EP3521128A1 - Caisse ferroviaire modulaire et véhicule ferroviaire de longueur variable - Google Patents

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EP3521128A1
EP3521128A1 EP19153144.1A EP19153144A EP3521128A1 EP 3521128 A1 EP3521128 A1 EP 3521128A1 EP 19153144 A EP19153144 A EP 19153144A EP 3521128 A1 EP3521128 A1 EP 3521128A1
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EP
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box
modular
modular box
railway vehicle
configuration
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EP19153144.1A
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David Jerome MARTIN
Eric Combeau
Thierry Bernard
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Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/046—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units readily releasable, i.e. dismountable or collapsible sub-units, e.g. for shipping

Definitions

  • the present invention relates to a railway body and a railway vehicle of variable length associated.
  • the most common method is to assemble or disassemble two sets together, thus doubling or halving the transport capacity of the vehicle.
  • a method is not always adapted to the infrastructure of the railway on which the vehicle runs, including the length of the platforms.
  • modules for example of different lengths, the length of the vehicle being modified by replacing, removing or adding modules.
  • Such a length change requires complex operations.
  • the invention is intended in particular to provide a rail vehicle of variable length, not requiring the addition of additional modules.
  • the invention particularly relates to a modular body of railway vehicle, characterized in that it is formed of at least two body portions nested one in the other telescopically.
  • the modular box being telescopic, it is possible to modify its length by stretching or compressing it. It is then easy to modify the length of a rail vehicle equipped with such a modular box, without the need to add or remove modules.
  • the invention also relates to a railway vehicle characterized in that it comprises at least one modular box is as defined above.
  • the railway vehicle comprises at least two carrying cases, each carrying case being carried by at least one bogie and each modular box being a suspended box, arranged between two adjacent carrying cases and carried by these two adjacent carrying cases.
  • the railway vehicle 10 is a tramway.
  • the railway vehicle 10 comprises at least two carrying cases 12, each being carried by at least one bogie 14. More particularly, in the example described, the railway vehicle comprises four bearing boxes 12; each carried by a respective bogie 14.
  • the bearing boxes 12 comprise in particular two end boxes, each comprising a driving cabin, and two intermediate boxes, at least one of which comprises a pantograph.
  • the railway vehicle 10 also comprises at least one modular box 16.
  • Each modular box is formed of at least two body portions 16A, 16B nested one inside the other telescopically in a longitudinal direction
  • each modular box 16 is arranged between two adjacent carrying cases 12, also called successive bearing boxes.
  • Each modular box 16 is advantageously, as shown on the Figures 1 and 2 , a box suspended. More precisely, each suspended box 16 is arranged between two adjacent carrying cases 12 and is carried by these two adjacent carrying cases 12.
  • a suspended box means a box without a carrying bogie.
  • each modular box 16 or at least one of the modular boxes 16 is carried at least partially by a bogie associated and / or dedicated and is therefore not suspended.
  • the rail vehicle 10 advantageously comprises a box suspended between each set of two successive carrier boxes 12, that is to say three boxes suspended.
  • At least one of the suspended boxes is a modular box 16.
  • Each modular box 16 is formed of at least two body portions 16A, 16B nested one in the other telescopically in a longitudinal direction.
  • this suspended box 16 is formed of two body portions, forming half-boxes.
  • a hanging box 16 formed of such body portions is called "telescopic box”.
  • all the suspended boxes 16 are thus telescopic. However, alternatively, only one or some of them are telescopic.
  • each telescopic box 16 The body portions 16A, 16B of each telescopic box 16 are movable relative to each other between an expanded configuration and a retracted configuration.
  • one of the body portions (said first body portion 16A) is housed in part in the other body portion (said second body portion 16B).
  • the first body portion 16A extends mainly outside the second body portion 16B.
  • the first body portion 16A has dimensions, in a transverse plane perpendicular to the longitudinal direction of the body 16, slightly smaller than the dimensions of the body. second body portion 16B in this same plane.
  • first side wall 18A The side wall of the first body portion 16A
  • second side wall 18B The side wall of the second body portion 16B
  • the second side wall 18B In the retracted configuration, represented on the figure 3 the second side wall 18B partially overlaps the first side wall 18A.
  • the first 18A and second 18B side walls comprise complementary first end stops 20, cooperating in this retracted configuration.
  • first side wall 18A extends the second side wall 18B in the longitudinal direction.
  • the first 18A and second 18B side walls comprise second end stops 22 complementary, cooperating in this deployed configuration.
  • each telescopic box has two side walls facing one another, as shown on the Figures 5 and 6 .
  • These side walls have similar and symmetrical structures.
  • the other side wall is identical to that shown on the Figures 3 and 4 .
  • the telescopic box 16 is shown schematically on the Figures 5 and 6 , in top view. Thus, there is shown in these figures the roof of this telescopic box 16.
  • Equipment 24 is arranged on this roof, including electronic equipment 24, air conditioning equipment, or other.
  • each body portion 16A, 16B carries a respective electronic equipment 24.
  • Wirings 26 extend on the roof between the two body portions 16A, 16B, in particular for supplying equipment 24.
  • These cabling 26 have a length sufficient to extend on the roof of the box 16 in deployed configuration.
  • the cables 26 have an excess length 28.
  • the roof comprises means for guiding the excess length, configured to loop it in retracted configuration and to unwind this loop in deployed configuration.
  • the body portions 16A, 16B are for example connected via a telescopic threshold, comprising a plurality of trays sliding relative to each other on top of each other.
  • each telescopic box 16 comprises means for locking the body portions 16A, 16B in position relative to each other. This locking is achieved by mechanical or electrical means of any type possible.
  • each telescopic box 16 from one to the other of its configurations can be achieved in a very simple manner.
  • the bogie brakes of one of the end boxes are activated, while the bogie motor of the other end box is activated.
  • the end box motor actuated is moved while the activated brake is immobilized, which has the effect of stretching the railway vehicle 10.
  • the locking means are deactivated prior to this maneuver, and activated following this maneuver.

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Abstract

La caisse ferroviaire modulaire (16) est formée d'au moins deux portions de caisse (16A, 16B) imbriquées l'une dans l'autre de manière télescopique. Le véhicule ferroviaire comporte au moins une caisse modulaire (16).

Description

  • La présente invention concerne une caisse ferroviaire et un véhicule ferroviaire de longueur variable associé.
  • Dans certains cas, on peut souhaiter d'augmenter ou de réduire la longueur d'un véhicule ferroviaire, afin par exemple d'adapter la capacité de transport du véhicule à une mission spécifique.
  • A cet effet, la méthode la plus courante consiste à assembler ou à désassembler deux rames ensemble, doublant ou divisant par deux ainsi la capacité de transport du véhicule. Toutefois, une telle méthode n'est pas toujours adaptée aux infrastructures de la voie ferrée sur laquelle circule le véhicule, et notamment à la longueur des quais.
  • Il existe également des véhicules ferroviaires modulaires formés de modules, par exemple de longueurs différentes, la longueur du véhicule étant modifiée en remplaçant, supprimant ou ajoutant des modules. Une telle modification de longueur demande toutefois des opérations complexes.
  • L'invention a notamment pour but de fournir un véhicule ferroviaire de longueur variable, ne nécessitant pas d'ajout de modules supplémentaires.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet une caisse modulaire de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'elle est formée d'au moins deux portions de caisse imbriquées l'une dans l'autre de manière télescopique.
  • La caisse modulaire étant télescopique, il est possible de modifier sa longueur en l'étirant ou en la comprimant. Il est alors aisé de modifier la longueur d'un véhicule ferroviaire équipé d'une telle caisse modulaire, sans nécessiter d'opération d'ajout ou de retrait de modules.
  • Une caisse modulaire selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables.
    • Les portions de caisse sont déplaçables les unes par rapport aux autres entre une configuration déployée et une configuration rétractée, les portions de caisse comportant des premières butées de fin de course respectives coopérant en configuration déployée, et des secondes butées de fin de course respectives coopérant en configuration rétractée.
    • La caisse modulaire comporte des moyens de verrouillage des portions de caisse en position les unes par rapport aux autres.
    • La caisse modulaire comporte : - des câblages courant le long de la caisse ferroviaire modulaire, chaque câblage comprenant une boucle de surlongueur, et - des moyens de guidage de la boucle de surlongueur, enroulant la boucle en configuration rétractée et déroulant la boucle en configuration déployée.
    • La caisse modulaire comporte deux portions de caisse, formant chacune une demi-caisse
    • La caisse modulaire est une caisse suspendue, dépourvue de bogie porteur.
  • L'invention concerne également un véhicule ferroviaire caractérisé en ce qu'il comporte au moins une caisse modulaire est telle que définie ci-dessus.
  • Avantageusement, le véhicule ferroviaire comporte au moins deux caisses porteuses, chaque caisse porteuse étant portée par au moins un bogie et chaque caisse modulaire étant une caisse suspendue, agencée entre deux caisses porteuses adjacentes et portée par ces deux caisses porteuses adjacentes.
  • L'invention concerne également un procédé d'extension/rétraction d'un véhicule ferroviaire tel que défini précédemment, comprenant l'extension/rétraction d'au moins une caisse modulaire, par les étapes suivantes
    • activation de freins du bogie d'une caisse porteuse d'un côté de l'au moins une caisse modulaire, et
    • activation d'un moteur du bogie d'une caisse porteuse de l'autre côté de l'au moins une caisse modulaire.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • les figures 1 et 2 sont des vues de profil d'un véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, respectivement dans une configuration rétractée et une configuration déployée ;
    • les figures 3 et 4 sont des vue en coupe dans un plan horizontal d'une paroi extensible du véhicule ferroviaire des figures 1 et 2, respectivement dans la configuration rétractée et la configuration déployée ;
    • les figures 5 et 6 sont des vues de dessus d'une toiture d'une caisse extensible du véhicule ferroviaire des figures 1 et 2, respectivement dans la configuration rétractée et la configuration déployée.
  • On a représenté sur les figures 1 et 2 un véhicule ferroviaire1 0 selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • Conformément à cet exemple, le véhicule ferroviaire 10 est un tramway.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comporte au moins deux caisses porteuses 12, chacune étant portée par au moins un bogie 14. Plus particulièrement, dans l'exemple décrit, le véhicule ferroviaire comporte quatre caisses porteuses 12 ; chacune portée par un bogie respectif 14.
  • Les caisses porteuses 12 comportent notamment deux caisses d'extrémité, comprenant chacune une cabine de conduite, et deux caisses intermédiaires, dont au moins l'une comporte un pantographe.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comporte par ailleurs au moins une caisse modulaire 16.
  • Chaque caisse modulaire est formée d'au moins deux portions de caisse 16A, 16B imbriquées l'une dans l'autre de manière télescopique dans une direction longitudinale
  • Sur les figures 1 et 2, chaque caisse modulaire 16 est agencée entre deux caisses porteuses 12 adjacentes, également appelées caisses porteuses successives.
  • Chaque caisse modulaire 16 est avantageusement, comme représenté sur les figures 1 et 2, une caisse suspendue. Plus précisément, chaque caisse suspendue 16 est agencée entre deux caisses porteuses 12 adjacentes et est portée par ces deux caisses porteuses adjacentes 12. On entend, par caisse suspendue, une caisse dépourvue de bogie porteur.
  • En variante, chaque caisse modulaire 16 ou au moins l'une des caisses modulaires 16 est portée au moins partiellement par un bogie associé et/ou dédié et est donc non-suspendue.
  • Plus particulièrement, le véhicule ferroviaire 10 comporte avantageusement une caisse suspendue entre chaque ensemble de deux caisses porteuses 12 successives, soit trois caisses suspendues.
  • Au moins l'une des caisses suspendues est une caisse modulaire 16.
  • Chaque caisse modulaire 16 est formée d'au moins deux portions de caisse 16A, 16B imbriquées l'une dans l'autre de manière télescopique dans une direction longitudinale. De préférence, cette caisse suspendue 16 est formée de deux portions de caisse, formant des demi-caisses. Dans ce qui suit, une caisse suspendue 16 formée de telles portions de caisse est appelée « caisse télescopique ».
  • Dans le mode de réalisation décrit, toutes les caisses suspendues 16 sont ainsi télescopiques. Toutefois, en variante, seule l'une ou certaines d'entre elles sont télescopiques.
  • Les portions de caisse 16A, 16B de chaque caisse télescopique 16 sont déplaçables les unes par rapport aux autres entre une configuration déployée et une configuration rétractée.
  • Dans la configuration rétractée, représentée sur la figure 1, l'une des portions de caisse (dite première portion de caisse 16A) est logée en partie dans l'autre portion de caisse (dite seconde portion de caisse 16B).
  • Dans la configuration déployée, représentée sur la figure 2, la première portion de caisse 16A s'étend principalement à l'extérieur de la seconde portion de caisse 16B.
  • Afin de permettre une imbrication de la première portion de caisse 16A dans la seconde portion de caisse 16B, la première portion de caisse 16A présente des dimensions, dans un plan transversal perpendiculaire à la direction longitudinale de la caisse 16, légèrement inférieures aux dimensions de la seconde portion de caisse 16B dans ce même plan.
  • On a notamment représenté partiellement, sur les figures 3 et 4, des parois latérales des premières 16A et seconde 16B portions de caisse. La paroi latérale de la première portion de caisse 16A est dite « première paroi latérale 18A », et la paroi latérale de la seconde portion de caisse 16B est dite « seconde paroi latérale 18B ».
  • Dans la configuration rétractée, représentée sur la figure 3, la seconde paroi latérale 18B recouvre en partie la première paroi latérale 18A. Les première 18A et seconde 18B parois latérales comportent des premières butées de fin de course 20 complémentaires, coopérant dans cette configuration rétractée.
  • Dans la configuration déployée, représentée sur la figure 4, la première paroi latérale 18A prolonge la seconde paroi latérale 18B dans la direction longitudinale. Les première 18A et seconde 18B parois latérales comportent des secondes butées de fin de course 22 complémentaires, coopérant dans cette configuration déployée.
  • Bien entendu, chaque caisse télescopique comporte deux parois latérales en regard l'une de l'autre, comme cela est représenté sur les figures 5 et 6. Ces parois latérales présentent des structures similaires et symétriques. Ainsi, l'autre paroi latérale est identique à celle représentée sur les figures 3 et 4.
  • La caisse télescopique 16 est représentée schématiquement sur les figures 5 et 6, en vue de dessus. Ainsi, on a représenté sur ces figures la toiture de cette caisse télescopique 16.
  • Des équipements 24 sont agencés sur cette toiture, notamment des équipements électroniques 24, des équipements de climatisation, ou autre. Par exemple, chaque portion de caisse 16A, 16B porte un équipement électronique 24 respectif.
  • Des câblages 26 s'étendent sur la toiture, entre les deux portions de caisse 16A, 16B, notamment pour l'alimentation des équipements 24.
  • Ces câblages 26 présentent une longueur suffisante pour s'étendre sur la toiture de la caisse 16 en configuration déployée.
  • Ainsi, en configuration rétractée, les câblages 26 présentent une surlongueur 28. Avantageusement, la toiture comporte des moyens de guidage de la surlongueur, configurés pour l'enrouler en boucle en configuration rétractée et pour dérouler cette boucle en configuration déployée.
  • Au niveau du sol, les portions de caisse 16A, 16B sont par exemple reliées par l'intermédiaire d'un seuil télescopique, comprenant une pluralité de plateaux coulissant les uns par rapport aux autres, les uns sur les autres.
  • Avantageusement, chaque caisse télescopique 16 comporte des moyens de verrouillage des portions de caisse 16A, 16B en position l'une par rapport à l'autre. Ce verrouillage est réalisé par des moyens mécaniques ou électriques, de tout type envisageable.
  • Le passage de chaque caisse télescopique 16 de l'une à l'autre de ses configurations peut être réalisé de manière très simple.
  • Par exemple, les freins du bogie de l'une des caisses d'extrémité sont activés, alors que le moteur du bogie de l'autre caisse d'extrémité est activé. Ainsi, la caisse d'extrémité au moteur actionné est déplacée alors que celle aux freins activés est immobilisée, ce qui a pour effet d'étirer le véhicule ferroviaire 10.
  • Lorsque l'on souhaite n'étirer qu'une caisse télescopique en particulier, le même procédé est appliqué pour les bogies 14 des caisses porteuses adjacentes de part et d'autre de cette caisse télescopique.
  • De même, si on souhaite étirer un ensemble de caisses télescopique consécutives, on applique le même procédé pour les bogies 14 des caisses porteuses adjacentes de part et d'autre de cet ensemble.
  • Bien entendu, les moyens de verrouillage sont désactivés préalablement à cette manoeuvre, et activés suite à cette manoeuvre.
  • D'autres moyens d'étirement des caisses télescopiques peuvent être envisagés en variante.

Claims (9)

  1. Caisse modulaire (16) de véhicule ferroviaire, caractérisée en ce qu'elle est formée d'au moins deux portions de caisse (16A, 16B) imbriquées l'une dans l'autre de manière télescopique.
  2. Caisse modulaire (16) selon la revendication 1, dans laquelle les portions de caisse (16A, 16B) sont déplaçables les unes par rapport aux autres entre une configuration déployée et une configuration rétractée, les portions de caisse (16A, 16B) comportant des premières butées de fin de course (20) respectives coopérant en configuration déployée, et des secondes butées de fin de course (22) respectives coopérant en configuration rétractée.
  3. Caisse modulaire (16) selon la revendication 2, comportant des moyens de verrouillage des portions de caisse (16A, 16B) en position les unes par rapport aux autres.
  4. Caisse modulaire (16) selon la revendication 2 ou 3, comportant :
    - des câblages (26) courant le long de la caisse modulaire (16), chaque câblage (26) comprenant une boucle de surlongueur (28), et
    - des moyens de guidage de la boucle de surlongueur (28), enroulant la boucle en configuration rétractée et déroulant la boucle en configuration déployée.
  5. Caisse modulaire (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant deux portions de caisse (16A, 16B), formant chacune une demi-caisse.
  6. Caisse modulaire (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la caisse modulaire (16) est une caisse suspendue, dépourvue de bogie porteur.
  7. Véhicule ferroviaire (10), caractérisé en ce qu'il comporte au moins une caisse modulaire (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  8. Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 7, comportant au moins deux caisses porteuses (12), chaque caisse porteuse (12) étant portée par au moins un bogie (14) et chaque caisse modulaire (16) étant une caisse suspendue, agencée entre deux caisses porteuses (12) adjacentes et portée par ces deux caisses porteuses (12) adjacentes.
  9. Procédé d'extension/rétraction d'un véhicule ferroviaire selon la revendication 8, comprenant l'extension/rétraction d'au moins une caisse modulaire (16), par les étapes suivantes :
    - activation de freins du bogie d'une caisse porteuse (12) d'un côté de l'au moins une caisse modulaire (16), et
    - activation de moteur du bogie d'une caisse porteuse (12) de l'autre côté de l'au moins une caisse modulaire (12).
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