CN107667214B - 一种用于内燃机的汽缸盖 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于具有液体冷却的内燃机的汽缸盖(4)，该汽缸盖(4)包括用于控制排气口(14)的至少两个排气门，和用于控制每个汽缸(2)的至少一个进气口(15)的至少一个进气门，并且具有冷却介质流过的至少一个冷却套(3)。排气门桥(7)布置在两个相邻的排气门之间，并且在各情况下进气/排气门桥(8)布置在至少一个排气门和相邻的进气门之间。第一冷却通道(18)布置在至少一个排气门桥(7)的区域中，并且第二冷却通道(19)布置在至少一个进气/排气门桥(8)的区域中，并且第一冷却通道和第二冷却通道(18、19)在汽缸(2)的中心冷却区域(20)中彼此流动连接。根据本发明，为了改善在进气/排气门桥的区域中和在排气门引导件的区域中的冷却，至少一个第二冷却通道(19)具有将第二冷却通道(19)细分成第一部分通道(19a)和第二部分通道(19b)的分流装置(21)，其中优选地，第一部分通道(19a)布置在排气门引导件(14a)的区域中，并且第二部分通道(19b)布置在相邻排气门的排气门座(14b)的区域中。

Description

一种用于内燃机的汽缸盖
技术领域
本发明涉及一种用于具有液体冷却的内燃机的汽缸盖，该汽缸盖包括用于控制排气口的至少两个排气门，和用于控制每个汽缸的至少一个进气口的至少一个进气门，并且具有冷却介质流过的至少一个冷却套，其中排气门桥布置在两个相邻排气门之间，并且相应的进气/排气门桥布置在至少一个排气门和相邻的进气门之间，并且其中第一冷却通道布置在至少一个排气门桥的区域中，并且第二冷却通道布置在至少一个进气/排气门桥的区域中，并且第一冷却通道和第二冷却通道在汽缸的中心冷却区域中彼此流动连接。
背景技术
AT 506 473 B1描述了一种用于内燃机的汽缸盖，该汽缸盖包括具有包围排气门的冷却剂套的若干汽缸，并且具有在出口侧沿汽缸盖的纵向方向延伸的冷却剂收集通道。冷却通道布置在排气门桥的区域和进气/排气门桥的区域中。由于冷却剂流动发生在每个排气门的任一侧上的进气/排气门桥的冷却通道的区域中，所以流动停滞和因此过热可能出现在进气/排气门桥和排气门引导件的区域中。
从出版物US 2005/0087154 A1、EP 0 856 650 A1、US 7,051,685 B2、AT 500 442B1中已知具有与汽缸盖整体形成的排气收集器的内燃机。
特别地在高性能内燃机的情况下，不确保进气/排气门桥和排气门引导件的区域的充分冷却。
发明内容
本发明的目的是改善在进气/排气门桥的区域中和在排气门引导件的区域中的冷却。
根据本发明，这通过具有分流装置的至少一个第二冷却通道来实现，该分流装置将第二冷却通道至少按部分地细分成第一部分通道和第二部分通道。优选地，第一部分通道布置在排气门引导件的区域中，并且第二部分通道布置在相邻排气门的排气门座的区域中。这使得可以改善在排气门引导件的区域中和在排气门座的区域中的冷却。
优选地，第一部分通道和第二部分通道在分流装置的上游和下游处均被合并。详细地，可以提规定，第一部分通道和第二部分通道在第一冷却通道的区域中被合并。而且，第一部分通道和第二部分通道可以在冷却套的连接通道的区域中被合并，该连接通道布置在两个相邻汽缸之间的发动机横向平面的区域中，或者布置在汽缸盖的至少一个端面上。连接通道将两个相邻汽缸的两个排气侧和/或两个进气侧冷却套部分相互连接和/或将至少一个排气侧冷却套部分连接到进气侧冷却套部分。
因此，第二冷却通道的分流基本上仅出现在进气/排气门桥的区域中。因此，在进气/排气门桥的区域中的冷却剂流被分成两个部分流，其中通过第一部分通道的第一部分流围绕排气门流动，并因此冷却对应的排气门座。第二部分通道的第二部分流冷却进气门和排气门之间的过渡区域。两个部分通道允许进气/排气门桥的受到高热应力(并且特别是与排气门座相邻)的区域的定向流动和点状精确冷却。
附加于或替代于分流装置，根据本发明可以规定，第一冷却通道仅经由中心冷却区域流动连接到第二冷却通道，并且至少一个流动中断装置布置在相对于排气门中心与第一冷却通道和/或第二冷却通道直径上相对的区域中。流动中断意味着冷却通道的完全中断，例如通过材料入口或盖装置，以及中断流动的节流点或设备。如果第一冷却通道和至少一个第二冷却通道(优选为第一冷却通道和第一部分通道)在180°和300°之间(优选为约210°至240°)的角度范围内一起围绕至少一个排气门引导件，则是特别有利的。因此，第二冷却通道在与第一冷却通道相对的、面向汽缸盖的出口(排气)纵向侧壁的区域中由流动中断装置而暴露。因此，防止围绕排气门的完全流动。因此，可以防止在汽缸的外侧区域中在冷却剂的第一冷却通道和第二冷却通道之间存在旁通流，和防止在第二冷却通道的区域中出现停滞(滞流)和/或过热。由于较高的流速，所以一方面可以从排气门引导件的区域获得增加的散热，并且另一方面可以获得改善的排气门座的冷却。
汽缸盖可以具有至少在两个汽缸上延伸的集成冷却剂收集通道和/或在至少两个汽缸上延伸的至少一个集成的排气收集器，排气收集器至少部分地由排气(废气)冷却套包围。每个汽缸的第一冷却通道可以经由至少一个转送(输送)通道连接到冷却剂收集通道和/或排气冷却套。经由连接到第一冷却通道的转送(输送)通道，发生排气歧管的从冷却剂收集通道或到冷却剂分配通道和从排气冷却套或到排气(废气)冷却套的主流。
在自上而下的冷却系统中按照惯例，冷却剂可以经由汽缸盖平面区域中的流动转送(输送)开口从汽缸体的冷却套流入汽缸盖的冷却套，或者从汽缸盖的冷却套流入汽缸体的冷却套。
当分流装置和/或流动中断装置由汽缸盖的铸造壁部分形成时，生产耗费可以保持极小。因此，分流装置和流动中断装置由汽缸盖本身的铸造材料形成，其中只需要对铸模或铸造芯进行稍微的修改。
特别地在高性能内燃机中，通过分流装置和/或流动中断装置可以显著地改善来自气门桥(特别是进气/排气门桥)以及排气门引导件的高热应力区域的散热。
附图说明
下面参考非限制性附图更详细地解释本发明，其中：
图1以斜视图示出具有根据本发明的汽缸盖的内燃机的冷却套系统；
图2以顶视图示出根据本发明的汽缸盖的冷却套；
图3以底视图示出冷却套；
图4沿图2的线IV-IV以剖视图示出冷却套；
图5沿图2的线V-V以剖视图示出根据本发明的汽缸盖；
图6以从上方观看的斜视图示出根据本发明的汽缸盖的汽缸的冷却套；
图7示出来自图6的细节VII；以及
图8以从下方观看的斜视图示出汽缸的冷却套。
具体实施方式
图1示出具有多个汽缸2的内燃机的冷却套系统1，其包括用于冷却热关键区域的、汽缸盖4的冷却套3，热关键区域诸如是防火板5、气门引导件14a、14b、气门座14b、15b、排气门之间的排气门桥7、进气门和排气门之间的进气/排气门桥8、排气(出口)通道9等(图5)。汽缸盖4的冷却套3与汽缸体(未示出)的缸体冷却套10流动连接。在汽缸盖密封平面11的区域中，在汽缸盖4的冷却套3和缸体冷却套10之间存在用于每个汽缸2的排气侧(出口侧)和/或进气侧(入口侧)流动转送开口12、13，如图5所示。汽缸盖4对于每个汽缸2具有两个排气门和两个进气门，其中仅示出冷却套3中的暴露区域14用于排气口、或者仅示出冷却套3中的暴露区域15用于进气口，和(在图5中)排气门引导件14a和进气门引导件15a以及排气门座14b和进气门座15b。排气门引导件14a也在图6至图8中示出。
汽缸盖4具有由排气冷却套17至少部分地包围的、集成的排气收集器16(参见图5)。排气冷却套17经由每个汽缸2的相应的转送通道6与汽缸盖4的冷却套3流动连接，其中每个汽缸2的转送通道6连接到布置在排气门桥7的区域中两个排气门开口14之间的第一冷却通道18。在排气门和进气门之间的进气/排气门桥8中的每个的区域中，布置相应的第二冷却通道19，其在中心冷却区域20中连接到第一冷却通道18，即靠近汽缸轴线。
汽缸盖4的冷却套3具有出口侧冷却套部分3a和入口侧冷却套部分3b，其在相邻汽缸2之间的发动机横向平面23的区域中和在汽缸盖4的端面4a、4b处经由连接通道22彼此流动连接。在这种情况下，发动机横向平面23表示正交于相邻汽缸2之间的发动机纵向平面2b延伸的平面，所述发动机纵向平面由汽缸轴线2a限定。
第二冷却通道19被设计成在每个进气/排气门桥8的区域中被分开，其中第一部分通道19a和第二部分通道19b布置在分流装置21的一个相应侧上。因此，在由参考标号2a表示的在汽缸轴线的顶视图中被设计成新月形或肾形形状的分流装置21将第二冷却通道19分成两个部分通道，即分成在图5所示的出口通道9上方的第一部分通道19a和在附图中倾斜地布置在第一部分通道19a的下方的第二部分通道19b，其中部分通道19a、19b源于在分流装置21上游的公共流路，并且在分流装置21的下游再次通入公共流路。在这种情况下，第一部分通道19a以圆环扇部的形式围绕排气门引导件14a布置，因此获得了排气门引导件的最佳冷却。第二部分通道19b布置在排气门座14b的区域中，排气门座14b以目标方式将热量从进气/排气门桥8的区域移除。第一部分通道19a和第二部分通道19b一方面在第一冷却通道18的区域中结合，另一方面在冷却套3的相邻的连接通道22的区域中结合。每个连接通道22被设计成使得将两个相邻汽缸2的两个出口侧(排气侧)冷却套部分3a和/或两个入口侧(进气侧)冷却剂部分3b相互连接，和/或将至少一个出口侧冷却套部分3a连接到入口侧冷却套部分3b。
从第一冷却通道18进入第二冷却通道19或从第二冷却通道19进入第一冷却通道18的流动取决于是实施自上而下的冷却构思(即，从汽缸盖2的冷却套3流入缸体冷却套10中)还是常规的冷却构思(即，从缸体冷却套10流入汽缸盖2的冷却套3中)被实施而发生。在这种情况下，至少在基本横向于由汽缸轴线2a限定的发动机纵向平面2b的发动机横向平面23的区域中出现流动。
为了防止在第二冷却通道19中的流动停滞，第一冷却通道18仅经由中心冷却区域20流动连接到第二冷却通道19，其中在相对于排气口14与第一冷却通道和/或第二冷却通道19直径上相对的汽缸盖2的区域中，布置有流动中断装置24(参见图6至图8)。在这种情况下，流动中断装置24例如是围绕排气门的第二冷却通道19的区域的阻塞或中断，或者是第一冷却通道18与第二冷却通道19的连接。代替中断或阻塞，也可以提供节流点或其他类型的流动中断。第一冷却通道18和至少一个第二冷却通道19(优选为第一冷却通道18和第一部分通道19a)结合起来在180°和300°之间(优选为约210°至240°)的角度范围β内围绕相应的排气门引导件14a。
通过流动中断装置24，可以避免在远离第一冷却通道18的排气门引导件14a的一侧上、在排气门周围的、在第一冷却通道18和第二冷却通道19之间的旁通流。因此，在每隔一个第二冷却通道19的区域中，以高速和高通过量沿发动机的纵向方向局部地出现经定义的径向流。
可以通过分流装置21以及流动中断装置24两者来改善在对应的进气/排气门桥8的区域中的冷却。具体地，通过结合分流装置21和流动中断装置24可以获得优良的散热。

Claims (12)

1.一种汽缸盖(4)，其用于具有液体冷却的内燃机，所述汽缸盖包括用于控制排气口(14)的至少两个排气门、和用于控制每个汽缸(2)的至少一个进气口(15)的至少一个进气门，并且具有冷却介质流过的至少一个冷却套(3)，其中排气门桥(7)布置在两个相邻排气门之间，并且相应的进气/排气门桥(8)布置在至少一个排气门和相邻的进气门之间，并且其中第一冷却通道(18)布置在至少一个排气门桥(7)的区域中，并且第二冷却通道(19)布置在至少一个进气/排气门桥(8)的区域中，并且所述第一冷却通道和第二冷却通道(18、19)在所述汽缸(2)的中心冷却区域(20)中彼此流动连接，其中，至少一个第二冷却通道(19)具有将所述第二冷却通道(19)至少部分地细分成第一部分通道(19a)和第二部分通道(19b)的分流装置(21)，其特征在于，所述第一冷却通道(18)仅经由所述中心冷却区域(20)流动连接到所述第二冷却通道(19)，并且至少一个流动中断装置(24)布置在相对于所述排气口(14)与所述第一冷却通道和/或所述第二冷却通道(18、19)直径上相对的区域中，并且其中第一部分通道(18)和所述第二部分通道(19)在所述冷却套(3)的连接通道(22)的区域中被合并，所述连接通道布置在两个相邻的汽缸(2)之间的发动机横向平面(23)的区域中和/或在所述汽缸盖的至少一个端面(4a、4b)的区域中。
2.根据权利要求1所述的汽缸盖(4)，其特征在于，所述第一部分通道(19a)布置在排气门引导件(14a)的区域中，并且所述第二部分通道(19b)布置在相邻排气门的排气门座(14b)的区域中。
3.根据权利要求1或2所述的汽缸盖(4)，其特征在于，所述第一部分通道和所述第二部分通道(19a、19b)在所述分流装置(21)的上游和下游处均被合并。
4.根据权利要求1或2所述的汽缸盖(4)，其特征在于，所述第一部分通道(19a)和所述第二部分通道(19b)在所述第一冷却通道(18)的区域中被合并。
5.根据权利要求1或2所述的汽缸盖(4)，其特征在于，所述连接通道(22)将两个相邻汽缸(2)的所述冷却套(3)的两个出口侧冷却套部分(3a)和/或两个入口侧冷却套部分(3b)彼此流动连接。
6.根据权利要求1或2所述的汽缸盖(4)，其特征在于，所述连接通道(22)将所述冷却套(3)的至少一个出口侧冷却套部分(3a)与入口侧冷却套部分(3b)彼此流动连接。
7.根据权利要求1或2所述的汽缸盖(4)，所述汽缸盖具有至少在两个汽缸(2)上延伸的集成的冷却剂收集通道和/或在至少两个汽缸(2)上延伸的至少一个集成的排气收集器(16)，所述排气收集器(16)至少部分地由排气冷却套(17)包围，其特征在于，每个汽缸(2)的所述第一冷却通道(18)连接到所述冷却剂收集通道和/或所述排气冷却套(17)。
8.根据权利要求7所述的汽缸盖(4)，其特征在于，每个汽缸(2)的所述第一冷却通道(18)经由至少一个转送通道(6)连接到所述冷却剂收集通道和/或所述排气冷却套(17)。
9.根据权利要求1或2所述的汽缸盖(4)，其特征在于，至少一个第一冷却通道(18)和至少一个相邻布置的第二冷却通道(19)在180°和300°之间的角度范围(β)内一起围绕至少一个排气门引导件(14a)。
10.根据权利要求9所述的汽缸盖(4)，其特征在于，所述角度范围(β)是从210°至240°。
11.根据权利要求9所述的汽缸盖(4)，其特征在于，所述至少一个第一冷却通道(18)和所述第二冷却通道(19)的所述第一部分通道(19a)一起围绕至少一个排气门引导件(14a)。
12.根据权利要求1或2所述的汽缸盖(4)，其特征在于，所述分流装置(21)和/或所述流动中断装置(24)由所述汽缸盖(4)的铸造壁部分形成。
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