EP3353410A1 - Druckpulsationsdämpfer für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie kraftstoffeinspritzsystem - Google Patents

Druckpulsationsdämpfer für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie kraftstoffeinspritzsystem

Info

Publication number
EP3353410A1
EP3353410A1 EP16741959.7A EP16741959A EP3353410A1 EP 3353410 A1 EP3353410 A1 EP 3353410A1 EP 16741959 A EP16741959 A EP 16741959A EP 3353410 A1 EP3353410 A1 EP 3353410A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
fuel
injection system
pulsation damper
damping chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP16741959.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3353410B1 (de
Inventor
Guenter Korponai
Markus Majer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP3353410A1 publication Critical patent/EP3353410A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3353410B1 publication Critical patent/EP3353410B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations

Definitions

  • Pressure pulsation damper for a fuel injection system and fuel injection system
  • the invention relates to a pressure pulsation damper for a fuel injection system, in particular a common rail injection system, with the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a fuel injection system, in particular a common rail injection system, with such a pressure pulsation damper.
  • strong pressure pulsations can occur, which can be associated with high pressure spikes. These are primarily due to the lifting movement of a pump piston of a high-pressure pump of the fuel injection system, in particular when during the delivery stroke of the pump piston one of the filling of the high pressure pump with fuel serving suction valve remains open at least temporarily to push an excess amount of fuel back into the inlet area.
  • Pressure pulsations can mechanically load a fuel injection system or components or lines arranged therein to such an extent that they are damaged. Furthermore, they can affect the functionality of individual components. For example, a pressure and / or quantity wave can cause a fuel filter arranged in the fuel system to be backwashed. As a result, the filter effect of the fuel filter can be impaired.
  • Fuel injection systems are known from the prior art, which use an overflow valve for damping pressure pulsations.
  • the Abgresmenge is doing fed to a return.
  • the pressure upstream of the spill valve reduces, which may affect the filling of the high pressure pump. Inadequate filling, however, decreases the efficiency of the high-pressure pump.
  • German Offenlegungsschrift DE 10 2006 037 179 A1 discloses a fuel injection system which comprises a high-pressure source and at least one fuel injector connected to the high-pressure source via a fuel pressure line.
  • a pressure vibration damper is arranged in the fuel pressure line. This has a tubular conduit section with at least one radially extending throttle bore, via which fuel can be discharged into a pressure damping chamber.
  • the present invention has the object to provide a pressure pulsation damper for a fuel injection system, which is simple and inexpensive to produce and also easy to integrate into a fuel injection system.
  • the integration should in particular in the low pressure region of the fuel injection system, preferably in the inlet region of a high-pressure pump, take place to dampen pressure pulsations occurring there, so that the filling of the high-pressure pump is improved.
  • a fuel injection system is also to be provided, which has an increased robustness due to a reduced mechanical load.
  • the pressure pulsation damper is proposed with the features of claim 1. Advantageous developments of the invention can be found in the dependent claims. In addition, a fuel injection system is specified with such a pressure pulsation damper.
  • the pressure pulsation damper proposed for a fuel injection system comprises a tubular line section in which a fuel channel is formed which has at least one jacket-side opening in the tubular line section with a pressure damping chamber. is bound.
  • the pressure damping chamber is at least partially filled with gas and / or contains at least one gas-filled element.
  • the tubular passage portion forming a fuel passage facilitates integration of the pressure pulsation damper into a fuel injection system.
  • both ends of the pipe-shaped pipe portion may be connected to a fuel pipe so that the pipe-shaped pipe portion forms or replaces a part of the fuel pipe.
  • pressure pulsations occur in the fuel line, they spread into the fuel channel and from there to the pressure damping chamber of the pressure pulsation damper. There, the pressure peaks associated with the pressure pulsations cause a compression of the existing gas volume in the pressure damping chamber, so that the pressure peaks are damped or compensated. A further spread of the pressure pulsations is therefore suppressed.
  • the gas present in the pressure damping chamber absorbs energy. If the pressure in the system subsequently drops again, for example in the suction phase of a high-pressure pump of the fuel injection system, the energy absorbed by the gas is returned to the fuel. This process helps to fill the high-pressure pump so that the efficiency of the high-pressure pump is increased.
  • the gas volume present in the pressure damper space of the proposed pressure pulsation damper can be designed to be continuous or distributed over many self-contained gas volumes.
  • the many self-contained gas volumes can also all be the same or different.
  • the pressure damping chamber of the pressure pulsation damper is filled with gas, wherein the gas-filled part of the pressure damping chamber is separated from the fuel channel of the tubular conduit section by a membrane.
  • the material of the membrane is fuel resistant to effect a permanent tight separation.
  • the material of the membrane should be elastically deformable to allow compression of the gas volume.
  • the gas-filled part of the pressure damping chamber is separated by a float from the fuel passage of the tubular conduit section.
  • the float rises and falls with the liquid level in a fuel-filled portion of the pressure-damping space, with the volume of gas preferably "above” experiencing a reduction or increase in pressure and / or volume
  • the pressure pulsation damper need only be integrated into a fuel injection system in such a way that the gas-filled part of the pressure damping chamber comes to rest above the part filled with fuel.
  • the pressure damping chamber is preferably cylindrical.
  • a cylindrical pressure damping chamber can be filled in a simple manner with gas or with at least one gas-filled element.
  • a cylindrical pressure damping chamber is particularly well suited for receiving a float, whose task is to separate the gas volume of a fuel volume.
  • the float is preferably piston-shaped in this case. A remaining between the piston-shaped float and the cylindrical pressure damping chamber circumferential radial gap ensures the mobility of the float.
  • the pressure damping chamber contains at least one gas-filled element.
  • the element is preferably formed as a hollow body, wherein the size and / or the shape of the element is freely selectable. In this way, the size and the shape can be adapted to the size and shape of the pressure damping chamber.
  • the gas-filled element may be spherical.
  • the pressure damping chamber contains a plurality of gas-filled elements, which are preferably all of a similar design. For example, a plurality of spherical gas-filled elements can be accommodated in the pressure damping chamber.
  • the at least one gas-filled element is at least partially formed from an elastically deformable material.
  • the elastic deformability allows a reduction of the enclosed gas volume.
  • the pressure damping chamber contains a plurality of gas-filled elements, which are accommodated relative to each other movable in the pressure damping chamber.
  • a pulsation damping can already be effected via the movement of the elements relative to each other or through the formation of different sized spaces between the gas-filled elements in which the pressure waves extend or cancel each other.
  • the pressure damping chamber is annular and surrounds the tubular conduit section.
  • the annular design has the advantage that the connection of the pressure damping chamber with the fuel channel in the interior of the tubular conduit section over several, preferably at the same angular distance arranged mutually mantelsei- term openings can be prepared.
  • the annular design of the pressure damping chamber requires a small space requirement, this is especially true when multiple annular Druckpulsationsdämpfer be switched one behind the other, to provide a sufficiently large volume of gas for Druckpulsationsdämpfung.
  • the tubular conduit section forms or comprises at least one end of a connection piece, via which the pressure pulsation damper can be connected to a fuel line and / or to a housing part of a component of the fuel injection system.
  • the component may in particular be a fuel pump, preferably a Radial piston pump, act, which preferably has a corresponding recess in a housing part for receiving the connecting piece.
  • the provided on at least one end of the tubular conduit section connecting piece simplifies the integration of the Druckpulsationsdämpfers in a fuel injection system.
  • the further proposed fuel injection system in particular common rail injection system, is characterized in that it comprises a pressure pulsation damper according to the invention.
  • the pressure pulsation damper is arranged in a low-pressure region of the system, in particular in the inlet region of a fuel pump.
  • the advantages of a Druckpulsationsdämpfers invention particularly well come into play, since in the low pressure region, especially in the inlet region of a fuel pump particularly frequently pressure pulsations occur that can burden the system and affect the function of individual system components.
  • the pressure pulsation damper according to the invention is arranged in the inlet region of a fuel pump, it is at the same time possible to ensure sufficient filling of the pump with fuel via the pressure pulsation damper. This is especially true when the fuel pump is a radial piston pump.
  • the fuel pump of the proposed fuel injection system is preferably a radial piston pump.
  • total gas volume is much greater than the displacement volume of the stroke movable pump piston of the radial piston pump selected.
  • the total gas volume is many times greater than the displacement volume of the pump piston.
  • 1 shows a schematic longitudinal section through a first preferred embodiment of a Druckpulsationsdämpfers invention
  • 2 shows a schematic longitudinal section through a second preferred embodiment of a pressure pulsation damper according to the invention
  • Fig. 3 is a schematic longitudinal section through a third preferred embodiment of a Druckpulsationsdämpfers invention.
  • FIG. 4 shows a schematic cross section through the pressure pulsation damper of FIG. 3.
  • the pressure pulsation damper 1 shown in FIG. 1 comprises a tubular conduit section 2 to which a cylindrical pressure damping chamber 5 is attached in a peripheral region.
  • the pressure damping chamber 5 is connected via a tubular extension 14 and a shell-side opening 4 formed in the tubular conduit section 2 to a fuel channel 3 of the tubular conduit section 2, so that fuel passes from the fuel channel 3 into the pressure damping chamber 5.
  • the pressure damping chamber 5 is only partially filled with fuel 12, since another part of the pressure damping chamber 5 is filled with a gas 6.
  • the gas 6 is air, which forms a compressible gas volume in the pressure damping chamber 5.
  • a certain separation between the fuel 12 and the gas 6 is effected via a piston-shaped float 8, which floats on the fuel and rises at a pressure and / or quantity wave flowing through the fuel channel 3 with the fuel level in the pressure damping chamber 5 and thereby the gas volume above reduced. In this way, an attenuation of the pressure and / or mass waves is effected.
  • the floating seat of the float 8 in the pressure damping chamber 5 is ensured by a radial gap 13.
  • FIG. 1 Another preferred embodiment of a pressure pulsation damper according to the invention is shown in FIG. This differs from that of FIG. 1 in particular in that the gas volume is distributed over many elements formed as hollow spheres 7, which are filled with the gas 6. On the outside, the elements 7 are surrounded by the fuel 12. The gas-filled elements 7 are formed of a material which is elastically deformable. Under pressure, the elements deform 7, wherein the gas 6 is compressed. At the same time, the elements 7 move relative to each other, creating new gusset spaces in which pressure and / or bulk waves can pass.
  • the pressure pulsation damper 1 thus has different modes of action that are used simultaneously and thus make the pulsation damping even more effective.
  • the pressure pulsation damper 1 of FIG. 2 also has a tubular conduit section 2, which forms at its two ends in each case a connecting piece 9, 10, via which the pressure pulsation damper 1 to a fuel line (not shown) or to a housing part 11 of a fuel pump (not shown) can be connected.
  • a connecting piece 9 in the housing part 11 a corresponding recess 15 is provided for this purpose, in which the connecting piece 10 can be inserted or pressed.
  • the press fit also ensures a fluid-tight connection.
  • the pressure pulsation damper 1 shown there can also have a connecting piece 9, 10 at at least one end.
  • the pressure damping chamber 5 is annular and arranged around the tubular conduit section 2.
  • a plurality of shell-side openings 4 connect the fuel channel 3 formed in the interior of the tubular conduit section 2 to the annular pressure-damping chamber 5 in which a plurality of spherical gas-filled elements 7 are received in an annular arrangement (see FIG. 4).
  • the elements 7 are surrounded on the outside by fuel 12 so that pressure and / or mass waves occurring in the fuel 12 are damped by elastic deformation of the elements 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Druckpulsationsdämpfer (1) für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, umfassend einen rohrförmigen Leitungsabschnitt (2), in dem ein Kraftstoffkanal (3) ausgebildet ist, der über mindestens eine mantelseitige Öffnung (4) im rohrförmigen Leitungsabschnitt (2) mit einem Druckdämpfungsraum (5) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist der Druckdämpfungsraum (5) zumindest teilweise mit Gas (6) gefüllt ist und/oder enthält mindestens ein gasgefülltes Element (7). Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit einem solchen Druckpulsationsdämpfer (1).

Description

Beschreibung Titel
Druckpulsationsdämpfer für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsys- tem
Die Erfindung betrifft einen Druckpulsationsdämpfer für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit einem solchen Druckpulsationsdämpfer.
Stand der Technik
Innerhalb eines Kraftstoffeinspritzsystems kann es zu starken Druckpulsationen kommen, die mit hohen Druckspitzen einhergehen können. Diese sind vorrangig auf die Hubbewegung eines Pumpenkolbens einer Hochdruckpumpe des Kraftstoffeinspritzsystems zurückzuführen, insbesondere, wenn während des Förderhubs des Pumpenkolbens ein der Befüllung der Hochdruckpumpe mit Kraftstoff dienendes Saugventil zumindest zeitweise geöffnet bleibt, um eine überschüssige Menge Kraftstoff zurück in den Zulaufbereich zu schieben.
Druckpulsationen können ein Kraftstoffeinspritzsystem bzw. hierin angeordnete Komponenten oder Leitungen so stark mechanisch belasten, dass sie Schaden nehmen. Ferner können sie die Funktionsfähigkeit einzelner Komponenten beeinträchtigen. Beispielsweise kann eine Druck- und/oder Mengenwelle dazu führen, dass ein im Kraftstoffsystem angeordneter Kraftstofffilter rückgespült wird. Hierdurch kann die Filterwirkung des Kraftstofffilters beeinträchtigt werden.
Aus dem Stand der Technik sind Kraftstoffeinspritzsysteme bekannt, die zur Dämpfung von Druckpulsationen ein Überströmventil einsetzen. Die Absteuermenge wird dabei einem Rücklauf zugeführt. In der Folge reduziert sich der Druck stromaufwärts des Überströmventils, was Auswirkungen auf die Befüllung der Hochdruckpumpe haben kann. Bei unzureichender Befüllung sinkt jedoch der Wirkungsgrad der Hochdruckpumpe.
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2006 037 179 AI ist ein Kraftstoffeinspritzsystem bekannt, das eine Hochdruckquelle und wenigstens einen mit der Hochdruckquelle über eine Kraftstoffdruckleitung verbundenen Kraftstoffinjektor umfasst. In der Kraftstoffdruckleitung ist ein Druckschwingungsdämpfer angeordnet. Dieser weist einen rohrförmigen Leitungsabschnitt mit wenigstens einer radial verlaufenden Drosselbohrung auf, über welche Kraftstoff in einen Druckdämpfungsraum ableitbar ist.
Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Druckpulsationsdämpfer für ein Kraftstoffeinspritzsystem anzugeben, der einfach und kostengünstig herstellbar und zudem leicht in ein Kraftstoffeinspritzsystem zu integrieren ist. Die Integration soll insbesondere im Niederdruckbereich des Kraftstoffeinspritzsystems, vorzugsweise im Zulaufbereich einer Hochdruckpumpe, erfolgen, um dort auftretende Druckpulsationen zu dämpfen, so dass die Befüllung der Hochdruckpumpe verbessert wird. Auf diese Weise soll ferner ein Kraftstoffeinspritzsystem geschaffen werden, das eine erhöhte Robustheit aufgrund einer verringerten mechanischen Belastung besitzt.
Zur Lösung der Aufgabe wird der Druckpulsationsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Darüber hinaus wird ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einem solchen Druckpulsationsdämpfer angegeben.
Offenbarung der Erfindung
Der für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common- Rail-Einspritzsystem, vorgeschlagene Druckpulsationsdämpfer umfasst einen rohrförmigen Leitungsabschnitt, in dem ein Kraftstoffkanal ausgebildet ist, der über mindestens eine mantelsei- tige Öffnung im rohrförmigen Leitungsabschnitt mit einem Druckdämpfungsraum ver- bunden ist. Erfindungsgemäß ist der Druckdämpfungsraum zumindest teilweise mit Gas gefüllt und/oder enthält mindestens ein gasgefülltes Element.
Der einen Kraftstoffkanal ausbildende rohrförmige Leitungsabschnitt erleichtert die Integration des Druckpulsationsdämpfers in ein Kraftstoffeinspritzsystem. Beispielsweise können beide Enden des rohrförmigen Leitungsabschnitts mit einer Kraftstoffleitung verbunden werden, so dass der rohrförmige Leitungsabschnitt einen Teil der Kraftstoffleitung ausbildet oder ersetzt. Treten in der Kraftstoffleitung Druckpulsationen auf, breiten sich diese bis in den Kraftstoffkanal und von dort bis in den Druckdämpfungsraum des Druckpulsationsdämpfers aus. Dort bewirken die mit den Druckpulsationen einhergehenden Druckspitzen eine Komprimierung des im Druckdämpfungsraum vorhandenen Gasvolumens, so dass die Druckspitzen gedämpft bzw. kompensiert werden. Eine weitere Ausbreitung der Druckpulsationen wird demnach unterbunden. Insbesondere stromaufwärts des Druckpulsationsdämpfers angeordnete Komponenten und/oder Leitungen des Kraftstoffeinspritzsystems werden auf diese Weise deutlich weniger mechanisch belastet, so dass die Robustheit des Systems steigt. Ferner wird ein unerwünschtes Rückspülen eines stromaufwärts des Druckpulsationsdämpfers angeordneten Kraftstofffilters verhindert, so dass eine optimale Filterwirkung gesichert ist.
Bei der Komprimierung nimmt das im Druckdämpfungsraum vorhandene Gas Energie auf. Fällt anschließend der Druck im System wieder ab, beispielsweise in der Saugphase einer Hochdruckpumpe des Kraftstoffeinspritzsystems, wird die vom Gas aufgenommene Energie wieder an den Kraftstoff abgegeben. Dieser Vorgang wirkt unterstützend bei der Befüllung der Hochdruckpumpe, so dass der Wirkungsgrad der Hochdruckpumpe gesteigert wird.
Das im Druckdämpferraum des vorgeschlagenen Druckpulsationsdämpfers vorhandene Gasvolumen kann zusammenhängend ausgebildet oder auf viele in sich geschlossene Gasvolumina verteilt sein. Die vielen in sich geschlossenen Gasvolumina können zudem alle gleichartig oder unterschiedlich ausgebildet sein.
Soweit ein zusammenhängendes Gasvolumen im Druckdämpfungsraum vorgesehen ist, kann dieses mit dem Kraftstoff führenden Bereich verbunden oder gegenüber dem Kraftstoff abgedichtet sein. Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist zumindest ein Teil des Druckdämpfungsraums des Druckpulsationsdämpfers mit Gas gefüllt, wobei der mit Gas gefüllte Teil des Druckdämpfungsraums von dem Kraftstoffkanal des rohrför- migen Leitungsabschnitts durch eine Membran getrennt ist. Vorzugsweise ist das Material der Membran kraftstoffresistent, um eine dauerhaft dichte Trennung zu bewirken. Des Weiteren sollte das Material der Membran elastisch verformbar sein, um eine Komprimierung des Gasvolumens zu ermöglichen.
Gemäß einer Abwandlung der ersten Ausführungsform ist der mit Gas gefüllte Teil des Druckdämpfungsraums durch einen Schwimmer vom Kraftstoffkanal des rohrförmigen Leitungsabschnitts getrennt. Der Schwimmer steigt und sinkt mit dem Flüssigkeitsspiegel in einem mit Kraftstoff gefüllten Teil des Druckdämpfungsraums, wobei das sich vorzugsweise„darüber" befindliche Gasvolumen eine Verkleinerung oder Vergrößerung erfährt. Auf diese Weise werden ebenfalls Druck- und/oder Mengenwellen gedämpft bzw. kompensiert. Eine hermetische Abdichtung zwischen dem mit Kraftastoff und dem mit Gas gefüllten Bereich ist dabei nicht erforderlich. Der Druckpulsations- dämpfer muss lediglich in der Weise in ein Kraftstoffeinspritzsystem integriert werden, dass der mit Gas gefüllte Teil des Druckdämpfungsraums oberhalb des mit Kraftstoff gefüllten Teils zu liegen kommt.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Druckdämpfungsraum bevorzugt zylinderförmig ausgebildet ist. Ein zylinderförmiger Druckdämpfungsraum kann in einfacher Weise mit Gas oder mit mindestens einem gasgefüllten Element befüllt werden. Ferner eignet sich ein zylinderförmiger Druckdämpfungsraum besonders gut zur Aufnahme eines Schwimmers, dessen Aufgabe es ist, das Gasvolumen von einem Kraftstoffvolumen zu trennen. Der Schwimmer ist in diesem Fall bevorzugt kolbenförmig ausgebildet. Ein zwischen dem kolbenförmigen Schwimmer und dem zylinderförmigen Druckdämpfungsraum verbleibender umlaufender Radialspalt gewährleistet die Beweglichkeit des Schwimmers.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält der Druckdämpfungsraum mindestens ein gasgefülltes Element. Zur Aufnahme des Gases ist das Element bevorzugt als Hohlkörper ausgebildet, wobei die Größe und/oder die Form des Elements frei wählbar ist. Auf diese Weise können die Größe und die Form an die Größe und die Form des Druckdämpfungsraums angepasst werden. Beispielsweise kann das gasgefüllte Element kugelförmig sein. Alternativ oder ergänzend wird vorgeschlagen, dass der Druckdämpfungsraum mehrere gasgefüllte Elemente enthält, die vorzugsweise alle gleichartig ausgebildet sind. Beispielsweise können mehrere kugelförmige gasgefüllte Elemente im Druckdämpfungsraum aufgenommen sein.
Bevorzugt ist das mindestens eine gasgefüllte Element zumindest teilweise aus einem elastisch verformbaren Material gebildet. Die elastische Verformbarkeit ermöglicht eine Verkleinerung des umschlossenen Gasvolumens.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Druckdämpfungsraum mehrere gasgefüllte Elemente enthält, die relativ zueinander beweglich im Druckdämpfungsraum aufgenommen sind. In Abhängigkeit von der Größe und/oder der Form der gasgefüllten Elemente kann eine Pulsationsdämpfung bereits über die Bewegung der Elemente relativ zueinander bzw. durch die Ausbildung unterschiedlich großer Zwischenräume zwischen den gasgefüllten Elementen bewirkt werden, in denen sich die Druckwellen verlaufen oder gegenseitig aufheben.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform Erfindung ist der Druckdämpfungsraum ringförmig ausgebildet und umgibt den rohrförmigen Leitungsabschnitt. Die ringförmige Ausbildung besitzt den Vorteil, dass die Verbindung des Druckdämpfungsraums mit dem Kraftstoffkanal im Inneren des rohrförmigen Leitungsabschnitts über mehrere, vorzugsweise im gleichen Winkelabstand zueinander angeordnete mantelsei- tige Öffnungen hergestellt werden kann. Zudem erfordert die ringförmige Ausführung des Druckdämpfungsraums einen geringen Bauraumbedarf, dies gilt insbesondere, wenn mehrere ringförmige Druckpulsationsdämpfer hinter einander geschaltet werden, um ein ausreichend großes Gasvolumen zur Druckpulsationsdämpfung zu schaffen.
Als weiterbildende Maßnahme wird vorgeschlagen, dass der rohrförmige Leitungsabschnitt an mindestens einem Ende einen Anschlussstutzen ausbildet oder umfasst, über den der Druckpulsationsdämpfer mit einer Kraftstoff leitung und/oder mit einem Gehäuseteil einer Komponente des Kraftstoffeinspritzsystems verbindbar ist. Bei der Komponente kann es sich insbesondere um eine Kraftstoffpumpe, vorzugsweise eine Radialkolbenpumpe, handeln, die zur Aufnahme des Anschlussstutzens bevorzugt eine entsprechende Ausnehmung in einem Gehäuseteil besitzt. Der an mindestens einem Ende des rohrförmigen Leitungsabschnitts vorgesehene Anschlussstutzen vereinfacht die Integration des Druckpulsationsdämpfers in ein Kraftstoffe inspritzsystem.
Das ferner vorgeschlagene Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common- Rail- Einspritzsystem, zeichnet sich dadurch aus, dass es einen erfindungsgemäßen Druck- pulsationsdämpfer umfasst. Der Druckpulsationsdämpfer ist dabei in einem Niederdruckbereich des Systems, insbesondere im Zulaufbereich einer Kraftstoffpumpe, angeordnet. Hier kommen die Vorteile eines erfindungsgemäßen Druckpulsationsdämpfers besonders gut zum Tragen, da im Niederdruckbereich, insbesondere im Zulaufbereich einer Kraftstoffpumpe besonders häufig Druckpulsationen auftreten, die das System belasten und die Funktion einzelner Systemkomponenten beeinträchtigen können. Wird der erfindungsgemäße Druckpulsationsdämpfer im Zulaufbereich einer als Kraftstoffpumpe angeordnet, kann über den Druckpulsationsdämpfer zugleich eine ausreichende Befüllung der Pumpe mit Kraftstoff sichergestellt werden. Dies gilt insbesondere, wenn es sich bei der Kraftstoffpumpe um eine Radialkolbenpumpe handelt.
Bevorzugt ist demnach die Kraftstoffpumpe des vorgeschlagenen Kraftstoffeinspritzsystems eine Radialkolbenpumpe. Um Druck- und/oder Mengenwellen, die durch die Hubbewegung eines Pumpenkolbens verursacht werden, optimal aufnehmen bzw. kompensieren zu können, ist das im Druckdämpfungsraum des Druckpulsationsdämpfers vorhandene Gesamtgasvolumen deutlich größer als das Verdrängungsvolumen des hubbeweglichen Pumpenkolbens der Radialkolbenpumpe gewählt. Bevorzugt ist das Gesamtgasvolumen um ein Vielfaches größer als das Verdrängungsvolumen des Pumpenkolbens.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine erste bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Druckpulsationsdämpfers, Fig. 2 einen schematischen Längsschnitt durch eine zweite bevorzugte Ausfüh- rungsform eines erfindungsgemäßen Druckpulsationsdämpfers,
Fig. 3 einen schematischen Längsschnitt durch eine dritte bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Druckpulsationsdämpfers und
Fig. 4 einen schematischen Querschnitt durch den Druckpulsationsdämpfer der Fig. 3.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Der in der Fig. 1 dargestellte Druckpulsationsdämpfer 1 umfasst einen rohrförmigen Leitungsabschnitt 2 an den in einem Umfangsbereich ein zylinderförmiger Druckdämpfungsraum 5 angesetzt ist. Der Druckdämpfungsraum 5 ist über einen Rohransatz 14 und eine im rohrförmigen Leitungsabschnitt 2 ausgebildete mantelseitige Öffnung 4 mit einem Kraftstoffkanal 3 des rohrförmigen Leitungsabschnitts 2 verbunden, so dass Kraftstoff aus dem Kraftstoffkanal 3 in den Druckdämpfungsraum 5 gelangt. Der Druckdämpfungsraum 5 ist jedoch nur teilweise mit Kraftstoff 12 gefüllt, da ein anderer Teil des Druckdämpfungsraums 5 mit einem Gas 6 gefüllt ist. Bei dem Gas 6 handelt es sich um Luft, die ein komprimierbares Gasvolumen im Druckdämpfungsraum 5 ausbildet. Eine gewisse Trennung zwischen dem Kraftstoff 12 und dem Gas 6 wird über einen kolbenförmigen Schwimmer 8 bewirkt, der auf dem Kraftstoff schwimmt und bei einer den Kraftstoffkanal 3 durchströmenden Druck- und/oder Mengenwelle mit dem Kraftstoffspiegel im Druckdämpfungsraum 5 steigt und dabei das darüber liegende Gasvolumen verkleinert. Auf diese Weise wird eine Dämpfung der Druck- und/oder Mengenwellen bewirkt. Die schwimmende Aufnahme des Schwimmers 8 im Druckdämpfungsraum 5 ist durch einen Radialspalt 13 sichergestellt.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Druckpulsationsdämpfers ist in der Fig. 2 dargestellt. Dieser unterscheidet sich von dem der Fig. 1 insbesondere dadurch, dass das Gasvolumen auf viele als Hohlkugeln ausgebildete Elemente 7 verteilt ist, die mit dem Gas 6 gefüllt sind. Außen sind die Elemente 7 von dem Kraftstoff 12 umgeben. Die gasgefüllten Elemente 7 sind aus einem Material gebildet, das elastisch verformbar ist. Unter Druckeinwirkung verformen sich die Elemente 7, wobei das Gas 6 komprimiert wird. Zugleich bewegen sich die Elemente 7 relativ zueinander, wobei neue Zwickelräume entstehen, in denen sich Druck- und/oder Mengenwellen verlaufen können. Der Druckpulsationsdämpfer 1 besitzt somit unterschiedliche Wirkungsweisen, die gleichzeitig zum Einsatz gelangen und somit die Pulsationsdämpfung noch effektiver gestalten.
Der Druckpulsationsdämpfer 1 der Fig. 2 besitzt zudem einen rohrförmigen Leitungsabschnitt 2, der an seinen beiden Enden jeweils einen Anschlussstutzen 9, 10 ausbildet, über den der Druckpulsationsdämpfer 1 an eine Kraftstoff leitung (nicht dargestellt) bzw. an ein Gehäuseteil 11 einer Kraftstoffpumpe (nicht dargestellt) anschließbar ist. Im Gehäuseteil 11 ist hierzu eine entsprechende Ausnehmung 15 vorgesehen, in welche der Anschlussstutzen 10 eingesetzt bzw. eingepresst werden kann. Der Presssitz gewährleistet zugleich einen fluiddichten Anschluss.
Gelichwohl in der Fig. 1 nicht dargestellt, kann auch der dort abgebildete Druckpulsationsdämpfer 1 an mindestens einem Ende einen Anschlussstutzen 9, 10 aufweisen.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung geht aus den Figuren 3 und 4 hervor. Hier ist der Druckdämpfungsraum 5 ringförmig ausgebildet und um den rohrförmigen Leitungsabschnitt 2 angeordnet. Mehrere mantelseitige Öffnungen 4 verbinden den im Inneren des rohrförmigen Leitungsabschnitts 2 ausgebildeten Kraftstoffkanal 3 mit dem ringförmigen Druckdämpfungsraum 5, in dem in ringförmiger Anordnung mehrere kugelförmige gasgefüllte Elemente 7 aufgenommen sind (siehe Fig. 4). Die Elemente 7 sind außen von Kraftstoff 12 umgeben, so dass im Kraftstoff 12 auftretende Druck- und/oder Mengenwellen durch eine elastische Verformung der Elemente 7 gedämpft werden.
Allen dargestellten Ausführungsformen ist gemein, dass das Gas 6 bei seiner Komprimierung Energie aufnimmt, die es später, wenn der Druck wieder fällt, an den Kraftstoff abgibt. Dieser Vorgang wird unterstützend bei der Befüllung einer dem Druckpulsationsdämpfer 1 nachgeschalteten Kraftstoffstoffpumpe, so dass der Wirkungsgrad der Kraftstoffpumpe steigt.

Claims

Ansprüche
1. Druckpulsationsdämpfer (1) für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, umfassend einen rohrförmigen Leitungsabschnitt (2), in dem ein Kraftstoffkanal (3) ausgebildet ist, der über mindestens eine mantelseitige Öffnung (4) im rohrförmigen Leitungsabschnitt (2) mit einem Druckdämpfungsraum (5) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Druckdämpfungsraum (5) zumindest teilweise mit Gas (6) gefüllt ist und/oder mindestens ein gasgefülltes Element (7) enthält.
2. Druckpulsationsdämpfer (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der mit Gas (6) gefüllte Teil des Druckdämpfungsraums (5) von dem Kraftstoffkanal (3) durch eine Membran und/oder durch einen Schwimmer (8) getrennt ist.
3. Druckpulsationsdämpfer (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der Druckdämpfungsraum (5) zylinderförmig ausgebildet ist und/oder der Schwimmer (8) kolbenförmig ausgebildet ist.
4. Druckpulsationsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckdämpfungsraum (5) mindestens ein gasgefülltes Element (7) enthält, das vorzugsweise kugelförmig ist und/oder zumindest teilweise aus einem elastisch verformbaren Material gebildet ist.
5. Druckpulsationsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckdämpfungsraum (5) mehrere gasgefüllte Elemente (7) enthält, die relativ zueinander beweglich im Druckdämpfungsraum (5) aufgenommen sind.
6. Druckpulsationsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckdämpfungsraum (5) ringförmig ausgebildet ist und den rohrförmigen Leitungsabschnitt (2) umgibt.
7. Druckpulsationsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der rohrförmige Leitungsabschnitt (2) an mindestens einem Ende einen Anschlussstutzen (9, 10) ausbildet oder umfasst, über den der Druckpulsationsdämpfer (1) mit einer Kraftstoff leitung und/oder mit einem
Gehäuseteil (11) einer Komponente des Kraftstoffeinspritzsystems, insbesondere einer
Kraftstoffpumpe, verbindbar ist.
8. Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common- Rail-Einspritzsystem, mit einem Druckpulsationsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Druckpulsationsdämpfer (1) in einem Niederdruckbereich des Systems, insbesondere im Zulaufbereich einer Kraftstoffpumpe, angeordnet ist.
9. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffpumpe eine Radialkolbenpumpe ist und das im Druckdämpfungsraum (5) des Druckpulsationsdämpfers (1) vorhandene Gesamtgasvolumen größer das Verdrängungsvolumen eines hubbeweglichen Pumpenkolbens der Radialkolbenpumpe ist.
EP16741959.7A 2015-09-23 2016-07-26 Druckpulsationsdämpfer für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie kraftstoffeinspritzsystem Active EP3353410B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015218223.1A DE102015218223A1 (de) 2015-09-23 2015-09-23 Druckpulsationsdämpfer für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem
PCT/EP2016/067728 WO2017050467A1 (de) 2015-09-23 2016-07-26 Druckpulsationsdämpfer für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie kraftstoffeinspritzsystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3353410A1 true EP3353410A1 (de) 2018-08-01
EP3353410B1 EP3353410B1 (de) 2019-10-16

Family

ID=56511588

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16741959.7A Active EP3353410B1 (de) 2015-09-23 2016-07-26 Druckpulsationsdämpfer für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie kraftstoffeinspritzsystem

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3353410B1 (de)
CN (1) CN108138723A (de)
DE (1) DE102015218223A1 (de)
WO (1) WO2017050467A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018204556B3 (de) 2018-03-26 2019-05-16 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem
US11692537B2 (en) * 2021-01-11 2023-07-04 Comet-ME Ltd. Method and system for damping flow pulsation

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1217228A (fr) * 1958-12-05 1960-05-02 Neyrpic Ets Accumulateur d'énergie ou amortisseur de pulsations
JP3206361B2 (ja) * 1995-04-13 2001-09-10 三菱自動車工業株式会社 燃料供給装置
JP2000213434A (ja) * 1999-01-20 2000-08-02 Toyoda Gosei Co Ltd 燃料調圧装置
JP4641387B2 (ja) * 2004-06-01 2011-03-02 日産自動車株式会社 流体継手
DE102006037179A1 (de) 2006-08-09 2008-02-14 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem mit einem Druckschwingungsdämpfer
JP2008095537A (ja) * 2006-10-06 2008-04-24 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料供給装置
DE102013218878A1 (de) * 2013-09-19 2015-03-19 Robert Bosch Gmbh Fluidfördersystem
US20150226166A1 (en) * 2014-02-11 2015-08-13 Hyundai Motor Company Device for reducing pulsation

Also Published As

Publication number Publication date
CN108138723A (zh) 2018-06-08
WO2017050467A1 (de) 2017-03-30
EP3353410B1 (de) 2019-10-16
DE102015218223A1 (de) 2017-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017148661A1 (de) Dämpferkapsel, druckpulsationsdämpfer und kraftstoffhochdruckpumpe
DE102018207760A1 (de) Brennstoffverteiler für Brennkraftmaschinen
WO2012059267A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem einer brennkraftmaschine
EP3887664A1 (de) Vorrichtung zum einspritzen von wasser in einen brennraum oder in einen ansaugtrakt eines verbrennungsmotors
EP3353410B1 (de) Druckpulsationsdämpfer für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie kraftstoffeinspritzsystem
WO2019185218A1 (de) Brennstoffverteiler für brennkraftmaschinen
WO2016078849A1 (de) Drucksteuereinrichtung insbesondere für eine ein fluid fördernde hochdruckpumpe
DE102013224387B4 (de) Kraftstoffeinspritzsystem sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzsystems
DE102018211237A1 (de) Kraftstoffpumpe
WO2001011226A1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
DE102009001564A1 (de) Drosselelement
EP1359318A1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher mit verbesserten Dämpfungseigenschaften
DE102018110317A1 (de) Filtersystem mit einem Filterelement
DE3843840C2 (de)
DE102013218878A1 (de) Fluidfördersystem
DE102020114435B3 (de) Kraftstoffeinspritzsystem zur Kraftstoff-Wasser-Einspritzung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102015204228A1 (de) Hydraulikleitung mit Dämpfungselement
DE4321998B4 (de) Pulsationsdämpfung bei einer Kraftstoffeinspritzanlage
DE10261417A1 (de) Hydraulikhochdruckspeicher
DE102011089626A1 (de) Druckbegrenzungsventil für eine Kraftstofffördereinrichtung sowie Kraftstofffördereinrichtung
DE3202405C2 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE102017203392A1 (de) Überströmventil für eine Kraftstoffhochdruckpumpe, Kraftstoffhochdruckpumpe
DE102016201600B4 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe und Kraftstoffeinspritzsystem
DE102017206607A1 (de) Überströmventil
WO2018059809A1 (de) Haltekörper für einen kraftstoffinjektor, kraftstoffinjektor mit haltekörper sowie verfahren zur herstellung eines haltekörpers

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180423

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190429

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502016007143

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1191509

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20191115

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20191016

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: ROBERT BOSCH GMBH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200116

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200117

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200116

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200217

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200224

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502016007143

Country of ref document: DE

PG2D Information on lapse in contracting state deleted

Ref country code: IS

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200216

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

26N No opposition filed

Effective date: 20200717

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20200727

Year of fee payment: 5

Ref country code: DE

Payment date: 20200924

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20200726

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200726

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200731

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200726

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200726

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502016007143

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210731

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191016

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1191509

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210726

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210726

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20230731

Year of fee payment: 8