Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für einen Zweiträgerbrückenkran für schweren
Betrieb mit mindestens acht Kranlaufrädern.The invention relates to a chassis for a double-girder overhead crane for heavy
Operation with at least eight crane wheels.
Während die leichteren Kranbrücken von Zweiträgerbrückenkranen auf Fahrwerken
mit vier Laufrädern bewegt werden, laufen die Kranbrücken für den schweren
Betrieb auf acht Laufrädern, von denen je zwei Laufräder auf vier Schemelwagen
verteilt sind. Schwerste Zweiträgerbrückenkrane werden sogar auf vier mit je zwei
Laufrädern versehenen Schemelwagen auf jeder Kranschiene abgestützt. Dabei
werden unter jedem Endquerträger möglichst gleiche Radlasten angestrebt.
So ist nach DE-OS 22 14 680 eine dreipunktgestützte Kranbrücke eines Zwei
trägerbrückenkranes bekannt, bei der auf jeder Schiene acht Laufräder vorgesehen
sind. Dabei werden immer zwei Laufräder auf einem Schemelwagen angeordnet.
Während auf der einen Schiene immer zwei Schemelwagen mit einem Kranträger
verbunden sind, ist auf der anderen Schiene über jeweils zwei solchen, mit
Kranlaufrädern versehenen Schemelwagen, eine mit jeweils einem Kranträger in
funktioneller Verbindung stehende Wippe angeordnet. So werden beide Kran
brückenträger statisch bestimmt in drei Punkten gestützt.
Um ein einwandfreies Fahrverhalten des Kranes auf den Schienen zu erreichen,
müssen die Laufräder genau fluchten. Dazu ist es erforderlich, beim Bohren der
Lager in die Kranbrücke auf eine hohe Genauigkeit zu achten, was mit einem
hohen Bearbeitungsaufwand verbunden ist.
Die großen Abmessungen eines solchen Kranes erfordern es, diesen nach der
Fertigstellung für den Transport zum vorgesehenen Einsatzort zu demontieren.While the lighter crane bridges of double-girder overhead cranes on trolleys
The crane bridges for the heavy run with four wheels
Operation on eight wheels, two of which each on four stool wagons
are distributed. The heaviest double-girder overhead traveling cranes are even built on four with two each
Stool wagons provided with wheels are supported on each crane rail. Here
the same wheel loads are sought under each end cross member.
According to DE-OS 22 14 680, a three-point crane bridge is a two
girder bridge cranes known in which eight wheels are provided on each rail
are. Two wheels are always arranged on a stool wagon.
While there are always two stool wagons with a crane girder on one rail
are connected, is on the other rail via two such, with
Stool wagons equipped with crane wheels, one each with a crane girder in
functional rocker arranged. So both are cranes
Bridge girders statically determined supported in three points.
In order to ensure that the crane runs smoothly on the rails,
the wheels must be exactly aligned. It is necessary to do this when drilling the
Bear in the crane bridge to ensure high accuracy, what with a
high processing effort is connected.
The large dimensions of such a crane make it necessary to use it after
Dismantle completion for transport to the intended location.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Zweiträgerbrückenkran
konstruktiv so auszubilden, daß die Radlagerungen mit einfachen Mitteln am
Gerüst des Kranes angebracht werden können und für die mechanische
Bearbeitung des Fahrwerkes keine hohen Anforderungen an die Maßgenauigkeit
gestellt werden müssen.
The invention seeks to remedy this.
The invention is therefore based on the object of the double-girder overhead crane
constructively so that the wheel bearings with simple means on
Scaffolding of the crane can be attached and for the mechanical
Machining the chassis does not place high demands on dimensional accuracy
must be asked.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des
Anspruchs 1 gelöst.
Der Abstand der Kranlaufräder untereinander ist so groß, daß eine gleichmäßige
Lastverteilung erreicht wird.
Der Brückenkran wird über die an den vier äußeren Ecken angeordneten Laufräder
geführt. Die Horizontalkräfte werden über die inneren Stützwagen übertragen.
Für die geteilten Endquerträger reichen einfache Durchgangsbohrungen als
Verbindung mit den Stützwagen aus. An diese Durchgangsbohrungen brauchen
hinsichtlich der Genauigkeit bei der mechanischen Bearbeitung keine hohen
Anforderungen gestellt werden. Die Gegenbohrungen hierzu sowie die Radlage
rungen in den Stützwagen und in den äußeren Radträgern können auf einem
Bearbeitungszentrum unabhängig von der Kranbrücke hergestellt werden.
Durch die Teilung der Endquerträger erhält der Brückenkran günstige Abmessungen
für den Transport vom Kranhersteller zum Einsatzort. Beim Zusammenbau beider
Kranhälften sind nur die Bolzenverbindungen mit den Zwischenwagen herzustellen.
Derartig günstige Transportabmessungen für Zweiträgerbrückenkrane werden
sonst nur durch aufwendige, eigenständig hierfür vorgesehene Trennstellen
erreicht.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This task is carried out with the characteristics of the characteristic part of the
Claim 1 solved.
The distance between the crane wheels is so large that an even one
Load distribution is achieved.
The overhead crane is operated using the impellers arranged on the four outer corners
guided. The horizontal forces are transmitted via the inner support car.
Simple through holes are sufficient for the divided end cross members
Connection with the support car. To need these through holes
not high in terms of accuracy in mechanical processing
Requirements are made. The counter bores for this as well as the wheel position
Stanchions in the support car and in the outer wheel carriers can be on one
Machining center can be manufactured independently of the crane bridge.
By dividing the end crossbeams, the overhead crane is given favorable dimensions
for transport from the crane manufacturer to the place of use. When assembling both
Crane halves are only to be connected to the intermediate car by means of bolts.
Such cheap transport dimensions for double-girder overhead cranes will be
otherwise only through elaborate separation points provided for this purpose
reached.
Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles und mit
Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigenThe invention is described below using an exemplary embodiment and
With reference to the drawing explained. Show it
Fig. 1 einen Zweiträgerbrückenkran in einer Seitenansicht, Fig. 1 shows a double-girder bridge crane in a side view;
Fig. 2 eine Endquerträger-Hälfte nach Fig. 1 in der Seitenansicht und in der
Draufsicht. Fig. 2 is an end cross member half of FIG. 1 in side view and in plan view.
Nach den Fig. 1 und 2 besteht der Zweiträgerbrückenkran aus den beiden
Trägern 1a und 1b sowie den beiderseits angeordneten Endquerträgern 2. Die
Endquerträger 2 bestehen aus den beiden Endquerträger-Hälften 2a und 2b. Diese
Endquerträgerhälften 2a und 2b sind an dem betreffenden Träger 1a bzw. 1b
angeschweißt.
Der Zweiträgerbrückenkran ist durch seine Laufräder 3 auf den zur Kranbahn
gehörenden Schienen 4 verfahrbar. Auf die Darstellung des Antriebes sowie
weiterer nicht erfindungsrelevanter Einzelheiten wurde in der Zeichnung verzichtet.
Auf den beiden Trägern 1a und 1b sind in Längsrichtung die Schienen 5 für die
Laufkatze angeordnet.
Die vier, jeweils an den äußeren Ecken befindlichen Laufräder 3 sind in separaten
Radkästen 6a und 6b gelagert. Diese Radkästen 6a und 6b werden in einem
Anlenkpunkt jeweils durch eine Bolzenverbindung 7 an den in Fahrtrichtung
weisenden Außenflächen der Endquerträger-Hälften 2a bzw. 2b befestigt und
zusätzlich durch Schrauben 8 fixiert. Dieser Anlenkpunkt ist so angeordnet, daß
das aus dem Raddruck entstehende Drehmoment als Druckkraft gestützt wird. Als
Schrauben 8 kommen vorzugsweise Paßschrauben oder HV-Schrauben zur
Anwendung. Die Laufräder 3 werden in Ecklagern 9 aufgenommen. Diese
konstruktive Ausbildung sowie die vorgesehene Befestigungsart gestatten eine
günstige Montage sowie ein problemloses Reparieren verschlissener Laufräder 3.
An diesen Radkästen 6a und 6b sind weiterhin Aufstiege 10 und Kranpuffer 11
befestigt.
Zwischen den beiden Endquerträger-Hälften 2a und 2b ist ein Stützwagen 12
angeordnet. Die Länge dieses Stützwagens 12 ist so bemessen, daß ein solcher
Achsabstand der Laufräder 3 erreicht wird, bei dem die Radlasten möglichst
gleichmäßig verteilt sind. Der Stützwagen 12 wird beiderseits mittels gelenkiger
Bolzenverbindungen 13 gehalten. Mit diesen Bolzenverbindungen 13 wird eine
Übertragung der Kräfte, einschließlich der Pufferkräfte des Kranes und der Katze,
die aus den Fahrbewegungen des Kranes entstehen, gewährleistet.
Der Stützwagen 12 ist unten beiderseits mit Ecklagern 9 für die Laufräder 3
versehen. Eine gelenkige Bolzenverbindung und ein Laufrad 3 sind jeweils in einer
Senkrechten angeordnet. Das ist jedoch keine zwingende Bedingung. Es sind auch
hiervon abweichende Anordnungen möglich, die ebenfalls die volle Funktions
fähigkeit gewährleisten.
Während an den vier Ecken des Zweiträgerbrückenkranes Laufräder 3 mit
Spurkränzen oder glatte Laufräder in Kombination mit an den Radkästen 6a und 6b
befestigten senkrechten Führungsrollen verwendet werden, könnten die
Laufräder 3 am Stützwagen 12 theoretisch ohne Spurführungselemente ausgeführt
werden. Im Ausführungsbeispiel wurden jedoch auch Laufräder 3 mit Spurkränzen
vorgesehen, um durch diese gleiche Ausführungsform eine günstige
Ersatzteilhaltung zu gewährleisten.
Im Gegensatz zu den bekannten Kranfahrwerken, bei denen die Lagerungen in der
Krankonstruktion auf großen Sondermaschinen bearbeitet werden müssen, wird für
die Bohrungen der Bolzenverbindungen 7 und 13 in den beiden Endquerträger-Hälften
2a und 2b sowie für die Ecklager 9 in den Radkästen 6a und 6b und in den
Stützwagen 1 lediglich ein Bearbeitungszentrum mit allgemein üblichen
Zerspanungsmaschinen benötigt.
Nach der mechanischen Bearbeitung können die beiden Endquerträger-Hälften 2a
und 2b an die Hauptträger 1 angeschweißt werden. Eine lösbare Verbindung ist
nicht erforderlich, da durch die geteilte Ausführung günstige
Transportabmessungen entstehen.
Die in der einschlägigen Kranbauvorschrift DIN 15018 - Krane, Grundsätze für
Stahltragwerke - enthaltene Bedingung des Führungsverhältnisses I/a, wobei I die
Spurweite und a der Mittenabstand der Spurführung ist, wird für die vier an den
Ecken des Zweiträgerbrückenkranes befindlichen Laufräder 3 eingehalten. Dazu
wird vorzugsweise der Stützwagen 12 mit seinen Lagern für die
Bolzenverbindungen in Abhängigkeit von den anderen maßgeblichen Größen
entsprechend dimensioniert.
Nach der Fertigstellung des Zweiträgerbrückenkranes am Einsatzort werden
nochmals die Spurweite des Kranfahrwerkes und der Kranbahn vermessen.
Überschreiten beide Maße zueinander eine bestimmte Toleranz, wird die Spurweite
des Kranes verändert. Als technische Mittel dafür werden Ausgleichsscheiben einer
entsprechenden Stärke jeweils zwischen dem Radkasten 6a bzw. 6b und der
Radlagerung angebracht.According to FIGS. 1 and 2 consists of two girder bridge crane from the two carriers 1 a and 1 b, as well as arranged on both sides Endquerträgern 2. The end cross member 2 consist of the two end cross member halves 2 a and 2 b. These end cross member halves 2 a and 2 b are welded to the respective carrier 1 a and 1 b. The double-girder overhead crane can be moved by its wheels 3 on the rails 4 belonging to the crane runway. The illustration of the drive and other details not relevant to the invention have been omitted in the drawing. The rails 5 for the trolley are arranged in the longitudinal direction on the two carriers 1 a and 1 b. The four wheels 3 , each located on the outer corners, are mounted in separate wheel housings 6 a and 6 b. These wheel arches 6 a and 6 b are each attached at a pivot point by a bolt connection 7 to the outer surfaces of the end cross member halves 2 a and 2 b pointing in the direction of travel and additionally fixed by screws 8 . This articulation point is arranged so that the torque resulting from the wheel pressure is supported as a pressure force. Fit screws or HV screws are preferably used as screws 8 . The wheels 3 are accommodated in corner bearings 9 . This constructive design and the intended type of fastening allow inexpensive installation and problem-free repair of worn wheels 3 . On these wheel arches 6 a and 6 b, climbs 10 and crane buffers 11 are also attached. A support carriage 12 is arranged between the two end cross member halves 2 a and 2 b. The length of this support carriage 12 is dimensioned such that a center distance of the wheels 3 is achieved in which the wheel loads are distributed as evenly as possible. The support carriage 12 is held on both sides by means of articulated bolt connections 13 . With these bolt connections 13 , a transmission of the forces, including the buffer forces of the crane and the trolley, which arise from the traveling movements of the crane, is ensured. The support carriage 12 is provided on both sides with corner bearings 9 for the wheels 3 . An articulated bolt connection and an impeller 3 are each arranged in a vertical. However, this is not a mandatory requirement. There are also different arrangements possible, which also ensure full functionality. While at the four corners of the double-girder overhead traveling crane 3 wheels with wheel flanges or smooth wheels in combination with vertical guide rollers attached to the wheel arches 6 a and 6 b are used, the wheels 3 on the support carriage 12 could theoretically be designed without tracking elements. In the exemplary embodiment, however, impellers 3 with wheel flanges were also provided in order to ensure that spare parts are kept cheap by this same embodiment. In contrast to the known crane trolleys, in which the bearings in the crane construction have to be machined on large special machines, 2 a and 2 b are used for the bores of the bolt connections 7 and 13 in the two end cross member halves and for the corner bearings 9 in the wheel arches 6 a and 6 b and in the support carriage 1 only a machining center with generally used cutting machines is required. After machining the two end cross-halves 2 A and 2 b are welded to the main beams. 1 A detachable connection is not necessary because the split design creates favorable transport dimensions. The condition of the guidance ratio I / a contained in the relevant crane construction regulation DIN 15018 - Cranes, principles for steel structures - where I is the track width and a is the center distance of the track guidance, is observed for the four wheels 3 located at the corners of the double-girder overhead traveling crane. For this purpose, the support carriage 12 with its bearings for the bolt connections is preferably dimensioned accordingly in dependence on the other relevant sizes. After the completion of the double-girder overhead traveling crane on site, the track width of the crane undercarriage and the crane runway are measured again. If the two dimensions to each other exceed a certain tolerance, the track width of the crane is changed. As technical means for this, shims of a corresponding thickness are attached between the wheel arches 6 a and 6 b and the wheel bearings.