EP3383720A1 - Fuel tank for a rail vehicle, and rail vehicle having such a fuel tank - Google Patents

Fuel tank for a rail vehicle, and rail vehicle having such a fuel tank

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Publication number
EP3383720A1
EP3383720A1 EP17708485.2A EP17708485A EP3383720A1 EP 3383720 A1 EP3383720 A1 EP 3383720A1 EP 17708485 A EP17708485 A EP 17708485A EP 3383720 A1 EP3383720 A1 EP 3383720A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tank
carrier
web
longitudinal
fuel
Prior art date
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Granted
Application number
EP17708485.2A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3383720B1 (en
Inventor
Stephan Drexler
Jörg MELDE
Lars MÜLLER
Hannes Peer
Günther Pröll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
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Publication of EP3383720A1 publication Critical patent/EP3383720A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3383720B1 publication Critical patent/EP3383720B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/14—Attaching or supporting vehicle body-structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/02—Bunkers; Tanks; Tenders; Water or fuel pick-up or scoop apparatus; Water or fuel supply fittings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • Fuel tank for a railway vehicle and rail vehicle with such a fuel tank is provided.
  • the invention relates to a fuel tank according to claim 1 and a rail vehicle with such a fuel ⁇ tank according to claim 15.
  • It is a diesel-electric locomotive known, wherein the diesel-electric locomotive comprises a drive unit with a drive motor designed as an internal combustion engine and a generator, wherein the generator with the Drive motor is connected torque-locking.
  • the diesel-electric locomotive includes a fuel tank.
  • the fuel tank of diesel-electric locomotives ⁇ has a particularly high storage capacity to ensure a high range of dieselelekt ⁇ innovative locomotive. In the event of an accident, fuel can escape in large quantities and contaminate the soil.
  • EP 1 391 562 AI a construction machine with a frame and a tank is known, wherein the tank is housed in the frame.
  • a skid steer loader with a frame and a drive is known, wherein the drive is attached to the frame.
  • a motor vehicle with a frame and a fuel tank is known, wherein the fuel tank is attached to the frame.
  • an improved fuel tank for a rail vehicle comprising a first longitudinal beam section and a second longitudinal beam section of a longitudinal beam, the fuel tank having a tank wall and at least one first carrier, wherein the tank wall Tank interior for storing a fuel limited, wherein the first carrier is connected to the tank wall at least from ⁇ sections, wherein the first carrier is at least partially disposed in the tank interior, wherein the first carrier is formed, a force between a first side rail section and a second side rail section a longitudinal member of the rail vehicle transmis ⁇ gene.
  • This refinement has the advantage that it is possible to dispense with an additional longitudinal carrier for connecting the first longitudinal carrier section to the second longitudinal carrier section and to transfer forces via the fuel tank between the first longitudinal carrier section and the second longitudinal carrier section due to the integrated design of the fuel tank can. Furthermore, this ensures that the fuel tank has a particularly high storage volume for storing the fuel. Furthermore, the fuel tank has a particularly high crash safety. Furthermore, the fuel tank has a particularly low weight in relation to the storage volume. Also is the
  • a Einschtank is provided so that can be dispensed with additional control and Rege ⁇ averaging technique as well as additional media lines as compared to a multi-chamber tank.
  • the first carrier has an upper flange.
  • On the upper belt is on a side facing away from the Tankin ⁇ nenraum side of the upper belt a storage device for storage of a drive unit of the rail vehicle ⁇ ordered. This ensures a particularly low strictlyla ⁇ ge of the rail vehicle. Furthermore, a delivery height for conveying the fuel from the fuel tank is low.
  • the top chord has a first Obergurtabrough and at least one second upper ⁇ belt portion, wherein the first Obergurtabrough of distant disposed to the tank interior as the second upper chord sections ⁇ .
  • the first carrier comprises a web.
  • the web comprises a first web section, where ⁇ is arranged at the first web section in the tank interior.
  • the tank wall has a tank bottom. The bottom of the tank limits the interior of the tank on the underside.
  • the first web section is connected to the tank bottom.
  • the web extends in the longitudinal direction.
  • the upper flange is the upper side buildin ⁇ Untitled to the web.
  • the upper strap is aligned across the bridge.
  • the first web section in the tank interior defines a first tank interior section and a second tank interior section.
  • the ers ⁇ th web portion is an opening.
  • the opening fluidly connects the first tank interior section with the second tank interior section.
  • the tank wall includes a front tank sidewall and a rear tank sidewall.
  • the front tank side wall and the rear Tanksei ⁇ tenwandung limit the tank interior sections.
  • the front tank sidewall is offset from the rear tank sidewall.
  • the web is arranged between the front tank side wall and the rear tank side wall, wherein the web is connected to a first longitudinal end with the front tank wall ren ⁇ ren and with a second longitudinal end with the rear tank side wall.
  • Fuel tank especially in the longitudinal direction, a particularly high crash safety.
  • the tank wall to the upper-side boundary of the tank interior on a tank top wherein the web comprises a second web portion, where ⁇ in the second web portion outside the tank interior is arranged on ⁇ and protrudes beyond the tank top.
  • the tank upper side at least in sections a trough-like configuration and limits at least in sections a collecting volume. In this way, in case of damage to the drive unit, a possible leakage of liquids from the drive unit is reliably absorbed by the collecting volume.
  • the fuel tank has a tank side support.
  • the tank side carrier is arranged laterally offset from the first carrier, wherein the Tanksei ⁇ tenen laterally limits the tank interior.
  • a first tank cross member is arranged at least, wherein the ERS ⁇ te tank cross-members the first carrier to the tank side support combines.
  • the first tank cross member extends over an entire height of the tank interior and is at least partially connected to the top side of the tank and at the bottom side with the tank bottom.
  • the fuel tank has a second carrier and at least one second tank cross member, wherein the second carrier is arranged laterally offset from the first carrier, wherein the second tank cross member between the first carrier and the second carrier is arranged and the first carrier with the second carrier connects, wherein preferably the first carrier and the second carrier are formed identically.
  • first tank cross member and the second tank cross member are arranged in a common plane. Additionally or alternatively, the first tank cross member is arranged offset in the longitudinal direction of the second tank cross member. Additionally or alternatively, the first tank cross member and / or the second tank cross member are arranged perpendicular to the first carrier. Additionally or alternatively, the first tank cross member and / or the second tank cross member has an L-profile.
  • the fuel tank comprises a connection carrier, wherein the connection carrier is externally connected to the tank wall, wherein the connection carrier tapers with increasing distance to the tank wall.
  • the rail vehicle has a longitudinal member and the fuel tank described above wherein the longitudinal carrier comprises a first longitudinal beam section and a longitudinally offset second longitudinal beam section, wherein between the first
  • the longitudinal beam portion and the second longitudinal beam portion of the fuel tank is arranged, wherein the first carrier is coupled to the first longitudinal beam portion and the second longitudinal beam portion, wherein the first carrier is formed, a force in the longitudinal direction of the rail vehicle between the ⁇ first longitudinal beam portion and the second longitudinal ⁇ beam trimming to transfer.
  • the first carrier may be a we ⁇ kende shock and / or tensile force between the first L jossträ gerabrough in the longitudinal direction of the rail vehicle ⁇ and transferred to the second side rail portion.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a rail vehicle ⁇ zeugs
  • FIG. 2 shows a bottom view of the rail ⁇ vehicle shown in Figure 1;
  • FIG 3 shows a detail of a perspective view of the rail vehicle shown in FIGS 1 and 2; 4 shows a perspective view of a fuel tank of the rail vehicle shown in FIG 1;
  • FIG. 5 shows a perspective view of the one shown in FIG.
  • FIG. 7 shows a sectional view along a shown in FIG.
  • FIG. 8 shows a detail of a longitudinal section through the in FIG.
  • FIG. 10 shows a detail of a sectional view along a sectional plane B-B shown in FIG. 8 through the rail vehicle shown in FIG.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a rail vehicle 10th
  • the coordinate system 15 is designed as a legal system and comprises an x-axis, a y-axis and a z-axis.
  • the x-axis is aligned in the direction of travel and corresponds to a longitudinal direction of the rail vehicle 10.
  • the y-axis is aligned in the transverse direction ⁇ tion / lateral direction of the rail vehicle 10.
  • the z-axis corresponds to a height direction of the rail vehicle 10.
  • the z-axis runs counter to a gravitational force.
  • the rail vehicle 10 may be formed in particular as a locomotive from ⁇ . Also, the rail vehicle 10 may be formed as Triebwa ⁇ gene or as a rail-bound wagon.
  • the rail vehicle 10 by way of example comprises a first rotary ⁇ frame 20, a second bogie 25, a car body 30, a drive unit 35 and a fuel tank 40.
  • the fuel tank 40 is arranged by way of example in the underfloor between the first bogie 20 and the second bogie 25 in the longitudinal direction , The fuel tank 40 extends substantially over the entire width (y-direction) of the rail vehicle 10.
  • the drive unit 35 is constructed as a diesel-electric drive, in the embodiment example ⁇ way.
  • the ⁇ An operating unit 35 by way of example comprises a drive motor 36, a generator 37 and a cooling system 38.
  • the drive motor 36 is exemplified as a diesel engine and rotatably ⁇ torque-coupled to the generator 37.
  • Thedesys ⁇ system 38 serves to cool the drive motor 36.
  • Edver ⁇ course also other embodiments of the integrated Antriebsein- are 35 conceivable.
  • the drive unit 35 is arranged substantially above the fuel tank 40. In the fuel tank 40, a fuel for the drive motor 36 is stored.
  • the rail vehicle 10 as a vehicle can be dispensed with and instead a unit, for example a Kli ⁇ matmaschines worn to the drive unit 35, for example, be provided.
  • the fuel tank 40 serves to store a fuel of the unit.
  • FIG. 2 shows a bottom view of that shown in FIG.
  • Rail vehicle 10 It has been omitted for reasons of clarity on the representation of various components, such as the bogie 20, 25.
  • the body 30 comprises a longitudinal member 45.
  • the longitudinal member 45 is arranged in the embodiment, for example, centrally to the transverse direction of the rail vehicle 10.
  • the longitudinal carrier 45 is also referred to as the central longitudinal carrier.
  • the carbody 30 may additionally comprise by way of example two arranged longitudinal side supports 46, a first transverse support 47 and a second transverse support 48, wherein a longitudinal side support 46 is laterally offset from the longitudinal support 45 and serves to laterally limit the rail vehicle 10, wherein the Cross member 47, 48 connects the longitudinal side support 46 with the longitudinal member 45.
  • the cross member 47, 48 is arranged to extend for example in a yz plane.
  • the longitudinal member 45 has a first longitudinal beam section 50 and a second longitudinal beam section 55.
  • the first side rail section 50 is arranged in the longitudinal direction (x direction) at a distance from the second side rail section 55.
  • the first cross member 47 angeord ⁇ net At a side facing the fuel tank 40 side of the first Longitudinal member section 50 is the first cross member 47 angeord ⁇ net.
  • On a side facing the fuel tank 40 side of the second longitudinal beam portion 55 of the second cross member 48 is arranged. Between the first cross member 47 and the second cross member 48 of the fuel tank 40 is arranged.
  • the fuel tank 40 comprises a first connection carrier 60, a second connection carrier 65, a tank wall 70, a first carrier 75 and, by way of example, a second carrier 80.
  • the number of carriers 75, 80 and the connection carriers 60, 65 is free.
  • the tank wall 70 comprises a front tank side wall 85 and a rear tank side wall 90.
  • the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90 delimit a tank interior 95 of the fuel tank 40 in the longitudinal direction.
  • the first connection carrier 60 is connected at a first longitudinal end 96 via the first cross member 47 to the first longitudinal member section 50. At a second longitudinal end 97 of the first terminal support 60 of the first terminal support 60 au ⁇ z season of the tank interior space 95 connected to the front sides of the tank wall ⁇ 85th
  • the first carrier 75 and the second carrier 80 are arranged in the longitudinal direction ⁇ ⁇ between the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90 sections in the tank interior 95 extending.
  • the carrier 75, 80 with a first longitudinal end 100 inside the tank interior
  • the carrier 75, 80 inside the tank interior 95 with the rear tank side wall 90 is connected.
  • the second Noiseträ ⁇ ger 65 is in turn connected at a second end 107 to the second cross member 48.
  • the second cross member 48 connects the second connection carrier 65 with the second side member section 55.
  • first side rail portion 50 may be coupled to the first bogie 20 and the second side rail portion 55 may be coupled to the second bogie 25.
  • the rails ⁇ vehicle 10 can be formed particularly compact.
  • no further additional carrier is necessary to ensure a high-load force exchange between the first side rail section 50 and the second side rail section 55.
  • the carrier 75, 80 may transmit substantially completely alone a shock and / or tensile force acting in the longitudinal direction of the rail vehicle 10 (for example coming from a train attached to the rail vehicle 10) between the first side rail section 50 and the second side rail section 55.
  • the forces can be transmitted in terms of force favorable in the carrier 75, 80 substantially to train or pressure, so that a thrust load of the carrier 75, 80 is avoided.
  • connection carrier 60, 65 and / or the cross member 47, 48 is dispensed with.
  • the terminal support 60, 65 and the Querträ ⁇ ger 47, 48 are used in the embodiment to ensure a favorable Particularly force profile between the first side rail section 50, the carrier 75, 80 and the second side rail portion 55th 3 shows a detail of a perspective depicting ⁇ development of the rail vehicle shown in Figs 1 and 2.
  • the tank wall 70 further includes a tank bottom 110. The tank bottom 110 bounded by side the tank interior 95 of the fuel tank 40th
  • the fuel tank 40 further includes a first tank side rail 115 and a second tank side rail 120.
  • the first tank side support 115 is arranged transversely offset to the second tank side support 120. In this case, the first tank side support 115 and the second Tankivaträ ⁇ ger 120 limit the tank interior 95 side.
  • the tank side support 115, 120 is aligned in alignment with the longitudinal side support 46.
  • the tank side support 115, 120 is connected at its front longitudinal end to the front tank side wall 85 and at its rear longitudinal end to the rear Tank architecturewandung 90. On the underside of the tank side support 115, 120 is connected to the tank bottom 110.
  • the fuel tank 40 further includes at least before a breather ⁇ processing device 125th
  • the venting device 125 is in the embodiment by way of example on the front tank side wall 85 and (not shown) on the rear tank side wall 90 laterally offset from the connection carrier 60, 65 are arranged.
  • a first opening 130 and by way of example and at least one second opening 135 are provided in the front tank side wall 85.
  • the opening 130, 135 can be closed again.
  • a cleaning device can be introduced into the tank interior 95, for example a lance of a high-pressure cleaner, through the first opening 130.
  • the first opening 130 may be used to control the tank interior 95 during maintenance.
  • the second opening 135 may be used to separate oil from the fuel.
  • the arrangement of the first and / or the second opening 130, 135 is exemplary.
  • the ers ⁇ te and / or second opening 130, 135 may, depending on application purpose in the front and / or rear tank side wall 85, 90 may be arranged.
  • the arrangement of ⁇ ffnun ⁇ gen 130, 135 there. This can be ensured ⁇ to a particularly HO he crash safety of the fuel tank 40th
  • connection carrier 60, 65 has a cross-section which tapers with increasing distance from the front tank side wall 85.
  • the connection carrier 60, 65 has, in each case laterally arranged, a first box section 136 extending in the longitudinal direction and a second box section 137 extending in the longitudinal direction, each with a box-shaped cross section.
  • the first box section 136 is connected to the second box section 137 at the bottom by a transverse (in the y-direction) transverse web 138.
  • FIG. 4 shows a perspective view of the fuel tank 40.
  • the tank wall 70 has a tank top side 140.
  • the upper tank side 140 defines the tank interior 95 on the upper side.
  • the upper tank side 140 is connected to the tank side support 115, 120, the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90.
  • the tank top 140 is formed like a trough in the embodiment.
  • the tank upper side 140 is lower in the middle than adjacent to the tank side support 115, 120.
  • the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90 and the tank side support 115, 120 project beyond the tank top 140 out.
  • a bulkhead 145 (shown in dashed lines in FIG. 4) may be provided.
  • the bulkhead 145 bounded together ⁇ men with the tank side supports 115, 120, the tank top 140 and the front Tank arrive a collecting volume 150.
  • the collecting volume 150 is used in case of failure of the drive unit to catch one of the drive unit 35 emerge ⁇ en liquid 35 and an exit of the liquid to prevent in an environment.
  • an inspection opening 160 may be provided in the tank top 140.
  • a filling device 155 is provided between the rear tank side wall 90 and the bulkhead 145 in order to fill the tank interior 95 with fuel.
  • the first carrier 75 and second carrier 80 are formed by way of example are identical in the off ⁇ guide die. A different embodiment of the carrier 75, 80 is conceivable.
  • the first carrier 75 has a first web 165 and a first upper web 170.
  • the second carrier 80 has a second web 175 and a second upper belt 180.
  • the web 165, 175 is arranged extending in the longitudinal direction (xz-plane) parallel to the tank side support 115, 120.
  • the top flange 170, 180 is attached to the web 165, 175 on the top side, preferably welded ⁇ way .
  • the top flange 170, 180 is aligned perpendicular to the web 165, 175.
  • the upper belt 170, 180 each has a first Obergurtab ⁇ section 185, a second Obergurtabites 190 and a third Obergurtabites 195.
  • the third Obergurtab ⁇ section 195 connecting the first 185 to the second Obergurtabites Obergurtabites 190.
  • the first Obergurtabites 185 is positioned higher than the second section 190.
  • the third Obergurtab ⁇ Obergurtabites 195 is inclined, preferably obliquely inclined relative to the first Obergurtab ⁇ section 185 and the second upper belt section 190.
  • the first upper belt section 180 adjoins the tank side wall 85, 90.
  • the third Obergurtabites 195 is preferential ⁇ in the longitudinal direction centrally on the ridge 165, arranged 175th Further, by way of example, the first belt portion 185 is arranged to run parallel to the third belt portion 195.
  • the fuel tank 40 has a first tank cross member 200, a second tank cross member 205 and at least one third tank cross member 210. Between the first tank side support 115 and the first carrier 75, the first tank cross member 200 is arranged.
  • the first tank cross member 200 is on the upper side with the tank upper side 140, bottom side connected to the tank bottom 110, laterally with the first tank side support 115 and with the first carrier 75.
  • the second tank cross member 205 is arranged between the first carrier 75 and the second carrier 80.
  • the second tank ⁇ cross member 205 is the lower side to the tank bottom 110, with the upper side of the tank top 140 and the side connected to the first carrier 75 and to the second carrier 80, preferably welded.
  • the third tank cross member 210 is disposed between the second tank side rail 120 and the second bracket 80.
  • the third tank crossmember 210 is laterally connected to the second carrier 80 and to the second tank side carrier 120 and on the top side to the tank top side 140 and to the bottom side of the tank bottom 110.
  • the first tank cross member 200 and the second tank cross member 205, preferably also the third tank cross-members 210 are preferably in a common plane, in particular in egg ⁇ ner common yz plane arranged.
  • the propellant ⁇ fuel tank 40 is designed to be particularly stiff.
  • the first tank cross member 200 and / or the second tank cross member 205 and / or the third tank cross member 210 may be arranged in the longitudinal direction offset from the other tank cross member. In particular, a slight offset provides a manufacturing advantage when welding the tank cross member 200, 205, 210 with the web 165, 175th
  • a plurality of first tank cross member 200, a plurality of second tank cross member 205 and a plurality of third tank cross member 210 are arranged in the longitudinal direction.
  • the number of tank crossbeams 200, 205, 210 is free.
  • the number of tank crossbeams 200, 205, 210 is identical in each case by way of example. table.
  • Tank wall 70 is not shown in order to better represent the arrangement in the tank interior 95.
  • the tank cross member 200, 205, 210 is made in the embodiment of an L-profile, wherein a long leg 211 of the L-profile extends over the entire height of the tank interior 95 and a short leg 212 of the L-profile connected to the tank top 140 is. Also, the tank cross member 200, 205, 210 may have a different profile.
  • first stiffening ⁇ element 215 Longitudinal end 105 of the carrier 75, 80 a first stiffening ⁇ element 215 is provided.
  • the first stiffening element 215 has an L-shaped profile and is connected on the top side to the top flange 170, 180, preferably welded. Since ⁇ Lich the first stiffening element 215 is connected to the web 165, 175. In the embodiment, in each case the first stiffening element 215 on the outside of the web 165, 175 angeord ⁇ net. Also, the first stiffening element 215 may be arranged on the inside to the web 165, 175.
  • the first Versteifungsele ⁇ element 215 forms a third box section 216 with box-shaped cross-section ⁇ together with the first upper flange 170 and the first web 165th
  • a further first stiffening member 215 is at the second web 175 and the second upper chord 180 angeord ⁇ net.
  • the third box section 216 is aligned with the first box section 136 and the fourth box section 217 is aligned with the second box section 137 arranged so that a connection of the carrier 75, 80 to the connection carrier 60, 65 is formed particularly bending ⁇ stiff and damage to welds between the carrier 75, 80 and the front or rear tank side wall 85, 90 is avoided.
  • the carrier 75, 80 further comprises a second stiffening element 220.
  • the second stiffening element 220 comprises at ⁇ way of example, a U-profile and is arranged between a lower En ⁇ de of the web 165, 175 and the tank bottom 110th
  • the second stiffening element 220 is aligned in the longitudinal direction as well as the web 165, 175.
  • the second stiffening element 220 connects the web 165, 175 with the tank bottom 110.
  • the carrier 75, 80, a third stiffening ⁇ element 225 extends in the z-direction and has, for example, a U-shaped profile .
  • the third reinforcing element 225 is arranged laterally on a side of the web 165, 175 facing the tank side carrier 115, 120.
  • the first tank cross member 200 and the third tank cross member 210 are each connected laterally to the third reinforcing member 225.
  • the first web 165 separating the interior of the tank 95 into a first tank interior portion 230 and a second inner tank ⁇ space portion 235.
  • the second ridge 175 bounded laterally the second tank interior portion 235 and delimited laterally ei ⁇ NEN third tank interior section 240.
  • the first land portion 245 is connected to the tank bottom 110 via the third stiffener 225.
  • a third Publ ⁇ voltage 250 is provided in the first land portion 245th
  • the third port 250 fluidly connecting the first tank interior portion 230 with the second tank interior portion 235.
  • the third opening 250 in the second web 175 fluidly connecting the second tank interior portion 235 with the third tank ⁇ interior section 240.
  • the first land portion 245 accepts while a baffle plate function and improves a surge ⁇ behavior of the fuel in the tank interior 95 in the transverse direction.
  • a plurality of third openings 250 can be provided in the first web section 245, which are arranged at a distance from one another. It is particularly advantageous if the third opening 250 is arranged adjacent to the tank bottom 110.
  • At least one fourth opening 255 in the tank cross member 200, 205, 210 is arranged.
  • the fourth opening 255 fluidly connects two regions of the tank interior section 230, 235, 240 that are separated by the tank cross member 200, 205, 210.
  • the tank cross member 200, 205, 210 improves a surge behavior of the fuel in the interior of the tank 95 in the longitudinal direction.
  • the web 165, 175 extends over the entire length of the tank interior space 95 and is in one piece and arrangementin ⁇ uniformly formed.
  • the web 165, 175 is in this case with the first longitudinal end 100 of the carrier 75, 80 with the front
  • Tank side wall 85 and connected to the second longitudinal end 105 with the rear tank side wall 90.
  • FIG. 6 shows a plan view of the fuel tank 40 shown in FIG. 5.
  • the tank top 140 has a first tank top member 260 (a dashed line shown in Figure 6), a second tank upper ⁇ side member 265 and a third tank top member 270.
  • the first tank top member 260 is Zvi ⁇ rule in the transverse direction of the first tank arranged side beams 115 and the first land 165 of the first carrier 75 miles. On the underside, the first tank top member 260 is adjacent with each two being disposed ⁇ first tank cross-members 200 are connected. In order to weld the first tank top member 260 particularly well to the first tank ⁇ cross member 200, the short leg -
  • the second tank upper side element 265 is in the transverse direction zwi ⁇ tween the first web 165 and the second web 175 angeord ⁇ net. It is particularly advantageous if the second tank cross member 205 also has an L-profile, wherein the short leg 212 of the L-profile is arranged on top side below the second tank upper side member 265, wherein the second tank upper side member 265 with the short leg 212 of the second tank cross member 205 is welded.
  • the third tank top member 270 Zvi ⁇ rule the second web 175 and the second tank side beam 120 is disposed.
  • the third tank cross member 210 is mirror-symmetrical to a plane of symmetry 271, which is arranged in the vehicle ⁇ te, formed and also exemplifies an L-profile, wherein the short leg 212 of the L-profile below the third tank upper side member 270 is disposed and the third Tank top member 270 is welded to two adjacent third tank cross member 210 is welded.
  • FIG 7 shows a cross section along a 6 ge Service ⁇ th in FIG sectional plane AA.
  • the first tank top member 260 and the third Tankober- side member 270 are exemplarily arranged in a common xy plane and therefore perpendicular to the web 165, 175 out ⁇ directed.
  • the first and third Tankobersei ⁇ tenelement 260, 270 the second tank top member 265 at ⁇ sorted.
  • the first tank top member 260 and the third tank top member 270 are plane formed while down ⁇ against the second tank top member 265 has a bend 270 which is disposed in the center of the vehicle.
  • baffle plate 280 can be dispensed with. It is also conceivable that only one baffle plate 280 is provided.
  • FIG. 8 shows a longitudinal section along a cutting plane arranged in the center of the vehicle and running in an xz-plane.
  • the drive unit 35 is arranged above the fuel tank 40. It is particularly advantageous if at least the drive motor 36 is arranged completely above the receiving volume 150 on ⁇ .
  • FIG 9 shows a detail of the shown in Figure 8 ⁇ longitudinal section through the railway vehicle 10, being omitted the Dar ⁇ position of the drive unit 35th
  • the web 165, 175 has, in addition to the first web section 245, which is arranged in the tank interior 95, a second web section 285.
  • the second land portion 285 is disposed outside the tank ⁇ inner space 95 above the tank top 140th
  • FIG 10 shows a cross section along a ge Service ⁇ th in FIG 8 section plane BB by the rail vehicle 10.
  • the fourth opening 255 and the second opening 135 are aligned and arranged on a common axis extending in the x-direction. This allows an audit tool will be guided through the entire tank interior 95 and for example the tank interior 95 kontrol ⁇ fused and / or cleaned.
  • the rail vehicle 10 particularly high demands on a struktu ⁇ relle strength of the fuel tank 40, for example in the context of derailment scenarios, in a side impact of motor vehicles against the fuel tank 40 are met.
  • the fuel tank 40 has a particularly high storage volume.
  • the tank cross member 200, 205, 210 and the carrier 75, 80 inhibit Slumping of the fuel in the tank interior 95 effectively.
  • the connects described in Figs 1 to 10 can fertilize the rail vehicle 10, in particular the fuel ⁇ tanks 40 are designed as a welded connection, so that no further additional sealing elements are provided. Also, the forces can be well supported.
  • the tank wall 70 in particular the tank bottom 110, is formed single-walled. Of course, it is also conceivable that the tank wall 70 is formed Mowandig. Furthermore, a high lateral lateral rigidity in the transverse direction is ensured via the tank crossbeams 200, 205, 210, and a transmission of forces from the tank side girder 115, 120 in the transverse direction to the girder 75, 80 and via the girders 75, 80 to the longitudinal girder section 50, 55 is ensured.
  • the fuel tank 40 at a derailment of the rail vehicle 10 has a particularly favorable penetration behavior, so that leakage safety is ensured in the event of a crash. Also, the fuel tank 40 has a particularly high side impact safety. Further, 10 at a derailment of the rail vehicle sen a support of the rails ⁇ vehicle 10 carried on the fuel tank 40, without this being damaged.
  • the design of the fuel tank 40 described above allows a modular design of the rail vehicle ⁇ 10.
  • 40 numerous requirements Speichervo- by the above beschrie ⁇ ben fuel tank lumen, structure, crash safety and component carrier are bundled in an assembly.

Abstract

The invention relates to a fuel tank (40) for a rail vehicle (10), and to a rail vehicle (10) having such a fuel tank. The invention relates to a fuel tank (40) for a rail vehicle (10), and to a rail vehicle, wherein the fuel tank comprises a tank wall (70) and at least one first support (75, 80), wherein the tank wall (70) delimits a tank interior (95) for storing fuel, wherein the first support (75, 80) is arranged in the tank interior (95), at least in some sections, wherein the first support (75, 80) is connected to the tank wall (70), at least in some sections, wherein the first support (75, 80) is designed to transmit a force between a first longitudinal beam section (50) and a second longitudinal beam section (55) of a longitudinal beam (45) of the rail vehicle.

Description

Beschreibung description
Treibstofftank für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug mit solch einem Treibstofftank Fuel tank for a railway vehicle and rail vehicle with such a fuel tank
Die Erfindung betrifft einen Treibstofftank gemäß Patentanspruch 1 und ein Schienenfahrzeug mit solch einem Treibstoff¬ tank gemäß Patentanspruch 15. Es ist eine dieselelektrische Lokomotive bekannt, wobei die dieselelektrische Lokomotive eine Antriebseinheit mit einem als Brennkraftmaschine ausgebildeten Antriebsmotor und einem Generator umfasst, wobei der Generator mit dem Antriebsmotor drehmomentschlüssig verbunden ist. Ferner umfasst die diesel- elektrische Lokomotive einen Treibstofftank . Der Treibstoff¬ tank von dieselelektrischen Lokomotiven hat ein besonders hohes Speichervolumen, um eine hohe Reichweite der dieselelekt¬ rischen Lokomotive sicherzustellen. Im Falle eines Unfalls kann hierbei Treibstoff in großer Menge austreten und das Erdreich verseuchen. The invention relates to a fuel tank according to claim 1 and a rail vehicle with such a fuel ¬ tank according to claim 15. It is a diesel-electric locomotive known, wherein the diesel-electric locomotive comprises a drive unit with a drive motor designed as an internal combustion engine and a generator, wherein the generator with the Drive motor is connected torque-locking. Furthermore, the diesel-electric locomotive includes a fuel tank. The fuel tank of diesel-electric locomotives ¬ has a particularly high storage capacity to ensure a high range of dieselelekt ¬ innovative locomotive. In the event of an accident, fuel can escape in large quantities and contaminate the soil.
Ferner ist aus EP 1 391 562 AI eine Baumaschine mit einem Rahmen und einem Tank bekannt, wobei der Tank in dem Rahmen untergebracht ist. Furthermore, from EP 1 391 562 AI a construction machine with a frame and a tank is known, wherein the tank is housed in the frame.
Aus US 6 293 364 Bl ist ein Kompaktlader mit einem Rahmen und einem Antrieb bekannt, wobei der Antrieb am Rahmen befestigt ist . Aus der US 5,890,740 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Rahmen und einem Treibstofftank bekannt, wobei der Treibstofftank am Rahmen befestigt ist. From US 6 293 364 Bl a skid steer loader with a frame and a drive is known, wherein the drive is attached to the frame. From US 5,890,740 a motor vehicle with a frame and a fuel tank is known, wherein the fuel tank is attached to the frame.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Treibstoff- tank und ein verbessertes Schienenfahrzeug bereitzustellen. It is an object of the invention to provide an improved fuel tank and an improved rail vehicle.
Diese Aufgabe wird mittels eines Treibstofftanks gemäß Pa¬ tentanspruch 1 und mittels eines Schienenfahrzeugs gemäß Pa- tentanspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. This object is achieved by means of a fuel tank according Pa ¬ tentanspruch 1 and by means of a rail vehicle according to patent tentanspruch 15 solved. Advantageous embodiments are given in the dependent claims.
Es wurde erkannt, dass ein verbesserter Treibstofftank für ein Schienenfahrzeug dadurch bereitgestellt werden kann, dass das Schienenfahrzeug einen ersten Längsträgerabschnitt und einem zweiten Längsträgeranschnitt eines Längsträgers um- fasst, wobei der Treibstofftank eine Tankwandung und wenigstens einen ersten Träger aufweist, wobei die Tankwandung ei- nen Tankinnenraum zur Speicherung eines Treibstoffs begrenzt, wobei der erste Träger mit der Tankwandung zumindest ab¬ schnittsweise verbunden ist, wobei der erste Träger zumindest abschnittsweise in dem Tankinnenraum angeordnet ist, wobei der erste Träger ausgebildet ist, eine Kraft zwischen einem ersten Längsträgerabschnitt und einem zweiten Längsträgeranschnitt eines Längsträgers des Schienenfahrzeugs zu übertra¬ gen . It has been recognized that an improved fuel tank for a rail vehicle can be provided by the rail vehicle comprising a first longitudinal beam section and a second longitudinal beam section of a longitudinal beam, the fuel tank having a tank wall and at least one first carrier, wherein the tank wall Tank interior for storing a fuel limited, wherein the first carrier is connected to the tank wall at least from ¬ sections, wherein the first carrier is at least partially disposed in the tank interior, wherein the first carrier is formed, a force between a first side rail section and a second side rail section a longitudinal member of the rail vehicle transmis ¬ gene.
Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass auf einen zusätzli- chen Längsträger zur Verbindung des ersten Längsträgerabschnitts mit dem zweiten Längsträgerabschnitt verzichtet wer¬ den kann und durch die integrierte Bauweise des Treibstoff¬ tanks Kräfte über den Treibstofftank zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt und dem zweiten Längsträgerabschnitt übertragen werden können. Ferner wird dadurch sichergestellt, dass der Treibstofftank ein besonders hohes Speichervolumen zur Speicherung des Treibstoffs aufweist. Ferner weist der Treibstofftank eine besonders hohe Crashsicherheit auf. Des Weiteren weist der Treibstofftank ein besonders geringes Ge- wicht im Verhältnis zum Speichervolumen auf. Auch ist derThis refinement has the advantage that it is possible to dispense with an additional longitudinal carrier for connecting the first longitudinal carrier section to the second longitudinal carrier section and to transfer forces via the fuel tank between the first longitudinal carrier section and the second longitudinal carrier section due to the integrated design of the fuel tank can. Furthermore, this ensures that the fuel tank has a particularly high storage volume for storing the fuel. Furthermore, the fuel tank has a particularly high crash safety. Furthermore, the fuel tank has a particularly low weight in relation to the storage volume. Also is the
Bauraumbedarf besonders günstig. Ferner wird ein Einkammertank bereitgestellt, sodass auf zusätzliche Steuer- und Rege¬ lungstechnik sowie zusätzliche Medienleitungen im Vergleich zu einem Mehrkammertank verzichtet werden kann. Space requirements particularly favorable. Further, a Einkammertank is provided so that can be dispensed with additional control and Rege ¬ averaging technique as well as additional media lines as compared to a multi-chamber tank.
In einer weiteren Ausführungsform weist der erste Träger einen Obergurt auf. An dem Obergurt ist auf einer zum Tankin¬ nenraum abgewandten Seite des Obergurts eine Lagervorrichtung zur Lagerung einer Antriebseinheit des Schienenfahrzeugs an¬ geordnet. Dadurch kann eine besonders niedrige Schwerpunktla¬ ge des Schienenfahrzeugs sichergestellt werden. Ferner ist eine Förderhöhe zur Förderung des Treibstoffs aus dem Treib- stofftank gering. In a further embodiment, the first carrier has an upper flange. On the upper belt is on a side facing away from the Tankin ¬ nenraum side of the upper belt a storage device for storage of a drive unit of the rail vehicle ¬ ordered. This ensures a particularly low Schwerpunktla ¬ ge of the rail vehicle. Furthermore, a delivery height for conveying the fuel from the fuel tank is low.
In einer weiteren Ausführungsform weist der Obergurt einen ersten Obergurtabschnitt und wenigstens einen zweiten Ober¬ gurtabschnitt auf, wobei der erste Obergurtabschnitt entfern- ter zum Tankinnenraum angeordnet ist als der zweite Obergurt¬ abschnitt. Am zweiten Obergurtabschnitt ist die Lagervorrich¬ tung angeordnet. Dadurch kann die Schwerpunktlage der An¬ triebseinheit weiter verbessert werden. In einer weiteren Ausführungsform umfasst der erste Träger einen Steg. Der Steg umfasst einen ersten Stegabschnitt, wo¬ bei der erste Stegabschnitt in dem Tankinnenraum angeordnet ist. Die Tankwandung weist einen Tankboden auf. Der Tankboden begrenzt unterseitig den Tankinnenraum. Der erste Stegab- schnitt ist mit dem Tankboden verbunden. Dadurch kann eine besonders hohe Steifigkeit der Tankwandung im Bereich des Tankbodens sichergestellt werden. In another embodiment, the top chord has a first Obergurtabschnitt and at least one second upper ¬ belt portion, wherein the first Obergurtabschnitt of distant disposed to the tank interior as the second upper chord sections ¬. At the second Obergurtabschnitt Lagerervorrich ¬ tion is arranged. Thus, the center of gravity of the An ¬ drive unit can be further improved. In a further embodiment, the first carrier comprises a web. The web comprises a first web section, where ¬ is arranged at the first web section in the tank interior. The tank wall has a tank bottom. The bottom of the tank limits the interior of the tank on the underside. The first web section is connected to the tank bottom. As a result, a particularly high rigidity of the tank wall in the area of the tank bottom can be ensured.
In einer weiteren Ausführungsform erstreckt sich der Steg in Längsrichtung. Der Obergurt ist oberseitig an dem Steg befes¬ tigt. Der Obergurt ist quer zum Steg ausgerichtet. In a further embodiment, the web extends in the longitudinal direction. The upper flange is the upper side buildin ¬ Untitled to the web. The upper strap is aligned across the bridge.
In einer weiteren Ausführungsform begrenzt der erste Stegabschnitt in dem Tankinnenraum einen ersten Tankinnenraumab- schnitt und einen zweiten Tankinnenraumabschnitt. In dem ers¬ ten Stegabschnitt ist eine Öffnung vorgesehen. Die Öffnung verbindet fluidisch den ersten Tankinnenraumabschnitt mit dem zweiten Tankinnenraumabschnitt. Dadurch kann das Schwallverhalten des Treibstoffs im Tankinnenraum verbessert werden. Gleichzeitig wird ein kontrolliertes Strömen zu einem Ent¬ nahmepunkt des Treibstoffs am Tankboden sichergestellt. In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Tankwandung eine vordere Tankseitenwandung und eine hintere Tankseitenwandung. Die vordere Tankseitenwandung und die hintere Tanksei¬ tenwandung begrenzen den Tankinnenraum abschnittsweise. Die vordere Tankseitenwandung ist versetzt zu der hinteren Tankseitenwandung angeordnet. Der Steg ist zwischen der vorderen Tankseitenwandung und der hinteren Tankseitenwandung angeordnet, wobei der Steg mit einem ersten Längsende mit der vorde¬ ren Tankseitenwandung und mit einem zweiten Längsende mit der hinteren Tankseitenwandung verbunden ist. Dadurch weist derIn a further embodiment, the first web section in the tank interior defines a first tank interior section and a second tank interior section. In the ers ¬ th web portion is an opening. The opening fluidly connects the first tank interior section with the second tank interior section. As a result, the surge behavior of the fuel in the interior of the tank can be improved. At the same time, a controlled flow to a Ent ¬ takeoff point of the fuel at the tank bottom is ensured. In another embodiment, the tank wall includes a front tank sidewall and a rear tank sidewall. The front tank side wall and the rear Tanksei ¬ tenwandung limit the tank interior sections. The front tank sidewall is offset from the rear tank sidewall. The web is arranged between the front tank side wall and the rear tank side wall, wherein the web is connected to a first longitudinal end with the front tank wall ren ¬ ren and with a second longitudinal end with the rear tank side wall. This shows the
Treibstofftank, insbesondere in Längsrichtung, eine besonders hohe Crashsicherheit auf. Fuel tank, especially in the longitudinal direction, a particularly high crash safety.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Tankwandung zur oberseitigen Begrenzung des Tankinnenraums eine Tankoberseite auf, wobei der Steg einen zweiten Stegabschnitt umfasst, wo¬ bei der zweite Stegabschnitt außerhalb des Tankinnenraums an¬ geordnet ist und über die Tankoberseite herausragt. Dadurch wird eine Belastung der Tankoberseite vermieden und kann be- sonders dünnwandig ausgebildet werden. Ferner wird über den zweiten Stegabschnitt eine sichere Krafteinleitung in den Träger sichergestellt. In a further embodiment, the tank wall to the upper-side boundary of the tank interior on a tank top, wherein the web comprises a second web portion, where ¬ in the second web portion outside the tank interior is arranged on ¬ and protrudes beyond the tank top. As a result, a load on the upper side of the tank is avoided and can be made particularly thin-walled. Furthermore, a secure introduction of force into the carrier is ensured via the second web section.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Tankoberseite zu- mindest abschnittweise eine wannenartige Ausgestaltung auf und begrenzt zumindest abschnittsweise ein Auffangvolumen . Auf diese Weise wird bei einem Schaden der Antriebseinheit ein mögliches Austreten von Flüssigkeiten aus der Antriebseinheit zuverlässig durch das Auffangvolumen aufgefangen. In a further embodiment, the tank upper side at least in sections a trough-like configuration and limits at least in sections a collecting volume. In this way, in case of damage to the drive unit, a possible leakage of liquids from the drive unit is reliably absorbed by the collecting volume.
In einer weiteren Ausführungsform weist der Treibstofftank einen Tankseitenträger auf. Der Tankseitenträger ist seitlich versetzt zu dem erstem Träger angeordnet, wobei der Tanksei¬ tenträger seitlich den Tankinnenraum begrenzt. In a further embodiment, the fuel tank has a tank side support. The tank side carrier is arranged laterally offset from the first carrier, wherein the Tanksei ¬ tenträger laterally limits the tank interior.
Zwischen dem Tankseitenträger und dem ersten Träger ist wenigstens ein erster Tankquerträger angeordnet, wobei der ers¬ te Tankquerträger den ersten Träger mit dem Tankseitenträger verbindet. Dadurch können besondere Kräfte bei einem Seiten¬ aufprall auf den Treibstofftank vom Tankseitenträger auf den ersten Träger durch den ersten Tankquerträger übertragen werden, sodass der Treibstofftank besonders hohe AufSchlagkräfte auch beim Seitenaufprall abstützen kann. Between the tank side member and the first carrier a first tank cross member is arranged at least, wherein the ERS ¬ te tank cross-members the first carrier to the tank side support combines. As a result, special forces can be transmitted in a side ¬ impact on the fuel tank from the tank side support on the first carrier by the first tank cross member, so that the fuel tank can support very high Aufschchlagkräfte also in a side impact.
In einer weiteren Ausführungsform erstreckt sich der erste Tankquerträger über eine gesamte Höhe des Tankinnenraums und ist oberseitig mit der Tankoberseite und unterseitig mit dem Tankboden zumindest abschnittsweise verbunden. In a further embodiment, the first tank cross member extends over an entire height of the tank interior and is at least partially connected to the top side of the tank and at the bottom side with the tank bottom.
In einer weiteren Ausführungsform weist der Treibstofftank einen zweiten Träger und wenigstens einen zweiten Tankquerträger auf, wobei der zweite Träger seitlich versetzt zu dem ersten Träger angeordnet ist, wobei der zweite Tankquerträger zwischen dem ersten Träger und dem zweiten Träger angeordnet ist und den ersten Träger mit dem zweiten Träger verbindet, wobei vorzugsweise der erste Träger und der zweite Träger identisch ausgebildet sind. Auf diese Weise kann eine Bau- teilvielzahl reduziert werden. In a further embodiment, the fuel tank has a second carrier and at least one second tank cross member, wherein the second carrier is arranged laterally offset from the first carrier, wherein the second tank cross member between the first carrier and the second carrier is arranged and the first carrier with the second carrier connects, wherein preferably the first carrier and the second carrier are formed identically. In this way, a component variety can be reduced.
In einer weiteren Ausführungsform sind der erste Tankquerträger und der zweite Tankquerträger in einer gemeinsamen Ebene angeordnet. Zusätzlich oder alternativ ist der erste Tank- querträger in Längsrichtung versetzt zu dem zweiten Tankquerträger angeordnet. Zusätzlich oder alternativ sind der erste Tankquerträger und/oder der zweite Tankquerträger senkrecht zu dem ersten Träger angeordnet. Zusätzlich oder alternativ weist der erste Tankquerträger und/oder der zweite Tankquer- träger ein L-Profil auf. In a further embodiment, the first tank cross member and the second tank cross member are arranged in a common plane. Additionally or alternatively, the first tank cross member is arranged offset in the longitudinal direction of the second tank cross member. Additionally or alternatively, the first tank cross member and / or the second tank cross member are arranged perpendicular to the first carrier. Additionally or alternatively, the first tank cross member and / or the second tank cross member has an L-profile.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst der Treibstofftank einen Anschlussträger, wobei der Anschlussträger außenseitig mit der Tankwandung verbunden ist, wobei der Anschlussträger mit zunehmendem Abstand zur Tankwandung sich verjüngt. In a further embodiment, the fuel tank comprises a connection carrier, wherein the connection carrier is externally connected to the tank wall, wherein the connection carrier tapers with increasing distance to the tank wall.
In einer weiteren Ausführungsform weist das Schienenfahrzeug einen Längsträger und den oben beschriebenen Treibstofftank auf, wobei der Längsträger einen ersten Längsträgerabschnitt und einen in Längsrichtung versetzt angeordneten zweiten Längsträgerabschnitt umfasst, wobei zwischen dem ersten In a further embodiment, the rail vehicle has a longitudinal member and the fuel tank described above wherein the longitudinal carrier comprises a first longitudinal beam section and a longitudinally offset second longitudinal beam section, wherein between the first
Längsträgerabschnitt und dem zweiten Längsträgerabschnitt der Treibstofftank angeordnet ist, wobei der erste Träger mit dem ersten Längsträgerabschnitt und mit dem zweiten Längsträgerabschnitt gekoppelt ist, wobei der erste Träger ausgebildet ist, eine Kraft in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs zwi¬ schen dem ersten Längsträgerabschnitt und dem zweiten Längs¬ trägeranschnitt zu übertragen. Insbesondere kann hierbei der erste Träger eine in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs wir¬ kende Stoß- und/oder Zugkraft zwischen dem ersten Längsträ¬ gerabschnitt und dem zweiten Längsträgerabschnitt übertragen. The longitudinal beam portion and the second longitudinal beam portion of the fuel tank is arranged, wherein the first carrier is coupled to the first longitudinal beam portion and the second longitudinal beam portion, wherein the first carrier is formed, a force in the longitudinal direction of the rail vehicle between the ¬ first longitudinal beam portion and the second longitudinal ¬ beam trimming to transfer. In particular, in this case, the first carrier may be a we ¬ kende shock and / or tensile force between the first Längsträ gerabschnitt in the longitudinal direction of the rail vehicle ¬ and transferred to the second side rail portion.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden, wobei The above-described characteristics, features, and advantages of this invention, as well as the manner in which they are achieved, will become clearer and more clearly understood in connection with the following description of the embodiments which will be described in connection with the drawings
FIG 1 eine perspektivische Darstellung eines Schienenfahr¬ zeugs ; 1 shows a perspective view of a rail vehicle ¬ zeugs;
FIG 2 eine Unteransicht auf das in FIG 1 gezeigte Schienen¬ fahrzeug; 2 shows a bottom view of the rail ¬ vehicle shown in Figure 1;
FIG 3 einen Ausschnitt einer perspektivischen Darstellung des in den FIGN 1 und 2 gezeigten Schienenfahrzeugs; FIG 4 eine perspektivische Ansicht eines Treibstofftanks des in FIG 1 gezeigten Schienenfahrzeugs;  3 shows a detail of a perspective view of the rail vehicle shown in FIGS 1 and 2; 4 shows a perspective view of a fuel tank of the rail vehicle shown in FIG 1;
FIG 5 eine perspektivische Ansicht des in FIG 4 gezeigten 5 shows a perspective view of the one shown in FIG
Treibstofftanks ;  Fuel tanks;
FIG 6 eine Draufsicht auf den in den FIG 4 und 5 gezeigten 6 shows a plan view of that shown in Figures 4 and 5
Treibstofftank;  Fuel tank;
FIG 7 eine Schnittansicht entlang einer in FIG 6 gezeigten  7 shows a sectional view along a shown in FIG
Schnittebene A-A durch den in FIG 6 gezeigten Treib¬ stofftank; Sectional plane AA through the fuel tank ¬ shown in FIG 6;
FIG 8 einen Ausschnitt eines Längsschnitts durch das in FIG  8 shows a detail of a longitudinal section through the in FIG
1 gezeigte Schienenfahrzeug; FIG 9 einen Ausschnitt des in FIG 8 gezeigten Längsschnitts und 1 rail vehicle; 9 shows a detail of the longitudinal section shown in FIG. 8 and FIG
FIG 10 einen Ausschnitt einer Schnittansicht entlang einer in FIG 8 gezeigten Schnittebene B-B durch das in FIG 8 gezeigte Schienenfahrzeug zeigen .  10 shows a detail of a sectional view along a sectional plane B-B shown in FIG. 8 through the rail vehicle shown in FIG.
FIG 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Schienen- fahrzeugs 10. 1 shows a perspective view of a rail vehicle 10th
Im Folgenden wird zum erleichternden Verständnis der FIGN auf ein Koordinatensystem 15 Bezug genommen. Das Koordinatensystem 15 ist als Rechtssystem ausgebildet und umfasst eine x- Achse, eine y-Achse und eine z-Achse. Dabei ist die x-Achse in Fahrtrichtung ausgerichtet und entspricht einer Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 10. Die y-Achse ist in Querrich¬ tung/Seitenrichtung des Schienenfahrzeugs 10 ausgerichtet. Die z-Achse entspricht einer Höhenrichtung des Schienenfahr- zeugs 10. Die z-Achse verläuft entgegen einer Schwerkraft. In the following, reference will be made to a coordinate system 15 for the sake of facilitating understanding of FIGs. The coordinate system 15 is designed as a legal system and comprises an x-axis, a y-axis and a z-axis. The x-axis is aligned in the direction of travel and corresponds to a longitudinal direction of the rail vehicle 10. The y-axis is aligned in the transverse direction ¬ tion / lateral direction of the rail vehicle 10. The z-axis corresponds to a height direction of the rail vehicle 10. The z-axis runs counter to a gravitational force.
Das Schienenfahrzeug 10 kann insbesondere als Lokomotive aus¬ gebildet sein. Auch kann das Schienenfahrzeug 10 als Triebwa¬ gen oder als ein schienengebundener Wagen ausgebildet sein. The rail vehicle 10 may be formed in particular as a locomotive from ¬ . Also, the rail vehicle 10 may be formed as Triebwa ¬ gene or as a rail-bound wagon.
Das Schienenfahrzeug 10 umfasst beispielhaft ein erstes Dreh¬ gestell 20, ein zweites Drehgestell 25, einen Wagenkasten 30, eine Antriebseinheit 35 und einen Treibstofftank 40. Dabei ist der Treibstofftank 40 beispielhaft im Unterflur zwischen dem ersten Drehgestell 20 und dem zweiten Drehgestell 25 in Längsrichtung angeordnet. Der Treibstofftank 40 erstreckt sich im Wesentlichen über die gesamte Breite (y-Richtung) des Schienenfahrzeugs 10. Die Antriebseinheit 35 ist in der Ausführungsform beispiel¬ haft als dieselelektrischer Antrieb ausgebildet. Die An¬ triebseinheit 35 umfasst beispielhaft einen Antriebsmotor 36, einen Generator 37 und ein Kühlsystem 38. Der Antriebsmotor 36 ist beispielhaft als Dieselmaschine ausgebildet und dreh¬ momentschlüssig mit dem Generator 37 gekoppelt. Das Kühlsys¬ tem 38 dient zur Kühlung des Antriebsmotors 36. Selbstver¬ ständlich sind auch andere Ausgestaltungen der Antriebsein- heit 35 denkbar. Die Antriebseinheit 35 ist im Wesentlichen über dem Treibstofftank 40 angeordnet. Im Treibstofftank 40 wird ein Treibstoff für den Antriebsmotor 36 gespeichert. The rail vehicle 10 by way of example comprises a first rotary ¬ frame 20, a second bogie 25, a car body 30, a drive unit 35 and a fuel tank 40. Here, the fuel tank 40 is arranged by way of example in the underfloor between the first bogie 20 and the second bogie 25 in the longitudinal direction , The fuel tank 40 extends substantially over the entire width (y-direction) of the rail vehicle 10. The drive unit 35 is constructed as a diesel-electric drive, in the embodiment example ¬ way. The ¬ An operating unit 35 by way of example comprises a drive motor 36, a generator 37 and a cooling system 38. The drive motor 36 is exemplified as a diesel engine and rotatably ¬ torque-coupled to the generator 37. The Kühlsys ¬ system 38 serves to cool the drive motor 36. Selbstver ¬ course also other embodiments of the integrated Antriebsein- are 35 conceivable. The drive unit 35 is arranged substantially above the fuel tank 40. In the fuel tank 40, a fuel for the drive motor 36 is stored.
Bei einer Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs 10 als Wagen kann auf die Antriebseinheit 35 beispielsweise verzichtet werden und stattdessen ein Aggregat, beispielsweise eine Kli¬ matisierungseinrichtung, vorgesehen sein. Der Treibstofftank 40 dient hierbei dazu, einen Treibstoff des Aggregats zu speichern . In one embodiment of the rail vehicle 10 as a vehicle can be dispensed with and instead a unit, for example a Kli ¬ matisierungseinrichtung to the drive unit 35, for example, be provided. The fuel tank 40 serves to store a fuel of the unit.
FIG 2 zeigt eine Unteransicht auf das in FIG 1 gezeigte FIG. 2 shows a bottom view of that shown in FIG
Schienenfahrzeug 10. Dabei ist aus Übersichtlichkeitsgründen auf die Darstellung von verschiedenen Komponenten, beispielsweise des Drehgestells 20, 25, verzichtet worden. Rail vehicle 10. It has been omitted for reasons of clarity on the representation of various components, such as the bogie 20, 25.
Der Wagenkasten 30 umfasst einen Längsträger 45. Der Längsträger 45 ist in der Ausführungsform beispielhaft mittig zur Querrichtung des Schienenfahrzeugs 10 angeordnet. Der Längs¬ träger 45 wird auch als Mittellängsträger bezeichnet. Der Wa- genkasten 30 kann zusätzlich beispielhaft zwei angeordnete Längsseitenträger 46, einen ersten Querträger 47 und einen zweiten Querträger 48 aufweisen, wobei jeweils ein Längsseitenträger 46 seitlich versetzt zu dem Längsträger 45 angeordnet ist und dazu dient, das Schienenfahrzeug 10 seitlich zu begrenzen, wobei der Querträger 47, 48 den Längsseitenträger 46 mit dem Längsträger 45 verbindet. Der Querträger 47, 48 ist beispielhaft in einer yz-Ebene verlaufend angeordnet. The body 30 comprises a longitudinal member 45. The longitudinal member 45 is arranged in the embodiment, for example, centrally to the transverse direction of the rail vehicle 10. The longitudinal carrier 45 is also referred to as the central longitudinal carrier. The carbody 30 may additionally comprise by way of example two arranged longitudinal side supports 46, a first transverse support 47 and a second transverse support 48, wherein a longitudinal side support 46 is laterally offset from the longitudinal support 45 and serves to laterally limit the rail vehicle 10, wherein the Cross member 47, 48 connects the longitudinal side support 46 with the longitudinal member 45. The cross member 47, 48 is arranged to extend for example in a yz plane.
Der Längsträger 45 weist einen ersten Längsträgerabschnitt 50 und einen zweiten Längsträgerabschnitt 55 auf. Der erste Längsträgerabschnitt 50 ist in Längsrichtung (x-Richtung) beabstandet zum zweiten Längsträgerabschnitt 55 angeordnet. An einer zum Treibstofftank 40 zugewandten Seite des ersten Längsträgerabschnitts 50 ist der erste Querträger 47 angeord¬ net. An einer zum Treibstofftank 40 zugewandten Seite des zweiten Längsträgerabschnitts 55 ist der zweite Querträger 48 angeordnet. Zwischen dem ersten Querträger 47 und dem zweiten Querträger 48 ist der Treibstofftank 40 angeordnet. The longitudinal member 45 has a first longitudinal beam section 50 and a second longitudinal beam section 55. The first side rail section 50 is arranged in the longitudinal direction (x direction) at a distance from the second side rail section 55. At a side facing the fuel tank 40 side of the first Longitudinal member section 50 is the first cross member 47 angeord ¬ net. On a side facing the fuel tank 40 side of the second longitudinal beam portion 55 of the second cross member 48 is arranged. Between the first cross member 47 and the second cross member 48 of the fuel tank 40 is arranged.
Der Treibstofftank 40 umfasst einen ersten Anschlussträger 60, einen zweiten Anschlussträger 65, eine Tankwandung 70, einen ersten Träger 75 und beispielhaft einen zweiten Träger 80. Die Anzahl der Träger 75, 80 und der Anschlussträger 60, 65 ist frei. The fuel tank 40 comprises a first connection carrier 60, a second connection carrier 65, a tank wall 70, a first carrier 75 and, by way of example, a second carrier 80. The number of carriers 75, 80 and the connection carriers 60, 65 is free.
Die Tankwandung 70 umfasst eine vordere Tankseitenwandung 85 und eine hintere Tankseitenwandung 90. Die vordere Tanksei- tenwandung 85 und die hintere Tankseitenwandung 90 begrenzen einen Tankinnenraum 95 des Treibstofftanks 40 in Längsrichtung . The tank wall 70 comprises a front tank side wall 85 and a rear tank side wall 90. The front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90 delimit a tank interior 95 of the fuel tank 40 in the longitudinal direction.
Der erste Anschlussträger 60 ist an einem ersten Längsende 96 über den ersten Querträger 47 mit dem ersten Längsträgerabschnitt 50 verbunden. An einem zweiten Längsende 97 des ersten Anschlussträgers 60 ist der erste Anschlussträger 60 au¬ ßenseitig des Tankinnenraums 95 mit der vorderen Tankseiten¬ wandung 85 verbunden. The first connection carrier 60 is connected at a first longitudinal end 96 via the first cross member 47 to the first longitudinal member section 50. At a second longitudinal end 97 of the first terminal support 60 of the first terminal support 60 au ¬ ßenseitig of the tank interior space 95 connected to the front sides of the tank wall ¬ 85th
Der erste Träger 75 und der zweite Träger 80 sind in Längs¬ richtung zwischen der vorderen Tankseitenwandung 85 und der hinteren Tankseitenwandung 90 abschnittsweise im Tankinnenraum 95 verlaufend angeordnet. Dabei ist der Träger 75, 80 mit einem ersten Längsende 100 innenseitig im TankinnenraumThe first carrier 75 and the second carrier 80 are arranged in the longitudinal direction ¬ ¬ between the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90 sections in the tank interior 95 extending. In this case, the carrier 75, 80 with a first longitudinal end 100 inside the tank interior
95 mit der vorderen Tankseitenwandung 85 gegenüberliegend zur Anbindung der vorderen Tankseitenwandung 85 mit dem ersten Anschlussträger 60 verbunden. An einem zweiten Längsende 105, das in Längsrichtung versetzt zum ersten Längsende 100 ange- ordnet ist, in der Ausführungsform in Fahrtrichtung nach hinten, ist der Träger 75, 80 innenseitig des Tankinnenraums 95 mit der hinteren Tankseitenwandung 90 verbunden. Außenseitig des Tankinnenraums 95 ist die hintere Tankseitenwandung 90 mit einem ersten Ende 106 des zweiten Anschlussträgers 65 ge¬ genüberliegend zur Anbindung der hinteren Tankseitenwandung 90 mit dem Träger 75, 80 verbunden. Der zweite Anschlussträ¬ ger 65 ist seinerseits an einem zweiten Ende 107 mit dem zweiten Querträger 48 verbunden. Der zweite Querträger 48 verbindet den zweiten Anschlussträger 65 mit dem zweiten Längsträgerabschnitt 55. 95 connected to the front tank side wall 85 opposite to the connection of the front tank side wall 85 with the first connection carrier 60. At a second longitudinal end 105, which is arranged offset in the longitudinal direction to the first longitudinal end 100, in the embodiment in the direction of travel to the rear, the carrier 75, 80 inside the tank interior 95 with the rear tank side wall 90 is connected. On the outside of the tank interior 95, the rear tank side wall 90 with a first end 106 of the second connection carrier 65 GE ¬ genüberliegend connected to the connection of the rear tank side wall 90 with the carrier 75, 80. The second Anschlussträ ¬ ger 65 is in turn connected at a second end 107 to the second cross member 48. The second cross member 48 connects the second connection carrier 65 with the second side member section 55.
Der erste Längsträgerabschnitt 50 kann beispielsweise mit dem ersten Drehgestell 20 und der zweite Längsträgerabschnitt 55 mit dem zweiten Drehgestell 25 gekoppelt sein. Durch die Ver¬ bindung des ersten Längsträgerabschnitts 50 über den ersten Querträger 47, den ersten Anschlussträger 60, den Träger 75, 80, denzweiten Anschlussträger 65 und den zweiten Querträger 48 mit dem zweiten Längsträgerabschnitt 55 kann das Schienen¬ fahrzeug 10 besonders kompakt ausgebildet sein. Ferner ist im Bereich des Treibstofftanks 40 kein weiterer zusätzlicher Träger notwendig, um einen Kraftaustausch mit hoher Last zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt 50 und dem zweiten Längsträgerabschnitt 55 sicherzustellen. Insbesondere kann der Träger 75, 80 eine in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 10 wirkende Stoß- und/oder Zugkraft (beispielsweise kommend von einem an das Schienenfahrzeug 10 angehängten Wagenzug) zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt 50 und dem zweiten Längsträgerabschnitt 55 im Wesentlichen vollständig alleine übertragen. Auch können die Kräfte krafttechnisch günstig im Träger 75, 80 im Wesentlichen auf Zug oder auf Druck übertragen werden, sodass eine Schubbelastung des Trägers 75, 80 vermieden wird. For example, the first side rail portion 50 may be coupled to the first bogie 20 and the second side rail portion 55 may be coupled to the second bogie 25. By Ver ¬ binding of the first longitudinal support section 50 via the first cross member 47, the first terminal support 60, the support 75, 80, denzweiten terminal support 65 and the second crossmember 48 to the second side rail portion 55, the rails ¬ vehicle 10 can be formed particularly compact. Furthermore, in the area of the fuel tank 40, no further additional carrier is necessary to ensure a high-load force exchange between the first side rail section 50 and the second side rail section 55. In particular, the carrier 75, 80 may transmit substantially completely alone a shock and / or tensile force acting in the longitudinal direction of the rail vehicle 10 (for example coming from a train attached to the rail vehicle 10) between the first side rail section 50 and the second side rail section 55. Also, the forces can be transmitted in terms of force favorable in the carrier 75, 80 substantially to train or pressure, so that a thrust load of the carrier 75, 80 is avoided.
Es wird darauf hingewiesen, dass auch denkbar ist, dass auf den Anschlussträger 60, 65 und/oder den Querträger 47, 48 verzichtet wird. Der Anschlussträger 60, 65 und der Querträ¬ ger 47, 48 dienen in der Ausführungsform dazu, einen beson- ders günstigen Kraftverlauf zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt 50, dem Träger 75, 80 und dem zweiten Längsträgerabschnitt 55 sicherzustellen. FIG 3 zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Darstel¬ lung des in den FIGN 1 und 2 gezeigten Schienenfahrzeugs 10. Die Tankwandung 70 umfasst ferner einen Tankboden 110. Der Tankboden 110 begrenzt unterseitig den Tankinnenraum 95 des Treibstofftanks 40. It should be noted that it is also conceivable that the connection carrier 60, 65 and / or the cross member 47, 48 is dispensed with. The terminal support 60, 65 and the Querträ ¬ ger 47, 48 are used in the embodiment to ensure a favorable Particularly force profile between the first side rail section 50, the carrier 75, 80 and the second side rail portion 55th 3 shows a detail of a perspective depicting ¬ development of the rail vehicle shown in Figs 1 and 2. 10. The tank wall 70 further includes a tank bottom 110. The tank bottom 110 bounded by side the tank interior 95 of the fuel tank 40th
Der Treibstofftank 40 weist ferner einen ersten Tankseitenträger 115 und einen zweiten Tankseitenträger 120 auf. Der erste Tankseitenträger 115 ist in Querrichtung versetzt zu dem zweiten Tankseitenträger 120 angeordnet. Dabei begrenzen der erste Tankseitenträger 115 und der zweite Tankseitenträ¬ ger 120 den Tankinnenraum 95 seitlich. Der Tankseitenträger 115, 120 ist fluchtend zu dem Längsseitenträger 46 ausgerichtet. Der Tankseitenträger 115, 120 ist an seinem vorderen Längsende mit der vorderen Tankseitenwandung 85 und an seinem hinteren Längsende mit der hinteren Tankseitenwandung 90 verbunden. Unterseitig ist der Tankseitenträger 115, 120 mit dem Tankboden 110 verbunden. Der Treibstofftank 40 weist ferner wenigstens eine Entlüf¬ tungseinrichtung 125 vor. Die Entlüftungseinrichtung 125 ist in der Ausführungsform beispielhaft an der vorderen Tankseitenwandung 85 und (nicht dargestellt) an der hinteren Tankseitenwandung 90 seitlich versetzt zu dem Anschlussträger 60, 65 angeordnet. The fuel tank 40 further includes a first tank side rail 115 and a second tank side rail 120. The first tank side support 115 is arranged transversely offset to the second tank side support 120. In this case, the first tank side support 115 and the second Tankseitenträ ¬ ger 120 limit the tank interior 95 side. The tank side support 115, 120 is aligned in alignment with the longitudinal side support 46. The tank side support 115, 120 is connected at its front longitudinal end to the front tank side wall 85 and at its rear longitudinal end to the rear Tankseitenwandung 90. On the underside of the tank side support 115, 120 is connected to the tank bottom 110. The fuel tank 40 further includes at least before a breather ¬ processing device 125th The venting device 125 is in the embodiment by way of example on the front tank side wall 85 and (not shown) on the rear tank side wall 90 laterally offset from the connection carrier 60, 65 are arranged.
Beispielhaft ist in der vorderen Tankseitenwandung 85 eine erste Öffnung 130 und beispielhaft und wenigstens eine zweite Öffnung 135 vorgesehen. Die Öffnung 130, 135 ist wiederver- schließbar. Beispielsweise kann durch die erste Öffnung 130 eine Reinigungsvorrichtung in den Tankinnenraum 95, beispielsweise eine Lanze eines Hochdruckreinigers, eingebracht werden. Auch kann die erste Öffnung 130 dazu verwendet werden, den Tankinnenraum 95 bei Wartungsarbeiten zu kontrollie- ren. Die zweite Öffnung 135 kann genutzt werden, um Öl vom Treibstoff abzuscheiden. Die Anordnung der ersten und/oder der zweiten Öffnung 130, 135 ist dabei beispielhaft. Die ers¬ te und/oder zweite Öffnung 130, 135 kann je nach Anwendungs- zweck in der vorderen und/oder hinteren Tankseitenwandung 85, 90 angeordnet sein. Um die Tankwandung 70 an der Mantelfläche besonders steif zu halten, wird auf die Anordnung von Öffnun¬ gen 130, 135 dort verzichtet. Dadurch kann eine besonders ho- he Crashsicherheit des Treibstofftanks 40 sichergestellt wer¬ den . By way of example, a first opening 130 and by way of example and at least one second opening 135 are provided in the front tank side wall 85. The opening 130, 135 can be closed again. For example, a cleaning device can be introduced into the tank interior 95, for example a lance of a high-pressure cleaner, through the first opening 130. Also, the first opening 130 may be used to control the tank interior 95 during maintenance. The second opening 135 may be used to separate oil from the fuel. The arrangement of the first and / or the second opening 130, 135 is exemplary. The ers ¬ te and / or second opening 130, 135 may, depending on application purpose in the front and / or rear tank side wall 85, 90 may be arranged. To keep the tank wall 70 on the outer surface particularly rigid, is omitted, the arrangement of Öffnun ¬ gen 130, 135 there. This can be ensured ¬ to a particularly HO he crash safety of the fuel tank 40th
Der Anschlussträger 60, 65 weist einen mit zunehmendem Abstand von der vorderen Tankseitenwandung 85 sich verjüngenden Querschnitt auf. Der Anschlussträger 60, 65 weist jeweils seitlich angeordnet einen in Längsrichtung verlaufenden ersten Kastenabschnitt 136 und einen in Längsrichtung verlaufenden zweiten Kastenabschnitt 137 mit jeweils kastenförmigem Querschnitt auf. Der erste Kastenabschnitt 136 ist mit dem zweiten Kastenabschnitt 137 unterseitig durch einen quer (in y-Richtung) verlaufenden Quersteg 138 verbunden. The connection carrier 60, 65 has a cross-section which tapers with increasing distance from the front tank side wall 85. The connection carrier 60, 65 has, in each case laterally arranged, a first box section 136 extending in the longitudinal direction and a second box section 137 extending in the longitudinal direction, each with a box-shaped cross section. The first box section 136 is connected to the second box section 137 at the bottom by a transverse (in the y-direction) transverse web 138.
FIG 4 zeigt eine perspektivische Ansicht des Treibstofftanks 40. FIG. 4 shows a perspective view of the fuel tank 40.
Die Tankwandung 70 weist eine Tankoberseite 140 auf. Die Tankoberseite 140 begrenzt oberseitig den Tankinnenraum 95. Die Tankoberseite 140 ist mit dem Tankseitenträger 115, 120, der vorderen Tankseitenwandung 85 und der hinteren Tanksei- tenwandung 90 verbunden. The tank wall 70 has a tank top side 140. The upper tank side 140 defines the tank interior 95 on the upper side. The upper tank side 140 is connected to the tank side support 115, 120, the front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90.
Die Tankoberseite 140 ist in der Ausführungsform wannenartig ausgebildet. Dabei ist die Tankoberseite 140 mittig tiefer als angrenzend an den Tankseitenträger 115, 120. Die vordere Tankseitenwandung 85 und die hintere Tankseitenwandung 90 sowie der Tankseitenträger 115, 120 ragen über die Tankoberseite 140 hinaus. Ferner kann ein Schott 145 (strichliert in FIG 4 gezeichnet) vorgesehen sein. Das Schott 145 begrenzt zusam¬ men mit dem Tankseitenträger 115, 120, der Tankoberseite 140 und der vorderen Tankseitenwandung 85 ein Auffangvolumen 150. Das Auffangvolumen 150 dient dazu, im Falle eines Defekts der Antriebseinheit 35 eine aus der Antriebseinheit 35 austreten¬ de Flüssigkeit aufzufangen und einen Austritt der Flüssigkeit in eine Umgebung zu verhindern. Ferner kann in der Tankoberseite 140 eine Revisionsöffnung 160 vorgesehen sein. The tank top 140 is formed like a trough in the embodiment. In this case, the tank upper side 140 is lower in the middle than adjacent to the tank side support 115, 120. The front tank side wall 85 and the rear tank side wall 90 and the tank side support 115, 120 project beyond the tank top 140 out. Furthermore, a bulkhead 145 (shown in dashed lines in FIG. 4) may be provided. The bulkhead 145 bounded together ¬ men with the tank side supports 115, 120, the tank top 140 and the front Tankseitenwandung 85 a collecting volume 150. The collecting volume 150 is used in case of failure of the drive unit to catch one of the drive unit 35 emerge ¬ en liquid 35 and an exit of the liquid to prevent in an environment. Further, an inspection opening 160 may be provided in the tank top 140.
Zwischen der hinteren Tankseitenwandung 90 und dem Schott 145 ist beispielsweise eine Befülleinrichtung 155 vorgesehen, um den Tankinnenraum 95 mit Treibstoff zu befüllen. For example, a filling device 155 is provided between the rear tank side wall 90 and the bulkhead 145 in order to fill the tank interior 95 with fuel.
Der erste Träger 75 und der zweite Träger 80 sind in der Aus¬ führungsform beispielhaft identisch ausgebildet. Auch eine unterschiedliche Ausgestaltung der Träger 75, 80 ist denkbar. Der erste Träger 75 weist einen ersten Steg 165 und einen ersten Obergurt 170 auf. Der zweite Träger 80 weist einen zweiten Steg 175 und einen zweiten Obergurt 180 auf. Der Steg 165, 175 ist in Längsrichtung sich erstreckend (xz-Ebene) pa- rallel zum Tankseitenträger 115, 120 angeordnet. Der Obergurt 170, 180 ist am Steg 165, 175 oberseitig befestigt, vorzugs¬ weise angeschweißt. Der Obergurt 170, 180 ist dabei senkrecht zum Steg 165, 175 ausgerichtet. Der Obergurt 170, 180 weist jeweils einen ersten Obergurtab¬ schnitt 185, einen zweiten Obergurtabschnitt 190 und einen dritten Obergurtabschnitt 195 auf. Der dritte Obergurtab¬ schnitt 195 verbindet den ersten Obergurtabschnitt 185 mit dem zweiten Obergurtabschnitt 190. Der erste Obergurtab- schnitt 185 ist höher angeordnet als der zweite Obergurtab¬ schnitt 190. Der dritte Obergurtabschnitt 195 ist geneigt, vorzugsweise schräg geneigt, gegenüber dem ersten Obergurtab¬ schnitt 185 und dem zweiten Obergurtabschnitt 190 angeordnet. Der erste Obergurtabschnitt 180 grenzt an die Tankseitenwan- dung 85, 90 an. Der dritte Obergurtabschnitt 195 ist vorzugs¬ weise in Längsrichtung mittig am Steg 165, 175 angeordnet. Ferner ist beispielhaft der erste Gurtabschnitt 185 parallel zum dritten Gurtabschnitt 195 verlaufend angeordnet. Der Treibstofftank 40 weist einen ersten Tankquerträger 200, einen zweiten Tankquerträger 205 und wenigstens einen dritten Tankquerträger 210 auf. Zwischen dem ersten Tankseitenträger 115 und dem ersten Träger 75 ist der erste Tankquerträger 200 angeordnet. Der erste Tankquerträger 200 ist oberseitig mit der Tankoberseite 140, unterseitig mit dem Tankboden 110, seitlich mit dem ersten Tankseitenträger 115 und mit dem ersten Träger 75 verbunden. The first carrier 75 and second carrier 80 are formed by way of example are identical in the off ¬ guide die. A different embodiment of the carrier 75, 80 is conceivable. The first carrier 75 has a first web 165 and a first upper web 170. The second carrier 80 has a second web 175 and a second upper belt 180. The web 165, 175 is arranged extending in the longitudinal direction (xz-plane) parallel to the tank side support 115, 120. The top flange 170, 180 is attached to the web 165, 175 on the top side, preferably welded ¬ way . The top flange 170, 180 is aligned perpendicular to the web 165, 175. The upper belt 170, 180 each has a first Obergurtab ¬ section 185, a second Obergurtabschnitt 190 and a third Obergurtabschnitt 195. The third Obergurtab ¬ section 195 connecting the first 185 to the second Obergurtabschnitt Obergurtabschnitt 190. The first Obergurtabschnitt 185 is positioned higher than the second section 190. The third Obergurtab ¬ Obergurtabschnitt 195 is inclined, preferably obliquely inclined relative to the first Obergurtab ¬ section 185 and the second upper belt section 190. The first upper belt section 180 adjoins the tank side wall 85, 90. The third Obergurtabschnitt 195 is preferential ¬ in the longitudinal direction centrally on the ridge 165, arranged 175th Further, by way of example, the first belt portion 185 is arranged to run parallel to the third belt portion 195. The fuel tank 40 has a first tank cross member 200, a second tank cross member 205 and at least one third tank cross member 210. Between the first tank side support 115 and the first carrier 75, the first tank cross member 200 is arranged. The first tank cross member 200 is on the upper side with the tank upper side 140, bottom side connected to the tank bottom 110, laterally with the first tank side support 115 and with the first carrier 75.
Zwischen dem ersten Träger 75 und dem zweiten Träger 80 ist der zweite Tankquerträger 205 angeordnet. Der zweite Tank¬ querträger 205 ist dabei unterseitig mit dem Tankboden 110, oberseitig mit der Tankoberseite 140 sowie seitlich mit dem ersten Träger 75 und mit dem zweiten Träger 80 verbunden, vorzugsweise verschweißt. Between the first carrier 75 and the second carrier 80, the second tank cross member 205 is arranged. The second tank ¬ cross member 205 is the lower side to the tank bottom 110, with the upper side of the tank top 140 and the side connected to the first carrier 75 and to the second carrier 80, preferably welded.
Der dritte Tankquerträger 210 ist zwischen dem zweiten Tankseitenträger 120 und dem zweiten Träger 80 angeordnet. Der dritte Tankquerträger 210 ist seitlich mit dem zweiten Träger 80 und mit dem zweiten Tankseitenträger 120 sowie oberseitig mit der Tankoberseite 140 und unterseitig mit dem Tankboden 110 verbunden. The third tank cross member 210 is disposed between the second tank side rail 120 and the second bracket 80. The third tank crossmember 210 is laterally connected to the second carrier 80 and to the second tank side carrier 120 and on the top side to the tank top side 140 and to the bottom side of the tank bottom 110.
Der erste Tankquerträger 200 und der zweite Tankquerträger 205, vorzugsweise auch der dritte Tankquerträger 210, sind vorzugsweise in einer gemeinsamen Ebene, insbesondere in ei¬ ner gemeinsamen yz-Ebene, angeordnet. Dadurch ist der Treib¬ stofftank 40 besonders steif ausgebildet. Auch kann der erste Tankquerträger 200 und/oder der zweite Tankquerträger 205 und/oder der dritte Tankquerträger 210 in Längsrichtung versetzt zu dem anderen Tankquerträger angeordnet sein. Insbesondere bietet ein geringfügiger Versatz einen Fertigungsvorteil beim Verschweißen des Tankquerträgers 200, 205, 210 mit dem Steg 165, 175. The first tank cross member 200 and the second tank cross member 205, preferably also the third tank cross-members 210 are preferably in a common plane, in particular in egg ¬ ner common yz plane arranged. Thereby, the propellant ¬ fuel tank 40 is designed to be particularly stiff. Also, the first tank cross member 200 and / or the second tank cross member 205 and / or the third tank cross member 210 may be arranged in the longitudinal direction offset from the other tank cross member. In particular, a slight offset provides a manufacturing advantage when welding the tank cross member 200, 205, 210 with the web 165, 175th
In der Ausführungsform sind in Längsrichtung mehrere erste Tankquerträger 200, mehrere zweite Tankquerträger 205 und mehrere dritte Tankquerträger 210 angeordnet. Die Anzahl der Tankquerträger 200, 205, 210 ist frei. Dabei ist die Anzahl der Tankquerträger 200, 205, 210 beispielhaft jeweils iden- tisch. Auch ist eine unterschiedliche Anzahl von Tankquerträ¬ gern 200, 205, 210 zueinander denkbar. In the embodiment, a plurality of first tank cross member 200, a plurality of second tank cross member 205 and a plurality of third tank cross member 210 are arranged in the longitudinal direction. The number of tank crossbeams 200, 205, 210 is free. In this case, the number of tank crossbeams 200, 205, 210 is identical in each case by way of example. table. Also, a different number of Tankquerträ ¬ like 200, 205, 210 to each other conceivable.
FIG 5 zeigt eine perspektivische Ansicht des Treibstofftanks 40. Dabei ist aus Übersichtlichkeitsgründen teilweise die5 shows a perspective view of the fuel tank 40. Here, for reasons of clarity, in part
Tankwandung 70 nicht dargestellt, um die Anordnung im Tankinnenraum 95 besser darstellen zu können. Tank wall 70 is not shown in order to better represent the arrangement in the tank interior 95.
Der Tankquerträger 200, 205, 210 ist in der Ausführungsform aus einem L-Profil gefertigt, wobei ein langer Schenkel 211 des L-Profils sich über die gesamte Höhe des Tankinnenraums 95 erstreckt und ein kurzer Schenkel 212 des L-Profils mit der Tankoberseite 140 verbunden ist. Auch kann der Tankquerträger 200, 205, 210 ein anderes Profil aufweisen. The tank cross member 200, 205, 210 is made in the embodiment of an L-profile, wherein a long leg 211 of the L-profile extends over the entire height of the tank interior 95 and a short leg 212 of the L-profile connected to the tank top 140 is. Also, the tank cross member 200, 205, 210 may have a different profile.
Angrenzend an das erste Längsende 100 und an das zweite Adjacent to the first longitudinal end 100 and to the second
Längsende 105 des Trägers 75, 80 ist ein erstes Versteifungs¬ element 215 vorgesehen. Das erste Versteifungselement 215 weist ein L-förmiges Profil auf und ist oberseitig mit dem Obergurt 170, 180 verbunden, vorzugsweise verschweißt. Seit¬ lich ist das erste Versteifungselement 215 mit dem Steg 165, 175 verbunden. In der Ausführungsform ist jeweils das erste Versteifungselement 215 außenseitig am Steg 165, 175 angeord¬ net. Auch kann das erste Versteifungselement 215 innenseitig zum Steg 165, 175 angeordnet sein. Das erste Versteifungsele¬ ment 215 bildet zusammen mit dem ersten Obergurt 170 und dem ersten Steg 165 einen dritten Kastenabschnitt 216 mit kasten¬ förmigem Querschnitt aus. Zur Ausbildung eines vierten Kastenabschnitts 217 ist ein weiteres erstes Versteifungselement 215 am zweiten Steg 175 und am zweiten Obergurt 180 angeord¬ net. Der dritte und vierte Kastenabschnitt 216, 217 verstei¬ fen den Träger 75, 80 insbesondere im Bereich an der vorderen und der hinteren Tankseitenwandung 115, 120. Der dritte Kastenabschnitt 216 ist fluchtend zum ersten Kastenabschnitt 136 und der vierte Kastenabschnitt 217 ist fluchtend zum zweiten Kastenabschnitt 137 angeordnet, sodass eine Anbindung des Trägers 75, 80 an den Anschlussträger 60, 65 besonders biege¬ steif ausgebildet ist und eine Beschädigung von Schweißnähten zwischen dem Träger 75, 80 und der vorderen oder hinteren Tankseitenwandung 85, 90 vermieden wird. Longitudinal end 105 of the carrier 75, 80 a first stiffening ¬ element 215 is provided. The first stiffening element 215 has an L-shaped profile and is connected on the top side to the top flange 170, 180, preferably welded. Since ¬ Lich the first stiffening element 215 is connected to the web 165, 175. In the embodiment, in each case the first stiffening element 215 on the outside of the web 165, 175 angeord ¬ net. Also, the first stiffening element 215 may be arranged on the inside to the web 165, 175. The first Versteifungsele ¬ element 215 forms a third box section 216 with box-shaped cross-section ¬ together with the first upper flange 170 and the first web 165th To form a fourth box section 217 a further first stiffening member 215 is at the second web 175 and the second upper chord 180 angeord ¬ net. The third and fourth box section 216, 217 auctioned ¬ fen the carrier 75, 80 in particular in the area at the front and rear Tankseitenwandung 115, 120. The third box section 216 is aligned with the first box section 136 and the fourth box section 217 is aligned with the second box section 137 arranged so that a connection of the carrier 75, 80 to the connection carrier 60, 65 is formed particularly bending ¬ stiff and damage to welds between the carrier 75, 80 and the front or rear tank side wall 85, 90 is avoided.
Der Träger 75, 80 weist ferner ein zweites Versteifungsele- ment 220 auf. Das zweite Versteifungselement 220 weist bei¬ spielhaft ein U-Profil auf und ist zwischen einem unteren En¬ de des Stegs 165, 175 und dem Tankboden 110 angeordnet. Das zweite Versteifungselement 220 ist in Längsrichtung ebenso wie der Steg 165, 175 ausgerichtet. Das zweite Versteifungs- element 220 verbindet den Steg 165, 175 mit dem Tankboden 110. The carrier 75, 80 further comprises a second stiffening element 220. The second stiffening element 220 comprises at ¬ way of example, a U-profile and is arranged between a lower En ¬ de of the web 165, 175 and the tank bottom 110th The second stiffening element 220 is aligned in the longitudinal direction as well as the web 165, 175. The second stiffening element 220 connects the web 165, 175 with the tank bottom 110.
Zusätzlich weist der Träger 75, 80 ein drittes Versteifungs¬ element 225 auf. Das dritte Versteifungselement 225 erstreckt sich in z-Richtung und weist beispielhaft ein U-förmiges Pro¬ fil auf. Das dritte Versteifungselement 225 ist seitlich auf einer zum Tankseitenträger 115, 120 zugewandten Seite des Stegs 165, 175 angeordnet. Der erste Tankquerträger 200 und der dritte Tankquerträger 210 sind jeweils mit dem dritten Versteifungselement 225 seitlich verbunden. In addition, the carrier 75, 80, a third stiffening ¬ element 225. The third stiffening element 225 extends in the z-direction and has, for example, a U-shaped profile . The third reinforcing element 225 is arranged laterally on a side of the web 165, 175 facing the tank side carrier 115, 120. The first tank cross member 200 and the third tank cross member 210 are each connected laterally to the third reinforcing member 225.
Der erste Steg 165 trennt den Tankinnenraum 95 in einen ersten Tankinnenraumabschnitt 230 und einen zweiten Tankinnen¬ raumabschnitt 235. Der zweite Steg 175 begrenzt seitlich den zweiten Tankinnenraumabschnitt 235 und begrenzt seitlich ei¬ nen dritten Tankinnenraumabschnitt 240. Dabei ist ein erster Stegabschnitt 245 des Stegs 165, 175 in dem Tankinnenraum 95 angeordnet. Der erste Stegabschnitt 245 ist mit dem Tankboden 110 über das dritte Versteifungselement 225 verbunden. The first web 165 separating the interior of the tank 95 into a first tank interior portion 230 and a second inner tank ¬ space portion 235. The second ridge 175 bounded laterally the second tank interior portion 235 and delimited laterally ei ¬ NEN third tank interior section 240. Here, a first web portion 245 of the ridge 165 , 175 arranged in the tank interior 95. The first land portion 245 is connected to the tank bottom 110 via the third stiffener 225.
Um einen Treibstoffaustausch zwischen den Tankinnenraumabschnitten 230, 235, 240 zu ermöglichen, ist eine dritte Öff¬ nung 250 im ersten Stegabschnitt 245 vorgesehen. Die dritte Öffnung 250 verbindet fluidisch den ersten Tankinnenraumab- schnitt 230 mit dem zweiten Tankinnenraumabschnitt 235. Die dritte Öffnung 250 im zweiten Steg 175 verbindet fluidisch den zweiten Tankinnenraumabschnitt 235 mit dem dritten Tank¬ innenraumabschnitt 240. Der erste Stegabschnitt 245 übernimmt dabei eine Schwallplattenfunktion und verbessert ein Schwall¬ verhalten des Treibstoffs im Tankinnenraum 95 in Querrichtung. Insbesondere können mehrere dritte Öffnungen 250 im ersten Stegabschnitt 245 vorgesehen sein, die beabstandet zu- einander angeordnet sind. Besonders von Vorteil ist, wenn die dritte Öffnung 250 angrenzend an den Tankboden 110 angeordnet ist . To allow fuel exchange between the tank interior sections 230, 235, 240, a third Publ ¬ voltage 250 is provided in the first land portion 245th The third port 250 fluidly connecting the first tank interior portion 230 with the second tank interior portion 235. The third opening 250 in the second web 175 fluidly connecting the second tank interior portion 235 with the third tank ¬ interior section 240. The first land portion 245 accepts while a baffle plate function and improves a surge ¬ behavior of the fuel in the tank interior 95 in the transverse direction. In particular, a plurality of third openings 250 can be provided in the first web section 245, which are arranged at a distance from one another. It is particularly advantageous if the third opening 250 is arranged adjacent to the tank bottom 110.
Zusätzlich ist wenigstens eine vierte Öffnung 255 im Tank- querträger 200, 205, 210 angeordnet. Die vierte Öffnung 255 verbindet fluidisch zwei durch den Tankquerträger 200, 205, 210 aufgetrennte Bereiche des Tankinnenraumabschnitts 230, 235, 240 miteinander. Dabei verbessert der Tankquerträger 200, 205, 210 ein Schwallverhalten des Treibstoffs im Tankin- nenraum 95 in Längsrichtung. In addition, at least one fourth opening 255 in the tank cross member 200, 205, 210 is arranged. The fourth opening 255 fluidly connects two regions of the tank interior section 230, 235, 240 that are separated by the tank cross member 200, 205, 210. In this case, the tank cross member 200, 205, 210 improves a surge behavior of the fuel in the interior of the tank 95 in the longitudinal direction.
Der Steg 165, 175 erstreckt sich über die gesamte Länge des Tankinnenraums 95 und ist dabei einstückig und materialein¬ heitlich ausgebildet. Der Steg 165, 175 ist dabei mit dem ersten Längsende 100 des Trägers 75, 80 mit der vorderenThe web 165, 175 extends over the entire length of the tank interior space 95 and is in one piece and materialein ¬ uniformly formed. The web 165, 175 is in this case with the first longitudinal end 100 of the carrier 75, 80 with the front
Tankseitenwandung 85 und mit dem zweiten Längsende 105 mit der hinteren Tankseitenwandung 90 verbunden. Tank side wall 85 and connected to the second longitudinal end 105 with the rear tank side wall 90.
FIG 6 zeigt eine Draufsicht auf den im FIG 5 gezeigten Treib- stofftank 40. FIG. 6 shows a plan view of the fuel tank 40 shown in FIG. 5.
Die Tankoberseite 140 weist ein erstes Tankoberseitenelement 260 (strichliert in FIG 6 dargestellt) , ein zweites Tankober¬ seitenelement 265 und ein drittes Tankoberseitenelement 270 auf. The tank top 140 has a first tank top member 260 (a dashed line shown in Figure 6), a second tank upper ¬ side member 265 and a third tank top member 270.
Das erste Tankoberseitenelement 260 ist in Querrichtung zwi¬ schen dem ersten Tankseitenträger 115 und dem ersten Steg 165 des ersten Trägers 75 angeordnet. Unterseitig ist das erste Tankoberseitenelement 260 mit jeweils zwei benachbart ange¬ ordneten ersten Tankquerträgern 200 verbunden. Um das erste Tankoberseitenelement 260 besonders gut mit dem ersten Tank¬ querträger 200 verschweißen zu können, ist der kurze Schenkel - The first tank top member 260 is Zvi ¬ rule in the transverse direction of the first tank arranged side beams 115 and the first land 165 of the first carrier 75 miles. On the underside, the first tank top member 260 is adjacent with each two being disposed ¬ first tank cross-members 200 are connected. In order to weld the first tank top member 260 particularly well to the first tank ¬ cross member 200, the short leg -
212 des L-Profils des ersten Tankquerträgers 200 oberseitig unterhalb des ersten Tankoberseitenelements 260 angeordnet und das erste Tankoberseitenelement 260 ist mit dem kurzen Schenkel 212 verschweißt. 212 of the L-profile of the first tank cross member 200 disposed on the upper side below the first tank upper side member 260 and the first tank upper side member 260 is welded to the short leg 212.
Das zweite Tankoberseitenelement 265 ist in Querrichtung zwi¬ schen dem ersten Steg 165 und dem zweiten Steg 175 angeord¬ net. Hierbei ist von besonderem Vorteil, wenn auch der zweite Tankquerträger 205 ebenso ein L-Profil aufweist, wobei der kurze Schenkel 212 des L-Profils oberseitig unterhalb des zweiten Tankoberseitenelements 265 angeordnet ist, wobei das zweite Tankoberseitenelement 265 mit dem kurzen Schenkel 212 des zweiten Tankquerträgers 205 verschweißt ist. The second tank upper side element 265 is in the transverse direction zwi ¬ tween the first web 165 and the second web 175 angeord ¬ net. It is particularly advantageous if the second tank cross member 205 also has an L-profile, wherein the short leg 212 of the L-profile is arranged on top side below the second tank upper side member 265, wherein the second tank upper side member 265 with the short leg 212 of the second tank cross member 205 is welded.
In Querrichtung ist das dritte Tankoberseitenelement 270 zwi¬ schen dem zweiten Steg 175 und dem zweiten Tankseitenträger 120 angeordnet. Der dritte Tankquerträger 210 ist spiegelsymmetrisch zu einer Symmetrieebene 271, die in der Fahrzeugmit¬ te angeordnet ist, ausgebildet und weist ebenso beispielhaft ein L-Profil auf, wobei der kurze Schenkel 212 des L-Profils unterhalb des dritten Tankoberseitenelements 270 angeordnet ist und das dritte Tankoberseitenelement 270 mit jeweils zwei benachbart angeordneten dritten Tankquerträgern 210 verschweißt ist. In the transverse direction, the third tank top member 270 Zvi ¬ rule the second web 175 and the second tank side beam 120 is disposed. The third tank cross member 210 is mirror-symmetrical to a plane of symmetry 271, which is arranged in the vehicle ¬ te, formed and also exemplifies an L-profile, wherein the short leg 212 of the L-profile below the third tank upper side member 270 is disposed and the third Tank top member 270 is welded to two adjacent third tank cross member 210 is welded.
FIG 7 zeigt einen Querschnitt entlang einer in FIG 6 gezeig¬ ten Schnittebene A-A. FIG 7 shows a cross section along a 6 gezeig ¬ th in FIG sectional plane AA.
Das erste Tankoberseitenelement 260 und das dritte Tankober- Seitenelement 270 sind beispielhaft in einer gemeinsamen xy- Ebene angeordnet und somit senkrecht zum Steg 165, 175 ausge¬ richtet. Unterhalb ist zu dem ersten und dritten Tankobersei¬ tenelement 260, 270 das zweite Tankoberseitenelement 265 an¬ geordnet. Das erste Tankoberseitenelement 260 und das dritte Tankoberseitenelement 270 sind plan ausgebildet, während hin¬ gegen das zweite Tankoberseitenelement 265 einen Knick 270 aufweist, der in der Fahrzeugmitte angeordnet ist. Im zweiten Tankinnenraumabschnitt 235 sind ferner mehrere in Querrichtung versetzt zueinander angeordnete Schwallplatten 280 vorgesehen, um eine Schwallbewegung des Treibstoffs auch im zweiten Tankinnenraumabschnitt 235 weiter zu reduzieren. Auf die Schwallplatte 280 kann selbstverständlich verzichtet werden. Auch ist denkbar, dass nur eine Schwallplatte 280 vorgesehen ist. The first tank top member 260 and the third Tankober- side member 270 are exemplarily arranged in a common xy plane and therefore perpendicular to the web 165, 175 out ¬ directed. Below is the first and third Tankobersei ¬ tenelement 260, 270 the second tank top member 265 at ¬ sorted. The first tank top member 260 and the third tank top member 270 are plane formed while down ¬ against the second tank top member 265 has a bend 270 which is disposed in the center of the vehicle. In the second tank interior portion 235 a plurality of transversely offset to each other arranged baffles 280 are further provided to further reduce a surge of the fuel in the second tank interior portion 235. Of course, the baffle plate 280 can be dispensed with. It is also conceivable that only one baffle plate 280 is provided.
FIG 8 zeigt einen Längsschnitt entlang einer in der Fahrzeug- mitte angeordneten, in einer xz-Ebene verlaufenden Schnittebene. Die Antriebseinheit 35 ist oberhalb des Treibstoff- tanks 40 angeordnet. Dabei ist von besonderem Vorteil, wenn zumindest der Antriebsmotor 36 vollständig oberhalb des Auf¬ fangvolumens 150 angeordnet ist. FIG. 8 shows a longitudinal section along a cutting plane arranged in the center of the vehicle and running in an xz-plane. The drive unit 35 is arranged above the fuel tank 40. It is particularly advantageous if at least the drive motor 36 is arranged completely above the receiving volume 150 on ¬ .
FIG 9 zeigt einen Ausschnitt des in FIG 8 gezeigten Längs¬ schnitts durch das Schienenfahrzeug 10, wobei auf die Dar¬ stellung der Antriebseinheit 35 verzichtet wurde. Der Steg 165, 175 weist neben dem ersten Stegabschnitt 245, der im Tankinnenraum 95 angeordnet ist, einen zweiten Stegabschnitt 285 auf. Der zweite Stegabschnitt 285 ist außerhalb des Tank¬ innenraums 95 oberhalb der Tankoberseite 140 angeordnet. FIG 9 shows a detail of the shown in Figure 8 ¬ longitudinal section through the railway vehicle 10, being omitted the Dar ¬ position of the drive unit 35th The web 165, 175 has, in addition to the first web section 245, which is arranged in the tank interior 95, a second web section 285. The second land portion 285 is disposed outside the tank ¬ inner space 95 above the tank top 140th
Oberhalb des zweiten Stegabschnitts 285 grenzt der Obergurt 170, 180 an. Der zweite Stegabschnitt 285 ragt über die Tank- Oberseite 140 heraus. Auf einer zum Tankinnenraum 95 abge¬ wandten Seite des Obergurts 170, 180 ist eine Lagervorrich¬ tung 290 vorgesehen. Die Lagervorrichtung 290 trägt dabei den Antriebsmotor 36 und verbindet den Antriebsmotor 36 mit dem Träger 75, 80. Durch die Anordnung der Lagervorrichtung 290 am zweiten Obergurtabschnitt 190 kann der Antriebsmotor 36 besonders tief befestigt werden. Dadurch weist das Schienen¬ fahrzeug 10 eine besonders niedrige und günstige Schwerpunkt¬ lage auf. FIG 10 zeigt einen Querschnitt entlang einer in FIG 8 gezeig¬ ten Schnittebene B-B durch das Schienenfahrzeug 10. Aus Über¬ sichtlichkeitsgründen ist auf die Darstellung des Wagenkastens 30 in FIG 10 verzichtet worden. In der Ausführungsform fluchten die vierte Öffnung 255 und die zweite Öffnung 135 und sind auf einer gemeinsamen Achse, die sich in x-Richtung erstreckt, angeordnet. Dadurch kann ein Revisionswerkzeug durch den gesamten Tankinnenraum 95 geführt werden und beispielsweise der Tankinnenraum 95 kontrol¬ liert und/oder gereinigt werden. Above the second web section 285 adjoins the top flange 170, 180 at. The second land portion 285 protrudes beyond the tank top 140. On a to the tank interior 95 abge ¬ facing side of the upper flange 170, 180 a Lagervorrich ¬ tung 290 is provided. The bearing device 290 carries the drive motor 36 and connects the drive motor 36 with the carrier 75, 80. The arrangement of the bearing device 290 on the second Obergurtabschnitt 190, the drive motor 36 can be attached particularly deep. This is so the rails ¬ vehicle 10 to a very low and low gravity ¬ position. FIG 10 shows a cross section along a gezeig ¬ th in FIG 8 section plane BB by the rail vehicle 10. From About ¬ sichtlichkeitsgründen is omitted the illustration of the car body 30 in Fig. 10 In the embodiment, the fourth opening 255 and the second opening 135 are aligned and arranged on a common axis extending in the x-direction. This allows an audit tool will be guided through the entire tank interior 95 and for example the tank interior 95 kontrol ¬ fused and / or cleaned.
Durch die Lagervorrichtung 290 werden Kräfte aus der An- triebseinheit 35, insbesondere aus dem Antriebsmotor 36, in den Träger 75, 80 eingeleitet, wobei der Träger 75, 80 die Kräfte weiter über den Anschlussträger 60, 65 und den Querträger 47, 48 in den Längsträgerabschnitt 50, 55 abstützt. Dadurch kann auf zusätzliche Träger zur Übertragung von Zug- oder Stützkräften zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt 50 und dem zweiten Längsträgerabschnitt 55 verzichtet werden. Auch kann auf einen zusätzlichen Träger zur Befestigung der Antriebseinheit 35, insbesondere zur Befestigung des An¬ triebsmotors 36 und des Generators 37, verzichtet werden. Forces from the drive unit 35, in particular from the drive motor 36, are introduced into the carrier 75, 80 by the bearing device 290, the carrier 75, 80 transmitting the forces further via the connection carrier 60, 65 and the cross member 47, 48 into the carrier Side member section 50, 55 is supported. As a result, it is possible to dispense with additional carriers for transmitting tensile or supporting forces between the first longitudinal carrier section 50 and the second longitudinal carrier section 55. Also, an additional carrier for mounting the driving unit 35, in particular for mounting the drive motor on ¬ 36 and the generator 37 can be omitted.
Durch die oben beschriebene Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs 10 können besonders hohe Anforderungen an eine struktu¬ relle Festigkeit des Treibstofftanks 40, beispielsweise im Rahmen von Entgleisungsszenarien, bei einem Seitenaufprall von Kraftfahrzeugen gegen den Treibstofftank 40 erfüllt werden. Insbesondere wird ein hoher Widerstand gegen ein Durch¬ dringen der Tankwandung 70, insbesondere im Bereich des Tankbodens 110, der vorderen und/oder hinteren Tankseitenwandung 85, 90 oder des Tankseitenträgers 115, 120, vermieden. Durch die doppel-T-artige Ausgestaltung des Trägers 75, 80 durch den Obergurt 170, 180 und den Tankboden 110 werden Hohlräume, die ein effektives Speichervolumen des Tankinnenraums 95 re¬ duzieren, vermieden. Dadurch weist der Treibstofftank 40 ein besonders hohes Speichervolumen auf. Due to the above-described embodiment of the rail vehicle 10 particularly high demands on a struktu ¬ relle strength of the fuel tank 40, for example in the context of derailment scenarios, in a side impact of motor vehicles against the fuel tank 40 are met. In particular, a high resistance against By ¬ penetrate the tank wall 70, in particular in the area of the tank bottom 110, the front and / or rear Tankseitenwandung 85, 90, or the tank side frame 115, 120 is avoided. Due to the double-T-like configuration of the carrier 75, 80 through the upper flange 170, 180 and the tank bottom 110 cavities, which re ¬ ducieren an effective storage volume of the tank interior 95, avoided. As a result, the fuel tank 40 has a particularly high storage volume.
Durch das Vorsehen der dritten und vierten Öffnung 250, 255 hemmen der Tankquerträger 200, 205, 210 und der Träger 75, 80 Schwallbewegungen des Treibstoffs im Tankinnenraum 95 effektiv . By providing the third and fourth openings 250, 255, the tank cross member 200, 205, 210 and the carrier 75, 80 inhibit Slumping of the fuel in the tank interior 95 effectively.
Durch die Koppelung des Stegs 165, 175 mit den Tankboden 110 kann auf einen zusätzlichen Untergurt am Träger 75, 80 verzichtet werden, wodurch das Speichervolumen maximiert werden kann . By coupling the web 165, 175 with the tank bottom 110 can be dispensed with an additional bottom flange on the carrier 75, 80, whereby the storage volume can be maximized.
Ferner können die in den FIGN 1 bis 10 beschriebenen Verbin- düngen des Schienenfahrzeugs 10, insbesondere des Treibstoff¬ tanks 40, als Schweißverbindung ausgeführt werden, sodass keine weiteren zusätzlichen Dichtelemente vorzusehen sind. Auch können die Kräfte gut abgestützt werden. Es wird darauf hingewiesen, dass in der Ausgestaltung die Tankwandung 70, insbesondere der Tankboden 110, einwandig ausgebildet ist. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die Tankwandung 70 mehrwandig ausgebildet ist. Ferner wird über die Tankquerträger 200, 205, 210 eine hohe seitliche Steifigkeit in Querrichtung sichergestellt und eine Übertragung von Kräften vom Tankseitenträger 115, 120 in Querrichtung auf den Träger 75, 80 und über den Träger 75, 80 auf den Längsträgerabschnitt 50, 55 sichergestellt. Dadurch weist der Treibstofftank 40 bei einer Entgleisung des Schienenfahrzeugs 10 ein besonders günstiges Penetrationsverhalten auf, sodass eine Leckagesicherheit im Crashfall gewährleistet ist. Auch weist der Treibstofftank 40 eine besonders hohe Seitenaufprallsicherheit auf. Ferner kann bei einem Entglei- sen des Schienenfahrzeugs 10 eine Abstützung des Schienen¬ fahrzeugs 10 auf den Treibstofftank 40 erfolgen, ohne dass dieser dabei beschädigt wird. Further, the connects described in Figs 1 to 10 can fertilize the rail vehicle 10, in particular the fuel ¬ tanks 40 are designed as a welded connection, so that no further additional sealing elements are provided. Also, the forces can be well supported. It should be noted that in the embodiment, the tank wall 70, in particular the tank bottom 110, is formed single-walled. Of course, it is also conceivable that the tank wall 70 is formed mehrwandig. Furthermore, a high lateral lateral rigidity in the transverse direction is ensured via the tank crossbeams 200, 205, 210, and a transmission of forces from the tank side girder 115, 120 in the transverse direction to the girder 75, 80 and via the girders 75, 80 to the longitudinal girder section 50, 55 is ensured. As a result, the fuel tank 40 at a derailment of the rail vehicle 10 has a particularly favorable penetration behavior, so that leakage safety is ensured in the event of a crash. Also, the fuel tank 40 has a particularly high side impact safety. Further, 10 at a derailment of the rail vehicle sen a support of the rails ¬ vehicle 10 carried on the fuel tank 40, without this being damaged.
Ferner ermöglicht die oben beschriebene Ausgestaltung des Treibstofftanks 40 eine modulare Ausgestaltung des Schienen¬ fahrzeugs 10. Zusammengefasst können durch den oben beschrie¬ ben Treibstofftank 40 zahlreiche Anforderungen an Speichervo- lumen, Struktur, Crashsicherheit und Komponententräger in einer Baugruppe gebündelt werden. Furthermore, the design of the fuel tank 40 described above allows a modular design of the rail vehicle ¬ 10. To summarize, 40 numerous requirements Speichervo- by the above beschrie ¬ ben fuel tank lumen, structure, crash safety and component carrier are bundled in an assembly.
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausfüh- rungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele einge¬ schränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen . Although the invention in detail has been illustrated approximately example in more detail by the preferred execution and described, the invention is not ¬ limited by the disclosed examples and other variations can be derived by those skilled thereof, without departing from the scope of the invention.

Claims

Patentansprüche claims
1. Treibstofftank (40) für ein Schienenfahrzeug (10) mit ei¬ nem ersten Längsträgerabschnitt (50) und einem zweiten Längs- trägeranschnitt (55) eines Längsträgers (45) , 1. Fuel tank (40) for a rail vehicle (10) with egg ¬ nem first longitudinal support section (50) and a second longitudinal carrier-gate (55) of a longitudinal beam (45),
- aufweisend eine Tankwandung (70) und wenigstens einen ersten Träger (75, 80),  comprising a tank wall (70) and at least one first carrier (75, 80),
- wobei die Tankwandung (70) einen Tankinnenraum (95) zur Speicherung eines Treibstoffs begrenzt,  - wherein the tank wall (70) limits a tank interior (95) for storing a fuel,
- wobei der erste Träger (75, 80) mit der Tankwandung - Wherein the first carrier (75, 80) with the tank wall
(70) zumindest abschnittsweise verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass (70) is connected at least in sections, characterized in that
- der erste Träger (75, 80) zumindest abschnittsweise in dem Tankinnenraum (95) angeordnet ist,  the first carrier (75, 80) is arranged at least in sections in the tank interior (95),
- wobei der erste Träger (75, 80) ausgebildet ist, eine - wherein the first carrier (75, 80) is formed, a
Kraft zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt (50) und dem zweiten Längsträgeranschnitt (55) des Längs¬ trägers (45) des Schienenfahrzeugs (10) zu übertra¬ gen . Force between the first longitudinal beam portion (50) and the second longitudinal beam gating (55) of the longitudinal ¬ carrier (45) of the rail vehicle (10) to transmis ¬ conditions.
2. Treibstofftank (40) nach Anspruch 1, 2. Fuel tank (40) according to claim 1,
- wobei der erste Träger (75, 80) einen Obergurt (170, 180) umfasst,  - wherein the first carrier (75, 80) comprises a top flange (170, 180),
- wobei an dem Obergurt (170, 180) auf einer zum Tank- innenraum (95) abgewandten Seite des Obergurts (170, - Wherein on the upper belt (170, 180) on a side facing away from the tank interior (95) side of the upper belt (170,
180) eine Lagervorrichtung (290) zur Lagerung einer Antriebseinheit (35) des Schienenfahrzeugs (10) ange¬ ordnet ist. 180) a bearing device (290) for supporting a drive unit (35) of the rail vehicle (10) is arranged ¬ .
3. Treibstofftank (40) nach Anspruch 2, 3. fuel tank (40) according to claim 2,
- wobei der Obergurt (170, 180) einen ersten Obergurt¬ abschnitt (185) und wenigstens einen zweiten Ober¬ gurtabschnitt (190) umfasst, - wherein the upper belt (170, 180) comprises a first upper belt ¬ section (185) and at least one second upper ¬ belt section (190),
- wobei der erste Obergurtabschnitt (185) entfernter zum Tankinnenraum (95) angeordnet ist als der zweite - Wherein the first Obergurtabschnitt (185) is arranged more remote from the tank interior (95) than the second
Obergurtabschnitt (190), Upper belt section (190),
- wobei am zweiten Obergurtabschnitt (190) die Lager¬ vorrichtung (290) angeordnet ist. - Wherein the second upper belt portion (190), the bearing ¬ device (290) is arranged.
4. Treibstofftank (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 4. Fuel tank (40) according to one of the preceding claims,
- wobei der erste Träger (75, 80) einen Steg (165, 175) aufweist,  - wherein the first carrier (75, 80) has a web (165, 175),
- wobei der Steg (165, 175) einen ersten Stegabschnitt (245) umfasst,  - wherein the web (165, 175) comprises a first web portion (245),
- wobei der erste Stegabschnitt (245) in dem Tankinnen¬ raum (95) angeordnet ist, - Wherein the first web portion (245) in the tank interior ¬ space (95) is arranged,
- wobei die Tankwandung (70) einen Tankboden (110) aufweist,  - wherein the tank wall (70) has a tank bottom (110),
- wobei der Tankboden (110) unterseitig den Tankinnenraum (95) begrenzt,  - wherein the tank bottom (110) bounded on the underside of the tank interior (95),
- wobei der erste Stegabschnitt (245) mit dem Tankboden (110) gekoppelt ist.  - Wherein the first web portion (245) is coupled to the tank bottom (110).
5. Treibstofftank (40) nach Anspruch 4, 5. fuel tank (40) according to claim 4,
- wobei der Steg (165, 175) sich in Längsrichtung erstreckt,  - wherein the web (165, 175) extends in the longitudinal direction,
- wobei der Obergurt (170, 180) oberseitig an dem Steg (165, 175) befestigt ist,  - wherein the upper belt (170, 180) is attached to the upper side of the web (165, 175),
- wobei der Obergurt (170, 180) quer zum Steg (165, 175) ausgerichtet ist.  - Wherein the upper flange (170, 180) is aligned transversely to the web (165, 175).
6. Treibstofftank (40) nach Anspruch 4 oder 5, 6. Fuel tank (40) according to claim 4 or 5,
- wobei der erste Stegabschnitt (245) in dem Tankinnen¬ raum (95) einen ersten Tankinnenraumabschnitt (230, 240) und einen zweiten Tankinnenraumabschnitt (235) begrenzt, wherein the first web section (245) in the tank interior space (95) delimits a first tank interior section (230, 240) and a second tank interior section (235),
- wobei in dem ersten Stegabschnitt (245) wenigstens eine Öffnung (250) vorgesehen ist,  wherein at least one opening (250) is provided in the first web section (245),
- wobei die Öffnung (250) fluidisch den ersten Tankinnenraumabschnitt (230, 240) mit dem zweiten Tankin¬ nenraumabschnitt (235) verbindet. - wherein the opening (250) fluidly connects the first tank interior portion (230, 240) with the second Tankin ¬ nenraumabschnitt (235).
7. Treibstofftank (40) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, - wobei die Tankwandung (70) eine vordere Tankseiten¬ wandung (85) und eine hintere Tankseitenwandung (90) umfasst , 7. Fuel tank (40) according to one of claims 4 to 6, - wherein the tank wall (70) comprises a front tank sides ¬ wall (85) and a rear Tankseitenwandung (90)
- wobei die vordere Tankseitenwandung (85) versetzt zu der hinteren Tankseitenwandung (90) angeordnet ist, the front tank side wall (85) being offset from the rear tank side wall (90),
- wobei die vordere Tankseitenwandung (85) und die hin¬ tere Tankseitenwandung (90) den Tankinnenraum (95) abschnittsweise begrenzen, - wherein the front Tankseitenwandung (85) and the back ¬ tere Tankseitenwandung (90) limiting the tank interior (95) in sections,
- wobei der Steg (165, 175) zwischen der vorderen Tank- seitenwandung (85) und der hinteren Tankseitenwandung - Wherein the web (165, 175) between the front tank side wall (85) and the rear Tankseitenwandung
(90) angeordnet ist, (90) is arranged
- wobei der Steg (165, 175) mit einem ersten Längsende (100) mit der vorderen Tankseitenwandung (85) und mit einem zweiten Längsende (105) mit der hinteren Tank- seitenwandung (90) verbunden ist.  - wherein the web (165, 175) having a first longitudinal end (100) with the front tank side wall (85) and with a second longitudinal end (105) with the rear tank side wall (90) is connected.
Treibstofftank (40) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, Fuel tank (40) according to one of claims 4 to 7,
- wobei die Tankwandung (70) zur oberseitigen Begrenzung des Tankinnenraums (95) eine Tankoberseite (140) umfasst ,  - wherein the tank wall (70) to the upper-side boundary of the tank interior (95) comprises a tank top (140),
- wobei der Steg (165, 175) einen zweiten Stegabschnitt (285) umfasst,  - wherein the web (165, 175) comprises a second web portion (285),
- wobei der zweite Stegabschnitt (285) außerhalb des Tankinnenraums (95) angeordnet ist und über die Tank¬ oberseite (140) hinausragt. - Wherein the second web portion (285) outside the tank interior (95) is arranged and projects beyond the tank ¬ top (140).
Treibstofftank (40) nach Anspruch 8, Fuel tank (40) according to claim 8,
- wobei die Tankoberseite (140) zumindest abschnittwei¬ se wannenartig ausgebildet ist und ein Auffangvolumen (150) zumindest abschnittweise begrenzt. - Wherein the tank top (140) is at least partially se ¬ se trough-like and a collecting volume (150) limited at least in sections.
10. Treibstofftank (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 10. Fuel tank (40) according to one of the preceding claims,
- aufweisend einen Tankseitenträger (115, 120),  comprising a tank side support (115, 120),
- wobei der Tankseitenträger (115, 120) seitlich versetzt zu dem erstem Träger (75, 80) angeordnet ist, - wherein the tank side support (115, 120) laterally offset from the first carrier (75, 80) is arranged,
- wobei der Tankseitenträger (115, 120) seitlich den Tankinnenraum (95) begrenzt, - wobei zwischen dem Tankseitenträger (115, 120) und dem ersten Träger (75, 80) wenigstens ein erster Tankquerträger (200, 205, 210) angeordnet ist,the tank side support (115, 120) laterally delimiting the tank interior (95), - wherein between the tank side support (115, 120) and the first carrier (75, 80) at least a first tank cross member (200, 205, 210) is arranged,
- wobei der erste Tankquerträger (200, 210) den ersten Träger (75, 80) mit dem Tankseitenträger (115, 120) verbindet . - Wherein the first tank cross member (200, 210) connects the first carrier (75, 80) with the tank side support (115, 120).
11. Treibstofftank (40) nach Anspruch 10, 11. Fuel tank (40) according to claim 10,
- wobei der erste Tankquerträger (200, 210) sich über eine gesamte Höhe des Tankinnenraums (95) erstreckt und oberseitig mit der Tankoberseite (140) und unter¬ seitig mit dem Tankboden (110) zumindest abschnitts¬ weise verbunden ist. - Wherein the first tank cross member (200, 210) extends over an entire height of the tank interior (95) and the upper side with the tank top (140) and at least ¬ side with the tank bottom (110) is at least partially ¬ connected.
12. Treibstofftrank (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 12. Fuel tank (40) according to one of the preceding claims,
- aufweisend einen zweiten Träger (80) und wenigstens einen zweiten Tankquerträger (205) ,  comprising a second carrier (80) and at least one second tank cross member (205),
- wobei der zweite Träger (80) seitlich versetzt zu dem ersten Träger (75) angeordnet ist,  wherein the second carrier (80) is arranged laterally offset relative to the first carrier (75),
- wobei der zweite Tankquerträger (205) zwischen dem ersten Träger (75) und dem zweiten Träger (80) angeordnet ist und den ersten Träger (75) mit dem zweiten Träger (80) verbindet,  - wherein the second tank crossmember (205) is arranged between the first carrier (75) and the second carrier (80) and connects the first carrier (75) to the second carrier (80),
- wobei vorzugsweise der erste Träger (75) und der  - Preferably, the first carrier (75) and the
zweite Träger (80) identisch ausgebildet sind.  second carrier (80) are formed identically.
13. Treibstofftank (40) nach Anspruch 12, 13. Fuel tank (40) according to claim 12,
- wobei der erste Tankquerträger (200, 210) und der  - Wherein the first tank cross member (200, 210) and the
zweite Tankquerträger (205) in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind,  second tank cross members (205) are arranged in a common plane,
- und/oder  - and or
- wobei der erste Tankquerträger (200, 210) in Längs¬ richtung versetzt zu dem zweiten Tankquerträger (205) angeordnet ist, - the first tank cross member (200, 210) offset in the longitudinal direction to the second tank ¬ cross member (205) is disposed,
- und/oder - wobei der erste Tankquerträger (200, 210) und/oder der zweite Tankquerträger (205) senkrecht zu dem ers¬ ten Träger (75, 80) angeordnet ist, - and or - the first tank cross member (200, 210) and / or the second tank cross member (205) perpendicular to the ers ¬ th carrier (75, 80) is arranged,
- und/oder  - and or
- wobei der erste Tankquerträger (200, 210) und/oder der zweite Tankquerträger (205) ein L-Profil auf¬ weist. - Wherein the first tank cross member (200, 210) and / or the second tank cross member (205) has an L-profile on ¬ .
14. Treibstofftank (40) nach einem der vorhergehenden Ansprü- che, 14. Fuel tank (40) according to one of the preceding claims,
- aufweisend einen Anschlussträger (60, 65),  comprising a connection carrier (60, 65),
- wobei der Anschlussträger (60, 65) außenseitig mit der Tankwandung (70) verbunden ist,  - wherein the connection carrier (60, 65) is externally connected to the tank wall (70),
- wobei der Anschlussträger (60, 65) mit zunehmendem Abstand zur Tankwandung (70) sich verjüngt.  - In which the connection carrier (60, 65) tapers with increasing distance to the tank wall (70).
15. Schienenfahrzeug (10), 15. Rail vehicle (10),
- aufweisend einen Längsträger (45) und einen Treib¬ stofftank (40) nach einem der vorhergehenden Ansprü- che, - comprising a longitudinal member (45) and a fuel tank ¬ (40) according to one of the preceding claims che,
- wobei der Längsträger (45) einen ersten Längsträgerabschnitt (50) und einen in Längsrichtung versetzt angeordneten zweiten Längsträgerabschnitt (55) um- fasst ,  - wherein the longitudinal carrier (45) comprises a first longitudinal carrier section (50) and a longitudinally offset second longitudinal carrier section (55),
- wobei zwischen dem ersten Längsträgerabschnitt (50) und dem zweiten Längsträgerabschnitt (55) der Treib¬ stofftank (40) angeordnet ist, - Wherein between the first side rail portion (50) and the second side rail portion (55) of the propellant ¬ fuel tank (40) is arranged,
- wobei der erste Träger (75) mit dem ersten Längsträ¬ gerabschnitt (50) und dem zweiten Längsträgerab- schnitt (55) gekoppelt ist, - wherein the first support (75) with the first cut Längsträ ¬ gerabschnitt (50) and the second Längsträgerab- (55) is coupled,
- wobei der erste Träger (75) ausgebildet ist, eine  - wherein the first carrier (75) is formed, a
Kraft, insbesondere eine, in Längsrichtung des Schie¬ nenfahrzeugs (10) zwischen dem ersten Längsträgerab¬ schnitt (50) und dem zweiten Längsträgeranschnitt (55), vorzugsweise vollständig, zu übertragen. Motor, especially one, in the longitudinal direction of the slide ¬ nenfahrzeugs (10) between the first Längsträgerab ¬ cut (50) and the second longitudinal member gate (55), preferably completely transmitted.
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