BE518262A

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Publication number: BE518262A
Authority: BE
Priority date: 1952-03-07
Also published as: FR1071326A; CH311019A

Description


  SUSPENSION ELASTIQUE DE LA CAISSE SUR LE CHASSIS DES MOTRICES ET REMORQUES

DE TRAMWAYS.

  
La suspension élastique de la caisse sur le châssis des motrices

  
et remorques de tramways se fait en général au moyen de ressorts à lames. Ceux-ci offrent toutefois l'inconvénient de n'entrer en action qu'au-delà 

  
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cette valeur-seuil sont transmis au véhicule sans être amortis par les ressorts. L'emploi de ressorts à boudin supplémentaires permet bien de réduire cet inconvénient, mais indépendamment de l'augmentation de poids occasionnée par ' ces ressorts, le montage de ceux-ci dans les voitures motrices n'est pas  possible à cause du manque de place dû à l'encombrement des moteurs L'emploi 

  
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sans complications et y avoir accès facilement., 

  
L'invention procure un moyen d'assurer la suspension élastique

  
de la caisse sur le châssis des motrices et remorques par des barres de torsion. Elle consiste à prévoir aux deux extrémités du châssis deux barres de t&#65533;rsion disposées perpendiculairement au sens de marche de la voiture, les extrémités intérieures dès barres de torision étant fixées aux traverses d'extrémité ou, par l'intermédiaire de tubes, aux longerons, de manière à être empêchées de tourner mais à pouvoir coulisser quelque peu latéralement, tandis que les extrémités extérieures sont montées de manière à pouvoir tourner dans des douilles des traverses d'extrémité ou des longerons et portent des leviers oscillantsengagés dans les douilles et reliés par des jumelles à une console de la caisse de la voiture qui présente, à la partie inférieure,

   une échanerure dans laquelle peut passer la partie supérieure des jumelles avec l'extrémité du levier oscillant  Cette construction de la suspension élastique de la caisse des voitures de tramways permet d'utiliser les avantages des barres de torsion. En outre, le remplacement de ces barres en cas de rupture peut se faire facilement, car il n'est pas nécessaire de soulever la caisse de la voiture et la monture à pivotement de l'une des extrémités des barres de torsion est établie de manière que le montage et le démontage de ces barres soient très aisés. D'autre part, l'articulation spéciale sur jumelles des leviers oscil-

  
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tre effectuées au châssis, de soulever la caisse de la voiture sans devoir

  
 <EMI ID=4.1> 

  
proprement dite.

  
Un exemple d'exécution de l'invention est représenté sur le dessin annexé, dans lequel : <EMI ID=5.1>  Fige 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 2; <EMI ID=6.1> 

  
pendiculairement à la direction de marche du véhicule. Les extrémités intérieures des barres sont emmanchées dans une douille 3, avec siège de glisse-

  
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y coulisser dans une faible mesure, afin qu'un glissement latéral puisse se produire lors du fonctionnement des barres de torsion. Les extrémités extérieures de ces barres peuvent tourner dans des douilles 4 qui sont fixées aux longerons du châssis. Sur ces extrémités des barres sont calés des leviers oscillants 5 qui sont reliés par des jumelles 6 à la caisse de la toiture,

  
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façon que la barre de torsion puisse être enlevée et remise en place facilement. Dans ce but, le moyeu 8 du levier oscillant 5 relié à la barre de torsion 1 est guidé par deux bagues de coussinet 9, 10, de préférence en fer fritté, et la douille 4 présente deux entailles latérales 11,dans lesquelles les Nervures 12 du levier oscillant 5 peuvent être introduites latéralement (Figs.

  
 <EMI ID=9.1> 

  
Aux extrémités libres des leviers oscillants 5 sont articulées

  
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de la caisse de la voiture. Le niveau du plancher de la voiture au-dessus de la face supérieure des rails peut être réglé avec exactitude au moyen d'é-

  
 <EMI ID=11.1> 

  
de la caisse de la voiture sur le châssis sont limités par une butée 20, fixée au châssis, sur laquelle la caisse vient reposer en cas de rupture d'une barre de torsion. 

  
Le remplacement d'une barre en cas de rupture se fait de la façon suivante on laisse descendre la caisse de la voiture sur la butée 20 aménagée à chacune des extrémités de la voiture, en desserrant les écrous 18, 19. Ensuite, on dégage les tiges des jumelles et on dévisse le couvercle 13 de

  
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mène temps que le levier oscillant 5 et en introduire une nouvelle jusqu'à ce que le moyeu 8 du levier oscillant 5 soit engagé dans la bague de coussinet 9 calée a la presse dans la douille 4. On ferme enfin la douille au moyen du couvercle 13, dans lequel la bague de coussinet 10 est également calée à la presse. En raccordant les jumelles 6 au levier oscillant 5 et en serrant à bloc les écrous 18 et 19, on rétablit la situation antérieure.

  
Pour permettre de soulever la caisse de la voiture sans démonter la suspension à barres de torsion en cas de réparations à effectuer au chas"-

Claims

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dans laquelle la partie supérieure des jumelles 6 et l'extrémité du levier oscillant 5 qui y est raccordée peuvent passer lorsque les vis 16 sont desserrées. Les extrémités intérieures des barres de torsion 1, au lieu d'être emmanchées dans la douille 3 peuvent aussi être engagées dans une pièce ou entretoise tubulaire dont les extrémités libres sont reliées aux longerons du châssis de la voiture. De même, les douilles 4 peuvent être fixées à la traverse de tête au lieu d'être fixées aux longerons.

REVENDICATIONS

Suspension élastique de la caisse sur le châssis des motrices et remorques de tramways, caractérisée en ce qu'à chacune des deux extrémités

du châssis deux barres de torsion sont disposées perpendiculairement à la direction de marche de la voiture, les extrémités intérieures des barres de torsion étant fixées soit aux traverses d'extrémité soit, par l'intermédiaire de tubes, aux longerons du châssis, de manière à être empêchées de tourner mais à pouvoir coulisser quelque peu latéralement, tandis que les extrémités extérieures sont montées de façon à pouvoir tourner dans des douilles des traverses d'extrémités ou des longerons et portent des leviers oscillants engagés dans ces douilles et reliés par des jumelles à une console de la caisse

de la voiture qui présente une échancrure dans laquelle peut passer la partie supérieure de l'organe de suspension avec l'extrémité du levier oscillant.