EP3305621A1 - Véhicule ferroviaire articulé, à modularité améliorée - Google Patents

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EP3305621A1
EP3305621A1 EP17195147.8A EP17195147A EP3305621A1 EP 3305621 A1 EP3305621 A1 EP 3305621A1 EP 17195147 A EP17195147 A EP 17195147A EP 3305621 A1 EP3305621 A1 EP 3305621A1
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cars
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railway vehicle
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Alstom Transport Technologies SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies

Definitions

  • the present invention relates to a rail vehicle, including a main line train, for example a high-speed train, of the type comprising a plurality of cars articulated with each other.
  • Two railway car cars are said to be articulated when they comprise, at each end, a common bogie with another car.
  • the common truck carries two adjacent cars.
  • a rail vehicle with all cars articulated is said articulated architecture.
  • Such a mainline articulated architecture railroad vehicle is assembled by putting in place in the first place a so-called car key car, which is mechanically the first car of the vehicle to be mounted on its bogies.
  • the first car key is unique, and has a first specific structure, related to this key car function.
  • a plurality of other second cars are finally assembled with the previous ones, each articulated with a second car already in place.
  • the second cars have second structures similar to each other, and different from the first structure.
  • the present invention aims in particular to increase the modularity of such a railway articulated architecture vehicle.
  • the present invention goes against the practice of the state of the art, which requires to arrange any specific equipment, including the restoration area, in the first car.
  • the invention provides for separating the key car function and the restoration function, which makes it possible to increase the modularity of the vehicle, by proposing or not a restoration zone, without the withdrawal of such a restoration zone. involves modification on the car key. It is then sufficient to replace a second car with the restoration area with a second car without a restaurant area, or simply to remove the second car with the food court, to get rid of such a restaurant area.
  • a rail vehicle 10 according to an exemplary embodiment of the invention.
  • the rail vehicle 10 is a mainline train, including a high-speed train. This vehicle can also be a regional train or a commuter train.
  • the railway vehicle 10 comprises a first single car 12, said first car key, having a first architecture.
  • the first key car 12 extends in a longitudinal direction between two first ends 14, each carried by a respective bogie 16.
  • the first architecture comprises, at each first end 14, support means 18 for a second adjacent car 20.
  • the first architecture is generally symmetrical.
  • the first car key 12 has indifferently one or two floors.
  • the first car 12 comprises at least one passenger zone 22 and / or a technical zone 24.
  • the technical zone 24 is intended to receive a maximum of specific technical equipment, that is to say, unique for the vehicle 10 and not found in most cars of the vehicle 10.
  • the technical zone 24 comprises including a domestic cold group and / or air conditioning unit, etc.
  • the passenger zone 22 advantageously extends on the upper level as well as on the lower level, and comprises also in this case a reception area for passengers with reduced mobility. This area is specific and unique for the vehicle 10.
  • the first car 12 key is devoid of restoration area.
  • the catering and car key functions are dissociated.
  • the rail vehicle 10 further comprises a plurality of second cars 20, having second architectures similar to each other and different from the first architecture.
  • Each second car 20 extends in a longitudinal direction between two second ends 26, each carried by a respective bogie 16.
  • Each bogie 16 is common to two first 12 or second 20 adjacent cars. In other words, the cars 12, 20 are all hinged together.
  • the rail vehicle 10 is said articulated architecture.
  • the second architecture of each second car 20 comprises, at one of its second ends 26, means 28 for supporting another second car 20 adjacent, and at the other of its second ends 26, means 30 connecting with support means 18, 28 of the first 12 or one of the second cars 20 adjacent.
  • the second architecture is globally asymmetrical.
  • All the connecting means 30 are connected to respective support means 18, 28.
  • one of the second cars 20 comprises a restoration zone 32.
  • this second car 20 comprising the restoration zone 32 is adjacent to the first car key 12.
  • the entire catering area 32 is provided for the catering of passengers, and includes a preparation part, in which food and beverages are stored, prepared by a person from the catering service, and sold, usually at a bar, and a portion catering, which is a room arranged specifically for catering, with tables and / or seats.
  • the other second cars 20 each comprise at least one passenger room 22.
  • the second cars 20 are indifferently to one or two stages, depending on the embodiment envisaged.
  • the railway vehicle comprises only one catering zone, arranged in a second car 20, distinct from the first key car 12.
  • this second car 20 comprising the restoration zone 32 can be deleted, or replaced by a second car 20 having at least one passenger room 22.
  • a railway vehicle 10 devoid of any restaurant area, but retaining a first key car 12 unchanged.
  • the railway vehicle 10 advantageously also includes third end cars (not shown), having a third structure different from the first and second structures.
  • third end cars are generally motor cars, each comprising at least one motorization chain.
  • These third end cars also comprise conventionally each driving cabin.
  • the railway vehicle 10 described above is manufactured during a manufacturing process which will now be described.
  • the manufacturing method comprises producing the first key car 12, having a first structure, and without a restoration zone.
  • the method then comprises the implementation of the first key car 12, on the bogies 16 corresponding.
  • This first car key 12 is then used as a key car for the assembly of the vehicle 10, in a manner known per se.
  • the method comprises the connection of the first key car 12 with two second cars 20, respectively on either side of this first car key 12, by connecting the connecting means 30 of these second cars 20 with the support means 18 of the respective first end 14 of the first key car 12.
  • the method then comprises, in a conventional manner, the addition of a plurality of second cars 20, each connected to another second car 20. These second cars 20 are added end-to-end starting from the first car key 12, each by connecting the connecting means 30 of these second cars 20 with the support means 18, 28 of the adjacent car.
  • This assembly is carried out by mounting each second car on two bogies 16, each bogie 16 being common to two adjacent cars.
  • the method finally includes the addition of third end cars.
  • These third end cars are each mounted on a respective common truck 16, and a clean bogie (not shown).
  • the first key car 12 could have other facilities, as it does not include a restaurant area.

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Abstract

Le véhicule ferroviaire (10) comporte une pluralité de voitures (12, 20) articulées les unes avec les autres, la pluralité de voitures comportant : - une première voiture clé unique (12), présentant une première architecture, - une pluralité de secondes voitures (20), présentant des secondes architectures similaires et différentes de la première architecture. La première voiture clé (12) est dépourvue de zone de restauration.

Description

  • La présente invention concerne un véhicule ferroviaire, notamment un train grandes lignes, par exemple un Train à Grande Vitesse, du type comportant une pluralité de voitures articulées les unes avec les autres.
  • Deux voitures de véhicule ferroviaire sont dites articulées entre elles lorsqu'elles comportent, à chaque extrémité, un bogie commun avec une autre voiture. En d'autres termes, le bogie commun porte deux voitures adjacentes.
  • Un véhicule ferroviaire dont toutes les voitures sont articulées, est dit à architecture articulée.
  • Un tel véhicule ferroviaire grandes lignes à architecture articulée est assemblé en mettant dans un premier temps en place une première voiture dite voiture clé, qui est mécaniquement la première voiture du véhicule à être montée sur ses bogies.
  • La première voiture clé est unique, et présente une première structure spécifique, liée à cette fonction de voiture clé.
  • Deux secondes voitures sont ensuite articulées sur cette première voiture clé, chacune respectivement de part et d'autre de cette première voiture clé.
  • Une pluralité d'autres secondes voitures sont enfin assemblées avec les précédentes, chacune articulée avec une seconde voiture déjà en place.
  • Les secondes voitures présentent des secondes structures similaires entre elles, et différentes de la première structure.
  • Afin de tirer avantage de ces secondes structures similaires, il est habituellement fait en sorte que toutes les secondes voitures restent similaires, pour des raisons de facilité de fabrication et d'économie. A cet effet, tous les équipements spécifiques sont habituellement agencés sur la première voiture.
  • C'est notamment le cas d'une zone de restauration, qui est habituellement agencée dans la première voiture.
  • On appelle zone de restauration toute la zone prévue pour la restauration des passagers, incluant :
    • une partie de préparation, dans laquelle des aliments et boissons sont stockées, préparées par une personne du service de restauration, et vendues, généralement à un bar, et
    • une partie de restauration, qui est une salle agencée spécifiquement pour la restauration, comportant des tables et/ou des sièges.
  • La présente invention a notamment pour but d'augmenter la modularité d'un tel véhicule ferroviaire à architecture articulée.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un véhicule ferroviaire, notamment train grandes lignes, du type comportant une pluralité de voitures articulées les unes avec les autres, la pluralité de voitures comportant :
    • une première voiture clé unique, présentant une première architecture,
    • une pluralité de secondes voitures, présentant des secondes architectures similaires entre elles et différentes de la première architecture,
    caractérisé en ce que la première voiture clé est dépourvue de zone de restauration, et en ce que l'une des secondes voitures comporte une zone de restauration.
  • La présente invention va à l'encontre de la pratique de l'état de la technique, qui impose d'agencer tout équipement spécifique, dont la zone de restauration, dans la première voiture.
  • L'invention prévoit de dissocier la fonction de voiture clé et la fonction de restauration, ce qui permet d'augmenter la modularité du véhicule, en proposant ou non une zone de restauration, sans que le retrait d'une telle zone de restauration n'implique de modification sur la voiture clé. Il suffit alors de remplacer une seconde voiture comportant la zone de restauration avec une seconde voiture dépourvue de zone de restauration, ou plus simplement de supprimer la seconde voiture comportant la zone de restauration, pour se défaire d'une telle zone de restauration.
  • Un véhicule ferroviaire selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • La première voiture clé s'étend dans une direction longitudinale entre deux premières extrémités, sa première architecture comprenant, à chaque première extrémité, des moyens de support pour une seconde voiture adjacente.
    • La première voiture clé comporte au moins une zone de passagers et/ou au moins une zone technique.
    • La première voiture clé comporte au moins une zone technique comprenant notamment un groupe froid domestique et/ou un groupe de climatisation.
    • Chaque seconde voiture s'étend dans une direction longitudinale entre deux secondes extrémités, sa seconde architecture comprenant, à l'une de ses secondes extrémités, des moyens de support pour une autre seconde voiture adjacente, et à l'autre de ses secondes extrémités, des moyens de liaison à des moyens de support d'une première ou seconde voiture adjacente.
  • L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un véhicule ferroviaire tel que défini précédemment, comportant :
    • la réalisation d'une première voiture clé, présentant une première structure, dépourvue de zone de restauration,
    • la réalisation de secondes voitures, présentant des secondes structures similaires entre elles et différentes de la première structure, l'une des secondes voitures comportant une zone de restauration,
    • la mise en place de la première voiture clé,
    • la liaison de la première voiture clé avec deux des secondes voitures, respectivement de part et d'autre de cette première voiture clé,
    • l'ajout d'une pluralité d'autres secondes voitures, chacune reliée à une autre seconde voiture.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure annexée, représentant schématiquement et partiellement un véhicule ferroviaire à architecture articulée selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • On a représenté, sur la figure, un véhicule ferroviaire 10 selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • Le véhicule ferroviaire 10 est un train grandes lignes, notamment un Train à Grande Vitesse. Ce véhicule peut aussi être un train régional ou un train de banlieue.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comporte une première voiture 12 unique, dite première voiture clé, présentant une première architecture.
  • La première voiture clé 12 s'étend dans une direction longitudinale entre deux premières extrémités 14, chacune portée par un bogie respectif 16.
  • La première architecture comprend, à chaque première extrémité 14, des moyens de support 18 pour une seconde voiture adjacente 20. Ainsi, la première architecture est globalement symétrique.
  • En fonction du mode de réalisation envisagé, la première voiture clé 12 présente indifféremment un ou deux étages.
  • Dans tous les cas, la première voiture clé 12 comporte au moins une zone de passagers 22 et/ou une zone technique 24.
  • La zone technique 24 est destinée à recevoir un maximum d'équipement technique spécifique, c'est-à-dire unique pour le véhicule 10 et ne se retrouvant pas dans la plupart des voitures du véhicule 10. Par exemple, la zone technique 24 comporte notamment un groupe froid domestique et/ou un groupe de climatisation, etc.
  • Dans le cas d'une voiture clé 12 à deux étages, la zone passagers 22 s'étend avantageusement sur le niveau supérieur ainsi que sur le niveau inférieur, et comporte aussi dans ce cas une zone d'accueil des passagers à mobilité réduite. Cette zone est spécifique et unique pour le véhicule 10.
  • Il est à noter que la première voiture clé 12 est dépourvue de zone de restauration. Ainsi, les fonctions de restauration et de voiture clé sont dissociées.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comporte par ailleurs, une pluralité de secondes voitures 20, présentant des secondes architectures similaires entre elles et différentes de la première architecture.
  • Chaque seconde voiture 20 s'étend dans une direction longitudinale entre deux secondes extrémités 26, chacune portée par un bogie 16 respectif.
  • Chaque bogie 16 est commun à deux première 12 ou seconde 20 voitures adjacentes. En d'autres termes, les voitures 12, 20 sont toutes articulées entre elles. Le véhicule ferroviaire 10 est dit à architecture articulée.
  • La seconde architecture de chaque seconde voiture 20 comprend, à l'une de ses secondes extrémités 26, des moyens 28 de support pour une autre seconde voiture 20 adjacente, et à l'autre de ses secondes extrémités 26, des moyens 30 de liaison avec des moyens de support 18, 28 de la première 12 ou de l'une des secondes 20 voiture adjacente. Ainsi, la seconde architecture est globalement asymétrique.
  • Tous les moyens de liaison 30 sont liés à des moyens de support 18, 28 respectifs.
  • Avantageusement, l'une des secondes voitures 20 comporte une zone de restauration 32. Par exemple, cette seconde voiture 20 comportant la zone de restauration 32 est adjacente à la première voiture clé 12.
  • Toute la zone de restauration 32 est prévue pour la restauration des passagers, et inclut une partie de préparation, dans laquelle des aliments et boissons sont stockées, préparées par une personne du service de restauration, et vendues, généralement à un bar, et une partie de restauration, qui est une salle agencée spécifiquement pour la restauration, comportant des tables et/ou des sièges.
  • Les autres secondes voitures 20 comportent chacune au moins une salle de passagers 22.
  • Les secondes voitures 20 sont indifféremment à un ou deux étages, en fonction du mode de réalisation envisagé.
  • On notera que le véhicule ferroviaire ne comporte qu'une zone de restauration, agencée dans une seconde voiture 20, distincte de la première voiture clé 12.
  • Ainsi, dans le cas où une zone de restauration n'est pas souhaitée, cette seconde voiture 20 comportant la zone de restauration 32 peut être supprimée, ou remplacée par une seconde voiture 20 comportant au moins une salle de passagers 22. On obtient dans ce cas un véhicule ferroviaire 10 dépourvu de toute zone de restauration, mais conservant une première voiture clé 12 inchangée.
  • On notera que le véhicule ferroviaire 10 comporte avantageusement également des troisièmes voitures d'extrémité (non représentées), présentant une troisième structure différente des première et seconde structures. Ces troisièmes voitures d'extrémité sont généralement des voitures motrices, comportant chacune au moins une chaine de motorisation. Ces troisièmes voitures d'extrémité comportent par ailleurs de manière classique chacune une cabine de conduite.
  • Le véhicule ferroviaire 10 décrit ci-dessus est fabriqué au cours d'un procédé de fabrication qui va maintenant être décrit.
  • Le procédé de fabrication comporte la réalisation de la première voiture clé 12, présentant une première structure, et dépourvue de zone de restauration.
  • Le procédé comporte ensuite la mise en place de la première voiture clé 12, sur les bogies 16 correspondant.
  • Cette première voiture clé 12 est alors utilisée comme voiture clé pour l'assemblage du véhicule 10, de manière connue en soi.
  • Ainsi, le procédé comporte la liaison de la première voiture clé 12 avec deux secondes voitures 20, respectivement de part et d'autre de cette première voiture clé 12, en reliant les moyens de liaison 30 de ces secondes voitures 20 avec les moyens de support 18 de la première extrémité 14 respective de la première voiture clé 12.
  • Le procédé comporte ensuite, de manière classique, l'ajout d'une pluralité de secondes voitures 20, chacune reliée à une autre seconde voiture 20. Ces secondes voitures 20 sont ajoutées de bout en bout en partant de la première voiture clé 12, chaque fois en reliant les moyens de liaison 30 de ces secondes voitures 20 avec les moyens de support 18, 28 de la voiture adjacente.
  • Cet assemblage est effectué en montant chaque seconde voiture sur deux bogies 16, chaque bogie 16 étant commun à deux voitures adjacentes.
  • Le procédé comporte enfin l'ajout des troisièmes voitures d'extrémités. Ces troisièmes voitures d'extrémité sont chacune montée sur un bogie commun 16 respectif, et un bogie propre (non représenté).
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, et pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.
  • En particulier, la première voiture clé 12 pourrait présenter d'autres aménagements, tant qu'elle ne comporte pas de zone de restauration.

Claims (6)

  1. Véhicule ferroviaire (10), notamment train grandes lignes, du type comportant une pluralité de voitures (12, 20) articulées les unes avec les autres, la pluralité de voitures comportant :
    - une première voiture clé unique (12), présentant une première architecture,
    - une pluralité de secondes voitures (20), présentant des secondes architectures similaires entre elles et différentes de la première architecture,
    caractérisé en ce que la première voiture clé (12) est dépourvue de zone de restauration, et en ce que l'une des secondes voitures (20) comporte une zone de restauration (32).
  2. Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1, dans lequel la première voiture clé (12) s'étend dans une direction longitudinale entre deux premières extrémités (14), sa première architecture comprenant, à chaque première extrémité (14), des moyens de support (18) pour une seconde voiture adjacente (20).
  3. Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première voiture clé (12) comporte au moins une zone de passagers (22) et/ou au moins une zone technique (24).
  4. Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première voiture clé (12) comporte au moins une zone technique (24) comprenant notamment un groupe froid domestique et/ou un groupe de climatisation.
  5. Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque seconde voiture (20) s'étend dans une direction longitudinale entre deux secondes extrémités (26), sa seconde architecture comprenant, à l'une de ses secondes extrémités (26), des moyens de support (28) pour une autre seconde voiture adjacente (20), et à l'autre de ses secondes extrémités (26), des moyens (30) de liaison à des moyens de support (18, 28) d'une première (12) ou seconde (20) voiture adjacente.
  6. Procédé de fabrication d'un véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comportant :
    - la réalisation d'une première voiture clé (12), présentant une première structure, dépourvue de zone de restauration,
    - la réalisation de secondes voitures (20), présentant des secondes structures similaires entre elles et différentes de la première architecture, l'une de ces secondes voitures (20) comportant une zone de restauration (32)
    - la mise en place de la première voiture clé (12),
    - la liaison de la première voiture clé (12) avec deux des secondes voiture (20), respectivement de part et d'autre de cette première voiture clé (12),
    - l'ajout d'autres secondes voitures (20), chacune reliée à une autre seconde voiture (20).
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