EP3577002A1 - Spaltüberbrückung - Google Patents

Spaltüberbrückung

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EP3577002A1
EP3577002A1 EP18727160.6A EP18727160A EP3577002A1 EP 3577002 A1 EP3577002 A1 EP 3577002A1 EP 18727160 A EP18727160 A EP 18727160A EP 3577002 A1 EP3577002 A1 EP 3577002A1
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EP
European Patent Office
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bearing
tread plate
gap
bearing linear
bridging
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EP18727160.6A
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EP3577002B1 (de
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Martin Kronabeter
Florian Eder
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Siemens Mobility Austria GmbH
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Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles

Definitions

  • the invention relates to a gap bridging for the gap between a passenger compartment floor of a rail vehicle and a platform.
  • Gap bridging is used in modern rail vehicles to passengers, in particular
  • This gap has typical
  • Rail vehicles e.g., subway trains
  • Rail vehicles have a width of about 100mm, but may also be up to 300mm, for example, when boarding a track bend.
  • sliding steps can be used, which include a sliding plate mounted, which is powered by the vehicle pushed out.
  • Stepping out of a sliding step even on a vehicle that has been loaded to the max.
  • this is achieved by the use of ball or roller guide elements with correspondingly high load ratings. Since these guide elements but they have a large space requirement they can be replaced by a larger number of guide elements, each with a lower load rating, but this is the arrangement of other components of a gap bridging, such as drives or control electronics
  • the invention is therefore based on the object, a
  • Gap bridging specify which a ge as possible
  • Embodiments are the subject of subordinate claims.
  • Gap bridging for a rail vehicle for bridging the gap between a passenger compartment floor and a
  • Component carrier comprises slidably mounted pedal plate, wherein the sliding bearing comprises a roller bearing linear guide and two slide bearing linear guides.
  • the advantage can be achieved to be able to build a sliding bearing for a tread plate of a gap bridging, which has a smaller space requirement than
  • the one rolling bearing linear guide is designed as a fixed bearing, which forces between the tread plate and the component carrier in each normal to
  • the plain bearing linear guides are to be designed as a floating bearing, which transmit forces between the tread plate and the component carrier only in the vertical direction (relative to a gap bridging in installation position).
  • a preferred embodiment of the invention provides to arrange the slide bearing linear guides on the outer side in the direction of movement of the tread plate ends of the tread plate and the rolling bearing linear guide centrally between the
  • Rolling bearing linear guide also transmitted horizontal forces between the tread plate and the component carrier. This can be done by a suitable sliding with matched to the rolling bearing linear guide horizontal games.
  • the component carrier forms a basic unit of
  • Gap bridging on which the other components, such as the sliding bearing for the tread plate, a drive unit or control devices are arranged.
  • a gap bridging can be produced as a separate, separate subassembly, which is fastened to the car body during final assembly of a rail vehicle.
  • the retracted position (rest position) of the tread only weight and reaction forces act by vehicle acceleration and vibration on the
  • FIG. 1 shows by way of example and schematically a principle of a
  • tread plate 3 includes.
  • This tread plate 3 is by means of a sliding bearing of two plain bearing Linear guides 5 and a rolling bearing linear guide 4 slidably mounted.
  • the plain bearing linear guides 5 are designed as a floating bearing and transmit forces between the tread plate and a component carrier 2, or a car body only in the vertical direction, the rolling bearing linear guide 4 transmits forces between the tread plate and a component carrier 2 in all directions except the Extension direction of the footboard 3.
  • Gap bridging 1 comprises in addition to the tread plate 1 and the linear guides 4, 5, a component carrier 2, via which it is connectable to a car body of a rail vehicle.
  • Gap bridging in a first oblique view It is shown a practical embodiment of a gap bridging 1 in a mounting situation in a rail vehicle. For clear illustration of the function is the
  • Tread plate 3 shown so that it does not cover the other components of the gap bridging 1.
  • Gap bridging 1 comprises a component carrier 2, on which in addition to two slide bearing linear guides 5 and a roller bearing linear guide 4 and fastening points for a power drive and other components are provided.
  • the gap bridging 1 can be connected via the component carrier 2 with a car body of a rail vehicle.
  • the plain bearing linear guides 5 are shown in
  • Gap bridging in a second oblique view It is the gap bridging 1 shown in Fig. 2 in another oblique view, in particular, the execution of the centrally disposed fixed bearing as a roller bearing linear guide. 4
  • This roller bearing linear guide 4 provides a possible backlash-free displacement of the tread plate 3, wherein the slide bearing linear guides 5 transmit the vertical forces on the tread plate 3 to the component carrier 2 and subsequently to a car body.
  • 4 shows an example and schematically a floating bearing. It is a section through one of the two slide bearing linear guides 5 of a sliding bearing as shown in FIGS. 2 and 3.
  • a guide rod 7 is fixedly connected to the component carrier 2 by means of a holder 8.
  • a slider 6 comprises the guide rod 7 about 270 degrees, so that the holder 8 is connected in the remaining angular range with the guide rod 7.
  • the guide rod 7 comprehensive hole of the slider 6 is designed so that a horizontal clearance is given to an extent that allows deformation of the tread plate 3 or the component carrier 2 without causing constraining forces between the tread plate 3 and the component carrier 2, the Slide bearing linear guide 5 thus acts as a floating bearing.
  • Embodiment of a floating bearing in the form of a sliding bearing linear guide 5 is formed so that they are at

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Passagierraumboden und einem Bahnsteig, umfassend einen Komponententräger (2) und eine mittels einer Schiebelagerung gegenüber dem Komponententräger schiebbar gelagerte Trittplatte (3), wobei die Schiebelagerung eine Wälzlager-Linearführung (4) und zwei Gleitlager-Linearführungen (5) umfasst.

Description

Beschreibung
Spaltüberbrückung
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Spaltüberbrückung für den Spalt zwischen einem Passagierraumbodens eines Schienenfahrzeugs und einem Bahnsteig.
Stand der Technik
Spaltüberbrückungen werden bei modernen Schienenfahrzeugen eingesetzt um Passagieren, insbesondere
mobilitätseingeschränkten Personen einen bequemen Ein- bzw. Ausstieg zu ermöglichen und insbesondere die Gefahr durch den Spalt zwischen dem Passagierraumboden und dem Bahnsteig zu minimieren. Dieser Spalt weist bei typischen
Schienenfahrzeugen (z.B. U-Bahnen) eine Breite von ca. 100mm auf, kann jedoch beispielsweise bei Bahnsteigen an einem Gleisbogen auch bis zu 300mm betragen. Zur Überbrückung dieses Bahnsteigspalts können Schiebetritte eingesetzt werden, welche eine schiebbar gelagerte Platte umfassen, die aus dem Fahrzeug kraftunterstützt ausschiebbar ist. Dabei besteht der Wunsch nach einem möglichst geringen
Bauraumbedarf, sodass diese Spaltüberbrückungen mit so geringer vertikaler Ausdehnung wie möglich gebaut werden sollen um Beeinträchtigungen des Fußbodens im Türbereich zu vermeiden. Jedoch sind Schiebetritte starken mechanischen Belastungen ausgesetzt, da neben den von Passagieren
aufgebrachten vertikalen und horizontalen Kräften auch Verwindungen des Wagenkastens zu Zwangskräften auf die
Spaltüberbrückungen führen. Es ist vorrangiges Ziel der
Auslegung einer solchen Spaltüberbrückung, dass sie unter den zu erwartenden Krafteinwirkungen keinesfalls versagt und insbesondere auch bei asymmetrisch aufgebrachten Kräften nicht zum verkanten neigt. Beispielsweise muß eine
Trittplatte eines Schiebetritts auch bei einem maximal beladenen Fahrzeug sicher aus- und einfahren. Gemäß dem Stand der Technik wird dies durch die Verwendung von Kugel- oder Rollenführungselementen mit entsprechend hohen Tragzahlen gelöst. Da diese Führungselemente dabei jedoch einen großen Bauraumbedarf aufweisen können sie durch eine größere Anzahl an Führungselementen mit jeweils geringerer Tragzahl ersetzt werden, was jedoch die Anordnung weiterer Bauteile einer Spaltüberbrückung, wie Antriebe oder Steuerelektronik
erschwert. Ebenso ist bei der Auslegung einer Führung einer Trittplatte darauf zu achten, dass an geeigneter Stelle jeweils entweder ein Fest- oder ein Loslager eingesetzt wird, da sonst Bautoleranzen bzw. Verwindungen des Wagenkastens oder des Gehäuses der Spaltüberbrückung zu einem Verkanten der Trittplatte führen.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Spaltüberbrückung anzugeben, welche eine möglichst ge
Bauhöhe bei hoher Belastbarkeit aufweist. Die Aufgabe wird durch eine Spaltüberbrückung mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche. Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine
Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Passagierraumboden und einem
Bahnsteig beschrieben, welche einen Komponententräger und eine mittels einer Schiebelagerung gegenüber dem
Komponententräger schiebbar gelagerte Trittplatte umfasst, wobei die Schiebelagerung eine Wälzlager-Linearführung und zwei Gleitlager-Linearführungen umfasst.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Schiebelagerung für eine Trittplatte einer Spaltüberbrückung aufbauen zu können, welche einen geringeren Bauraumbedarf aufweist als
herkömmliche Schiebelagerungen. Die Kombination aus Gleit- und Wälzlagerführungen bewirkt, dass die spezifisch höheren Tragzahlen von Gleitlagerungen ausgenutzt werden können um einen Bauraumgewinn zu realisieren.
Vorzugsweise ist dabei die eine Wälzlager-Linearführung als Festlager ausgeführt, welches Kräfte zwischen der Trittplatte und dem Komponententräger in jeder normal zur
Bewegungsrichtung der Trittplatte orientierten Raumrichtung übermittelt. Dabei sind die Gleitlager-Linearführungen als Loslager auszuführen, welche Kräfte zwischen der Trittplatte und dem Komponententräger nur in vertikaler Richtung (bezogen auf eine Spaltüberbrückung in Einbaulage) übermitteln.
Solcherart kann sicher ein Verkanten der Trittplatte
verhindert werden, unabhängig davon, in welcher Raumrichtung Kräfte auf die Trittplatte wirken. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Gleitlager-Linearführungen an den in Bewegungsrichtung der Trittplatte außen liegenden Enden der Trittplatte anzuordnen und die Wälzlager-Linearführung mittig zwischen den
Gleitlager-Linearführungen anzuordnen. Solcherart ist der Vorteil erzielbar, ein Verkanten der Trittplatte optimal verhindern zu können, da durch die mittige Anordnung des Festlagers die Zwangskräfte bei asymmetrischer Belastung am geringsten sind.
In praktischen Ausführungsformen der Erfindung kann es vorteilhaft sein, die als Loslager ausgeführten Gleitlager- Linearführungen so zu gestalten, dass sie bei bestimmten Horizontalkräften auf die Trittplatte ebenso wie die
Wälzlager-Linearführung auch horizontale Kräfte zwischen der Trittplatte und dem Komponententräger übermittelt. Dies kann durch eine geeignete Gleitführung mit auf die Wälzlager- Linearführung abgestimmte Horizontalspiele erfolgen.
Solcherart kann die Gleitlager-Linearführung in
ausgeschobener Position der Trittplatte hohe vertikale Kräfte bei geringem Bauraumbedarf übertragen und bei auftreten horizontaler Kräfte die Wälzlager-Linearführung von der
Übertragung dieser Kräfte entlasten. Der Komponententräger bildet eine Grundeinheit der
Spaltüberbrückung, an welcher die weiteren Komponenten, wie die Schiebelagerung für die Trittplatte, eine Antriebseinheit oder Steuereinrichtungen angeordnet sind. Dadurch kann eine Spaltüberbrückung als eigene, getrennte Baugruppe hergestellt werden, welche bei der Endmontage eines Schienenfahrzeugs an dem Wagenkasten befestig wird. In eingefahrener Position (Ruheposition) der Trittplatte wirken ausschließlich Gewichtskräfte und Reaktionskräfte durch Fahrzeugbeschleunigungen und Vibrationen auf die
Schiebeführung. Während der Ausfahrbewegung kann es,
beispielsweise bei einer asymmetrischen Berührung der
Vorderkante der Trittplatte mit einem Bahnsteig (z.B. bei einem in einer Kurve angeordneten Bahnsteig) zu Zwangskräften in der Schiebelagerung kommen. Durch die Anordnung von zwei seitlichen Loslagern und einem mittig angeordneten Festlager kann ein Verkanten der Schiebelagerung und somit ein Klemmen der Trittplatte zuverlässig verhindert werden.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Prinzip einer Spaltüberbrückung .
Fig.2 Spaltüberbrückung Schrägansicht 1
Fig.3 Spaltüberbrückung Schrägansicht 2
Fig.4 Loslager.
Ausführung der Erfindung Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein Prinzip einer
Spaltüberbrückung. Es ist in stark abstrahierter Darstellung eine Spaltüberbrückung 1 gezeigt, welche eine linear
schiebbar gelagerte Trittplatte 3 umfasst. Diese Trittplatte 3 ist mittels einer Schiebelagerung aus zwei Gleitlager- Linearführungen 5 und einer Wälzlager-Linearführung 4 schiebbar gelagert. Die Gleitlager-Linearführungen 5 sind dabei als Loslager ausgeführt und übertragen Kräfte zwischen der Trittplatte und einem Komponententräger 2, bzw. einem Wagenkasten nur in vertikaler Richtung, die Wälzlager- Linearführung 4 übermittelt Kräfte zwischen der Trittplatte und einem Komponententräger 2 in allen Raumrichtungen mit Ausnahme der Ausfahrrichtung der Trittplatte 3. Die
Spaltüberbrückung 1 umfasst neben der Trittplatte 1 und den Linearführungen 4, 5 einen Komponententräger 2, über welchen sie mit einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs verbindbar ist .
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung in einer ersten Schrägansicht. Es ist eine praktische Ausführungsform einer Spaltüberbrückung 1 in einer Einbausituation in einem Schienenfahrzeug dargestellt. Zur deutlichen Illustration der Funktion ist dabei die
Trittplatte 3 so dargestellt, dass sie die weiteren Bauteile der Spaltüberbrückung 1 nicht überdeckt. Somit ist ein
Einblick auf die Schiebelagerung gegeben. Die
Spaltüberbrückung 1 umfasst einen Komponententräger 2, an welchem neben zwei Gleitlager-Linearführungen 5 und einer Wälzlager-Linearführung 4 auch Befestigungspunkte für einen Kraftantrieb und weitere Komponenten vorgesehen sind. Die Spaltüberbrückung 1 ist über den Komponententräger 2 mit einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs verbindbar. Die Gleitlager-Linearführungen 5 sind in gezeigtem
Ausführungsbeispiel als Schiebeführung mit einer
Führungsstange 7 und zwei auf der Führungsstange 7 gleitenden Gleitstücken 6 ausgeführt, wobei ein hinreichendes Spiel zwischen der Führungsstange 7 und den Gleitstücken 6 vorgesehen ist, sodass die Gleitlager-Linearführungen 5 ihre Funktion als Loslager erfüllen.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung in einer zweiten Schrägansicht. Es ist die Spaltüberbrückung 1 aus Fig. 2 in einer anderen Schrägansicht dargestellt, wobei insbesondere die Ausführung des mittig angeordneten Festlagers als Wälzlager-Linearführung 4
ersichtlich ist. Diese Wälzlager-Linearführung 4 bietet eine möglichst spielfreie Verschiebbarkeit der Trittplatte 3, wobei die Gleitlager-Linearführungen 5 die vertikalen Kräfte auf die Trittplatte 3 an den Komponententräger 2 und in weiterer Folge an einen Wagenkasten übermitteln. Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch ein Loslager. Es ist ein Schnitt durch eine der beiden Gleitlager-Linearführungen 5 einer Schiebelagerung wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt. Eine Führungsstange 7 ist mittels einer Halterung 8 fest mit dem Komponententräger 2 verbunden. Ein Gleitstück 6 umfasst die Führungsstange 7 etwa um 270 Grad, sodass die Halterung 8 im verbleibenden Winkelbereich mit der Führungsstange 7 verbunden ist. Die die Führungsstange 7 umfassende Bohrung des Gleitstücks 6 ist so ausgeführt, das ein horizontales Spiel in einem Ausmaß gegeben ist, welches eine Verformung der Trittplatte 3 oder des Komponententrägers 2 ermöglicht, ohne dass dabei Zwangskräfte zwischen der Trittplatte 3 und dem Komponententräger 2 entstehen, die Gleitlager- Linearführung 5 somit als Loslager wirkt. Die gezeigte
Ausführungsform eines Loslagers in Form einer Gleitlager- Linearführung 5 ist so ausgebildet, dass sie bei
Überschreiten einer bestimmten horizontal einwirkenden Kraft auf die Trittplatte 3 diese ebenso wie die Wälzlager- Linearführung 4 aufnimmt und somit die Wälzlager- Linearführung 4 entlastet. Dazu sind die Spiele in der
Wälzlager-Linearführung 4 und der Führung der Gleitstücke 6 an der Führungsstange 7 so aufeinander abzustimmen, dass erst ab bestimmten Horizontalkräften und entsprechenden
Verformungen der Komponenten das Loslager auch horizontale Kräfte übermittelt.
Liste der Bezeichnungen
1 Spaltüberbrückung
2 Komponententräger
3 Trittplatte
4 Wälzlager-Linearführung
5 Gleitlager-Linearführung
6 Gleitstück
7 Führungs Stange
8 Halterung

Claims

Patentansprüche
1. Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug zur
Überbrückung des Spalts zwischen einem
Passagierraumboden und einem Bahnsteig, umfassend einen
Komponententräger (2) und eine mittels einer
Schiebelagerung gegenüber dem Komponententräger
schiebbar gelagerte Trittplatte (3) ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schiebelagerung eine Wälzlager-Linearführung (4) und zwei Gleitlager-Linearführungen (5) umfasst.
2. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlager-
Linearführung als Festlager (4) ausgebildet ist, welches Kräfte zwischen der Trittplatte (3) und dem Komponententräger (2) in jeder normal zur
Bewegungsrichtung der Trittplatte (3) orientierten Raumrichtung übermittelt und wobei die Gleitlager-
Linearführungen (5) als Loslager ausgebildet sind.
Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach
Anspruch 1 oder 2
dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitlager- Linearführungen (5) an den in Bewegungsrichtung der Trittplatte (3) außen liegenden Enden der Trittplatte (3) angeordnet sind und die Wälzlager-Linearführung (4) mittig zwischen den Gleitlager-Linearführungen (5) angeordnet ist.
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