EP3347590A1 - Kraftstoffinjektor, verfahren zum ermitteln der position eines beweglichen ankers und motorsteuerung - Google Patents

Kraftstoffinjektor, verfahren zum ermitteln der position eines beweglichen ankers und motorsteuerung

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EP3347590A1
EP3347590A1 EP16734726.9A EP16734726A EP3347590A1 EP 3347590 A1 EP3347590 A1 EP 3347590A1 EP 16734726 A EP16734726 A EP 16734726A EP 3347590 A1 EP3347590 A1 EP 3347590A1
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EP
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armature
fuel injector
coil
pole piece
permanent magnet
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EP16734726.9A
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English (en)
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Hong Zhang
Nikolay Belyaev
Anatoliy Lyubar
Gerd RÖSEL
Markus Stutika
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Continental Automotive Technologies GmbH
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    • H01F2007/1676—Means for avoiding or reducing eddy currents in the magnetic circuit, e.g. radial slots

Definitions

  • Fuel injector method for determining the position of a movable armature and engine control
  • the present invention relates to the technical field of fuel injectors.
  • the present invention relates to a fuel injector for an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the present invention also relates to a method for determining a position of a movable armature in a fuel injector for an internal combustion engine of a motor vehicle and a motor ⁇ control, which is adapted to use the method.
  • Figure 1 shows a solenoid Inj ector 1 with idle stroke between armature 3 and nozzle needle 5.
  • coil 4 is moved by electromagnet ⁇ tables forces the armature 3 in the direction of the pole piece 2.
  • By mechanical coupling then moves after overcoming the idle stroke then also the nozzle needle 5 and are injection holes for fuel supply free.
  • Anchor 3 and nozzle needle 5 continue to move until the armature 3 meets the pole piece 2 (needle stroke). To close the injector 1, the excitation voltage is turned off and thus the magnetic force decreases. Nozzle needle 5 and armature 3 are by the spring force of the spring 6 in the
  • Closing position moves. Idle stroke and needle stroke are run through in the reverse ⁇ reverse order. For fuel injectors without idle stroke, this does not have to be overcome first, otherwise the control of such a fuel injector runs in a similar manner.
  • a settlement by the o.g. Tolerances caused quantity dispersion is known to be possible.
  • the measurement of the coil current or the voltage superimposed characteristic signals described in patent application DE 38 43 138 AI is used.
  • a feedback signal can be obtained by the eddy current driven coupling between the mechanics (armature 3 and injector needle 5) and magnetic circuit (coil 4 and the magnetic parts around the coil 4, that is, armature 3, pole piece 2, coil housing 7, injector housing and magnetic ring at the top of the coil, which form the magnetic circuit) is used for signal generation.
  • the physical effect is based on the speed-dependent self-induction in the electromagnetic circuit as a result of the movement of the armature 3 and the injector needle 5.
  • a voltage is induced in the electromagnet or causes a characteristic change in the course of the induced voltage, which is superimposed on the drive signal (characteristic signal).
  • the evaluation of the characteristic waveform is problematic. Since the magnetic circuit when opening is typically in the magnetic saturation or in the magnetic saturation is out ⁇ controls, and by the other static (eg
  • Eddy current loss depends, among other things, on the material, architecture of the fuel injector and the driving method, but in most cases has a considerable size. For this reason, various possibilities are considered to reduce the eddy currents and thus make the coil drive more efficient. However, a reduction of the eddy currents also leads to a worsening of the detection possibilities for opening / closing (attenuation of the signal).
  • a further object of the present invention is to provide a method for determining the anchor position in such a fuel injector.
  • a fuel injector ⁇ is described for an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the disclosed fuel injector comprises: (a) a pole piece, (b) an armature movable along a moving axis, (c) a coil, and (d) a permanent magnet, the movable armature having at least one electrically insulating member adapted to reduce is designed by eddy currents in the armature, and wherein the Perma ⁇ nentmagnet is mounted so that it generates a magnetic field, which causes a force acting on the armature in the direction of the pole piece force.
  • the present invention thus provides a fuel injector with improved efficiency and improved dynamic and detection properties.
  • the at least one electrically insulating element ⁇ a container filled with air and / or an electrically insulating material and / or a non-magnetic material slit or consists thereof.
  • each electrically insulated region designed to reduce eddy currents in the armature constitutes an “electrically insulating element", even if the region is not formed by a solid ,
  • At least one slot in the armature is formed to interrupt a potential eddy current path.
  • the slot may be filled exclusively with air, it may be filled exclusively with an electrically insulating material, it may be filled exclusively with a non-magnetic material, or it may be filled with any combination of two or three of the aforementioned substances / materials, such as for example, a combination of air and electrically insulating material, a combination of air and non-magnetic material, a combination of electrically insulating material and non-magnetic material or a combination of air, electrically insulating material and non-magnetic material.
  • the non-magnetic material is in particular also electrically insulating.
  • the mechanical stability and the hydraulic properties of the anchor can be improved.
  • the anchor can be constructed in one piece or modular.
  • the at least one slot may be formed during a casting process during the formation of the anchor or subsequently by cutting or milling.
  • the at least one slot may be formed between individual modules.
  • the armature is formed from two or more sheet metal parts, which are substantially isolated from each other by the at least one electrically insulating element.
  • the armature consists of a plurality of sheet metal parts, for example iron layers, which are completely or partially separated from the at least one electrically insulating element, so that as many potential eddy current paths are interrupted.
  • the at least one electrically insulating element can in particular consist of a thin layer or foil of insulating material.
  • the at least one electrically insulating element extends radially relative to the axis of movement of the armature.
  • forming at least one electrically iso ⁇ -regulating element has a surface which extends from the axis of motion or a region in the vicinity of the axis of movement radially outwards.
  • the slots filled with air or an electrically insulating solid material extend radially from the outside into the armature in the direction of the axis of movement. In the axial direction, the slots preferably extend over the entire length of the armature. .
  • Preferred embodiments have one, two, three, four, five, six, seven, eight or even more such insulating surfaces.
  • the permanent magnet is mounted next to the coil in the direction of the axis of movement of the armature. In other words, the permanent magnet is arranged ⁇ below in the direction of the movement axis of the coil.
  • the permanent magnet is mounted either above or below the coil when viewed in the direction of the axis of movement of the armature.
  • the permanent magnet preferably has a radial magnetization to form a magnetic field that encloses the coil windings and causes a force acting on the armature in the direction of the pole piece, that is parallel to the axis of movement of the armature.
  • the permanent magnet is mounted adjacent to the coil and radially outward relative to the axis of movement of the armature.
  • the permanent magnet of the coil is arranged radially outwards following ⁇ . In particular, it encloses the coil laterally in a plan view along the axis of movement.
  • the permanent magnet is attached to the outside of the coil when viewed in the direction of the axis of movement of the armature.
  • the permanent magnet preferably has an axial magnetization to form a magnetic field that encloses the coil windings and causes a force acting on the armature in the direction of the pole piece, that is parallel to the axis of movement of the armature.
  • the fuel injector further has a coil housing which contains the permanent magnet.
  • the coil housing with the permanent magnet encloses at least the part of the coil which does not point in the direction of the axis of movement or lies inwards.
  • the pole piece and / or the coil housing has at least one electrically insulating element which is designed to reduce eddy currents in the pole piece or coil housing.
  • the at least one electrically insulating element in the pole piece and / or coil housing may generally be formed in a similar manner as the above-described electrically insulating element in the armature.
  • the pole piece and / or the coil housing may be modular, integral or laminated, and the at least one electrically insulating element may be formed as a slot or a layer of insulating material.
  • the armature and / or the pole piece and / or the coil housing a
  • the material may be a soft magnetic composite material formed, for example, from iron particles coated with inorganic insulation.
  • the person skilled in the art is aware of such materials, for example under the trademark "Somaloy".
  • a method for determining a position of a movable armature in a fuel injector for an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the fuel injector has a coil.
  • the armature has at least one electrically insulating element which is designed to reduce eddy currents.
  • the fuel injector has a permanent magnet mounted to generate a magnetic field that causes a force acting on the armature in the direction of a pole piece.
  • the method has, if appropriate in addition to further optional steps, the following steps: Detecting the time profile of the electrical voltage across and / or the electric current through the coil, analyzing the detected time profile of the electrical voltage and / or the detected time course of the
  • the method additionally has the following steps:
  • the detection of the time profile of the electrical voltage across and / or the electric current through the coil can take place during a control of the fuel injector.
  • the control of the fuel injector is in particular the energizing of the coil with the operating current in order to move the armature for the injection of fuel from a closed position to the pole piece in an open position and to hold the armature possibly in the open position.
  • the beginning and end of opening and closing operations of the fuel injector be ⁇ be true.
  • the combination of - provided with the electrically insulating element - armature with the permanent magnet is advantageous in spite of the suppressed eddy currents to obtain a satisfactory for determining the position induction signal.
  • an engine control system for a vehicle adapted to carry out the method according to the second aspect is described.
  • This engine control enables efficient and flexible control of the fuel injector, whereby energy can be saved in the control and the injection quantities can be set very precisely at the same time.
  • the motor control can be controlled both by a computer program, i. software, as well as by means of one or more special electrical circuits, i. in hardware or in any hybrid form, i. using software components and hardware components.
  • FIG. 1 shows a fuel injector according to the prior art.
  • FIG. 2 shows a fuel injector according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 3 shows a fuel injector according to a further embodiment of the invention.
  • FIGS. 4A and 4B show embodiments of an armature for a fuel injector according to embodiments of the invention.
  • Figure 5 shows a graphical representation of the time courses of coil voltage and armature position when driving a Kraftstoffinj injector according to the invention.
  • FIG. 1 shows a fuel injector 1 according to the prior art.
  • the well-known Kraftstoffinj ektor 1 with idle stroke has, as described above, a pole piece 2, a movable armature 3, a coil 4, a nozzle needle 5, a spring 6 and a Spu ⁇ lengephaseuse 7. To avoid repetition, the known Kraftstoffinj ector 1 is not further described at this point.
  • FIG. 2 shows a fuel injector 200 according to an embodiment of the invention.
  • the fuel injector 200 is basically constructed in the same manner as the known fuel injector 1 in Fig. 1, but differs in at least two aspects from this, as will be further explained below.
  • the fuel injector 200 with idle stroke has more specifically a pole piece 202, an armature 204 movable along the movement axis 205, a coil 206, a permanent magnet 208, a coil housing 210, a nozzle needle 212, and a spring 214.
  • the permanent magnet 208 is mounted on the outside of the coil 206 in the coil housing 210 and magnetized in a direction parallel to the axis of movement 205 of the armature 204 such that a magnetic field indicated by the dashed line 216 is permanently present.
  • the magnetic field 216 provides a force on the armature 204, which acts in the direction of the pole piece 202, that is parallel to the movement axis 205.
  • the anchor 204 comprises at least one electrically insulating member on ⁇ to reduce eddy currents in the armature 204th
  • the at least one electrically insulating element is not shown in FIG. 2, but will be described below in connection with FIGS. 4A and 4B.
  • the anchor may be constructed of a special material, for example of a soft-magnetic composite material as ⁇ tables Somaloy® that produces few eddy currents.
  • the opening process can also be completed accordingly faster.
  • the latter is additionally supported by the permanently existing magnetic field 216, since this provides a force offset. If an increase in the closing speed is desired, the spring force of the spring 214 can be increased relative to the spring 6 in the known Kraftstoffinj ektor 1. Furthermore, the permanent magnetic field 216 causes a voltage in the coil 206 to be induced when the armature 204 and / or needle 212 are moving.
  • FIG. 3 shows a fuel injector 300 according to a further embodiment of the invention.
  • the fuel injector 300 differs from the fuel injector 200 shown in FIG. 2 and described above only in that the permanent magnet 308 is not attached to the outside but to the top of the coil 306.
  • the permanent magnet 308 is magnetized in a direction that is perpendicular to the Be ⁇ movement axis 305 of the armature 304, so that in this embodiment, a designated by the dashed line 316 magnetic field is permanently present.
  • the permanent magnet is mounted on the underside of the coil 306 308.
  • FIGS. 4A and 4B show embodiments of an armature 404a, 404b for a fuel injector according to embodiments of the invention.
  • the armature 404a in the Figure 4A a total of eight electrically insulating elements 420 which extend radially relative to the axis of movement 405 to the outside and thus possible eddy current paths in the anchor 405 effectively un ⁇ terhyroid.
  • the electrically insulating elements 420 are shown as slots in the armature 404a in FIG. 4A, but may nevertheless be formed as insulating layers.
  • the anchor 1
  • the slots 420 may be empty, that is, filled with air, or, as shown in FIG. 4B, they may be completely or partially filled with an insulating and / or non-magnetic material 422, for example plastic, for example hydraulic properties of the armature 404b to influence.
  • the armature 404a as 404b may be made of a material (for example, a soft magnetic composite such as Somaloy®) that has the property of producing few eddy currents.
  • electrically insulating elements may be provided in the pole piece 202, 302 to reduce eddy currents in the pole piece 202, 302, thus further improving efficiency and dynamics
  • electrically insulating elements can also be provided in the coil housing 210, 310 in order to reduce eddy currents in the coil housing 210, 310 and thus to further improve the efficiency and dynamics.
  • Such insulating elements may, for example, be constructed in the same manner as the elements 420 just described with reference to FIGS. 4A and 4B.
  • the pole piece 202, 302 and the coil housing 210, 310 may also include a vortex-reducing material, such as Somaloy®.
  • FIG. 5 shows a graph 500 of the time profiles of the voltage 502 induced in the coil 206, 306 and the armature position 504 during an injection process of a fuel injector according to the invention, for example the fuel injector 200 or 300 Voltage pulse (boost voltage) initiated, which quickly builds an operating current through the coil 206, 306, which magnetizes the coil 206, 306, so that the armature 204, 304 is moved from a closed position in the direction of the pole piece 202, 302 to an open position. After overcoming the idle stroke, the nozzle needle 212, 312 from anchor 204, 304 taken and also moved in the direction of the pole piece 202, 302.
  • boost voltage boost voltage
  • the armature 204, 306 is held by a relation to the boost voltage reduced holding voltage in abutment with the pole piece 202, 302. In this state, the voltage induced in coil 206, 306 voltage decreases and ver ⁇ disappears when neither the operating current changes nor the armature 204 moves 304th
  • the closing process for example, by switching off the
  • Holding voltage initiated - in the present embodiment, at time t 0.5ms -.
  • After at least partial degradation of the electromagnetic field to move the armature and the nozzle needle move - in this case from t 0.6 ms - driven by the spring force of the spring 214, 314 again away from the pole piece 202, 302.
  • the present invention provides an improved fuel injector that has improved energy efficiency and motion detection properties over known fuel injectors.

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Abstract

Es wird ein Kraftstoffinjektor (200; 300) für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges beschrieben. Der Kraftstoffinjektor (200; 300) weist folgendes auf: (a) ein Polstück (202; 302), (b) einen entlang einer Bewegungsachse beweglichen Anker (204; 304; 404a; 404b), (c) eine Spule (206; 306) und (d) einen Permanentmagneten (208; 308), wobei der bewegliche Anker (204; 304; 404a; 404b) zumindest ein elektrisch isolierendes Element aufweist, das zum Reduzieren von Wirbelströmen im Anker (204; 304; 404a; 404b) gestaltet ist, und wobei der Permanentmagnet (208; 308) so angebracht ist, dass er ein Magnetfeld (216; 316) erzeugt, das eine auf den Anker (204; 304; 404a; 404b) in Richtung des Polstückes (202; 302) wirkende Kraft bewirkt. Des Weiteren werden ein Verfahren zum Ermitteln einer Position (504) eines beweglichen Ankers (204; 304; 404a; 404b) in einem Kraftstoffinjektor (200; 300) sowie eine Motorsteuerung beschrieben.

Description

Beschreibung
Kraftstoffinj ektor, Verfahren zum Ermitteln der Position eines beweglichen Ankers und Motorsteuerung
Die vorliegende Erfindung betrifft das technische Gebiet der Kraftstoffinj ektoren . Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere einen Kraftstoffinj ektor für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges. Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Ermitteln einer Position eines beweglichen Ankers in einem Kraftstoffinj ektor für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges sowie eine Motor¬ steuerung, die zum Verwenden des Verfahrens eingerichtet ist. Figur 1 zeigt einen Solenoid-Inj ektor 1 mit Leerhub zwischen Anker 3 und Düsennadel 5. Beim Anlegen einer Spannung an die im Spulengehäuse 7 angebrachte Spule 4 wird durch elektromagne¬ tische Kräfte der Anker 3 in Richtung des Polstücks 2 bewegt. Durch mechanische Kopplung bewegt sich nach Überwinden des Leerhubs dann ebenfalls die Düsennadel 5 und gibt Einspritzlöcher zur Kraftstoffzufuhr frei. Anker 3 und Düsennadel 5 bewegen sich weiter bis der Anker 3 auf das Polstück 2 trifft (Nadelhub) . Zum Schließen des Injektors 1 wird die Erregerspannung abgeschaltet und somit baut sich die magnetische Kraft ab. Düsennadel 5 und Anker 3 werden durch die Federkraft der Feder 6 in die
Schließposition bewegt. Leerhub und Nadelhub werden in umge¬ kehrter Reihenfolge durchlaufen. Bei Kraftstoffinj ektoren ohne Leerhub muss dieser nicht erst überwunden werden, ansonsten verläuft die Ansteuerung eines solchen Kraftstoffinj ektors in ähnlicher Art und Weise.
Sowohl mechanische Toleranzen bei der Fertigung als auch elektrische Toleranzen bei der Ansteuerung führen zu Unterschieden beim Öffnungs- und Schließvorgang zwischen ver- schiedenen Injektoren. Die somit erzeugten injektorindividuellen zeitlichen Variationen des Beginns der Nadelbewegung (Öffnen) und des Endes der Nadelbewegung (Schließen) ergeben unterschiedliche Einspritzmengen. ^
Eine Ausregelung der durch die o.g. Toleranzen verursachten Mengenstreuung ist bekanntermaßen möglich. Vorzugsweise wird die in Patentanmeldung DE 38 43 138 AI beschriebene Messung der dem Spulen-Strom bzw. der Spannung überlagerten charakteristischen Signale verwendet. Dabei ist bekannt, dass an spulenbetriebenen Baugruppen ein Feedbacksignal gewonnen werden kann, indem die wirbelstromgetriebene Kopplung zwischen Mechanik (Anker 3 und Injektornadel 5) und Magnetkreis (Spule 4 und die magnetische Teile um die Spule 4, das heißt Anker 3, Polstück 2, Spulengehäuse 7, Injektorgehäuse und Magnetring an der Oberseite der Spule, die den Magnetkreis bilden) zur Signalgenerierung genutzt wird. Der physikalische Effekt beruht auf der geschwindigkeitsabhängigen Selbstinduktion in den elektromagnetischen Kreis infolge der Bewegung des Ankers 3 und der Injektornadel 5. In Abhängigkeit der Bewegungsgeschwindigkeit wird im Elektromagnet eine Spannung induziert bzw. eine charakteristische Änderung des Verlaufs der induzierten Spannung verursacht, die dem Ansteuersignal überlagert ist (charakteristisches Signal) .
Vor allem für die Detektion des Öffnens ist die Auswertung der charakteristischen Signalform problematisch. Da sich der Magnetkreis beim Öffnen typischerweise in der magnetischen Sättigung befindet bzw. in die magnetische Sättigung ausge¬ steuert wird, sowie durch die anderen statischen (z.B.
Streuflusse, Nichtlinearität ) und dynamischen (z.B. Magnet¬ flussverdrängung, Wirbelströme) Erscheinungen beeinflusst ist, ist die Rückwirkung auf den Magnetkreis minimal und somit nur schlecht zu detektieren. Auch bei der Detektion des Schließzeitpunktes kann das charakteristische Signal je nach Design des Magnetkreises sehr schwach ausgeprägt sein.
Messungen haben gezeigt, dass ein großer Teil (z.B. ca. 40%) der eingebrachten elektrischen Energie durch Wirbelströme verbraucht wird und folglich nicht zur Erzeugung von Magnetkraft bzw. mechanischer Energie zur Verfügung steht. Der genaue
Wirbelstromverlust hängt u.a. von Material, Architektur des Kraftstoffinj ektors und dem Ansteuerungsverfahren ab, weist aber in den meisten Fällen eine erhebliche Größe auf. Aus diesem Grund werden verschiedene Möglichkeiten in Betracht gezogen um die Wirbelströme zu reduzieren und den Spulenantrieb somit effizienter zu gestalten. Mit einer Reduzierung der Wirbelströme geht jedoch auch eine Verschlechterung der De- tektionsmöglichkeiten für Öffnen/Schließen einher (Abschwächung des Signals) .
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Kraftstoffinj ektor mit reduzierten wirbelstrom- bedingten Verluste bereitzustellen, der gleichzeitig auch gute Detektionseigenschaften aufweist. Der vorliegenden Erfindung liegt des Weiteren die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Ermitteln der Ankerposition in einem solchen Kraftstoffinj ektor bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausführungsformen der vorlie¬ genden Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein Kraftstoff¬ injektor für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges beschrieben. Der beschriebene Kraftstoffinj ektor weist folgendes auf: (a) ein Polstück, (b) einen entlang einer Bewegungsachse beweglichen Anker, (c) eine Spule und (d) einen Permanentmagneten, wobei der bewegliche Anker zumindest ein elektrisch isolierendes Element aufweist, das zum Reduzieren von Wirbelströmen im Anker gestaltet ist, und wobei der Perma¬ nentmagnet so angebracht ist, dass er ein Magnetfeld erzeugt, das eine auf den Anker in Richtung des Polstückes wirkende Kraft bewirkt.
Dem beschriebenen Kraftstoffinj ektor liegt die Erkenntnis zugrunde, dass das elektrisch isolierende Element die Wir¬ belströme im Anker reduziert und somit die Effizienz des Kraftstoffinj ektors verbessert und dass das Anbringen des
Permanentmagneten eine Verstärkung der durch die Ankerbewegung induzierten Spannung bewirkt, so dass diese induzierte Spannung auch bei reduzierten Wirbelströmen zur Detektion von Öffnung und Schließung des Kraftstoffinj ektors verwendet werden kann. Das von dem Permanentmagneten erzeugte Magnetfeld führt des Weiteren aufgrund der auf den Anker wirkenden Magnetkraft zu einem schnelleren Öffnen des Kraftstoffinj ektors , wenn die Spule mit einem Spannungspuls beaufschlagt wird. Insgesamt stellt die vorliegende Erfindung somit einen Kraftstoffinj ektor mit verbesserter Effizienz und verbesserten Dynamik- und Detek- tionseigenschaften bereit. Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist das zu¬ mindest eine elektrisch isolierende Element einen mit Luft und/oder einem elektrisch isolierenden Material und/oder einem nichtmagnetischen Material gefüllten Schlitz auf oder besteht daraus. Unter einem „elektrisch isolierenden Element" wird im vorliegenden Zusammenhang somit auch ein Luftspalt verstanden. Insbesondere stellt jeder gezielt zur Verringerung von Wirbelströmen in dem Anker ausgebildete elektrisch isolierende Bereich ein „elektrisch isolierendes Element" dar, auch wenn der Bereich nicht von einem Festkörper gebildet ist.
Mit anderen Worten ist zumindest ein Schlitz im Anker so gebildet, dass er einen potenziellen Wirbelstromweg unterbricht. Der Schlitz kann ausschließlich mit Luft gefüllt sein, er kann ausschließlich mit einem elektrisch isolierenden Material gefüllt sein, er kann ausschließlich mit einem nichtmagnetischen Material gefüllt sein oder er kann mit einer beliebigen Kombination von zwei oder drei der vorher erwähnten Stoffe/Materialien gefüllt sein, wie zum Beispiel einer Kombination von Luft und elektrisch isolierendem Material, einer Kombination von Luft und nichtmagnetischem Material, einer Kombination von elektrisch isolierendem Material und nichtmagnetischem Material oder einer Kombination von Luft, elektrisch isolierendem Material und nichtmagnetischem Material. Das nichtmagnetische Material ist insbesondere auch elektrisch isolierend.
Durch teilweises oder ganzes Füllen des zumindest einem Schlitz mit einem elektrisch isolierenden Material und/oder einem nichtmagnetischen Material, kann die mechanische Stabilität und die hydraulischen Eigenschaften des Ankers verbessert werden.
Der Anker kann einstückig oder modular aufgebaut sein. Im Falle eines einstückigen Aufbaus kann der zumindest eine Schlitz während eines Gießverfahren bei der Formung des Ankers oder nachfolgend durch Schneiden oder Fräsen gebildet sein. Im Falle eines modularen Aufbaus kann der zumindest eine Schlitz zwischen einzelnen Modulen gebildet sein.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Anker aus zwei oder mehr Blechteilen gebildet, die durch das zumindest eine elektrisch isolierende Element im Wesentlichen voneinander isoliert sind.
In diesem Ausführungsbeispiel besteht der Anker aus mehreren Blechteilen, zum Beispiel Eisenschichten, die von dem zumindest einen elektrisch isolierenden Element ganz oder teilweise voneinander getrennt sind, so dass möglichst viele potenzielle Wirbelstromwege unterbrochen sind. Das zumindest eine elektrisch isolierende Element kann insbesondere aus einer dünnen Schicht oder Folie von isolierendem Material bestehen.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung erstreckt sich das zumindest eine elektrisch isolierende Element radial relativ zur Bewegungsachse des Ankers.
Mit anderen Worten bildet das zumindest eine elektrisch iso¬ lierende Element eine Fläche, die sich von der Bewegungsachse oder von einem Bereich in der Nähe der Bewegungsachse radial nach außen erstreckt. Beispielsweise erstrecken sich die mit Luft oder einem elektrisch isolierenden festen Material gefüllten Schlitze radial zur Bewegungsachse hin von außen in den Anker hinein. In axialer Richtung erstrecken sich die Schlitze vorzugsweise über die gesamte Länge des Ankers. ,
b
Bevorzugte Ausführungsformen weisen eine, zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht oder noch mehr solche isolierenden Flächen auf. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Permanentmagnet neben der Spule in Richtung der Bewegungsachse des Ankers angebracht. Anders ausgedrückt ist der Permanent¬ magnet in Richtung der Bewegungsachse der Spule nachfolgend angeordnet .
Mit anderen Worten ist der Permanentmagnet in diesem Ausführungsbeispiel entweder über oder unter der Spule angebracht, wenn diese in Richtung der Bewegungsachse des Ankers betrachtet wird. In dieser Konfiguration weist der Permanentmagnet vorzugsweise eine radiale Magnetisierung auf, um ein Magnetfeld zu bilden, das die Spulenwicklungen umschließt und eine auf den Anker in Richtung des Polstücks, das heißt parallel zu der Bewegungsachse des Ankers, wirkende Kraft bewirkt. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Permanentmagnet neben der Spule und radial nach außen relativ zur Bewegungsachse des Ankers angebracht. Anders ausgedrückt ist der Permanentmagnet der Spule radial nach außen nachfolgend an¬ geordnet. Insbesondere umschließt er in Draufsicht entlang der Bewegungsachse die Spule lateral.
Mit anderen Worten ist der Permanentmagnet in diesem Ausführungsbeispiel an der Außenseite der Spule angebracht, wenn diese in Richtung der Bewegungsachse des Ankers betrachtet wird. In dieser Konfiguration weist der Permanentmagnet vorzugsweise eine axiale Magnetisierung auf, um ein Magnetfeld zu bilden, das die Spulenwicklungen umschließt und eine auf den Anker in Richtung des Polstücks, das heißt parallel zu der Bewegungsachse des Ankers, wirkende Kraft bewirkt.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der Kraftstoffinj ektor ferner ein Spulengehäuse auf, das den Permanentmagneten enthält. Das Spulengehäuse mit dem Permanentmagneten umschließt zumindest den Teil der Spule, der nicht in Richtung der Bewegungsachse zeigt bzw. nach innen liegt. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist das Polstück und/oder das Spulengehäuse zumindest ein elektrisch isolierendes Element auf, das zum Reduzieren von Wirbelströmen im Polstück bzw. Spulengehäuse gestaltet ist. Das zumindest eine elektrisch isolierende Element im Polstück und/oder Spulengehäuse kann im Allgemeinen in ähnlicher Art und Weise, wie das oben beschriebene elektrisch isolierende Element im Anker, gebildet sein. Mit anderen Worten kann das Polstück und/oder das Spulengehäuse modular, einstückig oder geblecht aufgebaut sein und das zumindest eine elektrisch isolierende Element kann als ein Schlitz oder eine Schicht von isolierendem Material gebildet sein.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der Anker und/oder das Polstück und/oder das Spulengehäuse ein
Material auf, das wenige Wirbelströme erzeugt. Das Material kann ein weichmagnetisches Kompositmaterial sein, das beispielsweise aus Eisenpartikeln gebildet ist, die mit einer anorganischen Isolierung umhüllt sind. Dem Fachmann sind derartige Materialien beispielsweise unter der Marke „Somaloy" bekannt.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Ermitteln einer Position eines beweglichen Ankers in einem Kraftstoffinj ektor für einen Verbrennungsmotor eines Kraft- fahrzeuges beschrieben. Der Kraftstoffinj ektor weist eine Spule auf. Der Anker weist zumindest ein elektrisch isolierendes Element auf, das zum Reduzieren von Wirbelströmen gestaltet ist. Der Kraftstoffinj ektor weist einen Permanentmagneten auf, der so angebracht ist, dass er ein Magnetfeld erzeugt, das eine auf den Anker in Richtung eines Polstückes wirkende Kraft bewirkt.
Das Verfahren weist - ggf. zusätzlich zu weiteren optionalen Schritten -folgende Schritte auf: - Erfassen des zeitlichen Verlaufs der elektrischen Spannung über und/oder der elektrischen Stromstärke durch die Spule, - Analysieren des erfassten zeitlichen Verlaufs der elektrischen Spannung und/oder des erfassten zeitlichen Verlaufs der
Stromstärke, um eine induzierte Spannung und/oder einen in¬ duzierten Strom zu identifizieren, die aufgrund der Ankerbewegung und des von dem Permanentmagneten erzeugten Magnetfeldes in der Spule induziert werden, und
- Bestimmen der Ankerposition basierend auf der induzierten Spannung und/oder dem induzierten Strom. Bei einer zweckmäßigen Ausgestaltung weist das Verfahren zusätzlich die folgenden Schritte auf:
- Bestromen der Spule mit einem Betriebsstrom, um den Anker zur Einspritzung von Kraftstoff von einer Schließstellung zum Polstück hin in eine Öffnungsstellung zu bewegen und insbesondere in der Öffnungsstellung zu halten,
- Abschalten des Betriebsstroms um einen Schließvorgang einzuleiten, während dem sich der Anker von der Öffnungsstellung zurück in die Schließstellung bewegt,
Das Erfassen des zeitlichen Verlaufs der elektrischen Spannung über und/oder der elektrischen Stromstärke durch die Spule kann während einer Ansteuerung des Kraftstoffinj ektors erfolgen. Die Ansteuerung des Kraftstoffinj ektors ist dabei insbesondere das Bestromen der Spule mit dem Betriebsstrom, um den Anker zur Einspritzung von Kraftstoff von einer Schließstellung zum Polstück hin in eine Öffnungsstellung zu bewegen und den Anker ggf. in der Öffnungsstellung zu halten.
Alternativ oder zusätzlich kann das Erfassen des zeitlichen Verlaufs der elektrischen Spannung über und/oder der elektrischen Stromstärke durch die Spule während des Schließvorgangs - d.h. nach dem Abschalten des Betriebsstroms durch die Spule - erfolgen .
Bei dem Verfahren werden insbesondere Anfang und Ende von Öffnungs- und Schließvorgängen des Kraftstoffinj ektors be¬ stimmt. . Insbesondere für die Erfassung der Induktionsspannung bzw. des induzierten Stroms der Spule während des Schließvorgangs ist die Kombination des - mit dem elektrisch isolierenden Element versehenen - Ankers mit dem Permanentmagneten vorteilhaft um trotz der unterdrückten Wirbelströme überhaupt ein für die Positionsbestimmung zufriedenstellendes Induktionssignal zu erhalten .
Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird eine Motorsteuerung für ein Fahrzeug beschrieben, die zur Durchführung des Verfahrens gemäß dem zweiten Aspekt eingerichtet ist.
Diese Motorsteuerung ermöglicht eine effiziente und flexible Ansteuerung des Kraftstoffinj ektors , wobei Energie bei der Ansteuerung eingespart werden kann und die Einspritzmengen gleichzeitig sehr präzise eingestellt werden können.
Die Motorsteuerung kann sowohl mittels eines Computerprogramms, d.h. einer Software, als auch mittels einer oder mehrerer spezieller elektrischer Schaltungen, d.h. in Hardware oder in beliebig hybrider Form, d.h. mittels Software-Komponenten und Hardware-Komponenten, realisiert werden.
Es wird darauf hingewiesen, dass Ausführungsformen der Erfindung mit Bezug auf unterschiedliche Erfindungsgegenstände be¬ schrieben wurden. Insbesondere sind einige Ausführungsformen der Erfindung mit Verfahrensansprüchen und andere Ausführungsformen der Erfindung mit Vorrichtungsansprüchen beschrieben. Dem Fachmann wird jedoch bei der Lektüre dieser Anmeldung sofort klar werden, dass, sofern nicht explizit anders angegeben, zusätzlich zu einer Kombination von Merkmalen, die zu einem Typ von Erfindungsgegenstand gehören, auch eine beliebige Kombination von Merkmalen möglich ist, die zu unterschiedlichen Typen von Erfindungsgegenständen gehören.
Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden beispielhaften Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform.
Figur 1 zeigt einen Kraftstoffinj ektor gemäß dem Stand der Technik .
Figur 2 zeigt einen Kraftstoffinj ektor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Figur 3 zeigt einen Kraftstoffinj ektor gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
Figuren 4A und 4B zeigen Ausführungen eines Ankers für einen Kraftstoffinj ektor gemäß Ausführungsformen der Erfindung. Figur 5 zeigt eine grafische Darstellung der zeitlichen Verläufe von Spulenspannung und Ankerposition bei Ansteuerung eines Kraftstoffinj ektors gemäß der Erfindung.
Es wird darauf hingewiesen, dass die nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen lediglich eine beschränkte Auswahl an möglichen Ausführungsvarianten der Erfindung darstellt. Gleiche, gleichartige oder gleich wirkende Elemente sind in den Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen. In manchen Figuren können einzelne Bezugszeichen zur Verbesserung der Über- sichtlichkeit weggelassen sein. Die Figuren und die Größenverhältnisse der in den Figuren dargestellten Elemente untereinander sind nicht als maßstäblich zu betrachten. Vielmehr können einzelne Elemente zur besseren Darstellbarkeit und/oder für eine bessere Verständlichkeit übertrieben groß dargestellt sein.
Die Figur 1 zeigt einen Kraftstoffinj ektor 1 gemäß dem Stand der Technik. Der bekannte Kraftstoffinj ektor 1 mit Leerhub weist, wie eingangs beschrieben, ein Polstück 2, einen beweglichen Anker 3, eine Spule 4, eine Düsennadel 5, eine Feder 6 und ein Spu¬ lengehäuse 7 auf. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird der bekannte Kraftstoffinj ektor 1 an dieser Stelle nicht weiter beschrieben.
Die Figur 2 zeigt einen Kraftstoffinj ektor 200 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Der Kraftstoffinj ektor 200 ist grundsätzlich in der gleichen Art und Weise wie der bekannten Kraftstoffinj ektor 1 in Figur 1 aufgebaut, unterscheidet sich aber, wie es unten weiter erläutert wird, in mindestens zwei Aspekten von diesem.
Der Kraftstoffinj ektor 200 mit Leerhub weist spezifischer ein Polstück 202, einen entlang Bewegungsachse 205 beweglichen Anker 204, eine Spule 206, einen Permanentmagneten 208, ein Spulengehäuse 210, eine Düsennadel 212 und eine Feder 214 auf. Der Permanentmagnet 208 ist an der Außenseite der Spule 206 im Spulengehäuse 210 angebracht und in einer Richtung magnetisiert , die parallel zu der Bewegungsachse 205 des Ankers 204 ist, so dass ein von der gestrichelten Linie 216 gekennzeichnetes Magnetfeld permanent vorhanden ist. Das Magnetfeld 216 stellt eine Kraft auf den Anker 204 bereit, die in Richtung des Polstückes 202 wirkt, das heißt parallel zu der Bewegungsachse 205. Dies stellt einen ersten Unterschied zum bekannten Kraftstoffinj ektor 1 in der Figur 1 dar. Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass der Anker 204 zumindest ein elektrisch isolierendes Element auf¬ weist, um Wirbelströme im Anker 204 zu reduzieren. Das zumindest eine elektrisch isolierende Element ist in der Figur 2 nicht gezeigt, wird aber unten in Verbindung mit den Figuren 4A und 4B beschrieben. Des Weiteren kann der Anker aus einem speziellen Material aufgebaut sein, zum Beispiel aus einem weichmagne¬ tischen Kompositmaterial wie Somaloy®, das wenige Wirbelströme erzeugt .
Die Reduktion der Wirbelströme führt aufgrund der entsprechend reduzierten Verluste zu einer verbesserten Energieeffizienz, so dass die notwendige Magnetkraft bei geringerer Stromstärke in der Spule 206 erreicht werden kann. Folglich kann der Öffnungsvorgang auch entsprechend schneller abgeschlossen werden. Letzteres wird zusätzlich von dem permanent vorhandenen Magnetfeld 216 unterstützt, da dieses ein Kraftoffset bereitstellt. Falls eine Erhöhung der Schließgeschwindigkeit erwünscht ist, kann die Federkraft der Feder 214 gegenüber der Feder 6 im bekannten Kraftstoffinj ektor 1 erhöht werden. Des Weiteren führt das permanent vorhandene Magnetfeld 216 dazu, dass eine Spannung in der Spule 206 induziert wird, wenn Anker 204 und/oder Nadel 212 sich bewegen. Durch Auswertung dieser induzierten Spannung oder des entsprechenden Stromes kann der Zustand des Kraftstoff¬ injektors 200 in Bezug auf Öffnungs- und Schließvorgang de- tektiert werden, das heißt, die Position des Ankers 204 kann ermittelt werden. Insbesondere der Öffnungsvorgang lässt sich am besten durch Auswertung des induzierten Stromes detektieren.
Die Figur 3 zeigt einen Kraftstoffinj ektor 300 gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung. Der Kraftstoffinj ektor 300 unterscheidet sich von dem in der Figur 2 gezeigten und oben beschriebenen Kraftstoffinj ektor 200 lediglich darin, dass der Permanentmagnet 308 nicht an der Außenseite sondern an der Oberseite der Spule 306 angebracht ist. Der Permanentmagnet 308 ist in einer Richtung magnetisiert , die senkrecht zu der Be¬ wegungsachse 305 des Ankers 304 ist, so dass auch in dieser Ausführungsform ein von der gestrichelten Linie 316 gekennzeichnetes Magnetfeld permanent vorhanden ist. In einer wei¬ teren, nicht gezeigten Ausführungsform ist der Permanentmagnet 308 auf der Unterseite der Spule 306 angebracht. Die Figuren 4A und 4B zeigen Ausführungen eines Ankers 404a, 404b für einen Kraftstoffinj ektor gemäß Ausführungsformen der Erfindung. Spezifischer weist der Anker 404a in der Figur 4A insgesamt acht elektrisch isolierende Elemente 420 auf, die sich relativ zu der Bewegungsachse 405 radial nach außen erstrecken und somit mögliche Wirbelstromwege im Anker 405 effektiv un¬ terbrechen. Die elektrisch isolierende Elemente 420 sind in der Figur 4A als Schlitze im Anker 404a gezeigt, können aber gleichwohl als isolierende Schichten ausgebildet sein. Der Anker 1
kann dabei modular oder geblecht aufgebaut sein. Es können weniger oder mehr als acht Elemente 420 vorgesehen sein. Die Schlitze 420 können leer sein, das heißt mit Luft gefüllt, oder sie können, wie es in der Figur 4B gezeigt ist, ganz oder teilweise mit einem isolierenden und/oder nichtmagnetischen Material 422, zum Beispiel Kunststoff, gefüllt sein, zum Beispiel um die hydraulischen Eigenschaften des Ankers 404b zu beeinflussen. Der Anker 404a als 404b kann aus einem Material (zum Beispiel einem weichmagnetischen Kompositmaterial wie Somaloy®) hergestellt sein, das die Eigenschaft aufweist, wenige Wirbelströme zu erzeugen .
In den oben mit Bezug auf die Figuren 2 und 3 beschriebenen Kraftstoffinj ektoren 200 und 300 können des Weiteren elektrisch isolierende Elemente im Polstück 202, 302 vorgesehen sein, um Wirbelströme auch im Polstück 202, 302 zu reduzieren und somit die Effizienz und Dynamik weiter zu verbessern. Des Weiteren können auch elektrisch isolierende Elemente im Spulengehäuse 210, 310 vorgesehen sein, um Wirbelströme im Spulengehäuse 210, 310 zu reduzieren und somit die Effizienz und Dynamik noch weiter zu verbessern. Solche isolierende Elemente können zum Beispiel in gleicher Art und Weis wie die soeben mit Bezug auf die Figuren 4A und 4B beschriebenen Elementen 420 aufgebaut sein. Des Weiteren können auch das Polstück 202, 302 und das Spulengehäuse 210, 310 ein wirbelstromreduzierendes Material aufweisen, wie zum Beispiel Somaloy®.
Die Figur 5 zeigt eine grafische Darstellung 500 der zeitlichen Verläufe der in der Spule 206, 306 induzierten Spannung 502 und der Ankerposition 504 bei während eines Einspritzvorgangs eines Kraftstoffinj ektors gemäß der Erfindung, zum Beispiel des Kraftstoffinj ektors 200 oder 300. Die Ansteuerung wird mit einem Spannungspuls (Boostspannung) eingeleitet, der schnell einen Betriebsstrom durch die Spule 206, 306 aufbaut, welcher die Spule 206, 306 magnetisiert , so dass der Anker 204, 304 aus einer Schließstellung in Richtung des Polstücks 202, 302 zu einer Öffnungsstellung hin bewegt wird .Nach überwinden des Leerhubs wird die Düsennadel 212, 312 vom Anker 204, 304 mitgenommen und ebenfalls in Richtung des Polstücks 202, 302 bewegt. Nach Erreichen der Öffnungsstellung - im vorliegenden Ausführungsbeispiel bei ca. t=0,25ms - wird der Anker 204, 306 durch eine gegenüber der Boostspannung reduzierte Haltespannung im Anschlag mit dem Polstück 202, 302 gehalten. In diesem Zustand sinkt die in Spule 206, 306 induzierte Spannung ab und ver¬ schwindet, wenn sich weder der Betriebsstrom ändert noch der Anker 204, 304 bewegt. Der Schließvorgang wird beispielsweise durch Abschalten der
Haltespannung eingeleitet - im vorliegenden Ausführungsbeispiel zum Zeitpunkt t=0,5ms -. Der dadurch bedingte Abbau des elektromagnetischen Feldes erzeugt beispielsweise den in Fig. 5 zwischen t=0,5 ms und t=0,6ms sichtbaren rechteckförmigen Verlauf der Induktionsspannung in der Spule 206, 306. Nach zumindest teilweisem Abbau des elektromagnetischen Felds bewegen sich der Anker und die Düsennadel bewegen sich - vorliegend ab t=0,6ms - getrieben von der Federkraft der Feder 214, 314 wieder weg vom Polstück 202, 302. Aufgrund dieser Bewegung und des Permanentmagneten wird trotz der mittels der Schlitze 420 im Anker 204, 304 stark reduzierten Wirbelström eine im Kurvenabschnitt 506 deutlich erkennbare Spannung induziert, die zum Detektieren vom Anfang und Ende der Schließbewegung in an sich bekannter Art und Weise verwendet werden kann. Obwohl dies in der Figur 5 nicht deutlich erkennbar ist, wird eine erfassbare
Spannung und entsprechender Strom auch während der Öffnungsbewegung induziert, so dass auch der Anfang und das Ende dieser Bewegung detektiert werden können, am besten durch Auswertung des Stromes .
Insgesamt stellt die vorliegende Erfindung einen verbesserten Kraftstoffinj ektor bereit, der gegenüber bekannten Kraftstoffinj ektoren eine verbesserte Energieeffizienz sowie verbesserte Eigenschaften in Bezug auf Bewegungsdetektion aufweist.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffinj ektor (200; 300) für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges, der Kraftstoffinj ektor (200; 300) aufweisend
- ein Polstück (202; 302),
- einen entlang einer Bewegungsachse beweglichen Anker (204; 304; 404a; 404b),
- eine Spule (206; 306) und
- einen Permanentmagneten (208; 308),
wobei der bewegliche Anker (204; 304; 404a; 404b) zumindest ein elektrisch isolierendes Element aufweist, das zum Reduzieren von Wirbelströmen im Anker (204; 304; 404a; 404b) gestaltet ist, und wobei der Permanentmagnet (208; 308) so angebracht ist, dass er ein Magnetfeld (316) erzeugt, das eine auf den Anker in Richtung des Polstückes (202; 302) wirkende Kraft bewirkt.
2. Kraftstoffinj ektor (200; 300) gemäß Anspruch 1, wobei das zumindest eine elektrisch isolierende Element einen mit Luft und/oder mit einem elektrisch isolierenden Material und/oder mit einem nichtmagnetischen Material gefüllten Schlitz (420) aufweist .
3. Kraftstoffinj ektor (200; 300) gemäß Anspruch 1, wobei der Anker (204; 304; 404a; 404b) aus zwei oder mehr Blechteilen gebildet ist, die durch das zumindest eine elektrisch isolierende Element im Wesentlichen voneinander isoliert sind.
4. Kraftstoffinj ektor (200; 300) gemäß einem der vorherge- henden Ansprüche, wobei das zumindest eine elektrisch iso¬ lierende Element sich relativ zur Bewegungsachse des Ankers (204; 304; 404a; 404b) radial erstreckt.
5. Kraftstoffinj ektor (200; 300) gemäß einem der vorherge- henden Ansprüche, wobei der Permanentmagnet (208; 308) in
Richtung der Bewegungsachse des Ankers (204; 304; 404a; 404b) nachfolgend auf die Spule (206; 306) angebracht ist oder wobei der Permanentmagnet (208; 308) relativ zur Bewegungsachse des Ankers (204; 304; 404a; 404b) radial nach außen der Spule (206; 306) nachfolgend angebracht ist.
6. Kraftstoffinj ektor (200; 300) gemäß einem der vorherge- henden Ansprüche, ferner aufweisend ein Spulengehäuse (210;
310), das den Permanentmagneten (208; 308) enthält.
7. Kraftstoffinj ektor (200; 300) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Polstück (202; 302) und/oder das Spulengehäuse (210; 310) zumindest ein elektrisch isolierendes Element aufweist, das zum Reduzieren von Wirbelströmen im Polstück (202; 302) bzw. Spulengehäuse (210; 310) gestaltet ist.
8. Kraftstoffinj ektor (200; 300) gemäß einem der vorherge- henden Ansprüche, wobei der Anker (204; 304; 404a; 404b) und/oder das Polstück (202; 302) und/oderdas Spulengehäuse (210; 310) ein Material aufweist, das wenige Wirbelströme erzeugt.
9. Verfahren zum Ermitteln einer Position (504) eines be- weglichen Ankers (204; 304; 404a; 404b) in einem Kraftstoff¬ injektor (200; 300) für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges,
wobei der Kraftstoffinj ektor (200; 300) eine Spule (206; 306) aufweist, wobei der Anker (204; 304; 404a; 404b) zumindest ein elektrisch isolierendes Element aufweist, welches zum Reduzieren von Wirbelströmen gestaltet ist, und wobei der Kraftstoffin- jektor (200; 300) einen Permanentmagneten (208; 308) aufweist, der so angebracht ist, dass er ein Magnetfeld (216; 316) erzeugt, das eine auf den Anker (204; 304; 404a; 404b) in Richtung eines Polstückes (202; 302) wirkende Kraft bewirkt,
wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:
- Erfassen des zeitlichen Verlaufs der elektrischen Spannung über und/oder der elektrischen Stromstärke durch die Spule (206; 306) - Analysieren des erfassten zeitlichen Verlaufs der elektrischen Spannung und/oder des erfassten zeitlichen Verlaufs der
Stromstärke, um eine induzierte Spannung (502) und/oder einen induzierten Strom zu identifizieren, die insbesondere aufgrund der Ankerbewegung und des von dem Permanentmagneten (208; 308) erzeugten Magnetfeldes (216; 316) in der Spule (206, 306) induziert werden, und
- Bestimmen der Ankerposition basierend auf der induzierten Spannung (502) und/oder dem induzierten Strom.
10. Verfahren gemäß Anspruch 9, mit den weiteren Schritten:
- Bestromen der Spule (206; 306) mit einem Betriebsstrom, um den Anker (204; 304; 404a; 404b) zur Einspritzung von Kraftstoff von einer Schließstellung zum Polstück (202; 302) hin in eine Öffnungsstellung zu bewegen,
- Abschalten des Betriebsstroms um einen Schließvorgang einzuleiten, während dem sich der Anker (204; 304; 404a, 404b) von der Öffnungsstellung zurück in die Schließstellung bewegt, wobei das Erfassen des zeitlichen Verlaufs der elektrischen
Spannung über und/oder der elektrischen Stromstärke durch die Spule (206; 306) während des Schließvorgangs erfolgt.
11. Motorsteuerung für ein Fahrzeug, die zur Durchführung eines Verfahrens gemäß Anspruch 9 oder 10 eingerichtet ist.
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