EP3383720B1 - Fuel tank for a rail vehicle, and rail vehicle having such a fuel tank - Google Patents

Fuel tank for a rail vehicle, and rail vehicle having such a fuel tank Download PDF

Info

Publication number
EP3383720B1
EP3383720B1 EP17708485.2A EP17708485A EP3383720B1 EP 3383720 B1 EP3383720 B1 EP 3383720B1 EP 17708485 A EP17708485 A EP 17708485A EP 3383720 B1 EP3383720 B1 EP 3383720B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tank
support
section
rail vehicle
web
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17708485.2A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3383720A1 (en
Inventor
Stephan Drexler
Jörg MELDE
Lars MÜLLER
Hannes Peer
Günther Pröll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Priority to PL17708485T priority Critical patent/PL3383720T3/en
Publication of EP3383720A1 publication Critical patent/EP3383720A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3383720B1 publication Critical patent/EP3383720B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/14—Attaching or supporting vehicle body-structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/02—Bunkers; Tanks; Tenders; Water or fuel pick-up or scoop apparatus; Water or fuel supply fittings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a fuel tank.
  • a diesel-electric locomotive comprising a drive unit with a drive motor designed as an internal combustion engine and a generator, the generator being connected to the drive motor in a torque-locking manner.
  • the diesel-electric locomotive also includes a fuel tank.
  • the fuel tank of diesel-electric locomotives has a particularly high storage volume to ensure a long range of the diesel-electric locomotive. In the event of an accident, large amounts of fuel can escape and contaminate the ground.
  • EP 1 391 562 A1 a construction machine with a frame and a tank is known, the tank being housed in the frame.
  • a fuel tank for a diesel locomotive is known.
  • the diesel locomotive has a frame with a first longitudinal beam and a second longitudinal beam, the longitudinal beams being arranged laterally offset transversely to the direction of travel. Between the first side member and the second side member and below the side member is the Diesel tank arranged.
  • the fuel tank delimits a tank interior.
  • a vehicle structure of a diesel locomotive having a vehicle frame.
  • the vehicle frame has a first side member and a second side member, a fuel tank being arranged in the transverse direction between the first side member and the second side member.
  • a diesel locomotive with a vehicle body and a fuel tank is known.
  • the fuel tank is located below the vehicle body.
  • the fuel tank has a plurality of separating plates which extend in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the dividers are completely located in the tank interior.
  • Out CN 2752119 Y a diesel locomotive with a vehicle frame and a fuel tank is known, the vehicle frame having two longitudinal beams running parallel in the longitudinal direction. In the transverse direction, the vehicle tank is arranged between the side members of the vehicle frame. The side members are uninterrupted.
  • an improved fuel tank for a rail vehicle can be provided in that the rail vehicle has a side member and a fuel tank.
  • the fuel tank has a tank wall and at least one first carrier.
  • the tank wall delimits a tank interior for storing a fuel.
  • the first carrier is connected to the tank wall at least in sections.
  • the longitudinal member comprises a first longitudinal member section and a second longitudinal member section arranged offset in the longitudinal direction of the rail vehicle.
  • the fuel tank is arranged in the longitudinal direction between the first longitudinal beam section and the second longitudinal beam section.
  • the first beam is coupled to the first longitudinal beam section and the second longitudinal beam section.
  • the first carrier is arranged at least in sections in the tank interior.
  • the first support is arranged in the longitudinal direction between the first longitudinal support section and the second longitudinal support section and at least in sections in the tank interior.
  • the first carrier is designed to completely transmit a force acting in the longitudinal direction of the rail vehicle between the first longitudinal member section and the second longitudinal member section.
  • This configuration has the advantage that an additional side member for connecting the first side member section to the second side member section can be dispensed with and, due to the integrated design of the fuel tank, forces can be transmitted via the fuel tank between the first side member section and the second side member section.
  • This also ensures that the fuel tank has a particularly high storage volume for storing the fuel.
  • the fuel tank has a particularly high level of crash safety.
  • the fuel tank has a particularly low weight in relation to the storage volume. The space requirement is also particularly favorable.
  • a single-chamber tank is provided, so that additional control and regulation technology and additional media lines can be dispensed with in comparison to a multi-chamber tank.
  • the first carrier has an upper chord.
  • a bearing device for mounting a drive unit of the rail vehicle is arranged on the upper belt on a side of the upper belt facing away from the tank interior. This enables a particularly low center of gravity of the rail vehicle to be ensured. Furthermore, a delivery rate for delivering fuel from the fuel tank is low.
  • the upper chord section has a first upper chord section and at least a second upper chord section, the first upper chord section being arranged further away from the tank interior than the second upper chord section.
  • the bearing device is arranged on the second upper chord section. The center of gravity of the drive unit can thereby be further improved.
  • the first carrier comprises a web.
  • the web comprises a first web section, the first web section being arranged in the tank interior.
  • the tank wall has a tank bottom. The bottom of the tank delimits the tank interior.
  • the first web section is connected to the tank bottom. This ensures a particularly high rigidity of the tank wall in the area of the tank bottom.
  • the web extends in the longitudinal direction.
  • the top chord is attached to the top of the web.
  • the top chord is aligned across the web.
  • the first web section delimits a first tank interior section and a second tank interior section in the tank interior.
  • An opening is provided in the first web section. The opening fluidly connects the first tank interior section to the second tank interior section. This can improve the surge behavior of the fuel in the tank interior. At the same time, a controlled flow to a fuel withdrawal point on the tank bottom is ensured.
  • the tank wall comprises a front tank side wall and a rear tank side wall.
  • the front tank side wall and the rear tank side wall delimit the tank interior in sections.
  • the front tank side wall is offset from the rear tank side wall.
  • the web is arranged between the front tank side wall and the rear tank side wall, the web being connected to the front tank side wall with a first longitudinal end and to the rear tank side wall with a second longitudinal end.
  • the tank wall has a tank top for delimiting the tank interior, the web comprising a second web section, the second web section being arranged outside the tank interior and projecting beyond the tank top. This avoids stress on the top of the tank and can be made particularly thin-walled. Furthermore, a secure introduction of force into the carrier is ensured via the second web section.
  • the tank top has, at least in sections, a trough-like configuration and, at least in sections, limits a collecting volume. In this way, if the drive unit is damaged, any leakage of liquids from the drive unit is reliably absorbed by the collecting volume.
  • the fuel tank has a tank side support.
  • the tank side support is laterally offset from the first support, the tank side support laterally delimiting the tank interior.
  • At least a first tank cross member is arranged between the tank side member and the first carrier, the first tank cross member connecting the first carrier to the tank side member.
  • the first tank cross member extends over an entire height of the tank interior and is connected at least in sections to the top of the tank and to the bottom of the tank bottom.
  • the fuel tank has a second carrier and at least one second tank cross member, the second carrier being arranged laterally offset from the first carrier, the second tank cross member being arranged between the first carrier and the second carrier and the first carrier with the connects the second carrier, the first carrier and the second carrier preferably being of identical design. In this way, a large number of components can be reduced.
  • first tank cross member and the second tank cross member are arranged in a common plane. Additionally or alternatively, the first tank cross member is arranged offset in the longitudinal direction to the second tank cross member. Additionally or alternatively, the first tank cross member and / or the second tank cross member are arranged perpendicular to the first carrier. Additionally or alternatively, the first tank cross member and / or the second tank cross member has an L-profile.
  • the fuel tank comprises a connection carrier, the connection carrier being connected to the outside of the tank wall, the connection carrier tapering as the distance from the tank wall increases.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a rail vehicle 10.
  • the coordinate system 15 is designed as a legal system and comprises an x-axis, a y-axis and a z-axis.
  • the x-axis is oriented in the direction of travel and corresponds to a longitudinal direction of the rail vehicle 10.
  • the y-axis is oriented in the transverse direction / lateral direction of the rail vehicle 10.
  • the z-axis corresponds to a height direction of the rail vehicle 10.
  • the z-axis runs counter to gravity.
  • the rail vehicle 10 can in particular be designed as a locomotive.
  • the rail vehicle 10 can also be designed as a rail car or as a rail-bound car.
  • the rail vehicle 10 includes, for example, a first bogie 20, a second bogie 25, a car body 30, a drive unit 35 and a fuel tank 40.
  • the fuel tank 40 is arranged in the underfloor between the first bogie 20 and the second bogie 25 in the longitudinal direction.
  • the fuel tank 40 extends essentially over the entire width (y direction) of the rail vehicle 10.
  • the drive unit 35 is designed, for example, as a diesel-electric drive.
  • the drive unit 35 comprises, for example, a drive motor 36, a generator 37 and a cooling system 38.
  • the drive motor 36 is designed, for example, as a diesel machine and is coupled to the generator 37 in a torque-locking manner.
  • the cooling system 38 serves to cool the drive motor 36.
  • the drive unit 35 is arranged essentially above the fuel tank 40. A fuel for the drive motor 36 is stored in the fuel tank 40.
  • the drive unit 35 can be dispensed with, for example and an assembly, for example an air conditioning device, may be provided instead.
  • the fuel tank 40 serves to store a fuel of the unit.
  • FIG 2 shows a bottom view of the in FIG. 1 Rail vehicle 10 shown.
  • various components for example the bogie 20, 25, have been omitted.
  • the car body 30 comprises a side member 45.
  • the side member 45 is arranged, for example, in the center of the transverse direction of the rail vehicle 10.
  • the longitudinal beam 45 is also referred to as a central longitudinal beam.
  • the car body 30 can additionally have, by way of example, two arranged longitudinal side members 46, a first cross member 47 and a second cross member 48, one longitudinal side member 46 each being arranged laterally offset from the longitudinal member 45 and serving to laterally limit the rail vehicle 10, the cross member 47, 48 connects the side member 46 to the side member 45.
  • the cross member 47, 48 is arranged, for example, to run in a yz plane.
  • the longitudinal beam 45 has a first longitudinal beam section 50 and a second longitudinal beam section 55.
  • the first longitudinal beam section 50 is arranged at a distance from the second longitudinal beam section 55 in the longitudinal direction (x direction).
  • the first cross member 47 is arranged on a side of the first longitudinal member section 50 facing the fuel tank 40.
  • the second cross member 48 is arranged on a side of the second side member section 55 facing the fuel tank 40.
  • the fuel tank 40 is arranged between the first cross member 47 and the second cross member 48.
  • the fuel tank 40 comprises a first connection carrier 60, a second connection carrier 65, a tank wall 70, a first carrier 75 and, by way of example, a second carrier 80.
  • the number of carriers 75, 80 and the connection carrier 60, 65 is free.
  • the tank wall 70 comprises a front tank side wall 85 and a rear tank side wall 90.
  • the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90 delimit a tank interior 95 of the fuel tank 40 in the longitudinal direction.
  • the first connection beam 60 is connected to the first longitudinal beam section 50 at a first longitudinal end 96 via the first cross beam 47. At a second longitudinal end 97 of the first connection carrier 60, the first connection carrier 60 is connected to the front tank side wall 85 on the outside of the tank interior 95.
  • the first carrier 75 and the second carrier 80 are arranged in sections in the longitudinal direction between the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90 in the tank interior 95.
  • the carrier 75, 80 is connected with a first longitudinal end 100 on the inside in the tank interior 95 to the front tank side wall 85 opposite to connect the front tank side wall 85 to the first connection carrier 60.
  • the carrier 75, 80 is connected on the inside of the tank interior 95 to the rear tank side wall 90.
  • the rear tank side wall 90 is connected to the carrier 75, 80 with a first end 106 of the second connection carrier 65 opposite the connection of the rear tank side wall 90.
  • the second connection carrier 65 is in turn connected to the second cross member 48 at a second end 107.
  • the second cross member 48 connects the second connection member 65 to the second longitudinal member section 55.
  • the first longitudinal beam section 50 can be coupled, for example, to the first bogie 20 and the second longitudinal beam section 55 to the second bogie 25.
  • first longitudinal beam section 50 can be coupled, for example, to the first bogie 20 and the second longitudinal beam section 55 to the second bogie 25.
  • first cross beam 47 By connecting the first longitudinal beam section 50 to the second longitudinal beam section 55 via the first cross beam 47, the first connection beam 60, the beam 75, 80, the second connection beam 65 and the second cross beam 48, the rail vehicle 10 can be made particularly compact. Furthermore, no additional carrier is necessary in the area of the fuel tank 40 in order to ensure a force exchange with high load between the first longitudinal beam section 50 and the second longitudinal beam section 55.
  • the carrier 75, 80 can transmit an impact and / or tensile force acting in the longitudinal direction of the rail vehicle 10 (for example, coming from a wagon train attached to the rail vehicle 10) between the first longitudinal beam section 50 and the second longitudinal beam section 55 essentially entirely on its own.
  • the forces in the carrier 75, 80 can also be transmitted essentially under tension or pressure, so that a shear load on the carrier 75, 80 is avoided.
  • connection carrier 60, 65 and / or the cross member 47, 48 is dispensed with.
  • connection beam 60, 65 and the cross beam 47, 48 serve to ensure a particularly favorable force profile between the first longitudinal beam section 50, the beam 75, 80 and the second longitudinal beam section 55.
  • FIG 3 shows a section of a perspective view of the in the FIGN 1 and 2nd shown rail vehicle 10.
  • the tank wall 70 further includes a tank bottom 110.
  • the tank bottom 110 delimits the tank interior 95 of the fuel tank 40 on the underside.
  • the fuel tank 40 also has a first tank side bracket 115 and a second tank side bracket 120.
  • the first tank side carrier 115 is arranged offset in the transverse direction to the second tank side carrier 120.
  • the first tank side carrier 115 and the second tank side carrier 120 laterally limit the tank interior 95.
  • the tank side support 115, 120 is aligned with the longitudinal side support 46.
  • the tank side support 115, 120 is connected to the front tank side wall 85 at its front longitudinal end and to the rear tank side wall 90 at its rear longitudinal end.
  • the tank side carrier 115, 120 is connected to the tank bottom 110 on the underside.
  • the fuel tank 40 also has at least one ventilation device 125.
  • the ventilation device 125 is arranged, for example, on the front tank side wall 85 and (not shown) on the rear tank side wall 90, laterally offset to the connection carrier 60, 65.
  • a first opening 130 and, for example, and at least one second opening 135 are provided in the front tank side wall 85.
  • the opening 130, 135 is reclosable.
  • a cleaning device for example a lance of a high-pressure cleaner, can be introduced into the tank interior 95 through the first opening 130.
  • the first opening 130 can also be used to control the tank interior 95 during maintenance work.
  • the second opening 135 can be used to separate oil from the fuel.
  • the arrangement of the first and / or the second opening 130, 135 is exemplary.
  • the first and / or second opening 130, 135 can be arranged in the front and / or rear tank side wall 85, 90. In order to keep the tank wall 70 particularly rigid on the lateral surface, there is no arrangement of openings 130, 135 there. A particularly high crash safety of the fuel tank 40 can thereby be ensured.
  • connection carrier 60, 65 has a cross section that tapers with increasing distance from the front tank side wall 85.
  • the connection carrier 60, 65 each has a laterally arranged first box section 136 and a second box section 137 running in the longitudinal direction, each with a box-shaped cross section.
  • the first box section 136 is connected on the underside to the second box section 137 by a transverse web 138 extending transversely (in the y direction).
  • FIG 4 13 shows a perspective view of the fuel tank 40.
  • the tank wall 70 has a tank top 140.
  • the upper side of the tank 140 delimits the tank interior 95 on the upper side.
  • the upper side of the tank 140 is connected to the tank side support 115, 120, the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90.
  • the tank top 140 is designed like a trough in the embodiment.
  • the top side of the tank 140 is lower in the middle than adjacent to the side tank support 115, 120.
  • the front side wall 85 of the tank and the rear side wall 90 of the tank and the side support 115, 120 project beyond the top side 140 of the tank.
  • a bulkhead 145 (dashed in FIG 4 drawn) may be provided.
  • an inspection opening 160 can be provided in the tank top 140.
  • a filling device 155 is provided between the rear tank side wall 90 and the bulkhead 145 in order to fill the tank interior 95 with fuel.
  • the first carrier 75 and the second carrier 80 are embodied identically in the exemplary embodiment. A different configuration of the carriers 75, 80 is also conceivable.
  • the first carrier 75 has a first web 165 and a first top flange 170.
  • the second carrier 80 has a second web 175 and a second top flange 180.
  • the web 165, 175 is arranged to extend in the longitudinal direction (xz plane) parallel to the tank side support 115, 120.
  • the upper chord 170, 180 is attached to the web 165, 175 on the upper side, preferably welded on.
  • the upper flange 170, 180 is oriented perpendicular to the web 165, 175.
  • the upper belt 170, 180 each have a first upper belt section 185, a second upper belt section 190 and a third upper belt section 195.
  • the third upper chord section 195 connects the first upper chord section 185 to the second upper chord section 190.
  • the first upper chord section 185 is arranged higher than the second upper chord section 190.
  • the third upper chord section 195 is inclined, preferably inclined, with respect to the first upper chord section 185 and the second upper chord section 190 .
  • the first upper flange section 180 adjoins the tank side wall 85, 90.
  • the third upper chord section 195 is preferably arranged centrally in the longitudinal direction on the web 165, 175. Furthermore, for example, the first belt section 185 is arranged to run parallel to the third belt section 195.
  • the fuel tank 40 has a first tank cross member 200, a second tank cross member 205 and at least a third tank cross member 210.
  • the first tank cross member 200 is arranged between the first tank side member 115 and the first member 75.
  • the first tank cross member 200 is connected on the upper side to the tank top 140, on the underside to the tank bottom 110, laterally to the first tank side member 115 and to the first carrier 75.
  • the second tank cross member 205 is arranged between the first carrier 75 and the second carrier 80.
  • the second tank cross member 205 is connected on the underside to the tank bottom 110, on the top side to the tank top 140 and laterally to the first carrier 75 and to the second carrier 80, preferably welded.
  • the third tank cross beam 210 is arranged between the second tank side beam 120 and the second beam 80.
  • the third tank crossmember 210 is connected laterally to the second carrier 80 and to the second tank side carrier 120, as well as to the top of the tank top 140 and to the bottom of the tank bottom 110.
  • the first tank cross member 200 and the second tank cross member 205 are preferably arranged in a common plane, in particular in a common yz plane.
  • the fuel tank 40 is particularly rigid.
  • the first tank cross member 200 and / or the second tank cross member 205 and / or the third tank cross member 210 can also be arranged offset in the longitudinal direction to the other tank cross member. In particular, a slight offset offers a manufacturing advantage when welding the tank cross member 200, 205, 210 to the web 165, 175.
  • a plurality of first tank cross members 200, a plurality of second tank cross members 205 and a plurality of third tank cross members 210 are arranged in the longitudinal direction.
  • the number of tank cross members 200, 205, 210 is free.
  • the number of tank cross members 200, 205, 210 is, for example, identical in each case. A different number of tank cross members 200, 205, 210 to one another is also conceivable.
  • FIG 5 shows a perspective view of the fuel tank 40.
  • the tank wall 70 is partially not shown in order to better illustrate the arrangement in the tank interior 95.
  • the tank cross member 200, 205, 210 is made from an L-profile in the embodiment, a long leg 211 of the L-profile extending over the entire height of the tank interior 95 and a short leg 212 of the L-profile connected to the tank top 140 is.
  • the tank cross member 200, 205, 210 can also have a different profile.
  • a first stiffening element 215 is provided adjacent to the first longitudinal end 100 and to the second longitudinal end 105 of the carrier 75, 80.
  • the first stiffening element 215 has an L-shaped profile and is connected on the upper side to the upper flange 170, 180, preferably welded.
  • the first stiffening element 215 is laterally connected to the web 165, 175.
  • the first stiffening element 215 is arranged on the outside on the web 165, 175.
  • the first stiffening element 215 can also be arranged on the inside of the web 165, 175.
  • the first stiffening element 215, together with the first top flange 170 and the first web 165, forms a third box section 216 with a box-shaped cross section.
  • a further first stiffening element 215 is arranged on the second web 175 and on the second upper flange 180.
  • the third and fourth box sections 216, 217 stiffen the carrier 75, 80, in particular in the area on the front and rear tank side walls 115, 120.
  • the third box section 216 is aligned with the first box section 136 and the fourth box section 217 is aligned with the second box section 137 , so that a connection of the carrier 75, 80 to the connection carrier 60, 65 is particularly rigid and damage to weld seams between the carrier 75, 80 and the front or rear tank side wall 85, 90 is avoided.
  • the carrier 75, 80 also has a second stiffening element 220.
  • the second stiffening element 220 has, for example, a U-profile and is arranged between a lower end of the web 165, 175 and the tank bottom 110.
  • the second stiffening element 220 is aligned in the longitudinal direction as well as the web 165, 175.
  • the second stiffening element 220 connects the web 165, 175 to the tank bottom 110.
  • the carrier 75, 80 has a third stiffening element 225.
  • the third stiffening element 225 extends in the z direction and has, for example, a U-shaped profile.
  • the third stiffening element 225 is arranged laterally on a side of the web 165, 175 facing the tank side support 115, 120.
  • the first tank cross member 200 and the third tank cross member 210 are each laterally connected to the third stiffening element 225.
  • the first web 165 separates the tank interior 95 into a first tank interior section 230 and a second tank interior section 235.
  • the second web 175 laterally delimits the second tank interior section 235 and laterally delimits a third tank interior section 240.
  • a first web section 245 of the web 165, 175 is in the Tank interior 95 arranged.
  • the first web section 245 is connected to the tank bottom 110 via the third stiffening element 225.
  • a third opening 250 is provided in the first web section 245.
  • the third opening 250 fluidly connects the first tank interior section 230 to the second tank interior section 235.
  • the third opening 250 in the second web 175 fluidly connects the second tank interior section 235 to the third tank interior section 240.
  • the first web section 245 assumes a baffle plate function and improves a surge behavior of the fuel in the tank interior 95 in the transverse direction.
  • a plurality of third openings 250 can be provided in the first web section 245, which are arranged at a distance from one another. It is particularly advantageous if the third opening 250 is arranged adjacent to the tank bottom 110.
  • At least a fourth opening 255 is arranged in the tank cross member 200, 205, 210.
  • the fourth opening 255 fluidly connects two regions of the tank interior section 230, 235, 240 separated by the tank cross member 200, 205, 210.
  • the tank cross member 200, 205, 210 improves a surge behavior of the fuel in the tank interior 95 in the longitudinal direction.
  • the web 165, 175 extends over the entire length of the tank interior 95 and is formed in one piece and of the same material.
  • the web 165, 175 is connected to the first longitudinal end 100 of the carrier 75, 80 to the front tank side wall 85 and to the second longitudinal end 105 to the rear tank side wall 90.
  • FIG 6 shows a top view of the im FIG 5 shown fuel tank 40.
  • the tank top 140 has a first tank top element 260 (dashed lines in FIG FIG 6 shown), a second tank top element 265 and a third tank top element 270.
  • the first tank top element 260 is arranged in the transverse direction between the first tank side carrier 115 and the first web 165 of the first carrier 75. On the underside, the first tank top element 260 is connected to two adjacent first tank cross members 200. In order to be able to weld the first tank top element 260 particularly well to the first tank cross member 200, the short leg 212 of the L-profile of the first tank cross member 200 is arranged on the upper side below the first tank top member 260 and the first tank top element 260 is welded to the short leg 212.
  • the second tank top element 265 is arranged in the transverse direction between the first web 165 and the second web 175. It is particularly advantageous here if the second tank cross member 205 also has an L profile, the short leg 212 of the L profile being arranged on the upper side below the second tank top element 265, the second tank top element 265 with the short leg 212 of the second tank cross member 205 is welded.
  • the third tank top element 270 is arranged between the second web 175 and the second tank side support 120.
  • the third tank cross member 210 is mirror-symmetrical to a plane of symmetry 271, which is arranged in the middle of the vehicle, and also has, for example, an L-profile, the short leg 212 of the L-profile being arranged below the third tank top element 270 and the third tank top element 270 is welded to two adjacent third tank cross members 210.
  • FIG 7 shows a cross section along a in FIG 6 shown section plane AA.
  • the first tank top element 260 and the third tank top element 270 are, for example, arranged in a common xy plane and thus aligned perpendicular to the web 165, 175.
  • the second tank top element 265 is arranged below the first and third tank top elements 260, 270.
  • the first tank top element 260 and the third tank top element 270 are flat, whereas the second tank top element 265 has a kink 270, which is arranged in the middle of the vehicle.
  • baffle plates 280 are furthermore arranged offset in the transverse direction in order to further reduce a surge motion of the fuel in the second tank interior section 235 as well.
  • the baffle plate 280 can of course be dispensed with. It is also conceivable that only one baffle plate 280 is provided.
  • FIG 8 shows a longitudinal section along a section plane arranged in the center of the vehicle and running in an xz plane.
  • the drive unit 35 is arranged above the fuel tank 40. It is particularly advantageous if at least the drive motor 36 is arranged completely above the collection volume 150.
  • FIG. 9 shows a section of the in FIG 8 shown longitudinal section through the rail vehicle 10, wherein the illustration of the drive unit 35 has been omitted.
  • the web 165, 175 has a second web section 285.
  • the second web section 285 is arranged outside the tank interior 95 above the tank top 140.
  • the upper flange 170, 180 adjoins above the second web section 285.
  • the second web section 285 protrudes over the tank top 140.
  • a bearing device 290 is provided on a side of the upper flange 170, 180 facing away from the tank interior 95.
  • the bearing device 290 supports the drive motor 36 and connects the drive motor 36 to the carrier 75, 80.
  • the arrangement of the bearing device 290 on the second upper belt section 190 allows the drive motor 36 to be fastened particularly deeply. As a result, the rail vehicle 10 has a particularly low and favorable center of gravity.
  • FIG 10 shows a cross section along a in FIG 8 Section plane BB shown by the rail vehicle 10.
  • Section plane BB shown by the rail vehicle 10.
  • the fourth opening 255 and the second opening 135 are aligned and are arranged on a common axis that extends in the x direction.
  • a revision tool can be guided through the entire tank interior 95 and, for example, the tank interior 95 can be checked and / or cleaned.
  • the configuration of the rail vehicle 10 described above makes it possible to meet particularly high requirements for a structural strength of the fuel tank 40, for example in the context of derailment scenarios, in the event of a side impact of motor vehicles against the fuel tank 40.
  • a high resistance to penetration of the tank wall 70, in particular in the region of the tank bottom 110, the front and / or rear tank side wall 85, 90 or the tank side support 115, 120, is avoided.
  • the double-T-like design of the carrier 75, 80 through the upper flange 170, 180 and the tank bottom 110 avoids cavities which reduce an effective storage volume of the tank interior 95.
  • the fuel tank 40 has a particularly high storage volume.
  • the tank cross member 200, 205, 210 and the carrier 75, 80 effectively inhibit sloshing movements of the fuel in the tank interior 95.
  • connections of the rail vehicle 10, in particular the fuel tank 40 are designed as a welded connection, so that no further additional sealing elements are to be provided.
  • the forces can also be well supported.
  • tank wall 70 in particular the tank bottom 110, is single-walled.
  • tank wall 70 it is also conceivable for the tank wall 70 to be of multi-wall design.
  • the fuel tank 40 has particularly favorable penetration behavior when the rail vehicle 10 is derailed, so that leakage safety in the event of a crash is ensured.
  • the fuel tank 40 also has a particularly high side impact safety. Furthermore, if the rail vehicle 10 is derailed, the rail vehicle 10 can be supported on the fuel tank 40 without the latter being damaged in the process.
  • the above-described design of the fuel tank 40 enables a modular design of the rail vehicle 10.
  • the above-described fuel tank 40 can bundle numerous requirements for storage volume, structure, crash safety and component carrier in one assembly.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Treibstofftank gemäß Patentanspruch 1.The invention relates to a rail vehicle with a fuel tank.

Es ist eine dieselelektrische Lokomotive bekannt, wobei die dieselelektrische Lokomotive eine Antriebseinheit mit einem als Brennkraftmaschine ausgebildeten Antriebsmotor und einem Generator umfasst, wobei der Generator mit dem Antriebsmotor drehmomentschlüssig verbunden ist. Ferner umfasst die dieselelektrische Lokomotive einen Treibstofftank. Der Treibstofftank von dieselelektrischen Lokomotiven hat ein besonders hohes Speichervolumen, um eine hohe Reichweite der dieselelektrischen Lokomotive sicherzustellen. Im Falle eines Unfalls kann hierbei Treibstoff in großer Menge austreten und das Erdreich verseuchen.A diesel-electric locomotive is known, the diesel-electric locomotive comprising a drive unit with a drive motor designed as an internal combustion engine and a generator, the generator being connected to the drive motor in a torque-locking manner. The diesel-electric locomotive also includes a fuel tank. The fuel tank of diesel-electric locomotives has a particularly high storage volume to ensure a long range of the diesel-electric locomotive. In the event of an accident, large amounts of fuel can escape and contaminate the ground.

Ferner ist aus EP 1 391 562 A1 eine Baumaschine mit einem Rahmen und einem Tank bekannt, wobei der Tank in dem Rahmen untergebracht ist.Furthermore is off EP 1 391 562 A1 a construction machine with a frame and a tank is known, the tank being housed in the frame.

Aus US 6 293 364 B1 ist ein Kompaktlader mit einem Rahmen und einem Antrieb bekannt, wobei der Antrieb am Rahmen befestigt ist.Out US 6,293,364 B1 a compact loader with a frame and a drive is known, the drive being attached to the frame.

Aus US 5,890,740 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Rahmen und einem Treibstofftank bekannt, wobei der Treibstofftank am Rahmen befestigt ist.Out US 5,890,740 a motor vehicle with a frame and a fuel tank is known, the fuel tank being attached to the frame.

Aus CN 202243506 U ist ein Treibstofftank für eine Diesellokomotive bekannt. Die Diesellokomotive weist einen Rahmen mit einem ersten Längsträger und einem zweiten Längsträger auf, wobei die Längsträger quer zur Fahrtrichtung seitlich versetzt angeordnet sind. Zwischen dem ersten Längsträger und dem zweiten Längsträger und unterhalb der Längsträger ist der Dieseltank angeordnet. Der Treibstofftank begrenzt einen Tankinnenraum.Out CN 202243506 U a fuel tank for a diesel locomotive is known. The diesel locomotive has a frame with a first longitudinal beam and a second longitudinal beam, the longitudinal beams being arranged laterally offset transversely to the direction of travel. Between the first side member and the second side member and below the side member is the Diesel tank arranged. The fuel tank delimits a tank interior.

Aus CN 203876765 U ist eine Fahrzeugstruktur einer Diesellokomotive bekannt, wobei die Fahrzeugstruktur einen Fahrzeugrahmen aufweist. Der Fahrzeugrahmen weist einen ersten Längsträger und einen zweiten Längsträger auf, wobei in Querrichtung zwischen dem ersten Längsträger und dem zweiten Längsträger ein Treibstofftank angeordnet ist.Out CN 203876765 U A vehicle structure of a diesel locomotive is known, the vehicle structure having a vehicle frame. The vehicle frame has a first side member and a second side member, a fuel tank being arranged in the transverse direction between the first side member and the second side member.

Aus CN 200995684 Y ist eine Diesellokomotive mit einem Fahrzeugkörper und einem Treibstofftank bekannt. Der Treibstofftank ist unterhalb des Fahrzeugkörpers angeordnet. Der Treibstofftank weist mehrere Trennbleche auf, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Die Trennbleche sind vollständig im Tankinnenraum angeordnet.Out CN 200995684 Y a diesel locomotive with a vehicle body and a fuel tank is known. The fuel tank is located below the vehicle body. The fuel tank has a plurality of separating plates which extend in the longitudinal direction of the vehicle. The dividers are completely located in the tank interior.

Aus CN 2752119 Y ist eine Diesellokomotive mit einem Fahrzeugrahmen und einem Treibstofftank bekannt, wobei der Fahrzeugrahmen zwei in Längsrichtung parallel verlaufende Längsträger aufweist. In Querrichtung ist der Fahrzeugtank zwischen den Längsträgern des Fahrzeugrahmens angeordnet. Die Längsträger sind unterbrechungsfrei.Out CN 2752119 Y a diesel locomotive with a vehicle frame and a fuel tank is known, the vehicle frame having two longitudinal beams running parallel in the longitudinal direction. In the transverse direction, the vehicle tank is arranged between the side members of the vehicle frame. The side members are uninterrupted.

Es ist Aufgabe der Erfindung ein verbessertes Schienenfahrzeug bereitzustellen.It is an object of the invention to provide an improved rail vehicle.

Diese Aufgabe wird mittels eines Schienenfahrzeugs gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by means of a rail vehicle according to claim 1. Advantageous embodiments are specified in the dependent claims.

Es wurde erkannt, dass ein verbesserter Treibstofftank für ein Schienenfahrzeug dadurch bereitgestellt werden kann, dass das Schienenfahrzeug einen Längsträger und einen Treibstofftank aufweist. Der Treibstofftank weist eine Tankwandung und wenigstens einen ersten Träger auf. Die Tankwandung begrenzt einen Tankinnenraum zur Speicherung eines Treibstoffs. Der erste Träger ist mit der Tankwandung zumindest abschnittsweise verbunden. Der Längsträger umfasst einen ersten Längsträgerabschnitt und einen in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs versetzt angeordneten zweiten Längsträgerabschnitt. In Längsrichtung zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt und dem zweiten Längsträgerabschnitt ist der Treibstofftank angeordnet. Der erste Träger ist mit dem ersten Längsträgerabschnitt und dem zweiten Längsträgerabschnitt gekoppelt. Der erste Träger ist zumindest abschnittsweise in dem Tankinnenraum angeordnet. Der erste Träger ist in Längsrichtung verlaufend zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt und dem zweiten Längsträgerabschnitt und zumindest abschnittsweise in dem Tankinnenraum angeordnet. Der erste Träger ist ausgebildet, eine in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt und dem zweiten Längsträgeranschnitt wirkende Kraft vollständig zu übertragen.It was recognized that an improved fuel tank for a rail vehicle can be provided in that the rail vehicle has a side member and a fuel tank. The fuel tank has a tank wall and at least one first carrier. The tank wall delimits a tank interior for storing a fuel. The first carrier is connected to the tank wall at least in sections. The longitudinal member comprises a first longitudinal member section and a second longitudinal member section arranged offset in the longitudinal direction of the rail vehicle. The fuel tank is arranged in the longitudinal direction between the first longitudinal beam section and the second longitudinal beam section. The first beam is coupled to the first longitudinal beam section and the second longitudinal beam section. The first carrier is arranged at least in sections in the tank interior. The first support is arranged in the longitudinal direction between the first longitudinal support section and the second longitudinal support section and at least in sections in the tank interior. The first carrier is designed to completely transmit a force acting in the longitudinal direction of the rail vehicle between the first longitudinal member section and the second longitudinal member section.

Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass auf einen zusätzlichen Längsträger zur Verbindung des ersten Längsträgerabschnitts mit dem zweiten Längsträgerabschnitt verzichtet werden kann und durch die integrierte Bauweise des Treibstofftanks Kräfte über den Treibstofftank zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt und dem zweiten Längsträgerabschnitt übertragen werden können. Ferner wird dadurch sichergestellt, dass der Treibstofftank ein besonders hohes Speichervolumen zur Speicherung des Treibstoffs aufweist. Ferner weist der Treibstofftank eine besonders hohe Crashsicherheit auf. Des Weiteren weist der Treibstofftank ein besonders geringes Gewicht im Verhältnis zum Speichervolumen auf. Auch ist der Bauraumbedarf besonders günstig. Ferner wird ein Einkammertank bereitgestellt, sodass auf zusätzliche Steuer- und Regelungstechnik sowie zusätzliche Medienleitungen im Vergleich zu einem Mehrkammertank verzichtet werden kann.This configuration has the advantage that an additional side member for connecting the first side member section to the second side member section can be dispensed with and, due to the integrated design of the fuel tank, forces can be transmitted via the fuel tank between the first side member section and the second side member section. This also ensures that the fuel tank has a particularly high storage volume for storing the fuel. Furthermore, the fuel tank has a particularly high level of crash safety. Furthermore, the fuel tank has a particularly low weight in relation to the storage volume. The space requirement is also particularly favorable. In addition, a single-chamber tank is provided, so that additional control and regulation technology and additional media lines can be dispensed with in comparison to a multi-chamber tank.

In einer weiteren Ausführungsform weist der erste Träger einen Obergurt auf. An dem Obergurt ist auf einer zum Tankinnenraum abgewandten Seite des Obergurts eine Lagervorrichtung zur Lagerung einer Antriebseinheit des Schienenfahrzeugs angeordnet. Dadurch kann eine besonders niedrige Schwerpunktlage des Schienenfahrzeugs sichergestellt werden. Ferner ist eine Förderhöhe zur Förderung des Treibstoffs aus dem Treibstofftank gering.In a further embodiment, the first carrier has an upper chord. A bearing device for mounting a drive unit of the rail vehicle is arranged on the upper belt on a side of the upper belt facing away from the tank interior. This enables a particularly low center of gravity of the rail vehicle to be ensured. Furthermore, a delivery rate for delivering fuel from the fuel tank is low.

In einer weiteren Ausführungsform weist der Obergurt einen ersten Obergurtabschnitt und wenigstens einen zweiten Obergurtabschnitt auf, wobei der erste Obergurtabschnitt entfernter zum Tankinnenraum angeordnet ist als der zweite Obergurtabschnitt. Am zweiten Obergurtabschnitt ist die Lagervorrichtung angeordnet. Dadurch kann die Schwerpunktlage der Antriebseinheit weiter verbessert werden.In a further embodiment, the upper chord section has a first upper chord section and at least a second upper chord section, the first upper chord section being arranged further away from the tank interior than the second upper chord section. The bearing device is arranged on the second upper chord section. The center of gravity of the drive unit can thereby be further improved.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst der erste Träger einen Steg. Der Steg umfasst einen ersten Stegabschnitt, wobei der erste Stegabschnitt in dem Tankinnenraum angeordnet ist. Die Tankwandung weist einen Tankboden auf. Der Tankboden begrenzt unterseitig den Tankinnenraum. Der erste Stegabschnitt ist mit dem Tankboden verbunden. Dadurch kann eine besonders hohe Steifigkeit der Tankwandung im Bereich des Tankbodens sichergestellt werden.In a further embodiment, the first carrier comprises a web. The web comprises a first web section, the first web section being arranged in the tank interior. The tank wall has a tank bottom. The bottom of the tank delimits the tank interior. The first web section is connected to the tank bottom. This ensures a particularly high rigidity of the tank wall in the area of the tank bottom.

In einer weiteren Ausführungsform erstreckt sich der Steg in Längsrichtung. Der Obergurt ist oberseitig an dem Steg befestigt. Der Obergurt ist quer zum Steg ausgerichtet.In a further embodiment, the web extends in the longitudinal direction. The top chord is attached to the top of the web. The top chord is aligned across the web.

In einer weiteren Ausführungsform begrenzt der erste Stegabschnitt in dem Tankinnenraum einen ersten Tankinnenraumabschnitt und einen zweiten Tankinnenraumabschnitt. In dem ersten Stegabschnitt ist eine Öffnung vorgesehen. Die Öffnung verbindet fluidisch den ersten Tankinnenraumabschnitt mit dem zweiten Tankinnenraumabschnitt. Dadurch kann das Schwallverhalten des Treibstoffs im Tankinnenraum verbessert werden. Gleichzeitig wird ein kontrolliertes Strömen zu einem Entnahmepunkt des Treibstoffs am Tankboden sichergestellt.In a further embodiment, the first web section delimits a first tank interior section and a second tank interior section in the tank interior. An opening is provided in the first web section. The opening fluidly connects the first tank interior section to the second tank interior section. This can improve the surge behavior of the fuel in the tank interior. At the same time, a controlled flow to a fuel withdrawal point on the tank bottom is ensured.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Tankwandung eine vordere Tankseitenwandung und eine hintere Tankseitenwandung. Die vordere Tankseitenwandung und die hintere Tankseitenwandung begrenzen den Tankinnenraum abschnittsweise. Die vordere Tankseitenwandung ist versetzt zu der hinteren Tankseitenwandung angeordnet. Der Steg ist zwischen der vorderen Tankseitenwandung und der hinteren Tankseitenwandung angeordnet, wobei der Steg mit einem ersten Längsende mit der vorderen Tankseitenwandung und mit einem zweiten Längsende mit der hinteren Tankseitenwandung verbunden ist. Dadurch weist der Treibstofftank, insbesondere in Längsrichtung, eine besonders hohe Crashsicherheit auf.In a further embodiment, the tank wall comprises a front tank side wall and a rear tank side wall. The front tank side wall and the rear tank side wall delimit the tank interior in sections. The front tank side wall is offset from the rear tank side wall. The web is arranged between the front tank side wall and the rear tank side wall, the web being connected to the front tank side wall with a first longitudinal end and to the rear tank side wall with a second longitudinal end. As a result, the Fuel tank, particularly in the longitudinal direction, a particularly high crash safety.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Tankwandung zur oberseitigen Begrenzung des Tankinnenraums eine Tankoberseite auf, wobei der Steg einen zweiten Stegabschnitt umfasst, wobei der zweite Stegabschnitt außerhalb des Tankinnenraums angeordnet ist und über die Tankoberseite herausragt. Dadurch wird eine Belastung der Tankoberseite vermieden und kann besonders dünnwandig ausgebildet werden. Ferner wird über den zweiten Stegabschnitt eine sichere Krafteinleitung in den Träger sichergestellt.In a further embodiment, the tank wall has a tank top for delimiting the tank interior, the web comprising a second web section, the second web section being arranged outside the tank interior and projecting beyond the tank top. This avoids stress on the top of the tank and can be made particularly thin-walled. Furthermore, a secure introduction of force into the carrier is ensured via the second web section.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Tankoberseite zumindest abschnittweise eine wannenartige Ausgestaltung auf und begrenzt zumindest abschnittsweise ein Auffangvolumen. Auf diese Weise wird bei einem Schaden der Antriebseinheit ein mögliches Austreten von Flüssigkeiten aus der Antriebseinheit zuverlässig durch das Auffangvolumen aufgefangen.In a further embodiment, the tank top has, at least in sections, a trough-like configuration and, at least in sections, limits a collecting volume. In this way, if the drive unit is damaged, any leakage of liquids from the drive unit is reliably absorbed by the collecting volume.

In einer weiteren Ausführungsform weist der Treibstofftank einen Tankseitenträger auf. Der Tankseitenträger ist seitlich versetzt zu dem erstem Träger angeordnet, wobei der Tankseitenträger seitlich den Tankinnenraum begrenzt.In a further embodiment, the fuel tank has a tank side support. The tank side support is laterally offset from the first support, the tank side support laterally delimiting the tank interior.

Zwischen dem Tankseitenträger und dem ersten Träger ist wenigstens ein erster Tankquerträger angeordnet, wobei der erste Tankquerträger den ersten Träger mit dem Tankseitenträger verbindet. Dadurch können besondere Kräfte bei einem Seitenaufprall auf den Treibstofftank vom Tankseitenträger auf den ersten Träger durch den ersten Tankquerträger übertragen werden, sodass der Treibstofftank besonders hohe Aufschlagkräfte auch beim Seitenaufprall abstützen kann.At least a first tank cross member is arranged between the tank side member and the first carrier, the first tank cross member connecting the first carrier to the tank side member. As a result, special forces can be transmitted from the tank side support to the first support through the first tank cross member in the event of a side impact on the fuel tank, so that the fuel tank can support particularly high impact forces even in the event of a side impact.

In einer weiteren Ausführungsform erstreckt sich der erste Tankquerträger über eine gesamte Höhe des Tankinnenraums und ist oberseitig mit der Tankoberseite und unterseitig mit dem Tankboden zumindest abschnittsweise verbunden.In a further embodiment, the first tank cross member extends over an entire height of the tank interior and is connected at least in sections to the top of the tank and to the bottom of the tank bottom.

In einer weiteren Ausführungsform weist der Treibstofftank einen zweiten Träger und wenigstens einen zweiten Tankquerträger auf, wobei der zweite Träger seitlich versetzt zu dem ersten Träger angeordnet ist, wobei der zweite Tankquerträger zwischen dem ersten Träger und dem zweiten Träger angeordnet ist und den ersten Träger mit dem zweiten Träger verbindet, wobei vorzugsweise der erste Träger und der zweite Träger identisch ausgebildet sind. Auf diese Weise kann eine Bauteilvielzahl reduziert werden.In a further embodiment, the fuel tank has a second carrier and at least one second tank cross member, the second carrier being arranged laterally offset from the first carrier, the second tank cross member being arranged between the first carrier and the second carrier and the first carrier with the connects the second carrier, the first carrier and the second carrier preferably being of identical design. In this way, a large number of components can be reduced.

In einer weiteren Ausführungsform sind der erste Tankquerträger und der zweite Tankquerträger in einer gemeinsamen Ebene angeordnet. Zusätzlich oder alternativ ist der erste Tankquerträger in Längsrichtung versetzt zu dem zweiten Tankquerträger angeordnet. Zusätzlich oder alternativ sind der erste Tankquerträger und/oder der zweite Tankquerträger senkrecht zu dem ersten Träger angeordnet. Zusätzlich oder alternativ weist der erste Tankquerträger und/oder der zweite Tankquerträger ein L-Profil auf.In a further embodiment, the first tank cross member and the second tank cross member are arranged in a common plane. Additionally or alternatively, the first tank cross member is arranged offset in the longitudinal direction to the second tank cross member. Additionally or alternatively, the first tank cross member and / or the second tank cross member are arranged perpendicular to the first carrier. Additionally or alternatively, the first tank cross member and / or the second tank cross member has an L-profile.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst der Treibstofftank einen Anschlussträger, wobei der Anschlussträger außenseitig mit der Tankwandung verbunden ist, wobei der Anschlussträger mit zunehmendem Abstand zur Tankwandung sich verjüngt.In a further embodiment, the fuel tank comprises a connection carrier, the connection carrier being connected to the outside of the tank wall, the connection carrier tapering as the distance from the tank wall increases.

Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden, wobei

FIG 1
eine perspektivische Darstellung eines Schienenfahrzeugs;
FIG 2
eine Unteransicht auf das in FIG 1 gezeigte Schienenfahrzeug;
FIG 3
einen Ausschnitt einer perspektivischen Darstellung des in den FIGN 1 und 2 gezeigten Schienenfahrzeugs;
FIG 4
eine perspektivische Ansicht eines Treibstofftanks des in FIG 1 gezeigten Schienenfahrzeugs;
FIG 5
eine perspektivische Ansicht des in FIG 4 gezeigten Treibstofftanks;
FIG 6
eine Draufsicht auf den in den FIG 4 und 5 gezeigten Treibstofftank;
FIG 7
eine Schnittansicht entlang einer in FIG 6 gezeigten Schnittebene A-A durch den in FIG 6 gezeigten Treibstofftank;
FIG 8
einen Ausschnitt eines Längsschnitts durch das in FIG 1 gezeigte Schienenfahrzeug;
FIG 9
einen Ausschnitt des in FIG 8 gezeigten Längsschnitts und
FIG 10
einen Ausschnitt einer Schnittansicht entlang einer in FIG 8 gezeigten Schnittebene B-B durch das in FIG 8 gezeigte Schienenfahrzeug
zeigen.The above-described properties, features and advantages of this invention and the manner in which they are achieved will become clearer and more clearly understandable in connection with the following description of the exemplary embodiments, which are explained in more detail in connection with the drawings, wherein
FIG. 1
a perspective view of a rail vehicle;
FIG 2
a bottom view of the in FIG. 1 shown rail vehicle;
FIG 3
a section of a perspective view of the in the FIGN 1 and 2nd shown rail vehicle;
FIG 4
a perspective view of a fuel tank of the in FIG. 1 shown rail vehicle;
FIG 5
a perspective view of the in FIG 4 shown fuel tanks;
FIG 6
a top view of the in the FIG 4 and 5 shown fuel tank;
FIG 7
a sectional view taken along a in FIG 6 Section plane AA shown by the in FIG 6 shown fuel tank;
FIG 8
a section of a longitudinal section through the in FIG. 1 shown rail vehicle;
FIG. 9
a section of the in FIG 8 shown longitudinal section and
FIG 10
a section of a sectional view along a in FIG 8 Section plane BB shown by the in FIG 8 shown rail vehicle
demonstrate.

FIG 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Schienenfahrzeugs 10. FIG. 1 shows a perspective view of a rail vehicle 10.

Im Folgenden wird zum erleichternden Verständnis der FIGN auf ein Koordinatensystem 15 Bezug genommen. Das Koordinatensystem 15 ist als Rechtssystem ausgebildet und umfasst eine x-Achse, eine y-Achse und eine z-Achse. Dabei ist die x-Achse in Fahrtrichtung ausgerichtet und entspricht einer Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 10. Die y-Achse ist in Querrichtung/Seitenrichtung des Schienenfahrzeugs 10 ausgerichtet. Die z-Achse entspricht einer Höhenrichtung des Schienenfahrzeugs 10. Die z-Achse verläuft entgegen einer Schwerkraft.In the following, reference is made to a coordinate system 15 for easier understanding of the FIGN. The coordinate system 15 is designed as a legal system and comprises an x-axis, a y-axis and a z-axis. The x-axis is oriented in the direction of travel and corresponds to a longitudinal direction of the rail vehicle 10. The y-axis is oriented in the transverse direction / lateral direction of the rail vehicle 10. The z-axis corresponds to a height direction of the rail vehicle 10. The z-axis runs counter to gravity.

Das Schienenfahrzeug 10 kann insbesondere als Lokomotive ausgebildet sein. Auch kann das Schienenfahrzeug 10 als Triebwagen oder als ein schienengebundener Wagen ausgebildet sein.The rail vehicle 10 can in particular be designed as a locomotive. The rail vehicle 10 can also be designed as a rail car or as a rail-bound car.

Das Schienenfahrzeug 10 umfasst beispielhaft ein erstes Drehgestell 20, ein zweites Drehgestell 25, einen Wagenkasten 30, eine Antriebseinheit 35 und einen Treibstofftank 40. Dabei ist der Treibstofftank 40 beispielhaft im Unterflur zwischen dem ersten Drehgestell 20 und dem zweiten Drehgestell 25 in Längsrichtung angeordnet. Der Treibstofftank 40 erstreckt sich im Wesentlichen über die gesamte Breite (y-Richtung) des Schienenfahrzeugs 10.The rail vehicle 10 includes, for example, a first bogie 20, a second bogie 25, a car body 30, a drive unit 35 and a fuel tank 40. The fuel tank 40 is arranged in the underfloor between the first bogie 20 and the second bogie 25 in the longitudinal direction. The fuel tank 40 extends essentially over the entire width (y direction) of the rail vehicle 10.

Die Antriebseinheit 35 ist in der Ausführungsform beispielhaft als dieselelektrischer Antrieb ausgebildet. Die Antriebseinheit 35 umfasst beispielhaft einen Antriebsmotor 36, einen Generator 37 und ein Kühlsystem 38. Der Antriebsmotor 36 ist beispielhaft als Dieselmaschine ausgebildet und drehmomentschlüssig mit dem Generator 37 gekoppelt. Das Kühlsystem 38 dient zur Kühlung des Antriebsmotors 36. Selbstverständlich sind auch andere Ausgestaltungen der Antriebseinheit 35 denkbar. Die Antriebseinheit 35 ist im Wesentlichen über dem Treibstofftank 40 angeordnet. Im Treibstofftank 40 wird ein Treibstoff für den Antriebsmotor 36 gespeichert.In the embodiment, the drive unit 35 is designed, for example, as a diesel-electric drive. The drive unit 35 comprises, for example, a drive motor 36, a generator 37 and a cooling system 38. The drive motor 36 is designed, for example, as a diesel machine and is coupled to the generator 37 in a torque-locking manner. The cooling system 38 serves to cool the drive motor 36. Of course, other configurations of the drive unit 35 are also conceivable. The drive unit 35 is arranged essentially above the fuel tank 40. A fuel for the drive motor 36 is stored in the fuel tank 40.

Bei einer Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs 10 als Wagen kann auf die Antriebseinheit 35 beispielsweise verzichtet werden und stattdessen ein Aggregat, beispielsweise eine Klimatisierungseinrichtung, vorgesehen sein. Der Treibstofftank 40 dient hierbei dazu, einen Treibstoff des Aggregats zu speichern.In one embodiment of the rail vehicle 10 as a carriage, the drive unit 35 can be dispensed with, for example and an assembly, for example an air conditioning device, may be provided instead. The fuel tank 40 serves to store a fuel of the unit.

FIG 2 zeigt eine Unteransicht auf das in FIG 1 gezeigte Schienenfahrzeug 10. Dabei ist aus Übersichtlichkeitsgründen auf die Darstellung von verschiedenen Komponenten, beispielsweise des Drehgestells 20, 25, verzichtet worden. FIG 2 shows a bottom view of the in FIG. 1 Rail vehicle 10 shown. For the sake of clarity, various components, for example the bogie 20, 25, have been omitted.

Der Wagenkasten 30 umfasst einen Längsträger 45. Der Längsträger 45 ist in der Ausführungsform beispielhaft mittig zur Querrichtung des Schienenfahrzeugs 10 angeordnet. Der Längsträger 45 wird auch als Mittellängsträger bezeichnet. Der Wagenkasten 30 kann zusätzlich beispielhaft zwei angeordnete Längsseitenträger'46, einen ersten Querträger 47 und einen zweiten Querträger 48 aufweisen, wobei jeweils ein Längsseitenträger 46 seitlich versetzt zu dem Längsträger 45 angeordnet ist und dazu dient, das Schienenfahrzeug 10 seitlich zu begrenzen, wobei der Querträger 47, 48 den Längsseitenträger 46 mit dem Längsträger 45 verbindet. Der Querträger 47, 48 ist beispielhaft in einer yz-Ebene verlaufend angeordnet.The car body 30 comprises a side member 45. In the embodiment, the side member 45 is arranged, for example, in the center of the transverse direction of the rail vehicle 10. The longitudinal beam 45 is also referred to as a central longitudinal beam. The car body 30 can additionally have, by way of example, two arranged longitudinal side members 46, a first cross member 47 and a second cross member 48, one longitudinal side member 46 each being arranged laterally offset from the longitudinal member 45 and serving to laterally limit the rail vehicle 10, the cross member 47, 48 connects the side member 46 to the side member 45. The cross member 47, 48 is arranged, for example, to run in a yz plane.

Der Längsträger 45 weist einen ersten Längsträgerabschnitt 50 und einen zweiten Längsträgerabschnitt 55 auf. Der erste Längsträgerabschnitt 50 ist in Längsrichtung (x-Richtung) beabstandet zum zweiten Längsträgerabschnitt 55 angeordnet. An einer zum Treibstofftank 40 zugewandten Seite des ersten Längsträgerabschnitts 50 ist der erste Querträger 47 angeordnet. An einer zum Treibstofftank 40 zugewandten Seite des zweiten Längsträgerabschnitts 55 ist der zweite Querträger 48 angeordnet. Zwischen dem ersten Querträger 47 und dem zweiten Querträger 48 ist der Treibstofftank 40 angeordnet.The longitudinal beam 45 has a first longitudinal beam section 50 and a second longitudinal beam section 55. The first longitudinal beam section 50 is arranged at a distance from the second longitudinal beam section 55 in the longitudinal direction (x direction). The first cross member 47 is arranged on a side of the first longitudinal member section 50 facing the fuel tank 40. The second cross member 48 is arranged on a side of the second side member section 55 facing the fuel tank 40. The fuel tank 40 is arranged between the first cross member 47 and the second cross member 48.

Der Treibstofftank 40 umfasst einen ersten Anschlussträger 60, einen zweiten Anschlussträger 65, eine Tankwandung 70, einen ersten Träger 75 und beispielhaft einen zweiten Träger 80. Die Anzahl der Träger 75, 80 und der Anschlussträger 60, 65 ist frei.The fuel tank 40 comprises a first connection carrier 60, a second connection carrier 65, a tank wall 70, a first carrier 75 and, by way of example, a second carrier 80. The number of carriers 75, 80 and the connection carrier 60, 65 is free.

Die Tankwandung 70 umfasst eine vordere Tankseitenwandung 85 und eine hintere Tankseitenwandung 90. Die vordere Tankseitenwandung 85 und die hintere Tankseitenwandung 90 begrenzen einen Tankinnenraum 95 des Treibstofftanks 40 in Längsrichtung.The tank wall 70 comprises a front tank side wall 85 and a rear tank side wall 90. The front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90 delimit a tank interior 95 of the fuel tank 40 in the longitudinal direction.

Der erste Anschlussträger 60 ist an einem ersten Längsende 96 über den ersten Querträger 47 mit dem ersten Längsträgerabschnitt 50 verbunden. An einem zweiten Längsende 97 des ersten Anschlussträgers 60 ist der erste Anschlussträger 60 außenseitig des Tankinnenraums 95 mit der vorderen Tankseitenwandung 85 verbunden.The first connection beam 60 is connected to the first longitudinal beam section 50 at a first longitudinal end 96 via the first cross beam 47. At a second longitudinal end 97 of the first connection carrier 60, the first connection carrier 60 is connected to the front tank side wall 85 on the outside of the tank interior 95.

Der erste Träger 75 und der zweite Träger 80 sind in Längsrichtung zwischen der vorderen Tankseitenwandung 85 und der hinteren Tankseitenwandung 90 abschnittsweise im Tankinnenraum 95 verlaufend angeordnet. Dabei ist der Träger 75, 80 mit einem ersten Längsende 100 innenseitig im Tankinnenraum 95 mit der vorderen Tankseitenwandung 85 gegenüberliegend zur Anbindung der vorderen Tankseitenwandung 85 mit dem ersten Anschlussträger 60 verbunden. An einem zweiten Längsende 105, das in Längsrichtung versetzt zum ersten Längsende 100 angeordnet ist, in der Ausführungsform in Fahrtrichtung nach hinten, ist der Träger 75, 80 innenseitig des Tankinnenraums 95 mit der hinteren Tankseitenwandung 90 verbunden. Außenseitig des Tankinnenraums 95 ist die hintere Tankseitenwandung 90 mit einem ersten Ende 106 des zweiten Anschlussträgers 65 gegenüberliegend zur Anbindung der hinteren Tankseitenwandung 90 mit dem Träger 75, 80 verbunden. Der zweite Anschlussträger 65 ist seinerseits an einem zweiten Ende 107 mit dem zweiten Querträger 48 verbunden. Der zweite Querträger 48 verbindet den zweiten Anschlussträger 65 mit dem zweiten Längsträgerabschnitt 55.The first carrier 75 and the second carrier 80 are arranged in sections in the longitudinal direction between the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90 in the tank interior 95. The carrier 75, 80 is connected with a first longitudinal end 100 on the inside in the tank interior 95 to the front tank side wall 85 opposite to connect the front tank side wall 85 to the first connection carrier 60. At a second longitudinal end 105, which is arranged offset in the longitudinal direction to the first longitudinal end 100, in the embodiment towards the rear in the direction of travel, the carrier 75, 80 is connected on the inside of the tank interior 95 to the rear tank side wall 90. On the outside of the tank interior 95, the rear tank side wall 90 is connected to the carrier 75, 80 with a first end 106 of the second connection carrier 65 opposite the connection of the rear tank side wall 90. The second connection carrier 65 is in turn connected to the second cross member 48 at a second end 107. The second cross member 48 connects the second connection member 65 to the second longitudinal member section 55.

Der erste Längsträgerabschnitt 50 kann beispielsweise mit dem ersten Drehgestell 20 und der zweite Längsträgerabschnitt 55 mit dem zweiten Drehgestell 25 gekoppelt sein. Durch die Verbindung des ersten Längsträgerabschnitts 50 über den ersten Querträger 47, den ersten Anschlussträger 60, den Träger 75, 80, den zweiten Anschlussträger 65 und den zweiten Querträger 48 mit dem zweiten Längsträgerabschnitt 55 kann das Schienenfahrzeug 10 besonders kompakt ausgebildet sein. Ferner ist im Bereich des Treibstofftanks 40 kein weiterer zusätzlicher Träger notwendig, um einen Kraftaustausch mit hoher Last zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt 50 und dem zweiten Längsträgerabschnitt 55 sicherzustellen. Insbesondere kann der Träger 75, 80 eine in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 10 wirkende Stoß- und/oder Zugkraft (beispielsweise kommend von einem an das Schienenfahrzeug 10 angehängten Wagenzug) zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt 50 und dem zweiten Längsträgerabschnitt 55 im Wesentlichen vollständig alleine übertragen. Auch können die Kräfte krafttechnisch günstig im Träger 75, 80 im Wesentlichen auf Zug oder auf Druck übertragen werden, sodass eine Schubbelastung des Trägers 75, 80 vermieden wird.The first longitudinal beam section 50 can be coupled, for example, to the first bogie 20 and the second longitudinal beam section 55 to the second bogie 25. By connecting the first longitudinal beam section 50 to the second longitudinal beam section 55 via the first cross beam 47, the first connection beam 60, the beam 75, 80, the second connection beam 65 and the second cross beam 48, the rail vehicle 10 can be made particularly compact. Furthermore, no additional carrier is necessary in the area of the fuel tank 40 in order to ensure a force exchange with high load between the first longitudinal beam section 50 and the second longitudinal beam section 55. In particular, the carrier 75, 80 can transmit an impact and / or tensile force acting in the longitudinal direction of the rail vehicle 10 (for example, coming from a wagon train attached to the rail vehicle 10) between the first longitudinal beam section 50 and the second longitudinal beam section 55 essentially entirely on its own. In terms of power engineering, the forces in the carrier 75, 80 can also be transmitted essentially under tension or pressure, so that a shear load on the carrier 75, 80 is avoided.

Es wird darauf hingewiesen, dass auch denkbar ist, dass auf den Anschlussträger 60, 65 und/oder den Querträger 47, 48 verzichtet wird. Der Anschlussträger 60, 65 und der Querträger 47, 48 dienen in der Ausführungsform dazu, einen besonders günstigen Kraftverlauf zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt 50, dem Träger 75, 80 und dem zweiten Längsträgerabschnitt 55 sicherzustellen.It is pointed out that it is also conceivable that the connection carrier 60, 65 and / or the cross member 47, 48 is dispensed with. In the embodiment, the connection beam 60, 65 and the cross beam 47, 48 serve to ensure a particularly favorable force profile between the first longitudinal beam section 50, the beam 75, 80 and the second longitudinal beam section 55.

FIG 3 zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Darstellung des in den FIGN 1 und 2 gezeigten Schienenfahrzeugs 10. Die Tankwandung 70 umfasst ferner einen Tankboden 110. Der Tankboden 110 begrenzt unterseitig den Tankinnenraum 95 des Treibstofftanks 40. FIG 3 shows a section of a perspective view of the in the FIGN 1 and 2nd shown rail vehicle 10. The tank wall 70 further includes a tank bottom 110. The tank bottom 110 delimits the tank interior 95 of the fuel tank 40 on the underside.

Der Treibstofftank 40 weist ferner einen ersten Tankseitenträger 115 und einen zweiten Tankseitenträger 120 auf. Der erste Tankseitenträger 115 ist in Querrichtung versetzt zu dem zweiten Tankseitenträger 120 angeordnet. Dabei begrenzen der erste Tankseitenträger 115 und der zweite Tankseitenträger 120 den Tankinnenraum 95 seitlich. Der Tankseitenträger 115, 120 ist fluchtend zu dem Längsseitenträger 46 ausgerichtet. Der Tankseitenträger 115, 120 ist an seinem vorderen Längsende mit der vorderen Tankseitenwandung 85 und an seinem hinteren Längsende mit der hinteren Tankseitenwandung 90 verbunden. Unterseitig ist der Tankseitenträger 115, 120 mit dem Tankboden 110 verbunden.The fuel tank 40 also has a first tank side bracket 115 and a second tank side bracket 120. The first tank side carrier 115 is arranged offset in the transverse direction to the second tank side carrier 120. The first tank side carrier 115 and the second tank side carrier 120 laterally limit the tank interior 95. The tank side support 115, 120 is aligned with the longitudinal side support 46. The tank side support 115, 120 is connected to the front tank side wall 85 at its front longitudinal end and to the rear tank side wall 90 at its rear longitudinal end. The tank side carrier 115, 120 is connected to the tank bottom 110 on the underside.

Der Treibstofftank 40 weist ferner wenigstens eine Entlüftungseinrichtung 125 vor. Die Entlüftungseinrichtung 125 ist in der Ausführungsform beispielhaft an der vorderen Tankseitenwandung 85 und (nicht dargestellt) an der hinteren Tankseitenwandung 90 seitlich versetzt zu dem Anschlussträger 60, 65 angeordnet.The fuel tank 40 also has at least one ventilation device 125. In the embodiment, the ventilation device 125 is arranged, for example, on the front tank side wall 85 and (not shown) on the rear tank side wall 90, laterally offset to the connection carrier 60, 65.

Beispielhaft ist in der vorderen Tankseitenwandung 85 eine erste Öffnung 130 und beispielhaft und wenigstens eine zweite Öffnung 135 vorgesehen. Die Öffnung 130, 135 ist wiederverschließbar. Beispielsweise kann durch die erste Öffnung 130 eine Reinigungsvorrichtung in den Tankinnenraum 95, beispielsweise eine Lanze eines Hochdruckreinigers, eingebracht werden. Auch kann die erste Öffnung 130 dazu verwendet werden, den Tankinnenraum 95 bei Wartungsarbeiten zu kontrollieren. Die zweite Öffnung 135 kann genutzt werden, um Öl vom Treibstoff abzuscheiden. Die Anordnung der ersten und/oder der zweiten Öffnung 130, 135 ist dabei beispielhaft. Die erste und/oder zweite Öffnung 130, 135 kann je nach Anwendungszweck in der vorderen und/oder hinteren Tankseitenwandung 85, 90 angeordnet sein. Um die Tankwandung 70 an der Mantelfläche besonders steif zu halten, wird auf die Anordnung von Öffnungen 130, 135 dort verzichtet. Dadurch kann eine besonders hohe Crashsicherheit des Treibstofftanks 40 sichergestellt werden.By way of example, a first opening 130 and, for example, and at least one second opening 135 are provided in the front tank side wall 85. The opening 130, 135 is reclosable. For example, a cleaning device, for example a lance of a high-pressure cleaner, can be introduced into the tank interior 95 through the first opening 130. The first opening 130 can also be used to control the tank interior 95 during maintenance work. The second opening 135 can be used to separate oil from the fuel. The arrangement of the first and / or the second opening 130, 135 is exemplary. Depending on the application, the first and / or second opening 130, 135 can be arranged in the front and / or rear tank side wall 85, 90. In order to keep the tank wall 70 particularly rigid on the lateral surface, there is no arrangement of openings 130, 135 there. A particularly high crash safety of the fuel tank 40 can thereby be ensured.

Der Anschlussträger 60, 65 weist einen mit zunehmendem Abstand von der vorderen Tankseitenwandung 85 sich verjüngenden Querschnitt auf. Der Anschlussträger 60, 65 weist jeweils seitlich angeordnet einen in Längsrichtung verlaufenden ersten Kastenabschnitt 136 und einen in Längsrichtung verlaufenden zweiten Kastenabschnitt 137 mit jeweils kastenförmigem Querschnitt auf. Der erste Kastenabschnitt 136 ist mit dem zweiten Kastenabschnitt 137 unterseitig durch einen quer (in y-Richtung) verlaufenden Quersteg 138 verbunden.The connection carrier 60, 65 has a cross section that tapers with increasing distance from the front tank side wall 85. The connection carrier 60, 65 each has a laterally arranged first box section 136 and a second box section 137 running in the longitudinal direction, each with a box-shaped cross section. The first box section 136 is connected on the underside to the second box section 137 by a transverse web 138 extending transversely (in the y direction).

FIG 4 zeigt eine perspektivische Ansicht des Treibstofftanks 40. FIG 4 13 shows a perspective view of the fuel tank 40.

Die Tankwandung 70 weist eine Tankoberseite 140 auf. Die Tankoberseite 140 begrenzt oberseitig den Tankinnenraum 95. Die Tankoberseite 140 ist mit dem Tankseitenträger 115, 120, der vorderen Tankseitenwandung 85 und der hinteren Tankseitenwandung 90 verbunden.The tank wall 70 has a tank top 140. The upper side of the tank 140 delimits the tank interior 95 on the upper side. The upper side of the tank 140 is connected to the tank side support 115, 120, the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90.

Die Tankoberseite 140 ist in der Ausführungsform wannenartig ausgebildet. Dabei ist die Tankoberseite 140 mittig tiefer als angrenzend an den Tankseitenträger 115, 120. Die vordere Tankseitenwandung 85 und die hintere Tankseitenwandung 90 sowie der Tankseitenträger 115, 120 ragen über die Tankoberseite 140 hinaus. Ferner kann ein Schott 145 (strichliert in FIG 4 gezeichnet) vorgesehen sein. Das Schott 145 begrenzt zusammen mit dem Tankseitenträger 115, 120, der Tankoberseite 140 und der vorderen Tankseitenwandung 85 ein Auffangvolumen 150. Das Auffangvolumen 150 dient dazu, im Falle eines Defekts der Antriebseinheit 35 eine aus der Antriebseinheit 35 austretende Flüssigkeit aufzufangen und einen Austritt der Flüssigkeit in eine Umgebung zu verhindern. Ferner kann in der Tankoberseite 140 eine Revisionsöffnung 160 vorgesehen sein.The tank top 140 is designed like a trough in the embodiment. The top side of the tank 140 is lower in the middle than adjacent to the side tank support 115, 120. The front side wall 85 of the tank and the rear side wall 90 of the tank and the side support 115, 120 project beyond the top side 140 of the tank. A bulkhead 145 (dashed in FIG 4 drawn) may be provided. The bulkhead 145, together with the tank side support 115, 120, the tank top 140 and the front tank side wall 85, delimits a collecting volume 150 to prevent in an environment. Furthermore, an inspection opening 160 can be provided in the tank top 140.

Zwischen der hinteren Tankseitenwandung 90 und dem Schott 145 ist beispielsweise eine Befülleinrichtung 155 vorgesehen, um den Tankinnenraum 95 mit Treibstoff zu befüllen.For example, a filling device 155 is provided between the rear tank side wall 90 and the bulkhead 145 in order to fill the tank interior 95 with fuel.

Der erste Träger 75 und der zweite Träger 80 sind in der Ausführungsform beispielhaft identisch ausgebildet. Auch eine unterschiedliche Ausgestaltung der Träger 75, 80 ist denkbar. Der erste Träger 75 weist einen ersten Steg 165 und einen ersten Obergurt 170 auf. Der zweite Träger 80 weist einen zweiten Steg 175 und einen zweiten Obergurt 180 auf. Der Steg 165, 175 ist in Längsrichtung sich erstreckend (xz-Ebene) parallel zum Tankseitenträger 115, 120 angeordnet. Der Obergurt 170, 180 ist am Steg 165, 175 oberseitig befestigt, vorzugsweise angeschweißt. Der Obergurt 170, 180 ist dabei senkrecht zum Steg 165, 175 ausgerichtet.The first carrier 75 and the second carrier 80 are embodied identically in the exemplary embodiment. A different configuration of the carriers 75, 80 is also conceivable. The first carrier 75 has a first web 165 and a first top flange 170. The second carrier 80 has a second web 175 and a second top flange 180. The web 165, 175 is arranged to extend in the longitudinal direction (xz plane) parallel to the tank side support 115, 120. The upper chord 170, 180 is attached to the web 165, 175 on the upper side, preferably welded on. The upper flange 170, 180 is oriented perpendicular to the web 165, 175.

Der Obergurt 170, 180 weist jeweils einen ersten Obergurtabschnitt 185, einen zweiten Obergurtabschnitt 190 und einen dritten Obergurtabschnitt 195 auf. Der dritte Obergurtabschnitt 195 verbindet den ersten Obergurtabschnitt 185 mit dem zweiten Obergurtabschnitt 190. Der erste Obergurtabschnitt 185 ist höher angeordnet als der zweite Obergurtabschnitt 190. Der dritte Obergurtabschnitt 195 ist geneigt, vorzugsweise schräg geneigt, gegenüber dem ersten Obergurtabschnitt 185 und dem zweiten Obergurtabschnitt 190 angeordnet. Der erste Obergurtabschnitt 180 grenzt an die Tankseitenwandung 85, 90 an. Der dritte Obergurtabschnitt 195 ist vorzugsweise in Längsrichtung mittig am Steg 165, 175 angeordnet. Ferner ist beispielhaft der erste Gurtabschnitt 185 parallel zum dritten Gurtabschnitt 195 verlaufend angeordnet.The upper belt 170, 180 each have a first upper belt section 185, a second upper belt section 190 and a third upper belt section 195. The third upper chord section 195 connects the first upper chord section 185 to the second upper chord section 190. The first upper chord section 185 is arranged higher than the second upper chord section 190. The third upper chord section 195 is inclined, preferably inclined, with respect to the first upper chord section 185 and the second upper chord section 190 . The first upper flange section 180 adjoins the tank side wall 85, 90. The third upper chord section 195 is preferably arranged centrally in the longitudinal direction on the web 165, 175. Furthermore, for example, the first belt section 185 is arranged to run parallel to the third belt section 195.

Der Treibstofftank 40 weist einen ersten Tankquerträger 200, einen zweiten Tankquerträger 205 und wenigstens einen dritten Tankquerträger 210 auf.The fuel tank 40 has a first tank cross member 200, a second tank cross member 205 and at least a third tank cross member 210.

Zwischen dem ersten Tankseitenträger 115 und dem ersten Träger 75 ist der erste Tankquerträger 200 angeordnet. Der erste Tankquerträger 200 ist oberseitig mit der Tankoberseite 140, unterseitig mit dem Tankboden 110, seitlich mit dem ersten Tankseitenträger 115 und mit dem ersten Träger 75 verbunden. Zwischen dem ersten Träger 75 und dem zweiten Träger 80 ist der zweite Tankquerträger 205 angeordnet. Der zweite Tankquerträger 205 ist dabei unterseitig mit dem Tankboden 110, oberseitig mit der Tankoberseite 140 sowie seitlich mit dem ersten Träger 75 und mit dem zweiten Träger 80 verbunden, vorzugsweise verschweißt.The first tank cross member 200 is arranged between the first tank side member 115 and the first member 75. The first tank cross member 200 is connected on the upper side to the tank top 140, on the underside to the tank bottom 110, laterally to the first tank side member 115 and to the first carrier 75. The second tank cross member 205 is arranged between the first carrier 75 and the second carrier 80. The second tank cross member 205 is connected on the underside to the tank bottom 110, on the top side to the tank top 140 and laterally to the first carrier 75 and to the second carrier 80, preferably welded.

Der dritte Tankquerträger 210 ist zwischen dem zweiten Tankseitenträger 120 und dem zweiten Träger 80 angeordnet. Der dritte Tankquerträger 210 ist seitlich mit dem zweiten Träger 80 und mit dem zweiten Tankseitenträger 120 sowie oberseitig mit der Tankoberseite 140 und unterseitig mit dem Tankboden 110 verbunden.The third tank cross beam 210 is arranged between the second tank side beam 120 and the second beam 80. The third tank crossmember 210 is connected laterally to the second carrier 80 and to the second tank side carrier 120, as well as to the top of the tank top 140 and to the bottom of the tank bottom 110.

Der erste Tankquerträger 200 und der zweite Tankquerträger 205, vorzugsweise auch der dritte Tankquerträger 210, sind vorzugsweise in einer gemeinsamen Ebene, insbesondere in einer gemeinsamen yz-Ebene, angeordnet. Dadurch ist der Treibstofftank 40 besonders steif ausgebildet. Auch kann der erste Tankquerträger 200 und/oder der zweite Tankquerträger 205 und/oder der dritte Tankquerträger 210 in Längsrichtung versetzt zu dem anderen Tankquerträger angeordnet sein. Insbesondere bietet ein geringfügiger Versatz einen Fertigungsvorteil beim Verschweißen des Tankquerträgers 200, 205, 210 mit dem Steg 165, 175.The first tank cross member 200 and the second tank cross member 205, preferably also the third tank cross member 210, are preferably arranged in a common plane, in particular in a common yz plane. As a result, the fuel tank 40 is particularly rigid. The first tank cross member 200 and / or the second tank cross member 205 and / or the third tank cross member 210 can also be arranged offset in the longitudinal direction to the other tank cross member. In particular, a slight offset offers a manufacturing advantage when welding the tank cross member 200, 205, 210 to the web 165, 175.

In der Ausführungsform sind in Längsrichtung mehrere erste Tankquerträger 200, mehrere zweite Tankquerträger 205 und mehrere dritte Tankquerträger 210 angeordnet. Die Anzahl der Tankquerträger 200, 205, 210 ist frei. Dabei ist die Anzahl der Tankquerträger 200, 205, 210 beispielhaft jeweils identisch. Auch ist eine unterschiedliche Anzahl von Tankquerträgern 200, 205, 210 zueinander denkbar.In the embodiment, a plurality of first tank cross members 200, a plurality of second tank cross members 205 and a plurality of third tank cross members 210 are arranged in the longitudinal direction. The number of tank cross members 200, 205, 210 is free. The number of tank cross members 200, 205, 210 is, for example, identical in each case. A different number of tank cross members 200, 205, 210 to one another is also conceivable.

FIG 5 zeigt eine perspektivische Ansicht des Treibstofftanks 40. Dabei ist aus Übersichtlichkeitsgründen teilweise die Tankwandung 70 nicht dargestellt, um die Anordnung im Tankinnenraum 95 besser darstellen zu können. FIG 5 shows a perspective view of the fuel tank 40. For reasons of clarity, the tank wall 70 is partially not shown in order to better illustrate the arrangement in the tank interior 95.

Der Tankquerträger 200, 205, 210 ist in der Ausführungsform aus einem L-Profil gefertigt, wobei ein langer Schenkel 211 des L-Profils sich über die gesamte Höhe des Tankinnenraums 95 erstreckt und ein kurzer Schenkel 212 des L-Profils mit der Tankoberseite 140 verbunden ist. Auch kann der Tankquerträger 200, 205, 210 ein anderes Profil aufweisen.The tank cross member 200, 205, 210 is made from an L-profile in the embodiment, a long leg 211 of the L-profile extending over the entire height of the tank interior 95 and a short leg 212 of the L-profile connected to the tank top 140 is. The tank cross member 200, 205, 210 can also have a different profile.

Angrenzend an das erste Längsende 100 und an das zweite Längsende 105 des Trägers 75, 80 ist ein erstes Versteifungselement 215 vorgesehen. Das erste Versteifungselement 215 weist ein L-förmiges Profil auf und ist oberseitig mit dem Obergurt 170, 180 verbunden, vorzugsweise verschweißt. Seitlich ist das erste Versteifungselement 215 mit dem Steg 165, 175 verbunden. In der Ausführungsform ist jeweils das erste Versteifungselement 215 außenseitig am Steg 165, 175 angeordnet. Auch kann das erste Versteifungselement 215 innenseitig zum Steg 165, 175 angeordnet sein. Das erste Versteifungselement 215 bildet zusammen mit dem ersten Obergurt 170 und dem ersten Steg 165 einen dritten Kastenabschnitt 216 mit kastenförmigem Querschnitt aus. Zur Ausbildung eines vierten Kastenabschnitts 217 ist ein weiteres erstes Versteifungselement 215 am zweiten Steg 175 und am zweiten Obergurt 180 angeordnet. Der dritte und vierte Kastenabschnitt 216, 217 versteifen den Träger 75, 80 insbesondere im Bereich an der vorderen und der hinteren Tankseitenwandung 115, 120. Der dritte Kastenabschnitt 216 ist fluchtend zum ersten Kastenabschnitt 136 und der vierte Kastenabschnitt 217 ist fluchtend zum zweiten Kastenabschnitt 137 angeordnet, sodass eine Anbindung des Trägers 75, 80 an den Anschlussträger 60, 65 besonders biegesteif ausgebildet ist und eine Beschädigung von Schweißnähten zwischen dem Träger 75, 80 und der vorderen oder hinteren Tankseitenwandung 85, 90 vermieden wird.A first stiffening element 215 is provided adjacent to the first longitudinal end 100 and to the second longitudinal end 105 of the carrier 75, 80. The first stiffening element 215 has an L-shaped profile and is connected on the upper side to the upper flange 170, 180, preferably welded. The first stiffening element 215 is laterally connected to the web 165, 175. In the embodiment, the first stiffening element 215 is arranged on the outside on the web 165, 175. The first stiffening element 215 can also be arranged on the inside of the web 165, 175. The first stiffening element 215, together with the first top flange 170 and the first web 165, forms a third box section 216 with a box-shaped cross section. To form a fourth box section 217, a further first stiffening element 215 is arranged on the second web 175 and on the second upper flange 180. The third and fourth box sections 216, 217 stiffen the carrier 75, 80, in particular in the area on the front and rear tank side walls 115, 120. The third box section 216 is aligned with the first box section 136 and the fourth box section 217 is aligned with the second box section 137 , so that a connection of the carrier 75, 80 to the connection carrier 60, 65 is particularly rigid and damage to weld seams between the carrier 75, 80 and the front or rear tank side wall 85, 90 is avoided.

Der Träger 75, 80 weist ferner ein zweites Versteifungselement 220 auf. Das zweite Versteifungselement 220 weist beispielhaft ein U-Profil auf und ist zwischen einem unteren Ende des Stegs 165, 175 und dem Tankboden 110 angeordnet. Das zweite Versteifungselement 220 ist in Längsrichtung ebenso wie der Steg 165, 175 ausgerichtet. Das zweite Versteifungselement 220 verbindet den Steg 165, 175 mit dem Tankboden 110.The carrier 75, 80 also has a second stiffening element 220. The second stiffening element 220 has, for example, a U-profile and is arranged between a lower end of the web 165, 175 and the tank bottom 110. The second stiffening element 220 is aligned in the longitudinal direction as well as the web 165, 175. The second stiffening element 220 connects the web 165, 175 to the tank bottom 110.

Zusätzlich weist der Träger 75, 80 ein drittes Versteifungselement 225 auf. Das dritte Versteifungselement 225 erstreckt sich in z-Richtung und weist beispielhaft ein U-förmiges Profil auf. Das dritte Versteifungselement 225 ist seitlich auf einer zum Tankseitenträger 115, 120 zugewandten Seite des Stegs 165, 175 angeordnet. Der erste Tankquerträger 200 und der dritte Tankquerträger 210 sind jeweils mit dem dritten Versteifungselement 225 seitlich verbunden.In addition, the carrier 75, 80 has a third stiffening element 225. The third stiffening element 225 extends in the z direction and has, for example, a U-shaped profile. The third stiffening element 225 is arranged laterally on a side of the web 165, 175 facing the tank side support 115, 120. The first tank cross member 200 and the third tank cross member 210 are each laterally connected to the third stiffening element 225.

Der erste Steg 165 trennt den Tankinnenraum 95 in einen ersten Tankinnenraumabschnitt 230 und einen zweiten Tankinnenraumabschnitt 235. Der zweite Steg 175 begrenzt seitlich den zweiten Tankinnenraumabschnitt 235 und begrenzt seitlich einen dritten Tankinnenraumabschnitt 240. Dabei ist ein erster Stegabschnitt 245 des Stegs 165, 175 in dem Tankinnenraum 95 angeordnet. Der erste Stegabschnitt 245 ist mit dem Tankboden 110 über das dritte Versteifungselement 225 verbunden.The first web 165 separates the tank interior 95 into a first tank interior section 230 and a second tank interior section 235. The second web 175 laterally delimits the second tank interior section 235 and laterally delimits a third tank interior section 240. A first web section 245 of the web 165, 175 is in the Tank interior 95 arranged. The first web section 245 is connected to the tank bottom 110 via the third stiffening element 225.

Um einen Treibstoffaustausch zwischen den Tankinnenraumabschnitten 230, 235, 240 zu ermöglichen, ist eine dritte Öffnung 250 im ersten Stegabschnitt 245 vorgesehen. Die dritte Öffnung 250 verbindet fluidisch den ersten Tankinnenraumabschnitt 230 mit dem zweiten Tankinnenraumabschnitt 235. Die dritte Öffnung 250 im zweiten Steg 175 verbindet fluidisch den zweiten Tankinnenraumabschnitt 235 mit dem dritten Tankinnenraumabschnitt 240. Der erste Stegabschnitt 245 übernimmt dabei eine Schwallplattenfunktion und verbessert ein Schwallverhalten des Treibstoffs im Tankinnenraum 95 in Querrichtung. Insbesondere können mehrere dritte Öffnungen 250 im ersten Stegabschnitt 245 vorgesehen sein, die beabstandet zueinander angeordnet sind. Besonders von Vorteil ist, wenn die dritte Öffnung 250 angrenzend an den Tankboden 110 angeordnet ist.In order to enable a fuel exchange between the tank interior sections 230, 235, 240, a third opening 250 is provided in the first web section 245. The third opening 250 fluidly connects the first tank interior section 230 to the second tank interior section 235. The third opening 250 in the second web 175 fluidly connects the second tank interior section 235 to the third tank interior section 240. The first web section 245 assumes a baffle plate function and improves a surge behavior of the fuel in the tank interior 95 in the transverse direction. In particular, a plurality of third openings 250 can be provided in the first web section 245, which are arranged at a distance from one another. It is particularly advantageous if the third opening 250 is arranged adjacent to the tank bottom 110.

Zusätzlich ist wenigstens eine vierte Öffnung 255 im Tankquerträger 200, 205, 210 angeordnet. Die vierte Öffnung 255 verbindet fluidisch zwei durch den Tankquerträger 200, 205, 210 aufgetrennte Bereiche des Tankinnenraumabschnitts 230, 235, 240 miteinander. Dabei verbessert der Tankquerträger 200, 205, 210 ein Schwallverhalten des Treibstoffs im Tankinnenraum 95 in Längsrichtung.In addition, at least a fourth opening 255 is arranged in the tank cross member 200, 205, 210. The fourth opening 255 fluidly connects two regions of the tank interior section 230, 235, 240 separated by the tank cross member 200, 205, 210. The tank cross member 200, 205, 210 improves a surge behavior of the fuel in the tank interior 95 in the longitudinal direction.

Der Steg 165, 175 erstreckt sich über die gesamte Länge des Tankinnenraums 95 und ist dabei einstückig und materialeinheitlich ausgebildet. Der Steg 165, 175 ist dabei mit dem ersten Längsende 100 des Trägers 75, 80 mit der vorderen Tankseitenwandung 85 und mit dem zweiten Längsende 105 mit der hinteren Tankseitenwandung 90 verbunden.The web 165, 175 extends over the entire length of the tank interior 95 and is formed in one piece and of the same material. The web 165, 175 is connected to the first longitudinal end 100 of the carrier 75, 80 to the front tank side wall 85 and to the second longitudinal end 105 to the rear tank side wall 90.

FIG 6 zeigt eine Draufsicht auf den im FIG 5 gezeigten Treibstofftank 40. FIG 6 shows a top view of the im FIG 5 shown fuel tank 40.

Die Tankoberseite 140 weist ein erstes Tankoberseitenelement 260 (strichliert in FIG 6 dargestellt), ein zweites Tankoberseitenelement 265 und ein drittes Tankoberseitenelement 270 auf.The tank top 140 has a first tank top element 260 (dashed lines in FIG FIG 6 shown), a second tank top element 265 and a third tank top element 270.

Das erste Tankoberseitenelement 260 ist in Querrichtung zwischen dem ersten Tankseitenträger 115 und dem ersten Steg 165 des ersten Trägers 75 angeordnet. Unterseitig ist das erste Tankoberseitenelement 260 mit jeweils zwei benachbart angeordneten ersten Tankquerträgern 200 verbunden. Um das erste Tankoberseitenelement 260 besonders gut mit dem ersten Tankquerträger 200 verschweißen zu können, ist der kurze Schenkel 212 des L-Profils des ersten Tankquerträgers 200 oberseitig unterhalb des ersten Tankoberseitenelements 260 angeordnet und das erste Tankoberseitenelement 260 ist mit dem kurzen Schenkel 212 verschweißt.The first tank top element 260 is arranged in the transverse direction between the first tank side carrier 115 and the first web 165 of the first carrier 75. On the underside, the first tank top element 260 is connected to two adjacent first tank cross members 200. In order to be able to weld the first tank top element 260 particularly well to the first tank cross member 200, the short leg 212 of the L-profile of the first tank cross member 200 is arranged on the upper side below the first tank top member 260 and the first tank top element 260 is welded to the short leg 212.

Das zweite Tankoberseitenelement 265 ist in Querrichtung zwischen dem ersten Steg 165 und dem zweiten Steg 175 angeordnet. Hierbei ist von besonderem Vorteil, wenn auch der zweite Tankquerträger 205 ebenso ein L-Profil aufweist, wobei der kurze Schenkel 212 des L-Profils oberseitig unterhalb des zweiten Tankoberseitenelements 265 angeordnet ist, wobei das zweite Tankoberseitenelement 265 mit dem kurzen Schenkel 212 des zweiten Tankquerträgers 205 verschweißt ist.The second tank top element 265 is arranged in the transverse direction between the first web 165 and the second web 175. It is particularly advantageous here if the second tank cross member 205 also has an L profile, the short leg 212 of the L profile being arranged on the upper side below the second tank top element 265, the second tank top element 265 with the short leg 212 of the second tank cross member 205 is welded.

In Querrichtung ist das dritte Tankoberseitenelement 270 zwischen dem zweiten Steg 175 und dem zweiten Tankseitenträger 120 angeordnet. Der dritte Tankquerträger 210 ist spiegelsymmetrisch zu einer Symmetrieebene 271, die in der Fahrzeugmitte angeordnet ist, ausgebildet und weist ebenso beispielhaft ein L-Profil auf, wobei der kurze Schenkel 212 des L-Profils unterhalb des dritten Tankoberseitenelements 270 angeordnet ist und das dritte Tankoberseitenelement 270 mit jeweils zwei benachbart angeordneten dritten Tankquerträgern 210 verschweißt ist.In the transverse direction, the third tank top element 270 is arranged between the second web 175 and the second tank side support 120. The third tank cross member 210 is mirror-symmetrical to a plane of symmetry 271, which is arranged in the middle of the vehicle, and also has, for example, an L-profile, the short leg 212 of the L-profile being arranged below the third tank top element 270 and the third tank top element 270 is welded to two adjacent third tank cross members 210.

FIG 7 zeigt einen Querschnitt entlang einer in FIG 6 gezeigten Schnittebene A-A. FIG 7 shows a cross section along a in FIG 6 shown section plane AA.

Das erste Tankoberseitenelement 260 und das dritte Tankoberseitenelement 270 sind beispielhaft in einer gemeinsamen xy-Ebene angeordnet und somit senkrecht zum Steg 165, 175 ausgerichtet. Unterhalb ist zu dem ersten und dritten Tankoberseitenelement 260, 270 das zweite Tankoberseitenelement 265 angeordnet. Das erste Tankoberseitenelement 260 und das dritte Tankoberseitenelement 270 sind plan ausgebildet, während hingegen das zweite Tankoberseitenelement 265 einen Knick 270 aufweist, der in der Fahrzeugmitte angeordnet ist.The first tank top element 260 and the third tank top element 270 are, for example, arranged in a common xy plane and thus aligned perpendicular to the web 165, 175. The second tank top element 265 is arranged below the first and third tank top elements 260, 270. The first tank top element 260 and the third tank top element 270 are flat, whereas the second tank top element 265 has a kink 270, which is arranged in the middle of the vehicle.

Im zweiten Tankinnenraumabschnitt 235 sind ferner mehrere in Querrichtung versetzt zueinander angeordnete Schwallplatten 280 vorgesehen, um eine Schwallbewegung des Treibstoffs auch im zweiten Tankinnenraumabschnitt 235 weiter zu reduzieren. Auf die Schwallplatte 280 kann selbstverständlich verzichtet werden. Auch ist denkbar, dass nur eine Schwallplatte 280 vorgesehen ist.In the second tank interior section 235, a plurality of baffle plates 280 are furthermore arranged offset in the transverse direction in order to further reduce a surge motion of the fuel in the second tank interior section 235 as well. The baffle plate 280 can of course be dispensed with. It is also conceivable that only one baffle plate 280 is provided.

FIG 8 zeigt einen Längsschnitt entlang einer in der Fahrzeugmitte angeordneten, in einer xz-Ebene verlaufenden Schnittebene. Die Antriebseinheit 35 ist oberhalb des Treibstofftanks 40 angeordnet. Dabei ist von besonderem Vorteil, wenn zumindest der Antriebsmotor 36 vollständig oberhalb des Auffangvolumens 150 angeordnet ist. FIG 8 shows a longitudinal section along a section plane arranged in the center of the vehicle and running in an xz plane. The drive unit 35 is arranged above the fuel tank 40. It is particularly advantageous if at least the drive motor 36 is arranged completely above the collection volume 150.

FIG 9 zeigt einen Ausschnitt des in FIG 8 gezeigten Längsschnitts durch das Schienenfahrzeug 10, wobei auf die Darstellung der Antriebseinheit 35 verzichtet wurde. Der Steg 165, 175 weist neben dem ersten Stegabschnitt 245, der im Tankinnenraum 95 angeordnet ist, einen zweiten Stegabschnitt 285 auf. Der zweite Stegabschnitt 285 ist außerhalb des Tankinnenraums 95 oberhalb der Tankoberseite 140 angeordnet. Oberhalb des zweiten Stegabschnitts 285 grenzt der Obergurt 170, 180 an. Der zweite Stegabschnitt 285 ragt über die Tankoberseite 140 heraus. Auf einer zum Tankinnenraum 95 abgewandten Seite des Obergurts 170, 180 ist eine Lagervorrichtung 290 vorgesehen. Die Lagervorrichtung 290 trägt dabei den Antriebsmotor 36 und verbindet den Antriebsmotor 36 mit dem Träger 75, 80. Durch die Anordnung der Lagervorrichtung 290 am zweiten Obergurtabschnitt 190 kann der Antriebsmotor 36 besonders tief befestigt werden. Dadurch weist das Schienenfahrzeug 10 eine besonders niedrige und günstige Schwerpunktlage auf. FIG. 9 shows a section of the in FIG 8 shown longitudinal section through the rail vehicle 10, wherein the illustration of the drive unit 35 has been omitted. In addition to the first web section 245, which is arranged in the tank interior 95, the web 165, 175 has a second web section 285. The second web section 285 is arranged outside the tank interior 95 above the tank top 140. The upper flange 170, 180 adjoins above the second web section 285. The second web section 285 protrudes over the tank top 140. A bearing device 290 is provided on a side of the upper flange 170, 180 facing away from the tank interior 95. The bearing device 290 supports the drive motor 36 and connects the drive motor 36 to the carrier 75, 80. The arrangement of the bearing device 290 on the second upper belt section 190 allows the drive motor 36 to be fastened particularly deeply. As a result, the rail vehicle 10 has a particularly low and favorable center of gravity.

FIG 10 zeigt einen Querschnitt entlang einer in FIG 8 gezeigten Schnittebene B-B durch das Schienenfahrzeug 10. Aus Übersichtlichkeitsgründen ist auf die Darstellung des Wagenkastens 30 in FIG 10 verzichtet worden. FIG 10 shows a cross section along a in FIG 8 Section plane BB shown by the rail vehicle 10. For the sake of clarity, the representation of the car body 30 in FIG 10 been waived.

In der Ausführungsform fluchten die vierte Öffnung 255 und die zweite Öffnung 135 und sind auf einer gemeinsamen Achse, die sich in x-Richtung erstreckt, angeordnet. Dadurch kann ein Revisionswerkzeug durch den gesamten Tankinnenraum 95 geführt werden und beispielsweise der Tankinnenraum 95 kontrolliert und/oder gereinigt werden.In the embodiment, the fourth opening 255 and the second opening 135 are aligned and are arranged on a common axis that extends in the x direction. As a result, a revision tool can be guided through the entire tank interior 95 and, for example, the tank interior 95 can be checked and / or cleaned.

Durch die Lagervorrichtung 290 werden Kräfte aus der Antriebseinheit 35, insbesondere aus dem Antriebsmotor 36, in den Träger 75, 80 eingeleitet, wobei der Träger 75, 80 die Kräfte weiter über den Anschlussträger 60, 65 und den Querträger 47, 48 in den Längsträgerabschnitt 50, 55 abstützt. Dadurch kann auf zusätzliche Träger zur Übertragung von Zug- oder Stützkräften zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt 50 und dem zweiten Längsträgerabschnitt 55 verzichtet werden. Auch kann auf einen zusätzlichen Träger zur Befestigung der Antriebseinheit 35, insbesondere zur Befestigung des Antriebsmotors 36 und des Generators 37, verzichtet werden.Forces from the drive unit 35, in particular from the drive motor 36, are introduced into the carrier 75, 80 by the bearing device 290, the carrier 75, 80 transmitting the forces further via the connection carrier 60, 65 and the transverse carrier 47, 48 into the longitudinal carrier section 50 , 55 supports. This makes it possible to dispense with additional supports for transmitting tensile or supporting forces between the first longitudinal support section 50 and the second longitudinal support section 55. An additional support for fastening the drive unit 35, in particular for fastening the drive motor 36 and the generator 37, can also be dispensed with.

Durch die oben beschriebene Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs 10 können besonders hohe Anforderungen an eine strukturelle Festigkeit des Treibstofftanks 40, beispielsweise im Rahmen von Entgleisungsszenarien, bei einem Seitenaufprall von Kraftfahrzeugen gegen den Treibstofftank 40 erfüllt werden. Insbesondere wird ein hoher Widerstand gegen ein Durchdringen der Tankwandung 70, insbesondere im Bereich des Tankbodens 110, der vorderen und/oder hinteren Tankseitenwandung 85, 90 oder des Tankseitenträgers 115, 120, vermieden. Durch die doppel-T-artige Ausgestaltung des Trägers 75, 80 durch den Obergurt 170, 180 und den Tankboden 110 werden Hohlräume, die ein effektives Speichervolumen des Tankinnenraums 95 reduzieren, vermieden. Dadurch weist der Treibstofftank 40 ein besonders hohes Speichervolumen auf.The configuration of the rail vehicle 10 described above makes it possible to meet particularly high requirements for a structural strength of the fuel tank 40, for example in the context of derailment scenarios, in the event of a side impact of motor vehicles against the fuel tank 40. In particular, a high resistance to penetration of the tank wall 70, in particular in the region of the tank bottom 110, the front and / or rear tank side wall 85, 90 or the tank side support 115, 120, is avoided. The double-T-like design of the carrier 75, 80 through the upper flange 170, 180 and the tank bottom 110 avoids cavities which reduce an effective storage volume of the tank interior 95. As a result, the fuel tank 40 has a particularly high storage volume.

Durch das Vorsehen der dritten und vierten Öffnung 250, 255 hemmen der Tankquerträger 200, 205, 210 und der Träger 75, 80 Schwallbewegungen des Treibstoffs im Tankinnenraum 95 effektiv.By providing the third and fourth openings 250, 255, the tank cross member 200, 205, 210 and the carrier 75, 80 effectively inhibit sloshing movements of the fuel in the tank interior 95.

Durch die Koppelung des Stegs 165, 175 mit den Tankboden 110 kann auf einen zusätzlichen Untergurt am Träger 75, 80 verzichtet werden, wodurch das Speichervolumen maximiert werden kann.By coupling the web 165, 175 to the tank bottom 110, there is no need for an additional lower flange on the carrier 75, 80, as a result of which the storage volume can be maximized.

Ferner können die in den FIGN 1 bis 10 beschriebenen Verbindungen des Schienenfahrzeugs 10, insbesondere des Treibstofftanks 40, als Schweißverbindung ausgeführt werden, sodass keine weiteren zusätzlichen Dichtelemente vorzusehen sind. Auch können die Kräfte gut abgestützt werden.Furthermore, the in the FIGN 1 to 10 described connections of the rail vehicle 10, in particular the fuel tank 40, are designed as a welded connection, so that no further additional sealing elements are to be provided. The forces can also be well supported.

Es wird darauf hingewiesen, dass in der Ausgestaltung die Tankwandung 70, insbesondere der Tankboden 110, einwandig ausgebildet ist. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die Tankwandung 70 mehrwandig ausgebildet ist.It is pointed out that in the embodiment the tank wall 70, in particular the tank bottom 110, is single-walled. Of course, it is also conceivable for the tank wall 70 to be of multi-wall design.

Ferner wird über die Tankquerträger 200, 205, 210 eine hohe seitliche Steifigkeit in Querrichtung sichergestellt und eine Übertragung von Kräften vom Tankseitenträger 115, 120 in Querrichtung auf den Träger 75, 80 und über den Träger 75, 80 auf den Längsträgerabschnitt 50, 55 sichergestellt. Dadurch weist der Treibstofftank 40 bei einer Entgleisung des Schienenfahrzeugs 10 ein besonders günstiges Penetrationsverhalten auf, sodass eine Leckagesicherheit im Crashfall gewährleistet ist. Auch weist der Treibstofftank 40 eine besonders hohe Seitenaufprallsicherheit auf. Ferner kann bei einem Entgleisen des Schienenfahrzeugs 10 eine Abstützung des Schienenfahrzeugs 10 auf den Treibstofftank 40 erfolgen, ohne dass dieser dabei beschädigt wird.Furthermore, a high lateral rigidity in the transverse direction is ensured via the tank cross beams 200, 205, 210 and a transmission of forces from the tank side beam 115, 120 in the transverse direction to the beam 75, 80 and via the beam 75, 80 to the longitudinal beam section 50, 55 is ensured. As a result, the fuel tank 40 has particularly favorable penetration behavior when the rail vehicle 10 is derailed, so that leakage safety in the event of a crash is ensured. The fuel tank 40 also has a particularly high side impact safety. Furthermore, if the rail vehicle 10 is derailed, the rail vehicle 10 can be supported on the fuel tank 40 without the latter being damaged in the process.

Ferner ermöglicht die oben beschriebene Ausgestaltung des Treibstofftanks 40 eine modulare Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs 10. Zusammengefasst können durch den oben beschrieben Treibstofftank 40 zahlreiche Anforderungen an Speichervolumen, Struktur, Crashsicherheit und Komponententräger in einer Baugruppe gebündelt werden.Furthermore, the above-described design of the fuel tank 40 enables a modular design of the rail vehicle 10. In summary, the above-described fuel tank 40 can bundle numerous requirements for storage volume, structure, crash safety and component carrier in one assembly.

Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.Although the invention has been illustrated and described in detail by the preferred exemplary embodiment, the invention is not restricted by the disclosed examples and other variations can be derived therefrom by a person skilled in the art without departing from the scope of protection of the invention.

Claims (14)

  1. Rail vehicle (10)
    - having a longitudinal support (45) and a fuel tank (40),
    - wherein the fuel tank (40) has a tank wall (70) and at least one first support (75, 80),
    - wherein the tank wall (70) delimits a tank interior space (95) for storing a fuel,
    - wherein the first support (75, 80) is connected to the tank wall (70) at least in sections,
    - wherein the longitudinal support (45) comprises a first longitudinal support section (50) and a (10) second longitudinal support section (55) that is arranged so as to be offset in the longitudinal direction of the rail vehicle (10),
    - wherein the fuel tank (40) is arranged in the longitudinal direction between the first longitudinal support section (50) and the second longitudinal support section (55),
    - wherein the first support (75) is coupled to the first longitudinal support section (50) and the second longitudinal support section (55),
    - characterized in that
    - the first support (75, 80) at least in sections is arranged in the tank interior space (95),
    - the first support (75, 80) running in the longitudinal direction is arranged between the first longitudinal support section (50) and the second longitudinal support section (55) and at least in sections in the tank interior space (95),
    - wherein the first support (75) is configured for fully transmitting a force acting between the first longitudinal support section (50) and the second longitudinal support section (55) in the longitudinal direction of the rail vehicle (10) .
  2. Rail vehicle (10) according to Claim 1,
    - wherein the first support (75, 80) comprises an upper belt (170, 180),
    - wherein a mounting device (290) for mounting a drive unit (35) of the rail vehicle (10) is arranged on the upper belt (170, 180) on a side of the upper belt (170, 180) that faces away from the tank interior space (95).
  3. Rail vehicle (10) according to Claim 2,
    - wherein the upper belt (170, 180) comprises a first upper belt section (185) and at least one second upper belt section (190) ,
    - wherein the first upper belt section (185) is arranged so as to be more remote from the tank interior space (95) than the second upper belt section (190),
    - wherein the mounting device (290) is arranged on the second upper belt section (190).
  4. Rail vehicle (40) according to one of the preceding claims,
    - wherein the first support (75, 80) has a web (165, 175),
    - wherein the web (165, 175) comprises a first web section (245),
    - wherein the first web section (245) is arranged in the tank interior space (95),
    - wherein the tank wall (70) has a tank base (110),
    - wherein the tank base (110) delimits the tank interior space (95) on the lower side,
    - wherein the first web section (245) is coupled to the tank base (110).
  5. Rail vehicle (10) according to Claim 4,
    - wherein the web (165, 175) extends in the longitudinal direction,
    - wherein the upper belt (170, 180) is fastened to the web (165, 175) on the upper side,
    - wherein the upper belt (170, 180) is aligned so as to be transverse to the web (165, 175).
  6. Rail vehicle (10) according to Claim 4 or 5,
    - wherein the first web section (245) in the tank interior space (95) delimits a first tank interior space section (230, 240) and a second tank interior space section (235),
    - wherein at least one opening (250) is provided in the first web section (245),
    - wherein the opening (250) in fluidic terms connects the first tank interior space section (230, 240) to the second tank interior space section (235).
  7. Rail vehicle (10) according to one of Claims 4 to 6,
    - wherein the tank wall (70) comprises a front tank side wall (85) and a rear tank side wall (90),
    - wherein the front tank side wall (85) is arranged so as to be offset in relation to the rear tank side wall (90),
    - wherein the front tank side wall (85) and the rear tank side wall (90) delimit the tank interior space (95) in sections,
    - wherein the web (165, 175) is arranged between the front tank side wall (85) and the rear tank side wall (90),
    - wherein the web (165, 175) by way of a first longitudinal end (100) is connected to the front tank side wall (85), and by way of a second longitudinal end (105) is connected to the rear tank side wall (90).
  8. Rail vehicle (10) according to one of Claims 4 to 7,
    - wherein the tank wall (70) comprises a tank upper side (140) for delimiting the tank interior space (95) on the upper side,
    - wherein the web (165, 175) comprises a second web section (285) ,
    - wherein the second web section (285) is arranged outside the tank interior space (95) and protrudes beyond the tank upper side (140).
  9. Rail vehicle (10) according to Claim 8,
    - wherein the tank upper side (140) at least in sections is configured in the manner of a tub, and at least in sections delimits a catchment volume (150).
  10. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims,
    - wherein the fuel tank (40) has a tank side support (115, 120)
    - wherein the tank side support (115, 120) is arranged so as to be laterally offset in relation to the first support (75,80) ,
    - wherein the tank side support (115, 120) laterally delimits the tank interior space (95),
    - wherein at least one first tank transverse support (200, 205, 210) is arranged between the tank side support (115, 120) and the first support (75, 80),
    - wherein the first tank transverse support (200, 210) connects the first support (75, 80) to the tank side support (115, 120).
  11. Rail vehicle (10) according to Claim 10,
    - wherein the first tank transverse support (200, 210) extends across an entire height of the tank interior space (95) and at least in sections is connected on the upper side to the tank upper side (140) and on the lower side to the tank base (110) .
  12. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims,
    - wherein the fuel tank comprises a second support (80) and at least one second tank transverse support (205),
    - wherein the second support (80) is arranged so as to be laterally offset in relation to the first support (75),
    - wherein the second tank transverse support (205) is arranged between the first support (75) and the second support (80), and connects the first support (75) to the second support (80) ,
    - wherein the first support (75) and the second support (80) are preferably of identical configuration.
  13. Rail vehicle (10) according to Claim 12,
    - wherein the first tank transverse support (200, 210) and the second tank transverse support (205) are arranged in a common plane,
    - and/or
    - wherein the first tank transverse support (200, 210) is arranged so as to be offset in the longitudinal direction in relation to the second tank transverse support (205),
    - and/or
    - wherein the first tank transverse support (200, 210) and/or the second tank transverse support (205) are/is arranged so as to be perpendicular to the first support (75, 80),
    - and/or
    - wherein the first tank transverse support (200, 210) and/or the second tank transverse support (205) have/has an L-profile.
  14. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims,
    - having a connector support (60, 65),
    - wherein the connector support (60, 65) on the external side is connected to the tank wall (70),
    - wherein the connector support (60, 65) tapers off by way of an increasing spacing from the tank wall (70).
EP17708485.2A 2016-03-31 2017-03-02 Fuel tank for a rail vehicle, and rail vehicle having such a fuel tank Active EP3383720B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL17708485T PL3383720T3 (en) 2016-03-31 2017-03-02 Fuel tank for a rail vehicle, and rail vehicle having such a fuel tank

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016205351 2016-03-31
PCT/EP2017/054862 WO2017167536A1 (en) 2016-03-31 2017-03-02 Fuel tank for a rail vehicle, and rail vehicle having such a fuel tank

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3383720A1 EP3383720A1 (en) 2018-10-10
EP3383720B1 true EP3383720B1 (en) 2020-04-29

Family

ID=58213077

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17708485.2A Active EP3383720B1 (en) 2016-03-31 2017-03-02 Fuel tank for a rail vehicle, and rail vehicle having such a fuel tank

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10913468B2 (en)
EP (1) EP3383720B1 (en)
CN (1) CN109070907B (en)
AU (1) AU2017243906A1 (en)
ES (1) ES2797906T3 (en)
PL (1) PL3383720T3 (en)
RU (1) RU2693395C1 (en)
WO (1) WO2017167536A1 (en)

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1814893A (en) * 1930-11-29 1931-07-14 Conrad C C Burkhardt Tender frame
DE2461419A1 (en) 1974-12-24 1976-07-08 Richard Kurz Folding bed or table fitting - has two fixing plates with inter linking type arms for folded or continuous surface
SU1572882A1 (en) * 1988-04-18 1990-06-23 Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции" Locomotive carrying body frame
RU1769776C (en) 1990-03-27 1992-10-15 Esman Igor Hinge
JP3432597B2 (en) 1994-05-30 2003-08-04 本田技研工業株式会社 Car rear chassis structure
US5577630A (en) * 1995-02-02 1996-11-26 Thiokol Corporation Composite conformable pressure vessel
US5673939A (en) * 1995-09-20 1997-10-07 The Babcock & Wilcox Company Fuel tank for storing and dispensing hydrogen and oxygen gas to a fuel cell
US6293364B1 (en) 1998-06-05 2001-09-25 Caterpillar S.A.R.L. Lower frame assembly
JP3829071B2 (en) 2001-05-31 2006-10-04 新キャタピラー三菱株式会社 Construction machinery
US7077065B2 (en) * 2003-05-16 2006-07-18 Richard B. Tremblay Integrated bi-modal wheel assembly
US7189040B2 (en) * 2004-02-03 2007-03-13 Dynetek Industries Ltd. Composite impact assembly
CN2752119Y (en) * 2004-10-25 2006-01-18 中国南车集团戚墅堰机车车辆厂 Diesel locomotive with fuel tank body participating car body bearing
CN200995684Y (en) * 2006-11-06 2007-12-26 中国南车集团资阳机车有限公司 Diesel locomotive with integrated-bearing fuel tank
CN202243506U (en) * 2011-09-20 2012-05-30 南车资阳机车有限公司 Middle structure of fuel tank bearing frame for diesel locomotive
CN202879494U (en) * 2012-09-29 2013-04-17 南车戚墅堰机车有限公司 Locomotive-mounted fuel tank of locomotive
US20140166664A1 (en) * 2012-12-17 2014-06-19 The Curators Of The University Of Missouri Conformal Tank For Adsorbant Natural Gas Storage
CN203358605U (en) * 2013-06-28 2013-12-25 南车戚墅堰机车有限公司 Novel internal-combustion locomotive underframe
CN203876765U (en) * 2014-06-23 2014-10-15 南车戚墅堰机车有限公司 Light-weight high-bearing-capacity internal combustion locomotive body structure
CN204641743U (en) * 2015-05-05 2015-09-16 南车戚墅堰机车有限公司 Diesel electric dual powered locomotive
CN105172806A (en) * 2015-08-28 2015-12-23 南车戚墅堰机车有限公司 High-strength hanging-type fuel oil tank of internal combustion locomotive
CN204871011U (en) * 2015-08-28 2015-12-16 南车戚墅堰机车有限公司 High strength diesel locomotive suspension type fuel tank
CN205034120U (en) * 2015-09-23 2016-02-17 中车资阳机车有限公司 Automobile body bears formula locomotive integral tank structure

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
EP3383720A1 (en) 2018-10-10
PL3383720T3 (en) 2020-11-30
AU2017243906A1 (en) 2018-11-22
RU2693395C1 (en) 2019-07-02
US10913468B2 (en) 2021-02-09
US20200290654A1 (en) 2020-09-17
CN109070907A (en) 2018-12-21
ES2797906T3 (en) 2020-12-04
WO2017167536A1 (en) 2017-10-05
CN109070907B (en) 2020-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012203882B4 (en) Body of a motor vehicle
DE102012113159B4 (en) Structure of a front vehicle construction
DE19654571C2 (en) Drive support device
DE102016113759A1 (en) Fastening arrangement of a battery device to a frame of a commercial vehicle
DE102019134007B4 (en) CONSTRUCTION OF A VEHICLE SIDE SECTION
DE102010045997A1 (en) Electrically operated motor vehicle has central tunnel, in which electric battery is arranged in battery case, where battery case and central tunnel are strengthened for protection of electric battery against forces arising from side impact
DE102018113460A1 (en) Body structure for an electric vehicle
EP2918434B1 (en) Engine/transmission support for a motor vehicle
EP3538385A1 (en) Motor vehicle comprising a chassis and a passenger cell
EP3231051B1 (en) Rail vehicle comprising a laterally accessible cable duct
DE102020003433B3 (en) Body support structure for a vehicle, in particular for a passenger car, and vehicle
DE102018110519B4 (en) battery box
DE102019106727B4 (en) Vehicle body structure
DE102009048335A1 (en) Seat cross beam for fastening seat to body undersurface of motor vehicle, has longitudinal profiles provided with ramp shaped connecting sections that are connected with transverse profile
DE10058113B4 (en) Subframe module
DE102016103082A1 (en) Rear section of the vehicle body structure of a motor vehicle
DE102019213750B3 (en) Surface component as well as electrochemical storage and / or motor vehicle with such a surface component
WO2023083606A1 (en) Bodyshell with a drive battery
DE102016203210A1 (en) At least partially electrically operable motor vehicle
EP3383720B1 (en) Fuel tank for a rail vehicle, and rail vehicle having such a fuel tank
DE102017003392A1 (en) Motor vehicle with a vehicle body, vehicle body for a motor vehicle and stiffening structure for a vehicle body
DE102013219794A1 (en) Railway vehicle body
DE10148215B4 (en) System for building a chassis for commercial vehicles
DE10121353A1 (en) Automotive front-end chassis has longitudinal members linked to motor block by L-shaped brackets
EP3768565B1 (en) Interface for connecting a vehicle superstructure to an underframe

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180702

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190816

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

GRAL Information related to payment of fee for publishing/printing deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR3

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

INTC Intention to grant announced (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200107

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017004987

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1262864

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200515

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200429

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200829

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200730

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200831

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200729

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200729

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2797906

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20201204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017004987

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20210201

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20210301

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20210602

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210302

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210302

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210302

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210302

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220302

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220331

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230317

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1262864

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220302

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20230217

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20170302

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220302

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20230627

Year of fee payment: 7

Ref country code: DE

Payment date: 20230519

Year of fee payment: 7