EP3426843A1 - Manuell auf den schienen eines gleises verschiebbare schienen-schleifmaschine - Google Patents

Manuell auf den schienen eines gleises verschiebbare schienen-schleifmaschine

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EP3426843A1
EP3426843A1 EP18726140.9A EP18726140A EP3426843A1 EP 3426843 A1 EP3426843 A1 EP 3426843A1 EP 18726140 A EP18726140 A EP 18726140A EP 3426843 A1 EP3426843 A1 EP 3426843A1
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EP
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grinding
drive motor
rail
grinding tool
air
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Dieter Ludwig KAMML
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B19/00—Single-purpose machines or devices for particular grinding operations not covered by any other main group
    • B24B19/004—Single-purpose machines or devices for particular grinding operations not covered by any other main group for grinding rails, T, I, H or other similar profiles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
    • E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B23/00—Portable grinding machines, e.g. hand-guided; Accessories therefor
    • B24B23/08—Portable grinding machines designed for fastening on workpieces or other parts of particular section, e.g. for grinding commutators

Definitions

  • the invention relates to a rail grinding machine manually displaceable on the rails of a track in a longitudinal direction
  • a grinding unit mounted pivotably about a longitudinally extending pivot axis on the machine frame, comprising - a grinding drive motor with a drive shaft for a below the grinding drive motor to be arranged from the
  • Grinding drive motor has rotatably drivable grinding tool.
  • Such rail grinders known, for example, from DE 20 2010 007 264 U1 can be used very flexibly and can be quickly transferred from one point to be processed to another, for example for grinding the weld beads on rail joints. Basically, even with such manually displaceable rail grinding machines the requirement that they provide the highest possible grinding performance with high grinding quality.
  • the invention is therefore the object of developing a rail grinding machine of the generic type so that it provides improved grinding performance with improved grinding quality.
  • This object is achieved in a rail grinding machine according to the preamble of claim 1, characterized in that above the grinding tool, a fan is arranged, which promotes air on the drive motor and the grinding tool over.
  • the effects achieved in accordance with the invention are optimized by providing a jacket enveloping the drive motor and the grinding tool at least partially, between which and the drive motor on the one hand and the grinding tool, on the other hand, air channels are formed, which are connected to the fan are connected. This ensures that a targeted and thus highly efficient air flow on the one hand past the engine and then secured to the grinding tool.
  • the fan is arranged between the drive motor and the grinding tool, wherein the air channel between the drive motor and the jacket has an airflow.
  • Intake channel and the channel between the grinding tool and the jacket is an exhaust air duct.
  • An optimal design of the blower is present when it has a non-rotatably coupled to the drive shaft fan wheel with a lid attached to this central intake opening.
  • the grinding aggregate very often has a positioning motor arranged above the drive motor for the axial adjustment of the drive shaft, by means of which the feed of the grinding tool to the rail and the adjustment with corresponding wear is made possible. It is advantageous if the fan is fixed relative to the drive shaft axially immovable on this. The fan is thus moved together with the grinding tool, whereby the disc-shaped gap between the drive motor and the blower is increased.
  • Fig. 1 is a manually guided rail grinding machine in
  • Fig. 2 is a vertical longitudinal section through the working unit of
  • the grinding machine 1 shown in FIG. 1 for grinding a respective rail 2 of a track has a machine frame 3, which is guided on the rail 2 via guide rollers 4.
  • the frame 3 is supported on the other - not shown - rail of the track via a transverse arm, not shown, as is common practice in practice and known from DE 20 2010 007 264 Ul.
  • handles 5 are attached, by means of which the grinding machine 1 on or ausgleisbar.
  • a grinding unit 6 is pivotally mounted about a pivot axis 7 parallel to the rail 2.
  • This grinding unit 6 has a support bracket 8 which is mounted at its ends in pivot bearings 9 which are mounted on the machine frame 3, which define the pivot axis 7 and the touch rollers 10 on the rail second rest.
  • the upwardly bent support bracket 8 carries approximately centrally a grinding unit 1 1.
  • This grinding unit 1 1 has in the middle an electric grinding drive motor 12 and above this also an electric adjusting motor 13. Below the grinding drive motor 12, a grinding tool 14 is provided in the form of a pot grinding wheel.
  • the electrical power supply of the drive motor 12 and the servo motor 13 is carried out by a arranged on said cross arm energy supply module, for example, a powered by gasoline engine electric generator with downstream storage battery, as is common practice in practice and from DE 20 2010 007 264 Ul is known.
  • the power supply of the grinding unit 1 1 via a line 15.
  • the pivotal movement of the support bracket 8 with grinding unit 1 1 takes place manually via a pivot-spindle drive 16.
  • the grinding unit 1 1 has - as Fig.
  • stator sheet packets 25 are arranged between the stator 18 and the radially outer sleeve-like rotor portion 24, the stator sheet packets 25 are arranged.
  • the adjusting motor 13 is mounted on the housing 17, which can drive via its adjusting motor shaft 26 a fixedly connected to him threaded spindle 27 of a spindle nut drive 28.
  • the threaded spindle 27 is arranged in a spindle nut 29, which upon rotation of the adjusting motor shaft 26 and thus the threaded spindle 27 shifts the drive shaft 20 in the direction of the axis 21, whereby the grinding tool 14 is displaced in the direction of the axis 21.
  • the drive motor 12 is closed at its bottom by means of a cover plate 30 which is fixedly connected to the housing 17.
  • a fan 31 is arranged, which is non-rotatably and immovably connected to the drive shaft 20 and upon adjustments of the drive shaft 20 in the direction of the means Longitudinal axis 21 is moved with.
  • the distance of the blower 31 to the grinding tool 14 is therefore unchangeable; In contrast, the distance of the blower 31 to the drive motor 12 changes in the described axial adjustments.
  • the fan 31 has a fan wheel 32, which has radially extending blades 33.
  • the blades 33 are covered by a cover 34, which has a large central opening 35.
  • an air gap 36 is formed, which changes in the described displacements of the grinding tool 14 its axial width.
  • the lid 34 is bent downwards in its outer region, so that a downwardly directed deflection section 37 is formed, which directs the air to the outer periphery 38 of the grinding tool 14.
  • the drive motor 12, the blower 31 and the grinding tool 14 are surrounded by a substantially cylindrical jacket 39, which has an air intake channel 40 between the jacket 39 and the region of the housing. limited housing 17 which is associated with the drive motor 12. This is followed by the air gap 36, so that a total of the sucked air flows around the drive motor 12 at its outer periphery and on its underside with appropriate cooling.
  • the air is drawn centrally through the opening 35 of the blower 31 and accelerated radially outward by the fan wheel 32 and in turn blown through an exhaust duct 41 between the grinding tool 14 and the shell 39 in the direction of the rail 2. This is done cooling the grinding tool.
  • the existing on the rail 2 grinding chips are blown away, so that a cleaning of the rail head takes place.
  • the air flow is indicated overall by the reference numeral 42.
  • On the jacket 39 side fenders 43 are mounted as protection against free-flying chips.

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Abstract

Eine manuell auf den Schienen (2) eines Gleises in einer Längsrichtung verschiebbare Schienen-Schleifmaschine (1) umfassend einen mittels FührungsRollen (4) auf einer Schiene (2) abstützbaren Maschinen-Rahmen (3) sowie ein um eine in Längsrichtung verlaufende Schwenk-Achse (7) schwenkbar am Maschinen-Rahmen (3) gelagertes Schleif-Aggregat (11), weist einen Schleif-Antriebs-Motor (12) mit einer Antriebs-Welle für ein unterhalb des Antriebs-Motors (12) anzuordnendes drehantreibbares Schleif-Werkzeug (14) auf, wobei oberhalb des Schleif-Werkzeugs (14) ein Gebläse (31) angeordnet ist, das Luft am Antriebs-Motor (12) und am Schleif-Werkzeug (14) vorbei nach unten fördern kann.

Description

Manuell auf den Schienen eines Gleises verschiebbare Schienen- Schleifmaschine
Die vorliegende Patentanmeldung nimmt die Priorität der deutschen Ge- brauchsmusteranmeldung DE 20 2017 103 078.4 in Anspruch, deren Inhalt durch Bezugnahme hierin aufgenommen wird.
Die Erfindung betrifft eine manuell auf den Schienen eines Gleises in einer Längsrichtung verschiebbare Schienen-Schleifmaschine
- mit einem mittels Führungs-Rollen auf einer Schiene abstützbaren Maschinen-Rahmen und
mit einem um eine in der Längsrichtung verlaufende Schwenk- Achse schwenkbar am Maschinen-Rahmen gelagerten Schleif- Aggregat, — das einen Schleif- Antriebs-Motor mit einer Antriebs-Welle für ein unterhalb des Schleif- Antriebs-Motors anzuordnendes, vom
Schleif- Antriebs-Motor drehantreibbares Schleif- Werkzeug aufweist.
Derartige beispielsweise aus der DE 20 2010 007 264 Ul bekannte Schie- nen-Schleifmaschinen sind sehr flexibel einsetzbar und können schnell von einer zu bearbeitenden Stelle auf eine andere umgesetzt werden, beispielsweise zum Schleifen der Schweißwulste an Schienenstößen. Grundsätzlich gilt auch bei solchen manuell verschiebbaren Schienen-Schleifmaschinen die Forderung, dass sie eine möglichst hohe Schleifleistung bei hoher Schleifqualität erbringen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schienen- Schleifmaschine der gattungsgemäßen Art so weiterzubilden, dass sie eine verbesserte Schleifleistung bei verbesserter Schleifqualität erbringt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Schienen-Schleifmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 dadurch gelöst, dass oberhalb des Schleif- Werkzeugs ein Gebläse angeordnet ist, das Luft am Antriebs-Motor und am Schleifwerkzeug vorbei fördert.
Durch diese Maßnahme wird erreicht, dass die angesaugte Luft am Antriebs-Motor vorbeigeleitet wird, wodurch dieser in erforderlichem Umfang gekühlt wird, und dass anschließend diese Luft, die gleichsam die Kühl- Abluft des Motors ist, am Schleif- Werkzeug vorbeigeleitet wird, wodurch auch das Schleif- Werkzeug gekühlt wird, was zur Erhöhung seiner Standzeit und damit seiner Schleifleistung führt. Durch die Art der Luftführung vom Motor nach unten am Schleif- Werkzeug vorbei trifft die Luft auf die Schienenkopf-Oberfläche, wodurch dort haftende Späne und Metallstaub entfernt werden. Dies führt zu einer Erhöhung der Schleifqualität, also der Reduzierung der Oberflächenrauigkeit der geschliffenen Schienenkopfflä- che.
Die erfindungsgemäß erreichten Effekte werden dadurch optimiert, dass ein den Antriebs-Motor und das Schleif- Werkzeug zumindest teilweise einhüllender Mantel vorgesehen ist, zwischen dem und dem Antriebs- Motor einerseits und dem Schleif- Werkzeug andererseits Luft-Kanäle gebildet sind, die mit dem Gebläse verbunden sind. Hierdurch wird erreicht, dass eine gezielte und damit hocheffiziente Luftführung einerseits am Mo- tor vorbei und anschließend zum Schleif- Werkzeug sichergestellt ist.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung ist das Gebläse zwischen dem Antriebs-Motor und dem Schleif- Werkzeug angeordnet, wobei der Luft-Kanal zwischen dem Antriebs-Motor und dem Mantel ein Luft- Ansaug- Kanal und der Kanal zwischen dem Schleif- Werkzeug und dem Mantel ein Abluft-Kanal ist. Diese Anordnung des Gebläses führt zu einer Optimierung der Luftförderung, da die Luftströmung zum Teil auf der Saugseite des Gebläses, zum Teil auf der Druckseite des Gebläses erfolgt.
Eine optimale Ausgestaltung des Gebläses liegt dann vor, wenn es ein mit der Antriebs-Welle drehfest gekoppeltes Lüfter-Rad mit einem an diesem befestigten Deckel mit mittiger Ansaug-Öffnung aufweist. Bei der Strömung der Luft vom Ansaug-Kanal zwischen Mantel und Antriebs-Motor zur mittigen Öffnung strömt die Luft durch den Spalt zwischen dem Gehäuse des Antriebs-Motors und dem Deckel, wodurch auch noch eine stirnseitige Kühlung des Antriebs-Motors erfolgt. Der Luft- Ansaug-Kanal ist also zwischen dem Deckel und dem Antriebs-Motor zur Ansaug-Öffnung weitergeführt.
Eine Optimierung der Luft-Strömung auf der Druckseite des Gebläses ergibt sich, wenn der Deckel an seinem Außenrand einen Umlenk- Abschnitt aufweist, der zum Abluft-Kanal führt. Hierdurch wird eine verlustfreie Strömung der Luft in den Abluft- Kanal gewährleistet, was wiede- rum zu einer Optimierung der Kühlung des Schleif- Werkzeuges führt.
In der Praxis weist das Schleif- Aggregat sehr oft einen oberhalb des Antriebs-Motors angeordneten Stell-Motor zur axialen Verstellung der Antriebs-Welle auf, worüber die Zustellung des Schleif- Werkzeugs zur Schie- ne und die Nachstellung bei entsprechendem Verschleiß ermöglicht wird. Hierbei ist es von Vorteil, wenn das Gebläse relativ zur Antriebs-Welle axial unverschiebbar auf dieser befestigt ist. Das Gebläse wird also zusammen mit dem Schleif- Werkzeug bewegt, wodurch der scheibenförmige Spalt zwischen dem Antriebs-Motor und dem Gebläse vergrößert wird. Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Es zeigt:
Fig. 1 eine manuell geführte Schienen-Schleifmaschine in
Seitenansicht und
Fig. 2 einen vertikalen Längsschnitt durch das Arbeits-Aggregat der
Schleifmaschine nach Fig. 1
Die in Fig. 1 dargestellte Schleifmaschine 1 zum Schleifen jeweils einer Schiene 2 eines Gleises weist einen Maschinen-Rahmen 3 auf, der über Führungs-Rollen 4 auf der Schiene 2 geführt ist. Der Rahmen 3 ist über einen nicht dargestellten Querausleger auf der anderen - nicht dargestellten - Schiene des Gleises abgestützt, wie es in der Praxis allgemein üblich und aus der DE 20 2010 007 264 Ul bekannt ist. Am Maschinen-Rahmen 3 sind Handgriffe 5 angebracht, mittels derer die Schleifmaschine 1 ein- bzw. ausgleisbar ist. Im Maschinen-Rahmen 3 ist eine Schleifeinheit 6 um eine zur Schiene 2 parallele Schwenk- Achse 7 schwenkbar gelagert. Diese Schleifeinheit 6 weist einen Trag-Bügel 8 auf, der an seinen Enden in Schwenk-Lagern 9 gelagert ist, die am Maschinen-Rahmen 3 angebracht sind, die die Schwenk- Achse 7 definieren und die über Tast-Rollen 10 auf der Schiene 2 aufliegen. Der nach oben durchgebogene Trag-Bügel 8 trägt etwa mittig ein Schleif- Aggregat 1 1. Dieses Schleif- Aggregat 1 1 weist mittig einen elektrischen Schleif- Antriebs-Motor 12 und oberhalb von diesem einen ebenfalls elektrischen Stell-Motor 13 auf. Unterhalb des Schleif- Antriebs-Motors 12 ist ein Schleif- Werkzeug 14 in Form einer Topf- Schleifscheibe vorgesehen. Die elektrische Energieversorgung des An- triebs-Motors 12 und des Stell-Motors 13 erfolgt von einem auf dem erwähnten Querausleger angeordneten Energie-Versorgungsmodul, beispielsweise eines mittels Otto-Motor angetriebenen elektrischen Generators mit nachgeordneter Speicher-Batterie, wie es in der Praxis allgemein üblich und aus der DE 20 2010 007 264 Ul bekannt ist. Die Energieversorgung des Schleif- Aggregats 1 1 erfolgt über eine Leitung 15. Die Schwenkbewegung des Trag-Bügels 8 mit Schleif- Aggregat 1 1 erfolgt manuell über einen Schwenk-Spindel- Antrieb 16. Das Schleif- Aggregat 1 1 weist - wie Fig. 2 entnehmbar ist - ein Gehäuse 17 auf, das mit dem Trag-Bügel 8 fest verbunden ist. Unterhalb des Trag- Bügels 8 ist der Antriebs-Motor 12 angeordnet. Es handelt sich um einen sogenannten Außenläufer-Motor, dessen Stator 18 fest mit dem Gehäuse 17 verbunden ist. Der radial außerhalb des Stators 18 im Gehäuse 17 ange- ordnete Rotor 19 ist drehfest mit der Antriebs- Welle 20 für das Schleifwerkzeug 14 verbunden, die aber in Richtung ihrer die Drehachse bildenden Mittel-Längs- Achse 21 gegenüber dem Rotor 19 verschiebbar ist. Der Rotor 19 ist mit seiner inneren, die Antriebs-Welle 20 aufnehmenden Rotor-Hülse 22 über Wälzlager 23 im Stator 18 drehbar, aber in Richtung der Mittel-Längs- Achse 21 unverschiebbar gelagert. Zwischen dem Stator 18 und dem radial äußeren hülsenartigen Rotor- Abschnitt 24 sind die Stator- Blech-Pakete 25 angeordnet.
Oberhalb des Trag-Bügels 8 ist auf dem Gehäuse 17 der Stell-Motor 13 angebracht, der über seine Stell-Motor- Welle 26 eine fest mit ihm verbundene Gewinde-Spindel 27 eines Spindel-Mutter-Triebs 28 antreiben kann. Die Gewinde-Spindel 27 ist in einer Spindel-Mutter 29 angeordnet, die bei einer Drehung der Stell-Motor- Welle 26 und damit der Gewinde- Spindel 27 die Antriebs-Welle 20 in Richtung der Achse 21 verschiebt, wodurch auch das Schleif- Werkzeug 14 in Richtung der Achse 21 verschoben wird.
Der Antriebs-Motor 12 ist an seiner Unterseite mittels einer Abdeck-Platte 30 verschlossen, die fest mit dem Gehäuse 17 verbunden ist.
Zwischen dem Antriebs-Motor 12 und dem fest mit der Antriebs- Welle 20 verbundenen Schleif- Werkzeug 14 ist ein Gebläse 31 angeordnet, das drehfest und unverschiebbar mit der Antriebs-Welle 20 verbunden ist und bei Verstellungen der Antriebs-Welle 20 in Richtung der Mittel-Längs-Achse 21 mit verschoben wird. Der Abstand des Gebläses 31 zum Schleifwerkzeug 14 ist also unveränderbar; dagegen verändert sich der Abstand des Gebläses 31 zum Antriebs-Motor 12 bei den geschilderten Axial- Verstellungen.
Das Gebläse 31 weist ein Lüfter-Rad 32 auf, das radial verlaufende Schaufeln 33 aufweist. Zum Antriebs-Motor 12 hin werden die Schaufeln 33 durch einen Deckel 34 abgedeckt, der eine große mittlere Öffnung 35 aufweist. Zwischen dem an den Schaufeln 33 befestigten Deckel 34 und der Abdeck-Platte 30 des Antriebs-Motors 12 ist ein Luftspalt 36 ausgebildet, der bei den geschilderten Verschiebungen des Schleif- Werkzeugs 14 seine axiale Weite verändert. Der Deckel 34 ist in seinem Außenbereich nach unten abgebogen, so dass ein nach unten gerichteter Umlenk- Abschnitt 37 gebildet ist, der die Luft an den Außen-Umfang 38 des Schleif- Werkzeugs 14 leitet.
Der Antriebs-Motor 12, das Gebläse 31 und das Schleif- Werkzeug 14 sind mit einem im Wesentlichen zylindrischen Mantel 39 umgeben, der einen Luft- Ans aug-Kanal 40 zwischen dem Mantel 39 und dem Bereich des Ge- häuses 17 begrenzt, der dem Antriebs-Motor 12 zugeordnet ist. Es schließt sich der Luftspalt 36 an, so dass insgesamt die angesaugte Luft den Antriebs-Motor 12 an seinem Außenumfang und an seiner Unterseite unter entsprechender Kühlung umströmt. Die Luft wird mittig durch die Öffnung 35 des Gebläses 31 angesaugt und durch das Lüfter-Rad 32 radial nach außen beschleunigt und wiederum durch einen Abluft-Kanal 41 zwischen dem Schleif- Werkzeug 14 und dem Mantel 39 in Richtung zur Schiene 2 geblasen. Hierbei erfolgt eine Kühlung des Schleif- Werkzeugs. Außerdem werden die auf der Schiene 2 vorhandenen Schleifspäne weggeblasen, so dass eine Reinigung des Schienenkopfes erfolgt. Der Luftstrom ist insgesamt durch das Bezugszeichen 42 gekennzeichnet. Am Mantel 39 sind seitlich Schutzbleche 43 als Schutz gegen frei fliegende Späne angebracht.

Claims

Patentansprüche
1. Manuell auf den Schienen (2) eines Gleises in einer Längsrichtung verschiebbare Schienen-Schleifmaschine (1)
- mit einem mittels Führungs-Rollen (4) auf einer Schiene (2) abstützbaren Maschinen-Rahmen (3) und
mit einem um eine in Längsrichtung verlaufende Schwenk- Achse (7) schwenkbar am Maschinen-Rahmen (3) gelagerten Schleif- Aggregat (l l),
— das einen Schleif- Antriebs-Motor (12) mit einer Antriebs-
Welle (20) für ein unterhalb des Antriebs-Motors (12) anzuordnendes drehantreibbares Schleif- Werkzeug (14) aufweist, dadurch gekennzeichnet,
dass oberhalb des Schleif- Werkzeugs (14) ein Gebläse (31) angeordnet ist, das Luft am Antriebs-Motor (12) und am Schleif- Werkzeug (14) vorbei nach unten fördert.
2. Schienen-Schleifmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass ein den Antriebs-Motor (12) und das Schleif- Werkzeug (14) zumindest teilweise umhüllender Mantel (39) vorgesehen ist, zwischen dem und dem Antriebs-Motor (12) einerseits und dem Schleifwerkzeug (14) andererseits Luft-Kanäle (40, 41) gebildet sind, die mit dem Gebläse (31) verbunden sind.
3. Schleifmaschine (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass das Gebläse (31) zwischen dem Antriebs-Motor (12) und dem Schleif- Werkzeug (14) angeordnet ist, wobei der Luft-Kanal zwischen dem Antriebs-Motor (12) und dem Mantel (39) ein Luft-Ansaug-Kanal (40) und der Kanal zwischen dem Schleif- Werkzeug (14) und dem Mantel (39) ein Abluft-Kanal (41) ist.
4. Schleifmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
dass das Gebläse (31) ein mit der Antriebs- Welle (20) drehfest gekoppeltes Lüfter-Rad (32) aufweist, das mit einem Deckel (34) mit mittiger Ansaug-Öffnung (35) versehen ist.
5. Schleifmaschine (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Luft-Ansaug-Kanal (40) zwischen dem Deckel (34) und dem Antriebs-Motor (12) zur Ansaug-Öffnung (35) radial in Richtung zur Antriebs-Welle (20) weitergeführt ist.
6. Schleifmaschine (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
dass der Deckel (34) an seinem Außenrand einen Umlenk- Abschnitt (37) aufweist, der zum Abluft-Kanal (41) führt.
7. Schleifmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
dass das Schleif- Aggregat (1 1) einen oberhalb des Antriebs-Motors (12) angeordneten Stell-Motor (13) zur axialen Verstellung der An- triebs-Welle (20) aufweist, und
dass das Gebläse (31) relativ zur Antriebs- Welle (20) axial unverstellbar auf dieser befestigt ist.
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