FR3077259A1 - Caisse ferroviaire modulaire et vehicule ferroviaire de longueur variable - Google Patents
Caisse ferroviaire modulaire et vehicule ferroviaire de longueur variable Download PDFInfo
- Publication number
- FR3077259A1 FR3077259A1 FR1850843A FR1850843A FR3077259A1 FR 3077259 A1 FR3077259 A1 FR 3077259A1 FR 1850843 A FR1850843 A FR 1850843A FR 1850843 A FR1850843 A FR 1850843A FR 3077259 A1 FR3077259 A1 FR 3077259A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- modular
- box
- bogie
- portions
- railway vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
- B61D17/046—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units readily releasable, i.e. dismountable or collapsible sub-units, e.g. for shipping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
La caisse ferroviaire modulaire (16) est formée d'au moins deux portions de caisse (16A, 16B) imbriquées l'une dans l'autre de manière télescopique. Le véhicule ferroviaire comporte au moins une caisse modulaire (16).
Description
Caisse ferroviaire modulaire et véhicule ferroviaire de longueur variable
La présente invention concerne une caisse ferroviaire et un véhicule ferroviaire de longueur variable associé.
Dans certains cas, on peut souhaiter d’augmenter ou de réduire la longueur d’un véhicule ferroviaire, afin par exemple d’adapter la capacité de transport du véhicule à une mission spécifique.
A cet effet, la méthode la plus courante consiste à assembler ou à désassembler deux rames ensemble, doublant ou divisant par deux ainsi la capacité de transport du véhicule. Toutefois, une telle méthode n’est pas toujours adaptée aux infrastructures de la voie ferrée sur laquelle circule le véhicule, et notamment à la longueur des quais.
Il existe également des véhicules ferroviaires modulaires formés de modules, par exemple de longueurs différentes, la longueur du véhicule étant modifiée en remplaçant, supprimant ou ajoutant des modules. Une telle modification de longueur demande toutefois des opérations complexes.
L’invention a notamment pour but de fournir un véhicule ferroviaire de longueur variable, ne nécessitant pas d’ajout de modules supplémentaires.
A cet effet, l’invention a notamment pour objet une caisse modulaire de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu’elle est formée d’au moins deux portions de caisse imbriquées l’une dans l’autre de manière télescopique.
La caisse modulaire étant télescopique, il est possible de modifier sa longueur en l’étirant ou en la comprimant. Il est alors aisé de modifier la longueur d’un véhicule ferroviaire équipé d’une telle caisse modulaire, sans nécessiter d’opération d’ajout ou de retrait de modules.
Une caisse modulaire selon l’invention peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables.
- Les portions de caisse sont déplaçables les unes par rapport aux autres entre une configuration déployée et une configuration rétractée, les portions de caisse comportant des premières butées de fin de course respectives coopérant en configuration déployée, et des secondes butées de fin de course respectives coopérant en configuration rétractée.
- La caisse modulaire comporte des moyens de verrouillage des portions de caisse en position les unes par rapport aux autres.
- La caisse modulaire comporte : - des câblages courant le long de la caisse ferroviaire modulaire, chaque câblage comprenant une boucle de surlongueur, et - des moyens de guidage de la boucle de surlongueur, enroulant la boucle en configuration rétractée et déroulant la boucle en configuration déployée.
- La caisse modulaire comporte deux portions de caisse, formant chacune une demi-caisse
- La caisse modulaire est une caisse suspendue, dépourvue de bogie porteur.
L’invention concerne également un véhicule ferroviaire caractérisé en ce qu’il comporte au moins une caisse modulaire est telle que définie ci-dessus.
Avantageusement, le véhicule ferroviaire comporte au moins deux caisses porteuses, chaque caisse porteuse étant portée par au moins un bogie et chaque caisse modulaire étant une caisse suspendue, agencée entre deux caisses porteuses adjacentes et portée par ces deux caisses porteuses adjacentes.
L’invention concerne également un procédé d’extension/rétraction d’un véhicule ferroviaire tel que défini précédemment, comprenant l’extension/rétraction d’au moins une caisse modulaire, par les étapes suivantes
- activation de freins du bogie d’une caisse porteuse d’un côté de l’au moins une caisse modulaire, et
- activation d’un moteur du bogie d’une caisse porteuse de l’autre côté de l’au moins une caisse modulaire.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
- les figures 1 et 2 sont des vues de profil d’un véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l’invention, respectivement dans une configuration rétractée et une configuration déployée ;
- les figures 3 et 4 sont des vue en coupe dans un plan horizontal d’une paroi extensible du véhicule ferroviaire des figures 1 et 2, respectivement dans la configuration rétractée et la configuration déployée ;
- les figures 5 et 6 sont des vues de dessus d’une toiture d’une caisse extensible du véhicule ferroviaire des figures 1 et 2, respectivement dans la configuration rétractée et la configuration déployée.
On a représenté sur les figures 1 et 2 un véhicule ferroviairel 0 selon un exemple de mode de réalisation de l’invention.
Conformément à cet exemple, le véhicule ferroviaire 10 est un tramway.
Le véhicule ferroviaire 10 comporte au moins deux caisses porteuses 12, chacune étant portée par au moins un bogie 14. Plus particulièrement, dans l’exemple décrit, le véhicule ferroviaire comporte quatre caisses porteuses 12 ; chacune portée par un bogie respectif 14.
Les caisses porteuses 12 comportent notamment deux caisses d’extrémité, comprenant chacune une cabine de conduite, et deux caisses intermédiaires, dont au moins l’une comporte un pantographe.
Le véhicule ferroviaire 10 comporte par ailleurs au moins une caisse modulaire 16.
Chaque caisse modulaire est formée d’au moins deux portions de caisse 16A, 16B imbriquées l’une dans l’autre de manière télescopique dans une direction longitudinale
Sur les figures 1 et 2, chaque caisse modulaire 16 est agencée entre deux caisses porteuses 12 adjacentes, également appelées caisses porteuses successives.
Chaque caisse modulaire 16 est avantageusement, comme représenté sur les figures 1 et 2, une caisse suspendue. Plus précisément, chaque caisse suspendue 16 est agencée entre deux caisses porteuses 12 adjacentes et est portée par ces deux caisses porteuses adjacentes 12. On entend, par caisse suspendue, une caisse dépourvue de bogie porteur.
En variante, chaque caisse modulaire 16 ou au moins l’une des caisses modulaires 16 est portée au moins partiellement par un bogie associé et/ou dédié et est donc non-suspendue.
Plus particulièrement, le véhicule ferroviaire 10 comporte avantageusement une caisse suspendue entre chaque ensemble de deux caisses porteuses 12 successives, soit trois caisses suspendues.
Au moins l’une des caisses suspendues est une caisse modulaire 16.
Chaque caisse modulaire 16 est formée d’au moins deux portions de caisse 16A, 16B imbriquées l’une dans l’autre de manière télescopique dans une direction longitudinale. De préférence, cette caisse suspendue 16 est formée de deux portions de caisse, formant des demi-caisses. Dans ce qui suit, une caisse suspendue 16 formée de telles portions de caisse est appelée « caisse télescopique >>.
Dans le mode de réalisation décrit, toutes les caisses suspendues 16 sont ainsi télescopiques. Toutefois, en variante, seule l’une ou certaines d’entre elles sont télescopiques.
Les portions de caisse 16A, 16B de chaque caisse télescopique 16 sont déplaçables les unes par rapport aux autres entre une configuration déployée et une configuration rétractée.
Dans la configuration rétractée, représentée sur la figure 1, l’une des portions de caisse (dite première portion de caisse 16A) est logée en partie dans l’autre portion de caisse (dite seconde portion de caisse 16B).
Dans la configuration déployée, représentée sur la figure 2, la première portion de caisse 16A s’étend principalement à l’extérieur de la seconde portion de caisse 16B.
Afin de permettre une imbrication de la première portion de caisse 16A dans la seconde portion de caisse 16B, la première portion de caisse 16A présente des dimensions, dans un plan transversal perpendiculaire à la direction longitudinale de la caisse 16, légèrement inférieures aux dimensions de la seconde portion de caisse 16B dans ce même plan.
On a notamment représenté partiellement, sur les figures 3 et 4, des parois latérales des premières 16A et seconde 16B portions de caisse. La paroi latérale de la première portion de caisse 16A est dite « première paroi latérale 18A », et la paroi latérale de la seconde portion de caisse 16B est dite « seconde paroi latérale 18B >>.
Dans la configuration rétractée, représentée sur la figure 3, la seconde paroi latérale 18B recouvre en partie la première paroi latérale 18A. Les première 18A et seconde 18B parois latérales comportent des premières butées de fin de course 20 complémentaires, coopérant dans cette configuration rétractée.
Dans la configuration déployée, représentée sur la figure 4, la première paroi latérale 18A prolonge la seconde paroi latérale 18B dans la direction longitudinale. Les première 18A et seconde 18B parois latérales comportent des secondes butées de fin de course 22 complémentaires, coopérant dans cette configuration déployée.
Bien entendu, chaque caisse télescopique comporte deux parois latérales en regard l’une de l’autre, comme cela est représenté sur les figures 5 et 6. Ces parois latérales présentent des structures similaires et symétriques. Ainsi, l’autre paroi latérale est identique à celle représentée sur les figures 3 et 4.
La caisse télescopique 16 est représentée schématiquement sur les figures 5 et 6, en vue de dessus. Ainsi, on a représenté sur ces figures la toiture de cette caisse télescopique 16.
Des équipements 24 sont agencés sur cette toiture, notamment des équipements électroniques 24, des équipements de climatisation, ou autre. Par exemple, chaque portion de caisse 16A, 16B porte un équipement électronique 24 respectif.
Des câblages 26 s’étendent sur la toiture, entre les deux portions de caisse 16A, 16B, notamment pour l’alimentation des équipements 24.
Ces câblages 26 présentent une longueur suffisante pour s’étendre sur la toiture de la caisse 16 en configuration déployée.
Ainsi, en configuration rétractée, les câblages 26 présentent une surlongueur 28. Avantageusement, la toiture comporte des moyens de guidage de la surlongueur, configurés pour l’enrouler en boucle en configuration rétractée et pour dérouler cette boucle en configuration déployée.
Au niveau du sol, les portions de caisse 16A, 16B sont par exemple reliées par l’intermédiaire d’un seuil télescopique, comprenant une pluralité de plateaux coulissant les uns par rapport aux autres, les uns sur les autres.
Avantageusement, chaque caisse télescopique 16 comporte des moyens de verrouillage des portions de caisse 16A, 16B en position l’une par rapport à l’autre. Ce verrouillage est réalisé par des moyens mécaniques ou électriques, de tout type envisageable.
Le passage de chaque caisse télescopique 16 de l’une à l’autre de ses configurations peut être réalisé de manière très simple.
Par exemple, les freins du bogie de l’une des caisses d’extrémité sont activés, alors que le moteur du bogie de l’autre caisse d’extrémité est activé. Ainsi, la caisse d’extrémité au moteur actionné est déplacée alors que celle aux freins activés est immobilisée, ce qui a pour effet d’étirer le véhicule ferroviaire 10.
Lorsque l’on souhaite n’étirer qu’une caisse télescopique en particulier, le même procédé est appliqué pour les bogies 14 des caisses porteuses adjacentes de part et d’autre de cette caisse télescopique.
De même, si on souhaite étirer un ensemble de caisses télescopique consécutives, on applique le même procédé pour les bogies 14 des caisses porteuses adjacentes de part et d’autre de cet ensemble.
Bien entendu, les moyens de verrouillage sont désactivés préalablement à cette manoeuvre, et activés suite à cette manoeuvre.
D’autres moyens d’étirement des caisses télescopiques peuvent être envisagés en variante.
Claims (10)
1. Caisse modulaire (16) de véhicule ferroviaire, caractérisée en ce qu’elle est formée d’au moins deux portions de caisse (16A, 16B) imbriquées l’une dans l’autre de manière télescopique.
2. Caisse modulaire (16) selon la revendication 1, dans laquelle les portions de caisse (16A, 16B) sont déplaçables les unes par rapport aux autres entre une configuration déployée et une configuration rétractée, les portions de caisse (16A, 16B) comportant des premières butées de fin de course (20) respectives coopérant en configuration déployée, et des secondes butées de fin de course (22) respectives coopérant en configuration rétractée.
3. Caisse modulaire (16) selon la revendication 2, comportant des moyens de verrouillage des portions de caisse (16A, 16B) en position les unes par rapport aux autres.
4. Caisse modulaire (16) selon la revendication 2 ou 3, comportant :
- des câblages (26) courant le long de la caisse modulaire (16), chaque câblage (26) comprenant une boucle de surlongueur (28), et
- des moyens de guidage de la boucle de surlongueur (28), enroulant la boucle en configuration rétractée et déroulant la boucle en configuration déployée.
5. Caisse modulaire (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant deux portions de caisse (16A, 16B), formant chacune une demi-caisse.
6. Caisse modulaire (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la caisse modulaire (16) est une caisse suspendue, dépourvue de bogie porteur.
7. Véhicule ferroviaire (10), caractérisé en ce qu’il comporte au moins une caisse modulaire (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
8. - Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 7, comportant au moins deux caisses porteuses (12), chaque caisse porteuse (12) étant portée par au moins un bogie (14) et chaque caisse modulaire (16) étant une caisse suspendue, agencée entre deux caisses porteuses (12) adjacentes et portée par ces deux caisses porteuses (12) adjacentes.
5
9. Procédé d’extension/rétraction d’un véhicule ferroviaire selon la revendication 8, comprenant l’extension/rétraction d’au moins une caisse modulaire (16), par les étapes suivantes :
- activation de freins du bogie d’une caisse porteuse (12) d’un côté de l’au moins une caisse modulaire (16), et
10 - activation de moteur du bogie d’une caisse porteuse (12) de l’autre côté de l’au moins une caisse modulaire (12).
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1850843A FR3077259B1 (fr) | 2018-02-01 | 2018-02-01 | Caisse ferroviaire modulaire et vehicule ferroviaire de longueur variable |
| ES19153144T ES2878373T3 (es) | 2018-02-01 | 2019-01-22 | Carrocería ferroviaria modular y vehículo ferroviario de longitud variable |
| EP19153144.1A EP3521128B1 (fr) | 2018-02-01 | 2019-01-22 | Caisse ferroviaire modulaire et véhicule ferroviaire de longueur variable |
| PL19153144T PL3521128T3 (pl) | 2018-02-01 | 2019-01-22 | Kolejowe nadwozie modułowe oraz pojazd kolejowy o zmiennej długości |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1850843A FR3077259B1 (fr) | 2018-02-01 | 2018-02-01 | Caisse ferroviaire modulaire et vehicule ferroviaire de longueur variable |
| FR1850843 | 2018-02-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3077259A1 true FR3077259A1 (fr) | 2019-08-02 |
| FR3077259B1 FR3077259B1 (fr) | 2021-04-16 |
Family
ID=61599496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1850843A Expired - Fee Related FR3077259B1 (fr) | 2018-02-01 | 2018-02-01 | Caisse ferroviaire modulaire et vehicule ferroviaire de longueur variable |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3521128B1 (fr) |
| ES (1) | ES2878373T3 (fr) |
| FR (1) | FR3077259B1 (fr) |
| PL (1) | PL3521128T3 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0511155A1 (fr) * | 1991-04-23 | 1992-10-28 | WAGGONBAU GÖRLITZ GmbH | Configuration de la caisse pour véhicules, notamment véhicules ferroviaires |
| EP1958844A1 (fr) * | 2007-02-16 | 2008-08-20 | Alstom Transport S.A. | Procédé de fabrication d'un sous-ensemble de rame de transport de voyageurs |
| EP1967436A1 (fr) * | 2007-03-08 | 2008-09-10 | Alstom Transport S.A. | Rame ferroviaire de transport de voyageurs |
| EP3053801A1 (fr) * | 2015-02-06 | 2016-08-10 | ALSTOM Transport Technologies | Véhicule de transport public à vision panoramique |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3312001A1 (de) * | 1983-04-02 | 1984-10-04 | Waggon Union Gmbh, 1000 Berlin Und 5900 Siegen | Eisenbahngueterwagen |
| CZ285841B6 (cs) * | 1996-09-19 | 1999-11-17 | Abb Daimler-Benz Transportation (Technology) Gmbh | Uzavřený železniční nákladní vůz |
-
2018
- 2018-02-01 FR FR1850843A patent/FR3077259B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2019
- 2019-01-22 PL PL19153144T patent/PL3521128T3/pl unknown
- 2019-01-22 ES ES19153144T patent/ES2878373T3/es active Active
- 2019-01-22 EP EP19153144.1A patent/EP3521128B1/fr active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0511155A1 (fr) * | 1991-04-23 | 1992-10-28 | WAGGONBAU GÖRLITZ GmbH | Configuration de la caisse pour véhicules, notamment véhicules ferroviaires |
| EP1958844A1 (fr) * | 2007-02-16 | 2008-08-20 | Alstom Transport S.A. | Procédé de fabrication d'un sous-ensemble de rame de transport de voyageurs |
| EP1967436A1 (fr) * | 2007-03-08 | 2008-09-10 | Alstom Transport S.A. | Rame ferroviaire de transport de voyageurs |
| EP3053801A1 (fr) * | 2015-02-06 | 2016-08-10 | ALSTOM Transport Technologies | Véhicule de transport public à vision panoramique |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3077259B1 (fr) | 2021-04-16 |
| EP3521128A1 (fr) | 2019-08-07 |
| ES2878373T3 (es) | 2021-11-18 |
| EP3521128B1 (fr) | 2021-04-28 |
| PL3521128T3 (pl) | 2021-11-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1292476B1 (fr) | Systeme de transport et de chargement/dechargement des wagons en oblique dans une gare ferroviaire de transport combine rail/route et son procede de mise en oeuvre | |
| FR2902763A1 (fr) | Articulation auto-motorisee pour ensemble articule tel qu'un panneau solaire de satellite | |
| EP0519813A1 (fr) | Dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires | |
| EP3521128B1 (fr) | Caisse ferroviaire modulaire et véhicule ferroviaire de longueur variable | |
| EP2307617A1 (fr) | Dispositif de dilatation d'un rail de guidage | |
| FR3067234B1 (fr) | Systeme de lits superposes pour vehicule de loisirs et vehicule de loisirs associe | |
| EP2172383A1 (fr) | Couloir d'intercirculation entre deux véhicules | |
| EP3309038B1 (fr) | Tramway de fret, notamment pour le transport de containers | |
| EP3381760A1 (fr) | Véhicule ferroviaire comportant des voitures partiellement standardisées | |
| EP3925849B1 (fr) | Voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une fenêtre de toit et procédé de montage associé | |
| BE661800A (fr) | ||
| CH683912A5 (fr) | Installation pour le transport ferroviaire de véhicules routiers, notamment de poids lourds. | |
| FR2557054A1 (fr) | Dispositif de roulement et de guidage d'un funiculaire sur des rails | |
| EP3842275B1 (fr) | Dispositif de captage d énergie électrique pour véhicule, notamment ferroviaire, et véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un tel dispositif | |
| EP1060968B1 (fr) | Wagon ferroviaire à plate-forme mobile en translation perpendiculairement à son plan | |
| FR2779404A1 (fr) | Vehicule de transport a hauteur de caisse reglable | |
| FR2630688A1 (fr) | Installation de plateaux de vehicules de transport | |
| CH598983A5 (en) | Vehicle transporting railway train | |
| WO2021185871A1 (fr) | Kit de manutention de charges lourdes et/ou encombrantes pour chargement et déchargement aisés, destiné à être intégré dans un véhicule de type utilitaire | |
| FR2679499A1 (fr) | Garde-corps escamotable pour unite routiere porte-vehicules. | |
| WO1995000380A1 (fr) | Vehicule pour le transport d'automobiles et notamment vehicule ferroviaire | |
| FR2810950A1 (fr) | Dispositif permettant aux articulations d'un vehicule articule de retrouver a l'arret les differentes positions rencontrees au cours de l'exploitation | |
| EP3587211A2 (fr) | Véhicule ferroviaire à système de recharge stationnaire | |
| FR2912365A1 (fr) | Voiture ferroviaire de voyageurs, et rame de transport de voyageurs correspondante. | |
| FR2505283A1 (fr) | Ensemble ferroviaire pour la manutention et la pose de charges encombrantes |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20190802 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20191006 |
|
| RN | Application for restoration |
Effective date: 20191120 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| FC | Decision of inpi director general to approve request for restoration |
Effective date: 20200123 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20231005 |