EP3415750B1 - Vorrichtung zur luftführung mit kühlraumentlüftung für einen verbrennungsmotor - Google Patents

Vorrichtung zur luftführung mit kühlraumentlüftung für einen verbrennungsmotor Download PDF

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EP3415750B1
EP3415750B1 EP18173768.5A EP18173768A EP3415750B1 EP 3415750 B1 EP3415750 B1 EP 3415750B1 EP 18173768 A EP18173768 A EP 18173768A EP 3415750 B1 EP3415750 B1 EP 3415750B1
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venting
channel
collective
cylinder
conducting air
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MAN Truck and Bus SE
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    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts

Definitions

  • the invention relates to a device for guiding air, in particular an intake air distributor pipe, for an internal combustion engine.
  • a coolant can flow through cylinder heads for cooling.
  • the coolant flows in a so-called coolant space or coolant core, which is also referred to as the water core when water is used as the coolant.
  • coolant space which is also referred to as the water core when water is used as the coolant.
  • each cylinder head has a separate coolant space.
  • the coolant in the coolant space can boil up locally at points with a low flow velocity and a high local temperature. Vapor bubbles form in the process. This vapor must be removed from the coolant space, i. H. the coolant compartment must be vented.
  • the EP 1 514 020 A1 discloses a cylinder head of a reciprocating piston internal combustion engine with a cylinder head lower part, a cylinder head cover and a frame for mounting a shaft and axis of a gas exchange control.
  • the frame is mounted on the lower part of the cylinder head and the cylinder head cover is placed on the frame.
  • the frame has a device for venting the cooling system of the internal combustion engine.
  • a duct for cooling system ventilation runs in the longitudinal outer wall over the entire length of the frame, which has a flow connection on each cylinder to the geodetically highest point of the water space of the cylinder head and thus the entire cylinder.
  • the assembly of the soldered pipes can be complex. Installation may require additional seals, fasteners, etc.
  • the DE 199 20 195 A1 discloses an intake manifold system for a multi-cylinder direct injection internal combustion engine.
  • the intake pipe system has several intake channels.
  • Another line for cooling water of the internal combustion engine is integrated into the walls of the intake ducts. This additional line is connected to the cooling water jacket of the cylinder head via a connection hole.
  • the invention is based on the object of providing improved ventilation for the coolant spaces, in particular in the case of a plurality of single-cylinder cylinder heads.
  • the improved ventilation should preferably be easier to assemble and / or require fewer components.
  • the device for guiding air for the internal combustion engine with a plurality of cylinder heads is designed according to claim 1.
  • the air distribution duct, the individual ventilation ducts and the collective ventilation duct are thus all integrated in the tubular body. This means that it is no longer necessary to connect separate soldered pipes to the individual cylinder heads for venting the respective coolant spaces.
  • the inlet air distributor pipe is particularly suitable for receiving the ventilation ducts, since it is already arranged in the area of the cylinder heads for introducing the inlet air.
  • the air distribution duct is used to distribute the intake air to the cylinders of the internal combustion engine.
  • the air distribution channel and / or the tubular body can be arranged downstream of an air inlet manifold (intake manifold) and / or upstream of inlet channels of the cylinder heads.
  • the air distribution channel can in particular be provided separately (separately, fluidically isolated) from the individual ventilation ducts and / or separately (separately, fluidically isolated) from the collective ventilation duct.
  • Opposite ends of the collective ventilation duct can each be sealed with a cover.
  • One end of the individual ventilation duct can be sealed with a cover.
  • the other end of the individual ventilation duct can establish a connection with the coolant space.
  • the collective ventilation duct extends along a longitudinal direction of the tubular body and / or parallel to the air distribution duct. This has the advantage that individual ventilation channels can open into the collective ventilation channel along the (entire) length of the tubular body.
  • the collective ventilation channel is drilled.
  • the collective ventilation duct is drilled in particular using a deep drilling method.
  • the collective ventilation duct is cast.
  • the production of a hole is easy to implement in terms of production technology.
  • the use of a deep pre-process enables a particularly long collecting ventilation duct, which can extend, for example, along the entire length of the tubular body. If, on the other hand, the collective ventilation duct is cast, the production of the collective ventilation duct can be carried out directly during the casting of the tubular body.
  • the plurality of individual ventilation channels are drilled.
  • the majority of individual ventilation channels are cast.
  • the drilling of individual ventilation channels is easy to implement in terms of production technology.
  • the individual ventilation channels can also be formed directly when the tubular body is being cast.
  • the collective ventilation duct and / or the plurality of individual ventilation ducts are each drilled on two sides.
  • the respective channel is drilled from both ends of the channel.
  • the plurality of individual ventilation ducts is provided in a cylinder-selective manner for each cooling chamber of the plurality of coolant chambers of each cylinder head of the plurality of cylinder heads. In this way, each individual cooling space of the plurality of cylinder heads can be vented through the individual ventilation ducts and the collective ventilation duct.
  • the collective ventilation channel can be vented through the ventilation outlet channel and the steam can be conducted to the collecting container.
  • the ventilation outlet channel is preferably drilled or cast as a tapping of the collective ventilation channel. This makes it possible to manufacture the ventilation outlet channel in a simple manner.
  • the ventilation outlet channel advantageously extends in a radial direction with respect to a longitudinal axis of the tubular body.
  • the collective ventilation duct and / or the plurality of individual ventilation ducts extend in a pipe wall of the pipe body.
  • the pipe wall can surround the air distribution duct.
  • the collective ventilation duct and the individual ventilation ducts can thus be provided in the tubular body in a space-saving manner.
  • the plurality of individual ventilation ducts each extend in a circumferential direction of the tubular body in the pipe wall of the tubular body.
  • the collective ventilation duct extends in a longitudinal direction of the tubular body in the pipe wall of the tubular body.
  • the combination of the directions of extension of the individual ventilation ducts and the collective ventilation duct enable the ducts to be arranged in a simple manner with short distances.
  • the plurality of individual ventilation channels each have a first, in particular drilled, section and a second, in particular drilled, section.
  • the first section and the second section meet at an angle, in particular an obtuse angle.
  • the first section of the individual ventilation duct can in particular extend in a straight line and / or the second section of the individual ventilation duct can in particular extend in a straight line.
  • the collective ventilation channel extends in particular in a straight line.
  • the first section is arranged upstream of the second section and the second section opens into the collective ventilation duct.
  • the second section can, for example, cross the collective ventilation duct.
  • the plurality of individual ventilation channels are arranged at a uniform distance from one another along a longitudinal direction of the tubular body. This has the advantage that evenly spaced apart and identically designed cylinder heads with corresponding coolant spaces can be connected to the individual ventilation ducts.
  • the invention also relates to an arrangement.
  • the arrangement has a plurality of single-cylinder cylinder heads (single cylinder heads) for covering a plurality of cylinders of an internal combustion engine.
  • the single-cylinder cylinder heads each have a coolant space, in particular a water core, for cooling the respective single-cylinder cylinder head.
  • the arrangement also has a device for guiding air as disclosed herein.
  • the plurality of individual ventilation channels are each connected to one of the plurality of coolant spaces.
  • the single-cylinder cylinder heads can in particular be constructed identically and / or arranged at the same distance from one another.
  • the device for guiding air in particular the tubular body, can be mounted on the single-cylinder cylinder heads.
  • the invention relates to a motor vehicle with a device for guiding air as disclosed herein or an arrangement as disclosed herein.
  • the Figures 1 and 2 show various views of a device designed as an inlet air distribution pipe 10 for guiding air.
  • the inlet air distribution pipe 10 is shown in such a way that hidden elements or elements arranged in the interior of the inlet air distribution pipe 10 are shown in dashed lines.
  • the inlet air distribution pipe 10 can be part of an internal combustion engine (not shown) of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle.
  • the utility vehicle can be, for example, an omnibus or a truck.
  • the intake air distribution pipe 10 has a pipe body 12.
  • An air distribution channel 14, a plurality of individual ventilation channels 16 and a collective ventilation channel 18 extend in the tubular body 12.
  • the tubular body 12 can, for example, be a metal casting, for example made of an aluminum alloy.
  • the inlet air distribution pipe 10 can be mounted, in particular screwed, to a cylinder head.
  • the intake air manifold 10 may be molded directly onto the cylinder head.
  • the intake air manifold 10 and the cylinder head can be formed as an integral casting.
  • the air distribution channel 14 extends between an inlet opening 20 and a plurality of outlet openings 22.
  • Each outlet opening 22 can be connected to an inlet channel in a cylinder head. In the assembled state, each outlet opening 22 opens into a respective inlet channel of a plurality of single-cylinder cylinder heads (single cylinder heads).
  • the air distribution channel 14 extends along a longitudinal direction of the tubular body 12.
  • the air distribution channel 14 can be formed when the tubular body 12 is cast.
  • the individual ventilation ducts 16 and the collective ventilation duct 18 are provided separately from the air distribution duct 14 in the tubular body 12. In the embodiment shown, six individual ventilation channels 16 for venting six cooling spaces of the individual cylinder heads are shown.
  • the individual ventilation channels 16 are arranged at the same distance along a longitudinal direction of the tubular body 12.
  • the individual ventilation ducts 16 extend in a pipe wall (outer wall) of the air distribution duct 14.
  • the individual ventilation ducts 16 extend in a circumferential direction around a longitudinal axis of the tubular body 12.
  • the individual ventilation ducts 16 can be drilled or cast. In particular, the individual ventilation channels 16 can be drilled on both sides (cf. exemplary statements in the description of FIG Figure 3 ).
  • the individual ventilation channels 16 open into the collective ventilation channel 18.
  • the collective ventilation channel 18 extends in the pipe wall (outer wall) of the air distribution channel 14.
  • the collective ventilation channel 18 extends along a longitudinal direction of the tubular body 12 parallel to the air distribution channel 14.
  • the collective ventilation channel 18 can be drilled or cast.
  • the collective ventilation channel 18 can be drilled on one side or preferably on both sides by a deep drilling method.
  • the two ends of the collective ventilation channel 18 can be provided with a cover for sealing.
  • the tubular body 12 has a ventilation outlet channel 24 through which the steam can be discharged from the coolant space of the cylinder head into a collecting container (not shown).
  • the vent outlet channel 24 may be drilled or cast.
  • the ventilation outlet channel 24 can be drilled as a piercing of the collective ventilation channel 18.
  • the vent outlet channel 24 extends in a radial direction with respect to a longitudinal axis of the tubular body 12.
  • FIG. 13 shows the intake air distribution pipe 10 in an assembled state on a single cylinder head 26.
  • the sectional plane of FIG Figure 3 is chosen so that a single ventilation duct 16 extends in the plane of the section.
  • the remaining individual ventilation ducts and individual cylinder heads can be constructed similarly or identically.
  • the cylinder head 26 has an inlet channel 28 and a coolant space (cooling jacket) 30.
  • a coolant space cooling jacket
  • the intake passage 28 leads to a combustion chamber of a cylinder of the internal combustion engine.
  • the air distribution channel 14 opens into the inlet channel 28.
  • a coolant for example water, circulates in the coolant space 30 to cool the cylinder head 26 and the components arranged therein.
  • a ventilation channel 32 connects an upper section of the coolant space 30 to the individual ventilation channel 16.
  • the ventilation channel 32 can in particular be drilled for piercing the coolant space 30.
  • the resulting vapor is transported from the coolant chamber 30 through the ventilation duct 32 of the cylinder head 26 and the individual ventilation duct 16 of the intake air distribution pipe 10 to the collective ventilation duct 18.
  • the steam is discharged from the collective ventilation channel 18 via the ventilation outlet channel 24 (see FIGS. 1 and 2).
  • the individual ventilation channel 16 has a first section 16A and a second section 16B.
  • the first section 16A extends between the vent channel 32 of the cylinder head 26 and the second section 16B.
  • the second section 16B extends between the first section 16A via the collective vent channel 18 to an opening 16C.
  • the opening 16C can be sealed with a lid.
  • the first section 16A is drilled, in particular, starting from an end opposite the second section 16B.
  • the second section 16B is drilled in particular starting from the opening 16C.
  • the first section 16A and the second section 16B extend through the tubular body 12, meet at an obtuse angle and together form the individual ventilation channel 16.
  • the first section 16A extends above an outlet region of the air distribution duct 14.
  • the ventilation duct 32 extends above the inlet duct 28.
  • the intake air manifold 10 integrates the function of the Air distribution to the individual cylinders (cylinder heads) and the function of venting the cooling chambers of the individual cylinder heads.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Luftführung, insbesondere ein Einlassluftver-teilerrohr, für einen Verbrennungsmotor.
  • Zylinderköpfe können zur Kühlung von einem Kühlmittel durchflossen werden. Das Kühlmittel fließt in einem sogenannten Kühlmittelraum oder Kühlmittelkern, der bei Verwendung von Wasser als Kühlmittel auch als Wasserkern bezeichnet wird. Bei Verwendung von Einzylinder-Zylinderköpfen (Einzelzylinderköpfen) weist jeder Zylinderkopf einen separaten Kühlmittelraum auf.
  • Im Kühlmittelraum eines Zylinderkopfes kann an Stellen mit einer niedrigen Strömungsge-schwindigkeit und einer hohen lokalen Temperatur das Kühlmittel im Kühlmittelraum lokal aufkochen. Dabei bilden sich Dampfblasen. Dieser Dampf muss aus dem Kühlmittelraum abgeführt werden, d. h. der Kühlmittelraum muss entlüftet werden.
  • Die EP 1 514 020 A1 offenbart einen Zylinderkopf einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Zylinderkopfunterteil, einer Zylinderkopfhaube und einem Rahmen zur Lagerung einer Welle und Achse einer Gaswechselsteuerung. Der Rahmen ist auf dem Zylinderkopfunterteil gelagert und die Zylinderkopfhaube ist auf den Rahmen aufgesetzt. Der Rahmen weist eine Einrichtung zur Entlüftung des Kühlsystems der Brennkraftmaschine auf. Im Einzelnen verläuft in der längsseitigen Außenwand über die ganze Länge des Rahmens ein Kanal zur Kühlsystementlüftung, der an jedem Zylinder eine Strömungsverbindung zur geodätisch höchsten Stelle des Wasserraumes des Zylinderkopfes und somit des gesamten Zylinders aufweist.
  • Es ist bekannt, den Dampf über Entlüftungskanäle, die mit dem Kühlmittelraum verbunden sind, abzuführen. Beispielsweise werden bei Verwendung von Einzylinder-Zylinderköpfen separate, verlötete Rohrleitungen als Entlüftungsleitungen mit den Kühlmittelräumen verbunden. Die Rohrleitungen führen zu einem Behälter, zu dem der abgeführte Dampf geleitet wird.
  • Die Montage der verlöteten Rohrleitungen kann aufwendig sein. Die Montage kann zusätzliche Dichtungen, Verbindungsmittel usw. erfordern.
  • Die DE 199 20 195 A1 offenbart ein Ansaugrohrsystem für eine mehrzylindrige direkteinsprit-zende Brennkraftmaschine. Das Ansaugrohrsystem weist mehrere Ansaugkanäle auf. In die Wandungen der Ansaugkanäle ist eine weitere Leitung für Kühlwasser der Brennkraftma-schine integriert. Diese weitere Leitung steht über eine Anschlussbohrung mit dem Kühlwas-sermantel des Zylinderkopfes in Verbindung.
  • Aus der JP S55108215 U und der JP 2010 048114 A sind Kühlsysteme bekannt, bei denen in einer Wandung eines Abgaskanals eine Kühlwasserleitung zum Zirkulieren von Kühlwasser angeordnet ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte Entlüftung für die Kühlmittelräume insbesondere bei einer Mehrzahl von Einzylinder-Zylinderköpfen vorzusehen. Vorzugsweise soll die verbesserte Entlüftung montagefreundlicher sein und/oder weniger Bauteile be-nötigen.
  • Die Aufgaben werden gelöst durch eine Vorrichtung zur Luftführung, insbesondere ein Ein-lassluftverteilerrohr, für einen Verbrennungsmotor gemäß dem unabhängigen Anspruch. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung angege-ben.
  • Die Vorrichtung zur Luftführung für den Verbrennungsmotor mit einer Mehrzahl von Zylinderköpfen ist gemäß Anspruch 1 ausgeführt.
  • Der Luftverteilungskanal, die Einzelentlüftungskanäle und der Sammelentlüftungskanal sind somit alle in dem Rohrkörper integriert. Damit ist es nicht länger notwendig, separate verlötete Rohrleitungen mit den einzelnen Zylinderköpfen zur Entlüftung der jeweiligen Kühlmittelräume zu verbinden. Das Einlassluftverteilerrohr ist besonders geeignet zur Aufnahme der Entlüf-tungskanäle, da es ohnehin im Bereich der Zylinderköpfe zum Einleiten der Einlassluft angeordnet ist.
  • Der Luftverteilungskanal dient zur Verteilung der Einlassluft auf die Zylinder des Verbren-nungsmotors.
  • Der Luftverteilungskanal und/oder der Rohrkörper können stromabwärts eines Luftein-lasskrümmers (Ansaugkrümmers) angeordnet und/oder stromaufwärts von Einlasskanälen der Zylinderköpfe angeordnet sein.
  • Der Luftverteilungskanal kann insbesondere separat (getrennt, fluidisch isoliert) von den Einzelentlüftungskanälen und/oder separat (getrennt, fluidisch isoliert) von dem Sammelentlüf-tungskanal vorgesehen sein.
  • Gegenüberliegende Enden des Sammelentlüftungskanals können jeweils mit einem Deckel abgedichtet sein.
  • Ein Ende des Einzelentlüftungskanals kann mit einem Deckel abgedichtet sein. Das andere Ende des Einzelentlüftungskanals kann eine Verbindung mit dem Kühlmittelraum herstellen.
  • In einer Ausführungsform erstreckt sich der Sammelentlüftungskanal entlang einer Längsrichtung des Rohrkörpers und/oder parallel zum Luftverteilungskanal. Dies hat den Vorteil, dass entlang der (gesamten) Länge des Rohrkörpers Einzelentlüftungskanäle in den Sammelentlüftungskanal münden können.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist der Sammelentlüftungskanal gebohrt. Der Sammelentlüftungskanal ist insbesondere durch ein Tiefbohrverfahren gebohrt. Alternativ ist der Sammelentlüftungskanal gegossen. Die Herstellung einer Bohrung ist fertigungstechnisch einfach umzusetzen. Die Verwendung eines Tiefvorverfahrens ermöglicht einen besonders langen Sammelentlüftungskanal, der sich beispielsweise entlang der gesamten Länge des Rohrkörpers erstrecken kann. Wird der Sammelentlüftungskanal hingegen gegossen, so kann die Herstellung des Sammelentlüftungskanals direkt beim Gießen des Rohrkörpers vorgenommen werden.
  • In einem Ausführungsbeispiel ist die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen gebohrt. Alterna-tiv ist die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen gegossen. Die Bohrung von Einzelentlüf-tungskanälen ist fertigungstechnisch einfach umzusetzen. Andererseits können die Einzelentlüftungskanäle auch direkt beim Gießen des Rohrkörpers ausgebildet werden.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel sind der Sammelentlüftungskanal und/oder die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen jeweils zweiseitig gebohrt. Mit anderen Worten gesagt, ist der jeweilige Kanal von beiden Enden des Kanals aus gebohrt.
  • In einer Ausführungsvariante ist die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen zylinderselektiv für jeden Kühlraum der Mehrzahl von Kühlmittelräumen eines jeden Zylinderkopfes der Mehrzahl von Zylinderköpfen vorgesehen. Damit kann jeder einzelne Kühlraum der Mehrzahl von Zylinderköpfen durch die Einzelentlüftungskanäle und den Sammelentlüftungskanal entlüftet werden.
  • Durch den Entlüftungsauslasskanal kann der Sammelentlüftungskanal entlüftet und der Dampf zu dem Auffangbehälter geleitet werden.
  • Vorzugsweise ist der Entlüftungsauslasskanal als ein Anstich des Sammelentlüftungskanals gebohrt oder gegossen. Dies ermöglicht es, den Entlüftungsauslasskanal auf einfache Weise herzustellen.
  • Vorteilhafterweise erstreckt sich der Entlüftungsauslasskanal in einer Radialrichtung bezüglich einer Längsachse des Rohrkörpers.
  • In einer Weiterbildung erstrecken sich der Sammelentlüftungskanal und/oder die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen in einer Rohrwand des Rohrkörpers. Die Rohrwand kann den Luftverteilungskanal umgeben. Somit können der Sammelentlüftungskanal und die Einzelentlüf-tungskanäle platzsparend im Rohrkörper vorgesehen sein.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung erstreckt sich die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen jeweils in einer Umfangsrichtung des Rohrkörpers in der Rohrwand des Rohrkörpers In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung erstreckt sich der Sammelentlüftungskanal in einer Längsrichtung des Rohrkörpers in der Rohrwand des Rohrkörpers.
  • Die Kombination der Erstreckungsrichtungen der Einzelentlüftungskanäle und des Sammelentlüftungskanals ermöglichen einen einfache Anordnung der Kanäle mit kurzen Wegstrecken.
  • In einer Ausführungsform weisen die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen jeweils einen ersten, insbesondere gebohrten, Abschnitt und einen zweiten, insbesondere gebohrten, Abschnitt auf. Der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt treffen in einem Winkel, insbesondere einem stumpfen Winkel, aufeinander. Dies hat den Vorteil, dass die Einzelentlüftungskanäle insbesondere in einer Umfangsrichtung der Rohrwand des Rohrkörpers angeordnet werden können, ohne eine komplexe Geometrie für die Einzelentlüftungskanäle vorzusehen.
  • Der erste Abschnitt des Einzelentlüftungskanals kann sich insbesondere gradlinig erstrecken und/oder der zweite Abschnitt des Einzelentlüftungskanals kann sich insbesondere gradlinig erstrecken.
  • Es ist auch denkbar, dass sich der Sammelentlüftungskanal insbesondere gradlinig erstreckt.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist der erste Abschnitt stromaufwärts des zweiten Abschnitts angeordnet und der zweite Abschnitt mündet in den Sammelentlüftungskanal. Der zweite Abschnitt kann den Sammelentlüftungskanal beispielsweise kreuzen.
  • In einem Ausführungsbeispiel ist die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen in einem gleichmäßigen Abstand zueinander entlang einer Längsrichtung des Rohrkörpers angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass gleichmäßig voneinander beabstandete und identisch ausgebildete Zylinderköpfe mit entsprechenden Kühlmittelräumen mit den einzelnen Entlüftungskanälen verbunden werden können.
  • Die Erfindung betrifft auch eine Anordnung. Die Anordnung weist eine Mehrzahl von Einzylinder-Zylinderköpfen (Einzelzylinderköpfe) zur Abdeckung einer Mehrzahl von Zylindern eines Verbrennungsmotors auf. Die Einzylinder-Zylinderköpfe weisen jeweils einen Kühlmittelraum, insbesondere einen Wasserkern, zur Kühlung des jeweiligen Einzylinder-Zylinderkopfes auf. Die Anordnung weist zudem eine Vorrichtung zur Luftführung wie hierin offenbart auf. Die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen ist jeweils mit einem der Mehrzahl von Kühlmittelräu-men verbunden.
  • Die Einzylinder-Zylinderköpfe können insbesondere identisch aufgebaut und/oder in einem gleichen Abstand voneinander beabstandet angeordnet sein.
  • Die Vorrichtung zur Luftführung, insbesondere der Rohrkörper, kann an die Einzylinder-Zylinderköpfe montiert sein.
  • Zusätzlich betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zur Luftführung wie hierin offenbart oder einer Anordnung wie hierin offenbart.
  • Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften Luftverteilerrohrs; und
    Figur 2
    eine weitere perspektivische Ansicht des beispielhaften Luftverteilerrohrs; und
    Figur 3
    eine Schnittansicht durch das beispielhafte Luftverteilerrohr und einen Abschnitt eines Zylinderkopfes.
  • Die in den Figuren gezeigten Ausführungsformen stimmen zumindest teilweise überein, so dass ähnliche oder identische Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung der anderen Ausführungsformen bzw. Figuren verwiesen wird, um Wiederholungen zu vermeiden.
  • Die Figuren 1 und 2 zeigen verschiedene Ansichten einer als Einlassluftverteilerrohr 10 ausgebildeten Vorrichtung zur Luftführung. Das Einlassluftverteilerrohr 10 ist so dargestellt, dass verdeckte oder im Inneren des Einlassluftverteilerrohrs 10 angeordnete Elemente gestrichelt dargestellt sind. Das Einlassluftverteilerrohr 10 kann ein Teil eines Verbrennungsmotors (nicht dargestellt) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeug, sein. Das Nutzfahrzeug kann bspw. ein Omnibus oder ein Lastkraftwagen sein.
  • Das Einlassluftverteilerrohr 10 weist einen Rohrkörper 12 auf. Im Rohrkörper 12 erstrecken sich ein Luftverteilungskanal 14, eine Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen 16 und ein Sammelentlüftungskanal 18. Der Rohrkörper 12 kann beispielsweise ein Metallgussteil zum Beispiel aus einer Aluminiumlegierung sein.
  • Das Einlassluftverteilerrohr 10 kann an einen Zylinderkopf montiert, insbesondere angeschraubt werden. In anderen Ausführungsformen kann das Einlassluftverteilerrohr 10 direkt an den Zylinderkopf angegossen sein. Mit anderen Worten gesagt, kann das Einlassluftverteilerrohr 10 und der Zylinderkopf als ein integrales Gussteil ausgebildet sein.
  • Der Luftverteilungskanal 14 erstreckt sich zwischen einer Eintrittsöffnung 20 und einer Mehrzahl von Austrittsöffnungen 22. Jede Austrittsöffnung 22 ist mit einem Einlasskanal in einem Zylinderkopf verbindbar. Im montierten Zustand mündet jede Austrittsöffnung 22 in einen jeweiligen Einlasskanal einer Mehrzahl von Einzylinder-Zylinderköpfen (Einzelzylinderköpfen).
  • Der Luftverteilungskanal 14 erstreckt sich entlang einer Längsrichtung des Rohrkörpers 12. Der Luftverteilungskanal 14 kann beim Gießen des Rohrkörpers 12 ausgebildet werden.
  • Die Einzelentlüftungskanäle 16 und der Sammelentlüftungskanal 18 sind separat von dem Luftverteilungskanal 14 im Rohrkörper 12 vorgesehen. In der dargestellten Ausführungsform sind sechs Einzelentlüftungskanäle 16 zur Entlüftung von sechs Kühlräumen der Einzelzylin-derköpfe dargestellt.
  • Die Einzelentlüftungskanäle 16 sind in einem gleichen Abstand entlang einer Längsrichtung des Rohrkörpers 12 angeordnet. Die Einzelentlüftungskanäle 16 erstrecken sich in einer Rohrwand (Außenwand) des Luftverteilungskanals 14. Die Einzelentlüftungskanäle 16 erstrecken sich in einer Umfangsrichtung um eine Längsachse des Rohrkörpers 12. Die Einzelentlüf-tungskanäle 16 können gebohrt oder gegossen sein. Insbesondere können die Einzelentlüf-tungskanäle 16 zweiseitig gebohrt sein (vgl. beispielhafte Ausführungen hierzu bei der Beschreibung der Figur 3).
  • Die Einzelentlüftungskanäle 16 münden in den Sammelentlüftungskanal 18. Der Sammelentlüftungskanal 18 erstreckt sich in der Rohrwand (Außenwand) des Luftverteilungskanals 14. Der Sammelentlüftungskanal 18 erstreckt sich entlang einer Längsrichtung des Rohrkörpers 12 parallel zum Luftverteilungskanal 14. Der Sammelentlüftungskanal 18 kann gebohrt oder gegossen sein. Insbesondere kann der Sammelentlüftungskanals 18 einseitig oder vorzugsweise zweiseitig durch ein Tiefbohrverfahren gebohrt sein. Die beiden Enden des Sammelentlüftungskanals 18 können zum Abdichten mit einem Deckel versehen sein.
  • Der Rohrkörper 12 weist einen Entlüftungsauslasskanal 24 auf, durch den der Dampf aus dem Kühlmittelraum des Zylinderkopfes in einen Auffangbehälter (nicht dargestellt) abführbar ist. Der Entlüftungsauslasskanal 24 kann gebohrt oder gegossen sein. Insbesondere kann der Entlüftungsauslasskanal 24 als ein Anstich des Sammelentlüftungskanals 18 gebohrt sein. Der Entlüftungsauslasskanal 24 erstreckt sich in einer Radialrichtung bezüglich einer Längsachse des Rohrkörpers 12.
  • Die Figur 3 zeigt das Einlassluftverteilerrohr 10 in einem montierten Zustand an einem Einzelzylinderkopf 26. Die Schnittebene von Figur 3 ist so gewählt, dass sich ein Einzelentlüf-tungskanal 16 in der Schnittebene erstreckt. Die übrigen Einzelentlüftungskanäle und Einzelzylinderköpfe können ähnlich oder identisch aufgebaut sein.
  • Der Zylinderkopf 26 weist einen Einlasskanal 28 und einen Kühlmittelraum (Kühlmantel) 30 auf. In der Figur 3 sind der Zylinderkopf 26, der Einlasskanal 28 und der Kühlmittelraum 30 nur abschnittsweise gezeigt. Der Einlasskanal 28 führt zu einer Verbrennungskammer eines Zylinders des Verbrennungsmotors. Der Luftverteilungskanal 14 mündet in den Einlasskanal 28.
  • Während des Betriebs des Verbrennungsmotors erwärmt sich der Zylinderkopf 26. Zum Kühlen des Zylinderkopfes 26 und der darin angeordneten Komponenten zirkuliert ein Kühlmittel, zum Beispiel Wasser, in dem Kühlmittelraum 30.
  • Im Kühlmittelraum 30 können sich während des Motorbetriebs durch lokales Aufkochen des Kühlmittels Dampfblasen im Kühlmittel bilden. Diese Dampfblasen werden wie folgt abtransportiert. Ein Entlüftungskanal 32 verbindet einen oberen Abschnitt des Kühlmittelraums 30 mit dem Einzelentlüftungskanal 16. Der Entlüftungskanal 32 kann insbesondere zum Anstechen des Kühlmittelraums 30 gebohrt sein. Der entstehende Dampf wird aus dem Kühlmittelraum 30 durch den Entlüftungskanal 32 des Zylinderkopfes 26 und dem Einzelentlüftungskanal 16 des Einlassluftverteilerrohrs 10 zu dem Sammelentlüftungskanals 18 transportiert. Aus dem Sammelentlüftungskanals 18 wird der Dampf über den Entlüftungsauslasskanal 24 (siehe Figuren 1 und 2) abgeleitet.
  • Der Einzelentlüftungskanal 16 weist einen ersten Abschnitt 16A und einen zweiten Abschnitt 16B auf. Der erste Abschnitt 16A erstreckt sich zwischen dem Entlüftungskanal 32 des Zylinderkopfes 26 und dem zweiten Abschnitt 16B. Der zweite Abschnitt 16B erstreckt sich zwischen dem ersten Abschnitt 16A über den Sammelentlüftungskanal 18 zu einer Öffnung 16C. Die Öffnung 16C kann mit einem Deckel abgedichtet werden. Der erste Abschnitt 16A ist insbesondere ausgehend von einem dem zweiten Abschnitt 16B gegenüberliegendem Ende gebohrt. Der zweite Abschnitt 16B ist insbesondere ausgehend von der Öffnung 16C gebohrt. Der erste Abschnitt 16A und der zweite Abschnitt 16B erstrecken sich durch den Rohrkörper 12, treffen in einem stumpfen Winkel aufeinander und bilden zusammen den Einzelentlüf-tungskanal 16.
  • Auch wenn in Figur 3 nur ein einzelner Einzelentlüftungskanal 16 gezeigt ist, so können die übrigen Einzelentlüftungskanäle 16 (siehe Figuren 1 und 2) wie der unter Bezugnahme auf Figur 3 beschriebene Einzelentlüftungskanal ausgebildet sein.
  • Der erste Abschnitt 16A erstreckt sich oberhalb eines Auslassbereichs des Luftverteilerkanals 14. Der Entlüftungskanal 32 erstreckt sich oberhalb des Einlasskanals 28.
  • Durch die Integration der Einzelentlüftungskanäle 16 und des Sammelentlüftungskanals 18 in den Rohrkörpers 12 des Einlassluftverteilerrohrs 10 ist es nicht länger notwendig, separate Entlüftungsleitungen an die Einzelzylinderköpfe 26 zum Entlüften der Kühlräume anzuschließen. Mit anderen Worten gesagt, integriert das Einlassluftverteilerrohr 10 die Funktion der Luftverteilung auf die einzelnen Zylinder (Zylinderköpfe) und die Funktion der Entlüftung der Kühlräume der einzelnen Zylinderköpfe.
  • Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele beschränkt.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Einlassluftverteilerrohr (Vorrichtung zur Luftführung)
    12
    Rohrkörper
    14
    Luftverteilungskanal
    16
    Einzelentlüftungskanal
    16A
    Erster Abschnitt des Einzelentlüftungskanals
    16B
    Zweiter Abschnitt des Einzelentlüftungskanals
    16C
    Öffnung des Einzelentlüftungskanals
    18
    Sammelentlüftungskanal
    20
    Eintrittsöffnung
    22
    Austrittsöffnung
    24
    Entlüftungsauslasskanal
    26
    Zylinderkopf
    28
    (Luft-) Einlasskanal des Zylinderkopfes
    30
    Kühlmittelraum (Kühlmantel)
    32
    Entlüftungskanal des Zylinderkopfes

Claims (14)

  1. Vorrichtung zur Luftführung, insbesondere Einlassluftverteilerrohr (10), für einen Verbrennungsmotor mit einer Mehrzahl von Zylinderköpfen (26), mit:
    einem Rohrkörper (12) aufweisend:
    einen Luftverteilungskanal (14) mit einer Mehrzahl von Auslassöffnungen (22) zur Verbindung mit einer Mehrzahl von Einlasskanälen (28) der Mehrzahl von Zylinderköpfen (26);
    eine Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) zur Verbindung mit einer Mehrzahl von Kühlmittelräumen (30) der Mehrzahl von Zylinderköpfen (26) zur Entlüftung der Mehrzahl von Kühlmittelräumen (30);
    einen Sammelentlüftungskanal (18), in den die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) mündet; und
    einen Entlüftungsauslasskanal (24) aufweist, der mit dem Sammelentlüftungskanal (18) verbunden und mit einem Auffangbehälter verbindbar ist, wobei durch den Entlüftungsauslasskanal (24) Dampf aus den Kühlmittelräumen (30) der Zylinderköpfe (30) in den Auffangbehälter abführbar ist.
  2. Vorrichtung zur Luftführung nach Anspruch 1, wobei sich der Sammelentlüftungskanal (18) entlang einer Längsrichtung des Rohrkörpers (12) und/oder parallel zum Luftverteilungskanal (14) erstreckt.
  3. Vorrichtung zur Luftführung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei:
    der Sammelentlüftungskanal (18) gebohrt ist, insbesondere durch ein Tiefbohrverfahren; oder
    der Sammelentlüftungskanal (18) gegossen ist.
  4. Vorrichtung zur Luftführung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei:
    die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) gebohrt ist; oder
    die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) gegossen ist.
  5. Vorrichtung zur Luftführung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Sammelentlüftungskanal (18) und/oder die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) jeweils zweiseitig gebohrt sind.
  6. Vorrichtung zur Luftführung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) zylinderselektiv für jeden Kühlmittelraum der Mehrzahl von Kühlmittelräumen (30) eines jeden Zylinderkopfes der Mehrzahl von Zylinderköpfen (26) vorgesehen ist.
  7. Vorrichtung zur Luftführung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei:
    der Entlüftungsauslasskanal (24) als ein Anstich des Sammelentlüftungskanals (18) gebohrt oder gegossen ist; und/oder
    der Entlüftungsauslasskanal (24) sich in einer Radialrichtung bezüglich einer Längsachse des Rohrkörpers (12) erstreckt.
  8. Vorrichtung zur Luftführung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei sich der Sammelentlüftungskanal (18) und/oder die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) in einer Rohrwand des Rohrkörpers (12) erstrecken.
  9. Vorrichtung zur Luftführung nach Anspruch 8, wobei:
    die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) sich jeweils in einer Umfangsrichtung des Rohrkörpers (12) in der Rohrwand des Rohrkörpers (12) erstreckt; und/oder
    der Sammelentlüftungskanal (18) sich in einer Längsrichtung des Rohrkörpers (12) in der Rohrwand des Rohrkörpers (12) erstreckt.
  10. Vorrichtung zur Luftführung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) jeweils einen ersten, insbesondere gebohrten, Abschnitt (16A) und einen zweiten, insbesondere gebohrten, Abschnitt (16B) aufweist, die in einem Winkel, insbesondere einem stumpfen Winkel, aufeinandertreffen.
  11. Vorrichtung zur Luftführung nach Anspruch 10, wobei der erste Abschnitt (16A) stromaufwärts des zweiten Abschnitts (16B) angeordnet ist und der zweite Abschnitt (16B) in den Sammelentlüftungskanal (18) mündet.
  12. Vorrichtung zur Luftführung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) in einem gleichmäßigen Abstand zueinander entlang einer Längsrichtung des Rohrkörpers (12) angeordnet ist.
  13. Anordnung für einen Verbrennungsmotor, mit:
    einer Mehrzahl von Einzylinder-Zylinderköpfen (26) zur Abdeckung einer Mehrzahl von Zylindern eines Verbrennungsmotors, wobei die Einzylinder-Zylinderköpfe (26) jeweils einen Kühlmittelraum (30), insbesondere einen Wasserkern, zur Kühlung des jeweiligen Einzylinder-Zylinderkopfes (26) aufweisen; und
    einer Vorrichtung zur Luftführung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Mehrzahl von Einzelentlüftungskanälen (16) jeweils mit einem der Mehrzahl von Kühlmittelräumen (30) verbunden ist.
  14. Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einer Vorrichtung zur Luftführung nach einem der Ansprüche 1 bis 12 oder einer Anordnung nach Anspruch 13.
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