DE102010045997A1 - Electrically operated motor vehicle has central tunnel, in which electric battery is arranged in battery case, where battery case and central tunnel are strengthened for protection of electric battery against forces arising from side impact - Google Patents

Electrically operated motor vehicle has central tunnel, in which electric battery is arranged in battery case, where battery case and central tunnel are strengthened for protection of electric battery against forces arising from side impact Download PDF

Info

Publication number
DE102010045997A1
DE102010045997A1 DE102010045997A DE102010045997A DE102010045997A1 DE 102010045997 A1 DE102010045997 A1 DE 102010045997A1 DE 102010045997 A DE102010045997 A DE 102010045997A DE 102010045997 A DE102010045997 A DE 102010045997A DE 102010045997 A1 DE102010045997 A1 DE 102010045997A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
center tunnel
seat
vehicle
battery
cross member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102010045997A
Other languages
German (de)
Inventor
Sascha Weczerek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102010045997A priority Critical patent/DE102010045997A1/en
Publication of DE102010045997A1 publication Critical patent/DE102010045997A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0427—Arrangement between the seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The electrically operated motor vehicle (100) has a central tunnel (12), in which an electric battery (30) is arranged in a battery case (31). The electric battery is designed as an energy source for operating an electric motor. The battery case and the central tunnel are strengthened for protection of the electric battery against the forces arising from a side impact. An independent claim is also included for a safety device for a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, welches zumindest teilweise elektrisch betreibbar ist, mit einem Mitteltunnel, in dem mindestens eine Elektrobatterie als Energiequelle zum Betreiben eines Elektromotors in einem Batteriegehäuse angeordnet ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Sicherungseinrichtung für das Kraftfahrzeug, mit einem zwischen dem Mitteltunnel und einem Schweller einer Seitenwand einer Karosserie des Kraftfahrzeuges liegenden Sitzgestell eines Fahrzeugsitzes, das oberhalb eines karosserieseitigen Sitzquerträgers angeordnet ist, der sich direkt oder indirekt zwischen Mitteltunnel und Schweller abstützt. Die Sicherungseinrichtung soll der Erhaltung eines Überlebensraumes für einen Fahrzeuginsassen im Bereich eines Fahrzeugsitzes eines Kraftfahrzeuges für den Fall eines Seitenaufpralls auf das Kraftfahrzeug dienen.The invention relates to a motor vehicle, which is at least partially electrically operable, with a center tunnel, in which at least one electric battery is arranged as an energy source for operating an electric motor in a battery housing. Furthermore, the invention relates to a safety device for the motor vehicle, with a lying between the center tunnel and a sill of a side wall of a body of the motor vehicle seat frame of a vehicle seat, which is located above a body-side seat cross member, which is supported directly or indirectly between the center tunnel and sill. The safety device should serve to maintain a survival space for a vehicle occupant in the area of a vehicle seat of a motor vehicle in the event of a side impact on the motor vehicle.

Aus der US 4,216,839 A ist es bekannt, Batterien im Mitteltunnel eines Fahrzeuges unterzubringen.From the US 4,216,839 A it is known to accommodate batteries in the center tunnel of a vehicle.

Aus der DE 10 2008 051 786 A1 ist ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug mit einem Mitteltunnel bekannt, in dem als Alternative zu den herkömmlichen Antriebsarten eine Brennstoffzellenanlage mit zumindest einem Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen für die Brennstoffzellenanlage und ein Elektroantrieb untergebracht ist. Zur Beibehaltung der Grundstruktur herkömmlicher Rohbaukarosserien wird hierdurch eine kostengünstige, kompakte und sichere Anordnung aller erforderlichen Aggregate und Zusatzteile beschrieben, indem der Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen, zum Betreiben der Brennstoffzellenanlage und der Elektroantrieb dem Mitteltunnel zugeordnet sind. Vorteilhaft kann der Mitteltunnel durch zwei Längsträger verstärkt sein, zwischen denen der Behälter zur Aufnahme von Betriebsstoffen angeordnet ist, wodurch der Behälter im Falle eines Crashs in erhöhtem Maße geschützt ist. Die den Mitteltunnel verstärkenden Längsträger bilden jeweils einen Tragaufbau für eine innerhalb der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs angeordnete, in Fahrzeugquerrichtung gesehen innen liegende und auf dem Längsträger verlaufend angeordnete Sitzschiene. Den innen liegenden Sitzschienen ist jeweils eine außen liegende, oberhalb des Schwellerprofils des jeweiligen Schwellers verlaufend angeordnete Sitzschiene zugeordnet. Auf den jeweils zueinander korrespondierenden innen und außen liegenden Sitzschienen ist innerhalb der Fahrgastzelle ein Sitzgestell mit zumindest einem in besagten Sitzschienen verschiebbaren Sitz vorgesehen beziehungsweise abgestützt, wobei die Sitzschienen in unterschiedlicher Höhe angeordnet sind. Vorteilhaft ist dabei, dass die innen liegende Sitzschiene in Fahrzeughochrichtung gesehen höher angeordnet ist als die außen liegende Sitzschiene, wodurch im Falle eines Seitencrashs Intrusionskräfte über den Mitteltunnel und damit über den Behälter hinweg geleitet werden. Diese Lösung weist Vorteile auf. Sie eignet sich jedoch nur bedingt bei tief zwischen einem Außenschweller und einem Mitteltunnel angeordneten Fahrzeugsitzen. Die Anordnung von in ihrer Höhe unterschiedlich angeordneten Sitzschienen ist nicht immer möglich beziehungsweise nicht immer gewünscht, so dass diese Lösung nur begrenzt einsetzbar ist.From the DE 10 2008 051 786 A1 is an electrically operable motor vehicle with a center tunnel known in which is housed as an alternative to the conventional types of drive a fuel cell system with at least one container for receiving supplies for the fuel cell system and an electric drive. To maintain the basic structure of conventional bodyshells, a cost-effective, compact and secure arrangement of all required aggregates and additional parts is hereby described, in that the containers for receiving consumables, for operating the fuel cell system and the electric drive are assigned to the center tunnel. Advantageously, the center tunnel can be reinforced by two longitudinal members, between which the container is arranged for receiving consumables, whereby the container is protected in the event of a crash to an increased extent. The longitudinal beams reinforcing the central tunnel in each case form a support structure for a seat rail arranged inside the passenger compartment of the motor vehicle, seen in the transverse direction of the vehicle and running on the longitudinal member. The inner seat rails in each case an outer, above the sill profile of the respective sill extending arranged seat rail is assigned. On the mutually corresponding inner and outer seat rails inside the passenger compartment, a seat frame is provided or supported with at least one seat slidable in said seat rails, wherein the seat rails are arranged at different heights. It is advantageous that the inner seat rail is seen to be higher in the vehicle vertical direction than the outer seat rail, which in case of a side crash intrusive forces are routed through the center tunnel and thus over the container. This solution has advantages. However, it is only conditionally in deep arranged between an outer sill and a center tunnel vehicle seats. The arrangement of differently arranged in height seat rails is not always possible or not always desired, so that this solution is only limited use.

DE 198 39 519 A1 offenbart eine Fahrgastzelle einer Fahrzeugkarosserie mit einer die Fahrzeuginsassen bei Seitenkollision schützenden Schutzeinrichtung. Die Schutzeinrichtung umfasst in jeder Fahrzeugtür, jedem Fahrzeugsitz und in der am Karosserieboden befestigten Mittelkonsole integrierte, quer zur Zellenlängsachse verlaufende Versteifungselemente und zwischen diesen angeordnete Prallplatten, die alle in einer horizontalen Ebene liegen und die sich bei Seitenkollision über die Prallplatten aneinander abstützen. Mit Einsetzen einer Seitenverformung der Fahrgastzelle bei einem Crash bilden die Versteifungselemente einen durchgehenden Querträger für die Kraftaufnahme, wobei mindestens eines der bei Seitenkollision quer zur Zellenlängsachse sich aneinander abstützenden Versteifungselemente auf eine Maximallänge derart vergrößerbar ausgebildet ist, dass alle im Vorkollisionszustand der Fahrgastzelle zwischen den Versteifungselementen und Prallplatten vorhandenen, lichten Abstände verschwunden sind. Ein im Kollisionsfall aktivierbarer Aktuator stellt das mindestens eine Versteifungselement auf diese Maximallänge ein. Diese Lösung erscheint recht aufwändig. DE 198 39 519 A1 discloses a passenger compartment of a vehicle body with a protective device protecting the vehicle occupants in the event of side collision. The protective device comprises integrated in each vehicle door, each vehicle seat and in the attached to the body floor center console, extending transversely to the cell longitudinal axis stiffening elements and baffles arranged between them, which are all in a horizontal plane and which support each other in side collision on the baffles. With the onset of a lateral deformation of the passenger compartment in a crash, the stiffening elements form a continuous cross member for the force absorption, wherein at least one of side collision transverse to the cell longitudinal axis abutting stiffening elements is formed to a maximum length such that all in Vorkollisionszustand the passenger compartment between the stiffening elements and Flappers existing, clear distances have disappeared. An activatable in case of collision actuator adjusts the at least one stiffening element to this maximum length. This solution seems quite expensive.

Die DE 10 2007 046 127 A1 schlägt eine Sitzbefestigung für einen Kraftfahrzeugsitz vor, die einen länglichen Sitzquerträger umfasst, wobei für einen oberen, einteilig ausgebildeten Bereich des Sitzquerträgers eine Erstreckung von einem linken Schweller bis zu einem rechten Schweller gewählt ist und der Sitzquerträger mit der Oberseite eines zu überbrückenden Mitteltunnels verbunden ist. In einer Ausführungsform ist der Sitzquerträger mit dem Mitteltunnel verbunden. Die Verbindung vermeidet ein Knicken des Sitzquerträgers im Tunnelbereich bei einer hohen axialen Belastung, wie sie insbesondere bei einem Seitenaufprall gegeben ist, stabilisiert somit den Sitzquerträger und verringert Intrusionen. Wie aus der Schrift deutlich wird, ist der Sitzquerträger ein relativ komplex aufgebautes Bauteil, welches in nachteiliger Weise einen hohen Herstellungsaufwand und eine spezielle Anpassung an verschiedene Fahrzeugtypen sowie einen erhöhten Montageaufwand erfordert.The DE 10 2007 046 127 A1 proposes a seat mount for a motor vehicle seat comprising an elongate seat cross member, wherein an extension of a left sill to a right sill is selected for an upper, integrally formed portion of the seat cross member and the seat cross member is connected to the top of a center tunnel to be bridged. In one embodiment, the seat cross member is connected to the center tunnel. The compound avoids kinking of the seat cross member in the tunnel area at a high axial load, as is especially given in a side impact, thus stabilizing the seat cross member and reduces intrusions. As is apparent from the document, the seat cross member is a relatively complex structure component, which disadvantageously requires a high production cost and a special adaptation to different vehicle types and increased assembly costs.

Eine weitere Lösung zur Aufnahme und Übertragung von Seitenaufprallkräften, ist aus der EP 1 700 776 bekannt, die eine Anordnung zur Übertragung einer Seitenaufprallkraft eines Fahrzeugs vorschlägt, welche einen in einer Kabine angeordneten Fahrzeugsitz und einen Tunnelabschnitt aufweist, welcher so angeordnet ist, dass er in die Kabine nach oben vorsteht und sich in Längsrichtung einer Fahrzeugkarosserie erstreckt. Ferner weist die Anordnung ein Kraftübertragungsteil mit einem Kraftaufnahmeabschnitt auf, welcher an der Unterseite des Fahrzeugsitzes angeordnet ist und eine zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls auf einen Fahrzeugkarosserieseitenabschnitt wirkende Seitenaufprallkraft aufnimmt, wobei das Kraftübertragungsteil so konfiguriert ist, dass es eine durch den Kraftaufnahmeabschnitt aufgenommene Seitenaufprallkraft an den Tunnelabschnitt überträgt. Ein Stützteil, welches an der Unterseite des Kraftübertragungsteils und auf der dem Fahrzeugkarosserieseitenabschnitt zugewandten Seite des Kraftübertragungsteils angeordnet ist, sorgt dafür, dass eine von einer nach unten gerichteten Kraftkomponente der Seitenaufprallkraft herrührende Abwärtsbewegung des Kraftübertragungsteils auf der Seite des Fahrzeugkarosserieseitenabschnitts unterdrückt wird. Dabei ist das Stützteil zwischen dem Kraftübertragungsteil und einer Sitzschiene angeordnet, welche sich in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie an einer Außenseite befindet und den Fahrzeugsitz so stützt, dass der Fahrzeugssitz in Fahrzeugslängsrichtung gleiten kann. Die Anordnung eines zusätzlichen Kraftübertragungsteils mit einem Stützteil wird aus optischen Gründen, Gewichtsgründen und erhöhtem Montageaufwand als ungünstig angesehen.Another solution for receiving and transmitting side impact forces, is from the EP 1 700 776 known, which is an arrangement for transmitting a side impact force of a vehicle which has a car seat arranged in a cab and a tunnel portion arranged so as to project upward into the car and extend in the longitudinal direction of a vehicle body. Further, the arrangement includes a power transmission member having a power receiving portion disposed on the underside of the vehicle seat and receiving a side impact force acting on a vehicle body side portion at the time of a side impact, the power transmission member being configured to apply a side impact force received by the power receiving portion to the tunnel portion transfers. A support member disposed on the underside of the power transmission member and on the side of the power transmission member facing the vehicle body side portion causes a downward movement of the power transmission member on the side of the vehicle body side portion resulting from a downward force component of the side impact force to be suppressed. In this case, the support part between the power transmission part and a seat rail is arranged, which is located in the transverse direction of the vehicle body on an outer side and the vehicle seat so supports that the vehicle seat can slide in the vehicle longitudinal direction. The arrangement of an additional power transmission part with a support member is considered unfavorable for optical reasons, weight reasons and increased assembly costs.

DE 39 28 869 A1 schlägt vor, den Schutz der Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall des Fahrzeuges dadurch zu verbessern, indem ein mit Aufprallstoßkraft beaufschlagbares, deformationssteifes Karosserieteil der Fahrzeugseite an einer mit der Karosserie verbindbaren Trägerstruktur abstützbar ist, die quer zur Fahrtrichtung eine hohe Deformationssteifigkeit aufweist. Einem seitlich stoßenden Fahrzeug wird also ein hoher Verformungswiderstand entgegengesetzt. Das bei einem Aufprallunfall beaufschlagte Karosserieteil der Fahrzeugseite sowie die die Stoßkraft aufnehmenden Karosseriebereiche sind so deformationssteif ausgelegt, dass der stoßende Gegenstand nur wenig in das Innere der Fahrgastzelle eindringen kann und möglichst selbst stark deformiert wird. In einer Ausführungsform ist zwischen den knicksteifen Strebenverbänden der Sitze ein deformationssteifes Element so angeordnet, dass bei einem die Fahrzeugseite betreffenden Unfall, der Abstand zwischen den Sitzen nicht wesentlich verringerbar ist. Der Vorteil einer derartigen Anordnung besteht darin, dass das aufprallende Fahrzeug wirkungsvoll abgefangen werden kann. Nebeneinander sitzende Fahrzeuginsassen werden durch das zwischen den Sitzen angeordnete deformationssteife Element – vorzugsweise eine Aussteifung des Mitteltunnels im Karosserieboden – auf Distanz gehalten, so dass sie sich nicht gegenseitig verletzen können. Die zusätzliche Anordnung von knicksteifen Strebeverbindungen geht jedoch in nachteiliger Weise zu Lasten des Gesamtgewichtes eines Fahrzeuges, was letztlich zu einem Mehrverbrauch an Kraftstoff führt. DE 39 28 869 A1 proposes to improve the protection of the vehicle occupants in a side impact of the vehicle by a can be acted upon with impact force, deformation-rigid body part of the vehicle side can be supported on a connectable to the body support structure which has a high deformation stiffness transverse to the direction of travel. A side-impacting vehicle is therefore opposed by a high resistance to deformation. The acted upon in a collision accident body part of the vehicle side and the impact force absorbing body areas are designed so deformation stiff that the impacting object can penetrate only slightly into the interior of the passenger compartment and possibly even heavily deformed. In one embodiment, a deformation-resistant element is arranged between the buckling struts braces of the seats so that in an accident affecting the vehicle side, the distance between the seats is not substantially reduced. The advantage of such an arrangement is that the impacting vehicle can be effectively intercepted. Sitting side by side vehicle occupants are kept at a distance by the arranged between the seats deformation-rigid element - preferably a stiffening of the center tunnel in the body floor - so that they can not hurt each other. However, the additional arrangement of kink-resistant strut connections is disadvantageously at the expense of the total weight of a vehicle, which ultimately leads to an increase in fuel consumption.

Ebenfalls ausgehend von dem Vorhandensein eines Mitteltunnels schlägt die DE 196 44 878 A1 schließlich eine Sitzanordnung vor, die einen erhöhten Schutz der Insassen im Falle eines Seitencrashs ermöglicht. Die Sitzanordnung ist mit teleskopartig ineinander verschiebbaren und in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Rohren unterhalb der Sitzflächen versehen, von denen das Äußerste mit dem Sitzgestell verbunden ist und die eine Querverschiebung des Sitzgestelles bei einem Seitenaufprall ermöglichen. Es ist vorgesehen, dass ein äußeres Rohr mit einem Ende am Türschweller und mit dem anderen Ende im Bereich der Fahrzeuglängsmitte an einem ersten Rohrstück aus einem unter Energieaufnahme verformbaren Material anliegt, das bis zu der Abstützung in der Fahrzeugmitte geführt ist, wobei ein inneres Rohr mit einem Ende fest an der Abstützung in der Fahrzeuglängsmitte und dem anderen Ende an einem zweiten Rohrstück aus einem unter Energieaufnahme verformbaren Material anliegt, das mit dem Türschweller verbunden ist und durch diesen bis zu dessen Außenkante hin durchgeführt ist. Hierdurch wird die Biegesteifigkeit des Schwellers erhöht und bei einem Seitenaufprall die Verformungskraft, schon von der Berührung der Außenkante des Schwellers an, in die quer verlaufenden Rohre eingeleitet. Dabei findet eine Verformung zunächst des zweiten Rohrstückes und des Schwellers statt, ehe das Außenrohr der Teleskopanordnung erfasst und ein in diesem Bereich angeordneter Sitz von der Aufprallseite weg nach innen geschoben wird. Das erste Rohrstück stützt sich dabei an dem in der Fahrzeuglängsmitte des Fahrzeuges angeordneten Mitteltunnel ab. Diese Lösung erscheint ebenfalls recht aufwändig, da das Sitzgestell zur Verschiebung des Fahrzeugsitzes mit der Teleskopanordnung verbunden werden muss. Außerdem kann diese Lösung ebenfalls nicht verwendet werden, wenn die Fahrzeuge einen relativ hohen Mitteltunnel aufweisen und die Fahrzeugsitze mit ihrem Sitzgestell muldenartig zwischen Schweller und Mitteltunnel angeordnet sind. Eine seitliche Verschiebung in Richtung Mitteltunnel ist dann nicht möglich, da der seitliche Bereich des Mitteltunnels eine im Wesentlichen in einer Ebene stattfindende, ausweichende Bewegung des Fahrzeugsitzes verhindert.Also based on the presence of a center tunnel beats the DE 196 44 878 A1 Finally, a seating arrangement that allows increased protection of the occupants in the event of a side crash. The seat assembly is provided with telescopically telescoping and extending in the vehicle transverse direction of tubes below the seating surfaces, of which the utmost is connected to the seat frame and allow a transverse displacement of the seat frame in a side impact. It is envisaged that an outer tube with one end on the door sill and the other end in the region of the vehicle longitudinal center on a first piece of pipe from an energy absorbing deformable material, which is guided up to the support in the vehicle center, wherein an inner tube with one end firmly against the support in the vehicle longitudinal center and the other end to a second piece of pipe from a deformable under energy absorption material, which is connected to the door sill and is performed by this up to the outer edge. As a result, the bending stiffness of the sill is increased and in a side impact, the deformation force, already initiated by the contact of the outer edge of the sill, in the transverse tubes. In this case, a deformation of the first second tube piece and the sill takes place before the outer tube of the telescopic arrangement detected and arranged in this area seat is pushed away from the impact side inwards. The first pipe section is supported on the center tunnel arranged in the vehicle longitudinal center of the vehicle. This solution also appears quite complex, since the seat frame must be connected to the displacement of the vehicle seat with the telescope assembly. In addition, this solution can also not be used if the vehicles have a relatively high center tunnel and the vehicle seats are trough-like arranged between the sill and center tunnel with their seat frame. A lateral displacement in the direction of the center tunnel is then not possible since the lateral region of the center tunnel prevents an evasive movement of the vehicle seat taking place substantially in one plane.

Für herkömmliche Fahrzeuge, insbesondere aber auch für Elektrofahrzeuge, wird häufig ein solcher relativ hoher „erhöhter” Mitteltunnel vorgesehen beziehungsweise dieser zur Verfügung stehende Bauraum innerhalb des Mitteltunnels wird bei reinen Elektrofahrzeugen oder so genannten Hybrid-Fahrzeugen, die weiterhin parallel zur alternativen Antriebsart eine herkömmliche Antriebsart aufweisen, zur Unterbringung der Batterien beziehungsweise eines Verbundes aus mehreren Batterien, einem so genannten Batterie-Pack beziehungsweise einer so genannten Batterie-Box, verwendet.For conventional vehicles, but especially for electric vehicles, such a relatively high "elevated" center tunnel is often provided or this available space within the center tunnel is in pure electric vehicles or so-called hybrid vehicles, which continue parallel to the alternative Have drive a conventional drive, for housing the batteries or a composite of several batteries, a so-called battery pack or a so-called battery box used.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einem Fahrzeug mit einem Mitteltunnel für den Fall eines Seitenaufpralls Maßnahmen vorzusehen, die ein im Mitteltunnel angeordnetes Batterie-Pack gegen Zerstörung sichern und/oder die Sicherheit der Insassen insgesamt vergrößern.The invention has for its object to provide in a vehicle with a center tunnel in the event of a side impact measures that secure a arranged in the center tunnel battery pack against destruction and / or increase the overall safety of the occupants.

Ausgangspunkt ist ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug mit einem Mitteltunnel, in dem, gegebenenfalls neben anderen Antriebsquellen, mindestens eine Elektrobatterie als Energiequelle zum Betreiben eines Elektromotors in einem Batteriegehäuse angeordnet ist.The starting point is an electrically operable motor vehicle with a central tunnel, in which, optionally in addition to other drive sources, at least one electric battery is arranged as an energy source for operating an electric motor in a battery housing.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Batteriegehäuse und/oder der Mitteltunnel zum Schutz der Elektrobatterie zur Aufnahme von aus einem Seitenaufprall herrührenden Kräften verstärkt ausgeführt ist, wodurch das Batterie-Pack gegen Zerstörung geschützt ist.According to the invention, it is provided that the battery housing and / or the central tunnel for protection of the electric battery for receiving forces resulting from a side impact is reinforced, whereby the battery pack is protected against destruction.

Ferner ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das verstärkte Batteriegehäuse der Elektrobatterie und/oder der verstärkte Mitteltunnel als eine Art Widerlager für einen karosserieseitigen Sitzquerträger, als Teil einer Sicherungseinrichtung wirkt, die im Crashfall zum Schutz eines Fahrzeuginsassen den Überlebensraum eines Fahrzeuginsassen vergrößert, wodurch sowohl das Batterie-Pack als auch die Fahrzeuginsassen in einem Crashfall besser geschützt sind.Furthermore, the invention provides that the reinforced battery housing of the electric battery and / or the reinforced center tunnel acts as a kind of abutment for a body-side seat cross member, as part of a safety device that increases the survival of a vehicle occupant in the event of a crash to protect a vehicle occupant, whereby both the battery Pack as well as the vehicle occupants are better protected in a crash.

Die Aufgabe, die Fahrzeuginsassen besser zu schützen, wird durch eine Sicherungseinrichtung für ein zwischen einem Mitteltunnel und einem Schweller einer Seitenwand der Karosserie liegenden Sitzgestell eines Fahrzeugsitzes gelöst, das oberhalb eines karosserieseitigen Sitzquerträgers angeordnet ist, der sich direkt oder indirekt zwischen Mitteltunnel und Schweller abstützt. Die Sicherungseinrichtung wird erfindungsgemäß derart ausgestaltet, dass der Mitteltunnel und/oder ein im Mitteltunnel angeordnetes Batteriegehäuse verstärkt ausgeführt ist und der karosserieseitige Sitzquerträger eine Soll-Knickstelle aufweist, wobei der sich am Mitteltunnel abstützende Sitzquerträger die in den Schweller bei einem Seitenaufprall eingeleiteten Crashkräfte aufnimmt, an der Soll-Knickstelle in Richtung des oberhalb liegenden Sitzgestells abknickt und das Sitzgestell mitnimmt, wodurch der Fahrzeugsitz zuerst angehoben und anschließend in Querrichtung verlagert und dadurch über den Mitteltunnel geschoben wird.The task of better protecting the vehicle occupant is achieved by a securing device for a lying between a center tunnel and a sill of a side wall of the body seat frame of a vehicle seat, which is located above a body-side seat cross member, which is supported directly or indirectly between the center tunnel and sill. The securing device according to the invention is configured such that the central tunnel and / or a battery housing arranged in the center tunnel is reinforced and the body-side seat cross member has a desired kink, wherein the supported on the center tunnel seat cross member receives the introduced into the sill in a side impact crash forces on kinking the target kink in the direction of the above seat frame and the seat frame entrains, whereby the vehicle seat is first raised and then displaced in the transverse direction and thereby pushed over the center tunnel.

Hierdurch wird sowohl das Batterie-Pack entlastet und somit zusätzlich geschützt, als auch ein vergrößerter Überlebensraum für den Fahrzeuginsassen zur Verfügung gestellt, wodurch die Fahrzeuginsassen besser geschützt sind.As a result, both the battery pack is relieved and thus additionally protected, as well as provided an increased survival space for the vehicle occupant, whereby the vehicle occupants are better protected.

Bevorzugte Ausgestaltungen sind in den zugehörigen Unteransprüchen formuliert und der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen.Preferred embodiments are formulated in the appended subclaims and can be found in the following description.

Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to the following figures.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Schnittdarstellung durch ein Kraftfahrzeug mit einer Sicherungseinrichtung im Bereich eines Fahrzeugsitzes vor einem Seitenaufprall; 1 a schematic sectional view of a motor vehicle with a securing device in the region of a vehicle seat against a side impact;

2 eine schematische Schnittdarstellung durch ein Kraftfahrzeug mit der Sicherungseinrichtung im Bereich des Fahrzeugsitzes vor dem Seitenaufprall (links) und nach einem Seitenaufprall (rechts); 2 a schematic sectional view of a motor vehicle with the securing device in the region of the vehicle seat before the side impact (left) and after a side impact (right);

3 eine schematische Schnittdarstellung durch ein Kraftfahrzeug im Bereich des Fahrzeugsitzes nach dem Seitenaufprall (links) und zwei Prinzipskizzen der Funktions- und Wirkungsweise der Sicherungseinrichtung vor und nach dem Seitenaufprall (rechts oben und rechts unten); 3 a schematic sectional view through a motor vehicle in the region of the vehicle seat after the side impact (left) and two schematic diagrams of the function and operation of the safety device before and after the side impact (top right and bottom right);

4A, 4B einen Versuchsaufbau zum Nachweis der Wirkung der Sicherungseinrichtung im Rahmen des EURO-NCAP-Pfahltests; 4A . 4B a test set-up to demonstrate the effect of the safety device as part of the EURO NCAP pile test;

5A, 5B eine perspektivische Darstellung in den Innenraum eines Kraftfahrzeuges zur Verdeutlichung des Mitteltunnel- und Sitzquerträgerverhaltens mit einem Mitteltunnel mit integriertem Batterie-Pack und Crashverstärkung des Batterie-Packs (linke Abbildung) und vergleichsweise ohne integriertes Batterie-Pack (rechte Abbildung) jeweils mit einer Soll-Knickstelle im Bereich eines Sitzquerträgers. 5A . 5B a perspective view into the interior of a motor vehicle to illustrate the Mitteltunnel- and seat cross member behavior with a center tunnel with integrated battery pack and crash amplification of the battery pack (left figure) and comparatively without integrated battery pack (right figure) each with a desired kink in the area of a seat cross member.

Innerhalb der Figuren werden nachfolgend die gleichen Bezugszeichen für gleiche Bauteile verwendet, wobei nicht in jeder Figur erneut auf alle wiederkehrenden Bauteile beziehungsweise Bezugszeichen eingegangen wird. Die gewöhnliche Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeuges bestimmt die nachfolgenden Richtungsangaben, um die Anordnung einzelner Bauteile zu verdeutlichen. In beziehungsweise entgegen der Fahrtrichtung entspricht der x-Richtung, die vertikale Richtung in einem Fahrzeug 100 ist mit der z-Richtung festgelegt, wobei die Richtung quer zur Fahrtrichtung x die y-Richtung ist.Within the figures, the same reference numerals for the same components are used below, not all recurring components or reference numerals being discussed again in each figure. The usual direction of travel of a motor vehicle determines the following directions to illustrate the arrangement of individual components. In or against the direction of travel corresponds to the x-direction, the vertical direction in a vehicle 100 is set with the z-direction, with the direction transverse to the direction of travel x being the y-direction.

1 zeigt eine schematische Schnittdarstellung durch das Kraftfahrzeug 100 im Bereich eines Fahrzeugsitzes 20 vor einem Seitenaufprall mit einer Sicherungseinrichtung zur Vergrößerung eines Überlebensraumes eines Fahrzeuginsassen. 1 shows a schematic sectional view of the motor vehicle 100 in the area of a vehicle seat 20 before a side impact with a safety device to increase a survival space of a vehicle occupant.

1 zeigt den typischen Aufbau einer Fahrzeugkarosserie aus bodenseitiger Karosserie 10, einem Dach 15 sowie Seitentüren 16 und B-Säulen 17 im seitlichen Karosserie-Bereich des Fahrzeuges 100. 1 shows the typical structure of a vehicle body from the bottom side body 10 , a roof 15 as well as side doors 16 and B-pillars 17 in the lateral body area of the vehicle 100 ,

Die nachfolgende Beschreibung erfolgt anhand eines von vorn dargestellten Fahrzeugsitzes 20, der von vorn auf das Fahrzeug 100 gesehen auf der rechten Seite angeordnet ist. Die Beschreibung ist analog auf einen Fahrzeugsitz 20, der von vorn auf ein Fahrzeug 100 gesehen auf der linken Seiten angeordnet ist, übertragbar.The following description is based on a vehicle seat shown from the front 20 from the front to the vehicle 100 is arranged on the right side. The description is analogous to a vehicle seat 20 standing in front of a vehicle 100 Seen arranged on the left, transferable.

Die bodenseitige Karosserie 10 weist im Seitenwandbereich der Karosserie einen Schweller 11 auf. An den Schweller 11 schließt sich eine karosserieseitige Konsole 13 an. Eine zweite im Wesentlichen auf gleichem Höhenniveau liegende karosserieseitige Konsole 13 ist im Bereich eines Mitteltunnels 12 angeordnet. Auf den Konsolen 13 ist über Sitzfüße oder Sitzschienen 22 oder dergleichen der Fahrzeugsitz 20 mit einem Sitzgestell 21 verbunden und auf dem Sitzgestell 21 angeordnet.The bottom-side body 10 has a sill in the sidewall area of the body 11 on. At the sill 11 closes a body-side console 13 at. A second essentially at the same height level body-side console 13 is in the area of a center tunnel 12 arranged. On the consoles 13 is over seat feet or seat rails 22 or the like of the vehicle seat 20 with a seat frame 21 connected and on the seat frame 21 arranged.

Der Mitteltunnel 12 ist relativ hoch ausgeführt. Bei konventionellen Fahrzeugen wird hier zumeist der Abgas- und/oder Antriebsstrang untergebracht. Dieser Mitteltunnel 12 kann jedoch, wie in 1 dargestellt ist, bei Fahrzeugen mit zu den herkömmlichen Antriebsarten alternativen Antriebsarten, insbesondere einem Elektroantrieb zur Unterbringung des so genannten Batterie-Packs 30, genutzt werden.The center tunnel 12 is relatively high. In conventional vehicles here usually the exhaust and / or drive train is housed. This middle tunnel 12 However, as in 1 is shown in vehicles with alternative types of drive to conventional types of drive, in particular an electric drive for accommodating the so-called battery pack 30 , be used.

Zwischen den Konsolen 13 ist karosserieseitig ein Sitzquerträger 14 angeordnet, der eine Soll-Knickstelle 14A aufweist. Der Sitzquerträger 14 ist somit zwischen Mitteltunnel 12 und seitlichem Schweller 11 der Karosserie 10 angeordnet, wobei er als Querträger quer zur normalen Fahrtrichtung x in y-Richtung auf das Bodenblech der Karosserie 10 aufgesetzt ist.Between the consoles 13 Body side is a seat cross member 14 arranged, which is a desired kink 14A having. The seat cross member 14 is thus between the center tunnel 12 and side sill 11 the body 10 arranged as a cross member transverse to the normal direction of travel x in the y direction on the bottom plate of the body 10 is attached.

Dieser zumeist hutartig ausgeformte Sitzquerträger 14 wird vorzugsweise jeweils seitlich im Bereich des Mitteltunnels 12 und im Bereich des Schwellers an der Konsole 13 und auf dem Bodenblech der Karosserie 10 verschweißt.This mostly hat-shaped seat cross member 14 is preferably in each case laterally in the region of the center tunnel 12 and in the area of the sill on the console 13 and on the floor panel of the body 10 welded.

Der Sitzquerträger 14 kann sich auch direkt an dem Mitteltunnel 12 und dem Schweller abstützen, so dass die zuvor beschriebene indirekte Anordnung des Sitzquerträgers 14 zwischen Mitteltunnel 12 und Schweller 11 über die Konsolen 13 entfällt.The seat cross member 14 can also be right at the center tunnel 12 and support the sill, so that the previously described indirect arrangement of the seat cross member 14 between center tunnel 12 and sills 11 over the consoles 13 eliminated.

Bei einem Fahrzeug, welches zumindest teilweise elektrisch betrieben wird oder bei einem reinen Elektrofahrzeug, ist es vorgesehen, das Batterie-Pack 30 im Mitteltunnel 12 des Fahrzeuges 100 unterzubringen, wobei das Batteriegehäuse 31 erfindungsgemäß gegenüber herkömmlichen Gehäusen verstärkt ausgeführt wird. Tests haben überraschenderweise ergeben, dass bereits eine Verstärkung 32 (jeweils schraffierter Bereich der 1 bis 3) im oberen Bereich des Batteriegehäuses 31 ausreicht, um eine erhöhte und wirksame Stabilität des Batterie-Packs 30 zum Schutz des Batterie-Packs 30 vor Zerstörung im Falle eines Seitenaufpralls zu ermöglichen.In a vehicle which is at least partially electrically operated or in a pure electric vehicle, it is provided, the battery pack 30 in the middle tunnel 12 of the vehicle 100 to accommodate, with the battery case 31 According to the invention carried out reinforced compared to conventional housings. Tests have surprisingly revealed that already a gain 32 (each hatched area of the 1 to 3 ) in the upper part of the battery case 31 sufficient to ensure increased and effective stability of the battery pack 30 to protect the battery pack 30 to prevent destruction in the event of a side impact.

Eine Verstärkung des Batteriegehäuses 31 über den oberen Verstärkungsbereich 32 des Batteriegehäuses 31 hinaus im seitlichen Bereich des Batteriegehäuses 31 (nicht dargestellt), kann zur weiteren Erhöhung der Stabilität des Batteriegehäuses 31 ebenfalls vorgesehen sein.A reinforcement of the battery case 31 over the upper reinforcement area 32 of the battery case 31 out in the lateral area of the battery case 31 (not shown), can further increase the stability of the battery case 31 also be provided.

Es ist vorgesehen, dass die obere und/oder seitliche Verstärkung 32 des Batteriegehäuses 31 des Batterie-Packs 30 in Längsrichtung x und/oder quer zur Längsrichtung y des Kraftfahrzeuges 100 ausgeführt ist.It is envisaged that the upper and / or lateral reinforcement 32 of the battery case 31 of the battery pack 30 in the longitudinal direction x and / or transversely to the longitudinal direction y of the motor vehicle 100 is executed.

In einer weiteren Ausgestaltung können zur Erhöhung der Stabilität des Mitteltunnels 12 im oder am Mitteltunnel 12 zusätzlich Quer- und/oder Längsversteifungen (nicht dargestellt) vorgesehen werden, die in y-Richtung (Querversteifungen), also quer zur Fahrtrichtung x oder in Fahrtrichtung x (Längsversteifungen), angeordnet sind und somit gegen seitliche Intrusion eines Fahrzeuges 100 im Falle eines Seitenaufpralls für eine zusätzliche Sicherung des Batterie-Packs 30 sorgen.In a further embodiment, to increase the stability of the center tunnel 12 in or on the central tunnel 12 In addition, transverse and / or longitudinal stiffeners (not shown) are provided which are arranged in the y-direction (transverse stiffeners), ie transversely to the direction of travel x or in the direction of travel x (longitudinal stiffeners), and thus against lateral intrusion of a vehicle 100 in the event of a side impact for additional backup of the battery pack 30 to care.

Eine erste Ausgestaltung – ohne verstärkten Mitteltunnel 12, aber gehäuseverstärktem Batteriepack 30 – hat den Vorteil, dass die Erfindung für die Plattform von Fahrzeugen 100 mit unverstärkten Tunnelstrukturen, bei denen gehäuseverstärkte Batterie-Packs 30 im Mitteltunnel 12 verbaut werden, sowohl als Plattform für konventionelle Fahrzeuge 100 (ohne Batterie-Pack) als auch als Plattform für Elektrofahrzeuge (mit gehäuseverstärktem Batterie-Pack) dienen kann, da festgestellt worden ist, dass bereits die im oberen und/oder im seitlichen Bereich gehäuseverstärkten Batterie-Packs 30 genügend Stabilität aufweisen, um im Falle eines Seitenaufpralls eines anderen Fahrzeuges einen ausreichenden Widerstand gegen seitliche Intrusionskräfte zu bieten.A first embodiment - without reinforced center tunnel 12 but case-reinforced battery pack 30 - Has the advantage that the invention for the platform of vehicles 100 with unreinforced tunnel structures, where housing-reinforced battery packs 30 in the middle tunnel 12 be used both as a platform for conventional vehicles 100 (without battery pack) and as a platform for electric vehicles (with housing-reinforced battery pack) can serve as it has been found that already in the upper and / or in the side area of the housing-reinforced battery packs 30 have sufficient stability to provide sufficient resistance to lateral intrusion forces in the event of a side impact from another vehicle.

Eine zweite Ausgestaltung – mit verstärktem Mitteltunnel 12 und nicht gehäuseseitig verstärktem Batteriepack 30 – kann für Fahrzeuge 100 vorgesehen werden, deren Plattform speziell für Elektrofahrzeuge ausgelegt wird. Hier besteht der Vorteil darin, dass das Batterie-Pack 30 dadurch, dass der Mitteltunnel 12 ausreichend verstärkt ausgelegt ist, nicht verstärkt zu werden braucht.A second embodiment - with reinforced center tunnel 12 and not on the case side reinforced battery pack 30 - can for vehicles 100 whose platform is designed specifically for electric vehicles. Here is the advantage that the battery pack 30 in that the center tunnel 12 is sufficiently strengthened, does not need to be reinforced.

Durch ein gehäuseverstärktes Batterie-Pack 30 allein als auch durch eine verstärkte Struktur des Mitteltunnels 12 allein oder in einer dritten Ausgestaltung durch eine Kombination dieser Maßnahmen kann im Crashfall ein den Insassen sichernder Effekt erreicht werden, da ein verstärkter Mittetunnel 12 und/oder ein gehäuseverstärktes Batterie-Pack 30 als Teil einer Sicherungseinrichtung folgendermaßen genutzt werden kann:
2 zeigt jeweils eine schematische Schnittdarstellung durch ein Kraftfahrzeug 100 im Bereich eines Fahrzeugsitzes 20 vor dem Seitenaufprall (links) und nach einem Seitenaufprall (rechts), wobei 3 in den beiden rechten Abbildungen oben und unten eine zugehörige Prinzipskizze zeigt.Through a housing-reinforced battery pack 30 alone as well as through a reinforced structure of the center tunnel 12 alone or in a third embodiment by a combination of these measures can be achieved in the event of a crash, the occupant-securing effect, as a reinforced center tunnel 12 and / or a case-reinforced battery pack 30 as part of a backup device can be used as follows:
2 each shows a schematic sectional view through a motor vehicle 100 in the area of a vehicle seat 20 before the side impact (left) and after a side impact (right), where 3 in the two right figures above and below shows an associated schematic diagram.

Die nachfolgenden Wirkungen, Effekte und die Funktionen wurden unter Versuchsbedingungen des EURO-NCAP-Pfahltests nachgewiesen, der in 4A und 4B dargestellt ist. Der EURO-NCAP-Pfahltest erfolgt bei Auftreffen eines Pfahles 33 auf ein Fahrzeug 100 unter einem Winkel von 90° auf den Seitenbereich des Fahrzeuges 100 und bei einer Geschwindigkeit von 29 km/h +/– 0,5 km/h, wobei die Pfahlmitte auf den Kopfschwerpunkt 34 eines Dummys trifft. Die Linie des Auftreffens bildet sich durch die Schnittlinie einer vertikalen Querebene, die im Kopfschwerpunkt 34 des Dummys liegt, mit einer Fahrzeugaußenseite.The following effects, effects and functions have been demonstrated under test conditions of the EURO NCAP pile test, which is described in 4A and 4B is shown. The EURO NCAP pile test takes place when a pile hits 33 on a vehicle 100 at an angle of 90 ° to the side of the vehicle 100 and at a speed of 29 km / h +/- 0.5 km / h, with the pile center at the head of gravity 34 a dumbbell hits. The line of impact is formed by the intersection of a vertical transverse plane, the head center of gravity 34 of the dummies lies, with a vehicle outside.

Gemäß den 1 bis 3 ist sichtbar, dass der Sitzquerträger 14 eine Soll-Knickstelle 14A aufweist, die bezogen auf seine Gesamtlänge, beispielsweise bei circa einem Viertel der Gesamtlänge des Sitzquerträges 14 ausgeführt ist. Dabei liegt das kürzere ¼-Stück auf der Seite des Schwellers 11 und das längere ¾-Stück auf der Seite des Mitteltunnels 12. Die Aufteilung ist nur beispielhaft und kann variieren.According to the 1 to 3 is visible that the seat cross member 14 a desired kink 14A which, based on its overall length, for example, at about one quarter of the total length of the seat cross-member 14 is executed. The shorter ¼-piece lies on the side of the sill 11 and the longer ¾-piece on the side of the center tunnel 12 , The distribution is only an example and may vary.

Durch das, gemäß der ersten Ausgestaltung in den unverstärkten Mitteltunnel 12 integrierte, gehäuseseitig verstärkte Batterie-Pack 30, die so genannte „Batterieintegrität” im Mitteltunnel 12, wird in einem seitlichen Crashfall der Effekt erreicht, dass der Fahrzeugsitz 20 angehoben wird und über den Mitteltunnel 12 geschoben wird, wodurch der Überlebensraum für einen auf den Fahrzeugsitz 20 sitzenden Insassen vergrößert wird. Gleichzeitig wird das Batterie-Pack 30 kräftemäßig entlastet und ist dadurch besser geschützt.By, according to the first embodiment in the unreinforced center tunnel 12 integrated, battery-pack reinforced on the housing side 30 , the so-called "battery integrity" in the center tunnel 12 , in a side crash, the effect is achieved that the vehicle seat 20 is raised and over the center tunnel 12 is pushed, making the survival space for one on the vehicle seat 20 seat occupant is enlarged. At the same time the battery pack 30 relieved in terms of strength and is therefore better protected.

Wird ausgehend von dem bisherigen Aufbau eines konventionellen Fahrzeuges 100, bei dem keine speziellen Vorkehrungen zum Schutz eines Batterie-Packs 30 vorgesehen waren, ein unverstärkter Mitteltunnel 12 mit einem verstärkten, crashsicheren Batterie-Pack 30 versehen, wird einerseits der Schutz des Batterie-Packs 30 erreicht, wobei das verstärkte, crashsichere Batterie-Pack 30 gleichzeitig als eine Art stabiles Widerlager für die Kinematik des karosserieseitigen Sitzquerträgers 14 als Teil der Sicherungseinrichtung wirkt, die im Crashfall den Überlebensraum eines Fahrzeuginsassen vergrößert.Is based on the previous structure of a conventional vehicle 100 where no special precautions are taken to protect a battery pack 30 were intended, an unreinforced center tunnel 12 with a reinforced, crash-proof battery pack 30 provided, on the one hand, the protection of the battery pack 30 achieved, with the reinforced, crash-proof battery pack 30 at the same time as a kind of stable abutment for the kinematics of the body-side seat cross member 14 acts as part of the safety device that increases the survival space of a vehicle occupant in the event of a crash.

Dieser Effekt wird ebenfalls durch die oben beschriebene zweite und dritte Ausgestaltung erreicht, für die ebenfalls die nachfolgend beschriebene Wirkungsweise gilt:
Im Stand der Technik wird ein Sitzquerträger und damit der darauf befestigte Fahrzeugsitz in einem vergleichbaren Seitencrash, ausgehend von der auf den Seitenschweller wirkenden seitlichen Crashkraft, in der horizontalen Ebene des Karosseriebleches unter Deformation des Mitteltunnels quer zur Fahrtrichtung verschoben.This effect is also achieved by the second and third embodiments described above, for which the following also applies:
In the prior art, a seat cross member and thus the vehicle seat mounted thereon are displaced transversely to the direction of travel in a comparable side impact, starting from the side crash force acting on the side sill in the horizontal plane of the body panel under deformation of the center tunnel.

Findet in einem Crashfall eine Intrusion im seitlichen Schwellerbereich statt, wird gemäß der Erfindung die einwirkende Kraft F von dem Schweller 11 in die Konsole 13 und von dort in den karosserieseitigen Sitzquerträger 14 übertragen. Sind wie zuvor beschrieben keine Konsolen 13 vorhanden, wird die einwirkende Kraft F vom Schweller 11 direkt in den Sitzquerträger 14 übertragen. Im Unterschied zum Stand der Technik wird der karosserieseitige Sitzquerträger 14 im Bereich der Soll-Knickstelle 14A durch die im Wesentlichen in y-Richtung wirkende Kraft F (siehe 3 rechte, untere Abbildung) in +z-Richtung geknickt, wobei sich der karosserieseitige Sitzquerträger 14 im Ausführungsbeispiel mit seinem längeren Teil indirekt über die andere Konsole 30 an dem Mitteltunnel 12 und dem im Mitteltunnel 12 angeordneten verstärkten Batterie-Pack 30 abstützt. Dabei taucht der längere Teil des karosserieseitigen Sitzquerträgers 14 mit seinem tunnelseitigen Ende im Bereich des Mitteltunnels 12 leicht ab, da der verstärkte Mitteltunnel 12 und/oder das verstärkte Batterie-Pack 30 eine Art verstärktes Widerlager bilden, welcher/s in der Lage ist, höheren Kräften ohne wesentliche Deformation zu widerstehen. Das knickstellenseitige Ende des längeren Teils des Sitzquerträgers 14 wird durch das kürzere Teil des Sitzquerträgers 14 im Bereich der Soll-Knickstelle in +z-Richtung hebelartig angehoben, wodurch das darüber angeordnete Sitzgestell 21 des Fahrzeugsitzes 20 durch den karosserieseitigen Sitzquerträger 14 einen Kraftimpuls in +z-Richtung erhält, wonach das auch für einen solchen Crashfall formstabil ausgelegte Sitzgestell 21 des Fahrzeugsitzes 20 durch die Kraft F des Seitenaufpralls in y-Richtung über den Mitteltunnel 12 geschoben wird. Die Schwächung des Sitzquerträgers 14 im Bereich der Soll-Knickstelle 14A stellt die schwächste Stelle bei der Kraftübertragung von Bauteil 11, 13, 14 zu Bauteil 13, 12 und 30 dar, wobei die beschriebene Wirkungsweise der Knickung im Bereich der Soll-Knickstelle 14A in zugehörigen Versuchen reproduzierbar nachgewiesen wurde.If, in the event of a crash, an intrusion takes place in the side sill area, according to the invention the acting force F will be from the sill 11 in the console 13 and from there into the body-side seat cross member 14 transfer. Are as described above no consoles 13 present, the applied force F from the sill 11 directly into the seat cross member 14 transfer. In contrast to the prior art, the body-side seat cross member 14 in the area of the desired kink point 14A by the force Y acting essentially in the y direction (see 3 right, lower figure) kinked in + z-direction, with the body-side seat cross member 14 in the embodiment with its longer part indirectly via the other console 30 at the middle tunnel 12 and in the center tunnel 12 arranged reinforced battery pack 30 supported. The longer part of the body-side seat cross member appears 14 with its tunnel-side end in the area of the center tunnel 12 slightly off, as the reinforced center tunnel 12 and / or the reinforced battery pack 30 form a kind of reinforced abutment which is able to withstand higher forces without substantial deformation. The kink-side end of the longer part of the seat cross member 14 is due to the shorter part of the seat cross member 14 lifted in the region of the desired kink in the + z-direction lever-like, whereby the seat frame arranged above 21 of the vehicle seat 20 through the body-side seat cross member 14 receives a force pulse in the + z direction, after which the dimensionally stable for such a crash case designed seat frame 21 of the vehicle seat 20 by the force F of the side impact in the y direction via the center tunnel 12 is pushed. The weakening of the seat cross member 14 in the area of the desired kink point 14A represents the weakest point in the power transmission of component 11 . 13 . 14 to component 13 . 12 and 30 in which the described mode of action of the buckling in the Range of the desired kink point 14A was reproducibly detected in associated experiments.

5A (Seitenaufprall von rechts) zeigt in einer perspektivischen Darstellung des Innenraumes eines Fahrzeuges 100, anhand der gestrichelten Linien, dass ein verstärkter Mitteltunnel 12 oder ein durch das integrierte Batterie-Pack 30 verstärkt ausgeführter Mitteltunnel 12 oder ein durch eine Kombination dieser Maßnahmen, ein verstärkter Mitteltunnel 12 und ein verstärktes Batterie-Pack 30 nur gering deformiert, wobei die Knickung des Sitzquerträgers 14 im Bereich der Soll-Knickstelle 14A eindeutig zu sehen ist. 5A (Side impact from the right) shows in a perspective view of the interior of a vehicle 100 , by dashed lines, that a reinforced center tunnel 12 or one through the integrated battery pack 30 Reinforced center tunnel 12 or one through a combination of these measures, a reinforced center tunnel 12 and a reinforced battery pack 30 only slightly deformed, with the buckling of the seat cross member 14 in the area of the desired kink point 14A clearly visible.

Im Gegensatz dazu zeigt 5B (Seitenaufprall von links) vergleichsweise, wiederum anhand der gestrichelten Linien, wie stark ein konventioneller unverstärkter Mitteltunnel 12, der auch keine verstärkten Batterie-Packs beherbergt, deformiert wird. In 5B ist erkennbar, dass durch die Schwächung des Sitzquerträgers 14 an der Soll-Knickstelle 14A zwar eine leichte Knickung und ein leichtes Anheben des kürzeren Teiles des Sitzquerträgers 14 erfolgt, jedoch ist diese Wirkung nur gering ausgeprägt, da der unstabilisierte Mitteltunnel 12 den Crashkräften F unter Deformation leicht nachgibt, so dass die Kräfte in den Mitteltunnel 12 eingeleitet und erst dort abgebaut werden und nicht wie bei der Erfindung im Bereich der Soll-Knickstelle 14A abgebaut werden. Der Effekt des Anhebens des Sitzgestells 21, um sicherzustellen, dass das Sitzgestell 21 mitsamt dem Fahrzeugsitz 20 in y-Richtung über den Mitteltunnel 12 geschoben wird, ist dadurch nur gering ausgeprägt.In contrast, shows 5B (Side impact from the left) comparatively, again by the dashed lines, how strong a conventional unreinforced center tunnel 12 , which also accommodates no amplified battery packs, is deformed. In 5B is recognizable that by the weakening of the seat cross member 14 at the desired kink point 14A Although a slight buckling and a slight lifting of the shorter part of the seat cross member 14 However, this effect is only slightly pronounced, since the unstabilized center tunnel 12 the crash forces F under deformation easily gives way, allowing the forces in the center tunnel 12 introduced and only be reduced there and not as in the invention in the range of the desired kink 14A be reduced. The effect of lifting the seat frame 21 to make sure the seat frame 21 together with the vehicle seat 20 in the y direction over the center tunnel 12 is pushed, it is characterized only slightly.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Karosseriebody
1111
Seitenwand, SchwellerSidewall, sills
1212
Mitteltunnelcenter tunnel
1313
Konsoleconsole
1414
karosserieseitiger SitzquerträgerBody-side seat cross member
14A14A
Soll-KnickstelleTarget kink
1515
Dachtop, roof
1616
Türdoor
1717
B-SäuleB-pillar
2020
Fahrzeugsitzvehicle seat
2121
Sitzgestellseat frame
2222
Sitzfüße, SitzschieneSeat feet, seat rail
3030
Elektrobatterie/Batterie-Pack/BatterieboxElectric Battery / Battery Pack / Battery
3131
Batteriegehäusebattery case
3232
Versteifungen (Crashverstärkung)Stiffeners (crash reinforcement)
3333
Pfahlstake
3434
Kopf/KopfschwerpunktHead / head focus
100100
Fahrzeug/KraftfahrzeugVehicle / motor vehicle
FF
Kraftforce

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • US 4216839 A [0002] US 4216839A [0002]
  • DE 102008051786 A1 [0003] DE 102008051786 A1 [0003]
  • DE 19839519 A1 [0004] DE 19839519 A1 [0004]
  • DE 102007046127 A1 [0005] DE 102007046127 A1 [0005]
  • EP 1700776 [0006] EP 1700776 [0006]
  • DE 3928869 A1 [0007] DE 3928869 A1 [0007]
  • DE 19644878 A1 [0008] DE 19644878 A1 [0008]

Claims (7)

Kraftfahrzeug (100), welches zumindest teilweise elektrisch betreibbar ist, mit einem Mitteltunnel (12), in dem mindestens eine Elektrobatterie (30) als Energiequelle zum Betreiben eines Elektromotors in einem Batteriegehäuse (31) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriegehäuse (31) und/oder der Mitteltunnel (12) zum Schutz der Elektrobatterie (30) zur Aufnahme von aus einem Seitenaufprall herrührenden Kräften verstärkt ausgeführt ist.Motor vehicle ( 100 ), which is at least partially electrically operable, with a center tunnel ( 12 ), in which at least one electric battery ( 30 ) as an energy source for operating an electric motor in a battery case ( 31 ), characterized in that the battery housing ( 31 ) and / or the center tunnel ( 12 ) for the protection of the electric battery ( 30 ) is reinforced for receiving forces resulting from a side impact. Kraftfahrzeug (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das verstärkte Batteriegehäuse (31) der Elektrobatterie (30) und/oder der verstärkte Mitteltunnel (12) als Widerlager für einen karosserieseitigen Sitzquerträger (14) als Teil einer Sicherungseinrichtung wirkt, die im Crashfall zum Schutz eines Fahrzeuginsassen den Überlebensraum eines Fahrzeuginsassen vergrößert.Motor vehicle ( 100 ) according to claim 1, characterized in that the reinforced battery housing ( 31 ) of the electric battery ( 30 ) and / or the reinforced center tunnel ( 12 ) as an abutment for a body-side seat cross member ( 14 ) acts as part of a security device that increases the survival of a vehicle occupant in the event of a crash to protect a vehicle occupant. Sicherungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, für ein zwischen einem Mitteltunnel (12) und einem Schweller (11) einer Seitenwand einer Karosserie (10) liegenden Sitzgestell (21) eines Fahrzeugsitzes (20, 21, 22), das oberhalb eines karosserieseitigen Sitzquerträgers (14) angeordnet ist, der sich direkt oder indirekt zwischen Mitteltunnel (12) und Schweller (11) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitteltunnel (12) und/oder ein im Mitteltunnel (12) angeordnetes Batteriegehäuse (31) einer Elektrobatterie (30) verstärkt ausgeführt ist/sind und der karosserieseitige Sitzquerträger (14) eine Soll-Knickstelle (14A) aufweist, wobei der sich am Mitteltunnel (12) abstützende Sitzquerträger (14) die in den Schweller (11) bei einem Seitenaufprall eingeleiteten Crashkräfte aufnimmt, an der Soll-Knickstelle (14A) in Richtung des oberhalb liegenden Sitzgestells (21) abknickt und das Sitzgestell (21) mitnimmt, wodurch der Fahrzeugsitz (20, 21, 22) zuerst angehoben und anschließend in Querrichtung verlagert und über den Mitteltunnel (12) geschoben wird.Safety device for a motor vehicle according to claim 1 or 2, for a between a center tunnel ( 12 ) and a sill ( 11 ) a side wall of a body ( 10 ) lying seat frame ( 21 ) of a vehicle seat ( 20 . 21 . 22 ), which above a body-side seat cross member ( 14 ) located directly or indirectly between the center tunnel ( 12 ) and sills ( 11 ), characterized in that the center tunnel ( 12 ) and / or in the center tunnel ( 12 ) arranged battery housing ( 31 ) of an electric battery ( 30 ) reinforced is / are and the body side seat crossmember ( 14 ) a desired kink ( 14A ), which is at the center tunnel ( 12 ) supporting seat cross members ( 14 ) in the sill ( 11 ) receives crash forces introduced in a side impact, at the desired kink point ( 14A ) in the direction of the above seat frame ( 21 ) and the seat frame ( 21 ), whereby the vehicle seat ( 20 . 21 . 22 ) first lifted and then transversely displaced over the center tunnel ( 12 ) is pushed. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriegehäuse (31) der Elektrobatterie (30) und/oder der Mitteltunnel (12) in einem oberen Bereich und/oder in einem seitlichen Bereich verstärkt ausgeführt ist.Safety device according to claim 3, characterized in that the battery housing ( 31 ) of the electric battery ( 30 ) and / or the center tunnel ( 12 ) is reinforced in an upper region and / or in a lateral region. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die obere und/oder seitliche Verstärkung des Batteriegehäuses (31) der Elektrobatterie (30) und/oder der Mitteltunnel (12) in Längsrichtung (x) und/oder quer zur Längsrichtung (y) des Kraftfahrzeuges (100) ausgeführt ist.Securing device according to claim 4, characterized in that the upper and / or lateral reinforcement of the battery housing ( 31 ) of the electric battery ( 30 ) and / or the center tunnel ( 12 ) in the longitudinal direction (x) and / or transversely to the longitudinal direction (y) of the motor vehicle ( 100 ) is executed. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Soll-Knickstelle (14A) des Sitzquerträgers (14) bezogen auf eine Gesamtlänge des Sitzquerträgers (14) näher einem seitlichen Schwellerbereich des Schwellers (11) als einem seitlichen Bereich des Mittetunnels (12) angeordnet ist.Safety device according to claim 3, characterized in that the desired kink point ( 14A ) of the seat cross member ( 14 ) relative to a total length of the seat cross member ( 14 ) closer to a lateral sill area of the sill ( 11 ) as a lateral area of the center tunnel ( 12 ) is arranged. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Soll-Knickstelle (14A) des Sitzquerträgers (14) vorzugsweise bei 1/4 bezogen auf seine Gesamtlänge angeordnet ist, wobei das kürzere 1/4-Stück des Sitzquerträgers (14) auf der Seite des Schwellers (11) und das längere 3/4-Stück des Sitzquerträgers (14) auf der Seite des Mitteltunnels (12) angeordnet ist.Safety device according to claim 6, characterized in that the desired kink point ( 14A ) of the seat cross member ( 14 ) is preferably arranged at 1/4 relative to its total length, wherein the shorter 1/4 piece of the seat crossmember ( 14 ) on the side of the sill ( 11 ) and the longer 3/4 piece of the seat cross member ( 14 ) on the side of the center tunnel ( 12 ) is arranged.
DE102010045997A 2010-05-10 2010-09-18 Electrically operated motor vehicle has central tunnel, in which electric battery is arranged in battery case, where battery case and central tunnel are strengthened for protection of electric battery against forces arising from side impact Withdrawn DE102010045997A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010045997A DE102010045997A1 (en) 2010-05-10 2010-09-18 Electrically operated motor vehicle has central tunnel, in which electric battery is arranged in battery case, where battery case and central tunnel are strengthened for protection of electric battery against forces arising from side impact

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010020463 2010-05-10
DE102010020463.3 2010-05-10
DE102010045997A DE102010045997A1 (en) 2010-05-10 2010-09-18 Electrically operated motor vehicle has central tunnel, in which electric battery is arranged in battery case, where battery case and central tunnel are strengthened for protection of electric battery against forces arising from side impact

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010045997A1 true DE102010045997A1 (en) 2011-11-10

Family

ID=44803122

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010045997A Withdrawn DE102010045997A1 (en) 2010-05-10 2010-09-18 Electrically operated motor vehicle has central tunnel, in which electric battery is arranged in battery case, where battery case and central tunnel are strengthened for protection of electric battery against forces arising from side impact

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102010045997A1 (en)

Cited By (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011122527A1 (en) 2011-12-27 2013-06-27 Audi Ag Crash structure for vehicle e.g. electric motor car for avoiding endangerment of vehicle occupants, has center tunnel whose walls are reinforced in region of vehicle seats by crash plate, which receives forces impinged in case of side crash
DE102012019922A1 (en) * 2012-10-11 2014-04-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Battery device for use in e.g. motor car, has battery housing comprising plastic impact bracket at outer side, where impact bracket is in alignment to crash cross beams to cause transverse displacement of exterior wall of battery housing
FR3007375A1 (en) * 2013-06-21 2014-12-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa INSERT FOR THE PROTECTION OF AN EXHAUST LINE
WO2016001719A1 (en) * 2014-07-03 2016-01-07 Janku Radek Battery swap system
FR3024422A1 (en) * 2014-08-04 2016-02-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa CROSS FLOOR COMPRISING A DEFORMABLE PORTION IN COMPRESSION
CN105599580A (en) * 2014-11-19 2016-05-25 本田技研工业株式会社 Electric vehicle
CN105818662A (en) * 2015-01-26 2016-08-03 本田技研工业株式会社 Electric vehicle
DE102015015939A1 (en) * 2015-12-08 2017-06-08 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Automotive seat assembly
CN107471990A (en) * 2016-06-08 2017-12-15 铃木株式会社 The protection structure of battery bag
FR3058939A1 (en) * 2016-11-24 2018-05-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa INDUCTION LOAD PLATE SUPPORT WITH CENTRAL TUNNEL REINFORCING FUNCTION
EP3360759A1 (en) * 2017-02-14 2018-08-15 MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG Vehicle with an electric drive motor
CN109318674A (en) * 2018-09-17 2019-02-12 江苏敏安电动汽车有限公司 Be conducive to promoted side impact in the case of occupant safety suspension and automobile
CN110770112A (en) * 2017-06-15 2020-02-07 标致雪铁龙汽车股份有限公司 Motor vehicle with traction battery behind reinforced rear upright
FR3094332A1 (en) 2019-03-26 2020-10-02 Psa Automobiles Sa Battery module receptacle with induction charging plate
DE102019128940A1 (en) * 2019-10-27 2021-04-29 Ford Global Technologies Llc Battery tray to protect the vehicle battery for a hybrid vehicle
KR20210072804A (en) * 2018-12-17 2021-06-17 아르셀러미탈 Front floor reinforcement structure for vehicle with battery pack in tunnel
US20220144125A1 (en) * 2020-11-06 2022-05-12 Hyundai Motor Company System for replacing battery of mobility
CN115257970A (en) * 2022-08-01 2022-11-01 合众新能源汽车有限公司 Battery package protective structure
US11584238B2 (en) 2020-09-22 2023-02-21 Ford Global Technologies, Llc Passive structural stopper bracket
DE102021121942A1 (en) 2021-08-24 2023-03-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft battery electric vehicle
EP4245648A1 (en) * 2022-03-15 2023-09-20 Volvo Truck Corporation An arrangement and a computer-implemented method for three-dimensional (3d) printing of at least one vehicle component for a vehicle
DE102022124628B3 (en) 2022-09-26 2023-12-07 Audi Aktiengesellschaft Body support structure

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1801960B1 (en) * 1968-10-09 1970-08-20 Opel Adam Ag Vehicle frame
US4216839A (en) 1978-07-20 1980-08-12 Unique Mobility Inc. Electrically powered motor vehicle
DE3928869A1 (en) 1988-09-07 1990-03-08 Volkswagen Ag Car passenger side protection - consists of impact-resistant bodywork side part supported by bodywork-connected beam structure with high lateral rigidity
DE19644878A1 (en) 1996-10-29 1998-04-30 Daimler Benz Ag Seat fitting for vehicle
DE19839519A1 (en) 1998-08-29 2000-03-09 Daimler Chrysler Ag Passenger compartment
EP1700776A1 (en) 2005-03-10 2006-09-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Side impact load transmitting structure
DE102007046127A1 (en) 2007-09-27 2009-04-02 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Seat attachment for front seat of motor vehicle, has oblong seat cross unit, and extension is selected from left door sill till right door sill for upper area of seat cross unit
DE102008051786A1 (en) 2007-10-18 2009-04-23 Volkswagen Ag Electrically operatable motor vehicle, has container accommodating process materials for operating fuel cell system, and sectionally placed within transmission tunnel, where tunnel is strengthened by two longitudinal carriers
EP1876086B1 (en) * 2006-07-07 2009-09-30 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Floor structure of a motor vehicle wird lateral bridge for reinforcing the tunnel area
DE102008061493A1 (en) * 2008-12-10 2010-06-17 Volkswagen Ag Motor vehicle, particularly hybrid vehicle, has base tunnel and container, where hollow profile is formed for providing receiving chamber for container by container carrier and base element of base tunnel
DE102009006990A1 (en) * 2009-01-31 2010-08-05 Audi Ag Body base structure for motor vehicle e.g. hybrid vehicle, has U-shaped channel part that together with longitudinal supports and base and mounting plate encloses battery module in vehicle channel that accommodates battery module
DE102009015355A1 (en) * 2009-03-27 2010-09-30 Audi Ag Base structure for motor vehicle, is made of fiber composite material, and change in cross-section is formed, such that crash behavior of base structure is controlled

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1801960B1 (en) * 1968-10-09 1970-08-20 Opel Adam Ag Vehicle frame
US4216839A (en) 1978-07-20 1980-08-12 Unique Mobility Inc. Electrically powered motor vehicle
DE3928869A1 (en) 1988-09-07 1990-03-08 Volkswagen Ag Car passenger side protection - consists of impact-resistant bodywork side part supported by bodywork-connected beam structure with high lateral rigidity
DE19644878A1 (en) 1996-10-29 1998-04-30 Daimler Benz Ag Seat fitting for vehicle
DE19839519A1 (en) 1998-08-29 2000-03-09 Daimler Chrysler Ag Passenger compartment
EP1700776A1 (en) 2005-03-10 2006-09-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Side impact load transmitting structure
EP1876086B1 (en) * 2006-07-07 2009-09-30 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Floor structure of a motor vehicle wird lateral bridge for reinforcing the tunnel area
DE102007046127A1 (en) 2007-09-27 2009-04-02 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Seat attachment for front seat of motor vehicle, has oblong seat cross unit, and extension is selected from left door sill till right door sill for upper area of seat cross unit
DE102008051786A1 (en) 2007-10-18 2009-04-23 Volkswagen Ag Electrically operatable motor vehicle, has container accommodating process materials for operating fuel cell system, and sectionally placed within transmission tunnel, where tunnel is strengthened by two longitudinal carriers
DE102008061493A1 (en) * 2008-12-10 2010-06-17 Volkswagen Ag Motor vehicle, particularly hybrid vehicle, has base tunnel and container, where hollow profile is formed for providing receiving chamber for container by container carrier and base element of base tunnel
DE102009006990A1 (en) * 2009-01-31 2010-08-05 Audi Ag Body base structure for motor vehicle e.g. hybrid vehicle, has U-shaped channel part that together with longitudinal supports and base and mounting plate encloses battery module in vehicle channel that accommodates battery module
DE102009015355A1 (en) * 2009-03-27 2010-09-30 Audi Ag Base structure for motor vehicle, is made of fiber composite material, and change in cross-section is formed, such that crash behavior of base structure is controlled

Cited By (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011122527A1 (en) 2011-12-27 2013-06-27 Audi Ag Crash structure for vehicle e.g. electric motor car for avoiding endangerment of vehicle occupants, has center tunnel whose walls are reinforced in region of vehicle seats by crash plate, which receives forces impinged in case of side crash
DE102012019922B4 (en) 2012-10-11 2023-03-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Battery arrangement in a vehicle
DE102012019922A1 (en) * 2012-10-11 2014-04-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Battery device for use in e.g. motor car, has battery housing comprising plastic impact bracket at outer side, where impact bracket is in alignment to crash cross beams to cause transverse displacement of exterior wall of battery housing
FR3007375A1 (en) * 2013-06-21 2014-12-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa INSERT FOR THE PROTECTION OF AN EXHAUST LINE
WO2016001719A1 (en) * 2014-07-03 2016-01-07 Janku Radek Battery swap system
FR3024422A1 (en) * 2014-08-04 2016-02-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa CROSS FLOOR COMPRISING A DEFORMABLE PORTION IN COMPRESSION
WO2016020593A1 (en) * 2014-08-04 2016-02-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Floor with crossmember comprising a compressively deformable portion
CN105599580A (en) * 2014-11-19 2016-05-25 本田技研工业株式会社 Electric vehicle
CN105599580B (en) * 2014-11-19 2018-07-10 本田技研工业株式会社 Electric vehicle
CN105818662A (en) * 2015-01-26 2016-08-03 本田技研工业株式会社 Electric vehicle
DE102015015939A1 (en) * 2015-12-08 2017-06-08 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Automotive seat assembly
CN107471990A (en) * 2016-06-08 2017-12-15 铃木株式会社 The protection structure of battery bag
CN107471990B (en) * 2016-06-08 2020-10-09 铃木株式会社 Protection structure of battery pack
FR3058939A1 (en) * 2016-11-24 2018-05-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa INDUCTION LOAD PLATE SUPPORT WITH CENTRAL TUNNEL REINFORCING FUNCTION
US10737729B2 (en) * 2017-02-14 2020-08-11 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg Vehicle
US20180229772A1 (en) * 2017-02-14 2018-08-16 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg Vehicle
EP3360759A1 (en) * 2017-02-14 2018-08-15 MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG Vehicle with an electric drive motor
CN110770112A (en) * 2017-06-15 2020-02-07 标致雪铁龙汽车股份有限公司 Motor vehicle with traction battery behind reinforced rear upright
CN109318674B (en) * 2018-09-17 2024-01-30 江苏敏安电动汽车有限公司 Suspension and automobile beneficial to improving safety of passengers under side impact condition
CN109318674A (en) * 2018-09-17 2019-02-12 江苏敏安电动汽车有限公司 Be conducive to promoted side impact in the case of occupant safety suspension and automobile
KR20210072804A (en) * 2018-12-17 2021-06-17 아르셀러미탈 Front floor reinforcement structure for vehicle with battery pack in tunnel
JP2022510889A (en) * 2018-12-17 2022-01-28 アルセロールミタル Front floor reinforcement structure for vehicles with battery packs in tunnels
US11945511B2 (en) 2018-12-17 2024-04-02 Arcelormittal Front floor reinforcement structure for a vehicle having a battery pack in the tunnel
JP7142166B2 (en) 2018-12-17 2022-09-26 アルセロールミタル Reinforcement structure for front floor of vehicle with battery pack installed in tunnel
KR102504623B1 (en) 2018-12-17 2023-02-27 아르셀러미탈 Front floor reinforcement structure for vehicle with battery pack in tunnel
FR3094332A1 (en) 2019-03-26 2020-10-02 Psa Automobiles Sa Battery module receptacle with induction charging plate
DE102019128940A1 (en) * 2019-10-27 2021-04-29 Ford Global Technologies Llc Battery tray to protect the vehicle battery for a hybrid vehicle
US11731498B2 (en) 2019-10-27 2023-08-22 Ford Global Technologies, Llc Battery tray for protecting the vehicle battery of a hybrid motor
US11584238B2 (en) 2020-09-22 2023-02-21 Ford Global Technologies, Llc Passive structural stopper bracket
US20220144125A1 (en) * 2020-11-06 2022-05-12 Hyundai Motor Company System for replacing battery of mobility
DE102021121942A1 (en) 2021-08-24 2023-03-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft battery electric vehicle
EP4245648A1 (en) * 2022-03-15 2023-09-20 Volvo Truck Corporation An arrangement and a computer-implemented method for three-dimensional (3d) printing of at least one vehicle component for a vehicle
CN115257970A (en) * 2022-08-01 2022-11-01 合众新能源汽车有限公司 Battery package protective structure
CN115257970B (en) * 2022-08-01 2024-03-22 合众新能源汽车股份有限公司 Battery pack protection structure
DE102022124628B3 (en) 2022-09-26 2023-12-07 Audi Aktiengesellschaft Body support structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010045997A1 (en) Electrically operated motor vehicle has central tunnel, in which electric battery is arranged in battery case, where battery case and central tunnel are strengthened for protection of electric battery against forces arising from side impact
DE102016203209B4 (en) At least partially electrically operated motor vehicle
EP3588609B1 (en) Battery housing and motor vehicle with such a battery housing
EP1525132A1 (en) Floor-supporting arrangement in motor vehicles
DE3928869A1 (en) Car passenger side protection - consists of impact-resistant bodywork side part supported by bodywork-connected beam structure with high lateral rigidity
EP1451041A1 (en) Front structure of a motor vehicle
EP3504110B1 (en) Body for a passenger car
DE102016004577B4 (en) Support frame structure for attaching at least one energy store to a motor vehicle shell
EP1692037B1 (en) Driver's cab supporting structure for a commercial vehicle having a safety cell
DE102016005264B4 (en) Shell construction of a motor vehicle
DE602004013204T2 (en) ARRANGEMENT FOR VEHICLE CABINS
DE102019203044A1 (en) Assembly with vehicle battery and vehicle seat for a hybrid vehicle
EP1525133B1 (en) Floor-stiffening structure in motor vehicles
EP2563610B1 (en) Battery unit support arrangement on the body of a passenger vehicle
DE102004050435A1 (en) Bumper system for motor vehicle
DE102010001231B4 (en) Structural device for a vehicle
WO2005102825A1 (en) Supporting structure of a collision-optimized driver's cab for a goods-carrying vehicle
DE102017003392A1 (en) Motor vehicle with a vehicle body, vehicle body for a motor vehicle and stiffening structure for a vehicle body
DE102012022957B4 (en) Protective device for an electrically powered passenger car
WO2022002504A1 (en) Method for producing a body for a motor vehicle, and body for a motor vehicle
DE102013008657A1 (en) Ground installation for a passenger car
DE102019128940A1 (en) Battery tray to protect the vehicle battery for a hybrid vehicle
DE102005031731B4 (en) Support structure of an end portion of a vehicle body
DE102006041112B4 (en) Body for a motor vehicle
DE102021002367B4 (en) Floor structure for a passenger car

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination