EP3320190A1 - Verfahren zur steuerung eines abwärmenutzungssystems für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zur steuerung eines abwärmenutzungssystems für eine brennkraftmaschine

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EP3320190A1
EP3320190A1 EP16740953.1A EP16740953A EP3320190A1 EP 3320190 A1 EP3320190 A1 EP 3320190A1 EP 16740953 A EP16740953 A EP 16740953A EP 3320190 A1 EP3320190 A1 EP 3320190A1
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EP
European Patent Office
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expander
operating mode
internal combustion
combustion engine
waste heat
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EP16740953.1A
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EP3320190B1 (de
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Klemens Neunteufl
Oswald LACKNER
Gerald GRADWOHL
Michael Bucher
Fabio COCOCCETTA
Ivan CALAON
Michael Glensvig
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AVL List GmbH
Mahle Amovis GmbH
FPT Industrial SpA
Iveco SpA
Original Assignee
AVL List GmbH
Mahle Amovis GmbH
FPT Industrial SpA
Iveco SpA
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling a waste heat utilization system for an internal combustion engine of a vehicle, wherein the waste heat recovery system at least one torque to the engine transferable and bypassable via a bypass flow expander, at least one evaporator and at least one pump for a resource, in particular ethanol, and wherein at least the evaporator is arranged in the region of the exhaust system of the internal combustion engine, wherein the expander operable in a plurality of operating modes is drive-connected in at least one operating mode with a secondary drive shaft of the internal combustion engine, and selected on the basis of at least one input variables in each case an operating mode of at least two operating modes of the waste heat recovery system by the controller is and the waste heat recovery system, preferably by controlling at least one arranged in a bypass flow path of the expander Umgehungsve ntils of the expander, is operated in this operating mode.
  • the invention further relates to a waste heat utilization system for a motor vehicle driven by an internal combustion engine via a drive train, with a control device for controlling the waste heat recovery system, wherein the waste heat recovery system at least one torque to the internal combustion engine and bypassable via a bypass flow expander, at least one evaporator and at least one pump for a resource, in particular ethanol, and wherein at least the evaporator in the region of the exhaust system of the internal combustion engine is arranged, wherein the operable in a plurality of operating modes expander is drivingly connected in at least one operating mode with a PTO shaft of the internal combustion engine and due to at least one input by the control device in each case an operating mode of at least two operating modes of the expander can be selected, and the expander - preferably by controlling at least one in a bypass flow path of the expander arranged bypass valve - is operable in this mode of operation.
  • WHR Wash Heat Recovery
  • WHR systems convert the waste heat of the exhaust gas of the internal combustion engine into, for example, mechanical or electrical energy.
  • WHR systems are known, for example, from the publication US 8 635 871 AI, US 2011/0209473 AI or US 2013/0186087 AI known.
  • WO 2006/138459 A2 discloses an organic Rankine cycle which is mechanically and thermally coupled to an internal combustion engine.
  • the drive shaft of the internal combustion engine is coupled to a turbine of a waste heat recovery system, which removes waste heat of the intake air, the coolant, the oil and the exhaust gas of the internal combustion engine.
  • Bypass valves control the engine temperature.
  • pressure conditions, speeds and temperatures of the turbine various system parameters, in particular the turbine pressure ratio can be controlled via bypass valves via a control unit.
  • an overflow clutch is provided, which allows rotation of the internal combustion engine without simultaneously driving the turbine.
  • US 2009/0071156 A1 shows a waste heat recovery device which has a Rankine cycle with a compressor and an expander, wherein the expander can be bypassed via a bypass line.
  • a temperature sensor and a pressure sensor Upstream of the turbine, a temperature sensor is arranged.
  • a pressure sensor Downstream of the turbine, a pressure sensor is arranged.
  • the speed of the expansion device is regulated.
  • a mechanical connection of the expansion device with the drive shaft of an internal combustion engine is not provided.
  • the object of the invention is to ensure a safe and reliable operation of the waste heat recovery system.
  • this is achieved by selecting the input variable from the group expander speed, gear information, coasting information, pressure and temperature of the equipment upstream of the expander and / or pressure and temperature downstream of the expander by the control device, wherein a first operating mode of a warm-up phase of the expander, and a second operating mode associated with a normal operating phase of the expander is opened, wherein in the first operating mode, the bypass flow path is opened and the expander is not connected to a PTO of the internal combustion engine, and wherein in the second operating mode, the bypass flow path is closed and the expander is connected to the internal combustion engine, the second operating mode is selected when the pressure and / or the temperature of the equipment downstream of the expander exceeds a defined value. Conversely, it is possible to switch from the second operating mode to the first operating mode when the pressure and / or the temperature of the operating means downstream and / or upstream of the expander exceeds a defined value.
  • the bypass valve In the first operating mode, the bypass valve is opened, the starting device is deactivated. The equipment is thus passed past the expander, whereby the expander generates no torque. In the second operating mode, the bypass valve is closed, the starting device also deactivated. When the bypass valve is closed, the operating medium flows through the expander, which makes this work.
  • a third operating mode is associated with at least one gear change phase.
  • the waste heat recovery system is operated in response to the shift direction in this third mode of operation.
  • the position of the bypass valve depends on the switching operation, in particular on the direction of the switching operation.
  • the bypass flowpath of the expander remains closed and the power takeoff shaft is driven by the expander.
  • the bypass flowpath of the expander is opened and / or the expander is disconnected from the power takeoff shaft.
  • the gear information in particular whether a downshift or an upshift is present, is supplied to the control device by a gearbox sensor of the transmission.
  • the waste heat utilization system is operated in a fourth operating mode during at least one sailing operation of the vehicle, during at least one warm-up operation of the internal combustion engine and / or during at least one engine brake operation of the internal combustion engine. It is particularly advantageous if, in the fourth operating mode, the expander is not disconnected from the auxiliary drive shaft. Preferably, the expander of the secondary drive shaft is not separated until the torque of the expander falls below a defined value. Sailing operation is a torque-free operation of the vehicle understood in which the clutch between the engine and transmission is opened to reduce the resistance in the drive train.
  • the control unit of the transmission or the clutch is communicated by means of Ausroll so.
  • the centrifugal clutch (overrunning clutch) separates the expander from the PTO shaft when the PTO shaft speed becomes higher than the speed of the expander. This is not possible to start the expander by the internal combustion engine.
  • a fifth operating mode for the start of the expander is provided.
  • the waste heat utilization system is operated in the fifth operating mode, which provides that the expander is started by activating a starting device connected to the expander.
  • the expander In the first operating mode and / or with an inactive heat utilization system, the expander is bypassed via the bypass flow path and / or disconnected (by the shiftable clutch or centrifugal clutch) from the power take-off shaft when the bypass valve is open.
  • the bypass flow path of the expander be closed when the waste heat recovery system resource is in an overheated condition.
  • a shiftable clutch between the secondary drive shaft and expander may additionally be provided that the expander is drivingly connected to the PTO shaft when the resources of the waste heat recovery system downstream of the expander is in an overheated state and / or if the Expanderwindiere exceeds a defined value and / or the speed of the internal combustion engine exceeds a defined value.
  • the expander When the waste heat recovery system resource is in a non-overheated condition upstream of the expander, or when the engine is shut down, the expander may be disconnected from the power take off shaft without the risk of exceeding a critical speed.
  • FIG. 1 shows a waste heat utilization system for an internal combustion engine with a control device according to the invention in a first embodiment
  • FIG. 2 shows the operating modes of this control device
  • FIG. 3 shows a waste heat utilization system for an internal combustion engine with a control device according to the invention in a second embodiment variant
  • FIG. 1 and 3 each show an internal combustion engine 10 with an exhaust system 11, in which an exhaust aftertreatment device 12 - for example a diesel oxidation catalyst 12, a diesel particulate filter 12b and an SCR catalytic converter 12c (SCR - selective catalytic reduction) - is arranged.
  • the internal combustion engine 10 has a drive train 13 with a crankshaft 14, a clutch 15 and a (gear) transmission 16, which acts on the drive shaft 17 of the drive wheels 18.
  • the internal combustion engine 10 has a waste heat utilization system 20 for utilizing the exhaust gas values of the exhaust system 11 of the internal combustion engine 10.
  • the waste heat utilization system 20 has an evaporator 21, which is arranged downstream of the exhaust gas aftertreatment device 12 in the region of the exhaust system 11.
  • the example according to the organic Rankine cycle (ORC) functioning waste heat recovery system 20 has downstream of the evaporator 21 in the resource cycle an expander 22 and a condenser 23, and a pump 24 for the resource.
  • a resource for example, ethanol can be used.
  • an environmental conduit 25 with a bypass valve 26 is provided.
  • the evaporator 21 can be bypassed on the exhaust side via a bypass line 36 and a bypass valve 37, when the exhaust heat for the evaporator 21 is too high, or the system pressure exceeds a defined value, or the cooling system is excessively loaded, or the waste heat recovery system 20 is in a failure mode , or in pure engine operation, without engine brake.
  • the activation of the bypass valve 37 takes place as a function of at least one of the operating parameters. meter from the group of fan power, system pressure, system temperature and mass flow of the equipment.
  • a control device 30 For controlling the waste heat utilization system 20, a control device 30 is provided which has a program logic 31 which is designed to select the most suitable operating mode from the plurality of operating modes 1 to 4 or 1 to 5 for the operation of the waste heat recovery system 20.
  • the selection of the most suitable operating mode takes place on the basis of at least one of the input variables of the control device 30, namely: Expanderfeliere n, gear information Gl, Ausrollinformation CI, pressure pi, temperature Ti of the resource upstream of the expander 22, and the pressure p 2 , and the temperature T 2 of the resource downstream of the expander 22.
  • pressure sensors 32, 33 and temperature sensors 34, 35 are provided upstream and downstream of the expander 22 in the resource cycle of the waste heat recovery system 20.
  • the pressure sensors 32, 33 and temperature sensors 34, 35 are in communication with the control device 30.
  • the gear information Gl and Ausrollinforation CI are provided, for example, from suitable donors in the transmission 16 of the control device 30.
  • the expander 22 is connected to the auxiliary drive shaft 19 of the internal combustion engine 10 via a shiftable clutch 28.
  • the switchable clutch 28 is controlled by the controller 30. It makes it possible to start the expander 22 via the internal combustion engine 10 by closing the clutch 28.
  • First mode of operation 1 is performed during the warm-up phase of the expander 22;
  • the bypass valve 26 is opened, so that the operating medium is guided past the expander 22.
  • This operating mode 2 is assigned to the normal operation of the expander 22. As soon as the pressure p 2 and / or the temperature T 2 of the operating medium downstream of the expander 22 exceeds a defined value or defined values, the operating mode 2 is activated.
  • This operation mode 3 is for gear change operations of the transmission 16.
  • the bypass valve 26 is closed.
  • the PTO shaft 19 is driven by the expander 22 and the torque of the expander 22 is used, while the rotational speed of the crankshaft 14 of the internal combustion engine 10 and the rotational speed of the transmission 16 are synchronized.
  • the clutch 15 is open. Thereby, the amount of fuel for acceleration of the internal combustion engine 10 can be reduced. Furthermore, during the switching process, a certain engine speed can be maintained. Thus, the exhaust heat can be used downstream of the exhaust aftertreatment device 12 for bridging torque drops during switching breaks.
  • bypass valve 26 of the expander 22 is opened and - with switchable clutch 28 - the expander 22 separated by opening the switchable clutch 28 of the PTO shaft 19. This avoids that torque is transmitted from the expander 22 to the internal combustion engine 10.
  • This operating mode 4 is used during the sailing operation, the warm-up operation, and / or the engine braking operation of the internal combustion engine 10.
  • the vehicle rolls without torque transmission between internal combustion engine 10 and drive wheels 18, generally with the clutch 15 open.
  • the bypass valve 26 is closed in operating mode 4 in order to transmit torque from the expander 22 to the internal combustion engine 10.
  • the clutch 15 may be closed until the torque of the expander 22 falls below a defined value.
  • the second embodiment variant shown in FIG. 3 differs from FIG. 1 in that, instead of the shiftable clutch 28, an overrunning clutch 29a and a centrifugal braking device 29b are provided for connecting the expander 22 to the auxiliary drive shaft 19 of the internal combustion engine 10.
  • the controller 30 may perform a fifth operation mode 5 in addition to the above-mentioned operation modes 1 to 4 to start the expander 22 with an internal or external starting device 27 (see FIGS. 3, 4).
  • the control device 30 provides special security measures.
  • the bypass valve 26 is closed only sen when the resource is in an overheated state, so for example when the resource ethanol is in the gas phase.
  • Another safety measure is that the bypass valve 26 is opened when a gear shift to a higher gear is performed.
  • overrunning clutch 29a and centrifugal brake device 29b no further steps are required.
  • bypass valve 26 and the switchable coupling 28 are closed only when the equipment is in an overheated state, that is, for example, when the resource ethanol is in gas phase.
  • the bypass valve 26, and the switchable clutch 28 are opened.
  • the switchable clutch 28 is thus closed when the operating means is in an overheated state, or when the speed n of the expander 22 and / or the speed of the internal combustion engine 10 is above a defined value.
  • the switchable clutch 28 is thus opened when the expander 22 is in a non-overheated condition.
  • the clutch 28 is also then opened, and the operating state of the internal combustion engine 10 from an activated to a deactivated state in, so when the internal combustion engine 10 is turned off.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Abwärmenutzungssystems (20) für eine Brennkraftmaschine (10) eines Fahrzeuges, wobei das Abwärmenutzungssystem (20) zumindest einen Drehmoment an die Brennkraftmaschine (10) übertragbaren und über einen Umgehungsströmungsweg (25) umgehbaren Expander (22), zumindest einen Verdampfer (21) und zumindest eine Pumpe (24) für ein Betriebsmittel aufweist, und wobei zumindest der Verdampfer (21) im Bereich des Abgassystems (11) der Brennkraftmaschine (10) angeordnet ist. Der in mehreren Betriebsmodi betreibbare Expander (22) wird in zumindest einem Betriebsmodus mit einer Nebenantriebswelle (19) der Brennkraftmaschine antriebsverbunden. Aufgrund zumindest einer Eingangsgröße wird jeweils ein Betriebsmodus des Abwärmenutzungssystems (20) durch eine Steuerungseinrichtung (30) ausgewählt und das Abwärmenutzungssystem (20) in diesem Betriebsmodus betrieben. Die Eingangsgröße wird aus der Gruppe Expanderdrehzahl (n), Ganginformation (Gl), Ausrollinformation (CI), Druck (p1, p2) und Temperatur (T1, T2) des Betriebsmittels stromaufwärts bzw. stromabwärts des Expanders (22) durch die Steuerungseinrichtung (30) ausgewählt. Ein erster Betriebsmodus (1) wird einer Warmlaufphase des Expanders (22), und ein zweiter Betriebsmodus (2) einer Normalbetriebsphase des Expanders (22) zugeordnet, wobei im ersten Betriebsmodus (1) der Umgehungsströmungsweg (26) geöffnet und der Expander (22) mit einer Nebenantriebswelle (19) der Brennkraftmaschine (10) nicht verbunden ist, und im zweiten Betriebsmodus der Umgehungsströmungsweg (25) geschlossen und der Expander (22) mit der Brennkraftmaschine (10) verbunden wird. Der zweite Betriebsmodus (2) wird gewählt, wenn der Druck (p2) und/oder die Temperatur (T2) des Betriebsmittels stromabwärts des Expanders (22) einen definierten Wert überschreitet.

Description

Verfahren zur Steuerung eines Abwärmenutzungssystems für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Abwärmenutzungssystems für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, wobei das Abwärmenutzungssystem zumindest einen Drehmoment an die Brennkraftmaschine übertragbaren und über einen Umgehungsströmungsweg umgehbaren Expander, zumindest einen Verdampfer und zumindest eine Pumpe für ein Betriebsmittel, insbesondere Ethanol, aufweist, und wobei zumindest der Verdampfer im Bereich des Abgassystems der Brennkraftmaschine angeordnet ist, wobei der in mehreren Betriebsmodi betreibbare Expander in zumindest einem Betriebsmodus mit einer Nebenantriebswelle der Brennkraftmaschine antriebsverbunden wird, und aufgrund zumindest einer Eingangsgrößen jeweils ein Betriebsmodus von zumindest zwei Betriebsmodi des Abwärmenutzungssystems durch eine die Steuerungseinrichtung ausgewählt wird und das Abwärmenutzungssystem, vorzugsweise durch Ansteuerung zumindest eines in einem Umgehungsströmungsweg des Expanders angeordneten Umgehungsventils des Expanders, in diesem Betriebsmodus betrieben wird.
Weiters betrifft die Erfindung ein Abwärmenutzungssystem für ein durch eine Brennkraftmaschine über einen Antriebsstrang angetriebenes Kraftfahrzeug, mit einer Steuerungseinrichtung zur Steuerung des Abwärmenutzungssystems, wobei das Abwärmenutzungssystem zumindest einen Drehmoment an die Brennkraftmaschine übertragbaren und über einen Umgehungsströmungsweg umgehbaren Expander, zumindest einen Verdampfer und zumindest eine Pumpe für ein Betriebsmittel, insbesondere Ethanol, aufweist, und wobei zumindest der Verdampfer im Bereich des Abgassystems der Brennkraftmaschine angeordnet ist, wobei der in mehreren Betriebsmodi betreibbare Expander in zumindest einem Betriebsmodus mit einer Nebenantriebswelle der Brennkraftmaschine antriebs- verbindbar ist und aufgrund zumindest einer Eingangsgröße durch die Steuerungseinrichtung jeweils ein Betriebsmodus von zumindest zwei Betriebsmodi des Expanders auswählbar ist, und der Expander - vorzugsweise durch Ansteuerung zumindest eines in einem Umgehungsströmungsweg des Expanders angeordneten Umgehungsventils - in diesem Betriebsmodus betreibbar ist.
Es ist bekannt, Abwärme von Brennkraftmaschinen zu nutzen. Solche als WHR (Waste Heat Recovery)-Systeme bekannten Einrichtungen wandeln die Abwärme des Abgases der Brennkraftmaschine in beispielsweise mechanische oder elektrische Energie um. Derartige WHR-Systeme sind beispielsweise aus den Veröffent- lichungen US 8 635 871 AI, US 2011/0209473 AI oder US 2013/0186087 AI bekannt.
Die WO 2006/138459 A2 offenbart einen organischen Rankine-Zyklus, welcher mechanisch und thermisch an eine Brennkraftmaschine gekoppelt ist. Dabei ist die Antriebswelle der Brennkraftmaschine an eine Turbine eines Abwärmenutzungssystems gekoppelt, welches Abwärme der Einlassluft, des Kühlmittels, des Öls und des Abgases der Brennkraftmaschine entzieht. Über Bypassventile wird die Motortemperatur gesteuert. Zur Anpassung an unterschiedliche Lastzustände, Druckverhältnisse, Drehzahlen und Temperaturen der Turbine können über eine Steuereinheit verschiedene System parameter, insbesondere das Turbinendruckverhältnis, über Bypassventile gesteuert werden. Zwischen der Brennkraftmaschine und der Turbine ist eine Überlaufkupplung vorgesehen, welche ein Drehen der Brennkraftmaschine ohne gleichzeitiges Antreiben der Turbine ermöglicht. Aus der WO 2006/138459 A2 ist es nicht bekannt, in einem ersten Betriebsmodus den Umgehungsströmungsweg der Turbine zu öffnen, wobei die Turbine mit einer Nebenantriebswelle der Brennkraftmaschine nicht verbunden ist und in einem zweiten Betriebsmodus den Umgehungsströmungsweg zu schließen, wobei der Expander mit der Brennkraftmaschine verbunden wird. Weiters geht aus dieser Veröffentlichung nicht hervor, dass der zweite Betriebsmodus gewählt wird, wenn der Druck oder die Temperatur des Betriebsmittels stromabwärts des Expanders einen definierten Wert überschreitet.
Die US 2009/0071156 AI zeigt eine Abwärmerückgewinnungseinrichtung, welche einen Rankine-Kreislauf mit einem Verdichter und einem Expander aufweist, wobei der Expander über eine Bypassleitung umgehbar ist. Stromaufwärts der Turbine ist ein Temperatursensor und ein Drucksensor, stromabwärts der Turbine ein Drucksensor angeordnet. In Abhängigkeit der Informationen über den Über- hitzungszustand des Mediums des Rankine-Kreislaufes stromaufwärts der Expansionseinrichtung wird die Drehzahl der Expansionseinrichtung geregelt. Eine mechanische Verbindung der Expansionseinrichtung mit der Antriebswelle einer Brennkraftmaschine ist nicht vorgesehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen sicheren und zuverlässigen Betrieb des Abwärmenutzungssystems zu gewährleisten.
Erfindungsgemäß erfolgt dies dadurch, dass die Eingangsgröße aus der Gruppe Expanderdrehzahl, Ganginformation, Ausrollinformation, Druck und Temperatur des Betriebsmittels stromaufwärts des Expanders und/oder Druck und Temperatur stromabwärts des Expanders durch die Steuerungseinrichtung ausgewählt wird, wobei ein erster Betriebsmodus einer Warmlaufphase des Expanders, und ein zweiter Betriebsmodus einer Normalbetriebsphase des Expanders zugeordnet wird, wobei im ersten Betriebsmodus der Umgehungsströmungsweg geöffnet und der Expander mit einer Nebenantriebswelle der Brennkraftmaschine nicht verbunden ist, und wobei im zweiten Betriebsmodus der Umgehungsströmungsweg geschlossen wird und der Expander mit der Brennkraftmaschine verbunden wird, wobei der zweite Betriebsmodus gewählt wird, wenn der Druck und/oder die Temperatur des Betriebsmittels stromabwärts des Expanders einen definierten Wert überschreitet. Umgekehrt kann vom zweiten Betriebsmodus in den ersten Betriebsmodus gewechselt werden, wenn der Druck und/oder die Temperatur des Betriebsmittels stromabwärts und/oder stromaufwärts des Expanders einen definierten Wert überschreitet.
Im ersten Betriebsmodus ist das Umgehungsventil geöffnet, die Starteinrichtung deaktiviert. Das Betriebsmittel wird somit am Expander vorbeigeleitet, wodurch der Expander kein Drehmoment erzeugt. Im zweiten Betriebsmodus ist das Umgehungsventil geschlossen, die Starteinrichtung ebenfalls deaktiviert. Bei geschlossenem Umgehungsventil strömt das Betriebsmedium durch den Expander, wodurch dieser Arbeit leistet.
Besonders ist es, wenn ein dritter Betriebsmodus zumindest einer Gangwechselphase zugeordnet ist. Während eines Gangwechsels wird das Abwärmenutzungssystems in Abhängigkeit der Schaltrichtung in diesem dritten Betriebsmodus betrieben. Die Stellung des Umgehungsventils hängt vom Schaltvorgang, insbesondere von der Richtung des Schaltvorgangs ab.
Während zumindest eines Runterschaltvorganges bleibt der Umgehungsströmungsweg des Expanders geschlossen und die Nebenantriebswelle durch den Expander angetrieben. Während zumindest eines Hochschaltvorganges wird der Umgehungsströmungsweg des Expanders geöffnet und/oder der Expander von der Nebenantriebswelle getrennt. Die Ganginformation, insbesondere ob ein Runter- oder ein Hochschaltvorgang vorliegt, wird von einem Gangsensor des Getriebes an die die Steuerungseinrichtung geliefert.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Abwärmenutzungssystem in einem vierten Betriebsmodus während zumindest eines Segelbetriebs des Fahrzeugs, während zumindest eines Warmlaufbetriebs der Brennkraftmaschine und/oder während zumindest eines Motorbremsbetriebs der Brennkraftmaschine betrieben wird. Besonders vorteilhaft ist es, wenn im vierten Betriebsmodus der Expander nicht von der Nebenantriebswelle getrennt wird. Vorzugsweise wird der Expander von der Nebenantriebswelle erst dann getrennt, wenn das Drehmoment des Expanders einen definierten Wert unterschreitet. Als Segelbetrieb wird ein drehmomentfreier Betrieb des Fahrzeuges verstanden, bei welchem die Schaltkupplung zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe geöffnet wird, um den Widerstand im Antriebsstrang zu verringern.
Ob ein Segelbetrieb des Fahrzeuges vorliegt oder nicht, wird der Steuerungseinheit vom Getriebe bzw. der Schaltkupplung mittels Ausrollinformationen mitgeteilt.
Über die Fliehraftkupplung (Überholkupplung) wird der Expander von der Nebenantriebswelle getrennt, wenn die Drehzahl der Nebenantriebswelle höher als die Drehzahl des Expanders wird. Damit ist ein Starten des Expanders durch die Brennkraftmaschine aber nicht möglich .
Daher ist insbesondere in Ausführungen, bei denen der Expander über eine Fliehkraftkupplung mit der Nebenantriebswelle verbindbar ist, ein fünfter Betriebsmodus für den Start des Expanders vorgesehen. Für den Start des Expanders wird das Abwärmenutzungssystem im fünften Betriebsmodus betrieben, welcher vorsieht, dass der Expander durch Aktivieren einer mit dem Expander verbundenen Starteinrichtung gestartet wird.
Im ersten Betriebsmodus und/oder bei inaktivem Wärmenutzungssystem wird der Expander - bei geöffnetem Umgehungsventil - über den Umgehungsströ- mungsweg umgangen und/oder (durch die schaltbare Kupplung oder die Fliehkraftkupplung) von der Nebenantriebswelle getrennt.
Um eine Beschädigung des Abwärmenutzungssystems sicher zu vermeiden, ist im Rahmen der Erfindung vorgesehen, dass der Umgehungsströmungsweg des Expanders geschlossen wird, wenn sich das Betriebsmittel des Abwärmenutzungssystems in einem überhitzten Zustand befindet. Im Falle einer schaltbaren Kupplung zwischen Nebenantriebswelle und Expander kann zusätzlich vorgesehen sein, dass der Expander mit der Nebenantriebswelle antriebsverbunden wird, wenn das Betriebsmittel des Abwärmenutzungssystems stromabwärts des Expanders sich in einem überhitzten Zustand befindet und/oder wenn die Expanderdrehzahl einen definierten Wert überschreitet und/oder die Drehzahl der Brennkraftmaschine einen definierten Wert überschreitet.
Wenn sich das Betriebsmittel des Abwärmenutzungssystems stromaufwärts des Expanders in einem nicht überhitzten Zustand befindet oder wenn die Brennkraftmaschine abgestellt wird, kann der Expander von der Nebenantriebswelle getrennt werden, ohne dass Gefahr besteht, dass eine kritische Drehzahl überschritten wird. Die Erfindung wird im Folgenden anhand der nicht einschränkenden Figuren näher beschrieben. Es zeigen schematisch :
Fig. 1 ein Abwärmenutzungssystem für eine Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Steuerungseinrichtung in einer ersten Ausführungsvariante;
Fig. 2 die Betriebsmodi dieser Steuerungseinrichtung;
Fig. 3 ein Abwärmenutzungssystem für eine Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Steuerungseinrichtung in einer zweiten Ausführungsvariante; und
Fig. 4 die Betriebsmodi dieser Steuerungseinrichtung.
In den dargestellten Ausführungsvarianten sind funktionsgleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 und Fig. 3 zeigen jeweils eine Brennkraftmaschine 10 mit einem Abgassystem 11, in welchem eine Abgasnachbehandlungseinrichtung 12 - beispielsweise ein Diesel-Oxidationskatalysator 12, ein Dieselpartikelfilter 12b und ein SCR-Katalysator 12c (SCR - selective catalytic reduction) - angeordnet ist. Die Brennkraftmaschine 10 weist ein Antriebsstrang 13 mit einer Kurbelwelle 14, einer Schaltkupplung 15 und einen (Schalt-)Getriebe 16 auf, welches auf die Antriebswelle 17 der Antriebsräder 18 einwirkt.
Weiters weist die Brennkraftmaschine 10 ein Abwärmenutzungssystem 20 zur Nutzung der Abgaswerte des Abgassystems 11 der Brennmaschine 10 auf. Das Abwärmenutzungssystem 20 weist einen Verdampfer 21 auf, welcher stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung 12 im Bereich des Abgassystems 11 angeordnet ist. Das beispielsweise nach dem organischen Rankine Kreislauf (ORC) funktionierende Abwärmenutzungssystem 20 weist stromabwärts des Verdampfers 21 im Betriebsmittelkreislauf einen Expander 22 und einen Kondensator 23, sowie eine Pumpe 24 für das Betriebsmittel auf. Als Betriebsmittel kann beispielsweise Ethanol verwendet werden. Zur Umgehung des Expanders 22 ist eine Umgebungsleitung 25 mit einem Umgehungsventil 26 vorgesehen. Der Verdampfer 21 kann abgasseitig über eine Bypassleitung 36 und ein Bypassventil 37 umgangen werden, wenn die Abgaswärme für den Verdampfer 21 zu hoch wird, oder der Systemdruck einen definierten Wert überschreitet, oder das Kühlsystem übermäßig belastet wird, oder das Abwärmenutzungssystem 20 in einem Fehlermodus ist, oder bei reinem Motorbetrieb, ohne Motorbremse. Die Ansteuerung des Bypassventils 37 erfolgt in Abhängigkeit zumindest eines der Betriebspara- meter aus der Gruppe Lüfterleistung, Systemdruck, Systemtemperatur und Massenstrom des Betriebsmittels.
Zur Steuerung des Abwärmenutzungssystems 20 ist eine Steuerungseinrichtung 30 vorgesehen, welche eine Programmlogik 31 aufweist, die ausgebildet ist, um für den Betrieb des Abwärmenutzungssystems 20 den geeignetsten Betriebsmodus aus mehreren Betriebsmodi 1 bis 4 bzw. 1 bis 5 auszuwählen. Die Auswahl des geeignetsten Betriebsmodus erfolgt dabei auf der Basis zumindest einer der Eingangsgrößen der Steuerungseinrichtung 30, nämlich : Expanderdrehzahl n, Ganginformation Gl, Ausrollinformation CI, Druck pi, Temperatur Ti des Betriebsmittels stromaufwärts des Expanders 22, sowie des Druckes p2, und der Temperatur T2 des Betriebsmittels stromabwärts des Expanders 22. Für die Erfassung der Parameter Drücke pi, p2 und Temperaturen Ti, T2 sind Drucksensoren 32, 33 und Temperatursensoren 34, 35 stromaufwärts und stromabwärts des Expanders 22 im Betriebsmittelkreislauf des Abwärmenutzung Systems 20 vorgesehen. Die Drucksensoren 32, 33 und Temperatursensoren 34, 35 stehen mit der Steuerungseinrichtung 30 in Verbindung. Die Ganginformation Gl und Ausrollinforation CI werden beispielsweise von geeigneten Gebern im Getriebe 16 der Steuerungseinrichtung 30 zur Verfügung gestellt.
Bei der in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsvariante ist der Expander 22 mit der Nebenantriebswelle 19 der Brennkraftmaschine 10 über eine schaltbare Kupplung 28 verbunden. Die schaltbare Kupplung 28 wird über die Steuerungseinrichtung 30 gesteuert. Sie ermöglicht es, den Expander 22 über die Brennkraftmaschine 10 zu starten, indem die Schaltkupplung 28 geschlossen wird.
In Fig. 2 sind die Betriebsmodi dieser ersten Ausführungsvariante dargestellt. Es können mit der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsvariante folgende Betriebsmodi durchgeführt werden :
Erster Betriebsmodus 1 wird während der Aufwärmphase des Expanders 22 durchgeführt; im Betriebsmodus 1 ist das Umgehungsventil 26 geöffnet, sodass das Betriebsmittel am Expander 22 vorbeigeführt wird.
Zweiter Betriebsmodus 2 : Dieser Betriebsmodus 2 ist dem Normalbetrieb des Expanders 22 zugeordnet. Sobald der Druck p2 und/oder die Temperatur T2 des Betriebsmittels stromabwärts des Expanders 22 einen definierten Wert bzw. definierte Werte überschreiten, wird der Betriebsmodus 2 aktiviert.
Dritter Betriebsmodus 3 : dieser Betriebsmodus 3 dient für Gangwechselvorgänge des Getriebes 16. Während des Runterschaltvorganges wird das Umgehungsventil 26 geschlossen. Die Nebenantriebswelle 19 wird durch den Expander 22 angetrieben und das Drehmoment des Expanders 22 genutzt, während die Drehzahl der Kurbelwelle 14 der Brennkraftmaschine 10 und die Drehzahl des Getriebes 16 synchronisiert werden. Die Schaltkupplung 15 ist dabei geöffnet. Dadurch kann die Kraftstoffmenge zur Beschleunigung der Brennkraftmaschine 10 reduziert werden. Weiters kann während des Schaltvorganges eine gewisse Motordrehzahl gehalten werden. Somit kann die Abgaswärme stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung 12 zur Überbrückung von Drehmomenteinbrüchen bei Schaltpausen verwendet werden.
Während des Hochschaltvorganges wird das Umgehungsventil 26 des Expanders 22 geöffnet und - bei schaltbarer Kupplung 28 - der Expander 22 durch Öffnen der schaltbaren Kupplung 28 von der Nebenantriebswelle 19 getrennt. Dadurch wird vermieden, dass Drehmoment vom Expander 22 auf die Brennkraftmaschine 10 übertragen wird.
Vierter Betriebsmodus 4: dieser Betriebsmodus 4 wird während des Segelbetriebs, des Warmlaufbetriebs und/oder des Motorbremsbetriebs der Brennkraftmaschine 10 verwendet. Im Segelbetrieb rollt das Fahrzeug ohne Drehmomentübertragung zwischen Brennkraftmaschine 10 und Antriebsräder 18, im Allgemeinen bei geöffneter Schaltkupplung 15. Das Umgehungsventil 26 ist im Betriebsmodus 4 geschlossen, um vom Expander 22 Drehmoment an die Brennkraftmaschine 10 zu übertragen. Dadurch wird - insbesondere bei geöffneter Schaltkupplung 15 - der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf vermindert. Wenn ein hohes Drehmoment vom Expander 22 zur Verfügung steht, kann die Schaltkupplung 15 geschlossen werden, bis das Drehmoment des Expanders 22 einen definierten Wert unterschreitet.
Die in Fig. 3 dargestellte zweite Ausführungsvariante unterscheidet sich von Fig. 1 dadurch, dass anstelle der schaltbaren Kupplung 28 eine Freilaufkupplung 29a und eine Fliehkraftbremseinrichtung 29b zur Verbindung des Expanders 22 mit der Nebenantriebswelle 19 der Brennkraftmaschine 10 vorgesehen sind.
Zum Starten des Expanders 22 kann die Steuerungseinrichtung 30 zusätzlich zu den oben genannten Betriebsmodi 1 bis 4 einen fünften Betriebsmodus 5 ausführen, um den Expander 22 mit einer internen oder externen Starteinrichtung 27 zu starten (siehe Fig. 3, Fig. 4).
Um zu vermeiden, dass der Expander 22 mit Überdrehzahl betrieben und dadurch geschädigt werden kann, sieht die Steuerungseinrichtung 30 spezielle Sicherheitsmaßnahmen vor. So wird das Umgehungsventil 26 nur dann geschlos- sen, wenn sich das Betriebsmittel in einem überhitzten Zustand befindet, also beispielsweise wenn das Betriebsmittel Ethanol sich in der Gasphase befindet. Eine weitere Sicherheitsmaßnahme ist, dass das Umgehungsventil 26 geöffnet wird, wenn ein Gangwechsel in einen höheren Gang durchgeführt wird. Insbesondere bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsvariante mit Freilaufkupplung 29a und Fliehkraftbremseinrichtung 29b sind keine weiteren Schritte erforderlich.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsvariante mit einer schaltbaren Kupplung 28 werden das Umgehungsventil 26 und die schaltbare Kupplung 28 nur dann geschlossen, wenn sich das Betriebsmittel in einem überhitzten Zustand befindet, also beispielsweise, wenn das Betriebsmittel Ethanol sich in Gasphase befindet. Bei einem Gangwechsel in einen höheren Gang werden sowohl das Umgehungsventil 26, als auch die schaltbare Kupplung 28 geöffnet.
Die schaltbare Kupplung 28 wird somit geschlossen, wenn sich das Betriebsmittel in einem überhitzten Zustand befindet, oder wenn die Drehzahl n des Expanders 22 und/oder die Drehzahl der Brennkraftmaschine 10 über einem definierten Wert liegt. Die schaltbare Kupplung 28 wird also geöffnet, wenn sich der Expander 22 in einem nicht überhitzten Zustand befindet. Die Schaltkupplung 28 wird auch dann geöffnet, und sich der Betriebszustand der Brennkraftmaschine 10 von einem aktivierten in einen deaktivierten Zustand in, wenn also die Brennkraftmaschine 10 abgestellt wird.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
Verfahren zur Steuerung eines Abwärmenutzungssystems (20) für eine Brennkraftmaschine (10) eines Fahrzeuges, wobei das Abwärmenutzungssystem (20) zumindest einen Drehmoment an die Brennkraftmaschine (10) übertragbaren und über einen Umgehungsströmungsweg (25) umgehbaren Expander (22), zumindest einen Verdampfer (21) und zumindest eine Pumpe (24) für ein Betriebsmittel, insbesondere Ethanol, aufweist, und wobei zumindest der Verdampfer (21) im Bereich des Abgassystems (11) der Brennkraftmaschine (10) angeordnet ist, wobei der in mehreren Betriebsmodi betreibbare Expander (22) in zumindest einem Betriebsmodus mit einer Nebenantriebswelle (19) der Brennkraftmaschine antriebsverbunden wird, und aufgrund zumindest einer Eingangsgrößen jeweils ein Betriebsmodus von zumindest zwei Betriebsmodi (1,
2, 3, 4, 5) des Abwärmenutzungssystems (20) durch eine Steuerungseinrichtung (30) ausgewählt wird und das Abwärmenutzungssystem (20), vorzugsweise durch Ansteu- erung zumindest eines in einem Umgehungsströmungsweg (25) des Expanders (22) angeordneten Umgehungsventils (26) des Expanders (22), in diesem Betriebsmodus betrieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsgröße aus der Gruppe Expanderdrehzahl (n), Ganginformation (Gl), Ausrollinformation (CI), Druck (pi) und Temperatur (Ti) des Betriebsmittels stromaufwärts des Expanders (22) und/oder Druck (p2) und Temperatur (T2) stromabwärts des Expanders (22) durch die Steuerungseinrichtung (30) ausgewählt wird, wobei ein erster Betriebsmodus (1) einer Warmlaufphase des Expanders (22), und ein zweiter Betriebsmodus (2) einer Normalbetriebsphase des Expanders (22) zugeordnet wird, wobei im ersten Betriebsmodus (1) der Umgehungsströmungsweg (26) geöffnet und der Expander (22) mit einer Nebenantriebswelle (19) der Brennkraftmaschine (10) nicht verbunden ist, und wobei im zweiten Betriebsmodus der Umgehungsströmungsweg (25) geschlossen wird und der Expander (22) mit der Brennkraftmaschine (10) verbunden wird, wobei der zweite Betriebsmodus (2) gewählt wird, wenn der Druck (p2) und/oder die Temperatur (T2) des Betriebsmittels stromabwärts des Expanders (22) einen definierten Wert überschreitet.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vom zweiten Betriebsmodus in den ersten Betriebsmodus gewechselt wird, wenn der Druck (pi) und/oder die Temperatur (Ti) des Betriebsmittels stromaufwärts des Expanders (22) einen definierten Wert überschreitet.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abwärmenutzungssystem (20) in einem dritten Betriebsmodus (3) während zumindest einem Gangwechsel betrieben wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass während zumindest eines Runterschaltvorganges ein Umgehungsströmungsweg (25) des Expanders (22) geschlossen wird und die Nebenantriebswelle (19) durch den Expander (22) angetrieben wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass während zumindest eines Hochschaltvorganges ein Umgehungsströmungsweg (25) des Expanders (22) geöffnet wird und/oder der Expander (22) von der Nebenantriebswelle (19) getrennt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abwärmenutzungssystem (20) in einem vierten Betriebsmodus (4) während zumindest eines Segelbetriebs des Fahrzeugs, während zumindest eines Warmlaufbetriebs der Brennkraftmaschine (10) und/oder zumindest eines Motorbremsbetriebs der Brennkraftmaschine (10) betrieben wird, wobei vorzugsweise im vierten Betriebsmodus (4) der Umgehungsströmungsweg (25) geschlossen wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass im vierten Betriebsmodus der Expander (22) von der Nebenantriebswelle (19) getrennt wird, wobei vorzugsweise der Expander (22) von der Nebenantriebswelle (19) erst getrennt wird, wenn das Drehmoment des Expanders (22) einen definierten Wert unterschreitet.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abwärmenutzungssystem (20) in einem fünften Betriebsmodus (5) während zumindest einer Startphase des Expanders (22) betrieben wird, wobei der Expander (22) durch Aktivieren einer mit dem Expander (22) verbundenen Starteinrichtung (27) gestartet wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Expander (22) im ersten Betriebsmodus (1) und/oder bei inaktivem Abwärmenutzungssystem (20) von der Nebenantriebswelle (19) getrennt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Umgehungsströmungsweg (25) des Expanders (22) geschlossen wird, wenn sich das Betriebsmittel des Abwärmenutzungssystems (20) in einem überhitzten Zustand befindet.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Expander (22) mit der Nebenantriebswelle (19) antriebsverbunden wird, wenn sich das Betriebsmittel des Abwärmenutzungssystems (20) stromabwärts des Expanders (22) in einem Überhitzten Zustand befindet und/oder wenn die Expanderdrehzahl (n) einen definierten Wert überschreitet und/oder die Drehzahl der Brennkraftmaschine (10) einen definierten Wert überschreitet.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Expander (22) von der Nebenantriebswelle (19) getrennt wird, wenn sich das Betriebsmittel des Abwärmenutzungssystems (20) stromaufwärts des Expanders (22) in einem nicht überhitzten Zustand befindet oder wenn die Brennkraftmaschine (10) abgestellt wird.
13. Abwärmenutzungssystem (20) für ein durch eine Brennkraftmaschine (10) über einen Antriebsstrang (13) angetriebenes Kraftfahrzeug, mit einer Steuerungseinrichtung (30) zur Steuerung des Abwärmenutzungssystems (20), wobei das Abwärmenutzungssystem (20) zumindest einen Drehmoment an die Brennkraftmaschine (10) übertragbaren und über einen Um- gehungsströmungsweg (25) umgehbaren Expander (22), zumindest einen Verdampfer (21) und zumindest eine Pumpe (24) für ein Betriebsmittel, insbesondere Ethanol, aufweist, und wobei zumindest der Verdampfer (21) im Bereich des Abgassystems (11) der Brennkraftmaschine (10) angeordnet ist, wobei der in mehreren Betriebsmodi betreibbare Expander (22) in zumindest einem Betriebsmodus mit einer Nebenantriebswelle (19) der Brennkraftmaschine (10) antriebsverbindbar ist und aufgrund zumindest einer Eingangsgröße durch die Steuerungseinrichtung (30) jeweils ein Betriebsmodus von zumindest zwei Betriebsmodi (1, 2, 3, 4, 5) des Expanders (22) auswählbar ist, und der Expander (22) - vorzugsweise durch Ansteu- erung zumindest eines in einem Umgehungsströmungsweg (25) des Expanders (22) angeordneten Umgehungsventils (26) - in diesem Betriebsmodus betreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsgröße aus der Gruppe Expanderdrehzahl (n), Ganginformation (Gl), Ausrollinformation (CI), Druck (pi) und Temperatur (Ti) des Betriebsmittels stromaufwärts des Expanders (22) und/oder Druck (p2) und Temperatur (T2) stromabwärts des Expanders (22) auswählbar ist, wobei ein erster Betriebsmodus (1) einer Warmlaufphase des Abwärmenutzungssystems (20), und ein zweiter Betriebsmodus (2) einer Normalbetriebsphase des Expanders (22) zugeordnet ist, und in zumindest einem Betriebsmodus der Expander (22) von der Nebenantriebswelle (19) trennbar ist, wobei im ersten Betriebsmodus (1) der Umgehungsströmungsweg (25) geöffnet und der Expander (22) von der Nebenantriebswelle (19) getrennt ist und im zweiten Betriebsmodus (2) der Umgehungsströmungsweg (25) geschlossen und der Expander (22) mit der Brennkraftmaschine (10) verbunden ist, und wobei in zumindest einem Betriebsmodus der Expander (22) von der Nebenantriebswelle (19) getrennt ist, und wobei der zweite Betriebsmodus (2) wählbar ist, wenn der Druck (p2) und/oder die Temperatur (T2) des Betriebsmittels stromabwärts des Expanders (22) einen definierten Wert überschreitet.
14. Abwärmenutzungssystem (20) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein dritter Betriebsmodus (3) zumindest einer Gangwechselphase zugeordnet ist.
15. Abwärmenutzungssystem (20) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein vierter Betriebsmodus (4) zumindest einem Segelbetrieb des Kraftfahrzeugs, zumindest einem Warmlaufbetrieb der Brennkraftmaschine (10) und/oder zumindest einem Motorbremsbetrieb der Brennkraftmaschine (10) zugeordnet ist, wobei vorzugsweise im vierten Betriebsmodus (4) der Umgehungsströmungsweg (25) schließbar ist.
16. Abwärmenutzungssystem (20) nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass im vierten Betriebsmodus (4) der Expander (22) von der Nebenantriebswelle (19) trennbar ist.
17. Abwärmenutzungssystem (20) nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Expander (22) im ersten Betriebsmodus und/oder bei inaktivem Abwärmenutzungssystem (20) von der Nebenantriebswelle (19) trennbar ist.
18. Abwärmenutzungssystem (20) nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Expander (22) zumindest mit einer Starteinrichtung (27) verbunden ist, wobei in einem zumindest einer Startphase des Expanders (22) zugeordneten fünften Betriebsmodus der Expander (22) durch Aktivieren der externen Starteinrichtung (27) startbar ist. (Fig. 3, Fig. 4)
19. Abwärmenutzungssystem (20) nach einem der Ansprüche 13 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Expander (22) über zumindest eine schaltbare Kupplung (28) mit der Nebenantriebswelle (19) verbindbar oder von dieser trennbar ist.
20. Abwärmenutzungssystem (20) nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Expander (22) über zumindest eine Freilaufkupplung (29a) mit der Nebenantriebswelle (19) verbindbar ist, wobei vorzugsweise zwischen der Freilaufkupplung (29a) und dem Expander (22) zumindest eine Fliehkraftbremseinrichtung (29b) angeordnet ist.
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