EP3311371A1 - Verwaltung eines parkplatzes - Google Patents

Verwaltung eines parkplatzes

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EP3311371A1
EP3311371A1 EP16722208.2A EP16722208A EP3311371A1 EP 3311371 A1 EP3311371 A1 EP 3311371A1 EP 16722208 A EP16722208 A EP 16722208A EP 3311371 A1 EP3311371 A1 EP 3311371A1
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EP
European Patent Office
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motor vehicles
parking lot
parking
parked
vehicles
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP16722208.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Nordbruch
Juergen AURACHER
Manuel Maier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP3311371A1 publication Critical patent/EP3311371A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/065—Traffic control systems for road vehicles by counting the vehicles in a section of the road or in a parking area, i.e. comparing incoming count with outgoing count
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/141—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces
    • G08G1/142—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces external to the vehicles
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    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/145—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas where the indication depends on the parking areas
    • G08G1/146—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas where the indication depends on the parking areas where the parking area is a limited parking space, e.g. parking garage, restricted space
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    • G08G1/147—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas where the indication depends on the parking areas where the parking area is within an open public zone, e.g. city centre
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    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/149—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas coupled to means for restricting the access to the parking space, e.g. authorization, access barriers, indicative lights

Definitions

  • the invention relates to the management of a parking lot.
  • the invention relates to the management of a parking lot, which is set up for parking motor vehicles.
  • a parking lot is set up to accommodate a number of vehicles that can be parked on it. It is not specifically specified in which way or in which order the motor vehicles should be parked in the parking lot. An arrangement of motor vehicles in the parking lot may therefore change.
  • the invention has for its object to provide a technique for managing a parking lot, which is set up for parking motor vehicles.
  • the invention solves this problem by means of the subjects of the independent claims. Subclaims give preferred embodiments again.
  • a parking lot is set up for parking motor vehicles.
  • a method of managing the parking lot includes steps of determining a maximum number of parkable vehicles in the parking lot, counting driving and departing vehicles, determining a number of parked vehicles in the parking lot based on the counted vehicles, and determining a number of motor vehicles can also be parked in the parking lot.
  • Counting the approaching and departing motor vehicles requires only a modest effort for sensors that are installed at entrances and exits of the parking lot. It is not necessary to scan the entire parking lot, for example by means of a camera installed at a higher altitude, nor to provide a plurality of sensors for detecting individual motor vehicles in the parking lot.
  • the determination of the additionally parkable in the parking garage motor vehicles may have some uncertainty, but often a provision in the first approximation is sufficient for many practical purposes.
  • a public parking lot attached to a public transport stop (“Park and Ride") may be managed in this manner, for example, the certain number of additionally parkable motor vehicles may be displayed on a display panel outside the parking lot.
  • the method is particularly suitable for use in a parking lot for the disorderly parking of motor vehicles, lacks the limits for parking spaces for parking individual vehicles.
  • the maximum number is determined based on an average of the vehicles parked in the parking lot over time. By observing the determined number of parked in the parking lot motor vehicles can be determined when the parking lot is fully occupied. This can be the case, for example, when the number of people parked is limited Motor vehicles no longer changes, although a small number of vehicles drives the parking lot and an equal number of him leaves.
  • the maximum number is determined on the basis of a total available area of the parking space and an assumed average size of a motor vehicle.
  • This variant can be easier to process.
  • special circumstances can be taken into account more easily, for example the omission of parking spaces, when snow is cleared in the winter and accumulated on the area of the parking lot.
  • Other influences such as a temporary blockage of a part of the parking lot, for example due to construction work, are also easy to model.
  • the area-based variant of the determination of the maximum number of traffic routes are taken into account, which are not available for the parking of motor vehicles.
  • the space required for the traffic routes of the parking lot can be determined depending on the degree of filling.
  • the maximum numbers can run cyclically over time.
  • the maximum number may be lower in winter than in summer. Shorter cycles are also possible, for example, weekly, daily or hourly.
  • the determined maximum number may be determined based on the cycle with respect to a current time. The determination accuracy of the method can thus be increased. In a further embodiment, a reliability of the determination of
  • the reliability of the particular number of additionally parkable motor vehicles can be particularly low if it represents a very small proportion of the maximum number of parkable vehicles in the parking lot. For example, if theoretically one hundred motor vehicles can be parked in the parking lot and it is determined that there is room for another motor vehicle, the probability of a correct statement is small. If, on the other hand, it is determined that eighty or ninety motor vehicles can still be parked, the likelihood of an accurate statement is significant. lent bigger.
  • the reliability may be provided along with the number, for example, to provide an improved decision basis to a driver seeking a location for parking his motor vehicle. It is particularly preferred that the specific number be additionally offable
  • the number may be displayed on a display panel in the area of the parking lot or on an advancing street. Additionally or alternatively, the number can also be published electronically, for example by a web service, by data radio or in a cloud.
  • a computer program product comprises program code means for carrying out the method described above when the computer program product runs on a processing device or is stored on a computer-readable data carrier.
  • An apparatus for managing the above-described parking lot includes a first counter for counting vehicles approaching the parking lot, a second counter for counting vehicles leaving the parking lot, and processing means for determining a number of parked vehicles in the parking lot on the basis of the counted ascended and crazy motor vehicles.
  • the processing device is set up to determine a number of motor vehicles, which can additionally be parked in the parking lot, on the basis of the counted motor vehicles and a maximum number of parkable vehicles in the parking lot.
  • FIG. 1 shows a parking lot 100 with a management device 105.
  • the parking space 100 is preferably set up for disorderly parking means that for individual vehicles 1 10 that can be parked in the parking lot 100, is not or not exactly prescribed how the motor vehicles 1 10 are to be arranged.
  • the width or length of a parking space that may occupy a motor vehicle 110 may be undefined.
  • a pattern according to which 100 rows or other arrangements of motor vehicles 1 10 are formed in the parking lot may be arbitrary. In this case, each driver of each motor vehicle 1 10 make his contribution to the formation of an organizational structure.
  • the parking lot 100 includes a driveway 15 and an exit 120. In the present illustration, both physically coincide; However, they can also be provided separately from each other. In addition, multiple entrances 1 15 or more exits 120 may be provided.
  • the management device 105 is configured to determine a number of motor vehicles that can be parked in the parking lot 100 at a given time.
  • the management device 105 comprises a processing device 125, which is connected to a first counting device 130 for counting motor vehicles 1 10 ascending in the parking lot 100 and to a second counting device 135 for counting motor vehicles 1 10 departing from the parking space 100.
  • Each of the counters 130, 135 can realize any scanning principle, for example by means of a light barrier, a camera, a radar or lidar sensor, by means of an induction loop, by means of ultrasound or by means of a capacitance sensor.
  • the processing device 125 determines how many motor vehicles 110 are located in the parking lot 100.
  • a number of vehicles can be determined, which can be parked in addition to the parking lot 100. This number can be displayed graphically or numerically, for example, via the display panel 140. Alternatively or additionally, the specific number can also be published, for example, in a digital manner, for example as a web service or in a cloud.
  • an area of the parking space 100 can be divided by an average area required for parking a motor vehicle 110. Preferably, the area of the parking lot 100 is previously reduced by the area of traffic lanes 145 required to avoid jamming between motor vehicles 110.
  • the available surface of the parking lot 100 may also be subject to fluctuations, for example if, after a prolonged rainfall, a part of the parking space 100 can not be used due to stagnant water.
  • a portion of the parking lot 100 may also be unusable because, for example, snow has been cleared and piled up on a portion of the parking lot 100.
  • the maximum number of parkable in the parking lot 100 motor vehicles 1 10 determined by the number of actually parked motor vehicles 1 10 is observed.
  • two additional motor vehicles 110 have been determined which can be accommodated in the parking lot 100.
  • the series parked motor vehicles 1 10 in the left area of the parking lot 100 of Figure 1 is a corresponding gap that can be occupied by another motor vehicle 1 10.
  • the determined number Z therefore deviates by 1 from the actual number of motor vehicles 1 10 that can still be recorded in the parking lot. This corresponds to an absolute error of only 1, but a relative error of 50%.
  • a reliability or confidence can be determined with which the certain number of cars still parking in the parking lot 100 is correct.
  • a probability of the given number being determined may also be determined.
  • This value may be provided along with the particular number of additional parkable vehicles 110.
  • an exemplary traffic light-like structure is shown on the display panel 140 in the right-hand area, indicating the reliability of the particular displayed value.
  • a graphic can also be used.

Landscapes

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Abstract

Ein Parkplatz ist zum Abstellen von Kraftfahrzeugen eingerichtet. Ein Verfahren zum Verwalten des Parkplatzes umfasst Schritte des Bestimmens einer Maximalzahl von auf dem Parkplatz abstellbaren Kraftfahrzeugen, des Zählens von zufahrenden und abfahrenden Kraftfahrzeugen, des Bestimmens einer Anzahl auf dem Parkplatz abgestellter Kraftfahrzeuge auf der Basis der gezählten Kraftfahrzeuge, und des Bestimmens einer Anzahl Kraftfahrzeuge, die zusätzlich auf dem Parkplatz abgestellt werden können.

Description

Beschreibung Titel
Verwaltung eines Parkplatzes
Die Erfindung betrifft die Verwaltung eines Parkplatzes. Insbesondere betrifft die Erfindung die Verwaltung eines Parkplatzes, der zum Abstellen von Kraftfahrzeugen eingerichtet ist.
Stand der Technik
Ein Parkplatz ist dazu eingerichtet, eine Anzahl Kraftfahrzeuge aufzunehmen, die auf ihm abgestellt werden können. Dabei ist nicht konkret vorgeschrieben, in welcher Weise beziehungsweise in welcher Ordnung die Kraftfahrzeuge auf dem Parkplatz abgestellt werden sollen. Eine Anordnung von Kraftfahrzeugen auf dem Parkplatz kann sich daher ändern.
Im Gegensatz zu einem organisierten Parkplatz, bei dem Stellflächen ausgewiesen sind, die jeweils durch ein Kraftfahrzeug belegt werden können, ist es bei einem unorganisierten Parkplatz schwierig, diesen zu verwalten. Insbesondere kann es schwierig sein, eine Anzahl Kraftfahrzeuge zu bestimmen, die zu einem gegebenen Zeitpunkt noch zusätzlich auf dem Parkplatz abgestellt werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Technik zum Verwalten eines Parkplatzes bereitzustellen, der zum Abstellen von Kraftfahrzeugen eingerichtet ist. Die Erfindung löst diese Aufgabe mittels der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder.
Offenbarung der Erfindung Ein Parkplatz ist zum Abstellen von Kraftfahrzeugen eingerichtet. Ein Verfahren zum Verwalten des Parkplatzes umfasst Schritte des Bestimmens einer Maximalzahl von auf dem Parkplatz abstellbaren Kraftfahrzeugen, des Zählens von zufahrenden und abfahrenden Kraftfahrzeugen, des Bestimmens einer Anzahl auf dem Parkplatz abgestellter Kraftfahrzeuge auf der Basis der gezählten Kraftfahrzeuge und des Bestimmens einer Anzahl Kraftfahrzeuge, die zusätzlich auf dem Parkplatz abgestellt werden können.
Das Zählen der zufahrenden und abfahrenden Kraftfahrzeuge erfordert nur einen bescheidenen Aufwand für Sensoren, die an Zu- beziehungsweise Abfahrten des Parkplatzes installiert werden. Es ist weder erforderlich, den gesamten Parkplatz abzutasten, beispielsweise mittels einer in größerer Höhe installierten Kamera, noch eine Vielzahl von Sensoren zur Erfassung einzelner Kraftfahrzeuge auf dem Parkplatz vorzusehen. Die Bestimmung der zusätzlich auf dem Parkplatz abstellbaren Kraftfahrzeuge kann zwar eine gewisse Unsicherheit aufweisen, jedoch ist häufig eine Bestimmung in erster Näherung ausreichend für viele praktische Zwecke. Beispielsweise kann ein öffentlicher Parkplatz, der etwa an einer Haltestelle des öffentlichen Nahverkehrs angebracht ist („Park and Ride") auf diese Weise verwaltet werden. Die bestimmte Anzahl zusätzlich abstellbarer Kraftfahrzeuge kann beispielsweise auf einer Anzeigetafel außerhalb des Parkplatzes angezeigt werden.
Das Verfahren ist insbesondere zur Verwendung auf einem Parkplatz zum ungeordneten Abstellen von Kraftfahrzeugen geeignet, auf dem Begrenzungen für Stellflächen zum Abstellen von einzelnen Kraftfahrzeugen fehlen. Hier kann die Maximalzahl von auf dem Parkplatz abstellbaren Kraftfahrzeugen von einer aktuellen Belegungssituation abhängig sein, sodass sie regelmäßig überprüft werden sollte.
Zur Bestimmung der Maximalzahl sind zwei unterschiedliche Varianten möglich. In einer ersten Variante wird die Maximalzahl auf der Basis eines Mittelwerts der auf dem Parkplatz abgestellten Fahrzeuge über die Zeit bestimmt. Durch Beobachten der bestimmten Anzahl auf dem Parkplatz abgestellter Kraftfahrzeuge kann bestimmt werden, wann der Parkplatz vollständig belegt ist. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn sich die bestimmte Anzahl der abgestellten Kraftfahrzeuge nicht mehr ändert, obwohl eine geringe Anzahl Kraftfahrzeuge den Parkplatz befährt und eine gleich große Anzahl von ihm abfährt.
In einer anderen Variante wird die Maximalzahl auf der Basis einer insgesamt zur Verfügung stehenden Fläche des Parkplatzes und einer angenommenen durchschnittlichen Größe eines Kraftfahrzeugs bestimmt. Diese Variante kann verarbeitungstechnisch einfacher sein. Außerdem können Sonderumstände leichter berücksichtigt werden, beispielsweise der Wegfall von Parkplätzen, wenn im Winter Schnee geräumt und auf der Fläche des Parkplatzes angehäuft wird. Wei- tere Einflüsse wie beispielsweise eine temporäre Sperrung eines Teils des Parkplatzes, etwa wegen Bauarbeiten, sind ebenfalls leicht modellierbar.
Bevorzugterweise werden bei der flächenbasierten Variante der Bestimmung der Maximalzahl Verkehrswege berücksichtigt, die nicht für das Abstellen von Kraft- fahrzeugen zur Verfügung stehen. Die für die Verkehrswege erforderliche Fläche des Parkplatzes kann in Abhängigkeit des Füllgrads bestimmt werden.
In beiden Varianten können die Maximalzahlen über die Zeit zyklisch verlaufen. Beispielsweise kann die Maximalzahl im Winter geringer als im Sommer sein. Kürzere Zyklen sind ebenfalls möglich, beispielsweise wochen-, tage- oder stundenweise. Die bestimmte Maximalzahl kann auf der Basis des Zyklus bezüglich einer aktuellen Zeit bestimmt werden. Die Bestimmungsgenauigkeit des Verfahrens kann so gesteigert sein. In einer weiteren Ausführungsform wird eine Zuverlässigkeit der Bestimmung der
Anzahl zusätzlich abstellbarer Kraftfahrzeuge bestimmt. Nachdem die bestimmte Anzahl möglicherweise nicht genau der Realität entspricht, kann die Zuverlässigkeit der Bestimmung die Zuverlässigkeit der bestimmten Anzahl beeinflussen. Die Zuverlässigkeit der bestimmten Anzahl zusätzlich abstellbarer Kraftfahrzeuge kann insbesondere dann gering sein, wenn sie einen sehr kleinen Anteil der Maximalzahl auf dem Parkplatz abstellbarer Kraftfahrzeuge repräsentiert. Können beispielsweise theoretisch einhundert Kraftfahrzeuge auf dem Parkplatz abgestellt werden und es wird bestimmt, dass noch ein weiteres Kraftfahrzeug Platz findet, so ist die Wahrscheinlichkeit einer korrekten Aussage gering. Wird hinge- gen bestimmt, dass noch achtzig oder neunzig Kraftfahrzeuge zusätzlich abgestellt werden können, ist die Wahrscheinlichkeit einer zutreffenden Aussage deut- lieh größer. Die Zuverlässigkeit kann zusammen mit der Anzahl bereitgestellt werden, um beispielsweise einem Fahrer, der einen Ort zum Abstellen seines Kraftfahrzeugs sucht, eine verbesserte Entscheidungsgrundlage bereitzustellen. Es ist besonders bevorzugt, dass die bestimmte Anzahl zusätzlich abstellbarer
Kraftfahrzeuge in Echtzeit veröffentlicht wird. Insbesondere kann die Anzahl auf einer Anzeigetafel im Bereich des Parkplatzes oder einen zuführenden Straße angezeigt werden. Zusätzlich oder alternativ kann die Anzahl auch auf elektronischem Weg publiziert werden, beispielsweise durch einen Webdienst, durch Da- tenfunk oder in einer Cloud.
Ein Computerprogrammprodukt umfasst Programmcodemittel zur Durchführung des oben beschriebenen Verfahrens, wenn das Computerprogrammprodukt auf einer Verarbeitungseinrichtung abläuft oder auf einem computerlesbaren Daten- träger gespeichert ist.
Eine Vorrichtung zur Verwaltung des oben beschriebenen Parkplatzes umfasst eine erste Zähleinrichtung zur Zählung von auf den Parkplatz auffahrender Kraftfahrzeuge, eine zweite Zähleinrichtung zur Zählung vom Parkplatz abfahrender Kraftfahrzeuge, und eine Verarbeitungseinrichtung zur Bestimmung einer Anzahl auf dem Parkplatz abgestellter Kraftfahrzeuge auf der Basis der gezählten aufgefahrenen und abgefahrenen Kraftfahrzeuge. Dabei ist die Verarbeitungseinrichtung dazu eingerichtet, eine Anzahl Kraftfahrzeuge, die zusätzlich auf dem Parkplatz abgestellt werden können, auf der Basis der gezählten Kraftfahrzeuge und einer Maximalzahl von auf dem Parkplatz abstellbaren Kraftfahrzeugen zu bestimmen.
Kurze Beschreibung der Figur
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügte Figur genauer beschrieben, die einen Parkplatz mit einer Verwaltungsvorrichtung zeigt.
Genaue Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Figur 1 zeigt einen Parkplatz 100 mit einer Verwaltungsvorrichtung 105. Der Parkplatz 100 ist bevorzugterweise zum ungeordneten Parken eingerichtet, das heißt, dass für einzelne Kraftfahrzeuge 1 10, die auf dem Parkplatz 100 abgestellt werden können, nicht oder nicht genau vorgeschrieben ist, wie die Kraftfahrzeuge 1 10 anzuordnen sind. Insbesondere die Breite oder Länge einer Parklücke, die ein Kraftfahrzeug 1 10 in Anspruch nehmen kann, kann Undefiniert sein. Auch ein Muster, nach dem auf dem Parkplatz 100 Reihen oder andere Anordnungen von Kraftfahrzeugen 1 10 gebildet werden, kann frei wählbar sein. Dabei kann jeder Fahrer jedes Kraftfahrzeugs 1 10 seinen Beitrag zur Bildung einer Organisationsstruktur leisten.
Der Parkplatz 100 umfasst eine Einfahrt 1 15 und eine Ausfahrt 120. In der vorliegenden Darstellung fallen beide physisch zusammen; sie können jedoch auch voneinander getrennt vorgesehen sein. Außerdem können mehrere Einfahrten 1 15 oder mehrere Ausfahrten 120 vorgesehen sein.
Die Verwaltungsvorrichtung 105 ist dazu eingerichtet, eine Anzahl Kraftfahrzeuge zu bestimmen, die zu einem gegebenen Zeitpunkt noch zusätzlich auf dem Parkplatz 100 abgestellt werden können. Dazu umfasst die Verwaltungsvorrichtung 105 eine Verarbeitungseinrichtung 125, die mit einer ersten Zähleinrichtung 130 zum Zählen auf dem Parkplatz 100 auffahrender Kraftfahrzeuge 1 10 und mit einer zweiten Zähleinrichtung 135 zum Zählen vom Parkplatz 100 abfahrender Kraftfahrzeuge 1 10 verbunden ist. Jede der Zähleinrichtungen 130, 135 kann ein beliebiges Abtastprinzip realisieren, beispielsweise mittels einer Lichtschranke, einer Kamera, einem Radar- oder Lidarsensor, mittels einer Induktionsschleife, mittels Ultraschall oder mittels eines Kapazitätssensors. Auf der Basis der gezählten Kraftfahrzeuge bestimmt die Verarbeitungseinrichtung 125, wie viele Kraftfahrzeuge 1 10 sich auf dem Parkplatz 100 befinden.
Ausgehend von einer Maximalzahl von auf dem Parkplatz 100 abstellbaren Kraftfahrzeugen 1 10 kann dann eine Anzahl Kraftfahrzeuge bestimmt werden, die zusätzlich auf dem Parkplatz 100 abgestellt werden können. Diese Anzahl kann beispielsweise über die Anzeigetafel 140 grafisch oder numerisch dargestellt werden. Alternativ oder zusätzlich kann die bestimmte Zahl auch beispielsweise auf digitale Weise veröffentlicht werden, beispielsweise als Webdienst oder in einer Cloud. Um zu bestimmen, wie viele Kraftfahrzeuge 1 10 maximal auf dem Parkplatz 100 abgestellt werden können, kann eine Fläche des Parkplatzes 100 durch eine durchschnittliche Fläche geteilt werden, die zum Abstellen eines Kraftfahrzeugs 1 10 erforderlich ist. Bevorzugterweise wird die Fläche des Parkplatzes 100 zuvor um die Fläche von Verkehrswegen 145 verringert, die erforderlich sind, um eine Verklemmung zwischen Kraftfahrzeugen 1 10 zu vermeiden. Dabei kann die zur Verfügung stehende Fläche des Parkplatzes 100 auch Schwankungen unterworfen sein, beispielsweise wenn nach einem längeren Regenfall ein Teil des Parkplatzes 100 wegen stehendem Wasser nicht benutzt werden kann. Ein Teil des Parkplatzes 100 kann auch unbenutzbar sein, weil beispielsweise Schnee geräumt und auf einem Teil des Parkplatzes 100 aufgehäuft wurde.
In einer anderen Variante wird die maximale Anzahl von auf dem Parkplatz 100 abstellbaren Kraftfahrzeugen 1 10 dadurch bestimmt, dass die Anzahl der tatsächlich abgestellten Kraftfahrzeuge 1 10 beobachtet wird.
Ist der Parkplatz 100 vollständig mit Kraftfahrzeugen 1 10 belegt, so steigt die Zahl der auf dem Parkplatz 100 befindlichen Kraftfahrzeuge 1 10 üblicherweise nicht mehr. Ein Effekt von vergeblich nach Absteilflächen Ausschau haltenden Fahrern, deren Kraftfahrzeuge 1 10 sich dabei auf Verkehrsflächen 145 befinden, kann dabei vernachlässigt werden.
Wie gut die bestimmte Anzahl zusätzlich abstellbarer Kraftfahrzeuge 1 10 auf dem Parkplatz 100 mit den tatsächlich noch auf dem Parkplatz 100 abstellbaren Kraftfahrzeugen 1 10 übereinstimmt, hängt üblicherweise von einem Füllgrad des Parkplatzes 100 ab. In der beispielhaften Darstellung von Figur 1 wurden zwei zusätzliche Kraftfahrzeuge 1 10 bestimmt, die auf dem Parkplatz 100 Platz finden können. In der Reihe geparkter Kraftfahrzeuge 1 10 im linken Bereich des Parkplatzes 100 von Figur 1 ist eine entsprechende Lücke, die durch ein weiteres Kraftfahrzeug 1 10 belegt werden kann. Auf der rechten Seite ist hingegen keine Lücke gebildet, da benachbarte Kraftfahrzeuge 1 10 dieser Reihe zu große Abstände voneinander haben. Die bestimmte Zahl Z weicht daher um 1 von der tatsächlichen Anzahl Kraftfahrzeuge 1 10 ab, die noch auf dem Parkplatz aufgenommen werden können. Dies entspricht einem absoluten Fehler von nur 1 , aber einem relativen Fehler von 50%. Je geringer der Füllgrad des Parkplatzes 100, desto wahrscheinlicher ist es, dass sich noch ein ausreichend kleines Kraftfahrzeug 1 10 findet, das eine verbleibende Restfläche ausnutzen kann, die kleiner als die durchschnittliche von einem Kraftfahrzeug 1 10 benötigte Fläche ist. Nähert sich der Füllgrad des Parkplatzes 100 jedoch 100%, so sind die Möglichkeiten dichten Parkens nahezu ausgeschöpft.
Es kann eine Zuverlässigkeit oder Konfidenz bestimmt werden, mit der die bestimmte Anzahl noch auf dem Parkplatz 100 abstellbarer Kraftfahrzeuge 1 10 korrekt ist. In einer weiteren Ausführungsform kann auch eine Wahrscheinlichkeit des Zutreffens der bestimmten Zahl bestimmt werden. Dieser Wert kann zusammen mit der bestimmten Anzahl zusätzlich abstellbarer Kraftfahrzeuge 1 10 bereitgestellt werden. In der Darstellung von Figur 1 ist auf der Anzeigetafel 140 im rechten Bereich eine beispielhafte, ampelähnliche Struktur gezeigt, die angibt, wie groß die Zuverlässigkeit des bestimmten, angezeigten Werts ist. Alternativ zur symbolischen Darstellung kann auch eine graphische verwendet werden.

Claims

Ansprüche
1 . Verfahren zum Verwalten eines Parkplatzes (100), der zum Abstellen von Kraftfahrzeugen (1 10) eingerichtet ist, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:
- Bestimmen einer Maximalzahl von auf dem Parkplatz (100) abstellbaren Kraftfahrzeugen (1 10);
- Zählen von zufahrenden und abfahrenden Kraftfahrzeugen (1 10);
- Bestimmen einer Anzahl auf dem Parkplatz (100) abgestellter Kraftfahrzeuge (1 10) auf der Basis der gezählten Kraftfahrzeuge (1 10);
- Bestimmen einer Anzahl Kraftfahrzeuge (1 10), die zusätzlich auf dem Parkplatz (100) abgestellt werden können.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei der Parkplatz zum ungeordneten Abstellen von Kraftfahrzeugen (1 10) eingerichtet ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Maximalzahl auf der Basis eines Mittelwerts der auf dem Parkplatz (100) abgestellten Fahrzeuge über die Zeit bestimmt wird.
4. Verfahren Anspruch 1 oder 2, wobei die Maximalzahl auf der Basis einer insgesamt zur Verfügung stehenden Fläche des Parkplatzes (100) und einer angenommenen durchschnittlichen Größe eines Kraftfahrzeugs (1 10) bestimmt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei Verkehrswege (145) berücksichtigt werden, die nicht für das Abstellen von Kraftfahrzeugen (1 10) zur Verfügung stehen.
Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei die Maximalzahlen über die Zeit zyklisch verlaufen und die bestimmte Maximalzahl auf der Basis des Zyklus bezüglich einer aktuellen Zeit bestimmt wird.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Zuverlässigkeit der Bestimmung der Anzahl zusätzlich abstellbarer Kraftfahrzeuge (1 10) bestimmt wird.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die bestimmte Anzahl zusätzlich abstellbarer Kraftfahrzeuge (1 10) in Echtzeit veröffentlicht wird.
Computerprogrammprodukt mit Programmcodemitteln zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorangehenden Ansprüche, wenn das Computerprogrammprodukt auf einer Verarbeitungseinrichtung (145) abläuft oder auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert ist.
Vorrichtung zur Verwaltung eines Parkplatzes (100), der zum Abstellen von Kraftfahrzeugen (1 10) eingerichtet ist, wobei die Vorrichtung folgendes um- fasst:
- eine erste Zähleinrichtung (1 15) zur Zählung von auf den Parkplatz (100) auffahrender Kraftfahrzeuge (1 10);
- eine zweite Zähleinrichtung (120) zur Zählung vom Parkplatz (100) abfahrender Kraftfahrzeuge (1 10); und
- eine Verarbeitungseinrichtung (145) zur Bestimmung einer Anzahl auf dem Parkplatz (100) abgestellter Kraftfahrzeuge (1 10) auf der Basis der gezählten aufgefahrenen und abgefahrenen Kraftfahrzeuge (1 10),
- Wobei die Verarbeitungseinrichtung (145) ferner dazu eingerichtet ist, eine Anzahl Kraftfahrzeuge (1 10), die zusätzlich auf dem Parkplatz (100) abgestellt werden können, auf der Basis der gezählten Kraftfahrzeuge (1 10) und einer Maximalzahl von auf dem Parkplatz (100) abstellbaren Kraftfahrzeugen (1 10) zu bestimmen.
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EP (1) EP3311371A1 (de)
CN (1) CN107743641B (de)
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