EP3363709A1

EP3363709A1 - Electrodynamic rail brake

Info

Publication number: EP3363709A1
Application number: EP18150074.5A
Authority: EP
Inventors: Martin Drescher
Original assignee: Deutsche Bahn AG
Current assignee: Deutsche Bahn AG
Priority date: 2017-01-19
Filing date: 2018-01-02
Publication date: 2018-08-22
Anticipated expiration: 2038-01-02
Also published as: EP3363709B1; PL3363709T3; DE102017200811B3

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektrodynamische Gleisbremse zum Festhalten stehender oder zum Abbremsen laufender Räder von Schienenfahrzeugen, wobei die Gleisbremse pro Schiene aus zwei gegenüberliegenden, in Längsrichtung zur Schiene befindlichen Bremsbalken besteht. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydrodynamische Gleisbremse mit schallemissionsreduzierten Bremsbalken zu entwickeln, die einfach herzustellen, über einen längeren Zeitraum störungsfrei zu betreiben und kostengünstig Instand zu halten ist, wobei ein kompletter Austausch eines verschlissenen Bremsbalkens vermieden werden soll. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass €¢ zwischen dem Bremsbalken (1; 2) und der Bremsleiste (9) eine Dämmplatte (8) angeordnet ist, €¢ an der Einlauf- (3; 4) und der Auslaufschräge des Bremsbalkens (1; 2) sowie einer Übergangsfläche zwischen Einlaufschräge (3; 4) und Bremsleiste (9) in vertikaler Richtung eine Auftragsschweißung (5; 6) aufgebracht ist.The invention relates to an electrodynamic track brake for holding stationary or for braking running wheels of rail vehicles, the track brake per rail consists of two opposite, located in the longitudinal direction of the rail brake beams. The invention has for its object to develop a hydrodynamic rail brake with sound emission reduced brake beam, which is easy to produce, operate trouble-free over a long period of time and cost maintenance is to maintain a complete replacement of a worn brake bar should be avoided. This is inventively achieved in that € ¬ between the brake beam (1, 2) and the brake bar (9) an insulation board (8) is arranged, € ¢ at the inlet (3; 4) and the outlet slope of the brake beam (1; 2) and a transition surface between the inlet slope (3; 4) and the braking bar (9) in the vertical direction a build-up welding (5; 6) is applied.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrodynamische Gleisbremse zum Festhalten stehender oder zum Abbremsen laufender Räder von Schienenfahrzeugen, wobei die Gleisbremse pro Schiene aus zwei gegenüberliegenden, in Längsrichtung zur Schiene befindlichen Bremsbalken besteht.The invention relates to an electrodynamic track brake for holding stationary or for braking running wheels of rail vehicles, the track brake per rail consists of two opposite, located in the longitudinal direction of the rail brake beams.

Im Schienengüterverkehr ist es bekannt, Eisenbahnwaggons über einen Ablaufberg in unterschiedliche Richtungs- und Sortiergleise einzuordnen und nachfolgend abzubremsen. Das Abbremsen erfolgt über hierfür verwendete Gleisbremsen, die ortsfest am oder im Gleis angeordnet sind und bevorzugt in elektrodynamischer Bauart ausgeführt sind. Sie arbeiten einerseits nach dem Prinzip einer Strom durchflossenen Spule (Magnetfeld), wobei die Schiene der Eisenkern der Spule ist und andererseits nach der bekannten Wirbelstrom-Gleisbremse, wobei ein U-förmiger Trog aus ferromagnetischem Material jedes Gleis umgreift.
Sobald ein metallenes Rad des Schienenfahrzeuges die Gleisbremse durchläuft, werden die Bremsbalken durch die Einwirkung magnetischer Kräfte,
das erregte magnetisches Feld der Spule an das Rad des Schienenfahrzeugs angepresst und bewirken über die eingestellte Stromstärke ein geregeltes Abbremsen desselben.In rail freight transport, it is known to classify railway wagons via a runoff hill in different direction and sorting tracks and then decelerate. The braking takes place by rail brakes used for this purpose, which are arranged stationarily on or in the track and are preferably designed in electrodynamic design. They work on the one hand on the principle of a current flowing coil (magnetic field), the rail of the iron core of the coil and on the other hand according to the known eddy current rail brake, wherein a U-shaped trough of ferromagnetic material surrounds each track.
As soon as a metal wheel of the rail vehicle passes through the track brake, the brake beams are replaced by the action of magnetic forces,
the energized magnetic field of the coil pressed against the wheel of the rail vehicle and cause the set current by a controlled deceleration of the same.

In der DE 10 2009 012 791 B4 wird eine elektrodynamische Gleisbremse zum Festhalten stehender oder zum Abbremsen laufender Räder von Eisenbahnfahrzeugen beschrieben, wobei eine oder mehrere nutförmige Ausnehmungen in einer Gleitleiste oder in die eine Gleitfläche bildende Stirnfläche des Trogkörpers eingearbeitet sind, wobei die nutförmige Ausnehmungen diese in horizontaler Ebene vollständig durchdringen und deren Längsachsen jeweils parallel zur Längsachse des Führungselementes ausgerichtet sind, um ein Hebel-Werkzeug einführen zu können, durch dessen Ankippen der Bremsbalken von der Gleisleiste abhebbar ist.In the DE 10 2009 012 791 B4 an electrodynamic track brake for holding stationary or braking running wheels of railway vehicles is described, wherein one or more groove-shaped recesses are incorporated in a sliding strip or in the sliding surface forming end face of the trough body, wherein the groove-shaped recesses completely penetrate this in the horizontal plane and their longitudinal axes are each aligned parallel to the longitudinal axis of the guide element in order to introduce a lever tool can be lifted by the tilting of the brake beam from the track rail.

Ein ähnliches Element beschreibt die DE 10 2009 012 790 A1 , wobei auf den Stirnflächen der vertikalen Seitenschenkel des Trogkörpers jeweils eine Gleitleiste aufgesetzt und mit dem Trogkörper zerstörungsfrei lösbar verbunden ist.A similar element describes the DE 10 2009 012 790 A1 , In each case a sliding strip is placed on the end faces of the vertical side legs of the trough body and connected to the trough body non-destructively releasably.

In der DE 10 2006 043 664 A1 wird eine elektrodynamische Gleisbremse beschrieben, wobei die Kontaktfläche zwischen einem Bremsbalken und dem diesen Bremsbalken tragenden Körper eine schiefe Ebene bildet und die dem jeweils gegenüberliegenden Bremsbalken zugewandte Innenkante dieser Kontaktfläche höher in Bezug auf die Grundplatte des U-förmigen Körpers als die Außenkante dieser Kontaktfläche ist.In the DE 10 2006 043 664 A1 is described an electrodynamic rail brake, wherein the contact surface between a brake beam and this Brake bar bearing body forms an inclined plane and the respective opposite brake beam facing inner edge of this contact surface is higher with respect to the base plate of the U-shaped body than the outer edge of this contact surface.

Die DE 10 2013 005 582 B3 beschreibt ein Verfahren zur Herstellung verschleißfester Wirkflächen von miteinander in Wirkverbindung stehenden metallischen Bauteilen, wobei die miteinander in Wirkbeziehung stehenden Bauteile unter Einhaltung eines definierten Abstandes mit ihren Wirkflächen zueinander positioniert werden, der durch die Beabstandung entstandene Zwischenraum zumindest beidseitig mittels thermisch stabiler Begrenzungen eingehaust und mit einem flüssigen höherfesten Material ausgegossen wird, so dass die beiden Bauteile miteinander verschweißen und nach dem Erkalten des höherfesten Materials die nunmehr fest miteinander verbundenen Bauteile im Bereich des eingegossenen höherwertigen Materials getrennt werden und in die in dieser Weise neu entstandenen Stirnflächen der Bauteile eine gewünschte Form eingearbeitet wird.The DE 10 2013 005 582 B3 describes a method for producing wear-resistant active surfaces of metallic components which are in operative connection with one another, the components in operative relationship being positioned with their active surfaces to each other while maintaining a defined distance, the gap formed by the spacing being enclosed on at least two sides by means of thermally stable boundaries and with a gap liquid high-strength material is poured out, so that the two components are welded together and the now firmly interconnected components are separated in the region of the cast higher quality material after cooling of the higher-strength material and in the newly created in this way end faces of the components a desired shape is incorporated ,

In der DE 10 2014 015 334 A1 wird ein schallemissionsgeminderter Bremsbalken für elektrodynamische Gleisbremsen beschrieben, bei dem die sich in Längsrichtung des Bremsbalkens erstreckenden schalldämmenden Materialien aus einer Einlage, die zurückgesetzt von der Bremsfläche innerhalb des Grundkörpers des Bremsbalkens angeordnet ist, zusammensetzen. Die schalldämmende Einlage berührt dabei das abzubremsende Rad nicht.In the DE 10 2014 015 334 A1 US 6,143,843 describes a train-reduced electrodynamic brake beam brake beam in which the sound absorbing materials extending in the longitudinal direction of the brake beam are composed of a liner which is recessed from the braking surface within the body of the brake beam. The sound-insulating insert does not touch the wheel to be braked.

Ein Bremsbalken für Balkengleisbremsen mit segmentierten Verschleißelementen benennt die DE 39 30 332 A1 , wobei die schwingungsdämmenden Materialien auf den Bremsbalken aufliegen und dort über Bolzen mit Spiel festgelegt sind.A brake beam for beam track brakes with segmented wear elements designates the DE 39 30 332 A1 , wherein the vibration-damping materials rest on the brake beams and are fixed there by bolts with play.

Ebenfalls bekannt ist eine Gleisbremse für Schienenfahrzeuge, welche eine Mehrzahl von länglichen mit Abstand hintereinander auf einem durchgehenden Bremsbalken befestigten Bremsklötze umfasst, wobei die Bremsklötze in ihre Bremsflächen eingefügte Einsätze aus unter der Bremslast temperaturfestem, Abrieb erzeugendem Werkstoff aufweist ( DE 10 2011 115 089 A1 ).Also known is a track brake for rail vehicles, which comprises a plurality of elongated with distance behind one another mounted on a continuous brake beam brake pads, the brake pads inserted into their braking surfaces inserts from under the brake load temperature-resistant, abrasion-generating material ( DE 10 2011 115 089 A1 ).

Alle vorgenannten Lösungen weisen folgende Nachteile auf:

kein wirksamer Schutz gegen einen hohen Verschleiß (Abrieb) gegeben ist,
erhöhte Lärmbelastung durch das Anlegen der Bremsbalken trotz verschiedener Dämmmaterialien verbleibt,
kein wirksamer Schutz gegen ein Aufklettern der Güterwagen an der Bremse gegeben ist,
keine leicht austauschbaren Bremsleisten vorhanden sind,
geringere Bremsarbeit kJ/Achse,
hoher Stromverbrauch,
lange Lieferzeiten für die Ersatzteile,
hohe Entstörungszeiten, da Ersatzteil nicht immer vorrätig,
Nutzer ist angewiesen auf Fremdhersteller,
die Hersteller sind Monopolisten, d. h. es gibt oftmals nur einen Lieferanten,
hohe LCC-Kosten sowie höherer Wartungsaufwand für die Instandhaltung.

All the aforementioned solutions have the following disadvantages:

no effective protection against high wear (abrasion) is given,
increased noise exposure due to the application of the brake beams despite different insulating materials remains,
there is no effective protection against climbing the freight wagons on the brakes,
no easily replaceable brake pads are present,
lower brake work kJ / axle,
high power consumption,
long delivery times for the spare parts,
high filtering times, because spare parts are not always available,
User relies on third-party manufacturers,
the manufacturers are monopolists, ie there is often only one supplier,
high LCC costs and higher maintenance costs.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydrodynamische Gleisbremse mit schallemissionsreduzierten Bremsbalken zu entwickeln, die einfach herzustellen, über einen längeren Zeitraum störungsfrei zu betreiben und kostengünstig Instand zu halten ist, wobei ein kompletter Austausch eines verschlissenen Bremsbalkens vermieden werden soll.The invention has for its object to develop a hydrodynamic rail brake with sound emission reduced brake beam, which is easy to produce, operate trouble-free over a long period of time and cost maintenance is to maintain a complete replacement of a worn brake bar should be avoided.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass

zwischen dem Bremsbalken und der Bremsleiste eine Dämmplatte angeordnet ist,
an der Einlauf- und der Auslaufschräge des Bremsbalkens sowie einer Übergangsfläche zwischen Einlaufschräge und Bremsleiste in vertikaler Richtung eine Auftragsschweißung aufgebracht ist.

This is inventively achieved in that

between the brake bar and the brake bar an insulation board is arranged,
at the inlet and the outlet slope of the brake beam and a transition surface between the inlet slope and the brake bar in the vertical direction a build-up welding is applied.

Um ein Aufklettern an der Bremse durch Güterwagen zu verhindern, wurde die Ein- und Auslaufschräge in ihrer Konstruktion und Form geändert. Die Einlaufschräge des Bremsbalkens wurde aus diesem Grunde langsam ansteigend in einer Kantenlänge von 700 bis 740 mm ausgeführt.In order to prevent a climb on the brake by freight cars, the inlet and outlet slope has been changed in their construction and shape. The inlet slope of the brake beam was therefore carried out slowly increasing in an edge length of 700 to 740 mm.

Zugleich wurde die Trägerbreite auf 60 bis 65 mm verbreitert.At the same time, the beam width was widened to 60 to 65 mm.

Der Auslauf des Bremsbalkens wird nunmehr in einer Länge von 80 bis 120 mm ausgeführt.The outlet of the brake beam is now carried out in a length of 80 to 120 mm.

Auch der Stützbock wurde konstruktiv verändert. Er ist jetzt vollumfänglich und von beiden Seiten am Trogkörper verschweißt und weist eine lochartige Öffnung zur Aufnahme einer Gleithülse aufweist.The trestle was also changed constructively. He is now fully and welded from both sides of the trough body and has a hole-like opening for receiving a sliding sleeve.

Diese Gleithülse hat ein Auflager im Distanzring am Trogkörper und andererseits fungiert die lochartige Öffnung am Stützbock zum Fixieren der Gleithülse in ihrer Lage. Entlang der Gleithülse hat der entsprechende Träger mit Hilfe der Lasche die Möglichkeit sich in Querrichtung zu bewegen und wird durch Anschläge an Stützbock und am Trogkörper begrenzt (Öffnen/ Schließen).This sliding sleeve has a support in the spacer ring on the trough body and on the other hand, the hole-like opening acts on the support bracket for fixing the sliding sleeve in position. Along the sliding sleeve of the corresponding carrier with the help of the tab has the opportunity to move in the transverse direction and is limited by attacks on trestle and the trough body (opening / closing).

Die Befestigungsart der Gleithülse wird dadurch so verändert, dass sie Scherkräfte besser aufnehmen kann und Risse an Schweißverbindungen vermieden werden. Die Gleithülse ist dabei durch eine Halteklammer mit Sicherungsstift und Klappstecker gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert.The fastening of the sliding sleeve is thereby changed so that it can absorb shear forces better and cracks are avoided at welded joints. The sliding sleeve is secured by a retaining clip with locking pin and linch pin against unintentional loosening.

Die zwischen Bremsleiste und Bremsbalken angeordnete Dämmplatte weist eine Dicke von mindestens 4 mm auf, wobei diese als Dämmplatte aus Fasern aufweisenden, harzgebundenem Elastomer besteht.The arranged between the brake bar and brake bar insulation board has a thickness of at least 4 mm, which consists of insulation board comprising fibers, resin-bonded elastomer.

Sie besteht aus einem höherwertigen Stahl und ist durch Spannstifte in ihrer Position am Grundträger fixiert sowie mittels Verschraubungen an diesem befestigt.It consists of a higher quality steel and is fixed by dowel pins in their position on the base support and secured by screws on this.

Am jeweiligen Bremsbalken ist die Dämmplatte mittels Klebstoff befestigt.At the respective brake beam, the insulation board is fixed by means of adhesive.

Die Bremsbalken sind in Längsrichtung über einen Gelenkbolzen mittels passgenauer halbkreisförmiger Ausschnitte aneinandergereiht.The brake beams are lined up in the longitudinal direction via a hinge pin by means of precisely fitting semicircular cutouts.

Sie sind an ihren Enden jeweils abgeschrägt, so dass sich beim Zusammenfügen zweier Bremsleisten zwei V-förmige Aussparungen ergeben.They are each beveled at their ends, so that there are two V-shaped recesses when joining two brake strips.

Die am Bremsbalken aufgebrachte Auftragsschweißung wird in einer Dicke von mindestens 4 mm aufgebracht.The build-up welding applied to the brake beam is applied in a thickness of at least 4 mm.

Vorteile der Erfindung:Advantages of the invention:

due to the special arrangement of the insulating material between the base carrier and the brake carrier, the track brake has a clearly reduced noise emission according to the noise emission law (Schall 03),
the constructive change of the inlet and outlet slopes prevents the wheels of a freight car to be braked,
the special way of applying the surfacing in the vertical direction (always applied in the longitudinal direction so far in the prior art) ensures a significant improvement in the wear behavior (less abrasion, no breakouts),
the change in the construction of the support bracket by the inclusion of a support in the support bracket and by the arrangement of a retaining clip with safety pin and linch pin against accidental release and the allround Rundumverschweißung the support bracket to the trough, leads to a significant improvement in the strength of the compounds and better absorption of shear forces,
the detachable arrangement of the brake strips in segment-like shells and their attachment to the brake beam leads to a simpler change the brake strips without the use of mechanical engineering,
the brake carriers no longer have to be changed completely when the operating limit is reached,
the entire construction is cheaper and requires less maintenance,
the LCC costs drop significantly,
short delivery times of spare parts, own production,
high availability, as it is a separate product,
low power consumption (environmentally friendly),
low filtering times,
Securing the kow-hows within the company.

Liste der verwendeten BezugszeichenList of reference numbers used

1 - brake bar
2 - brake bar
3 - inlet slope
4 - inlet slope
5 - build-up welding
6 - build-up welding
7 - segmental recess
8 - insulation board
9 - Brake bar
10 - dowel pin
11 - screw connection
12 - tab
13 - tab
14 - hole-like recess
15 - semi-circular cutouts
16 - hinge pin
17 - bevelled ends
18 - U-shaped trestle
19 - U-shaped trestle
20 - section trough body
21 - Stop for the tab in the support frame

Ausführungsbeispielembodiment

Nachfolgend soll anhand eines Ausführungsbeispiels die Erfindung näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment.

Dabei zeigen:

Figur 1 - den Bremsbalken mit Einlaufschräge in der Seitenansicht - linke Seite
Figur 2 - den Bremsbalken mit Einlaufschräge in der Draufsicht
Figur 3 - den Bremsbalken mit Einlaufschräge im Querschnitt
Figur 4 - den Bremsbalken mit Einlaufschräge in der Seitenansicht - rechte Seite
Figur 5 - den Bremsbalken als Mittelteil in der Draufsicht - linke Seite
Figur 6 - den Bremsbalken als Mittelteil in der Seitenansicht
Figur 7 - den Bremsbalken als Mittelteil im Querschnitt
Figur 8 - den Bremsbalken als Mittelteil in der Draufsicht - rechte Seite
Figur 9 - den Stützbock als Draufsicht und Vorderansicht am Trogkörper

Showing:

FIG. 1 - the brake beam with inlet slope in the side view - left side
FIG. 2 - The brake beam with inlet slope in plan view
FIG. 3 - The brake beam with inlet slope in cross section
FIG. 4 - the brake beam with inlet slope in the side view - right side
FIG. 5 - The brake beam as a central part in plan view - left side
FIG. 6 - The brake beam as a middle part in the side view
FIG. 7 - The brake beam as a central part in cross section
FIG. 8 - The brake beam as a middle part in plan view - right side
FIG. 9 - The trestle as a top view and front view of the trough body

Die elektrodynamische Gleisbremse weist beidseitig zu jeder Schiene jeweils einen Bremsbalken 1 und 2 auf. Jeder Bremsbalken 1; 2 besitzt eine Einlaufschräge 3; 4. Auf jeder Einlaufschräge 3; 4 ist in vertikaler Richtung eine Auftragsschweißung 5; 6 aufgebracht, die eine erhöhte Abriebfestigkeit beim Einlaufen eines Rades des Schienenfahrzeugs bewirken soll.
In den Bremsbalken 1; 2 sind segmentartige Aussparungen 7 eingearbeitet, in die jeweils eine Dämmplatte 8 und eine Bremsleiste 9 aus einem höherwertigen Stahl eingepasst sind. Die Bremsleisten 9 weisen Spannstifte 10 auf, die eine Fixierung in den Bremsbalken 1; 2 gewährleisten. Darüber hinaus sind die Bremsleisten 9 über Verschraubungen 11 an den Bremsbalken 1; 2 befestigt. Die Dämmplatten 8 sind in den segmentartigen Aussparungen 7 der Bremsbalken 1; 2 mittels Verklebung befestigt.The electrodynamic rail brake has a brake bar 1 and 2 on each side of each rail. Each brake bar 1; 2 has an inlet slope 3; 4. On each inlet bevel 3; 4 is a buildup weld 5 in the vertical direction; 6 applied, which is intended to cause increased abrasion resistance when entering a wheel of the rail vehicle.
In the brake bar 1; 2 segment-like recesses 7 are incorporated, in each of which an insulating plate 8 and a brake bar 9 are fitted from a higher grade steel. The brake strips 9 have dowel pins 10, which fixation in the brake beams 1; 2 ensure. In addition, the brake strips 9 via screw 11 to the brake beam 1; 2 attached. The insulation boards 8 are in the segment-like recesses 7 of the brake beams 1; 2 attached by gluing.

An den Bremsbalken 1; 2 sind die Stützböcke 18; 19 mittels vollumfänglicher Verschweißungen angebracht. Die Stützböcke 18; 19 weisen eine lochartige Aussparung 14 auf, in der eine Gleithülse geführt ist, die an einer rechteckigen Lasche befestigt ist. Die Gleithülse wird durch eine nicht dargestellte Halteklammer mit Sicherungsstift und Klappstecker gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert.
Die Bremsbalken 1; 2 sind in Längsrichtung der Balkenbremse über einen Gelenkbolzen 16 mittels passgenauer halbkreisförmiger Ausschnitte 15 aneinandergereiht. Sie sind an ihren Enden 17 jeweils abgeschrägt ausgebildet.On the brake beam 1; 2 are the support blocks 18; 19 attached by means of full welds. The support blocks 18; 19 have a hole-like recess 14 in which a sliding sleeve is guided, which is attached to a rectangular tab. The sliding sleeve is by a retaining clip, not shown secured against unintentional loosening with locking pin and linch pin.
The brake beams 1; 2 are strung together in the longitudinal direction of the bar brake via a hinge pin 16 by means of precisely fitting semi-circular cutouts 15. They are each formed beveled at their ends 17.

Die Bremsbalken 1; 2 sind in Querrichtung der Balkenbremse über eine Lasche 12; 14 und durch die Führung der Gleithülse im Stützbock 18; 19 fixiert und wird durch die Anschläge am Stützbock 21 und Distanzring am Trogkörper in der Lage begrenzt (Anschlag Stützbock = offene Bremse; Anschlag Distanzring = geschlossene Bremse).The brake beams 1; 2 are in the transverse direction of the bar brake via a tab 12; 14 and by the leadership of the sliding sleeve in the support block 18; 19 fixed and is limited by the stops on the support bracket 21 and spacer ring on the trough body in the position (stop support bracket = open brake stop spacer = closed brake).

Claims

Electrodynamic track brake for holding stationary or braking running wheels of rail vehicles, wherein the rail brake per rail consists of two opposite, located in the longitudinal direction of the rail brake beams, which are mounted on the two legs of a transversely displaceable, U-shaped trough body by the rail is located as a ferromagnet, each brake bar having an inlet and outlet slope, at least one support bracket and at least one segment-like recess in which are interchangeable brake strips are fixed, which are separated by joint shells and hinge pins in the longitudinal direction,
characterized in that

Between the brake beam (1, 2) and the brake bar (9) an insulation board (8) is arranged,

• On the inlet (3; 4) and the outlet slope of the brake beam (1; 2) and a transition surface between the inlet slope (3; 4) and the braking bar (9) in the vertical direction a build-up welding (5; 6) is applied.

Electrodynamic rail brake according to claim 1, characterized in that the inlet slope (3; 4) of the brake beam (1; 2) is designed to increase slowly in an edge length of 700 to 740 mm.

Electrodynamic rail brake according to claim 1, characterized in that the outlet of the brake beam (1, 2) is designed in a length of 80 to 120 mm.

Electrodynamic track brake according to claim 1, characterized in that a tab (12; 13) is welded completely to the base carrier and has a hole-like opening (14) for receiving a sliding sleeve attached to a U-shaped support frame.

Electrodynamic track brake according to claim 1 and 4, characterized in that the support frame (18; 19) is welded completely to the trough body (20) and has a hole-like opening (14) for receiving a sliding sleeve which can be plugged onto a lug.

Electrodynamic rail brake according to claim 5, characterized in that the sliding sleeve is secured by a retaining clip with locking pin and linch pin against unintentional loosening.

Electrodynamic rail brake according to claim 1, characterized in that the insulation board (8) has a thickness of at least 4 mm and as an insulating material consisting of fibers, resin-bonded elastomer.

Electrodynamic rail brake according to claim 1, characterized in that the brake strip (9) consists of a higher quality steel and fixed by clamping pins (10) in position on the brake beam (1, 2) and is fastened thereto by means of screw connections (11).

Electrodynamic track brake according to claim 1, characterized in that the insulating board (8) is fixed by means of adhesive to the respective brake beam (1; 2).

Electrodynamic rail brake according to claim 1, characterized in that the width of the input slope is between 60 and 65 mm.

Electrodynamic rail brake according to claim 1, characterized in that the brake beams (1, 2) are lined up in the longitudinal direction via a hinge bolt (16) by means of precisely fitting semicircular cut-outs (15).

Electrodynamic rail brake according to claim 1, characterized in that the brake beams (1, 2) are chamfered at their ends, so that two V-shaped recesses result when joining two brake beams (1, 2).

Electrodynamic track brake according to claim 1 and 10, characterized in that the build- up welding (5; 6) is applied in a thickness of at least 4 mm.

Electrodynamic track brake according to claim 1, characterized in that the attachment of the brake bar is done with fitting screws.

Electrodynamic rail brake according to claim 1, characterized in that the base support has a disassembly opening into which a disassembly aid for releasing the brake strips engages after removing the corresponding screw.