EP3458661A1 - Commande d'ouverture exterieure de vehicule automobile - Google Patents

Commande d'ouverture exterieure de vehicule automobile

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Publication number
EP3458661A1
EP3458661A1 EP17722110.8A EP17722110A EP3458661A1 EP 3458661 A1 EP3458661 A1 EP 3458661A1 EP 17722110 A EP17722110 A EP 17722110A EP 3458661 A1 EP3458661 A1 EP 3458661A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
opening
movement
opening control
detection means
Prior art date
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Granted
Application number
EP17722110.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3458661B1 (fr
Inventor
Brice ALRIC
Jean Charles BERREUR
Daniel MILOHANIC
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3458661A1 publication Critical patent/EP3458661A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3458661B1 publication Critical patent/EP3458661B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation

Definitions

  • the invention relates to an external opening control for an opening of a motor vehicle.
  • the invention also relates to a motor vehicle provided with an external opening control of an opening.
  • an external opening control handle of a motor vehicle door may be flush type. Such a handle has an outer surface at the outer surface of the door, so that it does not show a grip. It must be previously output, or deployed, to be entered by a user.
  • Patent document FR 2 800 784 B1 discloses an order for opening a motor vehicle door.
  • a configuration of the opening control comprises a flush-type pivoting handle, namely that when the latter is in the rest position, also called retracted position, it is flush with the outer surface of the door.
  • the handle pivots, against the elastic force of a spring, to a position of use where it can be entered by a user to control the opening the door.
  • the handle When the handle is grasped by the user, it comes into abutment against an end-of-travel device which generates a control signal to open the door.
  • the handle is not ergonomic and stylish in that its pivot axis is at a central position. In addition, its pivoting lack of being motorized.
  • GB 2492319 A discloses an opening command for a motor vehicle door.
  • the control includes a flush-type handle configured to pivot from a retracted position to an extended position, the pivot being motorized.
  • the pivoting of the handle can be controlled by the user via a remote control for locking and unlocking the vehicle.
  • the handle may comprise on its surface, two capacitive type buttons or "switch" through which, respectively, the user carries out the deployment of the handle and the unlocking of the doors, and the retraction of the handle and the locking doors.
  • the deployment and retraction control by the remote control locking / unlocking of the vehicle lacks ergonomics, unlike the control by contact with the handle.
  • the presence of buttons on the handle makes the construction of the handle complex, expensive and subject to failures.
  • the invention aims to solve at least one of the disadvantages of the aforementioned prior art. More specifically, the invention aims to facilitate the use and assembly of an external opening control of a motor vehicle opening. The invention also aims at a simple and economical solution.
  • the invention relates to an external opening control for a motor vehicle door, comprising a housing; a handle mounted movably on the housing between an extended position and a retracted position to be embedded in the opening; opening control means of the opening in response to a pull on the handle in the extended position remarkable in that the opening control further comprises means for detecting movement of the handle relative to the housing, resulting from a pressure on said handle, said means being configured to lock the door and / or move the handle.
  • the external opening control may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or according to all the possible technical combinations:
  • the detection means are configured to detect a movement of movement of the handle corresponding to less than 20%, preferably less than 10%, of a total stroke of said handle between the deployed and retracted positions.
  • the detection means are of the capacitive, inductive, optical and / or pneumatic type.
  • the detection means are configured to detect a depression of the handle from the extended position and / or the retracted position.
  • the opening control means of the opening is mechanical or electrical.
  • the handle comprises a bearing area on which the user can perform a pressure to move the handle.
  • the total travel of the handle between the deployed and retracted position is preferably measured at the support zone of the handle.
  • the movement of movement of the handle is preferably 2mm, the latter being measured at the support zone of the handle
  • the handle is a flush type handle also called "flush" handle.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising opening and a locking system of said doors, at least one of the opening comprising an outer opening control; remarkable in that said control is according to the invention, the detection means communicating with the locking system so as to lock the opening when detecting a displacement of the handle resulting from a pressure from the deployed position.
  • the vehicle may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or according to all the possible technical combinations:
  • the detection means are configured to further control a retraction movement of the handle when detecting a movement of the handle resulting from pressure from the deployed position.
  • the detection means are configured to super-lock the opening when detecting a movement of the handle resulting from pressure from the retracted position within a predefined period of time after locking when detecting movement of the handle resulting from pressure from the deployed position.
  • the detection means are configured to unlock the opening when detecting a displacement of the handle resulting from a pressure from the retracted position outside a predefined period of time after locking when detecting a moving the handle resulting from pressure from the deployed position.
  • the predefined time after locking is preferably 3 seconds.
  • each object of the invention is also applicable to the other objects of the invention.
  • each object of the invention is combinable with other objects.
  • the measures of the invention are interesting in that the deployment of the handle is no longer dependent on the detection of a force exerted on the handle but depends on the detection of a movement of the handle resulting from a slight pressure exerted on the handle. Pressing on the handle also allows retraction of the handle, locking and super-locking of the opening of the vehicle.
  • the invention also removes buttons visible on the handle in order to make more aesthetic this area of the opening. The costs and installation time of the handles and the external opening controls also decrease.
  • FIG. 1 shows an opening of a motor vehicle with an opening control of the opening
  • FIG. 2 shows a sectional view of the opening control along the axis ⁇ - ⁇ plotted in Figure 1; - Figure 3 shows the sectional view of Figure 2 where the handle is in an extended position.
  • FIG. 1 shows an opening 2.
  • the opening 2 may be a vehicle opening (not shown), including a motor vehicle. However, other applications are possible.
  • the opening is here represented from the outside of the vehicle, the outside being in relation to the passenger compartment of the vehicle.
  • the opening 2 can be a door for a passenger.
  • the opening 2 may include an outer sheet 4, also called skin, which forms the outer surface 6 of the opening.
  • the opening 2 comprises an outer opening control of the opening.
  • the outer opening control comprises a handle 8 and a housing on which the handle is movably mounted between an extended position and a retracted position to be embedded in the sash. In its retracted position, the handle 8 is at the outer surface 6 of the opening. In its deployed position (not visible), the handle protrudes from the outer surface 6 of the opening so as to be manipulated by a user. These handles are flush-type handles, also referred to as the Anglo-Saxon "flush”.
  • the outer opening control also includes opening opening control means (not shown) in response to traction on the handle in the deployed position. The pull on the handle is usually performed by a user.
  • the control means of the opening of the opening can be mechanical or electrical.
  • Figure 2 shows a section of the opening control illustrated in Figure 1. The cut is made along the axis ⁇ - ⁇ plotted in FIG.
  • Figure 3 shows the handle in an extended position.
  • Figures 2 and 3 respectively show the handle 8 in its retracted position and in its deployed position.
  • the handle is mounted movably on a housing 10 by means of a pivot connection 12.
  • the movable mounting of the handle 8 relative to the housing 10 is pivotal along an axis (not visible) generally perpendicular to the longitudinal axis of the handle 8. It is however understood that other mobile assemblies are possible.
  • the handle 8 In its retracted position ( Figure 2), the handle 8 is housed in the housing 10 so as to be embedded in the opening.
  • Figure 3 the handle 8 protrudes from the outer surface of the opening so as to be manipulated by a user.
  • the outer opening control comprises means 14 for detecting movement of the handle 8 relative to the housing 10, the movement of the handle resulting from pressure on the handle.
  • the handle 8 may include a bearing area 16 on which a user will press to move the handle.
  • the bearing zone 16 may be located at one end of the handle, preferably at the end opposite the pivot connection 12.
  • the detection means 14 are configured to lock the door and / or move the handle.
  • the detection means 14 may be configured to detect a movement of movement of the handle corresponding to less than 20%, preferably less than 10%, of a total stroke of said handle between the deployed and retracted positions.
  • the detection means 14 may be located in the housing 10 or at the pivot connection 12, these placements being not limiting.
  • the detection means 14 may be of the capacitive, inductive, optical and / or pneumatic type. They may for example be sensors of the absolute encoder type or hall effect sensor, which will capture different positions of the previously configured handle. This type of sensor will also adapt the stroke detected by the detection means according to the needs.
  • the detection means 14 may be configured to detect a depression of the handle 8 from the extended position and / or the retracted position.
  • the handle 8 When a user presses the handle 8 in the retracted or extended position, preferably on the support zone 16, it causes a displacement of the handle 8, more particularly a depression of the handle.
  • the support on the handle is preferably performed for at least 200ms, more preferably for at least 100ms with a force of the order of 10 Newton, preferably at least 5 Newton.
  • the handle 8 After pressing, the handle 8 then makes a stroke in the direction indicated by the arrow, the stroke being detected by the detection means 14.
  • the displacement stroke preferably corresponds to a stroke of 2 mm, the latter being measured at the level of support zone 16 of the handle 8.
  • the movement of the handle is shown in dashed lines in FIGS. 2 and 3.
  • the detection means 14 communicate with a locking system (not shown) of the openings of the vehicle so as to lock the opening when detecting a displacement of the handle 8 resulting from pressure from the extended position of the handle 8. Similarly, when detecting a movement of the handle 8 resulting from pressure from the position deployed, the detection means 14 can control a retracting movement of the handle 8. Thus, when pressure is applied to the handle 8 from its deployed position, this pro voque a movement of the handle to its retracted position and the locking of the opening.
  • the sensing means 14 will again detect a movement of the handle and a super-lock of the opening of the vehicle will be activated.
  • Superlocking can provide different functions and is in itself known to those skilled in the art.
  • the predefined period of time is preferably 3 seconds. However, any other value can be chosen.
  • the detection means 14 will detect a movement of movement of the handle and the unlocking of the doors will be activated. Similarly, the handle 8 will then be moved from its retracted position to its deployed position. The user is going then be able to manipulate the handle and exert a traction on it to proceed to the opening of the corresponding opening.
  • the movements of the handle from the retracted position to the deployed position and from the extended position to the retracted position are operated mechanically or electrically.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Commande d'ouverture extérieure pour un ouvrant de véhicule automobile, comprenant un boîtier (10), une poignée (8) montée mobile sur le boîtier (10) entre une position déployée et une position rétractée en vue d'être noyée dans l'ouvrant, des moyens de commande d'ouverture de l'ouvrant en réponse à une traction sur la poignée (8) en position déployée. La commande d'ouverture comprend, en outre, des moyens de détection (14) de déplacement de la poignée par rapport au boîtier (10), résultant d'une pression sur ladite poignée (8), lesdits moyens (14) étant configurés pour verrouiller l'ouvrant et/ou déplacer la poignée.

Description

COMMANDE D'OUVERTURE EXTERIEURE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention a trait à une commande d'ouverture extérieure pour un ouvrant de véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile muni d'une commande d'ouverture extérieure d'un ouvrant. Pour des raisons esthétiques et aérodynamiques, une poignée de commande d'ouverture extérieure d'une porte de véhicule automobile peut être de type affleurant. Une telle poignée présente une surface extérieure au niveau de la surface extérieure de la porte, si bien qu'elle ne montre pas de prise. Elle doit être préalablement sortie, ou déployée, pour pouvoir être saisie par un utilisateur.
Le document de brevet FR 2 800 784 B1 divulgue une commande d'ouverture d'une porte de véhicule automobile. Une configuration de la commande d'ouverture comprend une poignée pivotante de type affleurant, à savoir que lorsque celle-ci est en position de repos, dit aussi position rétractée, elle est affleurante à la surface extérieure de la porte. Lorsqu'un utilisateur exerce un appui avec effort sur la poignée en position de repos, la poignée pivote, contre l'effort élastique d'un ressort, vers une position d'utilisation où elle peut être saisie par un utilisateur afin de commander l'ouverture de la porte. Lorsque la poignée est saisie par l'utilisateur elle entre en butée contre un organe de fin de course qui génère un signal de commande pour ouvrir la porte. Dans cette configuration de cet enseignement, la poignée est peu ergonomique et stylée en ce que son axe de pivotement est à une position centrale. De plus, son pivotement manque d'être motorisé.
Le document de brevet GB 2492319 A divulgue une commande d'ouverture pour une porte de véhicule automobile. La commande comprend une poignée de type affleurant, configurée pour pivoter d'une position rétractée vers une position déployée, le pivotement étant motorisé. Le pivotement de la poignée peut être commandé par l'utilisateur via une télécommande de verrouillage et déverrouillage du véhicule. La poignée peut comprendre à sa surface, deux boutons de type capacitifs ou « switch », par l'intermédiaire desquels, respectivement, l'utilisateur procède au déploiement de la poignée et au déverrouillage des portes, et à la rétraction de la poignée et au verrouillage des portes. La commande de déploiement et de rétraction par la télécommande de verrouillage/déverrouillage du véhicule manque d'ergonomie, contrairement à la commande par contact avec la poignée. La présence de boutons sur la poignée rend cependant la construction de la poignée complexe, onéreuse et sujette à des défaillances.
L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des inconvénients de l'art antérieur susmentionné. Plus précisément, l'invention a pour objectif de faciliter l'utilisation et le montage d'une commande d'ouverture extérieure d'un ouvrant de véhicule automobile. L'invention a également pour objectif une solution simple et économique.
L'invention a pour objet une commande d'ouverture extérieure pour un ouvrant de véhicule automobile, comprenant un boîtier; une poignée montée mobile sur le boîtier entre une position déployée et une position rétractée en vue d'être noyée dans l'ouvrant ; des moyens de commande d'ouverture de l'ouvrant en réponse à une traction sur la poignée en position déployée remarquable en ce que la commande d'ouverture comprend, en outre, des moyens de détection de déplacement de la poignée par rapport au boîtier, résultant d'une pression sur ladite poignée, lesdits moyens étant configurés pour verrouiller l'ouvrant et/ou déplacer la poignée. Selon des modes particuliers de réalisation, la commande d'ouverture extérieure peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles :
- Les moyens de détection sont configurés pour détecter une course de déplacement de la poignée correspondant à moins de 20%, préférentiellement moins de 10%, d'une course totale de ladite poignée entre les positions déployée et rétractée.
- Les moyens de détection sont du type capacitif, inductif, optique et/ou pneumatique.
- Les moyens de détection sont configurés pour détecter un enfoncement de la poignée depuis la position déployée et/ou la position rétractée. - Les moyens de commande d'ouverture de l'ouvrant sont mécaniques ou électriques.
- Le déplacement de la poignée depuis la position rétractée vers la position déployée et vice-versa est opéré mécaniquement ou électriquement.
- La poignée comprend une zone d'appui sur laquelle l'utilisateur peut effectuer une pression de manière à déplacer la poignée.
- La course totale de la poignée entre les positions déployée et rétractée est préférentiellement mesurée au niveau de la zone d'appui de la poignée.
- La course de déplacement de la poignée est préférentiellement de 2mm, celle-ci étant mesurée au niveau de la zone d'appui de la poignée
- La poignée est une poignée de type affleurant également appelé poignée « flush ».
- La pression exercée sur la poignée rapproche la poignée du boîtier.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant des ouvrants et un système de verrouillage desdits ouvrants, au moins un des ouvrants comprenant une commande d'ouverture extérieure ; remarquable en ce que ladite commande est selon l'invention, les moyens de détection communiquant avec le système de verrouillage de manière à verrouiller les ouvrants lors de la détection d'un déplacement de la poignée résultant d'une pression depuis la position déployée.
Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles :
- Les moyens de détection sont configurés pour, en outre, commander un mouvement de rétraction de la poignée lors de la détection d'un déplacement de la poignée résultant d'une pression depuis la position déployée.
- Les moyens de détection sont configurés pour super-verrouiller les ouvrants lors de la détection d'un déplacement de la poignée résultant d'une pression depuis la position rétractée dans un laps de temps prédéfini après le verrouillage lors de la détection d'un déplacement de la poignée résultant d'une pression depuis la position déployée.
- Les moyens de détection sont configurés pour déverrouiller les ouvrants lors de la détection d'un déplacement de la poignée résultant d'une pression depuis la position rétractée en dehors d'un laps de temps prédéfini après le verrouillage lors de la détection d'un déplacement de la poignée résultant d'une pression depuis la position déployée.
- Le laps de temps prédéfini après le verrouillage est préférentiellement de 3 secondes.
De manière générale, les modes particuliers de chaque objet de l'invention sont également applicables aux autres objets de l'invention. Dans la mesure où cela est techniquement possible, chaque objet de l'invention est combinable aux autres objets.
Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que le déploiement de la poignée n'est plus dépendant de la détection d'un effort exercé sur la poignée mais dépend de la détection d'un déplacement de la poignée résultant d'une légère pression exercée sur la poignée. Effectuer une pression sur la poignée permet également de procéder à la rétraction de la poignée, au verrouillage et au super-verrouillage des ouvrants du véhicule. L'invention permet également de supprimer les boutons visibles sur la poignée dans le but de rendre plus esthétique cette zone de l'ouvrant. Les coûts et le temps de montage des poignées et des commandes d'ouverture extérieure diminuent également.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins parmi lesquels :
- La figure 1 présente un ouvrant de véhicule automobile muni d'une commande d'ouverture de l'ouvrant ;
- La figure 2 présente une vue en coupe de la commande d'ouverture selon l'axe ΙΙ-ΙΓ tracé sur la figure 1 ; - La figure 3 représente la vue en coupe de la figure 2 où la poignée est dans une position déployée.
La figure 1 représente un ouvrant 2. L'ouvrant 2 peut être un ouvrant de véhicule (non représenté), notamment d'un véhicule automobile. Toutefois, d'autres applications sont envisageables. L'ouvrant est ici représenté depuis l'extérieur du véhicule, l'extérieur étant en relation avec l'habitacle du véhicule.
L'ouvrant 2 peut correspondre à une portière pour un passager. L'ouvrant 2 peut comprendre une tôle externe 4, également appelée peau, qui forme la surface extérieure 6 de l'ouvrant.
L'ouvrant 2 comprend une commande d'ouverture extérieure de l'ouvrant. La commande d'ouverture extérieure comprend une poignée 8 et un boîtier sur lequel la poignée est montée mobile entre une position déployée et une position rétractée en vue d'être noyée dans l'ouvrant. Dans sa position rétractée, la poignée 8 est au niveau de la surface extérieure 6 de l'ouvrant. Dans sa position déployée (non visible), la poignée fait saillie par rapport à la surface extérieure 6 de l'ouvrant afin de pouvoir être manipulée par un utilisateur. Ces poignées sont des poignées de type affleurant, également désignées par le terme anglo-saxon « flush ». La commande d'ouverture extérieure comprend également des moyens de commande d'ouverture de l'ouvrant (non représentés) en réponse à une traction sur la poignée en position déployée. La traction sur la poignée est généralement effectuée de la part d'un utilisateur. Les moyens de commande de l'ouverture de l'ouvrant peuvent être mécaniques ou électriques. La figure 2 représente une coupe de la commande d'ouverture illustrée en figure 1 . La coupe est effectuée selon l'axe ΙΙ-Ι tracé sur la figure 1 . La figure 3 représente la poignée dans une position déployée.
Les figures 2 et 3 représentent respectivement la poignée 8 dans sa position rétractée et dans sa position déployée. La poignée est montée mobile sur un boîtier 10 au moyen d'une liaison pivot 12. Dans le cas précis de ces représentations, le montage mobile de la poignée 8 par rapport au boîtier 10 est en pivotement suivant un axe (non visible) généralement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée 8. Il est toutefois entendu que d'autres montages mobiles sont envisageables. Dans sa position rétractée (figure 2), la poignée 8 est logée dans le boîtier 10 de manière à être noyée dans l'ouvrant. Dans sa position déployée (figure 3), la poignée 8 fait saillie par rapport à la surface extérieure de l'ouvrant afin de pouvoir être manipulée par un utilisateur.
La commande d'ouverture extérieure comprend des moyens de détection 14 de déplacement de la poignée 8 par rapport au boîtier 10, le déplacement de la poignée résultant d'une pression sur la poignée. La poignée 8 peut comprendre une zone d'appui 16 sur laquelle un utilisateur va effectuer une pression afin de déplacer la poignée. La zone d'appui 16 peut être située à une extrémité de la poignée, préférentiellement à l'extrémité opposée à la liaison pivot 12. Les moyens de détection 14 sont configurés pour verrouiller l'ouvrant et/ou déplacer la poignée. Les moyens de détection 14 peuvent être configurés pour détecter une course de déplacement de la poignée correspondant à moins de 20%, préférentiellement moins de 10%, d'une course totale de ladite poignée entre les positions déployée et rétractée. Les moyens de détection 14 peuvent être situés dans le boîtier 10 ou au niveau de la liaison pivot 12, ces placements n'étant pas limitatifs. Les moyens de détection 14 peuvent être du type capacitif, inductif, optique et/ou pneumatique. Ils peuvent par exemple être des capteurs du type codeur absolu ou capteur à effet hall, ce qui permettra de capter différentes positions de la poignée préalablement configurées. Ce type de capteurs permettra également d'adapter la course détectée par les moyens de détection en fonction des besoins.
Les moyens de détection 14 peuvent être configurés pour détecter un enfoncement de la poignée 8 depuis la position déployée et/ou la position rétractée.
Lorsqu'un utilisateur appuie sur la poignée 8 en position rétractée ou déployée, préférentiellement sur la zone d'appui 16, il provoque un déplacement de la poignée 8, plus particulièrement un enfoncement de la poignée. L'appui sur la poignée est préférentiellement effectué pendant au moins 200ms, plus préférentiellement pendant au moins 100ms avec un effort de l'ordre de 10 Newton, préférentiellement d'au moins 5 Newton. Après appui, la poignée 8 effectue alors une course dans le sens indiqué par la flèche, la course étant détectée par les moyens de détection 14. La course de déplacement correspond préférentiellement à une course de 2mm, celle-ci étant mesurée au niveau de la zone d'appui 16 de la poignée 8. Le déplacement de la poignée est représenté en pointillés sur les figures 2 et 3. Les moyens de détection 14 communiquent avec un système de verrouillage (non représenté) des ouvrants du véhicule de manière à verrouiller les ouvrants lors de la détection d'un déplacement de la poignée 8 résultant d'une pression depuis la position déployée de la poignée 8. De même, lors de la détection d'un déplacement de la poignée 8 résultant d'une pression depuis la position déployée, les moyens de détection 14 peuvent commander un mouvement de rétraction de la poignée 8. Ainsi, lorsqu'une pression est effectuée sur la poignée 8 depuis sa position déployée, cela provoque un déplacement de la poignée vers sa position rétractée et le verrouillage des ouvrants.
Si un utilisateur effectue une pression sur la poignée 8 en position rétractée dans un laps de temps prédéfini après le verrouillage, lors de la détection d'un déplacement de la poignée résultant d'une pression depuis la position déployée, les moyens de détection 14 vont à nouveau détecter un déplacement de la poignée et un super-verrouillage des ouvrants du véhicule va être activé. Le super-verrouillage peut assurer différentes fonctions et est en soi connu de l'homme du métier. Le laps de temps prédéfini est préférentiellement de 3 secondes. Toutefois, toute autre valeur peut être choisie.
Si un utilisateur effectue une pression sur la poignée en position rétractée en dehors du laps de temps prédéfini après le verrouillage, les moyens de détection 14 vont détecter une course de déplacement de la poignée et le déverrouillage des ouvrants va être activé. De même, la poignée 8 va alors être déplacée de sa position rétractée vers sa position déployée. L'utilisateur va alors pouvoir manipuler la poignée et exercer une traction sur celle-ci afin de procéder à l'ouverture de l'ouvrant correspondant.
Les déplacements de la poignée depuis la position rétractée vers la position déployée et depuis la position déployée vers la position rétractée sont opérés mécaniquement ou électriquement.

Claims

Revendications
1 - Commande d'ouverture extérieure pour un ouvrant (2) de véhicule automobile, comprenant :
- un boîtier (10) ; et
- une poignée (8) montée mobile sur le boîtier entre une position déployée et une position rétractée en vue d'être noyée dans l'ouvrant (2) ;
- des moyens de commande d'ouverture de l'ouvrant en réponse à une traction sur la poignée en position déployée ;
caractérisée en ce que la commande d'ouverture comprend, en outre :
- des moyens de détection (14) de déplacement de la poignée (8) par rapport au boîtier (10), résultant d'une pression sur ladite poignée, lesdits moyens (14) étant configurés pour verrouiller l'ouvrant (2) et/ou déplacer la poignée (8).
2- Commande d'ouverture extérieure selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les moyens de détection (14) sont configurés pour détecter une course de déplacement de la poignée correspondant à moins de 20%, préférentiellement moins de 10%, d'une course totale de ladite poignée entre les positions déployée et rétractée.
3- Commande d'ouverture extérieure selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les moyens de détection (14) sont du type capacitif, inductif, optique et/ou pneumatique.
4- Commande d'ouverture extérieure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de détection (14) sont configurés pour détecter un enfoncement de la poignée (8) depuis la position déployée et/ou la position rétractée.
5- Commande d'ouverture extérieure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de commande d'ouverture de l'ouvrant (2) sont mécaniques ou électriques.
6- Commande d'ouverture extérieure selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le déplacement de la poignée (8) depuis la position rétractée vers la position déployée et vice-versa est opéré mécaniquement ou électriquement. 7- Véhicule automobile comprenant des ouvrants et un système de verrouillage desdits ouvrants, au moins un des ouvrants comprenant une commande d'ouverture extérieure ; caractérisé en ce que ladite commande est conforme à l'une des revendications 1 à 6, les moyens de détection (14) communiquant avec le système de verrouillage de manière à verrouiller les ouvrants lors de la détection d'un déplacement de la poignée (8) résultant d'une pression depuis la position déployée.
8- Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de détection (14) sont configurés pour, en outre, commander un mouvement de rétraction de la poignée (8) lors de la détection d'un déplacement de la poignée résultant d'une pression depuis la position déployée.
9- Véhicule selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les moyens de détection (14) sont configurés pour super-verrouiller les ouvrants lors de la détection d'un déplacement de la poignée (8) résultant d'une pression depuis la position rétractée dans un laps de temps prédéfini après le verrouillage lors de la détection d'un déplacement de la poignée (8) résultant d'une pression depuis la position déployée.
10- Véhicule selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les moyens de détection (14) sont configurés pour déverrouiller les ouvrants lors de la détection d'un déplacement de la poignée (8) résultant d'une pression depuis la position rétractée en dehors d'un laps de temps prédéfini après le verrouillage lors de la détection d'un déplacement de la poignée (8) résultant d'une pression depuis la position déployée.
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