EP3569802A1 - Aktuator zum antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen bauteils - Google Patents

Aktuator zum antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen bauteils Download PDF

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Publication number
EP3569802A1
EP3569802A1 EP19167196.5A EP19167196A EP3569802A1 EP 3569802 A1 EP3569802 A1 EP 3569802A1 EP 19167196 A EP19167196 A EP 19167196A EP 3569802 A1 EP3569802 A1 EP 3569802A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
housing
drive
output element
cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19167196.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Wietkamp
Thorsten Torkowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3569802A1 publication Critical patent/EP3569802A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections

Definitions

  • the invention relates to an actuator for driving a structurally separated functionally essential component, in particular a lock, a rear lock, a camera unit or a door outer handle, wherein the actuator is provided for arrangement within a door or flap of a motor vehicle. Furthermore, the invention relates to a system for a motor vehicle, with an actuator for driving a structurally separated functionally essential component of the motor vehicle, in particular a lock, a rear lock, a camera unit or a door outer handle.
  • Actuators for driving a structurally separated functionally essential component z. B of a rear lock are basically known from the prior art.
  • Such actuators are often formed with a housing in which a drive (eg with a motor and a gearbox) is received.
  • the drive transmits the drive power to a transmission element, for example in the form of a Bowden cable, which transmits the drive power over a distance to be driven component of the motor vehicle.
  • a transmission element for example in the form of a Bowden cable, which transmits the drive power over a distance to be driven component of the motor vehicle.
  • the Bowden cable is fastened to the drive within the housing and delivered to a customer in the state.
  • the position of the functionally essential component to be driven in the motor vehicle must be known.
  • an object of the present invention at least partially to the disadvantages described above remedy.
  • the object of the invention is achieved by all features and details of the independent device claim and the independent system claim.
  • advantageous and particularly expedient embodiments of the invention are given.
  • the invention provides that the output element can be covered by means of a lid.
  • An actuator according to the invention may be understood to mean a motor with or without a transmission.
  • a drive is a linear drive, a rotary drive, a vibration drive, an electric or electromagnetic motor drive, a hydraulic drive or a pneumatic drive conceivable.
  • a transmission element while a Bowden cable, a rod, a chain, a belt or a transmission is conceivable.
  • an output element can be understood in the context of the invention, a role, a control disk or a lever.
  • a driven, functionally essential component of a motor vehicle can be understood in the context of the invention, a lock, a rear lock, a camera unit, a door outside handle, a lifting device for windows, a wiper device for the windshield wipers or the like.
  • the actuator is provided with an output element arranged outside an actuator housing, which can be detachably fastened to the housing and is actuated by a drive, wherein a transmission element can be fastened to the output element.
  • the transmission element transmits the force generated by the drive to a structurally separated functionally essential component, especially on a rear lock. Since the output element is a rotating component, a cover has been provided on the housing for its protection, which covers the output element and the connection of the transmission element at least partially. This makes it possible to mount the actuator in a limited space and indeed in the cavity of a door so that no large distances to the body or to body parts must be complied with.
  • Another advantage is that on the actuator in any length in its transmission element, in particular a Bowden cable, can be subsequently attached without having to open the housing.
  • a measure improving the invention provides that the cover is arranged detachably on the housing. This has the particular advantage that the assembly of the previously preassembled unit from the output element and the Bowden cable is facilitated on the actuator.
  • Very inexpensive and simple is the construction, when on the outer surface of the housing, a projection is formed, which has a substantially quarter-circular arc shape, wherein the projection is bent outwardly away from the driven element.
  • the lid may have an eyelet which is provided for receiving the projection, wherein after the mounting of the lid on the housing, the lid can be pivoted about the projection.
  • the cover or the housing has at least one latching connection means.
  • the latching connection means can be arranged opposite the eyelet.
  • the output element is surrounded by an outwardly directed collar, which is formed on the outer surface of the housing and the lid has a complementary collar.
  • This has the advantage that the collar on the housing forms a secure receptacle for the output element and the lid can be securely positioned on the housing.
  • the collar creates lateral protection of the rotating output element compared to the attachments, which are installed in the door or flap, or the body panel.
  • the collar formed on the cover has a recess for the passage of the transmission element.
  • the output element has a connecting portion for the rotationally secure connection with the drive, in particular with a gear of the drive.
  • the rotation for transmitting torque through the drive may be formed in the form of at least one rib in the longitudinal direction on the output element, which engages in a complementary recess on the gear.
  • the connecting portion with a captive, in particular in the form of at least one elastically formed Rasthacken on the output element, which is fixed after insertion of the output element in the gear of the drive, the gear so that the output element in the longitudinal direction can not fall out.
  • the lid can be formed in one piece and / or with the same material as the housing.
  • the object of the invention is achieved by a system for a motor vehicle, which is provided with an actuator for driving a structurally separated functionally essential component of a motor vehicle, wherein the actuator may be formed as described above, and a separately arranged from the actuator functionally essential component of the motor vehicle in Form a lock, a rear lock, a camera unit or a door outside handle is executed.
  • the inventive system for a Motor vehicle the same advantages are achieved, which have been described above in connection with the actuator according to the invention. To avoid repetition, reference is made in the present case in full.
  • a control unit is provided to control the drive, and / or that at least one switching element, in particular a sensor or a microswitch is provided to at least one, preferably two, positions of the transmission element directly or indirectly to detect, wherein the control unit and / or at least the sensor or the micro-switch is arranged on a replaceable plug / are.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an actuator 1 for driving a structurally separated functionally essential component 30 of a motor vehicle.
  • the functionally essential component 30 can be designed, for example, in the form of a lock, a rear lock, a camera unit or a door outer handle or the like.
  • the functionally essential component 30 is shown only schematically. The arrangement of the functionally essential component 30 applies to all other figures as in FIG. 7 , Together, the actuator 1 and the functionally essential component 30 form a system 100 for a motor vehicle in the sense of the invention.
  • FIG. 4 shows the drive 5, which is accommodated in a two-part housing 3, wherein an upper housing part has been hidden.
  • the drive power generated by the drive 5 is delivered to a transmission element 6 and then to the functionally essential component 30.
  • a replaceable plug 23 may be provided, which interposed between the Housing halves of the housing 3 can be fastened.
  • the plug 23 may include a control unit 21 for controlling the motor 24 and a microswitch 22 or a sensor to detect the position of the transmission element 6 directly or indirectly.
  • the microswitch 22 or sensor can descend or sense a corresponding control cam 26 of a toothed wheel 25.
  • the housing 3 is fastened to the motor vehicle, in particular to a vehicle-side door or flap.
  • the attachment to the body can be formed by means of a snap connection.
  • the actuator 1 can be additionally foamed within the door or flap of the motor vehicle in order to minimize the noise generated during operation of the actuator.
  • a motor 24 may be within the scope of the invention, a linear drive, rotary drive, a vibration drive, an electric or electromagnetic motor drive, a hydraulic drive or a pneumatic drive conceivable.
  • the drive 5 may comprise a gear to provide the drive power with a translation and / or a change in direction to the transmission element 6 ready.
  • FIG. 3 shows the transmission element 6 with the attached transmission element 6, wherein the transmission element 6, a fastening tab 27 is arranged for attachment to the housing 3.
  • the transmission element 6 may be formed for example in the form of a Bowden cable, a rod, a chain or a belt.
  • the actuator has a housing 3. Within the housing, a drive 5 is arranged.
  • the drive includes a motor 24 and a transmission.
  • FIG. 5 shows an opening 4 in the housing for connecting the drive 5 with a arranged outside the housing 3 output element 2.
  • a cover 7 is arranged, which serves to protect the rotating output element 2, wherein the replaceable output element 2 cooperates with a transmission element 6.
  • the transmission element is connected to a functionally essential component 30.
  • FIG. 2 shows a perspective view of an actuator 1 with a partially opened lid 7, according to the present invention.
  • the pre-assembled unit FIG. 3 comprising the output element 2 and the transmission element 6 with a fastening tab 27 is mounted outside of the actuator housing 3 and connected via the opening 4 to the drive 5.
  • the fastening tab 27 of the transmission element 6 is fixed to the housing 3.
  • the output element 2 has a connecting portion 31, which in the form of longitudinally formed ribs 15 for transmitting torque from the transmission, in particular from the gear 25, is formed.
  • complementary grooves 26 are formed for receiving the ribs 15.
  • a captive 16 is formed on the connecting portion 15, in particular in the form of at least one resilient catch 16, which is inserted into the gear 25 and engages behind the gear 25 after assembly.
  • a circumferential groove 29 is formed for winding the transmission element 6.
  • a collar 12 is formed on the outer surface 8 of the housing 3, which surrounds the output element 2 and the transmission element 6 at least partially.
  • the preassembled unit is covered with the lid 7.
  • the lid 7 may be provided on an outer surface 8 of the housing 3, a projection 9, which has a substantially quarter-circular arc shape, wherein the projection 9 is bent outwardly away from the driven element 2.
  • the lid is hung on this projection 9 by means of an eyelet 10 and pivoted so that the lid 7 is connected in its end position with the housing 3.
  • the connection is made with help of at least one latching connection means 11 which can be inserted into a connection opening 28 of the housing 3 and latched there.
  • the housing-side connection of the lid 7 is in the FIG. 5 shown.
  • FIGS 8a-8e show the lid 7 according to the invention in different views.
  • the lid 7 has a round shape.
  • the lid 7 is made of plastic.
  • a circumferential collar 13 is formed in the direction of the output element.
  • a recess 14 for the passage of the transmission element 6 is formed.
  • the collar 13 the eyelet 10 for suspending the arcuate projection 9.
  • the latching connection means 11 is arranged on the opposite side of the projection 9.
  • FIG. 7 shows a perspective view of an actuator 1, according to another embodiment. This embodiment differs only in a different way to fasten the cover 7 on the housing 3.
  • the lid 7 is fixed by means of a film hinge 20 on the housing 3.
  • the film hinge can be formed of the same material, in particular by means of a plastic injection molding process, with the lid and / or the housing 3.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Aktuator (1) zum Antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen Bauteils (30), insbesondere eines Schlosses, eines Heckschlosses, einer Kameraeinheit oder eines Türaussengriffes, wobei der Aktuator (1) zur Anordnung innerhalb einer Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeuges vorgesehen ist, mit einem Antrieb (5) zum Erzeugen einer Antriebsleistung, und einem Gehäuse (3) zum Aufnehmen des Antriebs (5), wobei im Gehäuse (3) eine Öffnung (4) zum Verbinden des Antriebs (5) mit austauschbaren Abtriebselement (2) ausgebildet ist, wobei das Abtriebselement (2) mit einem Übertragungselement (6) zum Übertragen der Antriebsleistung auf das funktionswesentliche Bauteil (30) zusammenwirkt, wobei das Abtriebselement (2) außerhalb des Gehäuses (3) angeordnet ist, wobei das Abtriebselement (2) mittels eines Deckels (7) abdeckbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Aktuator zum Antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen Bauteils, insbesondere eines Schlosses, eines Heckschlosses, einer Kameraeinheit oder eines Türaussengriffes, wobei der Aktuator zur Anordnung innerhalb einer Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeuges vorgesehen ist. Ferner bezieht sich die Erfindung auf ein System für ein Kraftfahrzeug, mit einem Aktuator zum Antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen Bauteils des Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Schlosses, eines Heckschlosses, einer Kameraeinheit oder eines Türaussengriffes.
  • Aktuatoren zum Antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen Bauteils z. B eines Heckschlosses, sind aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekannt. Solche Aktuatoren werden oft mit einem Gehäuse ausgebildet, in welchem ein Antrieb (z. B mit einem Motor und einem Getriebe) aufgenommen wird. Der Antrieb überträgt die Antriebsleistung auf ein Übertragungselement, beispielsweise in Form eines Bowdenzuges, welches die Antriebsleistung über eine Distanz zum anzutreibenden Bauteil des Kraftfahrzeuges überträgt. Im Normalfall wird der Bowdenzug innerhalb des Gehäuses am Antrieb befestigt und in dem Zustand an einen Kunden ausgeliefert. Dabei muss die Lage des anzutreibenden funktionswesentlichen Bauteils im Kraftfahrzeug bekannt sein. Da es viele unterschiedliche Kraftfahrzeugmodelle gibt, welche unterschiedliche Anordnungen von funktionswesentlichen Bauteilen haben, besteht Bedarf an Aktuatoren bei welchen der Bowdenzug nachträglich schnell und einfach montierbar ist. Des Weiteren ist der Bauraum in welchem der Aktuator befestigt wird, z. B. im Hohlraum einer Tür, meist begrenzt. Was die Situation der Bauraumproblematik noch weiter verschärft ist die Vorgabe, dass rotierende Bauteile von solchen Anbauteilen (z. B im vorliegenden Fall das Abtriebselement in Form einer Rolle) einen vorgegebenen Abstand zu den Wänden der Tür aufweisen müssen.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Aktuator zum Antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen Bauteils eines Kraftfahrzeuges mit einer schnellen Montage von unterschiedlichen Übertragungselementen von außerhalb des Aktuatorgehäuses bereitzustellen. Ferner ist eine Aufgabe der Erfindung, ein System für ein Kraftfahrzeug, mit einem solchen Aktuator zum Antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen Bauteils des Kraftfahrzeuges, und einem funktionswesentlichen Bauteils des Kraftfahrzeuges in Form eines Schlosses, eines Heckschlosses, einer Kameraeinheit oder eines Türaussengriffes bereitzustellen.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe wird gelöst durch sämtliche Merkmale und Details des unabhängigen Vorrichtungsanpruchs und des unabhängigen Systemanspruchs. In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung angegeben. Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Abtriebselement mittels eines Deckels abdeckbar ist.
  • Unter einem erfindungsgemäßen Aktuator kann ein Motor mit oder ohne ein Getriebe verstanden werden. Als ein Antrieb ist dabei ein Linearantrieb, ein Rotationsantrieb, ein Schwingungsantrieb, ein elektrischer oder elektromagnetischer Motor-Antrieb, ein Hydraulik-Antrieb oder ein pneumatischer Antrieb denkbar. Als ein Übertragungselement ist dabei ein Bowdenzug, eine Stange, eine Kette, ein Riemen oder ein Getriebe denkbar. Als ein Abtriebselement kann im Rahmen der Erfindung eine Rolle, eine Steuerscheibe oder ein Hebel verstanden werden. Als ein anzutreibendes, funktionswesentliches Bauteil eines Kraftfahrzeuges kann im Rahmen der Erfindung ein Schloss, ein Heckschloss, eine Kameraeinheit, ein Türaussengriff, eine Hebevorrichtung für Fensterscheiben, eine Wischervorrichtung für die Scheibenwischer oder dergleichen verstanden werden.
  • Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, dass der Aktuator mit einem außerhalb eines Aktuatorgehäuses angeordneten Abtriebselement versehen ist, welches lösbar am Gehäuse befestigbar ist und durch einen Antrieb betätigt wird, wobei an dem Abtriebselement ein Übertragungselement befestigbar ist. Das Übertragungselement überträgt die vom Antrieb erzeugte Kraft auf ein baulich getrennt angeordnetes funktionswesentliches Bauteil, insbesondere auf ein Heckschloss. Da es sich beim Abtriebselement um ein rotierendes Bauteil handelt, wurde zu dessen Schutz ein Deckel am Gehäuse vorgesehen, welcher das Abtriebselement und die Anbindung des Übertragungselements zumindest teilweise abdeckt. Dadurch ist es möglich den Aktuator derart in einem begrenzten Bauraum und zwar im Hohlraum einer Tür zu montieren, dass keine großen Abstände zur Karosserie bzw. zu Karosserieanbauteilen eingehalten werden müssen. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass am Aktuator ein in seiner Länge beliebiges Übertragungselement, insbesondere ein Bowdenzug, nachträglich befestigbar ist, ohne das Gehäuse öffnen zu müssen.
  • Eine die Erfindung verbessernde Maßnahme sieht vor, dass der Deckel lösbar am Gehäuse angeordnet ist. Dies hat insbesondre den Vorteil, dass die Montage der vorher vormontierten Baueinheit aus dem Abtriebselementes und dem Bowdenzug am Aktuator erleichtert wird.
  • Sehr kostengünstig und einfach ist die Konstruktion, wenn auf der äußeren Oberfläche des Gehäuses ein Vorsprung ausgebildet ist, welcher eine im wesentlichen viertelkreisförmige Bogenform aufweist, wobei der Vorsprung nach außen weg vom Abtriebselement gebogen ist.
  • Vorteilhafterweise kann der Deckel eine Öse aufweisen, welche zur Aufnahme des Vorsprungs vorgesehen ist, wobei nach der Montage des Deckels am Gehäuse, der Deckel um den Vorsprung geschwenkt werden kann.
  • Um das Lösen des Deckels vom Gehäuse, nachdem der Deckel eingeschwenkt wurde, zu verbessern weist der Deckel oder das Gehäuse mindestens ein Rastverbindungsmittel auf.
  • Vorteilhafterweise kann das Rastverbindungsmittel gegenüber der Öse angeordnet werden.
  • Weiterhin kann gemäß der Erfindung vorgesehen sein, dass das Abtriebselement von einem nach außen gerichteten Kragen umgeben ist, welcher auf der äußeren Oberfläche des Gehäuses ausgebildet ist und der Deckel einen komplementären Kragen aufweist. Dies hat den Vorteil, dass der Kragen am Gehäuse eine sichere Aufnahme für das Abtriebselement bildet und der Deckel sicher am Gehäuse positioniert werden kann. Außerdem schafft der Kragen einen seitlichen Schutz des rotierenden Abtriebselementes gegenüber den Anbauteilen, welche in der Tür oder Klappe verbaut sind, oder dem Karosserieblech.
  • Sehr kostengünstig und einfach ist die Konstruktion, wenn der Deckel eine runde Form aufweist.
  • Ebenfalls ist es denkbar, dass der am Deckel ausgebildete Kragen eine Ausnehmung zur Durchführung des Übertragungselements aufweist.
  • Weiterhin kann gemäß der Erfindung vorgesehen sein, dass das Abtriebselement einen Verbindungsabschnitt zur verdrehsicheren Verbindung mit dem Antrieb, insbesondere mit einem Zahnrad des Antriebs, aufweist. Die Verdrehsicherung zur Übertragung eines Drehmomentes durch den Antrieb kann in Form von mindestens einer Rippe in Längsrichtung am Abtriebselement ausgebildet sein, welche in eine komplementäre Ausnehmung am Zahnrad eingreift. Dadurch kann das Abtriebselement in einfacher Weise ausgetauscht bzw. montiert werden.
  • Zudem kann im Rahmen der Erfindung der Verbindungsabschnitt mit einer Verliersicherung, insbesondere in Form von mindestens einem elastisch ausgebildeten Rasthacken am Abtriebselement, vorgesehen sein, welcher nach einem Einstecken des Abtriebselementes in das Zahnrad des Antriebs, am Zahnrad derart befestigt wird, dass das Abtriebselement in Längsrichtung nicht mehr herausfallen kann.
  • In einer weiteren die Erfindung verbessernden Ausführungsform kann der Deckel einteilig und/oder materialeinheitlich mit dem Gehäuse ausgebildet sein.
  • Sehr kostengünstig und einfach ist die Konstruktion, wenn der Deckel und das Gehäuse mit einem biegbaren Filmscharnier klappbar oder schwenkbar verbunden sind.
  • Ferner wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch ein System für ein Kraftfahrzeug gelöst, welches mit einem Aktuator zum Antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen Bauteils eines Kraftfahrzeuges, wobei der Aktuator wie oben beschrieben ausgebildet sein kann, und einem getrennt von dem Aktuator angeordneten funktionswesentlichen Bauteils des Kraftfahrzeuges in Form eines Schlosses, eines Heckschlosses, einer Kameraeinheit oder eines Türaussengriffes ausgeführt ist. Mithilfe des erfindungsgemäßen Systems für ein Kraftfahrzeug werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Aktuator beschrieben wurden. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird vorliegend vollumfänglich darauf Bezug genommen.
  • Weiterhin kann gemäß der Erfindung vorgesehen sein, dass eine Steuereinheit vorgesehen ist, um den Antrieb anzusteuern, und/oder dass mindestens ein Schaltelement, insbesondere ein Sensor oder ein Mikroschalter, vorgesehen ist, um mindestens eine, vorzugsweise zwei, Positionen des Übertragungselementes mittelbar oder unmittelbar zu detektieren, wobei die Steuereinheit und/oder mindestens der Sensor oder der Mikroschalter an einem austauschbaren Stecker angeordnet ist/sind. Durch eine solche Anordnung können unterschiedliche Modelle, welche unterschiedliche Anforderungen an die Ansteuerungen haben, nur durch den Austausch des Steckers abgedeckt werden, ohne dass für jedes Fahrzeugmodell ein komplett neuer Aktuator konstruiert werden muss.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhafte bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigt:
    • Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines Aktuators, gemäß einer ersten Ausführungsform,
    • Figur 2, eine perspektivische Darstellung eines Aktuator mit einem teilweise geöffneten Deckel, gemäß der ersten Ausführungsform,
    • Figur 3 eine perspektivische Darstellung eines Abtriebselementes mit einem Übertragungselement, gemäß der ersten Ausführungsform,
    • Figur 4 eine perspektivische Darstellung eines Antriebs eines erfindungsgemäßen Aktuators,
    • Figur 5 eine Explosionsdarstellung eines Aktuators, gemäß der ersten Ausführungsform,
    • Figur 6 eine perspektivische Darstellung eines Aktuator ohne Deckel, gemäß der ersten Ausführungsform,
    • Figur 7 eine perspektivische Darstellung eines Aktuator, gemäß einer zweiten Ausführungsform,
    • Figur 8a eine perspektivische Darstellung eines Deckels, gemäß der ersten Ausführungsform,
    • Figur 8b eine Ansicht von oben eines Deckels, gemäß der ersten Ausführungsform,
    • Figur 8c eine Ansicht von unten eines Deckels, gemäß der ersten Ausführungsform,
    • Figur 8d eine seitliche Ansicht von rechts eines Deckels, gemäß der ersten Ausführungsform,
    • Figur 8e eine seitliche Ansicht von links eines Deckels, gemäß der ersten Ausführungsform,
  • In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
  • Figur 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Aktuator 1 zum Antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen Bauteils 30 eines Kraftfahrzeuges. Das funktionswesentliche Bauteil 30 kann beispielweise in Form eines Schlosses, eines Heckschlosses, einer Kameraeinheit oder eines Türaussengriffes oder dergleichen ausgebildet sein. In der Figur 7 ist das funktionswesentliche Bauteil 30 lediglich schematisch dargestellt. Die Anordnung des funktionswesentlichen Bauteils 30 gilt für alle anderen Figuren wie in Figur 7. Zusammen bilden der Aktuator 1 und das funktionswesentliche Bauteil 30 ein System 100 für ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung.
  • Figur 4 zeigt den Antrieb 5, welcher in einem zweiteiligen Gehäuse 3 aufgenommen ist, wobei ein Gehäuseoberteil ausgeblendet wurde. Die durch den Antrieb 5 erzeugte zum Antriebsleistung wird auf ein Übertragungselement 6 und anschließend auf das das funktionswesentliche Bauteil 30 abgegeben. Um den Motor 24 mit Energie zu versorgen kann ein austauschbarer Stecker 23 vorgesehen sein, welcher zwischen den Gehäusehälften des Gehäuses 3 befestigbar ist. Der Stecker 23 kann eine Steuereinheit 21 zur Ansteuerung des Motors 24 aufweisen und einen Mikroschalter 22 oder einen Sensor, um die Position des Übertragungselementes 6 mittelbar oder unmittelbar zu erfassen. Zu diesem Zweck kann der Mikroschalter 22 oder Sensor eine entsprechende Steuerkurve 26 eines Zahnrades 25 abfahren bzw. sensieren. Das Gehäuse 3 wird am Kraftfahrzeug, insbesondere an einer fahrzeugseitigen Tür oder Klappe, befestigt. Die Befestigung an der Karosserie kann mittels einer Schnappverbindung ausgebildet sein. Ferner kann der Aktuator 1 innerhalb der Tür oder Klappe des Kraftfahrzeuges zusätzlich ausgeschäumt werden, um die beim Betrieb des Aktuators entstehenden Geräusche zu minimieren. Als ein Motor 24 kann im Rahmen der Erfindung ein Linearantrieb, Rotationsantrieb, ein Schwingungsantrieb, ein elektrischer oder elektromagnetischer Motor-Antrieb, ein Hydraulik-Antrieb oder ein pneumatischer Antrieb denkbar. Der Antrieb 5 kann ein Getriebe umfassen, um die Antriebsleistung mit einer Übersetzung und/oder einer Richtungsänderung an das Übertragungselement 6 bereit zu stellen.
  • Figur 3 zeigt das Übertragungselement 6 mit dem daran befestigten Übertragungselement 6, wobei am Übertragungselement 6 eine Befestigungslasche 27 zur Befestigung am Gehäuse 3 angeordnet ist. Das Übertragungselement 6 kann beispielsweise in Form eines Bowdenzuges, einer Stange, einer Kette oder eines Riemens ausgebildet sein. Durch Antreiben des Übertragungselementes 6 mit Hilfe des Antriebes 5 kann eine mechanische Bewegung bzw. eine Druck- oder eine Zugkraft über eine entfernte Distanz auf das funktionswesentliche Bauteil 30 übertragen werden. Somit kann der Vorteil erreicht werden, dass das anzutreibende Bauteil 30 entfernt von dem Aktuator 1 an die Stelle im Kraftfahrzeug ausgelagert werden, wo Platz zu Verfügung steht.
  • Erfindungsgemäß weist der Aktuator ein Gehäuse 3 auf. Innerhalb des Gehäuses ist ein Antrieb 5 angeordnet. Der Antrieb umfasst einen Motor 24 und ein Getriebe. Figur 5 zeigt eine Öffnung 4 im Gehäuse zum Verbinden des Antriebs 5 mit einem außerhalb des Gehäuses 3 angeordneten Abtriebselementes 2. Auf einer äußeren Oberfläche 8 des Aktuatorgehäuses 3 ist ein Deckel 7 angeordnet, welcher zum Schützen des rotierenden Abtriebselementes 2 dient, wobei das austauschbare Abtriebselement 2 mit einem Übertragungselement 6 zusammenwirkt. Das Übertragungselement ist mit einem funktionswesentlichen Bauteil 30 verbunden.
  • Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Aktuator 1 mit einem teilweise geöffneten Deckel 7, gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Vormontierte Einheit aus Figur 3 umfassend das Abtriebselement 2 und das Übertragungselement 6 mit einer Befestigungslasche 27 wird außerhalb des Aktuatorgehäuses 3 angebracht und über die Öffnung 4 mit dem Antrieb 5 verbunden. Gleichzeitig wird die Befestigungslasche 27 des Übertragungselementes 6 am Gehäuse 3 fixiert. Das Abtriebselement 2 weist einen Verbindungsabschnitt 31 auf, welcher in Form von in Längsrichtung ausgebildeten Rippen 15 zur Übertragung eines Drehmomentes vom Getriebe, insbesondere vom Zahnrad 25, ausgebildet ist. Im Zahnrad 25 sind komplementäre Nuten 26 für die Aufnahme der Rippen 15 ausgebildet. Damit das Abtriebselement 2 nicht vom Getriebe gelöst wird, ist auf dem Verbindungsabschnitt 15 eine Verliersicherung 16 ausgebildet, insbesondere in Form von mindestens einem elastisch ausgebildeten Rasthackens 16, welcher in das Zahnrad 25 einsteckbar ist und nach der Montage das Zahnrad 25 hintergreift. Ferner ist im Abtriebselement eine umlaufende Nut 29 zum Aufwickeln des Übertragungselementes 6 ausgebildet. Zum seitlichen Schutz des Abtriebselementes 2 ist auf der äußeren Oberfläche 8 des Gehäuses 3 ein Kragen 12 ausgebildet, welches das Abtriebselement 2 sowie das Übertragungselement 6 mindestens teilweise umschließt. Anschließend wird die vormontierte Einheit mit dem Deckel 7 abgedeckt. Zur Montage des Deckels 7 kann ein auf einer äußeren Oberfläche 8 des Gehäuses 3 ein Vorsprung 9 vorgesehen sein, welcher eine im wesentlichen viertelkreisförmige Bogenform aufweist, wobei der Vorsprung 9 nach außen weg vom Abtriebselement 2 gebogen ist. Der Deckel wird an diesem Vorsprung 9 mittels einer Öse 10 eingehängt und derart verschwenkt, dass der Deckel 7 in seiner Endposition mit dem Gehäuse 3 verbunden ist. Die Verbindung erfolgt mit Hilfe von mindestens einem Rastverbindungsmittel 11, welches in eine Verbindungsöffnung 28 des Gehäuses 3 eingesteckbar und dort verrastbar ist. Die gehäuseseitige Verbindung des Deckels 7 ist in der Figur 5 gezeigt.
  • Figuren 8a-8e zeigen den erfindungsgemäßen Deckel 7 in unterschiedlichen Ansichten. Der Deckel 7 weist eine runde Form auf. Der Deckel 7 ist aus Kunststoff gefertigt. Am Außenrand des Deckels ist ein umlaufender Kragen 13 in Richtung des Abtriebselementes ausgebildet. Im Kragen 13 ist eine Ausnehmung 14 zur Durchführung des Übertragungselementes 6 ausgebildet. Ferner weist der Kragen 13 die Öse 10 zum Einhängen des bogenförmigen Vorsprunges 9 auf. Auf der gegenüberliegenden Seite vom Vorsprung 9 ist das Rastverbindungsmittel 11 angeordnet.
  • Figur 7 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Aktuator 1, gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich lediglich in einer anderen Art den Deckel 7 am Gehäuse 3 zu befestigen. Der Deckel 7 ist mit Hilfe eines Filmscharniers 20 am Gehäuse 3 befestigt. Das Filmscharnier kann materialeinheitlich, insbesondere mittels eines Kunststoffspritzgussverfahrens, mit dem Deckel und/oder dem Gehäuse 3 ausgebildet sein.
  • Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an den in der Figur dargestellten Ausführungsformen zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von den konkreten Ausführungsbeispielen für den Fachmann naheliegt.

Claims (15)

  1. Aktuator (1) zum Antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen Bauteils (30), insbesondere eines Schlosses, eines Heckschlosses, einer Kameraeinheit oder eines Türaussengriffes, wobei der Aktuator (1) zur Anordnung innerhalb einer Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeuges vorgesehen ist, mit einem Antrieb (5) zum Erzeugen einer Antriebsleistung, und einem Gehäuse (3) zum Aufnehmen des Antriebs (5), wobei im Gehäuse (3) eine Öffnung (4) zum Verbinden des Antriebs (5) mit einem austauschbaren Abtriebselement (2) ausgebildet ist, wobei das Abtriebselement (2) mit einem Übertragungselement (6) zum Übertragen der Antriebsleistung auf das funktionswesentliche Bauteil (30) zusammenwirkt, wobei das Abtriebselement (2) außerhalb des Gehäuses (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (2) mittels eines Deckels (7) abdeckbar ist.
  2. Aktuator (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (7) lösbar am Gehäuse (3) angeordnet ist
  3. Aktuator (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf der äußeren Oberfläche (8) des Gehäuses ein Vorsprung (9) ausgebildet ist, welcher eine im wesentlichen viertelkreisförmige Bogenform aufweist, wobei der Vorsprung (9) nach außen weg vom Abtriebselement (2) gebogen ist.
  4. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (7) eine Öse (10) aufweist, welche zur Aufnahme des Vorsprungs (9) vorgesehen ist, wobei nach der Montage des Deckels (7) am Gehäuse (3), der Deckel (7) schwenkbar ist.
  5. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (7) oder das Gehäuse (3) mindestens ein Rastverbindungsmittel (11) aufweisen.
  6. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastverbindungsmittel (11) gegenüber der Öse (10) angeordnet ist.
  7. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (2) von einem nach außen gerichteten Kragen (12) umgeben ist , welcher auf der äußeren Oberfläche (8) des Gehäuses (3) ausgebildet ist und der Deckel (7) einen komplementären Kragen (13) aufweist.
  8. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (7) eine runde Form aufweist.
  9. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der am Deckel (7) ausgebildete Kragen (13) einen Ausnehmung (14) zur Durchführung des Übertragungselements (3) aufweist.
  10. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (2) einen Verbindungsabschnitt (15) zur verdrehsicheren Verbindung mit dem Antrieb (5), insbesondere mit einem Zahnrad (25) des Antriebs (5), aufweist.
  11. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsabschnitt (15) eine Verliersicherung (16), insbesondere in Form von mindestens einem elastisch ausgebildeten Rasthackens (16), aufweist.
  12. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (7) einteilig und/oder materialeinheitlich mit dem Gehäuse (3) ausgebildet ist.
  13. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (7) und das Gehäuse (3) mit einem biegbaren Filmscharnier (20) klappbar oder schwenkbar verbunden sind.
  14. Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (21) vorgesehen ist, um den Antrieb (5) anzusteuern, und/oder dass mindestens ein Schaltelement (22), insbesondere ein Sensor oder ein Mikroschalter (22), vorgesehen ist, um mindestens eine, vorzugsweise zwei, Positionen des Übertragungselementes (6) mittelbar oder unmittelbar zu detektieren, wobei die Steuereinheit (21) und/oder mindestens der Sensor oder der Mikroschalter (22) an einem austauschbaren Stecker (23) angeordnet ist/sind.
  15. System (100) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Aktuator (1) zum Antreiben eines baulich getrennt angeordneten funktionswesentlichen Bauteils (30) des Kraftfahrzeuges, wobei der Aktuator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist, und einem funktionswesentlichen Bauteils (30) des Kraftfahrzeuges in Form eines Schlosses, eines Heckschlosses, einer Kameraeinheit oder eines Türaussengriffes.
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CN117377807A (zh) * 2021-03-03 2024-01-09 博泽车锁系统有限公司 用于机动车关闭部件的部件壳体

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