SUSPENSION ELASTIQUE DE LA CAISSE SUR LE CHASSIS DES MOTRICES ET REMORQUES
DE TRAMWAYS.
La suspension élastique de la caisse sur le châssis des motrices
et remorques de tramways se fait en général au moyen de ressorts à lames. Ceux-ci offrent toutefois l'inconvénient de n'entrer en action qu'au-delà
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cette valeur-seuil sont transmis au véhicule sans être amortis par les ressorts. L'emploi de ressorts à boudin supplémentaires permet bien de réduire cet inconvénient, mais indépendamment de l'augmentation de poids occasionnée par ' ces ressorts, le montage de ceux-ci dans les voitures motrices n'est pas possible à cause du manque de place dû à l'encombrement des moteurs L'emploi
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sans complications et y avoir accès facilement.,
L'invention procure un moyen d'assurer la suspension élastique
de la caisse sur le châssis des motrices et remorques par des barres de torsion. Elle consiste à prévoir aux deux extrémités du châssis deux barres de t�rsion disposées perpendiculairement au sens de marche de la voiture, les extrémités intérieures dès barres de torision étant fixées aux traverses d'extrémité ou, par l'intermédiaire de tubes, aux longerons, de manière à être empêchées de tourner mais à pouvoir coulisser quelque peu latéralement, tandis que les extrémités extérieures sont montées de manière à pouvoir tourner dans des douilles des traverses d'extrémité ou des longerons et portent des leviers oscillantsengagés dans les douilles et reliés par des jumelles à une console de la caisse de la voiture qui présente, à la partie inférieure,
une échanerure dans laquelle peut passer la partie supérieure des jumelles avec l'extrémité du levier oscillant Cette construction de la suspension élastique de la caisse des voitures de tramways permet d'utiliser les avantages des barres de torsion. En outre, le remplacement de ces barres en cas de rupture peut se faire facilement, car il n'est pas nécessaire de soulever la caisse de la voiture et la monture à pivotement de l'une des extrémités des barres de torsion est établie de manière que le montage et le démontage de ces barres soient très aisés. D'autre part, l'articulation spéciale sur jumelles des leviers oscil-
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tre effectuées au châssis, de soulever la caisse de la voiture sans devoir
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proprement dite.
Un exemple d'exécution de l'invention est représenté sur le dessin annexé, dans lequel : <EMI ID=5.1> Fige 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 2; <EMI ID=6.1>
pendiculairement à la direction de marche du véhicule. Les extrémités intérieures des barres sont emmanchées dans une douille 3, avec siège de glisse-
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y coulisser dans une faible mesure, afin qu'un glissement latéral puisse se produire lors du fonctionnement des barres de torsion. Les extrémités extérieures de ces barres peuvent tourner dans des douilles 4 qui sont fixées aux longerons du châssis. Sur ces extrémités des barres sont calés des leviers oscillants 5 qui sont reliés par des jumelles 6 à la caisse de la toiture,
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façon que la barre de torsion puisse être enlevée et remise en place facilement. Dans ce but, le moyeu 8 du levier oscillant 5 relié à la barre de torsion 1 est guidé par deux bagues de coussinet 9, 10, de préférence en fer fritté, et la douille 4 présente deux entailles latérales 11,dans lesquelles les Nervures 12 du levier oscillant 5 peuvent être introduites latéralement (Figs.
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Aux extrémités libres des leviers oscillants 5 sont articulées
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de la caisse de la voiture. Le niveau du plancher de la voiture au-dessus de la face supérieure des rails peut être réglé avec exactitude au moyen d'é-
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de la caisse de la voiture sur le châssis sont limités par une butée 20, fixée au châssis, sur laquelle la caisse vient reposer en cas de rupture d'une barre de torsion.
Le remplacement d'une barre en cas de rupture se fait de la façon suivante on laisse descendre la caisse de la voiture sur la butée 20 aménagée à chacune des extrémités de la voiture, en desserrant les écrous 18, 19. Ensuite, on dégage les tiges des jumelles et on dévisse le couvercle 13 de
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mène temps que le levier oscillant 5 et en introduire une nouvelle jusqu'à ce que le moyeu 8 du levier oscillant 5 soit engagé dans la bague de coussinet 9 calée a la presse dans la douille 4. On ferme enfin la douille au moyen du couvercle 13, dans lequel la bague de coussinet 10 est également calée à la presse. En raccordant les jumelles 6 au levier oscillant 5 et en serrant à bloc les écrous 18 et 19, on rétablit la situation antérieure.
Pour permettre de soulever la caisse de la voiture sans démonter la suspension à barres de torsion en cas de réparations à effectuer au chas"-
ELASTIC SUSPENSION OF THE BODY ON THE CHASSIS OF DRIVES AND TRAILERS
FROM TRAMWAYS.
The elastic suspension of the body on the drive chassis
and streetcar trailers is usually done by means of leaf springs. However, these offer the disadvantage of only entering into action beyond
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this threshold value are transmitted to the vehicle without being damped by the springs. The use of additional coil springs makes it possible to reduce this drawback, but independently of the increase in weight caused by these springs, the fitting of these in the driving cars is not possible because of the lack of space. due to the size of the motors.
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without complications and have easy access to it.,
The invention provides a means of ensuring the elastic suspension
of the body on the chassis of the engines and trailers by torsion bars. It consists of providing at the two ends of the frame two t � rsion bars arranged perpendicular to the direction of travel of the car, the inner ends of the torision bars being fixed to the end cross members or, by means of tubes, to the side members, so as to be prevented from rotating but to be able to slide somewhat laterally, while the outer ends are mounted so as to be able to rotate in sockets of the end rails or of the side members and carry rocking levers engaged in the sockets and connected by binoculars to a console of the car body which presents, at the bottom,
a notch in which the upper part of the binoculars can pass with the end of the oscillating lever. This construction of the elastic suspension of the body of tram cars allows the advantages of torsion bars to be used. Also, the replacement of these bars in case of breakage can be done easily, since there is no need to lift the body of the car, and the swivel mount of one end of the torsion bars is established in such a way. that the assembly and disassembly of these bars are very easy. On the other hand, the special articulation on binoculars of the oscil- levers
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be carried out on the chassis, to lift the body of the car without having to
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proper.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, in which: <EMI ID = 5.1> Fig. 4 is a section along line IV-IV of FIG. 2; <EMI ID = 6.1>
depending on the direction of travel of the vehicle. The inner ends of the bars are fitted into a socket 3, with sliding seat
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slide there to a small extent, so that lateral sliding can occur during operation of the torsion bars. The outer ends of these bars can rotate in sockets 4 which are fixed to the frame members. On these ends of the bars are wedged oscillating levers 5 which are connected by binoculars 6 to the roof box,
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so that the torsion bar can be removed and replaced easily. For this purpose, the hub 8 of the oscillating lever 5 connected to the torsion bar 1 is guided by two bush rings 9, 10, preferably of sintered iron, and the sleeve 4 has two side notches 11, in which the ribs 12 of the oscillating lever 5 can be inserted laterally (Figs.
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At the free ends of the oscillating levers 5 are articulated
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of the car body. The level of the car floor above the top face of the rails can be precisely adjusted by means of
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of the body of the car on the frame are limited by a stop 20, fixed to the frame, on which the body comes to rest in the event of a torsion bar breaking.
The replacement of a bar in the event of breakage is carried out as follows: the body of the car is allowed to descend onto the stop 20 fitted at each end of the car, by loosening the nuts 18, 19. Then, the nuts are released. binoculars and unscrew the cover 13 of
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time that the oscillating lever 5 and insert a new one until the hub 8 of the oscillating lever 5 is engaged in the bearing ring 9 clamped with the press in the sleeve 4. The sleeve is finally closed by means of the cover 13, in which the bush ring 10 is also press-fitted. By connecting the binoculars 6 to the oscillating lever 5 and fully tightening the nuts 18 and 19, the previous situation is restored.
To allow the body of the car to be lifted without removing the torsion bar suspension in the event of repairs to be made to the eye "-