EP3383718A1 - Installation de transport aerien - Google Patents

Installation de transport aerien

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Publication number
EP3383718A1
EP3383718A1 EP16819973.5A EP16819973A EP3383718A1 EP 3383718 A1 EP3383718 A1 EP 3383718A1 EP 16819973 A EP16819973 A EP 16819973A EP 3383718 A1 EP3383718 A1 EP 3383718A1
Authority
EP
European Patent Office
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cable
vehicle
lane
main rail
installation according
Prior art date
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Application number
EP16819973.5A
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German (de)
English (en)
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EP3383718B1 (fr
Inventor
Alain Mollet
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Poma SA
Original Assignee
Poma SA
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Publication date
Application filed by Poma SA filed Critical Poma SA
Publication of EP3383718A1 publication Critical patent/EP3383718A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3383718B1 publication Critical patent/EP3383718B1/fr
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/04—Monorail systems

Definitions

  • the invention relates to air transport installations, in particular the transport of passengers.
  • the wheels of the vehicles are generally driven by an electric motor mounted on the vehicles.
  • the vehicles may also include a plurality of electric motors capable respectively of driving the wheels or pairs of wheels. But such engines are bulky and weigh down the vehicles. In addition it is necessary to equip the vehicles with batteries to power the engines, which clutters even more the vehicles. In addition, the electric motors of each vehicle must be synchronized with each other to avoid any risk of collision between vehicles. Object of the invention
  • the object of the invention is to overcome these drawbacks, and more particularly to provide an air transport facility that can provide enhanced security for users, including limiting the risk of collision between vehicles.
  • Another object of the invention is to provide an air transport facility for increasing the passenger transport rate.
  • an air transport installation comprising at least one traffic lane for vehicles comprising a main rail suspended above the ground and having at least one curvature, and at least one vehicle provided with a set of main wheels configured to roll on the main rail.
  • the traffic lane comprises a towing aerial cable, a drive means configured to drive the cable, and guiding means configured to guide the cable along the main rail, the vehicle comprising a hooking means configured to hook the vehicle. to the cable.
  • a first traffic lane may surround a second lane in order to create a separation space between the first and second lanes. Thanks to the two lanes, the availability of vehicles for boarding or disembarking passengers is increased.
  • the main rail of at least one traffic lane may comprise several horizontal curvatures, and the lane guide means comprise horizontal deflection rollers on which the lane of the traffic cable bears so as to deflect it in parallel. horizontal curvatures.
  • the installation creates traffic lanes with horizontal curvatures to reach different locations that are not necessarily aligned. It can be noted that the current facilities of the cable car type do not allow such horizontal curvatures between two loading / unloading stations of the passengers. Indeed, for cableways equipped with a single cable both tractor and carrier, there are no towers deflecting the cable in a horizontal curvature between two stations because the clamp of vehicles towed at a high speed could come out of pylon rollers due to the high pulling speed.
  • the main rail having horizontal curvatures according to the invention therefore allows vehicles to move at high speed along a traffic lane having horizontal curvatures between two stations.
  • the main rail of at least one traffic lane may also comprise several vertical curvatures, and the lane guide means comprise a plurality of compression rollers pressing on the cable of the taxiway so as to guide it parallel to the curvatures. vertical.
  • the guide means of at least one traffic lane may comprise a plurality of support rollers supporting the cable of the taxiway above the ground.
  • At least one taxiway may have a secondary rail suspended above the ground parallel to the main rail of the taxiway, and the taxiway vehicle is provided with a set of secondary wheels configured to ride on the rail secondary.
  • the means for attaching the vehicle to at least one traffic lane may be configured to removably hook the vehicle to the laneway cable.
  • the facility may further include a station for unloading and embarkation of passengers in the vehicle of at least one taxiway, the vehicle comprising a grip plate and the station comprising a set of drive wheels for to cooperate with the adhesion plate of the vehicle to drive along the main rail of the taxiway when it is unhooked from the cable of the taxiway.
  • the driving means of at least one traffic lane may comprise a driving pulley for driving the cable of the traffic lane, and means for tensioning the cable of the lane.
  • the main rail and the secondary rail of at least one traffic lane can respectively form two closed loops.
  • the main rail and the secondary rail of at least one traffic lane may be continuous.
  • the vehicle of at least one traffic lane may comprise a carriage and a cab removably mounted on the carriage, the carriage comprising displacement means configured to lower and mount the car relative to the carriage.
  • FIG. 1 schematically illustrates a view from above of an embodiment of an air transport installation according to the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a top view of another embodiment of an air transport facility
  • FIG. 3 schematically illustrates a view from above of an embodiment of a station of the air transport installation
  • FIG. 4 schematically illustrates a front view of an embodiment of a vehicle
  • FIG. 5 schematically illustrates a front view of another embodiment of a vehicle
  • FIG. 6 schematically illustrates a side view of another embodiment of a station of the air transport facility
  • FIGS. 7 to 9 schematically illustrate views, respectively from the side, in perspective and from the front, of another embodiment of a station of the air transport installation
  • Figure 10 schematically illustrates a side view of another embodiment of a station of the air transport facility
  • Figure 1 1 schematically illustrates a side view of another embodiment of a station of the air transport facility.
  • FIG. 1 shows an air transport installation 1 comprising at least one traffic lane 2, 3 for vehicles 4, 5.
  • Each lane 2, 3 comprises a main rail 6, 7 suspended above ground, also noted external rail, for guiding the vehicles 4, 5 along the track 2, 3.
  • Each lane 2, 3 also comprises one or more supports 8 on which the main rails 6, 7 are mounted in suspension relative to the ground 9, as illustrated in FIGS. 4 and 5.
  • each main rail 6, 7 forms a closed loop.
  • each main rail 6, 7 is continuous.
  • Each main rail 6, 7 comprises at least one curvature 10 to 20 so as to guide the vehicles 4, 5 in different places, including non-aligned locations.
  • Each main rail 6, 7 may comprise horizontal bends 10 to 16 parallel to the ground.
  • the horizontal bends 10 to 16 may be internal horizontal bends 10, 1 1, 12, 13, and 16 oriented towards the interior of the traffic lane 2, 3, also noted as concave horizontal curvatures, for guiding the vehicles 4, 5 inwardly of the traffic lane 2, 3, or external horizontal bends 14, 15 facing outwards of the lane 2, 3 to guide the vehicles 4, 5 towards the outside of the lane 2, 3, horizontal convex curvatures.
  • each main rail 6, 7 may further comprise vertical curvatures 17 to 20 perpendicular to the ground.
  • the vertical bends 17 to 20 may be convex vertical bends 18, 19 with respect to the ground or concave vertical bends 17, 20 with respect to the ground, in order to guide the vehicles 3, 4 upwards or downwards.
  • Each lane 2, 3 may comprise rectilinear sections 21 to 23 in which the main rail 6, 7 is rectilinear. FIG.
  • FIG. 1 shows an example of installation 1 comprising a traffic lane 2 in which the main rail 6 describes a closed loop comprising, successively, a concave horizontal curvature 10, a concave vertical curvature 17, a convex vertical curvature 18, a concave horizontal curvature 11, a convex vertical curvature 19, a concave vertical curvature 20, a concave horizontal curvature 12, another curvature horizontal concave 13 having a radius of curvature greater than that of the previous one, a rectilinear section 21, then a convex horizontal curvature 14, a rectilinear section 22, a convex horizontal curvature 15 a rectilinear section 23, and a concave horizontal curvature 16.
  • L installation 1 may comprise a single vehicle 4 or more vehicles 4, 5.
  • each traffic lane 2, 3 may comprise one or more vehicles 4, 5.
  • Each vehicle 4, 5 comprises a cabin 24, or one or more seats, for carrying passengers, and a set of main wheels 25 configured to allow the vehicle 4, 5 to roll on the main rail 6, 7. More articulièrement, each vehicle 4, 5 comprises a carriage 26 on which are mounted the cabin 24 and all the main wheels 25.
  • the air transport facility 1 also comprises at least one station 27 to 30 for the unloading and embarkation of the passengers in the vehicles 4, 5.
  • each traffic lane 2, 3 also comprises an aerial cable 31 , 32, a drive means 33 of the cable 31, 32, and guide means 34 for guiding the cable 31, 32 along the main rail 6, 7 of the traffic lane 2, 3.
  • the guiding means 34 comprise rollers 35 to 37, that is to say small grooved wheels so that a cable 31, 32 can pass inside the groove.
  • the rollers 35 to 37 may be support rollers 35 for supporting the cables 31, 32 above the ground, and on which the cables 31, 32 are placed in abutment. All support rollers 35 are not shown in FIG. 1, for reasons of simplification.
  • the rollers can also be rollers of horizontal deflection 36 to guide the cables 31, 32 parallel to the horizontal curvatures of the main rails 6, 7, and on which the cables 31, 32 are supported. More particularly, the horizontal deflection rollers 36 are parallel to the ground, that is to say that their axes of rotation are vertical.
  • the rollers may be compression rollers 37 which press on the cables 31, 32 so as to guide them parallel to the vertical curvatures of the main rails 6, 7, that is to say upwards or downwards.
  • the main rails 6, 7 may have inclined curvatures, that is to say neither vertical nor horizontal, and the rollers may be inclined to guide the cables 31, 32 parallel to the main rails 6, 7.
  • the rollers 35 to 37 are located along the traffic lanes 2, 3 so that the cables 31, 32 follow the lane 2, 3 while remaining parallel to the main rails 6, 7.
  • one or more horizontal deflection rollers 36 are located at each horizontal curvature 10 to 16 of the main rail 6. More particularly, at each horizontal curvature 10, 11, 12, 13, and 16, horizontal deflection rollers 36, said internal, are located inside the closed loop described by the cable 31 to guide it towards the inside of the loop.
  • horizontal deflection rollers 36 are located outside the cable 31 to guide it outwardly of the loop.
  • support rollers 35 are situated under the cable 31 along the circulation path 2, and more particularly at the level of the concave vertical curvatures 17, 20.
  • Compression rollers 37 are situated at the level of the convex vertical curvatures 18, 19. It is noted in FIG. 1 that the traction cable 31 is rectilinear between two successive deflection rollers 36.
  • the towing cables 31, 32 are configured so that their bending does not derail the vehicles 4, 5. In general, the cables 31, 32 are intended to tow the vehicles 4, 5 along the main rail 6, 7.
  • the drive means 33 of a track 2, 3 is configured to drive the cable 31, 32 of the track 2, 3.
  • the means drive 33 channels 2, 3 are preferably located within the same station 27, denoted driving station.
  • the drive means 33 may be located in two separate stations.
  • Each drive means 33 comprises a motor 38, a drive pulley 39 driven by the motor 38 and configured to drive the cable 31, 32 of a traffic lane 2, 3, and tensioning means 40 of the cable 31.
  • Motors 38 of tracks 2, 3 may be electric or internal combustion.
  • the tensioning means 40 of a towing cable 31, 32 may comprise a return pulley 41, as illustrated in FIGS. 7 to 9.
  • the tensioning means 40 may also comprise two return pulleys 41, 42, such as illustrated in Figure 6.
  • each vehicle 4, 5 comprises an attachment means 43 configured to hook the vehicle 4, 5 to the aerial cable 31, 32.
  • each hooking means 43 is configured to fix the vehicle 4, 5 fixedly to the cable 31, 32.
  • the attachment means is a fixed clamp, and the vehicle 4, 5 is secured to the cable 31, 32 permanently.
  • the driving means 33 must be stopped so that the vehicles 4, 5 remain stationary so that the passengers can embark or disembark in the vehicles 4, 5.
  • a first station 27 allows a boarding and a disembarkation of passengers and a second station 28 is used to embark and disembark passengers at another location.
  • the second station 28 is located so that the route of the traffic lanes 2, 3, to go from the first 27 to the second station 28, is equal to route to go from the second 28 to the first station 27 in the same direction of traffic.
  • the vehicles 4, 5 are fixedly attached to the cable 31, 32 and when a vehicle 4, 5 is located at the first station 27, a second vehicle 4, 5 is located at the second station 28.
  • the use of fixed clamps 43 requires that the vehicles can not bypass the driving pulley 38 of the traffic lane 2, 3.
  • the stations 27 to 30 are simpler to achieve because it is no longer necessary to unhook the vehicles station.
  • each attachment means 43 is configured to removably hook the vehicle 4, 5 to the cable 31, 32.
  • the attachment means 43 is a clip, said disengageable, which can open to detach the vehicle from the cable 31, 32, or close to grip the cable 31, 32 and make the vehicle integral with the cable 31, 32, that is to say to mechanically link the vehicle 4, 5 to cable 31, 32.
  • the vehicles 4, 5 are hooked to the cables 31, 32 between two stations 27 to 30 to be towed along the main rails 6, 7 at a determined speed which is equal to the speed of the towing cable 31, 32.
  • the vehicles 4, 5 can be detached from the cable 31, 32, or unhooked, when the vehicles 4, 5 enter a station 27 to 30.
  • the vehicles 4, 5 off can be moved at a speed that is less than that of the towing cable 31, 32, in particular to facilitate the loading and unloading of passengers.
  • the advantage of the disengageable clips 43 is that the vehicles can bypass the driving pulley 38 of the traffic lane 2, 3. It is therefore possible to drive the towing cable 31, 32 of the lane 2, 3 in the same uninterrupted direction of travel.
  • the cables 31, 32 are only towing cables, that is to say that the cables 31, 32 do not intervene in the suspension of the vehicles 4, 5. In other words, the vehicles 4, 5 are not not hanging on cables 31, 32 but hanging to the main rails 6, 7, in particular by means of all the main wheels 25.
  • each vehicle 4, 5 comprises a grip plate 46 and each station 27 to 30 comprises a set of drive wheels 47, illustrated in FIGS. 3, 4, 5, 6, 7 and 10, intended to cooperate with the adhesion plates 46 to drive the vehicles 4, 5 unhooked along the main rails 6, 7.
  • the passengers can board and unload vehicles 4, 5 without having to stop the drive means 33 of the cables 31, 32. In this case, it is not necessary to reduce the speed of the cables 31, 32. when people embark or disembark vehicles 4, 5.
  • the traffic lanes 2, 3 each comprise a secondary rail 48, 49 suspended above the ground, also noted internal rail, parallel to the main rail 6, 7 of the traffic lane 2, 3.
  • each vehicle 4, 5 is provided with a set of secondary wheels 50 configured to allow the vehicle 4, 5 to roll on the secondary rails 48, 49.
  • Each secondary rail 48, 49 cooperates with a main rail 6, 7 d a traffic lane 2, 3 to ensure a more stable suspension for the vehicles 4, 5 of the track 2, 3.
  • the secondary rails 48, 49 comprise curvatures corresponding to those of the main rails 6, 7 with they cooperate, in order to travel the lane 2, 3 while remaining parallel to the main rail 6, 7 of the track 2, 3.
  • the secondary rails 48, 49 also form closed loops.
  • the secondary rails 48, 49 are continuous. As illustrated in FIGS. 1 to 5, the towing aerial cable 31, 32 of a traffic lane 2, 3 is situated between the main rail 6, 7 and the secondary rail 48, 49 of the lane 2, 3.
  • FIG. 2 shows another embodiment of the installation 1, in which the installation 1 comprises a first circulation lane 2, describing a first closed loop, and a second lane of circulation 3 surrounded by the first channel 2, so as to create a separation space 51 between the first and second channels 2, 3.
  • the separation space 51 allows, for example, to place a loading dock 52 between the two tracks 2, 3, to reduce the lateral size of the station 27.
  • loading docks 52 outside the first channel 2 , and loading docks 52 inside the second lane 3.
  • FIG. 3 shows a vehicle 4 entering the driving station 27.
  • the set of drive wheels 47 in which the drive wheels 47 have their axes of rotation. located vertically.
  • the adhesion plate 46 is vertical, and when the vehicle 4 enters the station 27, the adhesion plate 46 circulates between the drive wheels 47 to brake the vehicle 4. When the vehicle 4 is sufficiently slowed, it can be unhooked from the cable 6 by opening the clamp 43.
  • the stations 27 to 30 are equipped with motors 53 to control the rotation of the drive wheels 47.
  • the vehicles can be moved 4 Disconnected from the cables 31, 32, along the traffic lanes 2, 3 within a station 27 to 30.
  • FIG. 4 shows an embodiment of the main rail 6 and the secondary rail 48 of a traffic lane 2, and of a vehicle 4 suspended on the rails 6, 48.
  • the set of main wheels 25 may include at least two main wheels 25 front and rear.
  • the set of secondary wheels 50 may also comprise at least two secondary wheels 50 front and rear.
  • the vehicle 4 comprises a hanger 54 on which is fixed the cabin 24.
  • the hanger 54 is connected to the carriage 26 by a pivot connection allowing pendular movements of the cabin 24 relative to the carriage 26.
  • the main wheels 25 and secondary 50 are rotatably mounted on two lateral ends of the carriage 26.
  • the main rail 6 is connected to the secondary rail 48 by air suspension means 55.
  • the suspension means 55 are mounted on the supports 8 to maintain the rails 6, 48 above the ground.
  • the suspension means 55 comprise a frame having a "U" shape open towards the ground 9, where each end of the "U” comprises a rail 6, 48.
  • the attachment means 43 and the adhesion plate 46 are also mounted on the carriage 26.
  • the main rail 6 and the secondary rail 48 also have a "U" shape.
  • the attachment means 43 is a detachable gripper comprising a jaw which can open to unhook the vehicle 4 and close on the cable 31 to hook the vehicle 4 to the cable 31.
  • the jaw has an upper part 56a and a lower part 56b and the cable 31 is clamped between the upper part 56a and the lower part 56b of the jaw when the vehicle 3 is hooked on the cable 31.
  • the disengageable gripper 43 also comprises one or more springs 57 for holding the jaw closed on the cable 31.
  • the detachable gripper 46 comprises a lever 58 which bears on the spring 57 to open the jaw.
  • the lever 58 is actuated station 27 to 30 in order to hang and unhook the vehicle 4 of the cable 31.
  • a support roller 35 and a compression roller 37 which have their axes of rotation oriented parallel to the ground 9.
  • an internal horizontal deflection roller 36 on the right in FIG. external horizontal deflection roller 36, on the left in FIG. 4, which have their axes of rotation oriented vertically.
  • the rollers 35 to 37 are mounted on the suspension means 55, as shown in FIG. 4.
  • FIG. 4 shows a compression roller 37, a support roller 35 and two horizontal deflection rollers 36, but these rollers 35 to 37 are not situated at the same level, that is to say at the same level. plan, along the same path of circulation 2, 3. Indeed, at a given location of a traffic lane 2, 3, there is generally only one roller 35 to 37.
  • compression rollers 37 and rollers of support 35 located opposite each other to ensure vertical bending of the cable 31, 32.
  • FIG. 5 shows another embodiment of a vehicle 4 and suspension means 55.
  • the set of main wheels 25 comprises at least six wheels 25, including two front and rear wheels located above the cable, two front and rear wheels bearing against one side of the main rail 6, and two front and rear wheels located under the main rail 6.
  • the assembly formed by the six wheels keeps the vehicle 4, 5 secured to the main rail 6.
  • the set of secondary wheels 50 also comprises at least six secondary wheels 50 to maintain the set of secondary wheels 50 secured to the secondary rail 48.
  • the air suspension means 55 comprise a frame having a shape "C" open to the ground 9, where each end of " C "corresponds to a rail 6, 48.
  • the main rail 6 and the secondary rail 48 have the shape of a solid cylinder.
  • the suspension means 55 are also mounted on the supports 8 to hold the rails 6, 48 above the ground.
  • FIG. 6 shows another embodiment of a driving station 27 and of a vehicle 4.
  • the vehicle 4 is unhooked from the cable 31 and circulates from the left to the right in the direction referenced D.
  • the vehicle 4 is driven by the set of drive wheels 47 which exert a pressure on the grip plate 46 to roll the vehicle 4 on the main rail 6. It may be noted that whatever the position of the vehicle 4 relative to the cable 31, that is to say hooked or unhooked, the vehicle 4 is kept suspended from the main rail 6, in particular via all the main wheels 25.
  • the wheels of drive 47 have their axes of rotation located horizontally.
  • the adhesion plate 46 is also horizontal, and when the vehicle 4 enters the station 27, the drive wheels 47 press on the adhesion plate 46 to move the vehicle 4, in particular to slow, push, or accelerate.
  • the station 27 also comprises deflection pulleys for deflecting the towing cable 31.
  • FIGS. 7 to 9 show another embodiment of a driving station 27.
  • the driving means 33 comprises a driving pulley 39 and the tensioning means 40 comprise a single pulley 41, also called pulley.
  • the deflection pulley 41 is located opposite the driving pulley 39.
  • the axis of rotation Y of the driving pulley 39 is horizontal, and the axis of rotation X of the deflection pulley 41 is inclined relative to the axis rotation Y of driving pulley 39.
  • FIG. 10 shows a side view of another embodiment of a station 27 to 30 of the air transport installation 1.
  • the main rail 6 comprises, from the left towards the right of Figure 10, an internal horizontal curvature, a concave vertical curvature, a convex vertical curvature, and a rectilinear section.
  • the station 27 includes drive wheels 47 for braking the vehicle 4 as it descends to the boarding platform located at ground level. Thus, it avoids building elevators or stairs to mount the passengers at the platforms that would be located above the ground. In this embodiment, vehicles 4 are picked up at ground level.
  • the drive wheels 47 can be replaced by a handling chain.
  • the handling chain has movable tabs rotating in a circular manner along the driving lane, and the vehicles are configured to be moved by the movable lugs along the lane 2, 3.
  • the handling chain follows the curvatures of the rails 6, 48 of the traffic lane 2, 3.
  • Figure 1 1 there is shown another embodiment of a station 28 and a vehicle 4 of the air transport installation 1
  • the hanger 54 of the booth 24 is removably mounted on the carriage 26. of the vehicle 4.
  • the vehicle 4 comprises displacement means 61 configured to lower and raise the cabin 24 relative to the carriage 26. It can thus get down the cabin 24 at ground level to embark and disembark the passengers.
  • the displacement means 61 may be a cable chute for raising and lowering the cabin 24.
  • the cable chute 61 comprises driving pulleys 62 of the handling cables 63.
  • the handling cables 63 each have a one end attached to the cab 24 and a second end attached to a drive pulley 62.
  • the drive pulleys 62 are further motorized, and allow, when the drive pulleys 62 are rotated, to wind or unwinding the handling cables 63 around the drive pulleys 62.
  • the carriage 26 of the vehicle 4 further comprises removable attachment means 64, configured to cooperate with the hanger 54 located on the cabin 24, for hanging or pick up the cabin 24 of the carriage 26. It is thus possible to choose to bring the carriage 26, via the drive wheels 47, directly above the loading dock, then down the cabin 24 while the carriage 26 remains stationary.
  • the station 28 may further comprise one or more anti-oscillation slides 65, to maintain the horizontal cabin 24 when it is lowered by the descender 61.
  • An anti-oscillation slide 65 may be located laterally to the cabin 24.
  • the cabin 24 may comprise a stud, or a guide wheel, located laterally and which is introduced into the anti-oscillation slide 65 when the cabin 24 is lowered by the descender 61.
  • the invention which has just been described is particularly suitable for traffic lanes which have horizontal curvatures and which require speeds of movement of vehicles high enough to ensure a high flow of passengers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

Installation de transport aérien, comportant au moins une voie de circulation (2) pour véhicules (4) comprenant un rail principal (6) suspendu au-dessus du sol et ayant au moins une courbure (10 à 16), au moins un véhicule (4) muni d'un ensemble de roues principales (25) configurées pour rouler sur le rail principal (6), un câble aérien tracteur (31), un moyen d'entraînement (33) configuré pour entraîner le câble (31), et des moyens de guidage (34) configurés pour guider le câble (31) le long du rail principal (6), le véhicule (4) comprenant un moyen d'accrochage (43) configuré pour accrocher le véhicule (4) au câble (31).

Description

Installation de transport aérien
Domaine technique de l'invention
L'invention concerne les installations de transport aérien, notamment le transport de passagers.
État de la technique
Actuellement, il existe des parcs de loisirs ayant des manèges aériens où les véhicules qui transportent des personnes sont suspendus au-dessus du sol sur des rails aériens et chaque véhicule comporte des roues fixées en haut des véhicules pour les faire rouler le long des rails. Ces manèges peuvent être du type « à sensations fortes » lorsque leurs circuits ont des pentes ayant un fort dénivelé. D'autres manèges sont du type « découverte » avec des pentes à faible dénivelé, pour permettre aux personnes de visiter les endroits caractéristiques du parc de loisirs. De manière générale les vitesses des manèges du type « découverte » sont faibles par rapport à celles des manèges à sensations fortes.
Pour déplacer les véhicules le long des rails des manèges du type découverte, les roues des véhicules sont généralement entraînées par un moteur électrique monté sur les véhicules. Les véhicules peuvent également comprendre plusieurs moteurs électriques aptes à entraîner respectivement les roues ou des paires de roues. Mais de tels moteurs sont encombrants et alourdissent les véhicules. En outre il faut équiper les véhicules de batteries pour alimenter les moteurs, ce qui encombre encore plus les véhicules. Par ailleurs, les moteurs électriques de chacun des véhicules doivent être synchronisés entre eux pour éviter tout risque de collision entre véhicules. Objet de l'invention
L'objet de l'invention consiste à remédier à ces inconvénients, et plus particulièrement à fournir une installation de transport aérien qui puisse offrir une sécurité renforcée pour les utilisateurs, notamment en limitant le risque de collision entre les véhicules.
Un autre objet de l'invention consiste à fournir une installation de transport aérien permettant d'augmenter le débit de transport des passagers.
Selon un aspect de l'invention, il est proposé une installation de transport aérien, comportant au moins une voie de circulation pour véhicules comprenant un rail principal suspendu au-dessus du sol et ayant au moins une courbure, et au moins un véhicule muni d'un ensemble de roues principales configurées pour rouler sur le rail principal.
La voie de circulation comprend un câble aérien tracteur, un moyen d'entraînement configuré pour entraîner le câble, et des moyens de guidage configurés pour guider le câble le long du rail principal, le véhicule comprenant un moyen d'accrochage configuré pour accrocher le véhicule au câble.
Ainsi, en équipant une installation de transport aérien d'un câble tracteur et en accrochant les véhicules au câble tracteur, on offre une installation qui permet d'augmenter la vitesse de déplacement des véhicules par rapport aux manèges du type découverte. Une telle installation permet d'augmenter le débit des passagers, tout en diminuant les risques de collision entre véhicules pendant le transport des passagers, car les véhicules sont accrochés au même câble tracteur lors du transport. Une première voie de circulation peut entourer une deuxième voie de circulation de manière à créer un espace de séparation entre les première et deuxième voies de circulation. Grâce aux deux voies de circulation, on augmente la disponibilité des véhicules pour l'embarquement ou le débarquement des passagers. En effet, on peut arrêter l'entraînement du câble tracteur d'une première voie, par exemple pour assurer la maintenance, ou en cas de panne, tout en conservant la possibilité d'utiliser le câble tracteur de la deuxième voie. Une telle installation permet donc d'assurer la redondance de l'entraînement des véhicules et garantit un débit de transport élevé.
Le rail principal d'au moins une voie de circulation peut comporter plusieurs courbures horizontales, et les moyens de guidage de la voie de circulation comportent des galets de déviation horizontaux sur lesquels le câble de la voie de circulation prend appui de façon à le dévier parallèlement aux courbures horizontales. L'installation permet de créer des voies de circulation ayant des courbures horizontales pour atteindre différents endroits qui ne sont pas forcément alignés. On peut noter que les installations actuelles du type téléphérique ne permettent pas de telles courbures horizontales entre deux stations d'embarquement/débarquement des passagers. En effet, pour des téléphériques équipés d'un seul câble à la fois tracteur et porteur, il n'y a pas de pylônes déviant le câble selon une courbure horizontale entre deux stations car la pince des véhicules tractés à une vitesse élevée pourrait sortir des galets du pylône du fait de la vitesse de traction élevée. Par ailleurs, les téléphériques ayant un câble tracteur et un ou plusieurs câbles porteurs, ne sont pas non plus équipés de tels pylônes entre deux stations, car la déviation horizontale des câbles porteurs entraînerait une flexion des câbles porteurs avec un angle prononcé qui risquerait de faire dérailler le véhicule passant sur les câbles porteurs à vitesse élevée. Le rail principal ayant des courbures horizontales selon l'invention permet donc le déplacement des véhicules à vitesse élevée le long d'une voie de circulation ayant des courbures horizontales entre deux stations. Le rail principal d'au moins une voie de circulation peut également comporter plusieurs courbures verticales, et les moyens de guidage de la voie de circulation comportent plusieurs galets de compression appuyant sur le câble de la voie de circulation de façon à le guider parallèlement aux courbures verticales.
Les moyens de guidage d'au moins une voie de circulation peuvent comporter plusieurs galets de support supportant le câble de la voie de circulation au- dessus du sol. Au moins une voie de circulation peut comporter un rail secondaire suspendu au- dessus du sol parallèlement au rail principal de la voie de circulation, et le véhicule de la voie de circulation est muni d'un ensemble de roues secondaires configurées pour rouler sur le rail secondaire. Le moyen d'accrochage du véhicule d'au moins une voie de circulation peut être configuré pour accrocher de manière amovible le véhicule au câble de la voie de circulation.
L'installation peut en outre comprendre une station pour le débarquement et l'embarquement de passagers dans le véhicule d'au moins une voie de circulation, le véhicule comprenant une plaque d'adhérence et la station comprenant un ensemble de roues d'entraînement destinées à coopérer avec la plaque d'adhérence du véhicule pour l'entraîner le long du rail principal de la voie de circulation lorsqu'il est décroché du câble de la voie de circulation.
Le moyen d'entraînement d'au moins une voie de circulation peut comporter une poulie motrice pour entraîner le câble de la voie de circulation, et des moyens de mise en tension du câble de la voie de circulation. Le rail principal et le rail secondaire d'au moins une voie de circulation peuvent former respectivement deux boucles fermées. Le rail principal et le rail secondaire d'au moins une voie de circulation peuvent être continus.
Le véhicule d'au moins une voie de circulation peut comprendre un chariot et une cabine montée de manière amovible sur le chariot, le chariot comprenant des moyens de déplacement configurés pour descendre et monter la cabine par rapport au chariot.
Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 , illustre schématiquement une vue de dessus d'un mode de réalisation d'une installation de transport aérien selon l'invention;
- la figure 2, illustre schématiquement une vue de dessus d'un autre mode de réalisation d'une installation de transport aérien;
- la figure 3, illustre de façon schématique une vue de dessus d'un mode de réalisation d'une station de l'installation de transport aérien ;
- la figure 4, illustre schématiquement une vue de face avant d'un mode de réalisation d'un véhicule ;
- la figure 5, illustre schématiquement une vue de face avant d'un autre mode de réalisation d'un véhicule ;
- la figure 6, illustre de façon schématique une vue de côté d'un autre mode de réalisation d'une station de l'installation de transport aérien ;
- les figures 7 à 9, illustrent de façon schématique des vues, respectivement de côté, en perspective et de face, d'un autre mode de réalisation d'une station de l'installation de transport aérien ;
- la figure 10, illustre de façon schématique une vue de côté d'un autre mode de réalisation d'une station de l'installation de transport aérien ; et la figure 1 1 , illustre de façon schématique une vue de côté d'un autre mode de réalisation d'une station de l'installation de transport aérien.
Description détaillée
Sur la figure 1 , on a représenté une installation de transport aérien 1 , comportant au moins une voie de circulation 2, 3 pour véhicules 4, 5. Chaque voie de circulation 2, 3 comporte un rail principal 6, 7 suspendu au-dessus du sol, noté également rail externe, destiné à guider les véhicules 4, 5 le long de la voie 2, 3. Chaque voie de circulation 2, 3 comporte également un ou plusieurs supports 8 sur lesquels les rails principaux 6, 7 sont montés en suspension par rapport au sol 9, comme illustré aux figures 4 et 5.
En particulier, chaque rail principal 6, 7 forme une boucle fermée. De préférence, chaque rail principal 6, 7 est continu. Chaque rail principal 6, 7 comprend au moins une courbure 10 à 20 de manière à guider les véhicules 4, 5 en différents endroits, notamment des endroits non alignés. Chaque rail principal 6, 7 peut comprendre des courbures horizontales 10 à 16 parallèles au sol. Les courbures horizontales 10 à 16 peuvent être des courbures horizontales intérieures 10, 1 1 , 12, 13, et 16 orientées vers l'intérieur de la voie de circulation 2, 3, notées également courbures horizontales concaves, pour guider les véhicules 4, 5 vers l'intérieur de la voie de circulation 2, 3, ou des courbures horizontales extérieures 14, 15 orientées vers l'extérieur de la voie 2, 3 pour guider les véhicules 4, 5 vers l'extérieur de la voie 2, 3, dites courbures horizontales convexes. Par ailleurs, chaque rail principal 6, 7 peut en outre comprendre des courbures verticales 17 à 20 perpendiculaires au sol. Les courbures verticales 17 à 20 peuvent être des courbures verticales convexes 18, 19 par rapport au sol ou des courbures verticales concaves 17, 20 par rapport au sol, afin de guider les véhicules 3, 4 vers le haut ou vers le bas. Chaque voie de circulation 2, 3 peut comporter des tronçons rectilignes 21 à 23 dans lesquels le rail principal 6, 7 est rectiligne. Sur la figure 1 , on a représenté un exemple d'installation 1 comportant une voie de circulation 2 dans laquelle le rail principal 6 décrit une boucle fermée comprenant, successivement, une courbure horizontale concave 10, une courbure verticale concave 17, une courbure verticale convexe 18, une courbure horizontale concave 1 1 , une courbure verticale convexe 19, une courbure verticale concave 20, une courbure horizontale concave 12, une autre courbure horizontale concave 13 ayant un rayon de courbure supérieur à celui de la précédente, un tronçon rectiligne 21 , puis une courbure horizontale convexe 14, un tronçon rectiligne 22, une courbure horizontale convexe 15 un tronçon rectiligne 23, et une courbure horizontale concave 16. L'installation 1 peut comporter un seul véhicule 4 ou plusieurs véhicules 4, 5. En outre chaque voie de circulation 2, 3 peut comporter un seul ou plusieurs véhicule 4, 5. Chaque véhicule 4, 5 comporte une cabine 24, ou un ou plusieurs sièges, pour transporter des passagers, et un ensemble de roues principales 25 configurées pour permettre au véhicule 4, 5 de rouler sur le rail principal 6, 7. Plus particulièrement, chaque véhicule 4, 5 comporte un chariot 26 sur lequel sont montés la cabine 24 et l'ensemble des roues principales 25.
L'installation de transport aérien 1 comporte en outre, au moins une station 27 à 30 de débarquement et d'embarquement des passagers dans les véhicules 4, 5. Par ailleurs, chaque voie de circulation 2, 3 comporte également un câble aérien tracteur 31 , 32, un moyen d'entraînement 33 du câble 31 , 32, et des moyens de guidage 34 pour guider le câble 31 , 32 le long du rail principal 6, 7 de la voie de circulation 2, 3. Les moyens de guidage 34 comprennent des galets 35 à 37, c'est-à-dire des petites roues à gorge pour qu'un câble 31 , 32 puisse passer à l'intérieur de la gorge. Les galets 35 à 37 peuvent être des galets de support 35 pour supporter les câbles 31 , 32 au-dessus du sol, et sur lesquels les câbles 31 , 32 sont posés en appui. Tous les galets de support 35 ne sont pas représentés sur la figure 1 , pour des raisons de simplification. On notera qu'il y a plusieurs galets de support 35 situés le long de chacune des voies de circulation 2, 3 pour maintenir les câbles 31 , 32 au-dessus du sol. Les galets peuvent également être des galets de déviation horizontaux 36 pour guider les câbles 31 , 32 parallèlement aux courbures horizontales des rails principaux 6, 7, et sur lesquels les câbles 31 , 32 sont en appui. Plus particulièrement, les galets de déviation horizontaux 36 sont parallèles au sol, c'est-à-dire que leurs axes de rotation sont verticaux. Les galets peuvent être des galets de compression 37 qui appuient sur les câbles 31 , 32 de manière à les guider parallèlement aux courbures verticales des rails principaux 6, 7, c'est-à-dire vers le haut ou vers le bas. Par ailleurs, les rails principaux 6, 7 peuvent avoir des courbures inclinées, c'est-à-dire ni verticales et ni horizontales, et les galets peuvent être inclinés pour guider les câbles 31 , 32 parallèlement aux rails principaux 6, 7. De manière générale, les galets 35 à 37 sont situés le long des voies de circulation 2, 3 de manière que les câbles 31 , 32 suivent la voie de circulation 2, 3 tout en restant parallèle aux rails principaux 6, 7. Ainsi, comme illustré sur la figure 1 , pour maintenir le câble 31 sensiblement parallèle au rail principal 6, un ou plusieurs galets de déviation horizontaux 36 sont situés au niveau de chaque courbure horizontale 10 à 16 du rail principal 6. Plus particulièrement, au niveau de chaque courbure horizontale intérieure 10, 1 1 , 12, 13, et 16, des galets de déviation horizontaux 36, dits internes, sont situés à l'intérieur de la boucle fermée décrite par le câble 31 pour le guider vers l'intérieur de la boucle. Au contraire, au niveau de chaque courbure horizontale extérieure 14, 15, des galets de déviation horizontaux 36, dits externes, sont situés à l'extérieur du câble 31 pour le guider vers l'extérieur de la boucle. En outre des galets de support 35 sont situés sous le câble 31 le long de la voie de circulation 2, et plus particulièrement au niveau des courbures verticales concaves 17, 20. Des galets de compression 37 sont situés au niveau des courbures verticales convexes 18, 19. On note sur la figure 1 que le câble tracteur 31 est rectiligne entre deux galets de déviation 36 successifs. Les câbles tracteurs 31 , 32 sont configurés pour que leurs flexions ne fassent pas dérailler les véhicules 4, 5. De manière générale, les câbles 31 , 32 sont destinés à tracter les véhicules 4, 5 le long du rail principal 6, 7. Plus particulièrement, les câbles 31 , 32 sont maintenus suspendus au-dessus du sol parallèlement aux rails principaux 6, 7 afin de tracter les véhicules 4, 5 le long de la voie de circulation 2, 3. Le moyen d'entraînement 33 d'une voie 2, 3 est configuré pour entraîner le câble 31 , 32 de la voie 2, 3. Les moyens d'entraînement 33 des voies 2, 3 sont de préférence situés au sein d'une même station 27, notée station motrice. Lorsque l'installation 1 comporte deux voies de circulation 2, 3, comme illustrées à la figure 2, les moyens d'entraînement 33 peuvent être situés dans deux stations distinctes. Chaque moyen d'entraînement 33 comprend un moteur 38, une poulie motrice 39 entraînée par le moteur 38 et configurée pour entraîner le câble 31 , 32 d'une voie de circulation 2, 3, et des moyens de mise en tension 40 du câble 31 , 32 de la voie 2, 3. Les moteurs 38 des voies 2, 3 peuvent être électriques ou à combustion interne.
Les moyens de mise en tension 40 d'un câble tracteur 31 , 32 peuvent comprendre une poulie de renvoi 41 , comme illustré aux figures 7 à 9. Les moyens de mise en tension 40 peuvent également comprendre deux poulies de renvoi 41 , 42, comme illustrées à la figure 6.
En outre, chaque véhicule 4, 5 comprend un moyen d'accrochage 43 configuré pour accrocher le véhicule 4, 5 au câble aérien 31 , 32. Ainsi, lorsque les véhicules 4, 5 sont accrochés au câble 31 , 32, ils peuvent rouler sur le rail principal 6, 7 par la traction exercée par le câble 31 , 32. Selon un mode de réalisation, chaque moyen d'accrochage 43 est configuré pour accrocher de manière fixe le véhicule 4, 5 au câble 31 , 32. Par exemple, le moyen d'accrochage est une pince fixe, et le véhicule 4, 5 est solidaire du câble 31 , 32 de manière permanente. Dans ce cas, les moyens d'entraînement 33 doivent être arrêtés pour que les véhicules 4, 5 restent immobiles afin que les passagers puissent embarquer ou débarquer dans les véhicules 4, 5. Dans ce mode de réalisation, une première station 27 permet un embarquement et un débarquement des passagers et une deuxième station 28 est utilisée pour embarquer et débarquer des passagers à un autre endroit. En particulier, la deuxième station 28 est située de manière que le parcours des voies de circulation 2, 3, pour aller de la première 27 à la deuxième station 28, est égal au parcours pour aller de la deuxième 28 à la première station 27 dans le même sens de circulation. Dans ce cas, les véhicules 4, 5 sont accrochés de manière fixe au câble 31 , 32 et lorsqu'un véhicule 4, 5 est situé au niveau de la première station 27, un deuxième véhicule 4, 5 est situé au niveau de la deuxième station 28. L'utilisation des pinces fixes 43 impose que les véhicules ne peuvent pas contourner la poulie motrice 38 de la voie de circulation 2, 3. On doit donc arrêter le câble 31 , 32 avant qu'un véhicule 4, 5 ne franchisse la poulie motrice 38, puis l'entraîner à nouveau dans un sens de défilement opposé. Avantageusement, lorsqu'on utilise des pinces fixes 43, les stations 27 à 30 sont plus simples à réaliser car il n'est plus nécessaire de décrocher les véhicules en station.
Selon un autre mode de réalisation préféré, chaque moyen d'accrochage 43 est configuré pour accrocher de manière amovible le véhicule 4, 5 au câble 31 , 32. Par exemple, le moyen d'accrochage 43 est une pince, dite débrayable, qui peut s'ouvrir pour désolidariser le véhicule du câble 31 , 32, ou se fermer pour enserrer le câble 31 , 32 et rendre le véhicule solidaire du câble 31 , 32, c'est-à- dire pour lier mécaniquement le véhicule 4, 5 au câble 31 , 32. En d'autres termes, les véhicules 4, 5 sont accrochés aux câbles 31 , 32 entre deux stations 27 à 30 pour être tractés le long des rails principaux 6, 7 à une vitesse déterminée qui est égale à la vitesse du câble tracteur 31 , 32. Au contraire, les véhicules 4, 5 peuvent être désolidarisés du câble 31 , 32, ou décrochés, lorsque les véhicules 4, 5 entrent dans une station 27 à 30. Lorsque les véhicules sont désolidarisés du câble 31 , 32, ils sont maintenus suspendus aux rails principaux 6, 7. Ainsi, les véhicules 4, 5 décrochés peuvent être déplacés à une vitesse qui est inférieure à celle du câble tracteur 31 , 32, pour notamment faciliter l'embarquement et le débarquement des passagers. L'avantage des pinces débrayables 43 est que les véhicules peuvent contourner la poulie motrice 38 de la voie de circulation 2, 3. On peut donc entraîner le câble tracteur 31 , 32 de la voie 2, 3 dans le même sens de défilement sans interruption. Les câbles 31 , 32 sont uniquement des câbles tracteurs, c'est-à-dire que les câbles 31 , 32 n'interviennent pas dans la suspension des véhicules 4, 5. En d'autres termes, les véhicules 4, 5 ne sont pas suspendus aux câbles 31 , 32, mais suspendus aux rails principaux 6, 7, par notamment l'intermédiaire de l'ensemble des roues principales 25. Afin de pouvoir déplacer les véhicules décrochés 4, 5, chaque véhicule 4, 5 comporte une plaque d'adhérence 46 et chaque station 27 à 30 comprend un ensemble de roues d'entraînement 47, illustrées aux figures 3, 4, 5, 6, 7 et 10, destinées à coopérer avec les plaques d'adhérence 46 pour entraîner les véhicules 4, 5 décrochés le long des rails principaux 6, 7. Ainsi, les passagers peuvent embarquer et débarquer des véhicules 4, 5 sans avoir à arrêter les moyens d'entraînement 33 des câbles 31 , 32. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de diminuer la vitesse des câbles 31 , 32 lorsque les personnes embarquent ou débarquent des véhicules 4, 5.
En variante, les voies de circulation 2, 3 comprennent, chacune, un rail secondaire 48, 49 suspendu au-dessus du sol, noté également rail interne, parallèle au rail principal 6, 7 de la voie de circulation 2, 3. Dans cette variante, chaque véhicule 4, 5 est muni d'un ensemble de roues secondaires 50 configurées pour permettre au véhicule 4, 5 de rouler sur les rails secondaires 48, 49. Chaque rail secondaire 48, 49 coopère avec un rail principal 6, 7 d'une voie de circulation 2, 3 pour assurer une suspension plus stable pour les véhicules 4, 5 de la voie 2, 3. Dans cette variante, les rails secondaires 48, 49 comprennent des courbures correspondantes à celles des rails principaux 6, 7 avec lesquels ils coopèrent, afin de parcourir la voie de circulation 2, 3 tout en restant parallèle au rail principal 6, 7 de la voie 2, 3. En particulier, les rails secondaires 48, 49 forment également des boucles fermées. De préférence, les rails secondaires 48, 49 sont continus. Comme illustré sur les figures 1 à 5, le câble aérien tracteur 31 , 32 d'une voie de circulation 2, 3 est situé entre le rail principal 6, 7 et le rail secondaire 48, 49 de la voie de circulation 2, 3.
Sur la figure 2, on a représenté un autre mode de réalisation de l'installation 1 , dans lequel, l'installation 1 comporte une première voie de circulation 2, décrivant une première boucle fermée, et une deuxième voie de circulation 3 entourée par la première voie 2, de manière à créer un espace de séparation 51 entre les première et deuxième voies 2, 3. L'espace de séparation 51 permet, par exemple, de placer un quai d'embarquement 52 entre les deux voies 2, 3, pour diminuer l'encombrement latéral de la station 27. Par exemple on peut placer des quais d'embarquement 52 à l'extérieur de la première voie 2, et des quais d'embarquement 52 à l'intérieur de la deuxième voie 3.
Sur la figure 3, on a représenté un véhicule 4 entrant dans la station motrice 27. On a également représenté un mode de réalisation de l'ensemble des roues d'entraînement 47, dans lequel les roues d'entraînement 47 ont leurs axes de rotation situés à la verticale. Dans ce mode de réalisation, la plaque d'adhérence 46 est verticale, et lorsque le véhicule 4 entre dans la station 27, la plaque d'adhérence 46 circule entre les roues d'entraînement 47 pour freiner le véhicule 4. Lorsque le véhicule 4 est suffisamment ralenti, il peut être décroché du câble 6 en ouvrant la pince 43. De manière générale, les stations 27 à 30 sont équipées de moteurs 53 pour commander la rotation des roues d'entraînement 47. Ainsi, on peut déplacer les véhicules 4, 5 décrochés des câbles 31 , 32, le long des voies de circulation 2, 3 au sein d'une station 27 à 30. Lorsqu'un véhicule 4, 5 est décroché, un groupe de passagers peut débarquer du véhicule 4, 5, puis un autre groupe de passagers peut embarquer dans le véhicule 4. Pour ensuite accrocher les véhicules 4, 5 aux câbles 31 , 32, les roues d'entraînement 47 accélèrent les véhicules 4, 5 et les pinces débrayables 43 se ferment sur les câbles 31 , 32.
Sur la figure 4, on a représenté un mode de réalisation du rail principal 6 et du rail secondaire 48 d'une voie de circulation 2, et d'un véhicule 4 suspendu aux rails 6, 48. L'ensemble des roues principales 25 peut comprendre au moins deux roues principales 25 avant et arrière. L'ensemble des roues secondaires 50 peut également comprendre au moins deux roues secondaires 50 avant et arrière. Le véhicule 4 comporte une suspente 54 sur laquelle est fixée la cabine 24. Préférentiellement la suspente 54 est reliée au chariot 26 par une liaison pivot autorisant des mouvements pendulaires de la cabine 24 par rapport au chariot 26. Les roues principales 25 et secondaires 50 sont montées à rotation sur deux extrémités latérales du chariot 26. De façon générale, le rail principal 6 est relié au rail secondaire 48 par des moyens de suspension aériens 55. Les moyens de suspension 55 sont montés sur les supports 8 pour maintenir les rails 6, 48 au- dessus du sol. Dans l'exemple illustré sur la figure 4, les moyens de suspension 55 comportent un cadre ayant une forme en « U » ouvert vers le sol 9, où chaque extrémité du « U » comprend un rail 6, 48. Le moyen d'accrochage 43 et la plaque d'adhérence 46 sont également montés sur le chariot 26. Dans ce mode de réalisation, le rail principal 6 et le rail secondaire 48 ont aussi une forme en « U ». Sur la figure 4, le moyen d'accrochage 43 est une pince débrayable comprenant un mors qui peut s'ouvrir pour décrocher le véhicule 4 et se fermer sur le câble 31 pour accrocher le véhicule 4 au câble 31 . Le mors comporte une partie supérieure 56a et une partie inférieure 56b et le câble 31 est serré entre la partie supérieure 56a et la partie inférieure 56b du mors lorsque le véhicule 3 est accroché au câble 31 . La pince débrayable 43 comporte également un ou plusieurs ressorts 57 pour maintenir le mors fermé sur le câble 31 . Par ailleurs, la pince débrayable 46 comprend un levier 58 qui appuie sur le ressort 57 pour ouvrir le mors. Le levier 58 est actionné en station 27 à 30 afin de pouvoir accrocher et décrocher le véhicule 4 du câble 31 . On a en outre représenté, un galet de support 35 et un galet de compression 37 qui ont leurs axes de rotation orientés parallèlement au sol 9. On a aussi représenté un galet de déviation horizontal interne 36, à droite sur la figure 4, et un galet de déviation horizontal externe 36, à gauche sur la figure 4, qui ont leurs axes de rotation orientés verticalement. Par exemple, les galets 35 à 37 sont montés sur les moyens de suspension 55, comme illustré sur la figure 4. On peut également prévoir des pylônes indépendants des rails 6, 7 et 48, 49 situés le long des voies de circulation 2, 3 qui portent les galets 35 à 37. Lorsqu'aucun véhicule ne passe au niveau des galets 35 à 37, le câble 31 , 32 est en appui contre les galets 35 à 37. Lorsque les véhicules 4, 5 passent au niveau d'un galet 35 à 37, les mors sont alors en contact avec les galets 35 à 37. En particulier, la gorge des galets 35 à 37 permet aux câbles 31 , 32 et aux mors de passer dans la gorge. Sur la figure 4, on a représenté un galet de compression 37, un galet de support 35 et deux galets de déviation horizontaux 36, mais ces galets 35 à 37 ne sont pas situés au même niveau, c'est-à-dire au même plan, le long d'une même voie de circulation 2, 3. En effet, à un endroit donné d'une voie de circulation 2, 3, il n'y a généralement qu'un seul galet 35 à 37. Eventuellement on peut prévoir des galets de compression 37 et des galets de support 35 situés en regard les uns des autres pour garantir une flexion verticale du câble 31 , 32.
Sur la figure 5, on a représenté un autre mode de réalisation d'un véhicule 4 et des moyens de suspension 55. On a également reporté sur la figure 5 certains éléments décrits aux figures précédentes. L'ensemble des roues principales 25 comprend au moins six roues 25, dont deux roues avant et arrière situées au- dessus du câble, deux roues avant et arrière situées en appui contre un côté du rail principal 6, et deux roues avant et arrière situées sous le rail principal 6. L'ensemble formé par les six roues permet de maintenir le véhicule 4, 5 solidaire du rail principal 6. De la même manière, l'ensemble des roues secondaires 50 comprend également au moins six roues secondaires 50 pour maintenir l'ensemble des roues secondaires 50 solidaires du rail secondaire 48. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, les moyens de suspension aériens 55 comprennent un cadre ayant une forme en « C » ouvert vers le sol 9, où chaque extrémité du « C » correspond à un rail 6, 48. Dans ce mode de réalisation, le rail principal 6 et le rail secondaire 48 ont une forme d'un cylindre plein. Les moyens de suspension 55 sont également montés sur les supports 8 pour maintenir les rails 6, 48 au-dessus du sol.
Sur la figure 6, on a représenté un autre mode de réalisation d'une station motrice 27 et d'un véhicule 4. Le véhicule 4 est décroché du câble 31 et circule de la gauche vers la droite selon la direction référencée D. Le véhicule 4 est entraîné par l'ensemble des roues d'entraînement 47 qui exercent une pression sur la plaque d'adhérence 46 pour faire rouler le véhicule 4 sur le rail principal 6. On peut noter que quelle que soit la position du véhicule 4 par rapport au câble 31 , c'est-à-dire accroché ou décroché, le véhicule 4 est maintenu suspendu au rail principal 6, notamment par l'intermédiaire de l'ensemble des roues principales 25. Dans ce mode de réalisation, les roues d'entraînement 47 ont leurs axes de rotation situés horizontalement. La plaque d'adhérence 46 est également horizontale, et lorsque le véhicule 4 entre dans la station 27, les roues d'entraînement 47 appuient sur la plaque d'adhérence 46 pour déplacer le véhicule 4, notamment pour le freiner, le pousser, ou l'accélérer. La station 27 comporte également des poulies de déviation pour dévier le câble tracteur 31 .
Sur les figures 7 à 9, on a représenté un autre mode de réalisation d'une station motrice 27. Dans cet autre mode de réalisation, le moyen d'entraînement 33 comporte une poulie motrice 39 et les moyens de mise en tension 40 comportent une unique poulie 41 , nommée également poulie de renvoi. La poulie de renvoi 41 est située en regard de la poulie motrice 39. L'axe de rotation Y de la poulie motrice 39 est horizontal, et l'axe de rotation X de la poulie de renvoi 41 est incliné par rapport à l'axe de rotation Y de la poulie motrice 39.
Sur la figure 10, on a représenté une vue latérale d'un autre mode de réalisation d'une station 27 à 30 de l'installation de transport aérien 1. Dans ce mode de réalisation, le rail principal 6 comprend, de la gauche vers la droite de la figure 10, une courbure horizontale interne, une courbure verticale concave, une courbure verticale convexe, et une section rectiligne. La station 27 comprend des roues d'entraînement 47 destinées à freiner le véhicule 4 lorsqu'il descend vers le quai d'embarquement situé au niveau du sol. Ainsi, on évite de construire des ascenseurs ou des escaliers pour monter les passagers au niveau des quais qui seraient situés au-dessus du sol. Dans ce mode de réalisation, on décroche les véhicules 4 au niveau du sol. En variante, on peut remplacer les roues d'entraînement 47 par une chaîne de manutention. La chaîne de manutention comporte des taquets mobiles tournant de manière circulaire le long de la voie de circulation, et les véhicules sont configurés pour être déplacés par les taquets mobiles le long de la voie de circulation 2, 3. En particulier, la chaîne de manutention suit les courbures des rails 6, 48 de la voie de circulation 2, 3. Sur la figure 1 1 , on a représenté un autre mode de réalisation d'une station 28 et d'un véhicule 4 de l'installation de transport aérien 1. Dans ce mode de réalisation, la suspente 54 de la cabine 24 est montée amovible sur le chariot 26 du véhicule 4. En outre, Le véhicule 4 comporte des moyens de déplacement 61 configurés pour descendre et monter la cabine 24 par rapport au chariot 26. On peut ainsi descendre la cabine 24 au niveau du sol pour embarquer et débarquer les passagers. Les moyens de déplacement 61 peuvent être un descendeur à câble pour monter et descendre la cabine 24. Par exemple, le descendeur à câble 61 comporte des poulies d'entraînement 62 de câbles de manutention 63. Les câbles de manutention 63 ont, chacun, une première extrémité fixée à la cabine 24 et une deuxième extrémité fixée à une poulie d'entraînement 62. Les poulies d'entraînement 62 sont en outre motorisées, et permettent, lorsque les poulies d'entraînement 62 sont animées en rotation, d'enrouler ou de dérouler les câbles de manutention 63 autour des poulies d'entraînement 62. Le chariot 26 du véhicule 4 comporte en outre des moyens de fixation amovibles 64, configurés pour coopérer avec la suspente 54 située sur la cabine 24, permettant d'accrocher ou de décrocher la cabine 24 du chariot 26. On peut ainsi choisir d'amener le chariot 26, par l'intermédiaire des roues d'entraînement 47, à l'aplomb du quai d'embarquement, puis de descendre la cabine 24 alors que le chariot 26 reste immobile. En variante, on peut choisir de descendre progressivement la cabine 24 lorsque le chariot 26 est en mouvement. Dans cette variante, la station 28 peut en outre comporter une ou plusieurs glissières anti-oscillations 65, pour maintenir la cabine 24 horizontale lorsqu'elle est descendue par le descendeur 61 . Une glissière anti-oscillations 65 peut être située latéralement à la cabine 24. La cabine 24 peut comporter un plot, ou une roulette de guidage, situé latéralement et qui s'introduit dans la glissière antioscillations 65 lorsque la cabine 24 est descendue par le descendeur 61.
L'invention qui vient d'être décrite est particulièrement adaptée aux voies de circulation qui ont des courbures horizontales et qui nécessitent des vitesses de déplacement des véhicules suffisamment élevées pour assurer un débit important de passagers.

Claims

Revendications
1. Installation de transport aérien, comportant au moins une voie de circulation (2, 3) pour véhicules (4, 5) comprenant un rail principal (6, 7) suspendu au- dessus du sol et ayant au moins une courbure (10 à 16), et au moins un véhicule (4, 5) muni d'un ensemble de roues principales (25) configurées pour rouler sur le rail principal (6 , 7), caractérisée en ce que la voie de circulation (2, 3) comprend un câble aérien tracteur (31 , 32), un moyen d'entraînement (33) configuré pour entraîner le câble (31 , 32), des moyens de guidage (34) configurés pour guider le câble (31 , 32) le long du rail principal (6, 7), et en ce que le véhicule (4, 5) comprend un moyen d'accrochage (43) configuré pour accrocher le véhicule (4, 5) au câble (31 , 32).
2. Installation selon la revendication 1 , dans laquelle une première voie de circulation (2) entoure une deuxième voie de circulation (3) de manière à créer un espace de séparation (51 ) entre les première et deuxième voies de circulation (2, 3).
3. Installation selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le rail principal (6, 7) d'au moins une voie de circulation (2, 3) comporte plusieurs courbures horizontales (10 à 16), et les moyens de guidage (34) de la voie de circulation (2, 3) comportent des galets de déviation horizontaux (36) sur lesquels le câble (31 , 32) de la voie de circulation (2, 3) prend appui de façon à le dévier parallèlement aux courbures horizontales (10 à 16).
4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle le rail principal (6, 7) d'au moins une voie de circulation (2, 3) comporte plusieurs courbures verticales (17 à 20), et les moyens de guidage (34) de la voie de circulation (2, 3) comportent plusieurs galets de compression (37) appuyant sur le câble (31 , 32) de la voie de circulation (2, 3) de façon à le guider parallèlement aux courbures verticales (17 à 20).
5. Installation selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle les moyens de guidage (34) d'au moins une voie de circulation (2, 3) comportent plusieurs galets de support (35) supportant le câble (31 , 32) de la voie de circulation (2, 3) au-dessus du sol.
6. Installation selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle au moins une voie de circulation (2, 3) comporte un rail secondaire (48, 49) suspendu au- dessus du sol parallèlement au rail principal (6, 7) de la voie de circulation (2, 3), et le véhicule (4, 5) de la voie de circulation (2, 3) est muni d'un ensemble de roues secondaires (50) configurées pour rouler sur le rail secondaire (48, 49).
7. Installation selon l'une des revendications 1 à 6, dans laquelle le moyen d'accrochage (43) du véhicule (4, 5) d'au moins une voie de circulation (2, 3) est configuré pour accrocher de manière amovible le véhicule (4, 5) au câble (31 , 32) de la voie de circulation (2, 3).
8. Installation selon la revendication 7, comprenant une station (27 à 30) pour le débarquement et l'embarquement de passagers dans le véhicule (4, 5) d'au moins une voie de circulation (2, 3), le véhicule (4, 5) comprenant une plaque d'adhérence (46) et la station (27 à 30) comprenant un ensemble de roues d'entraînement (47) destinées à coopérer avec la plaque d'adhérence (46) du véhicule (4, 5) pour l'entraîner le long du rail principal (6, 7) de la voie de circulation (2, 3) lorsqu'il est décroché du câble (31 , 32) de la voie de circulation (2, 3).
9. Installation selon l'une des revendications 1 à 8, dans laquelle le moyen d'entraînement (33) d'au moins une voie de circulation (2, 3) comporte une poulie motrice (39) pour entraîner le câble (31 , 32) de la voie de circulation (2, 3), et des moyens de mise en tension (40) du câble (31 , 32) de la voie de circulation (2, 3).
10. Installation selon l'une des revendications 1 à 9, dans laquelle le rail principal (6, 7) et le rail secondaire (48, 49) d'au moins une voie de circulation (2, 3) forment respectivement deux boucles fermées.
11. Installation selon la revendication 10, dans laquelle le rail principal (6, 7) et le rail secondaire (48, 49) d'au moins une voie de circulation (2, 3) sont continus.
12. Installation selon l'une des revendications 1 à 1 1 , dans laquelle le véhicule (4, 5) d'au moins une voie de circulation (2, 3) comporte un chariot (26) et une cabine (24) montée de manière amovible sur le chariot (26), le chariot (26) comprenant des moyens de déplacement (61 ) configurés pour descendre et monter la cabine (24) par rapport au chariot (26).
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