EP3555450A1 - Verfahren und vorrichtung zum einstellen einer leerlaufdrehzahl einer verbrennungskraftmaschine eines kraftfahrzeugs sowie kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum einstellen einer leerlaufdrehzahl einer verbrennungskraftmaschine eines kraftfahrzeugs sowie kraftfahrzeug

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EP3555450A1
EP3555450A1 EP17801708.3A EP17801708A EP3555450A1 EP 3555450 A1 EP3555450 A1 EP 3555450A1 EP 17801708 A EP17801708 A EP 17801708A EP 3555450 A1 EP3555450 A1 EP 3555450A1
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EP
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internal combustion
combustion engine
motor vehicle
transmission
electrical system
Prior art date
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Pending
Application number
EP17801708.3A
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French (fr)
Inventor
Michael Vogt
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Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Publication date
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    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
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Definitions

  • the invention relates to a method for setting an idle speed of an internal combustion engine of a motor vehicle, wherein the idle speed of the internal combustion engine is increased, if a predetermined power requirement is detected within an electrical system of the motor vehicle, by means of the internal combustion engine, a generator for the electrical supply of the electrical system is driven and wherein the internal combustion engine is connected to a transmission of the motor vehicle.
  • the present invention relates to a device for adjusting an idle speed of an internal combustion engine.
  • the present invention relates to a motor vehicle with such a device.
  • the interest here is directed to internal combustion engines for motor vehicles.
  • the motor vehicle can be driven.
  • a generator can be driven, which provides electrical energy for an electrical system of the motor vehicle.
  • the onboard power requirement is covered on average by the generator.
  • the performance is limited according to the generator map, so it may come to a shortage.
  • emergency operating situations may occur in which no electrical energy from the medium-voltage battery and / or the high-voltage battery can be provided. This can occur, for example, in areas with high ambient temperatures.
  • the limited capacity of the 12 V battery makes it necessary to compensate the 12 V power consumption very quickly. This happens, for example, in a mild hybrid with a voltage control.
  • the increase in the idling speed can be performed in the state of the motor vehicle only when the motor vehicle is held securely. For this purpose, it is necessary that a sufficient brake pressure is provided with non-positive transmission, the transmission is in the parking position or the neutral position and / or a holding system is activated.
  • internal combustion engines which are designed as gasoline engines, the tolerable absolute torque limit and the possible Drehmomentengradient system-related lower than supercharged diesel engines.
  • the idling speed of the internal combustion engine is not increased, in particular in such emergency operating situations, the associated idling behavior of the internal combustion engine does not achieve the quality expected by the driver. In addition, a "stalling" of the internal combustion engine can not be safely avoided.Additionally, the transmission is loaded in the non-positive state. The necessary increase in speed at Kraftsehl uss would stress the transmission beyond the usual extent thermally and mechanically.
  • DE 10 2007 004 171 A1 describes a method for setting an idle speed of an internal combustion engine of a vehicle, wherein the internal combustion engine drives an electric generator. It is envisaged that the idle speed of the internal combustion engine is set in dependence on a load of the electric generator. As soon as the vehicle electrical system voltage drops below a value, the idling speed of the internal combustion engine is increased. As a result, the maximum deliverable power of the electric generator is increased and ensures a supply of the electrical system and a discharge of the starter battery avoided.
  • EP 2 094 533 B1 discloses a method for reducing energy consumption of a motor vehicle with an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine is operated in a first operating state at a first rotational speed and in a second operating state at a second rotational speed which is higher than the first rotational speed.
  • an imminent particular driving situation due to the driver's previous behavior in controlling the vehicle and / or the vehicle is detected in advance and causes the engine to be brought from the first operating state to the second operating state.
  • the vehicle electrical system voltage can be stabilized.
  • DE 10 2014 105 284 A1 discloses a method for compensating a transmission drag torque during engine idling. In this case, provision is made for a signal for increasing the engine torque output to be supplied to the engine in order to substantially maintain an engine idling speed during a clutch position change.
  • DE 10 2013 204 901 A1 describes an engine control module which can operate in a speed mode in which the engine control module maintains an actual speed of an engine at a desired speed.
  • the engine control module may compensate for a known load to prevent stalling by increasing idle speed and / or generating a torque reserve before the load is applied.
  • An inventive method is used to set an idle speed of an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the idle speed of the internal combustion engine is increased if a predetermined power requirement is detected within an electrical system of the motor vehicle.
  • a generator for the electrical supply of the electrical system is driven by means of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine is connected to a transmission of the motor vehicle. It is provided that the connection between the internal combustion engine and the transmission is disconnected and / or by means of at least one brake of the motor vehicle, a predetermined braking force is provided if the predetermined power requirement is detected.
  • the method is intended to set or increase the idling speed of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine may be, for example, a gasoline engine or a diesel engine.
  • the idle speed is increased if the predetermined power requirement is detected within the electrical system of the motor vehicle.
  • the on-board network may in particular be a low-voltage on-board electrical system or a 12 V vehicle electrical system.
  • This electrical system is electrically connected directly or indirectly by means of voltage transformers to the generator, which in turn can be powered by the internal combustion engine. As soon as the generator is driven by means of the internal combustion engine, it generates electrical energy, which is then fed into the vehicle electrical system.
  • the predetermined power requirement may be due to the fact that the electrical consumers of the motor vehicle, which are supplied by the electrical system with electrical energy, currently require electrical energy. In the power requirement can also be considered that this electrical energy is not to be provided by the electrical system or an energy storage of the electrical system. As soon as this predetermined power requirement is detected, the speed of the internal combustion engine is also increased. This also increases the electrical energy that is fed into the on-board network by the generator and makes the system robust with respect to variable electrical power draws. According to an essential aspect of the present invention, it is now provided that the connection between the internal combustion engine and the transmission is disconnected and / or by means of at least one brake of the motor vehicle, a predetermined braking force is provided, if the predetermined power requirement is detected.
  • the transmission is in a forward or reverse drive position. If in this state, in which the transmission is frictionally connected to the internal combustion engine, the predetermined power requirement occurs, either the frictional connection between the transmission and the internal combustion engine is disconnected or by means of at least one brake of the motor vehicle, the predetermined braking force for braking the motor vehicle is provided. It can also be provided that both the connection between the transmission and the internal combustion engine is disconnected and the braking force is provided.
  • a clutch of the motor vehicle or the transmission can be controlled.
  • the brake which is controlled to brake the motor vehicle, it may be a friction brake and a parking brake.
  • the predetermined power requirement is determined as a function of a torque to be provided by the internal combustion engine and / or a gradient of the torque to be provided.
  • it can be determined which torque is to be applied to compensate the power requirement of the internal combustion engine.
  • the torque gradient to be applied by the internal combustion engine can be determined.
  • the torque gradient describes within which time the torque is to be applied.
  • a map of the generator can also be taken into account. This allows a precise determination of the power requirement, in the presence of the idle speed.
  • an emergency operating situation in which a transmission of electrical energy from a high-voltage memory and / or a medium-voltage memory of the motor vehicle to a high-voltage electrical system and / or a medium-voltage electrical system of the motor vehicle is currently omitted.
  • Such an emergency operating situation may exist if the high-voltage memory and / or the medium-voltage memory are not available and at the same time the generator is part of the high-voltage electrical system or the medium-voltage vehicle electrical system. In this case, it is necessary to deepen the electrical power from the high-voltage vehicle electrical system and / or the medium-voltage vehicle electrical system with the help of voltage transformers.
  • the consumers in the electrical system or the 12 V electrical system can then be adequately supplied and the on-board network operated stably.
  • Such an emergency operating situation can be present, for example, at high ambient temperatures or after a relatively long operating time of the motor vehicle.
  • the disconnection between the internal combustion engine and the transmission and the provision of the predetermined braking force are performed in parallel.
  • a clutch can be actuated.
  • a holding management system of the motor vehicle can be controlled, by means of which in turn the brakes can be controlled to provide the predetermined braking force.
  • the control of the gearbox bes and the holding management system at the same time or in parallel. If, for example, the connection between the internal combustion engine and the transmission can not be separated, the motor vehicle can be braked or held accordingly. Thus, it can be prevented that the motor vehicle moves due to the increase of the idle speed.
  • connection between the internal combustion engine and the transmission is disconnected and subsequently the predetermined braking force is provided.
  • the idling speed is increased if the connection between the internal combustion engine and the transmission is disconnected and / or the predetermined braking force is provided. It can therefore be checked first whether the non-positive connection between the transmission and the internal combustion engine is disconnected and / or whether the motor vehicle is braked or held accordingly. If it does, you can increase the idle speed. Thus, the increase in the idle speed can be performed safely.
  • the method is performed if the transmission is in a forward drive or reverse drive position.
  • the transmission is preferably an automatic transmission and in particular a converter automatic transmission.
  • the transmission therefore preferably has a converter clutch. If the transmission is in one gear, the adhesion between the transmission and the internal combustion engine is present. In this case, it is necessary that the non-positive connection is disconnected and / or the motor vehicle is braked accordingly. Moreover, it is preferably provided that the method is carried out if the motor vehicle is at a standstill.
  • An inventive device is used to set an idling speed of an internal combustion engine of a motor vehicle, by means of the internal combustion engine, a generator for the electrical supply of a vehicle electrical system of the motor vehicle is driven and wherein the internal combustion engine is connected to a transmission of the motor vehicle.
  • the device comprises a detection device for detecting a predetermined power requirement within the electrical system.
  • the device comprises a control device for increasing the idling speed of the internal combustion engine, if the detection device detects the predetermined power requirement.
  • the control device is designed to output a control signal for disconnecting the connection between the internal combustion engine and the transmission and / or for providing a predetermined braking force by means of at least one brake of the motor vehicle if the detection device recognizes the predetermined power requirement.
  • the device is designed to carry out the method according to the invention of the advantageous embodiments thereof.
  • a motor vehicle according to the invention comprises a device according to the invention.
  • the motor vehicle comprises an internal combustion engine, a generator, a vehicle electrical system and a transmission.
  • the transmission is preferably designed as a converter automatic transmission.
  • the motor vehicle may be designed, for example, as a passenger car.
  • the motor vehicle is designed as a hybrid vehicle.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle according to an embodiment of the present invention, which has an apparatus for adjusting an idling speed of an internal combustion engine.
  • Fig. 2 is a schematic flow diagram of a method for adjusting the idle speed of the internal combustion engine.
  • Fig. 1 shows a motor vehicle 1 according to an embodiment of the present invention in a plan view.
  • the motor vehicle 1 is presently designed as a passenger car.
  • the motor vehicle 1 comprises an internal combustion engine 2, which serves to drive the motor vehicle 1.
  • the motor vehicle 1 comprises a generator 3, which can be driven by the internal combustion engine 2. With the generator 3, electrical energy for the supply of a vehicle electrical system 4 of the motor vehicle 1 can be provided.
  • the on-board network 4 may in particular be an on-board network with multiple voltage levels or a pure ⁇ V electrical system.
  • the motor vehicle 1 comprises a transmission 5, which can be positively connected to the internal combustion engine 2 via a clutch, not shown here.
  • the internal combustion engine 2, the generator 3, the electrical system 4 and the transmission 5 are indicated only schematically here.
  • the motor vehicle 1 comprises a device 6, by means of which an idle speed of the internal combustion engine 2 can be adjusted.
  • the device 6 comprises a detection device 7, by means of which a predetermined power requirement within the vehicle electrical system 4 can be detected.
  • the predetermined power requirement can describe a state in which electrical energy is required within the vehicle electrical system 4 for supplying the electrical consumers.
  • the internal combustion engine 2 can drive the generator 3, so that electrical energy or electrical power is fed into the vehicle electrical system 4 with it.
  • the predetermined power requirement describes a state in which it is necessary to increase the idle speed of the internal combustion engine 2, since otherwise, for example, a "stalling" of the internal combustion engine 2 threatens.
  • a control device 8 of the device 6 is actuated.
  • the transmission 5 can be controlled, so that the frictional connection between the transmission 5 and the internal combustion engine 2 is disconnected.
  • at least one brake 9 of the motor vehicle 1 is actuated by means of the control device 8, so that a predetermined brake pressure or a predetermined braking force is provided therewith.
  • the motor vehicle 1 can be braked or held accordingly.
  • the internal combustion engine 2 can be controlled, so that the idling speed of the internal combustion engine 2 is increased.
  • FIG. 2 shows a schematic flowchart of a method for setting the idle speed of the internal combustion engine 2.
  • the predetermined power requirement within the vehicle electrical system 4 is detected in a step S1. This results in the need for a speed increase of the internal combustion engine 2.
  • a step S2 it is then checked whether the idling speed of the internal combustion engine 2 can be increased.
  • it can first be checked whether the transmission 5 is in a drive position for a forward drive or for a reverse drive.
  • the transmission 5 is frictionally connected to the internal combustion engine 2.
  • it can be checked whether the motor vehicle 1 is at a standstill.
  • it can be ensured that the driver of the motor vehicle 1 does not currently actuate the accelerator pedal and thus does not want an acceleration of the motor vehicle 1.
  • it can be checked whether an emergency operating situation exists, in which the electrical system 4 can not be supplied via additional energy sources electrical energy.
  • additional sources of energy can be, for example, a high-voltage on-board electrical system or a medium-voltage vehicle electrical system. If these criteria are fulfilled, the method can be continued in a step S3.
  • step S3 the transmission 5 is activated, so that the frictional connection between the transmission 5 and the internal combustion engine 2 is disconnected.
  • a sequence control can be started in a step S4.
  • step S5 a holding management system of the motor vehicle 1 is activated, so that the brakes 9 provide the predetermined brake pressure.
  • the predetermined brake pressure is provided, then in a step S6, the idle speed of the internal combustion engine 2 can be increased.
  • the examples show how the invention, such as the idle speed of an internal combustion engine 2, can be increased in a secure and reliable manner if a predetermined power requirement exists within the on-board network 4. This is particularly suitable when the transmission 5 of the motor vehicle 1 is in a driving position and / or if there is an emergency operating situation.
  • the method can be used in on-board networks 4, which have multiple voltage levels.
  • the vehicle electrical system can have a medium-voltage network and / or a high-voltage vehicle electrical system in addition to the 12 V vehicle electrical system.
  • the use of the method or the device 6, since here the generators 3 are not sufficiently powerful in the entire speed spectrum to cover all consumers and at the same time the electrical load compared to pure 12 V board have increased.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine (2) eines Kraftfahrzeugs (1), bei welchem die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine (2) erhöht wird, falls eine vorbestimmte Leistungsanforderung innerhalb eines Bordnetzes (4) des Kraftfahrzeugs (1) erkannt wird, wobei mittels der Verbrennungskraftmaschine (2) ein Generator (3) zur elektrischen Versorgung des Bordnetzes (4) angetrieben wird und wobei die Verbrennungskraftmaschine (2) mit einem Getriebe (5) des Kraftfahrzeugs (1) verbunden ist, wobei die Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine (2) und dem Getriebe (5) getrennt wird und/oder mittels zumindest einer Bremse (9) des Kraftfahrzeugs (1) eine vorbestimmte Bremskraft bereitgestellt wird, falls die vorbestimmte Leistungsanforderung erkannt wird.

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, bei welchem die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine erhöht wird, falls eine vorbestimmte Leistungsanforderung innerhalb eines Bordnetzes des Kraft- fahrzeugs erkannt wird, wobei mittels der Verbrennungskraftmaschine ein Generator zur elektrischen Versorgung des Bordnetzes angetrieben wird und wobei die Verbrennungskraftmaschine mit einem Getriebe des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraft- maschine. Schließlich betrifft die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Vorrichtung.
Das Interesse richtet sich vorliegend auf Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge. Mit einer solchen Verbrennungskraftmaschine kann das Kraftfahrzeug angetrieben werden. Zudem kann mit der Verbrennungskraftmaschine ein Generator angetrieben werden, welcher elektrische Energie für ein Bordnetz des Kraftfahrzeugs bereitstellt. In konventionellen Kraftfahrzeugen wird der Bord netzbedarf im Mittel durch den Generator gedeckt. In Phasen hoher elektrischer Last ist jedoch die Leistungsfähigkeit entsprechend dem Generatorkennfeld beschränkt, sodass es zur Unterdeckung kommen kann.
In Kraftfahrzeugen mit hybridem Antriebsstrang sind üblicherweise leistungsfähigere elektrische Maschinen verbaut, die sowohl ein Antriebsmoment an der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors bereitstellen können, als auch ein Generatormoment von der Kurbelwelle abnehmen können. Da der elektrische Leistungsbedarf gegenüber konventionellen Fahrzeugen gestiegen ist und diverse Systemeinschränkungen vorliegen können, ist eine Betriebsvariante, die elektrischen Verbraucher mithilfe des Generators mit elektrischer Energie zu versorgen. Solche Systemeinschränkungen können beispielsweise eine Erwärmung der Komponenten, das Kennfeld der elektrischen Maschine, eine entladene 12 V-Batterie und/oder eine getrennte Hochvoltbatterie sein. Damit ist es nicht erforderlich, die Batterien des Kraftfahrzeugs und insbesondere die Hochvolt-Batterie oder die Mittelvolt-Batterie zu belasten. Dies kann aber in Leerlaufsituationen der Verbrennungskraftmaschine zu höheren Drehmomenten oder Momentengradienten an der Kurbelwelle führen. Im Betrieb des Kraftfahrzeugs können Notbetriebssituationen auftreten, bei welchem keine elektrische Energie von der Mittelvolt-Batterie und/oder der Hochvolt-Batterie bereitgestellt werden kann. Dies kann sich beispielsweise in Gegenden mit hohen Umgebungstemperaturen. Um in Notbetriebssituationen mit getrennter Mittelvolt-Batterie oder Hochvolt-Batterie einen Kunden- betrieb anbieten zu können, ist es wegen der begrenzten Kapazität der 12 V- Batterie notwendig, die 12 V-Leistungsaufnahme sehr zeitnah zu kompensieren. Dies geschieht beispielsweise in einem Mildhybriden mit einer Spannungsregelung. Die Anhebung der Leerlaufdrehzahl kann im Stand des Kraftfahrzeugs nur durchgeführt werden, wenn das Kraftfahrzeug sicher gehalten ist. Hierzu ist es erforderlich, dass ein ausreichender Bremsdruck bei kraftschlüssigem Getriebe bereitgestellt wird, sich das Getriebe in der Parkstellung bzw. der Neutralstellung befindet und/oder ein Haltesystem aktiviert ist. Bei Verbrennungskraftmaschinen, die als Ottomotoren ausgebildet sind, ist die tolerable absolute Drehmomentengrenze sowie der mögliche Drehmomentengradient systembedingt niedriger als bei aufgeladenen Dieselmotoren.
Falls die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine insbesondere in solchen Notbetriebssituationen nicht erhöht wird, erreicht das damit verbun- dene Leerlaufverhalten der Verbrennungskraftmaschine nicht die vom Fahrer erwartete Qualität. Zudem kann ein „Abwürgen" der Verbrennungskraftmaschine nicht sicher vermieden werden. Darüber hinaus wird das Getriebe im kraftschlüssigen Zustand belastet. Die notwendige Drehzahlanhebung im Stand bei Kraftsehl uss würde das Getriebe über das übliche Maß hinaus thermisch und mechanisch belasten.
Hierzu beschreibt die DE 10 2007 004 171 A1 ein Verfahren zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs, wobei die Verbrennungskraftmaschine einen elektrischen Generator antreibt. Dabei ist es vorgesehen, dass die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine in Abhängigkeit einer Auslastung des elektrischen Generators eingestellt wird. Sobald die Bordnetzspannung unter einen Wert sinkt, wird die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine erhöht. Dadurch wird die maximal abgebbare Leistung des elektrischen Generators erhöht und eine Versorgung des Bordnetzes sichergestellt sowie ein Entladen der Starterbatterie vermieden.
Ferner offenbart die EP 2 094 533 B1 ein Verfahren zur Reduzierung eines Energieverbrauchs eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor. Dabei wird der Verbrennungsmotor in einem ersten Betriebszustand mit einer ersten Drehzahl und in einem zweiten Betriebszustand mit einer zweiten gegenüber der ersten Drehzahl höheren Drehzahl betrieben. Darüber hinaus wird eine unmittelbar bevorstehende besondere Fahrsituation auf- grund des bisherigen Verhaltens des Fahrers beim Steuern des Fahrzeugs und/oder des Fahrzeugs im Voraus erkannt und veranlasst, dass der Verbrennungsmotor vom ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand gebracht wird. Somit kann durch die herbeigeführte Erhöhung der Drehzahl des Verbrennungsmotors die Bordnetzspannung stabilisiert werden. Dabei kann die Erhöhung der Drehzahl insbesondere im Leerlaufbereich des Verbrennungsmotors sinnvoll sein.
Zudem offenbart die DE 10 2014 105 284 A1 ein Verfahren zum Kompensieren eines Getriebeschleppmoments während eines Motorleerlaufs. Hierbei ist es vorgesehen, dass ein Signal zur Erhöhung der Motordrehmomentausgabe an den Motor bereitgestellt wird, um bei einem Kupplungsstellungswechsel eine Motorleerlaufdrehzahl im Wesentlichen aufrechtzuerhalten.
Des Weiteren beschreibt die DE 10 2013 204 901 A1 ein Motorsteuermodul, welches in einem Drehzahlmodus arbeiten kann, in dem das Motorsteuermodul eine Istdrehzahl eines Motors bei einer Solldrehzahl hält. Das Motorsteuermodul kann eine bekannte Last kompensieren, um ein Abwürgen zu verhindern, indem eine Leerlaufdrehzahl erhöht wird und/oder indem eine Drehmomentreserve erzeugt wird, bevor die Last ausgeübt wird.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lösung aufzuzeigen, wie die Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs auf sichere und zuverlässige Weise erhöht werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren, durch eine Vorrichtung sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen gemäß den jeweiligen unabhängigen Ansprüchen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren dient zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Hierbei wird die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine erhöht, falls eine vorbestimmte Leistungsanforderung innerhalb eines Bordnetzes des Kraftfahr- zeugs erkannt wird. Dabei wird mittels der Verbrennungskraftmaschine ein Generator zur elektrischen Versorgung des Bordnetzes angetrieben. Darüber hinaus ist die Verbrennungskraftmaschine mit einem Getriebe des Kraftfahrzeugs verbunden. Dabei ist es vorgesehen, dass die Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe getrennt wird und/oder mittels zumindest einer Bremse des Kraftfahrzeugs eine vorbestimmte Bremskraft bereitgestellt wird, falls die vorbestimmte Leistungsanforderung erkannt wird.
Mithilfe des Verfahrens soll die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftma- schine eingestellt bzw. erhöht werden. Bei der Verbrennungskraftmaschine kann es sich beispielsweise um einen Ottomotor oder um einen Dieselmotor handeln. Dabei wird die Leerlaufdrehzahl erhöht, falls die vorbestimmte Leistungsanforderung innerhalb des Bordnetzes des Kraftfahrzeugs erkannt wird. Bei dem Bord netz kann es sich insbesondere um ein Niedervolt-Bordnetz bzw. ein 12 V-Bordnetz handeln. Dieses Bordnetz ist elektrisch direkt oder indirekt mittels Spannungswandler mit dem Generator verbunden, der wiederum mithilfe der Verbrennungskraftmaschine angetrieben werden kann. Sobald der Generator mithilfe der Verbrennungskraftmaschine angetrieben wird, erzeugt dieser elektrische Energie, welche dann in das Bordnetz einge- speist wird. Die vorbestimmte Leistungsanforderung kann dadurch begründet sein, dass die elektrischen Verbraucher des Kraftfahrzeugs, die von dem Bordnetz mit elektrischer Energie versorgt werden, aktuell elektrische Energie benötigen. Bei der Leistungsanforderung kann ferner berücksichtigt werden, dass diese elektrische Energie nicht von dem Bordnetz oder eines Energiespeichers des Bordnetzes bereitgestellt werden soll. Sobald diese vorbestimmte Leistungsanforderung erkannt wird, wird auch die Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine erhöht. Damit wird auch die elektrische Energie, die von dem Generator in das Bordnetz eingespeist wird , erhöht und das System robust gegenüber veränderlichen elektrischen Leistungsentnahmen. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es nun vorgesehen, dass die Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe getrennt wird und/oder mittels zumindest einer Bremse des Kraftfahrzeugs eine vorbestimmte Bremskraft bereitgestellt wird, falls die vorbestimmte Leistungsanforderung erkannt wird. Dies gilt insbesondere für den Fall, dass sich das Getriebe in einer Fahrstufe für eine Vorwärtsfahrt oder für eine Rückwärtsfahrt befindet. Falls in diesem Zustand, in welchem das Getriebe kraftschlüssig mit der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist, die vorbestimmte Leistungsanforderung auftritt, wird entweder die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Getriebe und der Verbrennungskraftmaschine getrennt oder mittels zumindest einer Bremse des Kraftfahrzeugs wird die vorbestimmte Bremskraft zum Bremsen des Kraftfahrzeugs bereitgestellt. Es kann auch vorgesehen sein, dass sowohl die Verbindung zwi- sehen dem Getriebe und der Verbrennungskraftmaschine getrennt wird als auch die Bremskraft bereitgestellt wird. Zum Trennen des Getriebes von der Verbrennungskraftmaschine kann eine Kupplung des Kraftfahrzeugs bzw. des Getriebes angesteuert werden. Bei der Bremse, die zum Bremsen des Kraftfahrzeugs angesteuert wird, kann es sich um eine Reibbremse und eine Feststellbremse handeln. Dadurch, dass die Verbrennungskraftmaschine von dem Getriebe entkoppelt wird, fällt an der Verbrennungskraftmaschine das Schleppmoment des Getriebes weg. Damit ist eine Reserve für elektrische Lasten frei. Dies bedeutet, dass von der Verbrennungskraftmaschine der Generator entsprechend angetrieben werden kann. Zudem kann ein„Abwür- gen" der Verbrennungskraftmaschine auf zuverlässige Weise verhindert werden. Dies ermöglicht insgesamt eine sichere und zuverlässige Anpassung der Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine.
Bevorzugt wird die vorbestimmte Leistungsanforderung in Abhängigkeit von einem von der Verbrennungskraftmaschine bereitzustellenden Drehmoment und/oder eines Gradienten des bereitzustellenden Drehmoments bestimmt. In Abhängigkeit von der Leistungsanforderung, die innerhalb des Bordnetzes benötigt wird, kann bestimmt werden, welches Drehmoment zur Kompensation der Leistungsanforderung von der Verbrennungskraftmaschine aufzu- bringen ist. Insbesondere kann der Drehmomentgradient, der von der Verbrennungskraftmaschine aufzubringen ist, bestimmt werden. Der Drehmomentgradient beschreibt innerhalb welcher Zeit das Drehmoment aufzubringen ist. Auf Grundlage der Ausgestaltung der Verbrennungskraftmaschine ist bekannt, ab welchem Drehmoment bzw. ab welchem Drehmomentgradien- ten es erforderlich ist, die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen. Bei dem Bestimmen der Leistungsanforderung kann zudem ein Kennfeld des Generators berücksichtigt werden. Dies ermöglicht eine präzise Bestimmung der Leistungsanforderung, bei deren Vorliegen die Leerlaufdrehzahl wird.
In einer Ausführungsform wird zudem überprüft, ob eine Notbetriebssituation vorliegt, in welcher eine Übertragung von elektrischer Energie von einem Hochvolt-Speicher und/oder einem Mittelvolt-Speicher des Kraftfahrzeugs an ein Hochvolt-Bordnetz und/oder ein Mittelvoltbordnetz des Kraftfahrzeugs aktuell unterbleibt. Eine solche Notbetriebssituation kann vorliegen, wenn der Hochvolt-Speicher und/oder der Mittelvolt-Speicher nicht zur Verfügung stehen und zugleich der Generator Bestandteil des Hochvolt-Bordnetzes oder des Mittelvolt-Bordnetzes ist. In diesem Fall ist es erforderlich, die elektrische Leistung aus dem Hochvolt-Bordnetz und/oder dem Mittelvolt-Bordnetz mit- hilfe von Spannungswandler tiefzusetzten. Somit können dann die Verbraucher in dem Bordnetz bzw. dem 12 V-Bordnetz ausreichend versorgt werden und das Bord netz stabil betrieben werden. Gleiches gilt für die elektrischen Spannungen in dem Hochvolt-Bordnetz und/oder dem Mittelvolt-Bordnetz. Auch hier ist es notwendig, den Verbrauchern eine stabile Versorgungs- Spannung bereitzustellen. Falls eine solche Notbetriebssituation vorliegt, und die vorbestimmte Leistungsanforderung innerhalb des Bordnetzes erkannt wird, wird die kraftschlüssige Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe getrennt und/oder die Bremskraft wird mit der zumindest einen Bremse bereitgestellt. Eine solche Notbetriebssituation kann beispielsweise bei hohen Umgebungstemperaturen oder nach einer verhältnismäßig langen Betriebszeit des Kraftfahrzeugs vorliegen. In diesem Fall ist es beispielsweise nicht möglich, dass elektrische Energie aus dem Hochvolt-Bordnetz und/oder dem Mittelvolt-Bordnetz in das Bord netz übertragen wird. In dieser Notbetriebssituation ist es erforderlich, die Leerlauf- drehzahl der Verbrennungskraftmaschine zu erhöhen.
Gemäß einer Ausführungsform wird das Trennen der Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe und das Bereitstellen der vorbestimmten Bremskraft parallel durchgeführt. Zum Trennen der Verbin- dung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe kann beispielsweise eine Kupplung angesteuert werden. Ferner kann ein Haltemanagementsystem des Kraftfahrzeugs angesteuert werden, mittels welchem wiederum die Bremsen zum Bereitstellen der vorbestimmten Bremskraft angesteuert werden können. Hierbei kann die Ansteuerung des Getrie- bes und das Haltemanagementsystem zeitgleich bzw. parallel erfolgen. Wenn beispielsweise die Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe nicht getrennt werden kann, kann das Kraftfahrzeug entsprechend gebremst werden bzw. gehalten werden. Somit kann verhindert werden, dass sich das Kraftfahrzeug infolge der Erhöhung der Leerlaufdrehzahl bewegt.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung wird zunächst die Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe getrennt und an- schließend wird die vorbestimmte Bremskraft bereitgestellt. Durch diese sequenzielle Ansteuerung kann eine mechanische Belastung des Getriebes verhindert werden.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Leerlaufdrehzahl erhöht wird, falls die Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe getrennt ist und/oder die vorbestimmte Bremskraft bereitgestellt ist. Es kann also zunächst überprüft werden, ob die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Getriebe und der Verbrennungskraftmaschine getrennt ist und/oder ob das Kraftfahrzeug entsprechend gebremst bzw. gehalten wird. Falls dies erfüllt es, kann man die Leerlaufdrehzahi erhöht werden. Somit kann die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl auf sichere Weise durchgeführt werden.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung wird das Verfahren durchgeführt, falls sich das Getriebe in einer Fahrstufe für eine Vorwärtsfahrt oder für eine Rückwärtsfahrt befindet. Bei dem Getriebe handelt es sich bevorzugt um ein Automatikgetriebe und insbesondere um ein Wandler-Automatikgetriebe. Das Getriebe weist also bevorzugt eine Wandlerkupplung auf. Falls sich das Getriebe in einer Fahrstufe befindet, liegt der Kraftschluss zwischen dem Getriebe und der Verbrennungskraftmaschine vor. Hierbei ist es erforderlich, dass die kraftschlüssige Verbindung getrennt wird und/oder das Kraftfahrzeug entsprechend gebremst wird. Darüber hinaus ist es bevorzugt vorgesehen, dass das Verfahren durchgeführt wird, falls das sich das Kraftfahrzeug im Stillstand befindet. Eine erfindungsgemäße Vorrichtung dient zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, wobei mittels der Verbrennungskraftmaschine ein Generator zur elektrischen Versorgung eines Bordnetzes des Kraftfahrzeugs antreibbar ist und wobei die Verbrennungskraftmaschine mit einem Getriebe des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Die Vorrichtung umfasst eine Erfassungseinrichtung zum Erkennen einer vorbestimmten Leistungsanforderung innerhalb des Bordnetzes. Darüber hinaus umfasst die Vorrichtung eine Steuereinrichtung zum Erhöhen der Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine, falls die Erfassungsein- richtung die vorbestimmte Leistungsanforderung erkennt. Dabei ist die Steuereinrichtung dazu ausgelegt, ein Steuersignal zum Trennen der Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe und/oder zum Bereitstellen einer vorbestimmten Bremskraft mittels zumindest einer Bremse des Kraftfahrzeugs auszugeben, falls die Erfassungseinrichtung die vorbe- stimmte Leistungsanforderung erkennt. Die Vorrichtung ist dazu ausgelegt, das erfindungsgemäße Verfahren der vorteilhaften Ausgestaltungen davon durchzuführen.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfasst eine erfindungsgemäße Vor- richtung. Darüber aus umfasst das Kraftfahrzeug eine Verbrennungskraftmaschine, einen Generator, ein Bordnetz sowie ein Getriebe. Dabei ist das Getriebe bevorzugt als Wandler-Automatikgetriebe ausgebildet. Das Kraftfahrzeug kann beispielsweise als Personenkraftwagen ausgebildet sein. Ferner kann es vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug als Hybrid- Fahrzeug ausgebildet ist.
Die mit Bezug auf das erfindungsgemäße Verfahren vorgestellten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für die erfindungsgemäße Vorrichtung sowie das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug.
Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt:
Fig. 1 ein Kraftfahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welches eine Vorrichtung zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine aufweist; und
Fig. 2 ein schematisches Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine.
Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispielen stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren ist die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
In den Figuren sind funktionsgleiche Elemente jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer Draufsicht. Das Kraftfahrzeug 1 ist vorliegend als Personenkraftwagen ausgebildet. Das Kraftahrzeug 1 umfasst eine Verbrennungskraftmaschine 2, welche zum Antreiben des Kraftfahrzeugs 1 dient. Darüber hinaus umfasst das Kraftfahrzeug 1 einen Generator 3, welcher mit der Verbrennungskraftmaschine 2 angetrieben werden kann. Mit dem Generator 3 kann elektrische Energie zur Versorgung eines Bordnetzes 4 des Kraftfahrzeugs 1 bereitgestellt werden. Bei dem Bordnetz 4 kann es sich insbesondere um ein Bord netz mit mehreren Spannungslagen oder ein reines^ V-Bordnetz handeln. Darüber hinaus umfasst das Kraftfahrzeug 1 ein Getriebe 5, welches mit der Verbrennungskraftmaschine 2 über eine hier nicht dargestellte Kupplung kraftschlüssig verbunden werden kann. Die Verbrennungskraftmaschine 2, der Generator 3, das Bordnetz 4 sowie das Getriebe 5 sind vorliegend nur schematisch angedeutet. Darüber hinaus umfasst das Kraftfahrzeug 1 eine Vorrichtung 6, mittels welcher eine Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine 2 eingestellt werden kann. Die Vorrichtung 6 umfasst eine Erfassungseinrichtung 7, mittels welcher eine vorbestimmte Leistungsanforderung innerhalb des Bordnetzes 4 erfasst werden kann. Die vorbestimmte Leistungsanforderung kann einen Zustand beschreiben, in welchem innerhalb des Bordnetzes 4 elektrische Energie zur Versorgung der elektrischen Verbraucher nötigt wird. Um diese Leistungsanforderung zu erfüllen, kann die Verbrennungskraftmasch i- ne 2 den Generator 3 antreiben, sodass mit diesem elektrische Energie bzw. elektrische Leistung in das Bordnetz 4 eingespeist wird. Dabei beschreibt die vorbestimmte Leistungsanforderung einen Zustand, in welchem es erforderlich ist, die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine 2 zu erhöhen, da ansonsten beispielsweise ein .Abwürgen" der Verbrennungskraftmaschine 2 droht. Falls mittels der Erfassungseinrichtung 7 die vorbestimmte Leistungsanforderung erkannt wird, wird eine Steuereinrichtung 8 der Vorrichtung 6 angesteuert. Mithilfe der Steuereinrichtung 8 kann das Getriebe 5 angesteuert werden, sodass die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Getriebe 5 und der Verbrennungskraftmaschine 2 getrennt wird. Darüber hinaus wird mittels der Steuereinrichtung 8 zumindest eine Bremse 9 des Kraftfahrzeugs 1 angesteuert, so dass mit dieser ein vorbestimmter Bremsdruck bzw. eine vorbestimmte Bremskraft bereitgestellt wird. Somit kann das Kraftfahrzeug 1 entsprechend gebremst bzw. gehalten werden. Schließlich kann mittels der Steuereinrichtung 8 die Verbrennungskraftmaschine 2 angesteuert werden, sodass die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine 2 erhöht wird.
Fig. 2 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine 2. Dabei wird in einem Schritt S1 die vorbestimmte Leistungsanforderung innerhalb des Bordnetzes 4 erfasst. Damit ergibt sich die Notwendigkeit einer Drehzahlan- hebung der Verbrennungskraftmaschine 2.
In einem Schritt S2 wird dann überprüft, ob die Leerlaufdrehzahl der Ver- brennungskraftmaschine 2 erhöht werden kann. Dabei kann zunächst überprüft werden, ob sich das Getriebe 5 in einer Fahrstufe für eine Vorwärtsfahrt oder für eine Rückwärtsfahrt befindet. In diesem Fall ist das Getriebe 5 kraftschlüssig mit der Verbrennungskraftmaschine 2 verbunden. Zudem kann überprüft werden, ob sich das Kraftfahrzeug 1 im Stillstand befindet. Ferner kann sichergestellt werden, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 aktuell das Fahrpedal nicht betätigt und somit keine Beschleunigung des Kraftfahrzeugs 1 wünscht. Darüber hinaus kann überprüft werden, ob eine Notbetriebssituation vorliegt, in welcher das Bordnetz 4 nicht über zusätzliche Energiequellen elektrische Energie versorgt werden kann. Solche zusätzlichen Energiequel- len können beispielsweise ein Hochvolt-Bordnetz oder ein Mittelvolt-Bordnetz sein. Falls diese Kriterien erfüllt sind, kann das Verfahren in einem Schritt S3 fortgeführt werden.
In dem Schritt S3 wird das Getriebe 5 angesteuert, sodass die kraftschlüssi- ge Verbindung zwischen dem Getriebe 5 und der Verbrennungskraftmaschine 2 getrennt wird. Im Anschluss daran kann in einem Schritt S4 eine Ablaufsteuerung gestartet werden. Darüber hinaus wird in einem Schritt S5 ein Haltemanagementsystem des Kraftfahrzeugs 1 angesteuert, sodass mit den Bremsen 9 der vorbestimmte Bremsdruck bereitgestellt wird. Nachdem über- prüft wurde, ob der Kraftsehl uss zwischen dem Getriebe 5 und der Verbrennungskraftmaschine 2 geöffnet wurde und mittels der Bremsen 9 der vorbestimmte Bremsdruck bereitgestellt wird, kann dann in einem Schritt S6 die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine 2 erhöht werden.
Insgesamt zeigen die Beispiele, wie durch die Erfindung wie die Leeriauf- drehzahl einer Verbrennungskraftmaschine 2 auf sichere und zuverlässige Weise erhöht werden kann, falls eine vorbestimmte Leistungsanforderung innerhalb des Bordnetzes 4 vorliegt. Dies eignet sich insbesondere dann, wenn sich das Getriebe 5 des Kraftfahrzeugs 1 in einer Fahrstufe befindet und/oder falls eine Notbetriebssituation vorliegt. Zudem kann das Verfahren bei Bordnetzen 4 eingesetzt werden, welche mehrere Spannungslagen aufweisen. Beispielsweise kann das Bordnetz neben dem 12 V-Bordnetz ein Mittelvoltnetz und/oder ein Hochvoltbordnetz aufweisen. Insbesondere bei 48 V-Konfigurationen eignet sich die Verwendung des Verfahrens bzw. der Vorrichtung 6, da hier die Generatoren 3 nicht im gesamten Drehzahlspektrum ausreichend leistungsfähig sind, um alle Verbraucher zu decken und zugleich die elektrischen Verbraucher im Vergleich zu reinen 12 V- Bord netzen zugenommen haben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Verfahren zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine (2) eines Kraftfahrzeugs (1 ), bei welchem die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine (2) erhöht wird, falls eine vorbestimmte Leistungsanforderung innerhalb eines Bordnetzes (4) des Kraftfahrzeugs (1 ) erkannt wird (S1 ), wobei mittels der Verbrennungskraftmaschine
(2) ein Generator
(3) zur elektrischen Versorgung des Bordnetzes
(4) angetrieben wird und wobei die Verbrennungskraftmaschine (2) mit einem Getriebe (5) des Kraftfahrzeugs (1 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass
die Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine (2) und dem Getriebe (5) getrennt wird (S3) und/oder mittels zumindest einer Bremse (9) des Kraftfahrzeugs (1 ) eine vorbestimmte Bremskraft bereitgestellt wird (S5), falls die vorbestimmte Leistungsanforderung erkannt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die vorbestimmte Leistungsanforderung in Abhängigkeit von einem von der Verbrennungskraftmaschine (2) bereitzustellenden Drehmoment und/oder eines Gradienten des bereitzustellenden Drehmoments bestimmt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
zusätzlich überprüft wird, ob eine Notbetriebssituation vorliegt, in welcher eine Übertragung von elektrischer Energie von einem Hochvolt- Speicher und/oder eine Mittelvolt-Speicher des Kraftfahrzeugs (1 ) an ein Hochvolt-Bordnetz und/oder ein Mittelvolt-Bordnetz des Kraftfahrzeugs (1 ) aktuell unterbleibt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Trennen der Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine (2) und dem Getriebe (5) und das Bereitstellen der vorbestimmten Bremskraft parallel durchgeführt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
zunächst die Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine (2) und dem Getriebe (5) getrennt wird und anschließend die vorbestimmte Bremskraft bereitgestellt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Leerlaufdrehzahl erhöht wird, falls die Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine (2) und dem Getriebe (5) getrennt ist und/oder die vorbestimmte Bremskraft bereitgestellt ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verfahren durchgeführt wird, falls sich das Getriebe
(5) in einer Fahrstufe für eine Vorwärtsfahrt oder eine Rückwärtsfahrt befindet.
Vorrichtung
(6) zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine (2) eines Kraftfahrzeugs (1 ), wobei mittels der Verbrennungskraftmaschine (2) ein Generator (5) zur elektrischen Versorgung eines Bordnetzes (4) des Kraftfahrzeugs (1 ) antreibbar ist und wobei die Verbrennungskraftmaschine (2) mit einem Getriebe (5) des Kraftfahrzeugs (1 ) verbunden ist, mit einer Erfassungseinrichtung (7) zum Erkennen einer vorbestimmten Leistungsanforderung innerhalb des Bordnetzes (4) und mit einer Steuereinrichtung (8) zum Erhöhen der Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine (2), falls die Erfassungseinrichtung
(7) die vorbestimmte Leistungsanforderung erkennt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuereinrichtung
(8) dazu ausgelegt ist, ein Steuersignal zum Trennen der Verbindung zwischen der Verbrennungskraftmaschine (2) und dem Getriebe (5) und/oder zum Bereitstellen einer vorbestimmten Bremskraft mittels zumindest einer Bremse
(9) des Kraftfahrzeugs (1 ) auszugeben, falls die vorbestimmte Leistungsanforderung erkannt wird.
Kraftfahrzeug (1 ) mit einer Vorrichtung (6) nach Anspruch 8, mit einer Verbrennungskraftmaschine (2), mit einem Generator (3), mit einem Bordnetz (4) und mit einem Getriebe (5).
10. Kraftfahrzeug (1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass
das Getriebe (5) als Automatikgetriebe ausgebildet ist.
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