EP3383732A1 - Functionally integrated handlebars assembly for a motorcycle - Google Patents

Functionally integrated handlebars assembly for a motorcycle

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Publication number
EP3383732A1
EP3383732A1 EP16782035.6A EP16782035A EP3383732A1 EP 3383732 A1 EP3383732 A1 EP 3383732A1 EP 16782035 A EP16782035 A EP 16782035A EP 3383732 A1 EP3383732 A1 EP 3383732A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handlebar
fork
fork bridge
outer portion
bridge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP16782035.6A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Sebastian EPP
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP3383732A1 publication Critical patent/EP3383732A1/en
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems

Definitions

  • the invention relates to a handlebar assembly for a motor vehicle, in particular a motorcycle or a motorcycle-like vehicle, according to the preamble of patent claim 1 and a correspondingly equipped motor vehicle.
  • a conventional handlebar unit of a motorcycle is described for example in DE 10 2004 009 758 A1 and comprises a fork bridge and two separate handlebar stems, each consisting of one or more components.
  • Each of the two handlebars is pushed from the outside onto a standpipe or a sliding tube of a telescopic fork and fixed by a displacement safety relative to the standpipe or the sliding tube.
  • an anti-rotation is additionally provided, which prevents rotation of the corresponding handlebar stub relative to the associated standpipe.
  • Each anti-rotation device has a guide element, which is arranged parallel to the standpipe or the sliding tube and fixed with respect to this.
  • the guide element can be a stop pin, with one stop pin on each side of the fork bridge. brought is.
  • the locking pins engage in a recess of the handlebar stub, whereby the handlebar stub is fixed.
  • a total of two clamps to connect the fork bridge with the uprights or the sliding tubes and two more clamps for the handlebar stump provide to fix them separately from the fork bridge also on the standpipe and prevent twisting or slipping of the steering stub.
  • the steering moments are thus transmitted essentially via the clamping of the handlebar stub on the telescopic fork or the wheel.
  • the embodiments described require a complex production with high assembly costs and a high weight due to double clamping connections. In addition, appropriate space is required so that this is not available, for example for additional attachments on the handlebar grip. Due to the structure described beyond a dismantling of the handlebar designed difficult, since first the fork bridge is to be dismantled to reach the respective handlebar stub.
  • the object of the invention is therefore to provide a handlebar assembly which at least partially overcomes the disadvantages mentioned and in particular represents a space-saving and easy to install arrangement.
  • the linkage arrangement is thus designed such that the fork bridge is connected to the two handlebar stems, or the handlebar stubs are respectively attached to the fork bridge.
  • the handlebar stems are attached directly and directly to the fork bridge.
  • the fork bridge and the handlebar stems are accordingly combined directly with one another to form a common one-part or multi-part component.
  • This offers the advantage that the Lenkerstumme! can be installed together with the fork bridge. It is therefore no longer necessary to attach the handlebar stump independently of the fork bridge. In this way, can be dispensed with the hitherto conventional clamping of the handlebar stub on the suspension and the corresponding complex slipping and rotation. This reduces according to the cost of materials and space requirements, so that this combined and thus functionally integrated arm assembly can be made very compact.
  • connection of the left and right handlebar stubs with the fork bridge in a material-locking, positive-locking and / or non-positive manner.
  • the left handlebar stub are connected to a left outer portion of the fork bridge and the right handlebar stub with a right outer portion of the fork bridge.
  • This can also be done preferably by a respective cohesive connection, for example by welding, or a non-positive connection, for example by screwing, the individual handlebar stub with the associated outer portion.
  • a respective cohesive connection for example by welding
  • a non-positive connection for example by screwing
  • the fork bridge is intended for connection to a suspension.
  • the suspension is designed as a front suspension with a left fork leg and a right fork leg.
  • the fork bridge can in this case connect the two fork legs together to form a telescopic fork.
  • fork legs also referred to as fork legs, in particular spring elements, damper elements or combined spring / damper elements are understood with a corresponding effect.
  • the telescopic fork may have a spring element as the first fork leg and a damper element as the second fork leg.
  • both fork legs may be combined spring / damper elements with resilient and damping action.
  • the fork bridge can be designed such that between the left outer portion and a middle part of the fork bridge and between the right outer portion and the middle part in each case a clamping connection for non-positive connection of the fork bridge is defined with one of the fork legs.
  • the respective clamping connection can be formed, for example, for connection to a standpipe or a sliding tube of the respective fork leg.
  • Crucial is the orientation of the fork legs of the suspension.
  • each of the left outer portion and the right outer portion may be integrally connected to the middle portion of the fork bridge and correspondingly provide each one of the clamp connections for fixing the fork legs to the fork bridge.
  • the left outer portion and the right outer portion of the fork bridge each rotatably connected to a first end to the central part and each at a second end opposite the first end with the middle part non-positively and / or positively connected, in particular screwed, be formed , Due to the one-sided rotatable design at the respective first end, the left or right outer portion relative to the central part can be rotated or pivoted to arrange the associated fork leg between the outer portion and the middle part. Subsequently, the corresponding outer portion is rotated back or pivoted back into its clamping position and can be connected at the second end to the central part, so that the fork leg is jammed. In this way, a particularly simple mounting of the leg on the fork bridge is possible. In addition, the handlebar stumps are either already mounted or can then be connected in equally simple manner with the fork bridge. A complex additional connection with the fork legs and a complex alignment and anti-rotation is not required.
  • a motor vehicle in particular a motorcycle or a motorcycle-like motor vehicle, presented with a handlebar assembly, wherein the link assembly is formed according to this description.
  • a motorcycle-like vehicle for example, but in no way conclusive to understand: motorcycle-like one or two-track vehicles, scooters, tricycles, four-wheel scooters, scooters, quads, trikes, as well as hybrid forms of these vehicles.
  • Fig. 1 is a perspective view of a link assembly according to the
  • Fig. 2 is a plan view of the handlebar assembly of FIG. 1 and
  • Fig. 3 is a side view of the handlebar assembly.
  • a handlebar assembly 10 for a motorcycle or a motorcycle-like vehicle (not shown) are shown, with a fork bridge 11 for connecting to a suspension 12, and a left 13 and a right handlebar stump 14.
  • the left 3 and the right handlebar stalk 14 directly to the fork bridge 11 to a common * one-piece or multi-part component connected (marking V).
  • a respective connection of the left 13 and the right handlebar stub 14 with the fork bridge 1 1, for example, be formed cohesively, positively and / or non-positively.
  • the connection with the fork bridge 11 is achieved in the illustrated embodiment by the left handlebar stub 13 with a left outer portion 15 of the fork bridge 11 and the right handlebar stub 14 are connected to a right outer portion 16 of the fork bridge 11.
  • the suspension 12 is formed as a front suspension with a left fork leg 17 and a right fork leg 18, both of which 17,18 are only partially shown with their upper ends.
  • the triple clamp 1 is designed such that between the left outer portion 15 and a middle portion 19 of the fork bridge 1 1 and between the right outer portion 16 and the middle part 19 each have a clamping connection 20,21 for non-positive connection of the fork bridge 11 with one of the fork legs 17,18 is defined.
  • the clamping connections 20,21 are each formed either for connection to a standpipe or a sliding tube of the respective leg 17,18.
  • the left outer section 15 and the right outer section 16 of the triple clamp 11 are each connected in a rotatable manner to the central part 19 by a first end 15a, 16a and to the middle section 19 at a second end 15b, 16b opposite the first end 15a, 16a. designed screwable. In this way, a clamping force of the respectively defined clamping connection 20,21 can be provided and adjusted.
  • each handlebar stub 13,14 can be constructed of any number of components. Shown in Fig. 1 are only completely designed as handlebar handles handlebar 13.14, which are connected to the associated and formed as a handlebar holder outer portion 15,16 of the fork bridge 11.
  • the handlebar stems 13, 14 may alternatively be designed only partially as handlebar grips and comprise additional components and / or add-on parts (not shown for the sake of clarity) in one or more further sections.
  • This arrangement has the property that only the two clamp connections 20,21 are necessary to connect the fork bridge 11 and the handlebar stub 13,14 with the two fork legs 17,18. On a separate separate clamping connection of the respective handlebar stub for direct connection to the associated fork leg can therefore be omitted.
  • each handlebar stub 13,14 can be arranged closer to the associated wishbone 17,18, as is the case with the previously known link assemblies, so that the respective handlebar stub 13,14, or at least the designed as a handlebar handle section of the handlebar stub 13,14 may be longer in its longitudinal direction and / or more space for attachments arises.
  • the clamping connection 20,21 is provided for each leg 17,18 by closing the associated joint 22,23 by the associated outer portion 15,16 is rotated so that the fork leg 17,18 is enclosed.
  • the outer sections 15,16 can be screwed, for example via through holes 15c, 16c in the outer sections 15,16 and respective associated threaded holes 19a, 19b in the middle part 19 of the fork bridge 11 with the middle part 19 and thus the clamping connections 20,21 are defined.
  • the degree of clamping force can be adjusted via the screw connection. The leadership of the fork legs 17,18 is thus ensured and a steering torque can be introduced into the entire arm assembly 10.
  • a quick and easy disassembly of the handlebar stems 13,14 affects.
  • only the clamping connections 20, 21 must be released and the outer sections 15, 16 opened via the joints 22, 23.
  • these 13,14 can be easily replaced, for example, in the open state.
  • a space requirement B is kept as low as possible, in particular with regard to a height in the region of the clamping connections 20, 21.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Described is a handlebars assembly (10) for a motor vehicle, comprising a triple tree (11) for connection to a wheel suspension (12), further comprising left and right handlebar stubs (13, 14) which are connected to the triple tree.

Description

Funktionsintegrierte Lenkeranordnung für ein Motorrad  Functionally integrated handlebar arrangement for a motorcycle
Beschreibung description
Die Erfindung betrifft eine Lenkeranordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Motorrad oder ein motorradähnliches Fahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug. The invention relates to a handlebar assembly for a motor vehicle, in particular a motorcycle or a motorcycle-like vehicle, according to the preamble of patent claim 1 and a correspondingly equipped motor vehicle.
Eine konventionelle Lenkereinheit eines Motorrads ist beispielsweise in der DE 10 2004 009 758 A1 beschrieben und umfasst eine Gabelbrücke sowie zwei separate Lenkerstummel, die jeweils aus einem oder mehreren Bauteilen bestehen. Jeder der beiden Lenkerstummel ist von außen auf ein Standrohr oder ein Gleitrohr einer Teleskopgabel aufgeschoben und durch eine Verschiebesicherung relativ zu dem Standrohr bzw. dem Gleitrohr festgelegt. Neben der Verschiebesicherung ist zusätzlich eine Verdrehsicherung vorgesehen, welche ein Verdrehen des entsprechenden Lenkerstummels relativ zu dem zugehörigen Standrohr verhindert. A conventional handlebar unit of a motorcycle is described for example in DE 10 2004 009 758 A1 and comprises a fork bridge and two separate handlebar stems, each consisting of one or more components. Each of the two handlebars is pushed from the outside onto a standpipe or a sliding tube of a telescopic fork and fixed by a displacement safety relative to the standpipe or the sliding tube. In addition to the displacement protection an anti-rotation is additionally provided, which prevents rotation of the corresponding handlebar stub relative to the associated standpipe.
Jede Verdrehsicherung weist ein Führungselement auf, das parallel zu dem Standrohr beziehungsweise dem Gleitrohr sowie fest in Bezug auf dieses angeordnet ist. Bei dem Führungselement kann es sich um einen Rastbolzen handeln, wobei jeweils ein Rastbolzen auf jeder Seite der Gabelbrücke an- gebracht ist. Alternativ ist bekannt, dass die Rastbolzen in eine Ausnehmung des Lenkerstummels eingreifen, wodurch der Lenkerstummel fixiert wird. Each anti-rotation device has a guide element, which is arranged parallel to the standpipe or the sliding tube and fixed with respect to this. The guide element can be a stop pin, with one stop pin on each side of the fork bridge. brought is. Alternatively, it is known that the locking pins engage in a recess of the handlebar stub, whereby the handlebar stub is fixed.
Demzufolge sind insgesamt zwei Klemmungen zur Verbindung der Gabelbrücke mit den Standrohren beziehungsweise den Gleitrohren sowie zwei weitere Klemmungen für die Lenkerstummel vorzusehen, um diese separat von der Gabelbrücke ebenfalls am Standrohr zu fixieren und ein Verdrehen oder Rutschen der Lenkstummel zu verhindern. Bei derartigen Anordnungen werden die Lenkmomente also im Wesentlichen über die Klemmung des Lenkerstummels auf die Teleskopgabel beziehungsweise das Rad übertragen. Accordingly, a total of two clamps to connect the fork bridge with the uprights or the sliding tubes and two more clamps for the handlebar stump provide to fix them separately from the fork bridge also on the standpipe and prevent twisting or slipping of the steering stub. In such arrangements, the steering moments are thus transmitted essentially via the clamping of the handlebar stub on the telescopic fork or the wheel.
Die dargelegten Ausführungsformen bedingen eine aufwendige Fertigung mit hohem Montageaufwand sowie ein hohes Gewicht aufgrund doppelter Klemmverbindungen. Zusätzlich ist entsprechender Bauraum erforderlich, so dass dieser, zum Beispiel für zusätzliche Anbauteile am Lenkergriff, nicht zur Verfügung steht. Aufgrund des beschriebenen Aufbaus gestaltet sich darüber hinaus eine Demontage des Lenkers schwierig, da zunächst die Gabelbrücke zu demontieren ist, um den jeweiligen Lenkerstummel zu erreichen. The embodiments described require a complex production with high assembly costs and a high weight due to double clamping connections. In addition, appropriate space is required so that this is not available, for example for additional attachments on the handlebar grip. Due to the structure described beyond a dismantling of the handlebar designed difficult, since first the fork bridge is to be dismantled to reach the respective handlebar stub.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Lenkeranordnung bereitzustellen, welche die genannten Nachteile zumindest teilweise überwindet und insbesondere eine Bauraum-sparende und montagefreundliche Anordnung darstellt. The object of the invention is therefore to provide a handlebar assembly which at least partially overcomes the disadvantages mentioned and in particular represents a space-saving and easy to install arrangement.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Lenkeranordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Des Weiteren wird ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 8 beschrieben. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den jeweils abhängigen Patentansprüchen. Demnach wird eine Lenkeranordnung für ein Kraftfahrzeug beschrieben, mitThis object is achieved with a handlebar assembly having the features of claim 1. Furthermore, a motor vehicle according to claim 8 is described. Advantageous embodiments will become apparent from the respective dependent claims. Accordingly, a handlebar assembly is described for a motor vehicle, with
- einer Gabelbrücke zum Verbinden mit einer Radaufhängung, unda fork bridge for connection to a suspension, and
- einem linken und einem rechten Lenkerstummel, a left and a right handlebar stub,
wobei der linke und der rechte Lenkerstummel mit der Gabelbrücke verbunden sind.  wherein the left and the right handlebar stub are connected to the fork bridge.
Alle verwendeten Positionsangaben, insbesondere„links", „rechts", „oben" und„unten",„vor" und„hinter", sowie deren Abwandlungen und Synonyme, sind aus Sicht des fahrbereit auf/in dem Fahrzeug sitzenden Fahrers, also relativ zu einer Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs, zu verstehen. All used position information, in particular "left", "right", "up" and "down", "before" and "behind", as well as their modifications and synonyms, are relative to the view of the driver sitting on / in the vehicle driver to a main direction of travel of the vehicle to understand.
Die Lenkeranordnung ist also derart ausgeführt, dass die Gabelbrücke mit den beiden Lenkerstummeln verbunden ist, beziehungsweise die Lenkerstummel jeweils an der Gabelbrücke befestigt sind. Vorzugsweise sind die Lenkerstummel unmittelbar und direkt an der Gabelbrücke befestigt. The linkage arrangement is thus designed such that the fork bridge is connected to the two handlebar stems, or the handlebar stubs are respectively attached to the fork bridge. Preferably, the handlebar stems are attached directly and directly to the fork bridge.
Mit anderen Worten dargestellt, werden die Gabelbrücke und die Lenkerstummel dementsprechend unmittelbar miteinander zu einem gemeinsamen ein- oder mehrteiligen Bauteil kombiniert. Dies bietet den Vorteil, dass die Lenkerstumme! gemeinsam mit der Gabelbrücke verbaut werden können. Es ist somit nicht mehr erforderlich, die Lenkerstummel unabhängig von der Gabelbrücke zu befestigen. Auf diese Weise kann auf die bisher gebräuchliche Klemmung der Lenkerstummel an der Radaufhängung und die entsprechend aufwendige Verrutsch- und Verdrehsicherung verzichtet werden. Dies reduziert entsprechend den Materialaufwand und den Bauraumbedarf, sodass diese kombinierte und somit funktionsintegrierte Lenkeranordnung besonders kompakt ausgeführt werden kann. In other words, the fork bridge and the handlebar stems are accordingly combined directly with one another to form a common one-part or multi-part component. This offers the advantage that the Lenkerstumme! can be installed together with the fork bridge. It is therefore no longer necessary to attach the handlebar stump independently of the fork bridge. In this way, can be dispensed with the hitherto conventional clamping of the handlebar stub on the suspension and the corresponding complex slipping and rotation. This reduces according to the cost of materials and space requirements, so that this combined and thus functionally integrated arm assembly can be made very compact.
Beispielsweise ist es möglich, jeweilige Verbindung des linken und des rechten Lenkerstummels mit der Gabelbrücke stoffschlüssig, formschlüssig und/oder kraftschlüssig auszubilden. Vorzugsweise sind hierbei der linke Lenkerstummel mit einem linken Außenabschnitt der Gabelbrücke und der rechte Lenkerstummel mit einem rechten Außenabschnitt der Gabelbrücke verbunden. Dies kann ebenfalls vorzugsweise durch eine jeweils stoffschlüssige Verbindung, beispielsweise durch Verschweißen, oder eine kraftschlüssige Verbindung, beispielsweise durch Verschrauben, des einzelnen Lenkerstummels mit dem zugeordneten Außenabschnitt erfolgen. Ebenso sind aber auch andere stoffschlüssige, formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindungen sowie kombinierte Verbindungsarten möglich. For example, it is possible to form respective connection of the left and right handlebar stubs with the fork bridge in a material-locking, positive-locking and / or non-positive manner. Preferably, in this case the left handlebar stub are connected to a left outer portion of the fork bridge and the right handlebar stub with a right outer portion of the fork bridge. This can also be done preferably by a respective cohesive connection, for example by welding, or a non-positive connection, for example by screwing, the individual handlebar stub with the associated outer portion. Likewise, however, other cohesive, positive and / or non-positive connections as well as combined connection types are possible.
Die Gabelbrücke ist zur Verbindung mit einer Radaufhängung vorgesehen. Zum Beispiel ist die Radaufhängung als Vorderradaufhängung mit einem linken Gabelbein und einem rechten Gabelbein ausgebildet. Die Gabelbrücke kann in diesem Fall die beiden Gabelbeine miteinander verbinden, um eine Teleskopgabel zu bilden. Als Gabelbeine, auch bezeichnet als Gabelholme, werden insbesondere Federelemente, Dämpferelemente oder kombinierte Feder-/Dämpferelemente mit entsprechender Wirkung verstanden. Insbesondere kann die Teleskopgabel als erstes Gabelbein ein Federelement und als zweites Gabelbein ein Dämpferelement aufweisen. Alternativ können beide Gabelbeine kombinierte Feder-/Dämpferelemente mit federnder und dämpfender Wirkung sein. The fork bridge is intended for connection to a suspension. For example, the suspension is designed as a front suspension with a left fork leg and a right fork leg. The fork bridge can in this case connect the two fork legs together to form a telescopic fork. As fork legs, also referred to as fork legs, in particular spring elements, damper elements or combined spring / damper elements are understood with a corresponding effect. In particular, the telescopic fork may have a spring element as the first fork leg and a damper element as the second fork leg. Alternatively, both fork legs may be combined spring / damper elements with resilient and damping action.
Des Weiteren kann die Gabelbrücke- derart ausgeführt sein, dass zwischen dem linken Außenabschnitt und einem Mittelteil der Gabelbrücke sowie zwischen dem rechten Außenabschnitt und dem Mittelteil jeweils eine Klemmverbindung zum kraftschlüssigen Verbinden der Gabelbrücke mit einem der Gabelbeine definiert ist. Die jeweilige Klemmverbindung kann beispielsweise zum Verbinden mit einem Standrohr oder einem Gleitrohr des jeweiligen Gabelbeins ausgebildet sein. Entscheidend ist die Ausrichtung der Gabelbeine der Radaufhängung. Furthermore, the fork bridge can be designed such that between the left outer portion and a middle part of the fork bridge and between the right outer portion and the middle part in each case a clamping connection for non-positive connection of the fork bridge is defined with one of the fork legs. The respective clamping connection can be formed, for example, for connection to a standpipe or a sliding tube of the respective fork leg. Crucial is the orientation of the fork legs of the suspension.
Zum Beispiel können der linke Außenabschnitt beziehungsweise der rechte Außenabschnitt jeweils einstückig mit dem Mittelteil der Gabelbrücke verbunden sein und entsprechend jeweils eine der Klemmverbindungen zum Fixieren der Gabelbeine an der Gabelbrücke bereitstellen. For example, each of the left outer portion and the right outer portion may be integrally connected to the middle portion of the fork bridge and correspondingly provide each one of the clamp connections for fixing the fork legs to the fork bridge.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann der linke Außenabschnitt und der rechte Außenabschnitt der Gabelbrücke jeweils mit einem ersten Ende drehbeweglich mit dem Mittelteil verbunden und jeweils an einem dem ersten Ende entgegengesetzten zweiten Ende mit dem Mittelteil kraft- und/oder formschlüssig verbindbar, insbesondere verschraubbar, ausgebildet sein. Aufgrund der einseitigen drehbeweglichen Ausführung an dem jeweiligen ersten Ende, kann der linke oder rechte Außenabschnitt gegenüber dem Mittelteil verdreht oder verschwenkt werden, um das zugehörige Gabelbein zwischen den Außenabschnitt und das Mittelteil anzuordnen. Anschließend wird der entsprechende Außenabschnitt in seine Klemm-Position zurückgedreht beziehungsweise zurückgeschwenkt und kann an dem zweiten Ende mit dem Mittelteil verbunden werden, so dass das Gabelbein verklemmt wird. Auf diese Weise ist eine besonders einfache Montage des Gabelbeins an der Gabelbrücke möglich. Darüber hinaus sind die Lenkerstummel entweder bereits ebenfalls montiert oder können anschließend auf ebenso einfache Art und Weise mit der Gabelbrücke verbunden werden. Eine aufwendige zusätzliche Verbindung mit den Gabelbeinen und eine aufwendige Ausrichtung sowie Verdrehsicherung ist nicht erforderlich. According to a further embodiment, the left outer portion and the right outer portion of the fork bridge each rotatably connected to a first end to the central part and each at a second end opposite the first end with the middle part non-positively and / or positively connected, in particular screwed, be formed , Due to the one-sided rotatable design at the respective first end, the left or right outer portion relative to the central part can be rotated or pivoted to arrange the associated fork leg between the outer portion and the middle part. Subsequently, the corresponding outer portion is rotated back or pivoted back into its clamping position and can be connected at the second end to the central part, so that the fork leg is jammed. In this way, a particularly simple mounting of the leg on the fork bridge is possible. In addition, the handlebar stumps are either already mounted or can then be connected in equally simple manner with the fork bridge. A complex additional connection with the fork legs and a complex alignment and anti-rotation is not required.
Mit der beschriebenen Lenkvorrichtung wird eine funktionsintegrierte Lenkvorrichtung bereitgestellt, wobei der Begriff der„Funktionsintegration" den vorteilhaften Zusammenschluss von Lenkmoment und Abstützkraft mit den auf die Radaufhängung wirkenden Fahrwerkskräften in der dargestellten Gabelbrücke beschreibt. With the described steering device, a functionally integrated steering device is provided, wherein the term "functional integration" the advantageous combination of steering torque and supporting force with the describes on the suspension acting suspension forces in the illustrated fork bridge.
Ebenfalls vorteilhaft wirkt sind eine deutliche Gewichts- und Materialersparnis aus, da eine Anzahl und ein Gewicht der erforderlichen Komponenten sowie die Anzahl von erforderlichen Klemmverbindungen reduziert werden kann. Dies hat zur Folge, dass ein Bauraumbedarf gesenkt und zusätzlich eine große Variabilität der Lenkeranordnung geschaffen wird, die eine schnelle Austauschbarkeit ihrer Komponenten ermöglicht, indem beispielsweise für eine Demontage lediglich zwei Klemmverbindungen zu lösen sind. Umgekehrt wird selbstverständlich in analoger Weise auch deren Montage signifikant vereinfacht. Also advantageous are a significant weight and material savings, since a number and weight of the required components and the number of required clamp connections can be reduced. This has the consequence that a space requirement is reduced and in addition a large variability of the link assembly is created, which allows quick replacement of their components, for example, to be solved for disassembly only two clamp connections. Conversely, of course, their installation is significantly simplified in an analogous manner.
Des Weiteren wird ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Motorrad oder ein motorradähnliches Kraftfahrzeug, mit einer Lenkeranordnung vorgestellt, wobei die Lenkeranordnung gemäß dieser Beschreibung ausgebildet ist. Als motorradähnliches Fahrzeug sind beispielsweise, jedoch keinesfalls abschließend, zu verstehen: Motorradähnliche Ein- oder Zweispurfahrzeuge, Motorroller, Dreirad-Roller, Vierrad-Roller, Scooter, Quads, Trikes, sowie Mischformen dieser Fahrzeuge. Furthermore, a motor vehicle, in particular a motorcycle or a motorcycle-like motor vehicle, presented with a handlebar assembly, wherein the link assembly is formed according to this description. As a motorcycle-like vehicle, for example, but in no way conclusive to understand: motorcycle-like one or two-track vehicles, scooters, tricycles, four-wheel scooters, scooters, quads, trikes, as well as hybrid forms of these vehicles.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen: The invention will be explained in more detail below with reference to the figures with reference to an embodiment. Show it:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Lenkeranordnung gemäß derFig. 1 is a perspective view of a link assembly according to the
Beschreibung, Description,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Lenkeranordnung gemäß Fig. 1 und Fig. 2 is a plan view of the handlebar assembly of FIG. 1 and
Fig. 3 eine Seitenansicht der Lenkeranordnung. In den Fig. 1 , 2 und 3 sind eine Lenkeranordnung 10 für ein Motorrad oder ein Motorradähnliches Fahrzeug (nicht abgebildet) dargestellt, mit einer Gabelbrücke 11 zum Verbinden mit einer Radaufhängung 12, und einem linken 13 und einem rechten Lenkerstummel 14. Hierbei sind der linke 3 und der rechte Lenkerstummel 14 direkt mit der Gabelbrücke 11 zu einem gemein- * samen ein- oder mehrteiligen Bauteil verbunden (Markierung V). Eine jeweilige Verbindung des linken 13 und des rechten Lenkerstummels 14 mit der Gabelbrücke 1 1 kann beispielsweise stoffschlüssig, formschlüssig und/oder kraftschlüssig ausgebildet sein. Die Verbindung mit der- Gabelbrücke 11 wird in der dargestellten Ausführungsform erzielt, indem der linke Lenkerstummel 13 mit einem linken Außenabschnitt 15 der Gabelbrücke 11 und der rechte Lenkerstummel 14 mit einem rechten Außenabschnitt 16 der Gabelbrücke 11 verbunden sind. Fig. 3 is a side view of the handlebar assembly. In Figs. 1, 2 and 3, a handlebar assembly 10 for a motorcycle or a motorcycle-like vehicle (not shown) are shown, with a fork bridge 11 for connecting to a suspension 12, and a left 13 and a right handlebar stump 14. Here are the left 3 and the right handlebar stalk 14 directly to the fork bridge 11 to a common * one-piece or multi-part component connected (marking V). A respective connection of the left 13 and the right handlebar stub 14 with the fork bridge 1 1, for example, be formed cohesively, positively and / or non-positively. The connection with the fork bridge 11 is achieved in the illustrated embodiment by the left handlebar stub 13 with a left outer portion 15 of the fork bridge 11 and the right handlebar stub 14 are connected to a right outer portion 16 of the fork bridge 11.
Die Radaufhängung 12 ist als Vorderradaufhängung mit einem linken Gabelbein 17 und einem rechten Gabelbein 18 ausgebildet, die beide 17,18 lediglich teilweise mit ihren oberen Enden dargestellt sind. The suspension 12 is formed as a front suspension with a left fork leg 17 and a right fork leg 18, both of which 17,18 are only partially shown with their upper ends.
Die Gabelbrücke 1 ist derart ausgeführt, dass zwischen dem linken Außenabschnitt 15 und einem Mittelteil 19 der Gabelbrücke 1 1 sowie zwischen dem rechten Außenabschnitt 16 und dem Mittelteil 19 jeweils eine Klemmverbindung 20,21 zum kraftschlüssigen Verbinden der Gabelbrücke 11 mit einem der Gabelbeine 17,18 definiert ist. Hierzu sind die Klemmverbindungen 20,21 jeweils entweder zum Verbinden mit einem Standrohr oder einem Gleitrohr des jeweiligen Gabelbeins 17,18 ausgebildet. The triple clamp 1 is designed such that between the left outer portion 15 and a middle portion 19 of the fork bridge 1 1 and between the right outer portion 16 and the middle part 19 each have a clamping connection 20,21 for non-positive connection of the fork bridge 11 with one of the fork legs 17,18 is defined. For this purpose, the clamping connections 20,21 are each formed either for connection to a standpipe or a sliding tube of the respective leg 17,18.
Der linke Außenabschnitt 15 und der rechte Außenabschnitt 16 der Gabelbrücke 11 sind jeweils mit einem ersten Ende 15a, 16a drehbeweglich mit dem Mittelteil 19 verbunden sowie jeweils an einem dem ersten Ende 15a, 16a entgegengesetzten zweiten Ende 15b, 16b mit dem Mittelteil 19 ver- schraubbar ausgebildet. Auf diese Weise kann eine Klemmkraft der jeweils definierten Klemmverbindung 20,21 bereitgestellt und justiert werden. The left outer section 15 and the right outer section 16 of the triple clamp 11 are each connected in a rotatable manner to the central part 19 by a first end 15a, 16a and to the middle section 19 at a second end 15b, 16b opposite the first end 15a, 16a. designed screwable. In this way, a clamping force of the respectively defined clamping connection 20,21 can be provided and adjusted.
Mit anderen Worten beschrieben, ist die Gabelbrücke 1 1 mit den beiden Lenkerstummeln 13,14 kombiniert. Jeder Lenkerstummel 13,14 kann aus beliebig vielen Bauteilen aufgebaut sein. Dargestellt sind in Fig. 1 lediglich vollständig als Lenkergriffe ausgeführte Lenkerstummel 13,14, die mit dem zugeordneten und als Lenkerhalter ausgebildeten Außenabschnitt 15,16 der Gabelbrücke 11 verbunden sind. Selbstverständlich können die Lenkerstummel 13,14 alternativ lediglich teilweise als Lenkergriffe ausgeführt sein und in einem oder mehreren weiteren Abschnitten zusätzliche Komponenten und/oder Anbauteile (der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt) umfassen. Described in other words, the fork bridge 1 1 is combined with the two handlebar stems 13,14. Each handlebar stub 13,14 can be constructed of any number of components. Shown in Fig. 1 are only completely designed as handlebar handles handlebar 13.14, which are connected to the associated and formed as a handlebar holder outer portion 15,16 of the fork bridge 11. Of course, the handlebar stems 13, 14 may alternatively be designed only partially as handlebar grips and comprise additional components and / or add-on parts (not shown for the sake of clarity) in one or more further sections.
Über jeweils einen Gelenkpunkt 22,23 sind der linke 15 und der rechte Außenabschnitt 16 mit dem Mittelteil 19 der Gabelbrücke 11 drehbeweglich verbunden. About one hinge point 22,23 the left 15 and the right outer portion 16 are rotatably connected to the middle part 19 of the fork bridge 11.
Diese Anordnung weist die Eigenschaft auf, dass nur die zwei Klemmverbindungen 20,21 notwendig sind, um die Gabelbrücke 11 sowie die Lenkerstummel 13,14 mit den beiden Gabelbeinen 17,18 zu verbinden. Auf eine eigene separate Klemmverbindung des jeweiligen Lenkerstummels zum direkten Verbinden mit dem zugehörigen Gabelbein kann demnach verzichtet werden. This arrangement has the property that only the two clamp connections 20,21 are necessary to connect the fork bridge 11 and the handlebar stub 13,14 with the two fork legs 17,18. On a separate separate clamping connection of the respective handlebar stub for direct connection to the associated fork leg can therefore be omitted.
Dies bietet die Möglichkeit, dass jeder Lenkerstummel 13,14 näher an dem zugeordneten Gabelbein 17,18 angeordnet werden kann, als dies mit den bisher bekannten Lenkeranordnungen der Fall ist, so dass der jeweilige Lenkerstummel 13,14, oder zumindest der als Lenkergriff ausgeführte Abschnitt des Lenkerstummels 13,14, in seiner Längserstreckungsrichtung länger ausfallen kann und/oder mehr Bauraum für Anbauteile entsteht. Hierzu wird die Klemmverbindung 20,21 für jedes Gabelbeins 17,18 durch das Schließen des zugeordneten Gelenkes 22,23 bereitgestellt, indem der zugehörige Außenabschnitt 15,16 derart gedreht wird, dass das Gabelbein 17,18 umschlossen ist. Anschließend können die Außenabschnitte 15,16 beispielsweise über Durchgangsbohrungen 15c,16c in den Außenabschnitten 15,16 und jeweils zugeordneten Gewindebohrungen 19a, 19b in dem Mittelteil 19 der Gabelbrücke 11 mit dem Mittelteil 19 verschraubt und somit die Klemmverbindungen 20,21 definiert werden. Gleichzeitig lässt sich über die Verschraubung der Grad der Klemmkraft einstellen. Die Führung der Gabelbeine 17,18 ist somit gewährleistet und ein Lenkmoment kann in die gesamte Lenkeranordnung 10 eingeleitet werden. This offers the possibility that each handlebar stub 13,14 can be arranged closer to the associated wishbone 17,18, as is the case with the previously known link assemblies, so that the respective handlebar stub 13,14, or at least the designed as a handlebar handle section of the handlebar stub 13,14 may be longer in its longitudinal direction and / or more space for attachments arises. For this purpose, the clamping connection 20,21 is provided for each leg 17,18 by closing the associated joint 22,23 by the associated outer portion 15,16 is rotated so that the fork leg 17,18 is enclosed. Subsequently, the outer sections 15,16 can be screwed, for example via through holes 15c, 16c in the outer sections 15,16 and respective associated threaded holes 19a, 19b in the middle part 19 of the fork bridge 11 with the middle part 19 and thus the clamping connections 20,21 are defined. At the same time, the degree of clamping force can be adjusted via the screw connection. The leadership of the fork legs 17,18 is thus ensured and a steering torque can be introduced into the entire arm assembly 10.
Besonders vorteilhaft wirkt sich eine schnelle und einfache Demontage der Lenkerstummel 13,14 aus. Es müssen in der dargestellten Ausführungsform lediglich die Klemmverbindungen 20,21 gelöst und die Außenabschnitte 15,16 über die Gelenke 22,23 geöffnet werden. Je nach Art der gewählten Verbindung zwischen den Außenabschnitten 15,16 und den Lenkerstummeln 13,14, können diese 13,14 beispielsweise im geöffneten Zustand leicht ausgetauscht werden. Zudem ist, wie aus Fig. 3 ersichtlich, ein Bauraumbedarf B möglichst gering gehalten, insbesondere hinsichtlich einer Höhe im Bereich der Klemmverbindungen 20,21. Particularly advantageous is a quick and easy disassembly of the handlebar stems 13,14 affects. In the illustrated embodiment, only the clamping connections 20, 21 must be released and the outer sections 15, 16 opened via the joints 22, 23. Depending on the type of connection selected between the outer sections 15,16 and the handlebar stems 13,14, these 13,14 can be easily replaced, for example, in the open state. In addition, as shown in FIG. 3, a space requirement B is kept as low as possible, in particular with regard to a height in the region of the clamping connections 20, 21.

Claims

Patentansprüche: claims:
1. Lenkeranordnung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit 1. handlebar assembly (10) for a motor vehicle, with
- einer Gabelbrücke ( 1) zum Verbinden mit einer Radaufhängung (12), und  - A fork bridge (1) for connection to a suspension (12), and
- einem linken und einem rechten Lenkerstummel (13,14),  a left and a right handlebar stub (13, 14),
dadurch gekennzeichnet, dass der linke und der rechte Lenkerstummel (13,14) mit der Gabelbrücke (11) verbunden sind.  characterized in that the left and right handlebar stems (13, 14) are connected to the fork bridge (11).
2. Lenkeranordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine jeweilige Verbindung des linken und des rechten Lenkerstummels (13,14) mit der Gabelbrücke (11) stoffschlüssig, formschlüssig und/oder kraftschlüssig ausgebildet ist. 2. handlebar assembly according to claim 1, characterized in that a respective connection of the left and right handlebar stub (13,14) with the fork bridge (11) is formed cohesively, positively and / or non-positively.
3. Lenkeranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der linke Lenkerstummel (13) mit einem linken Außenabschnitt (15) der Gabelbrücke (11) und der rechte Lenkerstummel (14) mit einem rechten Außenabschnitt (16) der Gabelbrücke (1 1) verbunden sind. 3. link arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the left handlebar stub (13) with a left outer portion (15) of the fork bridge (11) and the right handlebar stub (14) with a right outer portion (16) of the fork bridge (1 ) are connected.
4. Lenkeranordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Radaufhängung (12) als Vorderradaufhängung mit einem linken Gabelbein (17) und einem rechten Gabelbein (18) ausgebildet ist. 4. Handlebar assembly according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the suspension (12) is designed as a front suspension with a left fork leg (17) and a right fork leg (18).
5. Lenkeranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gabelbrücke (11) derart ausgeführt ist, dass zwischen dem linken Außenabschnitt (15) und einem Mittelteil (19) der Gabelbrücke (1 1) sowie zwischen dem rechten Außenabschnitt (16) und dem Mittelteil (19) jeweils eine Klemmverbindung (20,21) zum kraftschlüssigen Ver- binden der Gabelbrücke (11) mit einem der Gabelbeine (17,18) definiert ist. 5. handlebar assembly according to claim 4, characterized in that the fork bridge (11) is designed such that between the left outer portion (15) and a central part (19) of the fork bridge (1 1) and between the right outer portion (16) and the Center part (19) each have a clamping connection (20,21) for non-positive Tie the fork bridge (11) with one of the fork legs (17,18) is defined.
6. Lenkeranordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Klemmverbindung (20,21) zum Verbinden mit einem Standrohr oder einem Gleitrohr des jeweiligen Gabelbeins (17,18) ausgebildet ist. 6. link arrangement according to claim 5, characterized in that the respective clamping connection (20,21) for connecting to a standpipe or a sliding tube of the respective leg (17,18) is formed.
7. Lenkeranordnung nach mindestens einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der linke Außenabschnitt (15) und der rechte Außenabschnitt (16) der Gabelbrücke (11) jeweils mit einem ersten Ende (15a, 16a) drehbeweglich mit dem Mittelteil (19) verbunden und jeweils an einem dem ersten Ende (15a, 16a) entgegengesetzten zweiten Ende (15b, 16b) mit dem Mittelteil (19) kraft- und/oder formschlüssig verbindbar, insbesondere verschraubbar, ausgebildet sind. 7. link arrangement according to at least one of claims 3 to 6, characterized in that the left outer portion (15) and the right outer portion (16) of the fork bridge (11) each with a first end (15 a, 16 a) rotatably connected to the central part (19 ) and in each case at one of the first end (15a, 16a) opposite the second end (15b, 16b) with the central part (19) non-positively and / or positively connectable, in particular screwed, are formed.
8. Kraftfahrzeug, insbesondere Motorrad oder motorradähnliches Kraftfahrzeug, mit einer Lenkeranordnung, wobei die Lenkeranordnung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgebildet ist. 8. Motor vehicle, in particular motorcycle or motorcycle-like motor vehicle, with a link assembly, wherein the link assembly (10) according to at least one of claims 1 to 7 is formed.
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