the particulate filter is not optimal, since the commonly used cell densities and cell geometries of the honeycomb body of the particulate filter is not optimal for the selective catalytic reduction of the exhaust gas in the
  • SCR catalysts are.
  • a first aftertreatment of the exhaust gas can be carried out, in particular a conversion of the nitrogen oxides to water and nitrogen can take place with the aid of the already introduced and vaporized reducing agent, which is typically formed by an aqueous urea solution.
  • the subsequent particle filter a purification of the exhaust gas flow is achieved.
  • An SCR catalytic converter downstream of the particulate filter can then convert nitrogen oxides still contained in the exhaust gas.
  • the second SCR catalyst can particularly advantageously have a cell geometry and / or cell density deviating from the first SCR catalyst and also have a different chemically active coating.
  • a conversion of the nitrogen oxides can be achieved even at lower temperatures and flow rates.
  • the first SCR catalytic converter arranged in the flow direction upstream of the particle filter is electrically heatable.
  • the electrical heating of the SCR catalyst is advantageous in order as quickly as possible, the exhaust gas to the required To heat operating temperature in order to perform the selective catalytic reduction can.
  • the first SCR catalytic converter in the flow direction has an extension of not more than 80 mm along the flow direction, wherein it preferably has an extension of less than 50 mm, with particular preference having an extension of less than 40 mm.
  • a particulate filter or to the second SCR catalyst relatively short ER- stretching of the first SCR catalyst is advantageous in order to influence the flow for the subsequent particulate filter only slightly and thus maintain a good filtering result in the Parti ⁇ particulate filters.
  • a preferred embodiment is characterized in that the first SCR catalyst in the flow direction is arranged at a distance along the flow direction of not more than 20 mm, preferably less than 10 mm and more preferably less than 5 mm to the particle filter.
  • the smallest possible distance is advantageous in order to be able to summarize the pressure loss arising from the first SCR catalytic converter and the particle filter. This facilitates the design of the exhaust system. It is also preferable if the first SCR catalyst in the flow direction and the second in the flow direction
  • SCR catalyst are formed with the particulate filter as a modular unit. This is advantageous to facilitate the assembly.
  • the SCR catalysts and the particle filter are formed by a common honeycomb body. This is advantageous to keep the number of installed elements as low as possible, whereby the assembly is simplified.
  • the honeycomb body of the particle filter one of the honeycomb body of the flow direction first SCR catalyst and the honeycomb body of the second SCR catalyst in Strö ⁇ tion deviating Zellgeo ⁇ metry and / or cell density. This is especially before ⁇ geous to adjust the individual components perfectly to their JE pier purpose and overall to achieve the lowest possible pressure drop over the individual components of time.
  • the filter characteristics and the VELOCITY ⁇ speed distribution can be influenced by the cell geometries, for example.
  • the cell geometry and / or the cell density and / or the chemically active coating of the honeycomb body and / or the coating amount of the honeycomb body of the first SCR catalyst in the direction of flow is determined by the cell geometry and / or the cell density and / or the cell density chemically active coating of the honeycomb body deviates in the flow direction second SCR catalyst.
  • the coating can also be advantageously adapted to the regularly lower concentration of ammonia and nitrogen oxides, in order nevertheless to produce as complete a conversion of the nitrogen oxides as possible.
  • the coating amount of the first SCR catalyst in the flow direction is higher than the coating amount of the second SCR catalyst in the flow direction.
  • Fig. 1 is a sectional view through an exemplary exhaust system with a plurality of catalysts.
  • the exhaust system 1 shows a sectional view through an exhaust system of an exhaust system 1.
  • the exhaust system 1 has a plurality of catalysts, which are arranged in housings and connected to each other by pipelines such that exhaust gas can flow through the catalysts.
  • a catalyst 3 for the oxidation of the exhaust gas is first arranged in the flow direction 2 of the exhaust gas.
  • a reducing agent such as an aqueous urea solution
  • an evaporation element 5 is arranged, on which the reducing agent can be evaporated, in order subsequently to react as ammonia with the nitrogen oxides in the exhaust gas.
  • a first SCR catalyst 6 Downstream follows then a first SCR catalyst 6, in which the nitrogen oxides in the exhaust gas react with the ammonia and the chemically active coating of the SCR catalyst 6 and thus form nitrogen and water.
  • the first SCR catalytic converter 6 is followed by a particle filter 7, which serves to filter the exhaust gas and in particular filters out soot particles from the exhaust gas.
  • a second SCR catalyst follows 8. In this chemical reaction takes place the same reaction as in the first SCR catalyst 6.
  • the advantage of such a structure is that already takes place a reduction of nitrogen oxides in the exhaust gas before Exhaust gas flows into the particle filter.
  • the exhaust gas flowing into the first SCR catalytic converter therefore still has a particularly high temperature and the exhaust gas distribution over the cross section of the flow path is not adversely affected by the particulate filter. This can be done a particularly we ⁇ kung full conversion of the nitrogen oxides in the exhaust gas.
  • the temperature of the exhaust gas drops significantly, as a result of which the chemical reaction in the downstream SCR catalyst usually does not proceed optimally.
  • the second SCR catalyst essentially serves to reduce the not yet reduced in the first SCR catalyst nitrogen oxide content.
  • an ammonia slip catalyst which can bind excess ammonia (NH 3 ) which was not reacted in the reduction of the nitrogen oxides in the exhaust gas. In this way, for example, a breakthrough of ammonia can be avoided in the exhaust, which ammonia could escape into the environment and could lead to an odor nuisance or pollution of the environment.
  • Figure 1 has in particular no limiting character and serves to illustrate the inventive concept.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Abgassystem (1) zur Nachbehandlung von Abgasen eines Verbrennungsmotors mit in Strömungsrichtung (2) des Abgases betrachtet nacheinander angeordnet, einem Katalysator (3) zur Oxidation des Abgases und/oder einem Katalysator zur Speicherung von Stickoxiden, mit einer Einleitungsstelle (4) zur Zuführung eines Reduktionsmittels, mit einem SCR-Katalysator (6) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden und mit einem Partikelfilter, wobei der Partikelfilter (7) in Strömungsrichtung (2) nach dem SCR-Katalysator (6) angeordnet ist und in Strömungsrichtung (2) nach dem Partikelfilter (7) ein zweiter SCR-Katalysator (8) und/oder ein Ammoniak-Schlupf-Katalysatorangeordnet ist.

Description

Beschreibung
Abgassystem Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Abgassystem zur Nachbehandlung von Abgasen eines Verbrennungsmotors mit in Strömungsrichtung des Abgases betrachtet nacheinander angeordnet, einem Katalysator zur Oxidation des Abgases und/oder einem Katalysator zur
Speicherung von Stickoxiden, mit einer Einleitungsstelle zur Zuführung eines Reduktionsmittels, mit einem SCR-Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden und mit einem Partikelfilter.
Stand der Technik
In Abgasnachbehandlungssystemen werden unterschiedliche Arten von Katalysatoren eingesetzt, um eine möglichst effektive und umfassende Umwandlung und Filterung der im Abgas enthaltenen Schadstoffe zu gewährleisten. Unter anderem werden beispielsweise Katalysatoren verwendet, die Stickoxide (NOx) absorbieren und binden. Darüber hinaus sind auch Katalysatoren bekannt, die eine Umwandlung von Stickoxiden zu weniger schädlichen Reaktionsprodukten anregen. Weiterhin sind Filter bekannt, die Partikel einer gewissen Größe aus dem Abgas herausfiltern .
Nachteilig an den im Stand der Technik bekannten Vorrichtungen zur Reinigung von Abgasen einer Verbrennungskraftmaschine ist, dass die Anordnung der einzelnen Katalysatoren im Abgasstrang nicht optimal ist und somit die einzelnen Katalysatoren nicht ihre individuell optimale Wirkung erzielen. Insbesondere sind in im Stand der Technik bekannten Vorrichtungen die sogenannten SCR-Katalysatoren zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden oftmals nach dem Partikelfilter angeordnet. Dies hat zur Folge, dass der SCR-Katalysator nicht in seinem optimalen Betriebspunkt betrieben werden kann.
Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Abgassystem zur Nachbehandlung von Abgasen eines Verbrennungsmotors zu schaffen, welches eine optimierte Anordnung und weiterhin eine optimierte Gestaltung der einzelnen Katalysatoren aufweist .
Die Aufgabe hinsichtlich des Abgassystems wird durch ein Ab¬ gassystem mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Abgassystem zur Nachbehandlung von Abgasen eines Verbrennungsmotors mit in Strömungsrichtung des Abgases betrachtet nacheinander angeordnet, einem Katalysator zur Oxidation des Abgases und/oder einem Katalysator zur Speicherung von Stickoxiden, mit einer Einleitungsstelle zur Zuführung eines Reduktionsmittels, mit einem SCR-Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden und mit einem Partikelfilter, wobei der Partikelfilter in Strömungsrichtung nach dem SCR-Katalysator an- geordnet ist und in Strömungsrichtung nach dem Partikelfilter ein zweiter SCR-Katalysator und/oder ein Ammoniak-Schlupf-Katalysator angeordnet ist.
Durch die Anordnung von einem SCR-Katalysator vor dem Parti- keifilter und einem SCR-Katalysator nach dem Partikelfilter kann eine besser funktionierende Einheit geschaffen werden. Ins¬ besondere durch das große Volumen, welches die Partikelfilter regelmäßig aufweisen, und die Zellgeometrien und Zelldichten, die benötigt werden, um eine ausreichende Filterung des Abgases zu ermöglichen, werden die Betriebsbedingungen für
SCR-Katalysatoren hinter dem Partikelfilter verschlechtert. Dies ist beispielsweise dadurch begründet, dass die Temperatur des Abgases nach dem Durchströmen des Partikelfilters stark verringert ist, wodurch die Wirkung des SCR-Katalysators negativ beeinträchtigt wird. Weiterhin kann durch den Partikelfilter ein großer Druckverlust erzeugt werden, der dazu führt, dass das Abgas keine ausreichend hohe Strömungsgeschwindigkeit mehr an den nachgelagerten SCR-Katalysator aufweist, um eine optimale Umwandlung zu gewährleisten. Die Integration des
SCR-Katalysators in einen Partikelfilter, beispielsweise durch eine abschnittsweise Beschichtung des Partikelfilters, ist nicht optimal, da die gewöhnlich verwendeten Zelldichten und Zellgeometrien der Wabenkörper der Partikelfilter nicht optimal für die selektive katalytische Reduktion des Abgases in den
SCR-Katalysatoren sind.
Durch einen vorgelagerten SCR-Katalysator kann eine erste Nachbehandlung des Abgases durchgeführt werden, insbesondere kann unter Zuhilfenahme des bereits eingeleiteten und verdampften Reduktionsmittels, welches typischerweise durch eine wässrige Harnstofflösung gebildet ist, eine Umwandlung der Stickoxide zu Wasser und Stickstoff erfolgen.
Durch den nachfolgenden Partikelfilter wird eine Reinigung des Abgasstroms erreicht. Ein nach dem Partikelfilter nachge- schalteter SCR-Katalysator kann dann noch im Abgas enthaltene Stickoxide umwandeln. Besonders vorteilhaft kann der zweite SCR-Katalysator hierzu eine vom ersten SCR-Katalysator abweichende Zellgeometrie und/oder Zelldichte aufweisen und auch eine abweichende chemisch aktive Beschichtung aufweisen. Damit kann beispielsweise eine Umwandlung der Stickoxide auch bei niedrigeren Temperaturen und Strömungsgeschwindigkeiten erreicht werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der in Strömungsrichtung vor dem Partikelfilter angeordnete erste SCR-Katalysator elektrisch beheizbar ist. Das elektrische Beheizen des SCR-Katalysators ist vorteilhaft, um möglichst schnell das Abgas auf die benötigte Betriebstemperatur aufzuheizen, um die selektive katalytische Reduktion durchführen zu können.
Auch ist es vorteilhaft, wenn der in Strömungsrichtung erste SCR-Katalysator entlang der Strömungsrichtung eine Erstreckung von maximal 80 mm aufweist, wobei er bevorzugt eine Erstreckung von kleiner als 50 mm aufweist, wobei er besonders bevorzugt eine Erstreckung von kleiner als 40 mm aufweist. Eine relativ zum Partikelfilter oder dem zweiten SCR-Katalysator kurze Er- Streckung des ersten SCR-Katalysators ist vorteilhaft, um die Anströmung für den nachfolgenden Partikelfilter nur geringfügig zu beeinflussen und somit ein gutes Filterergebnis im Parti¬ kelfilter beizubehalten. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist dadurch gekennzeichnet, dass der in Strömungsrichtung erste SCR-Katalysator mit einem Abstand entlang der Strömungsrichtung von maximal 20 mm, bevorzugt von kleiner als 10 mm und besonders bevorzugt von kleiner als 5 mm zum Partikelfilter angeordnet ist. Ein möglichst geringer Abstand ist vorteilhaft, um den durch den ersten SCR-Katalysator und den Partikelfilter entstehenden Druckverlust zusammenfassen zu können. Dies erleichtert die Auslegung des Abgassystems. Auch ist es zu bevorzugen, wenn der in Strömungsrichtung erste SCR-Katalysator und der in Strömungsrichtung zweite
SCR-Katalysator mit dem Partikelfilter als modulare Einheit ausgebildet sind. Dies ist vorteilhaft, um die Montage zu erleichtern .
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die SCR-Katalysatoren und der Partikelfilter durch einen gemeinsamen Wabenkörper gebildet sind. Dies ist vorteilhaft, um die Anzahl der verbauten Elemente möglichst gering zu halten, wodurch die Montage vereinfacht wird.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Wabenkörper des Partikelfilters eine von dem Wabenkörper des in Strömungsrichtung ersten SCR-Katalysators und dem Wabenkörper des in Strö¬ mungsrichtung zweiten SCR-Katalysators abweichende Zellgeo¬ metrie und/oder Zelldichte aufweist. Dies ist besonders vor¬ teilhaft, um die einzelnen Komponenten optimal an ihren je- weiligen Einsatzzweck anzupassen und insgesamt einen möglichst geringen Druckverlust über die einzelnen Komponenten hinweg zu erreichen. Außerdem können durch die Zellgeometrien beispielsweise die Filtereigenschaften und die Geschwindig¬ keitsverteilung beeinflusst werden.
Auch ist es zweckmäßig, wenn die Zellgeometrie und/oder die Zelldichte und/oder die chemisch aktive Beschichtung des Wabenkörpers und/oder die Beschichtungsmenge des Wabenkörpers des in Strömungsrichtung ersten SCR-Katalysators von der Zellge- ometrie und/oder der Zelldichte und/oder der chemisch aktive Beschichtung des Wabenkörpers des in Strömungsrichtung zweiten SCR-Katalysators abweicht.
Dies ist besonders vorteilhaft, um beispielsweise im Bereich des zweiten SCR-Katalysators den Wabenkörper an die veränderte
Strömungsgeschwindigkeit anpassen zu können. Auch ist im Bereich des zweiten SCR-Katalysators mit einer veränderten Abgaszu¬ sammensetzung zu rechnen, da dieser dem Partikelfilter nachgelagert ist. Dadurch kann beispielsweise eine höhere Zelldichte beziehungsweise ein verringerter Zellquerschnitt verwendet werden, ohne dabei ein Verblocken der im Wabenkörper ausgebildeten Strömungskanäle zu riskieren. Auch kann die Beschichtung vorteilhaft an die regelmäßig geringere Konzentration an Ammoniak und Stickoxiden angepasst werden, um trotzdem eine möglichst umfassende Umwandung der Stickoxide zu erzeugen.
Bevorzugt ist die Beschichtungsmenge des in Strömungsrichtung ersten SCR-Katalysators höher als die Beschichtungsmenge des in Strömungsrichtung zweiten SCR-Katalysators. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Figurenbeschreibung beschrieben .
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht durch einen beispielhaften Abgasstrang mit einer Mehrzahl von Katalysatoren.
Bevorzugte Ausführung der Erfindung
Die Figur 1 zeigt eine Schnittansicht durch einen Abgasstrang eines Abgassystems 1. Das Abgassystem 1 weist eine Mehrzahl von Katalysatoren auf, die in Gehäusen angeordnet sind und durch Rohrleitungen derart miteinander verbunden sind, dass Abgas durch die Katalysatoren strömen kann.
Im Ausführungsbeispiel der Figur 1 ist in Strömungsrichtung 2 des Abgases zuerst ein Katalysator 3 zur Oxidation des Abgases angeordnet. Dem nachfolgend ist eine Einleitungsstelle 4 vorgesehen, durch die ein Reduktionsmittel, wie beispielsweise eine wässrige Harnstofflösung in den Abgasstrang eingeleitet werden kann. Unmittelbar benachbart zu dieser Einleitungsstelle 4 ist ein Verdampfungselement 5 angeordnet, an welchem das Reduktionsmittel verdampft werden kann, um anschließend als Ammoniak mit den Stickoxiden im Abgas zu reagieren.
Stromabwärts folgt daraufhin ein erster SCR-Katalysator 6, in welchem die Stickoxide im Abgas mit dem Ammoniak und der chemisch aktiven Beschichtung des SCR-Katalysators 6 reagieren und so Stickstoff und Wasser ausbilden. Dem ersten SCR-Katalysator 6 ist ein Partikelfilter 7 nachgeschaltet, welcher zur Filtrierung des Abgases dient und der insbesondere Rußpartikel aus dem Abgas filtert.
Auf den Partikelfilter 7 folgt ein zweiter SCR-Katalysator 8. In diesem findet chemisch gesehen die gleiche Reaktion statt, wie in dem ersten SCR-Katalysator 6. Der Vorteil eines solchen Aufbaus liegt darin, dass bereits eine Reduktion der Stickoxide im Abgas stattfindet bevor das Abgas in den Partikelfilter einströmt. Das in den ersten SCR-Katalysator einströmende Abgas hat daher noch ein besonders hohe Temperatur und auch die Abgasverteilung über den Querschnitt der Strö- mungsstrecke hinweg ist noch nicht durch den Partikelfilter negativ beeinträchtigt. Dadurch kann eine besonders wir¬ kungsvolle Umwandlung der Stickoxide im Abgas erfolgen. Durch den meist großvolumigen Partikelfilter sinkt die Temperatur des Abgases deutlich, wodurch die chemische Reaktion im nachge- lagerten SCR-Katalysator gewöhnlich nicht optimal abläuft. Der zweite SCR-Katalysator dient im Wesentlichen zur Reduktion des noch nicht im ersten SCR-Katalysator reduzierten Stickoxidanteils . Anstelle oder zusätzlich zu dem zweiten SCR-Katalysator kann auch ein Ammoniak Schlupf Katalysator verbaut werden, der überschüssiges Ammoniak (NH3) , welches bei der Reduktion der Stickoxide im Abgas nicht umgesetzt wurde, binden kann. Auf diese Weise kann beispielsweise ein Durchbruch von Ammoniak in den Auspuff vermieden werden, wodurch Ammoniak in die Umgebung entweichen könnte und zu einer Geruchsbelästigung oder zu einer Verschmutzung der Umwelt führen könnte.
Das Ausführungsbeispiel der Figur 1 weist insbesondere keinen beschränkenden Charakter auf und dient der Verdeutlichung des Erfindungsgedankens .

Claims

Patentansprüche
1. Abgassystem (1) zur Nachbehandlung von Abgasen eines
Verbrennungsmotors mit in Strömungsrichtung (2) des Abgases betrachtet nacheinander angeordnet, einem Katalysator (3) zur Oxidation des Abgases und/oder einem Katalysator zur Speicherung von Stickoxiden, mit einer Einleitungsstelle (4) zur Zuführung eines Reduktionsmittels, mit einem
SCR-Katalysator (6) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden und mit einem Partikelfilter, da du r c h g e k e n n z e i c hn e t , dass der Partikelfilter (7) in Strömungsrichtung (2) nach dem SCR-Katalysator (6) angeordnet ist und in Strömungsrichtung (2) nach dem Partikelfilter (7) ein zweiter SCR-Katalysator (8) und/oder ein Ammoniak-Schlupf-Katalysator angeordnet ist.
2. Abgassystem (1) nach Anspruch 1, da du r c h ge k e nn z e i c h n e t , dass der in Strömungsrichtung (2) vor dem Partikelfilter (7) angeordnete erste SCR-Katalysator (6) elektrisch beheizbar ist.
3. Abgassystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da du r c h g e k e n n z e i c hn e t , dass der in
Strömungsrichtung (2) erste SCR-Katalysator (6) entlang der Strömungsrichtung (2) eine Erstreckung von maximal 80 mm aufweist, wobei er bevorzugt eine Erstreckung von kleiner als 50 mm aufweist, wobei er besonders bevorzugt eine Erstreckung von kleiner als 40 mm aufweist.
4. Abgassystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da du r c h g e k e n n z e i c hn e t , dass der in
Strömungsrichtung (2) erste SCR-Katalysator (6) mit einem Abstand entlang der Strömungsrichtung (2) von maximal 20 mm, bevorzugt von kleiner als 10 mm und besonders bevorzugt von kleiner als 5 mm zum Partikelfilter (7) angeordnet ist.
5. Abgassystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da du r c h g e k e n n z e i c hn e t , dass der in
Strömungsrichtung (2) erste SCR-Katalysator (6) und der in Strömungsrichtung (2) zweite SCR-Katalysator (8) mit dem Partikelfilter (7) als modulare Einheit ausgebildet sind.
6. Abgassystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da du r c h g e k e n n z e i c hn e t , dass die
SCR-Katalysatoren (6, 8) und der Partikelfilter (7) durch einen gemeinsamen Wabenkörper gebildet sind.
7. Abgassystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da du r c h g e k e n n z e i c hn e t , dass der Waben¬ körper des Partikelfilters (7) eine von dem Wabenkörper des in Strömungsrichtung (2) ersten SCR-Katalysators (6) und dem Wabenkörper des in Strömungsrichtung (2) zweiten
SCR-Katalysators (8) abweichende Zellgeometrie und/oder Zelldichte aufweist.
8. Abgassystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da du r c h g e k e n n z e i c hn e t , dass die Zell¬ geometrie und/oder die Zelldichte und/oder die chemisch aktive Beschichtung des Wabenkörpers und/oder die Be- schichtungsmenge des Wabenkörpers des in Strömungsrichtung (2) ersten SCR-Katalysators (6) von der Zellgeometrie und/oder der Zelldichte und/oder der chemisch aktive Beschichtung des Wabenkörpers des in Strömungsrichtung (2) zweiten SCR-Katalysators (8) abweicht.
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