EP3292293B1 - Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP3292293B1
EP3292293B1 EP16736760.6A EP16736760A EP3292293B1 EP 3292293 B1 EP3292293 B1 EP 3292293B1 EP 16736760 A EP16736760 A EP 16736760A EP 3292293 B1 EP3292293 B1 EP 3292293B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
channel
cooling
cylinder head
flow
outlet valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16736760.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3292293A1 (de
Inventor
Christof Knollmayr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AVL List GmbH
Original Assignee
AVL List GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AVL List GmbH filed Critical AVL List GmbH
Publication of EP3292293A1 publication Critical patent/EP3292293A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3292293B1 publication Critical patent/EP3292293B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F01P1/08—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling intake or exhaust valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F01P3/14—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling intake or exhaust valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/243—Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/024—Cooling cylinder heads

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head for an internal combustion engine with liquid cooling with at least two outlet valves for controlling outlet openings and at least one inlet valve for controlling at least one inlet opening per cylinder, with at least one cooling jacket through which coolant flows, with an outlet valve bridge between two adjacent outlet valves and between at least one outlet valve and an adjacent inlet valve each have an inlet / outlet valve bridge, and a first cooling channel is arranged in the area of at least one outlet valve bridge, and a second cooling channel is arranged in the area of at least one inlet / outlet valve bridge, and the first and second cooling channels are in a central cooling area of the Cylinder are flow-connected to one another and the first cooling channel is flow-connected to the second cooling channel only via the central cooling area, at least one second cooling channel having a flow dividing device which divides the second cooling channel at least in sections into a first partial channel and a second partial channel, at least one flow interruption device being arranged at least in an area diametrically opposite the first and / or second cooling channel with respect
  • the AT 506 473 B1 describes a cylinder head for an internal combustion engine having a plurality of cylinders with a coolant jacket which surrounds the outlet valves and which has a coolant collecting duct extending in the longitudinal direction of the cylinder head on the outlet side. Cooling channels are arranged in the area of the outlet valve bridge and in the area of the inlet / outlet valve bridges. Since the coolant flow into the area of the cooling channel of the inlet / outlet valve bridge occurs on both sides of each outlet valve, flow stagnation and thus overheating in the area of the inlet / outlet valve bridges and the outlet valve guides can occur.
  • the DE 10 2005 050510 A1 describes a cylinder head for a water-cooled internal combustion engine with two inlet valves and two outlet valves per cylinder, the cooling duct being bifurcated after the inflow opening in the area of the outlet valves, so that the cooling duct forms a first pair of glasses and a second pair of glasses around the outlet valves that are arranged above these first glasses.
  • the second pair of glasses which are arranged geodetically higher, merge again into the geodetically lower lying first glasses shortly before the ignition device.
  • the JP 2002-256966 A1 discloses an internal combustion engine with liquid cooling with two inlet valves and two outlet valves per cylinder, a first cooling channel being arranged in the area of an outlet valve bridge and a second cooling channel being arranged in the area of an inlet / outlet valve bridge. No cooling duct is provided between the inlet valves.
  • the DE 10 2008 047 185 A1 describes a coolant flow path arrangement of a cylinder head of an internal combustion engine, a first cooling channel in the area of an exhaust valve bridge and a second cooling channel in the area of an inlet / outlet valve bridge being connected to one another via a central cooling area.
  • a flow interruption device is arranged in an area diametrically opposite the first cooling channel with respect to the outlet opening.
  • the DE 10 2007 030 482 A1 shows a cylinder head of an internal combustion engine with two exhaust valves and two intake valves per cylinder, an exhaust valve bridge being arranged between two adjacent exhaust valves and an intake / exhaust valve bridge in each case between an exhaust valve and an adjacent intake valve.
  • a first cooling channel is arranged in the area of the outlet valve bridge and a second cooling channel is arranged in each case in the area of the inlet / outlet valve bridges.
  • the first and second cooling channels are flow-connected to one another in a central cooling area of the cylinder.
  • a similar cooling arrangement is from the document CN 103 835 830 A known.
  • the EP 1 884 647 A2 shows a liquid-cooled cylinder head for an internal combustion engine, which has two exhaust valves and two intake valves per cylinder.
  • the purpose of first and second flow guide ribs in the area of an outlet valve bridge running between two adjacent outlet valves and a gap that forms between them is that relatively little coolant flows geodetically upwards into the coolant channel, so that the critical foot area is more strongly flown with coolant and cooled with water.
  • the pamphlet DE 699 10 249 T2 shows a cylinder head for a liquid-cooled internal combustion engine, a cooling space on the outlet side and a cooling space on the inlet side being brought together between two cylinders in the area of the transverse engine planes.
  • the object of the invention is to improve the cooling in the area of the inlet / outlet valve bridges and in the area of the outlet valve guides.
  • the first sub-channel and the second sub-channel are preferably brought together both upstream and downstream of the flow dividing device.
  • the first and second partial channels are brought together in the area of the first cooling channel.
  • the connecting duct located in the area of an engine transverse plane between two adjacent cylinders or on at least one end face of the cylinder head connects two outlet-side and / or two inlet-side cooling jacket sections of two adjacent cylinders and / or at least one outlet-side cooling jacket section with an inlet-side cooling jacket section.
  • the flow division of the second cooling channel thus takes place essentially only in the area of the inlet / outlet valve bridge.
  • the coolant flow in the area of the inlet / outlet valve bridge is thus divided into two partial flows, the first partial flow flowing through the first partial channel around the outlet valves and thus cooling the corresponding outlet valve seat.
  • the second partial flow of the second partial channel cools the transition area between the inlet and outlet valves.
  • the two sub-channels enable a directed flow and precise cooling of thermally highly stressed areas of the inlet / outlet valve bridge and in particular of the adjacent outlet valve seat.
  • a flow interruption is understood to mean both a complete interruption of the cooling channel, for example by material entry or a cover device, and a throttle point or device that interrupts the flow. It is particularly advantageous if the first cooling channel and at least one second cooling channel - preferably the first cooling channel and the first partial channel - together surround at least one outlet valve guide over an angular range between 180 ° and 300 °, preferably approximately 210 ° to 240 °. The second cooling duct is thus exposed to the first cooling duct in an area facing the outlet longitudinal side wall of the cylinder head by the flow interruption device. A complete flow around the exhaust valves is thus prevented.
  • the cylinder head can have an integrated coolant collecting duct extending over at least two cylinders and / or at least one integrated exhaust gas collector extending over at least two cylinders, which is at least partially surrounded by an exhaust gas cooling jacket.
  • the first cooling channel of each cylinder can be connected to the coolant collecting channel and / or to the exhaust gas cooling jacket via at least one transfer channel.
  • the main flow from or to the coolant collecting or coolant distribution channel or from or to the exhaust gas cooling jacket of the exhaust manifold takes place via the transfer channel connected to the first cooling channel.
  • the coolant can flow in the conventional way via flow transfer openings in the area of the cylinder head level from the cooling jacket of the cylinder block into the cooling jacket of the cylinder head or - as is usual with so-called top-down cooling systems - flow from the cooling jacket of the cylinder head into the cooling jacket of the cylinder block.
  • the manufacturing outlay can be kept extremely small if the flow dividing device and / or the flow interrupting device is formed by a cast wall section of the cylinder head.
  • the flow dividing device and the flow interrupting device are thus formed by the casting material of the cylinder head itself, with only minor modifications of the casting mold or the casting cores being required.
  • the flow splitting device and / or the flow interrupting device can be used to significantly improve the heat dissipation from thermally highly stressed areas of the valve bridges, in particular the inlet / outlet valve bridges, and the outlet valve guides, particularly in high-performance internal combustion engines.
  • Fig. 1 shows a cooling jacket system 1 of an internal combustion engine with several cylinders 2, which has a cooling jacket 3 of a cylinder head 4 for cooling thermally critical areas such as fire deck 5, valve guides 14a, 14b, valve seats 14b, 15b, exhaust valve bridges 7 between the exhaust valves, inlet / outlet valve bridges 8 between Has inlet valves and outlet valves, outlet channels 9, etc. ( Fig. 5 ).
  • the cooling jacket 3 of the cylinder head 4 is in flow connection with a block cooling jacket 10 of a cylinder block (not shown).
  • FIG. 5 In the area of the cylinder head sealing plane 11 there are flow transfer openings 12, 13 on the outlet and / or inlet side per cylinder 2 between the cooling jacket 3 of the cylinder head 4 and the block cooling jacket 10, as shown in FIG Fig. 5 emerges.
  • the cylinder head 4 has two outlet valves and two inlet valves per cylinder 2, of which only the clearances 14 in the cooling jacket 3 for the outlet openings and the clearances 15 in the cooling jacket 3 for the inlet openings and - in Fig. 5 the outlet valve guides 14a or inlet valve guides 15a and outlet valve seats 14b and inlet valve seats 15b are shown.
  • the exhaust valve guides 14a are also in the Figures 6 to 8 drawn.
  • the cylinder head 4 has an integrated exhaust manifold 16 (see Fig. 5 ), which is at least partially surrounded by an exhaust gas cooling jacket 17.
  • the exhaust gas cooling jacket 17 stands with each cylinder 2 via a transfer channel 6 the cooling jacket 3 of the cylinder head 4 in flow connection, the transfer channel 6 per cylinder 2 being connected to a first cooling channel 18 arranged in the area of the exhaust valve bridge 7 between two exhaust valve openings 14.
  • a second cooling channel 19 is arranged, which is connected to the first cooling channel 18 in a central cooling area 20 that is close to the cylinder axis.
  • the cooling jacket 3 of the cylinder head 4 has an outlet-side cooling jacket section 3a and an inlet-side cooling jacket section 3b, which are flow-connected to one another in the area of transverse engine planes 23 between adjacent cylinders 2 and at the end faces 4a, 4b of the cylinder head 4 via connecting channels 22.
  • Engine transverse plane 23 here denotes a plane running normal to the engine longitudinal plane 2b between adjacent cylinders 2 spanned by the cylinder axes 2a.
  • the second cooling channel 19 is designed to be divided in the region of each inlet / outlet valve bridge 8, a first sub-channel 19a and a second sub-channel 19b being arranged on one side of a flow dividing device 21.
  • the flow dividing device 21 for example, sickle-shaped or kidney-shaped, thus divides the second cooling channel 19 into two sub-channels - namely into one Fig.
  • the outlet channel 9 drawn first partial channel 19a and a second partial channel 19b arranged in the figures obliquely below the first partial channel 19a, the partial channels 19a, 19b extending upstream of the flow dividing device 21 from the common flow path and downstream of the flow dividing device 21 again into a common flow path flow out.
  • the first sub-channel 19a is arranged in the shape of a circular sector partially around the foreign valve guide 14a, as a result of which optimal cooling of the outlet valve guide is achieved.
  • the second sub-channel 19b is arranged in the area of the outlet valve seat 14b very specifically dissipates heat from this area of the inlet / outlet valve bridge 8.
  • the first and second partial channels 19a, 19b are each brought together on the one hand in the area of the first cooling channel 18 and on the other hand in the area of the adjacent connecting channel 22 of the cooling jacket 3.
  • Each connecting channel 22 is designed such that it fluidly connects two outlet-side cooling jacket sections 3a and / or two inlet-side coolant sections 3b of two adjacent cylinders 2 and / or at least one outlet-side cooling jacket section 3a with an inlet-side cooling jacket section 3b.
  • the flow occurs from the first cooling channel 18 into the second cooling channel 19 or from the second cooling channel 19 into the first cooling channel 18.
  • the flow occurs at least in the areas of the transverse engine planes 23 essentially transversely to the engine longitudinal plane 2b spanned by the cylinder axes 2a.
  • the first cooling channel 18 is flow-connected to the second cooling channel 19 only via the central cooling area 20, wherein in an area diametrically opposite the first 18 and / or second cooling channel 19 with respect to the outlet opening 14 Cylinder head 2 a flow interruption device 24 is arranged (see FIGS. 6 to 8 ).
  • the flow interruption device 24 is, for example, a blockage or interruption of an area of the second cooling channel 19 surrounding the outlet valves, or a connection between the first 18 and the second cooling channel 19.
  • a throttle point or other types of flow interruptions can also be provided.
  • bypass flows between the first 18 and second cooling duct 19 around the outlet valve on the side of the outlet valve guide 14a facing away from the first cooling duct 18 can be avoided.
  • a defined radial flow in the longitudinal direction of the engine with high speeds and throughputs thus occurs locally in the area of every second cooling channel 19.
  • the cooling in the area of the corresponding inlet / outlet valve bridge 8 can be improved both with the flow dividing device 21 and with the flow interruption device 24. Particularly good heat dissipation can be achieved with a combination of the flow dividing device 21 and the flow interrupting device 24.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung mit zumindest zwei Auslassventilen zur Steuerung von Auslassöffnungen und zumindest einem Einlassventil zur Steuerung zumindest einer Einlassöffnung pro Zylinder, mit zumindest einem von Kühlmittel durchströmten Kühlmantel, wobei zwischen zwei benachbarten Auslassventilen eine Auslassventilbrücke und zwischen zumindest einem Auslassventil und einem benachbarten Einlassventil jeweils eine Einlass-/Auslassventilbrücke angeordnet ist, und wobei im Bereich zumindest einer Auslassventilbrücke ein erster Kühlkanal, und im Bereich zumindest einer Einlass-/Auslassventilbrücke ein zweiter Kühlkanal angeordnet ist, und die ersten und zweiten Kühlkanäle in einem zentralen Kühlbereich des Zylinders miteinander strömungsverbunden sind und der erste Kühlkanal mit dem zweiten Kühlkanal nur über den zentralen Kühlbereich strömungsverbunden ist, wobei zumindest ein zweiter Kühlkanal eine Strömungsteilungseinrichtung aufweist, welche den zweiten Kühlkanal zumindest abschnittsweise in einen ersten Teilkanal und einen zweiten Teilkanal unterteilt, wobei zumindest in einem bezüglich der Auslassöffnung dem ersten und/oder zweiten Kühlkanal diametral gegenüberliegenden Bereich zumindest eine Strömungsunterbrechungseinrichtung angeordnet ist.
  • Die AT 506 473 B1 beschreibt einen Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern mit einem die Auslassventile umfassenden Kühlmittelmantel, welcher einen sich in Längsrichtung des Zylinderkopfes auf der Auslassseite erstreckenden Kühlmittelsammelkanal aufweist. Im Bereich der Auslassventilbrücke, sowie im Bereich der Einlass-/Auslassventilbrücken sind Kühlkanäle angeordnet. Da die Kühlmittelströmung in den Bereich des Kühlkanals der Einlass-/Auslassventilbrücke beidseits jedes Auslassventils erfolgt, kann es zu einer Strömungsstagnation und somit zu einer Überhitzung im Bereich der Einlass-/Auslassventilbrücken und der Auslassventilführungen kommen.
  • Brennkraftmaschinen mit integral mit den Zylinderköpfen ausgebildeten Abgassammlern sind aus den Veröffentlichungen US 2005/0087154 A1 , EP 0 856 650 A1 , US 7,051,685 B2 , AT 500 442 B1 bekannt.
  • Die DE 10 2005 050510 A1 beschreibt einen Zylinderkopf für eine wassergekühlte Brennkraftmaschine mit zwei Einlassventilen und zwei Auslassventilen pro Zylinder, wobei der Kühlkanal nach der Einströmöffnung im Bereich der Auslassventile gegabelt ausgeführt ist, sodass der Kühlkanal eine erste Brille und eine über dieser ersten Brille angeordnete zweite Brille um die Auslassventile bildet. Die geodätisch höher angeordnete zweite Brille mündet kurz vor der Zündeinrichtung wieder in die geodätisch tiefer liegende erste Brille ein.
  • Die JP 2002-256966 A1 offenbart eine Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung mit zwei Einlassventilen und zwei Auslassventilen pro Zylinder, wobei im Bereich einer Auslassventilbrücke ein erster Kühlkanal und im Bereich einer Einlass-/Auslassventilbrücke ein zweiter Kühlkanal angeordnet ist. Zwischen den Einlassventilen ist kein Kühlkanal vorgesehen.
  • Die DE 10 2008 047185 A1 beschreibt eine Kühlmittelströmungsweganordnung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine, wobei ein erster Kühlkanal im Bereich einer Auslassventilbrücke und ein zweiter Kühlkanal im Bereich einer Einlass-/Auslassventilbrücke über einen zentralen Kühlbereich miteinander verbunden sind. In einem bezüglich der Auslassöffnung dem ersten Kühlkanal diametral gegenüberliegenden Bereich ist eine Strömungsunterbrechungseinrichtung angeordnet.
  • Die DE 10 2007 030 482 A1 zeigt einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit zwei Auslassventilen und zwei Einlassventilen pro Zylinder, wobei zwischen zwei benachbarten Auslassventilen eine Auslassventilbrücke und zwischen einem Auslassventil und einem benachbarten Einlassventil jeweils eine Einlass-/Auslassventilbrücke angeordnet ist. Im Bereich der Auslassventilbrücke ist ein erster Kühlkanal und im Bereich der Einlass-/Auslassventilbrücken jeweils ein zweiter Kühlkanal angeordnet. Die ersten und zweiten Kühlkanäle sind in einem zentralen Kühlbereich des Zylinders miteinander strömungsverbunden. Eine ähnliche Kühlanordnung ist aus der Druckschrift CN 103 835 830 A bekannt.
  • Die EP 1 884 647 A2 zeigt einen flüssigkeitsgekühlten Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine, welche pro Zylinder zwei Auslassventile und zwei Einlassventile aufweist. Durch erste und zweite Strömungsleitrippen im Bereich einer zwischen zwei benachbarten Auslassventilen verlaufenden Auslassventilbrücke und einem dazwischen sich ausbildenden Spalt wird bezweckt, dass verhältnismäßig wenig Kühlmittel geodätisch nach oben in den Kühlmittelkanal strömt, so dass der kritische Fußbereich stärker mit Kühlmittel umströmt und mit Wasser gekühlt wird.
  • Die Druckschrift DE 699 10 249 T2 zeigt einen Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine, wobei ein Auslassseitiger Kühlraum und ein einlassseitiger Kühlraum im Bereich der Motorquerebenen zwischen zwei Zylindern zusammengeführt sind.
  • Insbesondere bei Höchstleistungsbrennkraftmaschinen ist eine ausreichende Kühlung des Bereiches der Einlass-/Auslassventilbrücken und der Auslassventilführungen nicht gewährleistet.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Kühlung im Bereich der Einlass-/Auslassventilbrücken sowie im Bereich der Auslassventilführungen zu verbessern.
  • Erfindungsgemäß erfolgt dies dadurch, dass der erste Teilkanal und der zweite Teilkanal im Bereich eines Verbindungskanals des Kühlmantels zusammengeführt sind, welcher im Bereich einer Motorquerebene zwischen zwei benachbarten Zylindern und/oder im Bereich zumindest einer Stirnseite des Zylinderkopfes angeordnet ist, wobei vorzugsweise der erste Teilkanal im Bereich einer Auslassventilführung und der zweite Teilkanal im Bereich eines Auslassventilsitzes des benachbarten Auslassventiles angeordnet sind. Dadurch ist es möglich, die Kühlung sowohl im Bereich der Auslassventilführung, als auch im Bereich des Auslassventilsitzes zu verbessern.
  • Vorzugsweise sind der erste Teilkanal und der zweite Teilkanal sowohl stromaufwärts, als auch stromabwärts der Strömungsteilungseinrichtung zusammengeführt. Im Detail kann vorgesehen sein, dass erster und zweiter Teilkanal im Bereich des ersten Kühlkanals zusammengeführt sind. Der im Bereich einer Motorquerebene zwischen zwei benachbarten Zylindern oder an zumindest einer Stirnseite des Zylinderkopfes angeordnete Verbindungskanal verbindet zwei auslassseitige und/oder zwei einlassseitige Kühlmantelabschnitte zweier benachbarter Zylinder und/oder zumindest einen auslassseitigen Kühlmantelabschnitt mit einem einlassseitigen Kühlmantelabschnitt miteinander.
  • Die Strömungsteilung des zweiten Kühlkanals erfolgt somit im Wesentlichen nur im Bereich der Einlass-/Auslassventilbrücke. Die Kühlmittelströmung im Bereich der Einlass-/Auslassventilbrücke wird somit in zwei Teilströme unterteilt, wobei der erste Teilstrom durch den ersten Teilkanal die Auslassventile umströmt und somit den entsprechenden Auslassventilsitz kühlt. Der zweite Teilstrom des zweiten Teilkanals kühlt den Übergangsbereich zwischen Einlass- und Auslassventilen. Die beiden Teilkanäle ermöglichen eine gerichtete Strömung und eine punktgenaue Kühlung von thermisch hochbeanspruchten Bereichen der Einlass-/Auslassventilbrücke und insbesondere des benachbarten Auslassventilsitzes.
  • Unter Strömungsunterbrechung wird dabei sowohl eine komplette Unterbrechung des Kühlkanals, beispielsweise durch Materialeintrag oder eine Deckelvorrichtung, als auch eine die Strömung unterbrechende Drosselstelle oder -vorrichtung verstanden. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der erste Kühlkanal und zumindest ein zweiter Kühlkanal - vorzugsweise der erste Kühlkanal und der erste Teilkanal - zusammen zumindest eine Auslassventilführung über einen Winkelbereich zwischen 180° und 300°, vorzugsweise etwa 210° bis 240° umgeben. Der zweite Kühlkanal ist somit durch die Strömungsunterbrechungseinrichtung in einem der Auslasslängsseitenwand des Zylinderkopfes zugewandten Bereich gegenüber dem ersten Kühlkanal freigestellt. Somit wird eine vollständige Umströmung der Auslassventile verhindert. Dadurch kann verhindert werden, dass es zu einer Bypass-Strömung zwischen erstem und zweitem Kühlkanal des Kühlmittels im Bereich der Außenseite des Zylinders und damit zur Stagnation und/oder Überhitzung im Bereich des zweiten Kühlkanals kommt. Durch die höheren Strömungsgeschwindigkeiten kann einerseits eine verstärkte Wärmeabfuhr aus dem Bereich der Auslassventilführungen und andererseits eine verbesserte Kühlung der Auslassventilsitze erreicht werden.
  • Der Zylinderkopf kann einen sich zumindest über zwei Zylinder erstreckenden integrierten Kühlmittelsammelkanal und/oder zumindest einen sich über zumindest zwei Zylinder erstreckenden integrierten Abgassammler aufweisen, welcher zumindest teilweise von einem Abgaskühlmantel umgeben ist. Der erste Kühlkanal jedes Zylinders kann dabei mit dem Kühlmittelsammelkanal und/oder mit dem Abgaskühlmantel über zumindest einen Übertrittkanal verbunden sein. Die Hauptströmung vom bzw. zum Kühlmittelsammel- oder Kühlmittelverteilerkanal bzw. vom bzw. zum Abgaskühlmantel des Abgaskrümmers erfolgt über den mit dem ersten Kühlkanal verbundenen Übertrittkanal.
  • Das Kühlmittel kann in konventioneller Weise über Strömungsübertrittöffnungen im Bereich der Zylinderkopfebene vom Kühlmantel des Zylinderblockes in den Kühlmantel des Zylinderkopfes strömen oder - wie bei sogenannter Top-Down Kühlsystemen üblich - vom Kühlmantel des Zylinderkopfes in den Kühlmantel des Zylinderblockes strömen.
  • Der Fertigungsaufwand kann äußerst klein gehalten werden, wenn die Strömungsteilungseinrichtung und/oder die Strömungsunterbrechungseinrichtung durch einen gegossenen Wandabschnitt des Zylinderkopfes gebildet ist. Die Strömungsteilungseinrichtung und die Strömungsunterbrechungseinrichtung werden somit durch das Gussmaterial des Zylinderkopfes selbst gebildet, wobei nur geringe Modifikationen der Gussform bzw. der Gusskerne erforderlich sind.
  • Durch die Strömungsteilungseinrichtung und/oder die Strömungsunterbrechungseinrichtung lässt sich insbesondere bei Hochleistungsbrennkraftmaschinen auf einfache Weise die Wärmeabfuhr aus thermisch hochbeanspruchten Bereichen der Ventilbrücken, insbesondere der Einlass-/Auslassventilbrücken, sowie der Auslassventilführungen wesentlich verbessern.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der nicht einschränkenden Figuren näher erläutert. Darin zeigen
    • Fig. 1
    ein Kühlmantelsystems einer einen erfindungsgemäßen Zylinderkopf aufweisenden Brennkraftmaschine in einer Schrägansicht;
    Fig. 2
    einen Kühlmantel eines erfindungsgemäßen Zylinderkopfes in einer Draufsicht;
    Fig. 3
    den Kühlmantel in einer Untersicht;
    Fig. 4
    den Kühlmantel in einem Schnitt gemäß der Linie IV - IV in Fig. 2;
    Fig. 5
    einen erfindungsgemäßen Zylinderkopf in einem Schnitt entsprechend der Linie V - V in Fig. 2;
    Fig. 6
    den Kühlmantel eines Zylinders des erfindungsgemäßen Zylinderkopfes in einer Schrägansicht von oben;
    Fig. 7
    das Detail VII aus Fig. 8; und
    Fig. 8
    den Kühlmantel eines Zylinders in einer Schrägansicht von unten.
  • Fig. 1 zeigt ein Kühlmantelsystem 1 einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern 2, welches einen Kühlmantel 3 eines Zylinderkopfes 4 zur Kühlung von thermisch kritischen Bereichen wie Feuerdeck 5, Ventilführungen 14a, 14b, Ventilsitzen 14b, 15b, Auslassventilbrücken 7 zwischen den Auslassventilen, Einlass-/Auslassventilbrücken 8 zwischen Einlassventilen und Auslassventilen, Auslasskanäle 9, etc. aufweist (Fig. 5). Der Kühlmantel 3 des Zylinderkopfes 4 steht mit einem Blockkühlmantel 10 eines nicht weiter dargestellten Zylinderblockes in Strömungsverbindung. Im Bereich der Zylinderkopfdichtebene 11 gibt es pro Zylinder 2 auslass- und/oder einlassseitige Strömungsübertrittöffnungen 12, 13 zwischen dem Kühlmantel 3 des Zylinderkopfes 4 und dem Blockkühlmantel 10, wie aus Fig. 5 hervorgeht. Der Zylinderkopf 4 weist pro Zylinder 2 zwei Auslassventile und zwei Einlassventile auf, von denen nur die Freistellungen 14 im Kühlmantel 3 für die Auslassöffnungen bzw. die Freistellungen 15 im Kühlmantel 3 für die Einlassöffnungen und - in Fig. 5 - die Auslassventilführungen 14a bzw. Einlassventilführungen 15a und Auslassventilsitze 14b bzw. Einlassventilventilsitze 15b eingezeichnet sind. Die Auslassventilführungen 14a sind auch in den Figuren 6 bis 8 eingezeichnet.
  • Der Zylinderkopf 4 weist einen integrierten Abgassammler 16 (siehe Fig. 5) auf, welcher zumindest teilweise von einem Abgaskühlmantel 17 umgeben ist. Der Abgaskühlmantel 17 steht über jeweils einen Übertrittkanal 6 pro Zylinder 2 mit dem Kühlmantel 3 des Zylinderkopfes 4 in Strömungsverbindung, wobei der Übertrittkanal 6 pro Zylinder 2 mit einem im Bereich der Auslassventilbrücke 7 zwischen zwei Auslassventilöffnungen 14 angeordneten ersten Kühlkanal 18 verbunden ist. Im Bereich jeder der Einlass-/Auslassventilbrücke 8 zwischen einem Auslassventil und einem Einlassventil ist jeweils ein zweiter Kühlkanal 19 angeordnet, welcher in einem zentralen, also zylinderachsnahen Kühlbereich 20 mit dem ersten Kühlkanal 18 verbunden ist.
  • Der Kühlmantel 3 des Zylinderkopfes 4 weist einen auslassseitigen Kühlmantelabschnitt 3a und einen einlassseitigen Kühlmantelabschnitt 3b auf, welche im Bereich von Motorquerebenen 23 zwischen benachbarten Zylindern 2 sowie an den Stirnseiten 4a, 4b des Zylinderkopfes 4 über Verbindungskanäle 22 miteinander strömungsverbunden sind. Motorquerebene 23 bezeichnet hier eine normal zur durch die Zylinderachsen 2a aufgespannte Motorlängsebene 2b zwischen benachbarten Zylinder 2 verlaufende Ebene.
  • Der zweite Kühlkanal 19 ist im Bereich jeder Einlass-/Auslassventilbrücke 8 geteilt ausgeführt, wobei ein erster Teilkanal 19a und ein zweiter Teilkanal 19b auf jeweils einer Seite einer Strömungsteilungseinrichtung 21 angeordnet sind. Die in einer Draufsicht auf die durch Bezugszeichen 2a angedeutete Zylinderachse beispielsweise sichelförmig oder nierenförmig ausgeführte Strömungsteilungseinrichtung 21 teilt somit den zweiten Kühlkanal 19 in zwei Teilkanäle - und zwar in einen in Fig. 5 oberhalb des Auslasskanals 9 eingezeichneten ersten Teilkanal 19a und einen in den Figuren schräg unterhalb des ersten Teilkanals 19a angeordneten zweiten Teilkanal 19b - auf, wobei die Teilkanäle 19a, 19b stromaufwärts der Strömungsteilungseinrichtung 21 vom gemeinsamen Strömungsweg ausgehen und stromabwärts der Strömungsteilungseinrichtung 21 wieder in einen gemeinsamen Strömungsweg münden. Der erste Teilkanal 19a ist dabei kreisringsektorförmig teilweise um die Auslandsventilführung 14a angeordnet, wodurch eine optimale Kühlung der Auslassventilführung erreicht wird. Der zweite Teilkanal 19b ist im Bereich des Auslassventilsitzes angeordnet 14b führt ganz gezielt Wärme aus diesem Bereich der Einlass-/Auslassventilbrücke 8 ab. Der erste und der zweite Teilkanal 19a, 19b sind jeweils einerseits im Bereich des ersten Kühlkanals 18 und andererseits im Bereich des anliegenden Verbindungskanals 22 des Kühlmantels 3 zusammengeführt. Jeder Verbindungskanal 22 ist so ausgeführt, dass er zwei auslassseitige Kühlmantelabschnitte 3a und/oder zwei einlassseitige Kühlmittelabschnitte 3b zweier benachbarter Zylinder 2 und/ oder zumindest einen auslassseitigen Kühlmantelabschnitt 3a mit einem einlassseitigen Kühlmantelabschnitt 3b miteinander strömungsverbindet.
  • Je nachdem, ob ein Top-Down Kühlkonzept - mit Strömung vom Kühlmantel 3 des Zylinderkopfes 2 in den Blockkühlmantel 10 - oder ein konventionelles Kühlkonzept mit Strömung vom Blockkühlmantel 10 in den Kühlmantel 3 des Zylinderkopfes 2 - umgesetzt ist, erfolgt die Strömung vom ersten Kühlkanal 18 in den zweiten Kühlkanal 19 oder vom zweiten Kühlkanal 19 in den ersten Kühlkanal 18. Dabei erfolgt die Strömung zumindest in den Bereichen der Motorquerebenen 23 im Wesentlichen quer zur durch die Zylinderachsen 2a aufgespannten Motorlängsebene 2b.
  • Um eine Stagnation der Strömung im zweiten Kühlkanal 19 zu vermeiden, ist der erste Kühlkanal 18 mit dem zweiten Kühlkanal 19 nur über den zentralen Kühlbereich 20 strömungsverbunden, wobei in einem bezüglich der Auslassöffnung 14 dem ersten 18 und/oder zweiten Kühlkanal 19 diametral gegenüberliegenden Bereich des Zylinderkopfes 2 eine Strömungsunterbrechungseinrichtung 24 angeordnet ist (siehe Fig. 6 bis Fig. 8). Die Strömungsunterbrechungseinrichtung 24 ist dabei beispielsweise eine Blockade oder Unterbrechung eines die Auslassventile umgebenden Bereichs des zweiten Kühlkanals 19, bzw. einer Verbindung des ersten 18 mit dem zweiten Kühlkanals 19. Anstatt einer Unterbrechung oder Blockade kann auch eine Drosselstelle oder andere Arten von Strömungsunterbrechungen vorgesehen sein. Der erste Kühlkanal 18 und zumindest ein zweiter Kühlkanal 19 - vorzugsweise der erste Kühlkanal 18 und der erste Teilkanal 19a - umgeben zusammengenommen die entsprechende Auslassventilführung 14a über einen Winkelbereich β zwischen 180° und 300°, vorzugsweise etwa 210° bis 240°.
  • Durch die Strömungsunterbrechungseinrichtung 24 können Bypass-Strömungen zwischen erstem 18 und zweitem Kühlkanal 19 um das Auslassventil auf der dem ersten Kühlkanal 18 abgewandten Seite der Auslassventilführung 14a vermieden werden. Somit tritt im Bereich jedes zweiten Kühlkanals 19 lokal eine definierte radiale Strömung in Motorlängsrichtung mit hohen Geschwindigkeiten und Durchsätzen auf.
  • Sowohl mit der Strömungsteilungseinrichtung 21 als auch mit der Strömungsunterbrechungseinrichtung 24 kann die Kühlung im Bereich der entsprechenden Einlass-/Auslassventilbrücke 8 verbessert werden. Eine besonders gute Wärmeabfuhr lässt sich bei Kombination der Strömungsteilungseinrichtung 21 und der Strömungsunterbrechungseinrichtung 24 erzielen.

Claims (8)

  1. Zylinderkopf (4) für eine Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung mit zumindest zwei Auslassventilen zur Steuerung von Auslassöffnungen (14) und zumindest einem Einlassventil zur Steuerung zumindest einer Einlassöffnung (15) pro Zylinder (2), mit zumindest einem von Kühlmittel durchströmten Kühlmantel (3), wobei zwischen zwei benachbarten Auslassventilen eine Auslassventilbrücke (7) und zwischen zumindest einem Auslassventil und einem benachbarten Einlassventil jeweils eine Einlass-/Auslassventilbrücke (8) angeordnet ist, und wobei im Bereich zumindest einer Auslassventilbrücke (7) ein erster Kühlkanal (18), und im Bereich zumindest einer Einlass-/Auslassventilbrücke (8) ein zweiter Kühlkanal (19) angeordnet ist, und die ersten und zweiten Kühlkanäle (18, 19) in einem zentralen Kühlbereich (20) des Zylinders (2) miteinander strömungsverbunden sind und der erste Kühlkanal (18) mit dem zweiten Kühlkanal (19) nur über den zentralen Kühlbereich (20) strömungsverbunden ist, wobei zumindest ein zweiter Kühlkanal (19) eine Strömungsteilungseinrichtung (21) aufweist, welche den zweiten Kühlkanal (19) zumindest abschnittsweise in einen ersten Teilkanal (19a) und einen zweiten Teilkanal (19b) unterteilt, und wobei zumindest in einem bezüglich der Auslassöffnung (14) dem ersten und/oder zweiten Kühlkanal (18, 19) diametral gegenüberliegenden Bereich zumindest eine Strömungsunterbrechungseinrichtung (24) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teilkanal (19a) und der zweite Teilkanal (19b) im Bereich eines Verbindungskanals (22) des Kühlmantels (3) zusammengeführt sind, welcher im Bereich einer Motorquerebene (23) zwischen zwei benachbarten Zylindern (2) und/oder im Bereich zumindest einer Stirnseite (4a, 4b) des Zylinderkopfes (4) angeordnet ist, wobei vorzugsweise der erste Teilkanal (19a) im Bereich einer Auslassventilführung (14a) und der zweite Teilkanal (19b) im Bereich eines Auslassventilsitzes (14b) des benachbarten Auslassventiles angeordnet sind.
  2. Zylinderkopf (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass erster und zweiter Teilkanal (19a, 19b) sowohl stromaufwärts, als auch stromabwärts der Strömungsteilungseinrichtung (21) zusammengeführt sind.
  3. Zylinderkopf (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teilkanal (19a) und der zweite Teilkanal (19b) im Bereich des ersten Kühlkanals (18) zusammengeführt sind.
  4. Zylinderkopf (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskanal (22) zwei auslassseitige Kühlmantelabschnitte (3a) und/oder zwei einlassseitige Kühlmantelabschnitte (3b) des Kühlmantels (3) zweier benachbarter Zylinder (2) miteinander strömungsverbindet.
  5. Zylinderkopf (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskanal (22) zumindest einen auslassseitigen Kühlmantelabschnitt (3a) des Kühlmantels (3) mit einem einlassseitigen Kühlmantelabschnitt (3b) miteinander strömungsverbindet.
  6. Zylinderkopf (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit einem sich zumindest über zwei Zylinder (2) erstreckenden integrierten Kühlmittelsammelkanal und/oder zumindest einen sich über zumindest zwei Zylinder (2) erstreckenden integrierten Abgassammler (16), welcher zumindest teilweise von einem Abgaskühlmantel (17) umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkanal (18) jedes Zylinders (2) mit dem Kühlmittelsammelkanal und/oder mit dem Abgaskühlmantel (17) - vorzugsweise über zumindest einen Übertrittkanal (6) - verbunden ist.
  7. Zylinderkopf (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein erster Kühlkanal (18) und ein anschließend angeordneter zweiter Kühlkanal (19) - vorzugsweise der erste Teilkanal (19a) des zweiten Kühlkanals (19) - zusammen zumindest eine Auslassventilführung (14a) über einen Winkelbereich (β) zwischen 180° und 300°, vorzugsweise etwa 210° bis 240° umgeben.
  8. Zylinderkopf (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsteilungseinrichtung (21) und/oder die Strömungsunterbrechungseinrichtung (24) durch einen gegossenen Wandabschnitt des Zylinderkopfes (4) gebildet ist.
EP16736760.6A 2015-05-07 2016-05-04 Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine Active EP3292293B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50376/2015A AT517127B1 (de) 2015-05-07 2015-05-07 Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine
PCT/AT2016/050127 WO2016176710A1 (de) 2015-05-07 2016-05-04 Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3292293A1 EP3292293A1 (de) 2018-03-14
EP3292293B1 true EP3292293B1 (de) 2020-12-30

Family

ID=56403910

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16736760.6A Active EP3292293B1 (de) 2015-05-07 2016-05-04 Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10655559B2 (de)
EP (1) EP3292293B1 (de)
CN (1) CN107667214B (de)
AT (1) AT517127B1 (de)
WO (1) WO2016176710A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11008973B2 (en) * 2017-02-24 2021-05-18 Cummins Inc. Engine cooling system including cooled exhaust seats
DE102017109185A1 (de) * 2017-04-28 2018-10-31 Volkswagen Aktiengesellschaft Zylinderkopfgehäuse sowie Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkopfgehäuses und Gießkern
CN110284988B (zh) * 2018-03-19 2022-04-01 康明斯公司 用于冷却内燃发动机的系统和方法
US11519356B2 (en) * 2020-10-22 2022-12-06 Southwest Research Institute Techniques for engine cooling using supercritical fluids and a combustion engine system implementing the same

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3765900B2 (ja) * 1997-02-03 2006-04-12 本田技研工業株式会社 船外機用エンジンの冷却装置
FR2786815B1 (fr) 1998-12-04 2001-01-05 Renault Sport Culasses de moteur a combustion interne refroidie par liquide
JP2002256966A (ja) 2001-03-06 2002-09-11 Toyota Motor Corp シリンダヘッドの冷却構造
US7051685B2 (en) * 2003-10-27 2006-05-30 General Motors Corporation Cylinder head with integrated exhaust manifold
AT500442B1 (de) * 2005-07-19 2008-06-15 Avl List Gmbh Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine
US7234422B2 (en) * 2005-09-13 2007-06-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Engine cooling method and apparatus
DE102005050510A1 (de) * 2005-10-21 2007-04-26 Bayerische Motoren Werke Ag Zylinderkopf für eine wassergekühlte Brennkraftmaschine
DE102006036422A1 (de) * 2006-08-04 2008-02-21 Bayerische Motoren Werke Ag Flüssigkeitsgekühlter Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
DE102007030482B4 (de) * 2007-06-30 2018-12-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kühlkanäle im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
US7784442B2 (en) * 2007-11-19 2010-08-31 Gm Global Technology Operations, Inc. Turbocharged engine cylinder head internal cooling
DE102008047185A1 (de) 2008-09-15 2010-04-15 Audi Ag Kühlmittelströmungsweganordnung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine und Verfahren zu dessen Kühlung
AT506468B1 (de) * 2009-03-24 2010-12-15 Avl List Gmbh Zylinderkopf einer brennkraftmaschine
AT506473B1 (de) 2009-04-23 2010-12-15 Avl List Gmbh Zylinderkopf einer brennkraftmaschine
JP5553055B2 (ja) * 2010-06-29 2014-07-16 マツダ株式会社 水冷式エンジンの冷却装置
US8584628B2 (en) * 2010-07-14 2013-11-19 Ford Global Technologies, Llc Engine with cylinder head cooling
DE102010041105A1 (de) * 2010-09-21 2012-03-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kühlmittelmantel für einen flüssigkeitsgekühlten Zylinderkopf
JP5729367B2 (ja) * 2012-10-25 2015-06-03 トヨタ自動車株式会社 シリンダヘッドの冷却構造
CN103835830B (zh) * 2012-11-21 2016-06-01 重庆长安汽车股份有限公司 一种交叉式三缸增压发动机气缸盖的冷却水套

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016176710A1 (de) 2016-11-10
US20180106213A1 (en) 2018-04-19
AT517127A1 (de) 2016-11-15
EP3292293A1 (de) 2018-03-14
CN107667214B (zh) 2020-01-14
AT517127B1 (de) 2019-12-15
CN107667214A (zh) 2018-02-06
US10655559B2 (en) 2020-05-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3292293B1 (de) Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine
AT506473B1 (de) Zylinderkopf einer brennkraftmaschine
DE10350394B4 (de) Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
AT506468B1 (de) Zylinderkopf einer brennkraftmaschine
EP3333398B1 (de) Zylinderkopf
AT506000B1 (de) Brennkraftmaschine mit einem zylinderblock und einem zylinderkopf
AT519458B1 (de) Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine
WO2007051212A2 (de) Zylinderkopf
EP1884647A2 (de) Flüssigkeitsgekühlter Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
AT6342U1 (de) Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte mehrzylinder-brennkraftmaschine
EP1972772B1 (de) Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
AT524566B1 (de) Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
DE3408624A1 (de) Luftgekuehlte hubkolbenbrennkraftmaschine
AT516742B1 (de) Brennkraftmaschine mit einem flüssiggekühlten zylinderblock
AT501229B1 (de) Zylinderkopf
WO2018041552A1 (de) Zylinderkopf für einen verbrennungsmotor
DE112016003551T5 (de) Zylinderkopf-kühlanordnung
DE102010036392B4 (de) Flüssigkeitsgekühlter Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
DE102006026130B4 (de) Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE102020111055B3 (de) Zylinderkopf mit einer Kühlkanalstruktur
DE102015222859A1 (de) Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit integriertem Abgaskrümmer und Kühlmantel
AT500810B1 (de) Zylinderkopf
AT521447B1 (de) Externer abgaskrümmer
AT414023B (de) Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte brennkraftmaschine
EP1736660B1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20171013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20190401

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200727

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200727

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502016012084

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1350154

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210330

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210330

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210430

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210430

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502016012084

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

26N No opposition filed

Effective date: 20211001

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210504

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210531

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210531

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210504

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210504

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210504

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210430

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210531

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1350154

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210504

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210504

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20160504

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201230

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230531

Year of fee payment: 8