BE413266A - - Google Patents

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BE413266A
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "Véhicule, en partioulier véhicule ferroviaire". 



   L'invention a trait à un   véhioule,   un véhicule ferroviaire plus particulièrement, dont le cadre repose sur deux rotules d'appui portées par des bogies et dont le centre d'oscillation est situé plus haut que le centre de gravité de l'ensemble oonstitué par le oadre et la caisse. 



   On   oonnait   déjà des véhicules dans lesquels la caisse qui s'étend presque jusqu'aux rails est suspendue   pendulairement   entre les essieux. De tels véhicules ont toutefois donné lieu à des réalisations 

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 si différentes du type usuel de véhicules ferroviaires qu'on n'a rien pu trouver de relatif à leur intérêt pratique et encore moins de relatif à leur   développe-   ment ultérieur, bien que cette idée soit déjà ancien- ne. Pour des applications particulières, notamment dans le cas de wagons   à   plateforme surbaissée, il est connu de disposer les essieux en avant et en arrière de la plateforme. Un tel wagon ne peut      toutefois circuler qu'isolé.

   Enfin on connait aussi un wagon à cadre comportant un dispositif central de traction et de poussée. Ce dernier type de wagon possède cependant plusieurs organes d'appui de sorte qu'il lui manque la possibilité d'osciller pendulai- rement exigée par l'invention. 



   Suivant l'invention, les rotules d'appui portées par les bogies oonstituent la seule liaison porteuse entre le cadre et les bogies. Ces rotules sont disposées à l'intérieur du contour de la caisse. 



   Suivant un perfectionnement de l'invention, le   oadre.   consiste essentiellement en une poutre centrale située dans le   Plan   longitudinal médian du véhicule et dans laquelle   s'emboîte l'extrémité   supérieure de chaque rotule. Cette nouvelle suspension permet pour la première fois de suspendre d'une manière pendulaire les véhicules, en particulier les véhicules ferro- viaires, dont les cotes extérieures et autres cotes principales correspondent aux standards usuels. Tous les efforts dûs au poids propre, à la traction, aux chocs, etc. s'exercent dans un seul plan, à savoir le plan médian vertical. Il n'y a plus de tendance au tortillement.

   Le centre de gravité de l'ensemble de   la partie supérieure suspendue pendulairement, o'est- @   

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 à-dire du oadre et de la caisse, est situé plus bas que la droite joignant les points d'appui entre eux. 



   Il en résulte qu'au passage des courbes la partie supérieure suspendue s'incline d'elle-même en fono- tion de la vitesse du moment. 



   Les chocs, -secousses, etc. qui se pro- duisent en dehors du plan longitudinal médian ne peuvent plus agir sur la partie suspendue du véhi- cule. En outre la position du centre de gravité par rapport à la droite joignant les points d'appui permet de passer toute courbe quelconque à n'impor- te quelle vitesse se présentant en pratique, indé- pendamment du fait que la voie ne présente pas de dévers ou que le dévers est trop faible ou trop fort. 



   Le dessin représente un exemple de réa- lisation de l'invention appliquée en l'espèce à un véhicule ferroviaire à quatre essieux. 



   Dans ce dessin : la fig. 1 est une vue de profil avec coupe partielle ; la fig. 2 est la vue en plan correspondante ; la fige 3 est une coupe partielle suivant la ligne A-B de la fige l ; la fig. 4 représente le véhicule coupé suivant A-B et vu dans le sens de la marche au pas- sage d'une courbe à droite. 



   1, 2, 3 et 4 désignent les essieux des bogies 12 et 13 qu'on n'a pas représentés en   détails..   



  Chacun de ces bogies perte, de la manière   usuelles   des rotules 5, 6, Sur chacune de ces rotules 5 et 6 

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 repose le fond des cuvettes   14,,     15   d'un longeron 7 en forme de poutre. Cette poutre porte, en avant et en   arrière,   un   tampon   central   8,   9 et elle est renflée aux emplacements des pivots pour reoevoir les cuvettes. La caisse   11   repose   à   la manière connue sur des traverses 10. 



   -   REVENDICATIONS *-   
1 ) Un véhicule, un véhicule ferroviaire en particulier, dont le cadre repose sur des rotules d'appui portées par des bogies et dont le centre   d'oscillation   est situé plus haut que le centre de gravité de l'ensemble constitué par le cadre et la caisse, caractérisé en ce que les rotules constituent la seule liaison porteuse entre le cadre et les bogies et sont situées   à   l'intérieur du oontour de la caisse.

Claims (1)

  1. 2 ) Un véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre consiste essentiellement en un longeron double situé dans le plan longi- tudinal médian du véhicule et dans lequel sont insérées les parties supérieures des rotules d'appui.
    3 ) Un véhicule en substance comme décrit et représenté au. dessin annexé.
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