EP3436348A1 - Fahrzeugvorrichtung und verfahren mit einer fahrzeugvorrichtung - Google Patents

Fahrzeugvorrichtung und verfahren mit einer fahrzeugvorrichtung

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Publication number
EP3436348A1
EP3436348A1 EP17719498.2A EP17719498A EP3436348A1 EP 3436348 A1 EP3436348 A1 EP 3436348A1 EP 17719498 A EP17719498 A EP 17719498A EP 3436348 A1 EP3436348 A1 EP 3436348A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
unit
window
vehicle device
window unit
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17719498.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerold Karl HUPPERICH
Sven Achilles
Thomas Sturm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eis Aircraft Products And Services GmbH
Original Assignee
EIS Aircraft GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by EIS Aircraft GmbH filed Critical EIS Aircraft GmbH
Publication of EP3436348A1 publication Critical patent/EP3436348A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02F—OPTICAL DEVICES OR ARRANGEMENTS FOR THE CONTROL OF LIGHT BY MODIFICATION OF THE OPTICAL PROPERTIES OF THE MEDIA OF THE ELEMENTS INVOLVED THEREIN; NON-LINEAR OPTICS; FREQUENCY-CHANGING OF LIGHT; OPTICAL LOGIC ELEMENTS; OPTICAL ANALOGUE/DIGITAL CONVERTERS
    • G02F1/00—Devices or arrangements for the control of the intensity, colour, phase, polarisation or direction of light arriving from an independent light source, e.g. switching, gating or modulating; Non-linear optics
    • G02F1/01—Devices or arrangements for the control of the intensity, colour, phase, polarisation or direction of light arriving from an independent light source, e.g. switching, gating or modulating; Non-linear optics for the control of the intensity, phase, polarisation or colour 
    • G02F1/13—Devices or arrangements for the control of the intensity, colour, phase, polarisation or direction of light arriving from an independent light source, e.g. switching, gating or modulating; Non-linear optics for the control of the intensity, phase, polarisation or colour  based on liquid crystals, e.g. single liquid crystal display cells
    • G02F1/137—Devices or arrangements for the control of the intensity, colour, phase, polarisation or direction of light arriving from an independent light source, e.g. switching, gating or modulating; Non-linear optics for the control of the intensity, phase, polarisation or colour  based on liquid crystals, e.g. single liquid crystal display cells characterised by the electro-optical or magneto-optical effect, e.g. field-induced phase transition, orientation effect, guest-host interaction or dynamic scattering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/04—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in transparency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
    • B64C1/1492—Structure and mounting of the transparent elements in the window or windscreen
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/0023—Movable or removable cabin dividers, e.g. for class separation
    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B6/00—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings
    • G02B6/0001—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings specially adapted for lighting devices or systems
    • G02B6/0011—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings specially adapted for lighting devices or systems the light guides being planar or of plate-like form
    • G02B6/0033—Means for improving the coupling-out of light from the light guide
    • G02B6/005—Means for improving the coupling-out of light from the light guide provided by one optical element, or plurality thereof, placed on the light output side of the light guide
    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B6/00—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings
    • G02B6/0001—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings specially adapted for lighting devices or systems
    • G02B6/0011—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings specially adapted for lighting devices or systems the light guides being planar or of plate-like form
    • G02B6/0081—Mechanical or electrical aspects of the light guide and light source in the lighting device peculiar to the adaptation to planar light guides, e.g. concerning packaging
    • G02B6/0095—Light guides as housings, housing portions, shelves, doors, tiles, windows, or the like

Definitions

  • the invention is based on a vehicle device according to the preamble of
  • Claim 1 and a method with a vehicle device according to the
  • the task is characterized by the characterizing features of
  • the invention relates to a vehicle device, in particular a
  • the transparency switching unit at least one
  • Lighting unit which is intended to prevent at least partially and preferably at least a majority in at least a second operating state, a view through the window unit at least partially.
  • the term "provided” should be understood to mean specially programmed, designed and / or equipped.Assuming that an object is intended for a specific function should in particular mean that the object fulfills this specific function in at least one application and / or operating state
  • the term "for at least a large part” is to be understood as meaning in particular at least 55%, advantageously at least 65%, preferably at least 75%, particularly preferably at least 85% and particularly advantageously at least 95%.
  • the illumination unit is provided for preventing a view through the window unit in the second operating state at least in a partial area of the window unit, preferably in at least 55%, advantageously at least 65%, preferably at least 75%, particularly preferably at least 85%. and most preferably at least 95% of a total area of the window unit, and / or at least to some degree and / or percentage, preferably at least 55%, preferably at least 65%, preferably at least 75%, most preferably at least 85% % and particularly advantageous at least 95%.
  • a "window unit” is to be understood as meaning in particular a dimensionally stable, unit having at least one, in particular transparent, viewing window
  • the window unit comprises at least two viewing windows, in particular at least substantially parallel to each other and preferably at a distance from one another
  • a clearance and / or an air-filled area are arranged in the viewing panes Alignment of a direction relative to a reference direction, in particular in a plane to be understood, the direction relative to the reference direction has a deviation in particular less than 8 °, advantageously less than 5 ° and particularly advantageously less than 2 °.
  • a "transparency switching unit” should be understood to mean, in particular, a unit which has at least one operative connection with the window unit and is provided in particular for a consideration of one of the
  • a "lighting unit” should also be understood to mean, in particular, a unit, in particular with at least one light source, which is intended in particular to emit light beams, advantageously in at least one defined and / or definable direction, in particular the light direction It is intended, in particular, to at least partially prevent a view through the window unit, to illuminate at least one, in particular visually effective, object of the window unit and / or the transparency switching unit,
  • the lighting unit is intended to light in at least two and advantageously at least three different ones
  • the lighting unit could correspond to one, in particular conventional, vehicle interior lighting and be provided in particular in addition to a lighting and / or illumination of the vehicle cabin however, the lighting unit is one of, in particular
  • component efficiency, space efficiency, energy efficiency and / or cost efficiency can be improved.
  • a spatial area is to be understood as a "near area" which is formed from points which are less than 80%, preferably less than 60%, preferably less than 40% and particularly preferably less than 20% of a main extension length of the window unit from a reference point and / or a reference component, in particular the window unit, are removed and / or each of a distance of at most 80 cm, preferably at most 50 cm,
  • Space-efficient vehicle device can be provided.
  • the illumination unit could be provided, for example, for at least substantially direct illumination of the window unit, in particular around one
  • the illumination unit is provided for emitting light beams which are at least substantially parallel to a main extension plane of the window unit.
  • the illumination unit is provided for at least substantially indirect illumination of the window unit.
  • the lighting unit is provided to light rays in an edge region of
  • Main extension plane of an object in particular a plane to be understood, which is parallel to a largest side surface of a smallest, in particular imaginary, cuboid, which just completely encloses the object, and in particular by a center, in particular a geometric center of the cuboid
  • the transparency switching unit could, for example, at least partially prevent a view through the window unit comprising at least one fluid unit, which could advantageously comprise at least one, in particular optically active, fluid, in particular a gas and / or a liquid, which advantageously in the second operating state with light rays ,
  • the lighting unit interacts, for example by means of interference and / or light absorption.
  • a vehicle device in particular an aircraft device, is proposed, with at least one of them
  • Window unit and with at least one transparency switching unit which is provided in at least a first operating state, advantageously at least a de-energized state, to allow a view through the window unit, wherein the transparency switching unit for at least partially preventing a view through the window unit at least one optically active structural unit having.
  • a "structural unit” is to be understood as meaning, in particular, at least partially, preferably at least a majority and particularly preferably completely dimensionally stable, unit which in particular has at least one structural element which is intended in particular to interact with light rays
  • the structural element is advantageously arranged as an optically active structure, at least partially, preferably at least to a large extent and particularly preferably completely between two window panes of the window unit
  • the structural unit and / or the structural element is different from a chemically and / or mechanically variable structure.
  • the structural unit preferably has a multiplicity of, preferably at least substantially identical, structural elements.
  • the term "at least substantially identical” should be understood to mean identical, in particular, apart from manufacturing tolerances and / or within the scope of production engineering possibilities and / or within the scope of standardized tolerances
  • Structural unit could be provided to interact in the second operating state with light rays of any radiation source and / or with light rays from an ambient region of the window unit.
  • the structural unit is intended to be equipped with light beams of, in particular, the aforementioned, Lighting unit to interact.
  • the illumination unit is intended to illuminate the structural unit, in particular for at least partially preventing a view through the window unit.
  • the structural unit could be provided for generating an interference, in particular in such a way that the light beams passing through the window unit, in particular from a viewing range viewable by means of the window unit, are in the second
  • Structural unit intended to light rays with at least one defined
  • the structural unit is provided to superimpose light beams of the illumination unit through the window unit, in particular from a viewing area viewable by means of the window unit.
  • the structural unit is advantageously provided at least to redirect the light beams of the illumination unit such that a light direction, in particular exit direction, of the light beams of the illumination unit is at least substantially identical to a light direction of light beams passing through the window unit.
  • a light direction, in particular exit direction, of the light beams of the illumination unit is at least substantially identical to a light direction of light beams passing through the window unit.
  • the objects have at least one common component and / or at least one component of the object and / or the object in one piece with at least one component
  • the term "integral" should in particular be understood to mean at least materially bonded and / or formed with one another.
  • the material bond can be produced for example by an adhesive process, a Anspritzrata, a welding process, a soldering process and / or another process.
  • it should be understood to be integrally formed in one piece and / or in one piece.
  • this is a piece of a single blank, a mass and / or a casting, such as in an extrusion process, in particular an input and / or
  • Multi-component extrusion process and / or an injection molding process, in particular a one- and / or multi-component injection molding process produced.
  • an injection molding process in particular a one- and / or multi-component injection molding process produced.
  • Window unit has at least one viewing window, with which the structural unit is at least partially formed in one piece.
  • the structural unit extends at least over a large part of the viewing window and particularly advantageously completely over the viewing window. As a result, an advantageously compact construction can be achieved.
  • the partition wall is at least a space separation and advantageous intended for a visual separation.
  • an advantageous stability can be achieved.
  • an advantageous space separation can be achieved.
  • a space efficiency can advantageously be improved and / or user-friendliness can be increased.
  • the window unit comprises at least one viewing window, in particular the viewing window already mentioned above, which covers at least 20%, advantageously at least 35%, preferably at least 50% and particularly preferably at least 70%, a cover surface, in particular
  • Lens in an assembled state advantageous over at least 60%, advantageously over at least 70%, preferably over at least 80% and more preferably over at least 90% of a transverse extension length of the partition.
  • a particularly space-efficient design can be achieved in particular when the lighting unit is at least partially and preferably completely integrated into the partition and / or particularly preferably in the window unit.
  • Vehicle device in particular an aircraft device, proposed with at least one window unit and at least one transparency switching unit, which is provided in at least a first operating state, advantageously at least a de-energized state, to allow a view through the window unit, wherein the vehicle device at least one, in particular at least partially opaque and advantageous from a support structure of the vehicle, such as a floor, a ceiling, a side wall, a luggage rack and / or any other structural component of the vehicle different, partition, in which the window unit is at least partially and preferably fully integrated, and which at least one frame unit and at least one in at least one Having separation unit receiving portion of the frame unit arranged separation unit.
  • a vehicle device with improved properties in terms of flexibility in particular one
  • the frame member may be formed as a hollow profile and / or as a solid profile.
  • the frame unit of a support structure of the vehicle, such as a floor, a ceiling, a side wall, a luggage rack and / or any other structural component of the vehicle, different.
  • the frame unit preferably consists at least partially, preferably at least to a large extent and particularly preferably completely, of a plastic, of a metal, in particular of steel, titanium and / or aluminum, and / or of a composite material, advantageously one
  • Fiber composite material and particularly preferably a fiber composite plastic such as a carbon fiber reinforced, a mineral fiber reinforced, an aramid fiber reinforced, a ceramic fiber reinforced and / or advantageously a glass fiber reinforced plastic.
  • a frame cross-section of the frame unit have any shape and / or contour, such as oval, elliptical, circular, triangular, quadrangular, hexagonal, octagonal, star-shaped and / or cross-shaped.
  • the frame unit further comprises, at least in sections, a multi-layered construction with at least two and advantageously at least three layers, which advantageously consist at least to a large extent of different materials.
  • a unit which is advantageously flexibly adaptable and / or modular, preferably one, is to be used as a "separation unit"
  • the transparency switching unit at least partially prevent a viewing through the window unit at least one, preferably electrically, controllable and / or controllable transparent unit, such as a polarizing film, a polarizing filter and / or a
  • the transparency unit can also be designed as a display and / or screen and be provided for a display of display information. In this way, in particular an advantageous flexibility can be achieved.
  • the transparency unit is at least partially, preferably at least a majority and most preferably completely, between two
  • Transparency unit at least partially integral with a lens of the
  • the invention proceeds from a method having a vehicle device, in particular an aircraft device, which has at least one window unit, wherein in at least one first operating state, advantageously at least one energy-free, in particular de-energized and / or de-energized, state
  • Window unit traversing light rays, in particular from one by means of
  • Window unit viewable viewing area with other light beams, advantageously at least one lighting unit, are superimposed.
  • This can in particular flexibility, in particular design flexibility, can be improved.
  • advantageously a constructive complexity can be reduced.
  • an efficiency in particular a component efficiency, a space efficiency, energy efficiency and / or cost efficiency, can be improved.
  • Vehicle device to fulfill a function described herein have a number differing from a number of individual elements, components and units mentioned herein.
  • 1 is a trained as an aircraft vehicle with a non-visible, disposed within the vehicle, vehicle device in a schematic representation,
  • Fig. 3 is a fastening unit of the partition in a perspective
  • FIG. 5 shows a structural unit of a transparency switching unit of FIG
  • FIG. 7 shows a partition wall and a window unit, integrated in the partition wall, of a further vehicle device in a perspective view
  • FIG. 1 shows a vehicle 10a designed by way of example as an aircraft in a schematic view.
  • the vehicle 10a is designed in the present case as a passenger aircraft.
  • a vehicle as a transport aircraft, glider, helicopter and / or airship and / or to design a vehicle as any aircraft deviating from an aircraft, in particular as a land vehicle, such as a rail vehicle and / or motor vehicle, and / or as watercraft.
  • the vehicle 10a includes a vehicle device (see Figure 2).
  • the vehicle device see Figure 2
  • Vehicle device comprises at least one partition 16a.
  • the partition 16a is designed as a vehicle partition, in the present case in particular as an aircraft partition.
  • the partition wall 16a is provided for installation within a vehicle cabin of the vehicle 10a, in particular on a floor of the vehicle cabin of the vehicle 10a.
  • the partition wall 16a is provided to at least partially separate at least two areas from each other.
  • the partition wall 16a serves in the present case as a room divider.
  • a partition could also, in particular to increase stability, be attached to a ceiling of the vehicle.
  • the partition wall 16a comprises a frame unit 12a.
  • the frame unit 12a has a multilayer structure with at least two, in the present case in particular three, layers.
  • the frame unit 12a is manufactured in a sandwich construction.
  • An inner core layer of the layers consists of a metal, in the present case in particular aluminum.
  • Outer edge layers of the layers in the present case are made of plastic.
  • an embodiment of a frame unit as a hollow profile with any cross-section, which in particular a weight saving can be achieved.
  • the frame unit 12a forms a supporting structure.
  • Frame unit 12a is provided for attachment to a support structure of the vehicle 10a.
  • the frame unit 12a is different from a support structure of the vehicle 10a.
  • the frame unit 12a defines a main extension plane.
  • the frame unit 12a has an at least substantially rectangular shape and / or contour when viewed perpendicularly to the main extension plane.
  • the frame unit 12a comprises in the present case two side frame elements 24a, 26a and two, in particular facing each other and facing each other
  • the side frame members 24a, 26a are at least substantially identical to each other.
  • side frame elements could also be designed differently, wherein at least one of the side frame elements could advantageously be adapted to a contour of a vehicle cabin and / or a contour of the
  • the side frame elements 24a, 26a are each formed in one piece.
  • the side frame elements 24a, 26a are formed as a solid profile.
  • the side frame elements 24a, 26a are arranged in an assembled state at least substantially vertically, in particular with respect to a bottom of the vehicle 10a.
  • a main extension direction of the side frame elements 24a, 26a defines a vertical direction 40a.
  • the transverse frame elements 28a, 30a are substantially different from each other in the present case.
  • the transverse frame elements 28a, 30a are each formed in one piece.
  • the transverse frame elements 28a, 30a are at least in an assembled state
  • the transverse frame elements 28a, 30a are at least in an assembled state
  • Transverse frame element 28a is in the present case integral with the
  • a second transverse frame element 30a of the transverse frame elements 28a, 30a is designed as a closing element.
  • Transverse frame element 30a is arranged in a mounted state in a region close to the ceiling, in particular in a vicinity of a ceiling of the vehicle 10a.
  • the second transverse frame element 30a is formed as a solid profile. Also conceivable is an embodiment of a second transverse frame element as a hollow profile with any cross-section.
  • the second cross-frame element 30a is in the present case integral with the
  • the frame unit 12a in particular the side frame elements 24a, 26a, in a mounted state has a vertical extension length, in particular an extent in the vertical direction 40a, between 100 cm and 200 cm and advantageously between 140 cm and 180 cm.
  • the frame unit 12a has a
  • Vertical extension length in particular an extension in the vertical direction 40a, of about 170 cm.
  • the frame unit 12a in particular the
  • Transverse frame elements 28a, 30a in an assembled state a
  • Transverse extension length in particular an extension in the, in particular to the vertical direction 40a vertically arranged transverse direction 42a, between 60 cm and 250 cm and advantageously between 100 cm and 230 cm.
  • the frame unit 12a has a transverse extension length, in particular an extension in the transverse direction 42a, of approximately 180 cm.
  • the frame unit 12a defines an assembled state
  • a frame unit could also be at least partially made of another metal, such as aluminum, steel and / or titanium, a plastic and / or a composite material, advantageously a fiber composite material, such as a glass fiber reinforced,
  • a frame unit could also be at least partially off an austenitic, stainless flyer material. It could be a
  • Frame unit be made especially in a different construction of a sandwich construction and / or be at least partially formed as a hollow profile.
  • a frame unit could have any shape and / or contour deviating from a rectangular shape and / or contour, such as, for example, at least
  • a frame unit could have any other number of side frame members and / or transverse frame members, such as at least three, at least four and / or at least five
  • the partition wall 16a comprises a separation unit 32a.
  • the separation unit 32a is at least substantially dimensionally stable.
  • the separation unit 32a is designed as a cover surface unit.
  • the separation unit 32a defines another one
  • the separation unit 32a has an at least substantially rectangular contour and / or shape when viewed perpendicular to the further main extension plane, which contour is designed to correspond in particular to the shape and / or contour of the frame unit 12a to at least a large part.
  • the separation unit 32a In the assembled state, the separation unit 32a is disposed in the separation unit receiving area 14a.
  • the separation unit 32a has a vertical extension length, in particular an extension in the vertical direction 40a, which corresponds to at least 30% and at most 95% of the vertical extension length of the frame unit 12a.
  • the vertical extension length of the separation unit 32a corresponds to about 80% of the vertical extension length of the frame unit 12a, and thus in particular about 140 cm.
  • a ground-near area of the frame unit 12a is free of one
  • the separation unit 32a in the assembled state has a transverse extension length, in particular an extension in the transverse direction 42a, which at least substantially the transverse extension length of
  • Frame unit 12a corresponds.
  • the transverse extension length of the separation unit 32a corresponds to approximately 95% of the transverse extension length of the frame unit 12a, and thus in particular approximately 142 cm.
  • the separation unit 32a is further formed as a non-supporting structure.
  • the separation unit 32a is fixed to the frame unit 12a.
  • the frame unit 12a receives at least a majority of a weight force, dynamic force and / or external force of the separation unit 32a and introduces this into at least one support structure of the vehicle 10a, in the present case in particular a floor and a ceiling of the vehicle 10a.
  • an introduction of force takes place only in a floor, a ceiling or another support structure of a vehicle.
  • the lenses 50a, 52a each extend over at least 75% of a top surface of the partition wall 16a and in particular the separation unit 32a.
  • the lenses 50a extend, 52a each over at least 90% of a transverse extension length of the partition wall 16a.
  • the viewing windows 50a, 52a each extend over the entire transverse extension length of the separation unit 32a.
  • the separation unit 32a is at least substantially flexibly adaptable, in particular to different requirements.
  • the separation unit 32a comprises a plurality of functional unit receiving areas 44a and / or
  • Functional units 46a The functional unit receiving areas 44a and / or
  • Separation unit also have any other shape and / or contour.
  • a separation unit could be at least partially formed flexible, for example, when using a film and / or a fabric.
  • a window unit could also have exactly one viewing window and / or at least three viewing windows.
  • the lenses could also consist of glass.
  • Transparency switching unit 54a is formed separately from the window unit 48a. Alternatively, however, a transparency switching unit could also be at least partially be formed integrally with a window unit. In at least one first operating state, the transparency switching unit 54a is provided for allowing a view through the window unit 48a, in particular the viewing windows 50a, 52a, in the present case in particular the entire window unit 48a. Moreover, the transparency switching unit 54a is provided in at least a second one
  • Lenses 50a, 52a in the present case, in particular the entire window unit 48a, at least substantially to prevent.
  • the transparency switching unit 54a comprises at least one illumination unit 56a.
  • the lighting unit 56a is different from an interior lighting for illuminating the vehicle cabin of the vehicle 10a.
  • the lighting unit 56a comprises in the present case a plurality of light-emitting diodes.
  • the lighting unit 56a is disposed in a vicinity of the window unit 48a.
  • the lighting unit 56a is integrated in the present case in the partition wall 16a. It is the
  • Lighting unit 56a at least partially integrated into the frame unit 12a.
  • the lighting unit 56a is at least partially integrated into the window unit 48a.
  • the illumination unit 56a is arranged between the viewing windows 50a, 52a.
  • the illumination unit 56a is arranged in an edge region of the window unit 48a.
  • a central area of the window unit 48a is free of a lighting unit.
  • the illumination unit 56a is designed as a multicolor light source. The illumination unit 56a is thus intended to emit light in at least two, in the present case in particular three, different light colors.
  • Lenses 50a, 52a are.
  • the lighting unit 56a is provided in the present case to irradiate light beams in an edge region of the window unit 48a.
  • an at least substantially transparent lighting unit can be used, such as For example, an LED film and / or OLED film or the like, which
  • a lighting unit with a plurality of individual light emitting diodes to use a lighting unit which consists of a single, controllable in particular in their brightness and / or light color, light source and a plurality of optically conductive fibers, in particular each a partial luminous flux of the light source at
  • the transparency switching unit 54a in particular for changing a view through the window unit 48a, in the present case comprises an, in particular optically effective, structural unit 58a.
  • the structural unit 58a is dimensionally stable.
  • the structural unit 58a is transparent.
  • the structural unit 58a in the present case is made of plastic.
  • the structural unit 58a is arranged in a vicinity of the window unit 48a.
  • the structural unit 58a is integrated in the window unit 48a.
  • the structural unit 58a is arranged between the viewing windows 50a, 52a.
  • the structural unit 58a is provided to redirect the light beams of the illumination unit 56a such that an exit direction of the light beams of the illumination unit 56a out of the window unit 48a is at least substantially identical to a light direction of the light beams passing through the window unit 48a.
  • the structural unit 58a has at least one optically active structural element 59a (cf., in particular, FIG. 5).
  • the structural unit 58a comprises a plurality of optically active structural elements 59a.
  • the structural elements 59a extend substantially over the entire surface of the window unit 48a, in particular the viewing window 50a, 52a.
  • the structural elements 59a are designed as microstructures, in particular as micro-optics.
  • the structural elements 59a are formed in the present case at least substantially frusto-conical.
  • the structural elements 59a deflect incident light beams, in the present case in particular the light beams of the illumination unit 56a, with a defined angle of incidence by an angle of at least 80 ° and / or at most 100 ° relative to the angle of incidence, thereby resulting in particular in overlapping of the light beams of the illumination unit 56a with the window unit 48a passing light beams.
  • a structural unit could be made of any material that deviates from plastic, advantageously transparent, such as glass. Also could one
  • Structural unit can be arranged in principle on an outer side of a viewing window and / or within a viewing window. It is also conceivable to use a plurality of structural units and to arrange them on an outer side and an inner side of a viewing window and / or to arrange them on a plurality of viewing windows.
  • structural elements could also be formed at least substantially cuboid, trapezoidal, pyramidal, prismatic and / or octahedral.
  • a transparency switching unit in this case could additionally have a, in particular electrically controllable, transparency unit, such as a polarizing film and / or a liquid crystal film, in particular to at least partially prevent a viewing through a window unit.
  • FIGS. 6 to 8 show a further exemplary embodiment of the invention.
  • the following descriptions and the drawings are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, with reference in principle also to the drawings and / or the description of the other with respect to the same designated components, in particular with respect to components with the same reference numerals
  • the transparency switching unit 54b includes two
  • Lighting units 56b are at least in
  • the illumination units 56b are arranged at a distance from one another.
  • the illumination units 56b are arranged at a distance from each other with respect to a main extension plane of a frame unit 12b.
  • the transparency switching unit 54b in particular for changing a view through a window unit 48b, comprises two, in particular optically effective, structural units 58b, whereby advantageously two different functions and / or states can be realized.
  • a first structural unit 58b of the structural units 58b is formed in one piece with a first viewing window 50b of two viewing windows 50b, 52b.
  • the first structural unit 58b is illuminated in at least one application by the first illumination unit 56b of the illumination units 56b.
  • the first structural unit 58b is provided with light beams of the first
  • Lighting unit 56b interact.
  • the first one Structural unit 58b provided to influence a light direction of the light beams of the first illumination unit 56b.
  • a second structural unit 58b of the structural units 58b is integrally formed with a second viewing pane 52b of the viewing windows 50b, 52b.
  • the second structural unit 58b is illuminated in at least one application by the second illumination unit 56b of the illumination units 56b.
  • the second structural unit 58b is intended to interact with light beams of the second illumination unit 56b.
  • the second structural unit 58b is intended to influence a light direction of the light beams of the second illumination unit 56b.
  • FIGS. 7 and 8 differs from the previous exemplary embodiments at least substantially by a configuration of a dividing wall 16c and / or a transparency switching unit 54c.
  • the partition wall 16c comprises a hollow profile
  • a separation unit 32c of the partition wall 16c has a
  • a window unit 48c has exactly one viewing window 50c.
  • the lens 50c extends over about 20% of a top surface of the partition 16c and in particular the separation unit 32c.
  • the transparency switching unit 54c comprises an at least partial prevention of a view through the window unit 48c of a, in particular electrically controllable, transparency unit 60c.
  • the transparency unit 60c is formed as a film.
  • the transparency unit 60c is formed in the present case as a liquid crystal film.
  • the transparency unit 60c is arranged in a near area of the window unit 48c.
  • the transparency unit 60c is arranged in the present case on a visible surface of the lens 50c and in particular on the lens 50c
  • the transparency unit 60c extends substantially over the entire surface of the window unit 48c, in particular the lens 50c.
  • the transparency unit 60c is designed as a retrofit unit and, in particular, can be applied to the viewing window 50c in an assembled state of the partition wall 16c if required.
  • the transparency unit 60c has an operative connection, in the present case
  • the control unit 62c is provided for controlling the transparency of the transparency unit 60c. In an uncontrolled and / or
  • the transparency unit 60c is transparent. In the case of an electrical activation of the transparency unit 60c, the transparency unit 60c becomes opaque and thereby, in particular, prevents at least a large view through the window unit 48c.
  • a transparency unit as
  • a transparency unit could be applied as a coating on a viewing window.
  • Transparent unit can be arranged in principle between two windows of a window unit, whereby an advantageous protective effect can be achieved.

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Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Fahrzeugvorrichtung, insbesondere einer Luftfahrzeugvorrichtung, mit zumindest einer Fenstereinheit (48a; 48b; 48c) und mit zumindest einer Transparenzumschalteinheit (54a; 54b; 54c), welche in zumindest einem ersten Betriebszustand dazu vorgesehen ist, eine Durchsicht durch die Fenstereinheit (48a; 48b; 48c) zu ermöglichen. Es wird vorgeschlagen, dass die Transparenzumschalteinheit (54a; 54b) zumindest eine Beleuchtungseinheit (56a; 56b) aufweist, welche dazu vorgesehen ist, in zumindest einem zweiten Betriebszustand eine Durchsicht durch die Fenstereinheit (48a; 48b) zumindest teilweise zu verhindern.

Description

Fahrzeugvorrichtung und Verfahren mit einer
Fahrzeugvorrichtung
Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Fahrzeugvorrichtung nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1 und von einem Verfahren mit einer Fahrzeugvorrichtung nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 15.
Aus dem Stand der Technik sind Fahrzeuge mit einer Fenstereinheit bekannt, wobei in zumindest einem Betriebszustand eine Durchsicht durch die Fenstereinheit mittels Lichtblockiereinheiten, wie beispielsweise Jalousien und/oder Vorhängen, blockiert wird.
Ferner ist aus der DE 43 19 794 C2 eine Flugzeugvorrichtung mit einer in eine Trennwand integrierte Fenstereinheit bekannt, welche zur Steuerung einer Transparenz der
Fenstereinheit zumindest eine als Flüssigkristallfolie ausgebildete Transparenzeinheit aufweist. Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße
Fahrzeugvorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Flexibilität bereitzustellen. Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der
Patentansprüche 1 , 4, 12 und 15 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können. Vorteile der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einer Fahrzeugvorrichtung, insbesondere einer
Luftfahrzeugvorrichtung, mit zumindest einer Fenstereinheit und mit zumindest einer Transparenzumschalteinheit, welche in zumindest einem ersten Betriebszustand, vorteilhaft zumindest einem energielosen, insbesondere stromlosen und/oder spannungslosen, Zustand, dazu vorgesehen ist, eine Durchsicht durch die Fenstereinheit zu ermöglichen.
Es wird vorgeschlagen, dass die Transparenzumschalteinheit zumindest eine
Beleuchtungseinheit aufweist, welche dazu vorgesehen ist, in zumindest einem zweiten Betriebszustand eine Durchsicht durch die Fenstereinheit zumindest teilweise und vorzugsweise zu wenigstens einem Großteil zu verhindern. Unter„vorgesehen" soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt. Ferner sollen unter dem Ausdruck„zu wenigstens einem Großteil" insbesondere zumindest 55 %, vorteilhaft zumindest 65 %, vorzugsweise zumindest 75 %, besonders bevorzugt zumindest 85 % und besonders vorteilhaft zumindest 95 % verstanden werden. Insbesondere ist die Beleuchtungseinheit dabei dazu vorgesehen, in dem zweiten Betriebszustand eine Durchsicht durch die Fenstereinheit zumindest in einem Teilbereich der Fenstereinheit zu verhindern, bevorzugt in zumindest 55 %, vorteilhaft in zumindest 65 %, vorzugsweise in zumindest 75 %, besonders bevorzugt in zumindest 85 % und besonders vorteilhaft in zumindest 95 % einer Gesamtfläche der Fenstereinheit, und/oder zumindest zu einem gewissen Grad und/oder Prozentsatz zu verhindern, bevorzugt zu zumindest 55 %, vorteilhaft zu zumindest 65 %, vorzugsweise zu zumindest 75 %, besonders bevorzugt zu zumindest 85 % und besonders vorteilhaft zu zumindest 95 %.
Unter einer„Fahrzeugvorrichtung" soll in diesem Zusammenhang insbesondere zumindest ein Teil, insbesondere eine Unterbaugruppe, eines Fahrzeugs, insbesondere eines Luftfahrzeugs, verstanden werden. Vorteilhaft ist die Fahrzeugvorrichtung dabei, insbesondere speziell, zu einem Einsatz in einem Fahrzeug, vorteilhaft einer
Fahrzeugkabine des Fahrzeugs, vorgesehen. Ferner soll unter einer„Fenstereinheit" insbesondere eine, vorteilhaft formstabile, Einheit mit zumindest einer, insbesondere transparenten, Sichtscheibe verstanden werden. Vorteilhaft umfasst die Fenstereinheit zumindest zwei, insbesondere zumindest im Wesentlichen parallel zueinander und bevorzugt beabstandet zueinander angeordnete, Sichtscheiben. Vorteilhaft ist dabei zwischen den Sichtscheiben eine Aussparung und/oder ein luftgefüllter Bereich angeordnet. Unter„zumindest im Wesentlichen parallel" soll hier insbesondere eine Ausrichtung einer Richtung relativ zu einer Bezugsrichtung, insbesondere in einer Ebene, verstanden werden, wobei die Richtung gegenüber der Bezugsrichtung eine Abweichung insbesondere kleiner als 8°, vorteilhaft kleiner als 5° und besonders vorteilhaft kleiner als 2° aufweist. Darüber hinaus soll unter einer„Transparenzumschalteinheit" insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche zumindest eine Wirkverbindung mit der Fenstereinheit aufweist und insbesondere dazu vorgesehen ist, eine Betrachtung einer der
Fenstereinheit gegenüberliegenden Seite in zumindest einem Betriebszustand zumindest teilweise zu verhindern. Besonders vorteilhaft ist die Transparenzumschalteinheit frei von beweglichen Bauteilen. Unter einer„Beleuchtungseinheit" soll ferner insbesondere eine Einheit, insbesondere mit zumindest einer Lichtquelle, verstanden werden, welche insbesondere dazu vorgesehen ist, Lichtstrahlen, vorteilhaft in zumindest eine definierte und/oder definierbare Richtung, insbesondere Lichtrichtung, zu emittieren. Vorteilhaft ist die Beleuchtungseinheit dabei dazu vorgesehen, insbesondere zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit, zumindest ein, insbesondere optisch wirksames, Objekt der Fenstereinheit und/oder vorteilhaft der Transparenzumschalteinheit zu beleuchten. Bevorzugt ist die Beleuchtungseinheit dazu vorgesehen, Licht in zumindest zwei und vorteilhaft zumindest drei unterschiedlichen Lichtfarben zu emittieren. Die Beleuchtungseinheit könnte dabei einer, insbesondere herkömmlichen, Fahrzeuginnenraumbeleuchtung entsprechen und insbesondere zusätzlich zu einer Beleuchtung und/oder Ausleuchtung der Fahrzeugkabine vorgesehen sein. Bevorzugt ist die Beleuchtungseinheit jedoch von einer, insbesondere
herkömmlichen, Fahrzeugbeleuchtung und/oder Fahrzeuginnenraumbeleuchtung verschieden und besonders bevorzugt speziell zur Verhinderung der Durchsicht durch die Fenstereinheit ausgelegt. Durch diese Ausgestaltung kann eine Fahrzeugvorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Flexibilität, insbesondere einer
Designflexibilität, bereitgestellt werden. Zudem kann vorteilhaft eine konstruktive
Komplexität verringert werden. Darüber hinaus kann vorteilhaft eine Effizienz,
insbesondere eine Bauteileeffizienz, eine Bauraumeffizienz, eine Energieeffizienz und/oder eine Kosteneffizienz, verbessert werden.
Vorzugsweise ist die Beleuchtungseinheit in einem Nahbereich der Fenstereinheit angeordnet. Unter einem„Nahbereich" soll insbesondere ein räumlicher Bereich verstanden werden, welcher aus Punkten gebildet ist, die weniger als 80 %, vorzugsweise weniger als 60 %, bevorzugt weniger als 40 % und besonders bevorzugt weniger als 20 % einer Haupterstreckungslänge der Fenstereinheit von einem Referenzpunkt und/oder einem Referenzbauteil, insbesondere der Fenstereinheit, entfernt sind und/oder die jeweils einen Abstand von höchstens 80 cm, vorteilhaft von höchstens 50 cm,
vorzugsweise von höchstens 20 cm und besonders bevorzugt von höchstens 10 cm von einem Referenzpunkt und/oder einem Referenzbauteil, insbesondere der Fenstereinheit, aufweisen. Hierdurch kann insbesondere eine vorteilhaft kompakte und/oder
bauraumeffiziente Fahrzeugvorrichtung bereitgestellt werden.
Die Beleuchtungseinheit könnte dabei beispielsweise zu einer zumindest im Wesentlichen direkten Beleuchtung der Fenstereinheit vorgesehen sein, insbesondere um eine
Blendwirkung zu erzeugen. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird jedoch vorgeschlagen, dass die Beleuchtungseinheit zur Emission von Lichtstrahlen vorgesehen ist, welche zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Haupterstreckungsebene der Fenstereinheit sind. Insbesondere ist die Beleuchtungseinheit dabei zu einer zumindest im Wesentlichen indirekten Beleuchtung der Fenstereinheit vorgesehen. Vorteilhaft ist die Beleuchtungseinheit dazu vorgesehen, Lichtstrahlen in einen Kantenbereich der
Fenstereinheit einzustrahlen. In diesem Zusammenhang soll unter einer
„Haupterstreckungsebene" eines Objekts insbesondere eine Ebene verstanden werden, welche parallel zu einer größten Seitenfläche eines kleinsten, insbesondere gedachten, Quaders ist, welcher das Objekt gerade noch vollständig umschließt, und insbesondere durch einen Mittelpunkt, insbesondere einen geometrischen Mittelpunkt, des Quaders verläuft. Hierdurch kann insbesondere eine Benutzerfreundlichkeit und/oder eine
Betriebssicherheit erhöht werden. Zudem kann eine vorteilhaft ansprechende
Ambientebeleuchtung erreicht werden.
Die Transparenzumschalteinheit könnte zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit beispielsweise zumindest eine Fluideinheit umfassen, welche vorteilhaft zumindest ein, insbesondere optisch wirksamen, Fluid, insbesondere ein Gas und/oder eine Flüssigkeit, aufweisen könnte, welches vorteilhaft in dem zweiten Betriebszustand mit Lichtstrahlen, vorteilhaft der Beleuchtungseinheit, wechselwirkt, beispielsweise mittels Interferenz und/oder Lichtabsorption. Gemäß eines weiteren Aspekts der Erfindung, welcher insbesondere für sich allein oder vorteilhaft zusätzlich zu den genannten Aspekten der Erfindung realisiert werden kann, und bevorzugt mit zumindest einigen, vorteilhaft wenigstens einem Großteil und bevorzugt sämtlichen der genannten Aspekte kombiniert werden kann, wird jedoch eine Fahrzeugvorrichtung, insbesondere einer Luftfahrzeugvorrichtung, vorgeschlagen, mit zumindest einer
Fenstereinheit und mit zumindest einer Transparenzumschalteinheit, welche in zumindest einem ersten Betriebszustand, vorteilhaft zumindest einem stromlosen Zustand, dazu vorgesehen ist, eine Durchsicht durch die Fenstereinheit zu ermöglichen, wobei die Transparenzumschalteinheit zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit zumindest eine optisch wirksame Struktureinheit aufweist.
Hierdurch können insbesondere die bereits zuvor genannten Vorteile erreicht werden. Insbesondere kann durch eine entsprechende Ausgestaltung eine Fahrzeugvorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Flexibilität, insbesondere einer
Designflexibilität, bereitgestellt werden. Zudem kann vorteilhaft eine konstruktive
Komplexität verringert werden. Darüber hinaus kann vorteilhaft eine Effizienz,
insbesondere eine Bauteileeffizienz, eine Bauraumeffizienz, eine Energieeffizienz und/oder eine Kosteneffizienz, verbessert werden. Unter einer„Struktureinheit" soll dabei insbesondere eine, vorteilhaft zumindest teilweise, vorzugsweise zu wenigstens einem Großteil und besonders bevorzugt vollständig formstabile, Einheit verstanden werden, welche insbesondere zumindest ein Strukturelement aufweist, welches insbesondere dazu vorgesehen ist, mit Lichtstrahlen wechselzuwirken. Vorteilhaft ist die Struktureinheit zumindest teilweise, vorzugsweise zu wenigstens einem Großteil und besonders bevorzugt vollständig zwischen zwei Sichtscheiben der Fenstereinheit angeordnet. Das Strukturelement ist dabei vorteilhaft als optisch wirksame Struktur, vorteilhaft
Mikrostruktur, und/oder Optik, vorteilhaft Mikrooptik, ausgebildet. Insbesondere ist die Struktureinheit und/oder das Strukturelement von einer chemisch und/oder mechanisch veränderlichen Struktur verschieden. Bevorzugt weist die Struktureinheit eine Vielzahl von, vorzugsweise zumindest im Wesentlichen identischen, Strukturelementen auf. Unter der Wendung„zumindest im Wesentlichen identisch" soll dabei insbesondere abgesehen von Fertigungstoleranzen und/oder im Rahmen fertigungstechnischer Möglichkeiten und/oder im Rahmen standardisierter Toleranzen identisch verstanden werden. Die
Struktureinheit könnte dabei dazu vorgesehen sein, in dem zweiten Betriebszustand mit Lichtstrahlen einer beliebigen Strahlungsquelle und/oder mit Lichtstrahlen aus einem Umgebungsbereich der Fenstereinheit wechselzuwirken. Vorteilhaft ist die Struktureinheit jedoch dazu vorgesehen, mit Lichtstrahlen der, insbesondere zuvor genannten, Beleuchtungseinheit wechselzuwirken. Insbesondere ist die Beleuchtungseinheit dabei dazu vorgesehen, insbesondere zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit, die Struktureinheit zu beleuchten.
Die Struktureinheit könnte dabei zu einer Erzeugung einer Interferenz vorgesehen sein, insbesondere derart, dass die Fenstereinheit durchquerende Lichtstrahlen, insbesondere aus einem mittels der Fenstereinheit betrachtbaren Sichtbereichs, in dem zweiten
Betriebszustand mit weiteren Lichtstrahlen, vorteilhaft der Beleuchtungseinheit, destruktiv interferieren. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird jedoch
vorgeschlagen, dass die Struktureinheit dazu vorgesehen ist, eine Lichtrichtung von Lichtstrahlen, vorteilhaft der Beleuchtungseinheit, zu beeinflussen, wodurch insbesondere eine vorteilhaft einfache Konstruktion erreicht werden kann. Insbesondere ist die
Struktureinheit dazu vorgesehen, Lichtstrahlen mit zumindest einem definierten
Einfallswinkel um einen Winkel von wenigstens 10°, vorzugsweise von wenigstens 30° und besonders bevorzugt von wenigstens 50°, relativ zu dem Einfallswinkel und/oder von höchstens 350°, vorzugsweise von höchstens 320° und besonders bevorzugt von höchstens 290°, relativ zu dem Einfallswinkel umzulenken.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Struktureinheit dazu vorgesehen ist, die Fenstereinheit durchquerende Lichtstrahlen, insbesondere aus einem mittels der Fenstereinheit betrachtbaren Sichtbereichs, mit Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit zu überlagern. Vorteilhaft ist die Struktureinheit in diesem Fall zumindest dazu vorgesehen, die Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit derart umzulenken, dass eine Lichtrichtung, insbesondere Austrittsrichtung, der Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit zumindest im Wesentlichen identisch zu einer Lichtrichtung von die Fenstereinheit durchquerenden Lichtstrahlen ist. Besonders bevorzugt ist die
Struktureinheit dazu vorgesehen, die Fenstereinheit durchquerende erste Lichtstrahlen und/oder zweite Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit derart umzulenken, dass eine Austrittsrichtung der ersten Lichtstrahlen und der zweiten Lichtstrahlen zumindest im Wesentlichen identisch zueinander ist. Hierdurch kann insbesondere eine konstruktiv besonders einfache und/oder betriebssichere Lösung bereitgestellt werden. Ferner wird vorgeschlagen, dass die Fenstereinheit und die Transparenzumschalteinheit zumindest teilweise einstückig ausgebildet sind, wodurch insbesondere eine besonders bauraumeffiziente und/oder stabile Fahrzeugvorrichtung bereitgestellt werden kann. Darunter, dass ein Objekt mit einem weiteren Objekt„zumindest teilweise einstückig ausgebildet" ist soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die Objekte zumindest ein gemeinsames Bauteil aufweisen und/oder zumindest ein Bauteil des Objekts und/oder das Objekt einstückig mit zumindest einem Bauteil des weiteren Objekts und/oder dem weiteren Objekt ausgebildet ist. Unter„einstückig" soll in diesem Zusammenhang insbesondere zumindest stoffschlüssig verbunden und/oder miteinander ausgebildet verstanden werden. Der Stoffschluss kann beispielsweise durch einen Klebeprozess, einen Anspritzprozess, einen Schweißprozess, einen Lötprozess und/oder einen anderen Prozess hergestellt werden. Vorteilhaft soll unter einstückig aus einem Stück und/oder in einem Stück geformt verstanden werden. Vorzugsweise wird dieses eine Stück aus einem einzelnen Rohling, einer Masse und/oder einem Guss, wie beispielsweise in einem Extrusionsverfahren, insbesondere einem Ein- und/oder
Mehrkomponenten-Extrusionsverfahren, und/oder einem Spritzgussverfahren, insbesondere einem Ein- und/oder Mehrkomponenten-Spritzgussverfahren, hergestellt. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die
Fenstereinheit zumindest eine Sichtscheibe aufweist, mit welcher die Struktureinheit zumindest teilweise einstückig ausgebildet ist. Vorteilhaft erstreckt sich die Struktureinheit dabei zumindest über einen Großteil der Sichtscheibe und besonders vorteilhaft vollständig über die Sichtscheibe. Hierdurch kann eine vorteilhaft kompakte Konstruktion erreicht werden.
Die Fahrzeugvorrichtung könnte beispielsweise wenigstens eine Stauraumeinheit, insbesondere einen Schrank, eine Gepäckablage und/oder ein Küchensegment, umfassen, in welche die Fenstereinheit zumindest teilweise und vorzugsweise vollständig integriert ist. Ferner wird vorgeschlagen, dass die Fahrzeugvorrichtung zumindest eine, insbesondere zumindest teilweise opake und vorteilhaft von einer Tragestruktur des Fahrzeugs, wie beispielsweise einem Boden, einer Decke, einer Seitenwand, einer Gepäckablage und/oder einem beliebigen weiteren Strukturbauteil des Fahrzeugs verschiedene, Trennwand aufweist, in welche die Fenstereinheit zumindest teilweise und vorzugsweise vollständig integriert ist. Unter einer„Trennwand" soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche insbesondere dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Bereiche zumindest teilweise voneinander zu trennen und/oder abzutrennen.
Insbesondere ist die Trennwand dabei zumindest zu einer Raumtrennung und vorteilhaft zu einer Sichttrennung vorgesehen. Hierdurch kann insbesondere eine vorteilhafte Stabilität erreicht werden. Zudem kann insbesondere eine vorteilhafte Raumtrennung erreicht werden. Ferner kann vorteilhaft eine Bauraumeffizienz verbessert und/oder eine Benutzerfreundlichkeit erhöht werden. Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Fenstereinheit zumindest eine Sichtscheibe, insbesondere die bereits zuvor genannte Sichtscheibe, umfasst, welche sich über zumindest 20 %, vorteilhaft über zumindest 35 %, vorzugsweise über zumindest 50 % und besonders bevorzugt über zumindest 70 %, einer Deckfläche, insbesondere
Haupterstreckungsfläche, der Trennwand erstreckt, wodurch insbesondere ein vorteilhaft großflächiger Sichtbereich bereitgestellt werden kann und insbesondere
Sicherheitsbestimmungen, insbesondere in einem als Luftfahrzeug ausgebildeten
Fahrzeug eingehalten werden können. Alternativ oder zusätzlich erstreckt sich die
Sichtscheibe in einem montierten Zustand vorteilhaft über zumindest 60 %, vorteilhaft über zumindest 70 %, vorzugsweise über zumindest 80 % und besonders bevorzugt über zumindest 90 % einer Quererstreckungslänge der Trennwand.
Eine besonders bauraumeffiziente Ausgestaltung kann insbesondere dann erreicht werden, wenn die Beleuchtungseinheit zumindest teilweise und vorzugsweise vollständig in die Trennwand und/oder besonders bevorzugt in die Fenstereinheit integriert ist.
Gemäß eines weiteren Aspekts der Erfindung, welcher insbesondere für sich allein oder vorteilhaft zusätzlich zu den genannten Aspekten der Erfindung realisiert werden kann, und bevorzugt mit zumindest einigen, vorteilhaft wenigstens einem Großteil und bevorzugt sämtlichen der genannten Aspekte kombiniert werden kann, wird eine
Fahrzeugvorrichtung, insbesondere einer Luftfahrzeugvorrichtung, vorgeschlagen, mit zumindest einer Fenstereinheit und mit zumindest einer Transparenzumschalteinheit, welche in zumindest einem ersten Betriebszustand, vorteilhaft zumindest einem stromlosen Zustand, dazu vorgesehen ist, eine Durchsicht durch die Fenstereinheit zu ermöglichen, wobei die Fahrzeugvorrichtung zumindest eine, insbesondere zumindest teilweise opake und vorteilhaft von einer Tragestruktur des Fahrzeugs, wie beispielsweise einem Boden, einer Decke, einer Seitenwand, einer Gepäckablage und/oder einem beliebigen weiteren Strukturbauteil des Fahrzeugs verschiedene, Trennwand aufweist, in welche die Fenstereinheit zumindest teilweise und vorzugsweise vollständig integriert ist und welche zumindest eine Rahmeneinheit und zumindest eine in zumindest einem Trenneinheitenaufnahmebereich der Rahmeneinheit angeordnete Trenneinheit aufweist. Hierdurch können insbesondere die bereits zuvor genannten Vorteile erreicht werden. Insbesondere kann durch eine entsprechende Ausgestaltung eine Fahrzeugvorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Flexibilität, insbesondere einer
Designflexibilität, bereitgestellt werden. Zudem kann vorteilhaft eine konstruktive
Komplexität verringert werden. Darüber hinaus kann vorteilhaft eine Effizienz,
insbesondere eine Bauteileeffizienz, eine Bauraumeffizienz, eine Energieeffizienz und/oder eine Kosteneffizienz, verbessert werden. In diesem Zusammenhang soll unter einer„Rahmeneinheit" insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche eine insbesondere zumindest teilweise tragende Struktur, insbesondere Rahmenstruktur, ausbildet und insbesondere zu einer Aufnahme, Halterung, Befestigung und/oder Führung der Trenneinheit vorgesehen ist. Insbesondere ist die Rahmeneinheit dazu vorgesehen, zumindest einen Großteil einer Gewichtskraft der Trenneinheit und/oder dynamischer Kräfte der Trenneinheit, wie beispielsweise Beschleunigungskräfte, insbesondere bei einem Betrieb des Fahrzeugs, und/oder von außen wirkende Kräfte, wie beispielsweise Stoßkräfte, aufzunehmen und insbesondere in einem montierten Zustand in wenigstens eine Tragestruktur des Fahrzeugs, wie beispielsweise einen Boden, eine Decke, eine Seitenwand, eine Gepäckablage und/oder ein beliebiges weiteres Strukturbauteil des Fahrzeugs, einzuleiten. Insbesondere umgibt und/oder umfasst die Rahmeneinheit dabei die Trenneinheit zumindest teilweise, vorzugsweise zu wenigstens einem Großteil und besonders bevorzugt vollständig. Dazu weist die Rahmeneinheit insbesondere zumindest ein, bevorzugt zumindest teilweise holmförmiges Rahmenelement, vorteilhaft
Seitenrahmenelement und/oder Querrahmenelement, auf. Das Rahmenelement kann dabei als Hohlprofil und/oder als Vollprofil ausgebildet sein. Vorteilhaft ist die
Rahmeneinheit von einer Tragestruktur des Fahrzeugs, wie beispielsweise einem Boden, einer Decke, einer Seitenwand, einer Gepäckablage und/oder einem beliebigen weiteren Strukturbauteil des Fahrzeugs, verschieden. Bevorzugt besteht die Rahmeneinheit zumindest teilweise, vorzugsweise zu wenigstens einem Großteil und besonders bevorzugt vollständig, aus einem Kunststoff, aus einem Metall, insbesondere Stahl, Titan und/oder Aluminium, und/oder aus einem Verbundwerkstoff, vorteilhaft einem
Faserverbundwerkstoff und besonders bevorzugt einem Faserverbundkunststoff, wie beispielsweise einem kohlenstofffaserverstärkten, einem mineralfaserverstärkten, einem aramidfaserverstärkten, einem keramikfaserverstärkten und/oder vorteilhaft einem glasfaserverstärkten Kunststoff. Ferner kann ein Rahmenquerschnitt der Rahmeneinheit eine beliebige Form und/oder Kontur aufweisen, wie beispielsweise oval, ellipsenförmig, kreisförmig, dreieckig, viereckig, sechseckig, achteckig, sternförmig und/oder kreuzförmig. Besonders bevorzugt weist die Rahmeneinheit ferner zumindest abschnittsweise einen mehrschichtigen Aufbau mit zumindest zwei und vorteilhaft zumindest drei Schichten auf, welche vorteilhaft zu wenigstens einem Großteil aus unterschiedlichen Materialien bestehen. Unter einer„Trenneinheit" soll dabei insbesondere eine, vorteilhaft flexibel anpassbare und/oder modular aufgebaute, Einheit, vorteilhaft eine, bevorzugt
großflächige, Deckflächeneinheit, verstanden werden. Vorteilhaft ist die Trenneinheit dabei zumindest im Wesentlichen formstabil ausgebildet. Hierdurch kann insbesondere eine vorteilhaft flexible und/oder stabile Fahrzeugvorrichtung bereitgestellt werden.
Zusätzlich wird vorgeschlagen, dass die Transparenzumschalteinheit zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit zumindest eine, vorzugsweise elektrisch, steuerbare und/oder ansteuerbare Transparenzeinheit, wie beispielsweise eine Polarisationsfolie, ein Polarisationsfilter und/oder eine
Flüssigkristallfolie, aufweist. Insbesondere kann die Transparenzeinheit dabei auch als Display und/oder Bildschirm ausgebildet und zu einer Anzeige von Anzeigeinformationen vorgesehen sein. Hierdurch kann insbesondere eine vorteilhafte Flexibilität erreicht werden. Bevorzugt ist die Transparenzeinheit zumindest teilweise, vorzugsweise zu wenigstens einem Großteil und besonders bevorzugt vollständig, zwischen zwei
Sichtscheiben der Fenstereinheit angeordnet. Besonders bevorzugt ist die
Transparenzeinheit zumindest teilweise einstückig mit einer Sichtscheibe der
Fenstereinheit ausgebildet.
Zudem geht die Erfindung aus von einem Verfahren mit einer Fahrzeugvorrichtung , insbesondere einer Luftfahrzeugvorrichtung, welche zumindest eine Fenstereinheit aufweist, wobei in zumindest einem ersten Betriebszustand, vorteilhaft zumindest einem energielosen, insbesondere stromlosen und/oder spannungslosen, Zustand, eine
Durchsicht durch die Fenstereinheit ermöglicht wird.
Es wird vorgeschlagen, dass in zumindest einem zweiten Betriebszustand zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit die
Fenstereinheit durchquerende Lichtstrahlen, insbesondere aus einem mittels der
Fenstereinheit betrachtbaren Sichtbereichs, mit weiteren Lichtstrahlen, vorteilhaft zumindest einer Beleuchtungseinheit, überlagert werden. Hierdurch kann insbesondere eine Flexibilität, insbesondere eine Designflexibilität, verbessert werden. Zudem kann vorteilhaft eine konstruktive Komplexität verringert werden. Darüber hinaus kann vorteilhaft eine Effizienz, insbesondere eine Bauteileeffizienz, eine Bauraumeffizienz, eine Energieeffizienz und/oder eine Kosteneffizienz, verbessert werden. Die Fahrzeugvorrichtung und das Verfahren mit der Fahrzeugvorrichtung sollen hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die Fahrzeugvorrichtung und das Verfahren mit der
Fahrzeugvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.
Zeichnungen
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
Fig. 1 ein als Luftfahrzeug ausgebildetes Fahrzeug mit einer nicht-sichtbaren, innerhalb des Fahrzeugs angeordneten, Fahrzeugvorrichtung in einer schematischen Darstellung,
Fig. 2 die Fahrzeugvorrichtung mit einer Trennwand und einer in die
Trennwand integrierten Fenstereinheit in einer perspektivischen
Darstellung,
Fig. 3 eine Befestigungseinheit der Trennwand in einer perspektivischen
Schnittansicht,
Fig. 4 die Fenstereinheit in einer Schnittansicht gemäß der Linie IV-IV in Figur
2,
Fig. 5 eine Struktureinheit einer Transparenzumschalteinheit der
Fahrzeugvorrichtung in einer vergrößerten Darstellung, Fig. 6 eine Fenstereinheit einer weiteren Fahrzeugvorrichtung in einer perspektivischen Darstellung,
Fig. 7 eine Trennwand und eine in die Trennwand integrierte Fenstereinheit einer weiteren Fahrzeugvorrichtung in einer perspektivischen
Darstellung und
Fig. 8 die Fenstereinheit aus Figur 7 in einer Schnittansicht gemäß der Linie
Vlll-Vlll in Figur 7.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Figur 1 zeigt ein beispielhaft als Luftfahrzeug ausgebildetes Fahrzeug 10a in einer schematischen Ansicht. Das Fahrzeug 10a ist im vorliegenden Fall als Personenflugzeug ausgebildet. Alternativ ist jedoch auch denkbar, ein Fahrzeug als Transportflugzeug, Gleitflugzeug, Hubschrauber und/oder Luftschiff auszubilden und/oder ein Fahrzeug als beliebiges von einem Luftfahrzeug abweichendes Fahrzeug auszubilden, insbesondere als Landfahrzeug, wie beispielsweise als Schienenfahrzeug und/oder Kraftfahrzeug, und/oder als Wasserfahrzeug.
Das Fahrzeug 10a umfasst eine Fahrzeugvorrichtung (vgl. Figur 2). Die
Fahrzeugvorrichtung umfasst zumindest eine Trennwand 16a. Die Trennwand 16a ist als Fahrzeugtrennwand, im vorliegenden Fall insbesondere als Luftfahrzeugtrennwand, ausgebildet. Die Trennwand 16a ist zu einem Aufstellen, innerhalb einer Fahrzeugkabine des Fahrzeugs 10a, insbesondere auf einem Boden der Fahrzeugkabine des Fahrzeugs 10a, vorgesehen. Die Trennwand 16a ist dazu vorgesehen, zumindest zwei Bereiche zumindest teilweise voneinander abzutrennen. Die Trennwand 16a dient im vorliegenden Fall als Raumtrenner. Alternativ ist jedoch auch denkbar, eine Trennwand innerhalb einer Fahrzeugkabine eines Fahrzeugs aufzuhängen und beispielsweise an einer Decke einer Seitenwand und/oder einer Gepäckablage anzuordnen und/oder zu befestigen. Zusätzlich könnte eine Trennwand zudem, insbesondere zu einer Erhöhung einer Stabilität, an einer Decke des Fahrzeugs befestigt sein. Zudem ist denkbar auf eine Trennwand vollständig zu verzichten.
Die Trennwand 16a umfasst eine Rahmeneinheit 12a. Die Rahmeneinheit 12a weist einen mehrschichtigen Aufbau mit zumindest zwei, im vorliegenden Fall insbesondere drei, Schichten auf. Die Rahmeneinheit 12a ist dabei in einer Sandwichbauweise hergestellt. Eine innere Kernschicht der Schichten besteht aus einem Metall, im vorliegenden Fall insbesondere Aluminium. Äußere Randschichten der Schichten bestehen im vorliegenden Fall aus Kunststoff. Ebenfalls denkbar, ist eine Ausführung einer Rahmeneinheit als Hohlprofil mit beliebigem Querschnitt, wodurch insbesondere eine Gewichtseinsparung erzielt werden kann. Die Rahmeneinheit 12a bildet eine tragende Struktur. Die
Rahmeneinheit 12a ist zu einer Befestigung an einer Tragestruktur des Fahrzeugs 10a vorgesehen. Die Rahmeneinheit 12a ist von einer Tragestruktur des Fahrzeugs 10a verschieden.
Die Rahmeneinheit 12a definiert eine Haupterstreckungsebene. Die Rahmeneinheit 12a weist bei einer senkrechten Betrachtung der Haupterstreckungsebene eine zumindest im Wesentlichen rechteckige Form und/oder Kontur auf. Dabei umfasst die Rahmeneinheit 12a im vorliegenden Fall zwei, insbesondere sich gegenüberliegende und zueinander beanstandete, Seitenrahmenelemente 24a, 26a und zwei, insbesondere sich
gegenüberliegende und zueinander beanstandete, Querrahmenelemente 28a, 30a. Die Seitenrahmenelemente 24a, 26a sind zumindest im Wesentlichen identisch zueinander. Alternativ könnten Seitenrahmenelemente jedoch auch verschieden ausgebildet sein, wobei zumindest eines der Seitenrahmenelemente vorteilhaft an eine Kontur einer Fahrzeugkabine angepasst sein könnte und/oder eine Kontur der
Fahrzeugkabine nachbilden könnte. Die Seitenrahmenelemente 24a, 26a sind jeweils einstückig ausgebildet. Die Seitenrahmenelemente 24a, 26a sind als Vollprofil ausgebildet. Die Seitenrahmenelemente 24a, 26a sind in einem montierten Zustand zumindest im Wesentlichen vertikal, insbesondere bezüglich eines Bodens des Fahrzeugs 10a, angeordnet. Eine Haupterstreckungsrichtung der Seitenrahmenelemente 24a, 26a definiert dabei eine Vertikalrichtung 40a. Die Querrahmenelemente 28a, 30a sind im vorliegenden Fall wesentlich verschieden voneinander. Die Querrahmenelemente 28a, 30a sind jeweils einstückig ausgebildet. Die Querrahmenelemente 28a, 30a sind in einem montierten Zustand zumindest im
Wesentlichen senkrecht zu den Seitenrahmenelementen 24a, 26a angeordnet. Die Querrahmenelemente 28a, 30a sind in einem montierten Zustand zumindest im
Wesentlichen horizontal, insbesondere bezüglich eines Bodens des Fahrzeugs 10a, angeordnet. Eine Haupterstreckungsrichtung der Querrahmenelemente 28a, 30a definiert dabei eine Querrichtung 42a. Ein erstes Querrahmenelement 28a der Querrahmenelemente 28a, 30a ist als Fußstütze ausgebildet. Das erste Querrahmenelement 28a ist in einem montierten Zustand in einem bodennahen Bereich, insbesondere einem Nahbereich eines Bodens des Fahrzeugs 10a, angeordnet. Das erste Querrahmenelement 28a ist als Hohlprofil ausgebildet. Das erste
Querrahmenelement 28a ist im vorliegenden Fall einstückig mit den
Seitenrahmenelementen 24a, 26a verbunden. Ein zweites Querrahmenelement 30a der Querrahmenelemente 28a, 30a ist als Abschlusselement ausgebildet. Das zweite
Querrahmenelement 30a ist in einem montierten Zustand in einem deckennahen Bereich, insbesondere in einem Nahbereich einer Decke des Fahrzeugs 10a, angeordnet. Das zweite Querrahmenelement 30a ist als Vollprofil ausgebildet. Ebenfalls denkbar, ist eine Ausführung eines zweiten Querrahmenelements als Hohlprofil mit beliebigem Querschnitt. Das zweite Querrahmenelement 30a ist im vorliegenden Fall einstückig mit den
Seitenrahmenelementen 24a, 26a verbunden.
Die Rahmeneinheit 12a, insbesondere die Seitenrahmenelemente 24a, 26a, weist in einem montierten Zustand eine Vertikalerstreckungslänge, insbesondere eine Erstreckung in die Vertikalrichtung 40a, zwischen 100 cm und 200 cm und vorteilhaft zwischen 140 cm und 180 cm auf. Im vorliegenden Fall weist die Rahmeneinheit 12a eine
Vertikalerstreckungslänge, insbesondere eine Erstreckung in die Vertikalrichtung 40a, von etwa 170 cm auf. Ferner weist die Rahmeneinheit 12a, insbesondere die
Querrahmenelemente 28a, 30a, in einem montierten Zustand eine
Quererstreckungslänge, insbesondere eine Erstreckung in die, insbesondere zu der Vertikalrichtung 40a senkrecht angeordnete, Querrichtung 42a, zwischen 60 cm und 250 cm und vorteilhaft zwischen 100 cm und 230 cm auf. Im vorliegenden Fall weist die Rahmeneinheit 12a eine Quererstreckungslänge, insbesondere eine Erstreckung in die Querrichtung 42a, von etwa 180 cm auf.
Die Rahmeneinheit 12a definiert in einem montierten Zustand einen
Trenneinheitenaufnahmebereich 14a. Alternativ könnte eine Rahmeneinheit auch zumindest teilweise aus einem anderen Metall, wie beispielsweise Aluminium, Stahl und/oder Titan, einem Kunststoff und/oder einem Verbundwerkstoff, vorteilhaft einem Faserverbundwerkstoff, wie beispielsweise einem glasfaserverstärkten,
kohlefaserverstärkten und/oder aramidfaserverstärkten Kunststoff, vorteilhaft einem Thermoplast, bestehen. Zudem könnte eine Rahmeneinheit auch zumindest teilweise aus einem austenitischen, nichtrostenden Fliegwerkstoff bestehen. Dabei könnte eine
Rahmeneinheit insbesondere auch in einer von einer Sandwich-Bauweise abweichenden Bauweise hergestellt sein und/oder zumindest abschnittsweise als Hohlprofil ausgebildet sein. Zudem könnte eine Rahmeneinheit bei einer senkrechten Betrachtung einer Haupterstreckungsebene eine beliebige, von einer rechteckigen Form und/oder Kontur, abweichende Form und/oder Kontur aufweisen, wie beispielsweise zumindest im
Wesentlichen dreieckig, oval und/oder kreisrund, und vorteilhaft eine Form und/oder Kontur einer Fahrzeugkabine eines Fahrzeugs nachbilden. Zudem ist denkbar, eine Rahmeneinheit mit genau einem Seitenrahmenelement und/oder genau einem
Querrahmenelement auszubilden. Auch könnte eine Rahmeneinheit eine beliebige andere Anzahl an Seitenrahmenelementen und/oder Querrahmenelementen aufweisen, wie beispielsweise zumindest drei, zumindest vier und/oder zumindest fünf
Seitenrahmenelemente und/oder Querrahmenelemente. In diesem Fall können insbesondere zwei der Seitenrahmenelemente und/oder Querrahmenelemente als, insbesondere äußere, Begrenzungselemente und die weiteren Seitenrahmenelemente und/oder Querrahmenelemente als Mittenelemente ausgebildet sein und vorteilhaft zu einer Stabilisierung der Trennwandvorrichtung beitragen. Darüber hinaus ist denkbar, Querrahmenelemente und Seitenrahmenelemente separat voneinander auszubilden und beispielsweise mittels einer kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Verbindung miteinander zu verbinden. Dabei könnte zumindest ein Seitenrahmenelement und/oder Querrahmenelement insbesondere auch mehrteilig ausgebildet sein. Zudem ist grundsätzlich denkbar, eine Trennwand ohne Rahmeneinheit auszubilden.
Darüber hinaus umfasst die Trennwand 16a eine Trenneinheit 32a. Die Trenneinheit 32a ist zumindest im Wesentlichen formstabil ausgebildet. Die Trenneinheit 32a ist als Deckflächeneinheit ausgebildet. Die Trenneinheit 32a definiert eine weitere
Haupterstreckungsebene. Die Trenneinheit 32a weist bei einer senkrechten Betrachtung der weiteren Haupterstreckungsebene eine zumindest im Wesentlichen rechteckige Kontur und/oder Form auf, welche insbesondere zu der Form und/oder Kontur der Rahmeneinheit 12a zu wenigstens einem Großteil korrespondierend ausgebildet ist. Im montierten Zustand ist die Trenneinheit 32a in dem Trenneinheitenauf nahmebereich 14a angeordnet. In einem montierten Zustand weist die Trenneinheit 32a eine Vertikalerstreckungslänge, insbesondere eine Erstreckung in die Vertikalrichtung 40a, auf, welche zumindest 30 % und höchstens 95 % der Vertikalerstreckungslänge der Rahmeneinheit 12a entspricht. Im vorliegenden Fall entspricht die Vertikalerstreckungslänge der Trenneinheit 32a etwa 80 % der Vertikalerstreckungslänge der Rahmeneinheit 12a und somit insbesondere etwa 140 cm. Ein bodennaher Bereich der Rahmeneinheit 12a ist dabei frei von einer
Trenneinheit, wodurch insbesondere ein vorteilhafter Stauraum und/oder eine vorteilhafte Beinfreiheit erreicht werden kann. Zudem weist die Trenneinheit 32a im montierten Zustand eine Quererstreckungslänge, insbesondere eine Erstreckung in die Querrichtung 42a, auf, welche zumindest im Wesentlichen der Quererstreckungslänge der
Rahmeneinheit 12a entspricht. Im vorliegenden Fall entspricht die Quererstreckungslänge der Trenneinheit 32a etwa 95 % der Quererstreckungslänge der Rahmeneinheit 12a und somit insbesondere etwa 142 cm.
Die Trenneinheit 32a ist ferner als nicht-tragende Struktur ausgebildet. Die Trenneinheit 32a ist an der Rahmeneinheit 12a befestigt. Dabei nimmt die Rahmeneinheit 12a zumindest einen Großteil einer Gewichtskraft, dynamische Kraft und/oder von außen wirkenden Kraft der Trenneinheit 32a auf und leitet diese in zumindest eine Tragestruktur des Fahrzeugs 10a, im vorliegenden Fall insbesondere einen Boden und eine Decke des Fahrzeugs 10a, ein. Alternativ ist jedoch auch denkbar, dass eine Krafteinleitung lediglich in einen Boden, eine Decke oder eine andere Tragestruktur eines Fahrzeugs erfolgt.
Ferner umfasst die Trenneinheit 32a im vorliegenden Fall zumindest eine Fenstereinheit 48a. Demnach ist die Fenstereinheit 48a im vorliegenden Fall in die Trennwand 16a integriert. Die Fenstereinheit 48a umfasst zumindest eine Sichtscheibe 50a, 52a. Im vorliegenden Fall umfasst die Fenstereinheit 48a zwei Sichtscheiben 50a, 52a. Die Sichtscheiben 50a, 52a sind zumindest im Wesentlichen identisch zueinander. Die Sichtscheiben 50a, 52a bestehen aus, insbesondere transparentem, Kunststoff. Die Sichtscheiben 50a, 52a sind parallel zueinander angeordnet. Die Sichtscheiben 50a, 52a sind beabstandet zueinander angeordnet. Die Fenstereinheit 48a dient in zumindest einem Anwendungszustand zu einer Durchsicht und/oder zu einer Betrachtung eines der Trenneinheit 32a gegenüberliegenden Sichtbereichs. Die Sichtscheiben 50a, 52a erstrecken sich dabei jeweils über zumindest 75 % einer Deckfläche der Trennwand 16a und insbesondere der Trenneinheit 32a. Zudem erstrecken sich die Sichtscheiben 50a, 52a jeweils über zumindest 90 % einer Quererstreckungslänge der Trennwand 16a. Im vorliegenden Fall erstrecken sich die Sichtscheiben 50a, 52a jeweils über die gesamte Quererstreckungslänge der Trenneinheit 32a.
Darüber hinaus ist die Trenneinheit 32a im vorliegenden Fall zumindest im Wesentlichen flexibel anpassbar, insbesondere an unterschiedliche Anforderungen. Dazu umfasst die Trenneinheit 32a mehrere Funktionseinheitenaufnahmebereiche 44a und/oder
Funktionseinheiten 46a. Die Funktionseinheitenaufnahmebereiche 44a und/oder
Funktionseinheiten 46a können dabei als beliebige Objekte ausgebildet sein, wie beispielsweise als Zeitschriftenhalterung, als Elektronikhalterung, als Halterung für ein Kinderkörbchen (sog. Baby Bassinet), als Abstelleinheit, als Anzeigeeinheit, als
Unterhaltungseinheit und/oder als Beleuchtungseinheit. Alternativ könnte eine
Trenneinheit auch eine beliebige andere Form und/oder Kontur aufweisen. Zudem könnte eine Trenneinheit zumindest teilweise formflexibel ausgebildet sein, beispielsweise bei Verwendung einer Folie und/oder eines Stoffs. Ferner könnte eine Fenstereinheit auch genau eine Sichtscheibe und/oder zumindest drei Sichtscheiben aufweisen. Insbesondere könnten die Sichtscheiben dabei auch aus Glas bestehen. Zudem könnte eine
Trenneinheit prinzipiell auch mehrere, insbesondere kleinflächige, Fenstereinheiten aufweisen. Darüber hinaus ist denkbar, auf einen Funktionseinheitenaufnahmebereich und/oder eine Funktionseinheit zu verzichten. Figur 3 zeigt eine Befestigungsmethode zur Befestigung der Trenneinheit 32a an der
Rahmeneinheit 12a. Hierzu umfasst die Trennwand 16a eine Befestigungseinheit 34a. Die Befestigungseinheit 34a ist zwischen der Trenneinheit 32a und der Rahmeneinheit 12a angeordnet. Die Befestigungseinheit 34a erstreckt sich dabei zu wenigstens einem Großteil um eine äußere Kontur der Trenneinheit 32a. Die Befestigungseinheit 34a ist im vorliegenden Fall zumindest zu einer formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen
Befestigung der Trenneinheit 32a vorgesehen. Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, dass eine Befestigungseinheit zu einer stoffschlüssigen Verbindung einer Trenneinheit mit einer Rahmeneinheit vorgesehen ist.
Insbesondere um eine Designflexibilität zu erhöhen, umfasst die Fahrzeugvorrichtung ferner eine Transparenzumschalteinheit 54a (vgl. insbesondere Figur 4). Die
Transparenzumschalteinheit 54a ist separat von der Fenstereinheit 48a ausgebildet. Alternativ könnte eine Transparenzumschalteinheit jedoch auch zumindest teilweise einstückig mit einer Fenstereinheit ausgebildet sein. Die Transparenzumschalteinheit 54a ist in zumindest einem ersten Betriebszustand dazu vorgesehen, eine Durchsicht durch die Fenstereinheit 48a, insbesondere die Sichtscheiben 50a, 52a, im vorliegenden Fall insbesondere die gesamte Fenstereinheit 48a, zu ermöglichen. Darüber hinaus ist die Transparenzumschalteinheit 54a dazu vorgesehen, in zumindest einem zweiten
Betriebszustand eine Durchsicht durch die Fenstereinheit 48a, insbesondere die
Sichtscheiben 50a, 52a, im vorliegenden Fall insbesondere die gesamte Fenstereinheit 48a, zumindest im Wesentlichen zu verhindern.
Dazu umfasst die Transparenzumschalteinheit 54a zumindest eine Beleuchtungseinheit 56a. Die Beleuchtungseinheit 56a ist von einer Innenraumbeleuchtung zur Ausleuchtung der Fahrzeugkabine des Fahrzeugs 10a verschieden. Die Beleuchtungseinheit 56a umfasst im vorliegenden Fall eine Mehrzahl von Leuchtdioden. Die Beleuchtungseinheit 56a ist in einem Nahbereich der Fenstereinheit 48a angeordnet. Die Beleuchtungseinheit 56a ist im vorliegenden Fall in die Trennwand 16a integriert. Dabei ist die
Beleuchtungseinheit 56a zumindest teilweise in die Rahmeneinheit 12a integriert. Zudem ist die Beleuchtungseinheit 56a zumindest teilweise in die Fenstereinheit 48a integriert. Die Beleuchtungseinheit 56a ist zwischen den Sichtscheiben 50a, 52a angeordnet. Die Beleuchtungseinheit 56a ist in einem Randbereich der Fenstereinheit 48a angeordnet. Ein Mittenbereich der Fenstereinheit 48a ist dabei frei von einer Beleuchtungseinheit. Ferner ist die Beleuchtungseinheit 56a im vorliegenden Fall als Mehrfarben-Lichtquelle ausgebildet. Die Beleuchtungseinheit 56a ist somit dazu vorgesehen, Licht in zumindest zwei, im vorliegenden Fall insbesondere drei, unterschiedlichen Lichtfarben zu emittieren.
Zudem ist die Beleuchtungseinheit 56a zu einer zumindest im Wesentlichen indirekten Beleuchtung der Fenstereinheit 48a vorgesehen. Die Beleuchtungseinheit 56a ist dabei zur Emission von Lichtstrahlen vorgesehen, welche zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Haupterstreckungsebene der Fenstereinheit 48a, insbesondere der
Sichtscheiben 50a, 52a, sind. Die Beleuchtungseinheit 56a ist im vorliegenden Fall dazu vorgesehen, Lichtstrahlen in einen Kantenbereich der Fenstereinheit 48a einzustrahlen. Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, eine Beleuchtungseinheit über eine gesamte Fläche einer Fenstereinheit zu verteilen und insbesondere in einem Randbereich und in einem Mittenbereich der Fenstereinheit anzuordnen. In diesem Fall kann vorteilhaft eine zumindest im Wesentlichen transparente Beleuchtungseinheit verwendet werden, wie beispielsweise eine LED-Folie und/oder OLED-Folie oder dergleichen, welche
insbesondere zusätzlich zur Anzeige zumindest einer Information, wie beispielsweise, eines Textes, eines Bildes, wie beispielsweise eines Logos, und/oder eines Videos, vorgesehen sein kann. Darüber hinaus ist denkbar, eine einfarbige Beleuchtungseinheit zu verwenden und/oder eine Beleuchtungseinheit separat von einer Trennwand auszubilden und beispielsweise in eine Tragestruktur, insbesondere einen Boden, eine Seitenwand und/oder eine Decke, eines Fahrzeugs zu integrieren. Zudem könnte eine Beleuchtungseinheit zu einer Innenraumbeleuchtung, beispielsweise eines Fußraums, und/oder als Notbeleuchtung genutzt werden. Dabei ist ebenfalls denkbar, anstelle einer Beleuchtungseinheit mit einer Vielzahl einzelner Leuchtdioden eine Beleuchtungseinheit zu verwenden, welche aus einer einzelnen, insbesondere in ihrer Helligkeit und/oder Lichtfarbe steuerbaren, Lichtquelle und einer Vielzahl von optisch leitenden Fasern besteht, die insbesondere jeweils einen Teillichtstrom der Lichtquelle an
Lichtaustrittspunkte in einen Randbereich einer Fenstereinheit leiten. Des Weiteren könnten Symbole, Grafiken und/oder Infotafeln in eine Fenstereinheit eingebracht werden, beispielsweise mittels frosten und/oder sandstrahlen, welche bei einer Beleuchtung mittels einer Beleuchtungseinheit sichtbar und in einem unbeleuchteten Zustand nicht sichtbar sind.
Darüber hinaus umfasst die Transparenzumschalteinheit 54a, insbesondere zur Änderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit 48a, im vorliegenden Fall eine, insbesondere optisch wirksame, Struktureinheit 58a. Die Struktureinheit 58a ist formstabil ausgebildet. Die Struktureinheit 58a ist transparent ausgebildet. Die Struktureinheit 58a besteht im vorliegenden Fall aus Kunststoff.
Die Struktureinheit 58a ist in einem Nahbereich der Fenstereinheit 48a angeordnet. Die Struktureinheit 58a ist in die Fenstereinheit 48a integriert. Die Struktureinheit 58a ist zwischen den Sichtscheiben 50a, 52a angeordnet.
Die Struktureinheit 58a wird in zumindest einem Anwendungsfall, insbesondere zumindest dem zweiten Betriebszustand, von der Beleuchtungseinheit 56a beleuchtet. Dabei ist die Struktureinheit 58a dazu vorgesehen, mit Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit 56a wechselzuwirken. Im vorliegenden Fall ist die Struktureinheit 58a dazu vorgesehen, eine Lichtrichtung der Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit 56a zu beeinflussen. Die Struktureinheit 58a ist dabei dazu vorgesehen, die Fenstereinheit 48a durchquerende Lichtstrahlen mit den Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit 56a zu überlagern und hierdurch insbesondere eine Durchsicht durch die Fenstereinheit 48a zu verhindern. Im vorliegenden Fall ist die Struktureinheit 58a dazu vorgesehen, die Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit 56a derart umzulenken, dass eine Austrittsrichtung der Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit 56a aus der Fenstereinheit 48a zumindest im Wesentlichen identisch zu einer Lichtrichtung von die Fenstereinheit 48a durchquerenden Lichtstrahlen ist.
Dazu weist die Struktureinheit 58a zumindest ein optisch wirksames Strukturelement 59a auf (vgl. insbesondere Figur 5). Im vorliegenden Fall umfasst die Struktureinheit 58a eine Vielzahl optisch wirksamer Strukturelemente 59a. Die Strukturelemente 59a erstrecken sich im Wesentlichen über die gesamte Fläche der Fenstereinheit 48a, insbesondere der Sichtscheibe 50a, 52a. Die Strukturelemente 59a sind als Mikrostrukturen, insbesondere als Mikrooptiken, ausgebildet. Die Strukturelemente 59a sind im vorliegenden Fall zumindest im Wesentlichen kegelstumpfförmig ausgebildet. Die Strukturelemente 59a lenken einfallende Lichtstrahlen, im vorliegenden Fall insbesondere die Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit 56a, mit einem definierten Einfallswinkel um einen Winkel von wenigstens 80° und/oder höchstens 100° relativ zu dem Einfallswinkel um und führen hierdurch insbesondere zu einer Überlagerung der Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit 56a mit die Fenstereinheit 48a durchquerenden Lichtstrahlen. Alternativ ist jedoch auch denkbar, auf eine Struktureinheit vollständig zu verzichten, eine Struktureinheit einstückig mit einer Sichtscheibe auszubilden und/oder, insbesondere alternativ zu und/oder zusätzlich zu einer Struktureinheit, eine Fluideinheit, insbesondere mit einem optisch wirksamen Gas und/oder einer optisch wirksamen Flüssigkeit, zu verwenden. Ferner könnte eine Struktureinheit aus einem beliebigen von Kunststoff abweichenden, vorteilhaft transparenten, Material bestehen, wie beispielsweise aus Glas. Auch könnte eine
Struktureinheit prinzipiell an einer Außenseite einer Sichtscheibe und/oder innerhalb einer Sichtscheibe angeordnet sein. Auch ist denkbar, mehrere Struktureinheiten zu verwenden und an einer Außenseite und einer Innenseite einer Sichtscheibe anzuordnen und/oder an mehreren Sichtscheiben anzuordnen. Zudem könnten Strukturelemente auch zumindest im Wesentlichen quaderförmig, trapezförmig, pyramidenförmig, prismaförmig und/oder oktaederförmig ausgebildet sein. Darüber hinaus könnte eine Transparenzumschalteinheit in diesem Fall zusätzlich eine, insbesondere elektrisch ansteuerbare, Transparenzeinheit, wie beispielsweise eine Polarisationsfolie und/oder eine Flüssigkristallfolie, aufweisen insbesondere zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch eine Fenstereinheit.
In den Figuren 6 bis 8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen und die Zeichnungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des anderen
Ausführungsbeispiels, insbesondere der Figuren 1 bis 5, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den Figuren 1 bis 5 nachgestellt. In den Ausführungsbeispielen der Figuren 6 bis 8 ist der Buchstabe a durch die Buchstaben b und c ersetzt.
Das weitere Ausführungsbeispiel der Figur 6 unterscheidet sich von dem vorherigen Ausführungsbeispiel zumindest im Wesentlichen durch eine Ausgestaltung einer
Transparenzumschalteinheit 54b.
Im vorliegenden Fall umfasst die Transparenzumschalteinheit 54b zwei
Beleuchtungseinheiten 56b. Die Beleuchtungseinheiten 56b sind zumindest im
Wesentlichen identisch zueinander angeordnet. Die Beleuchtungseinheiten 56b sind beabstandet zueinander angeordnet. Die Beleuchtungseinheiten 56b sind bezüglich einer Haupterstreckungsebene einer Rahmeneinheit 12b beabstandet zueinander angeordnet.
Darüber hinaus umfasst die Transparenzumschalteinheit 54b, insbesondere zur Änderung einer Durchsicht durch eine Fenstereinheit 48b, zwei, insbesondere optisch wirksame, Struktureinheiten 58b, wodurch vorteilhaft zwei unterschiedliche Funktionen und/oder Zustände realisiert werden können. Eine erste Struktureinheit 58b der Struktureinheiten 58b ist einstückig mit einer ersten Sichtscheibe 50b zweier Sichtscheiben 50b, 52b ausgebildet. Die erste Struktureinheit 58b wird in zumindest einem Anwendungsfall von der ersten Beleuchtungseinheit 56b der Beleuchtungseinheiten 56b beleuchtet. Dabei ist die erste Struktureinheit 58b dazu vorgesehen, mit Lichtstrahlen der ersten
Beleuchtungseinheit 56b wechselzuwirken. Im vorliegenden Fall ist die erste Struktureinheit 58b dazu vorgesehen, eine Lichtrichtung der Lichtstrahlen der ersten Beleuchtungseinheit 56b zu beeinflussen.
Eine zweite Struktureinheit 58b der Struktureinheiten 58b ist einstückig mit einer zweiten Sichtscheibe 52b der Sichtscheiben 50b, 52b ausgebildet. Die zweite Struktureinheit 58b wird in zumindest einem Anwendungsfall von der zweiten Beleuchtungseinheit 56b der Beleuchtungseinheiten 56b beleuchtet. Dabei ist die zweite Struktureinheit 58b dazu vorgesehen, mit Lichtstrahlen der zweiten Beleuchtungseinheit 56b wechselzuwirken. Im vorliegenden Fall ist die zweite Struktureinheit 58b dazu vorgesehen, eine Lichtrichtung der Lichtstrahlen der zweiten Beleuchtungseinheit 56b zu beeinflussen. Das weitere Ausführungsbeispiel der Figuren 7 und 8 unterscheidet sich von den vorherigen Ausführungsbeispielen zumindest im Wesentlichen durch eine Ausgestaltung einer Trennwand 16c und/oder einer Transparenzumschalteinheit 54c.
Im vorliegenden Fall umfasst die Trennwand 16c eine als Hohlprofil ausgebildete
Rahmeneinheit 12c. Zudem weist eine Trenneinheit 32c der Trennwand 16c eine
Vertikalerstreckungslänge auf, welche einer Vertikalerstreckungslänge der Rahmeneinheit 12c entspricht.
Ferner weist eine Fenstereinheit 48c genau eine Sichtscheibe 50c auf. Die Sichtscheibe 50c erstreckt sich dabei über etwa 20 % einer Deckfläche der Trennwand 16c und insbesondere der Trenneinheit 32c. Darüber hinaus umfasst die Transparenzumschalteinheit 54c zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit 48c eine, insbesondere elektrisch ansteuerbare, Transparenzeinheit 60c. Die Transparenzeinheit 60c ist als Folie ausgebildet. Die Transparenzeinheit 60c ist im vorliegenden Fall als Flüssigkristallfolie ausgebildet. Die Transparenzeinheit 60c ist dabei in einem Nahbereich der Fenstereinheit 48c angeordnet. Die Transparenzeinheit 60c ist im vorliegenden Fall auf einer Sichtfläche der Sichtscheibe 50c angeordnet und insbesondere an der Sichtscheibe 50c
stoffschlüssig befestigt. Im montierten Zustand erstreckt sich die Transparenzeinheit 60c dabei im Wesentlichen über die gesamte Fläche der Fenstereinheit 48c, insbesondere der Sichtscheibe 50c. Darüber hinaus ist die Transparenzeinheit 60c im vorliegenden Fall als Nachrüsteinheit ausgebildet und kann insbesondere in einem montierten Zustand der Trennwand 16c bei Bedarf auf die Sichtscheibe 50c aufgebracht werden.
Die Transparenzeinheit 60c weist eine Wirkverbindung, im vorliegenden Fall
insbesondere eine elektrische Verbindung, mit einer Steuereinheit 62c der
Fahrzeugvorrichtung auf. Die Steuereinheit 62c ist zu einer Steuerung der Transparenz der Transparenzeinheit 60c vorgesehen. In einem unangesteuerten und/oder
unbestromten Zustand ist die Transparenzeinheit 60c transparent. Bei einer elektrischen Ansteuerung der Transparenzeinheit 60c wird die Transparenzeinheit 60c opak und verhindert hierdurch insbesondere eine Durchsicht durch die Fenstereinheit 48c zumindest weitgehend. Alternativ ist denkbar, eine Transparenzeinheit als
Polarisationsfilter auszubilden. Zudem könnte eine Transparenzeinheit als Beschichtung auf eine Sichtscheibe aufgebracht werden. Darüber hinaus könnte eine
Transparenzeinheit prinzipiell auch zwischen zwei Sichtscheiben einer Fenstereinheit angeordnet sein, wodurch eine vorteilhafte Schutzwirkung erreicht werden kann.
Zusätzlich könnte eine Transparenzumschalteinheit ferner auch eine Struktureinheit aufweisen. Es ist ferner eine Transparenzeinheit denkbar, deren Grad der Transparenz durch von elektrischer Spannung verschiedene Energie, wie beispielsweise thermische Energie und/oder Beleuchtungsenergie, verändert werden kann.

Claims

Ansprüche
Fahrzeugvorrichtung, insbesondere Luftfahrzeugvorrichtung, mit zumindest einer Fenstereinheit (48a; 48b; 48c) und mit zumindest einer
Transparenzumschalteinheit (54a; 54b; 54c), welche in zumindest einem ersten Betriebszustand dazu vorgesehen ist, eine Durchsicht durch die Fenstereinheit (48a; 48b; 48c) zu ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass die
Transparenzumschalteinheit (54a; 54b) zumindest eine Beleuchtungseinheit (56a; 56b) aufweist, welche dazu vorgesehen ist, in zumindest einem zweiten Betriebszustand eine Durchsicht durch die Fenstereinheit (48a; 48b) zumindest teilweise zu verhindern.
2. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinheit (56a; 56b) in einem Nahbereich der Fenstereinheit (48a; 48b) angeordnet ist.
Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinheit (56a; 56b) zur Emission von Lichtstrahlen vorgesehen ist, welche zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Haupterstreckungsebene der Fenstereinheit (48a; 48b) sind.
Fahrzeugvorrichtung zumindest nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Transparenzumschalteinheit (54a; 54b) zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit (48a; 48b) zumindest eine optisch wirksame Struktureinheit (58a; 58b) aufweist.
5. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Struktureinheit (58a; 58b) dazu vorgesehen ist, eine Lichtrichtung von
Lichtstrahlen zu beeinflussen.
6. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Struktureinheit (58a; 58b) dazu vorgesehen ist, die Fenstereinheit (48a; 48b) durchquerende Lichtstrahlen mit Lichtstrahlen der Beleuchtungseinheit (56a; 56b) zu überlagern.
7. Fahrzeugvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Fenstereinheit (48b) zumindest eine Sichtscheibe (50b, 52b) aufweist, mit welcher die Struktureinheit (58b) zumindest teilweise einstückig ausgebildet ist.
8. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch zumindest eine Trennwand (16a; 16c), in welche die Fenstereinheit (48a; 48b; 48c) zumindest teilweise integriert ist.
9. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Fenstereinheit (48a; 48b; 48c) zumindest eine Sichtscheibe (50a, 52a; 50b, 52b 50c) umfasst, welche sich über zumindest 20 % einer Deckfläche der Trennwand (16a; 16c) erstreckt.
10. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fenstereinheit (48a) zumindest eine Sichtscheibe (50a, 52a) umfasst, welche sich in einem montierten Zustand über zumindest 60 % einer
Quererstreckungslänge der Trennwand (16a) erstreckt.
1 1 . Fahrzeugvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinheit (56a; 56b) zumindest teilweise in die Trennwand (16a) integriert ist.
12. Fahrzeugvorrichtung zumindest nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7 und 9 bis 1 1 , gekennzeichnet durch zumindest eine Trennwand (16a; 16c), in welche die Fenstereinheit (48a; 48b; 48c) zumindest teilweise integriert ist und welche zumindest eine
Rahmeneinheit (12a; 12b; 12c) und zumindest eine in zumindest einem
Trenneinheitenaufnahmebereich (14a) der Rahmeneinheit (12a; 12b; 12c) angeordnete Trenneinheit (32a; 32c) aufweist.
13. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche und
insbesondere nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die
Transparenzumschalteinheit (54c) zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit (48c) zumindest eine steuerbare Transparenzeinheit (60c) aufweist.
14. Fahrzeug (10a), insbesondere Luftfahrzeug, mit zumindest einer
Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
15. Verfahren mit einer Fahrzeugvorrichtung, insbesondere Luftfahrzeugvorrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 13, welche zumindest eine Fenstereinheit (48a; 48b) aufweist, wobei in zumindest einem ersten
Betriebszustand eine Durchsicht durch die Fenstereinheit (48a; 48b) ermöglicht wird, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einem zweiten
Betriebszustand zu einer zumindest teilweisen Verhinderung einer Durchsicht durch die Fenstereinheit (48a; 48b) die Fenstereinheit (48a; 48b) durchquerende Lichtstrahlen mit weiteren Lichtstrahlen überlagert werden.
EP17719498.2A 2016-03-31 2017-03-31 Fahrzeugvorrichtung und verfahren mit einer fahrzeugvorrichtung Withdrawn EP3436348A1 (de)

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