EP3283739A1 - Dispositif anti-barbotage d'un vilebrequin - Google Patents

Dispositif anti-barbotage d'un vilebrequin

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EP3283739A1
EP3283739A1 EP16713533.4A EP16713533A EP3283739A1 EP 3283739 A1 EP3283739 A1 EP 3283739A1 EP 16713533 A EP16713533 A EP 16713533A EP 3283739 A1 EP3283739 A1 EP 3283739A1
Authority
EP
European Patent Office
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oil
engine
crankshaft
compartment
discharge
Prior art date
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EP16713533.4A
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German (de)
English (en)
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EP3283739B1 (fr
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Jean-François Moulin
Frédéric JUSTET
Jean-Louis Gratian
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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Publication of EP3283739B1 publication Critical patent/EP3283739B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0033—Oilsumps with special means for guiding the return of oil into the sump

Definitions

  • the present invention relates to an anti-bubbling device of a crankshaft included in an internal combustion engine.
  • the invention also relates to an internal combustion engine comprising such an anti-bubbling device and a motor vehicle comprising such a motor.
  • the invention also relates to a method of operation of the anti-bubbling device.
  • an internal combustion engine of a motor vehicle comprises a crankcase inside which are arranged moving parts such as a crankshaft, crankshaft bearings, connecting rods, pistons or a camshaft.
  • the crankcase is assembled with an oil sump forming an envelope placed under the engine used in particular for storing the engine lubricating oil.
  • This engine is provided with a lubrication circuit conventionally comprising a pump driven by the crankshaft.
  • This pump is designed to suck the oil stored in the oil sump in order to be filtered and then transmitted to the moving parts of the engine, the oil then returning by gravity to the sump and through the pipes. appropriate.
  • Such a motor has the disadvantage of having during its operation power losses resulting from a splashing of the crankshaft and in particular of the crankshaft counterweight in a sheet of oil contained in the oil sump. Moreover, when the vehicle is in motion, such a splash of the crankshaft is accentuated by the displacement of the oil in the oil sump.
  • the present invention aims to overcome such drawbacks related to internal combustion engines of the state of the art.
  • the present invention makes it possible to reduce friction losses of an internal combustion engine, in particular by the friction of the counterweights of the crankshaft in an oil slick contained in the oil sump.
  • the anti-bubbling device of a crankshaft included in an internal combustion engine comprises:
  • an element for separating an oil sump from the engine into first and second compartments which is capable of collecting engine lubricating oil from moving parts of the engine
  • the anti-splash device is defined in the oil sump as well as in a crankcase of the engine;
  • the discharge element comprises a receiving element corresponding to a first substantially curved portion of the discharge element which is defined in a free end of the discharge element;
  • the evacuation element comprises an oil guiding element corresponding to a second part of the evacuation element which is defined in a side wall of a crankcase of the engine extending from a receiving member to the second compartment of the oil sump;
  • the separation element comprises:
  • ⁇ a first end defined by a connecting region between the cylinder block and the oil sump, and / or
  • the second end of the separating element is adapted to guide the oil to the discharge element to the counterweight of the crankshaft;
  • the separating element has a generally semi-cylindrical general shape corresponding to the envelope curve of the crankshaft counterweight trajectories
  • the separating element comprises an anti-oil raising element defined on a lower face of this separating element, said anti-upstanding element forming an acute angle with said lower face, said angle being defined opposite the second compartment.
  • the invention also relates to an internal combustion engine equipped with an oil sump and a crankcase, the engine comprising such an anti-splash device.
  • the invention also relates to a method of operating such an anti-bubbling device of a crankshaft, comprising the following steps:
  • FIG. 1 is a schematic partial cross sectional view of an oil sump and a crankcase of an internal combustion engine equipped with an anti-bubbling device of a crankshaft according to the embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a view on a larger scale of part A of FIG. 1, and
  • FIG. 3 is a flow chart relating to a method of operation of the crankshaft anti-bubbling device.
  • X is the longitudinal longitudinal direction front to rear of the engine
  • Y is the direction transverse right-left which is horizontal and perpendicular to X
  • Z is the vertical direction jointly perpendicular to the directions X and Y.
  • crankcase 3 and an oil sump 2 of an internal combustion engine 1 of a motor vehicle.
  • the crankcase 3 comprises moving parts. These moving parts correspond in a non-exhaustive and non-limiting manner to a crankshaft 12, crank journals, crank pins 13b, counterweight 13a of the crankshaft, crankshaft bearings, connecting rods, pistons or a camshaft .
  • an anti-splash device 5 of the crankshaft 12 is arranged both in the crankcase 3 and in the oil sump. 2.
  • This anti-splash device 5 comprises a separating element 6a of the oil sump 2 of the engine 1 in first and second compartments 4a, 4b, and a discharge element 6b for driving the lubricating oil 15 of the engine 1 of the first compartment 4a to the second compartment 4b forming the bottom 14 of the oil sump 2 and this, in particular by the action of the crankshaft 12.
  • this evacuation element 6b comprises a receiving element 10 and a guiding element 11.
  • the receiving member 10 corresponds to a first substantially curved portion of the discharge member 6b which is defined in a free end of the discharge member 6b.
  • the guiding element 1 1 of the oil 15 corresponds for its part to a second part of the evacuation element 6b defined in a side wall of the crankcase 3 of the engine 1. This guiding element 1 1 extends in the direction Z of the receiving element 10 to the second compartment 4b of the oil sump 2.
  • the separating element 6a visible in FIG. 2 is arranged in the oil sump 2 and the crankcase 3. More precisely, the separation element 6a is situated above the level of oil 15 contained in the second compartment 4b of the oil sump 2.
  • This separation element 6a comprises:
  • This separation element 6a is made in a concave shape substantially similar to that of a shell or a scoop. More specifically, the separation element 6a is shaped to envelop the lower part of the crankshaft 12 forming the counterweights 13a of the crankshaft 12. This separating element 6a has a substantially semi-cylindrical general shape corresponding to the envelope curve of the trajectories of the counterweights 13a. crankshaft.
  • the separating element 6a also comprises lower and upper faces 8a, 8b which are preferably substantially parallel to each other. Note however that the lower face 8b may have a different shape being for example flat.
  • the upper face 8a then has a substantially concave cross-sectional shape so as to have inclined surfaces on which all or part of the lubricating oil from the moving parts of the motor 1 can slide and spread.
  • the volume of oil 15 thus collected on the upper face 8a is sufficient to be in contact with the counterweight 13a of the crankshaft.
  • the first end 7a of the separating element 6a is connected to a side wall of the oil sump 2 by being preferably located in a connecting zone 16 of the cylinder block 3 with the oil sump 2.
  • the second end 7b is positioned in the vicinity of the evacuation element 6b, preferably at least at the counterweight, so that the oil 15 collected by the separating element 6a in the first compartment 4a is evacuated towards this evacuation element 6b. More specifically, the second end 7b is located below the receiving element 10 of the evacuation element 6b. This second end 7b presents:
  • the second end 7b and the receiving member 10 respectively have heights h1 and h2 relative to the bottom 14 of the oil sump 2 which are different. More precisely, the height h2 is substantially greater than the height h1. It will be noted that the difference between these two heights h1 and h2 is substantially equal to the difference E2.
  • the separating element 6a is arranged in the crankcase 3 and the oil sump 2 so as to avoid any contact with the moving parts of the engine 1, namely mainly the counterweight 13a of the crankshaft 12.
  • the upper face 8a has a gap E3 with the counterweight 13a of the crankshaft.
  • the gap E3 is between about 3 and 5 mm, and is preferably 4 mm.
  • the upper face 8a of the separating element 6a is defined so that the counterweights 13a of the crankshaft are in contact with the oil 15 collected on the upper face 8a of the separating element 6a.
  • the upper face 8a of the second end is adapted to guide the movement of the oil to the discharge element 6b.
  • the counterweights are partly immersed in a sheet of oil received by the upper face 8a of the separating element.
  • said oil is displaced in the direction of rotation of the crankshaft and guided by the upper face 8a of the second end 7b to the evacuation element 6b.
  • the upper face 8a of the separation element 6a is able to collect the oil 15 coming from the moving parts of the engine 1.
  • the lower face 8b it comprises an anti-up element 9 of oil 15.
  • This anti-raising element 9 is located in the second part of the separating element 6a on the lower face 8b, preferably near the second end 7b of this separation element 6a.
  • this anti-lift element 9 is located at a distance D from this second end 7b, the distance D measuring approximately 25 mm.
  • the anti-raised element 9 forms with the lower face 8b an acute angle positioned opposite the second compartment 4b. This angle a is between about 60 and 100 degrees, and is preferably 80 degrees.
  • such a separation element 6a makes it possible to limit the movements of the oil 15 included in the second compartment 4b during longitudinal and transverse accelerations of the vehicle so as to avoid the aeration of the oil 15 by the gases contained in the oil sump 2.
  • This separating element 6a also contributes to preventing the oil 15 from coming into contact with the moving parts of the crankcase 3.
  • the anti-splash device 5 is produced during the manufacturing process of the crankcase 3 and the oil sump 2, in particular for molding processes. Such methods are implemented from a permanent mold (metal) or a destructible mold (sand mold or resorbable salt). Alternatively, the anti-splash device 5 may correspond to a set of parts attached to the oil sump 2 and the cylinder block 3, comprising the separation element 6a and the discharge element 6b. These inserts are for example monobloc parts made of molded polymer or metal material for example copper, nickel, aluminum or their alloys.
  • one aspect of the invention relates to a method of operation of the anti-bubbling device 5 of the crankshaft 12 comprising an initial step of starting 17 of the engine 1 which aims to put the engine 1 in operating condition.
  • crankshaft 12 is driven in a rotational movement which is made in the clockwise direction with reference to the arrow shown in FIG.
  • the oil 15 from the moving parts of the engine 1 is recovered in the first compartment 4a of the oil sump 2 on the upper face 8a of the separation element 6a.
  • This recovered oil forms a volume of oil 15 with which the crankshaft 12 and in particular the counterweight 13a of the crankshaft are in contact.
  • the oil 15 is then driven by the crankshaft 12 in rotation and in particular by the counterweight 13a thereof to the second end 7b of the separation element 6a to the element receiving member 10 in the direction of the arrows visible in FIG. 2.
  • This receiving element 10 channels the received oil 15 so as to orient all or part of it towards the guiding element 1 1 of the evacuation element. 6b.
  • the oil 15 coming from the receiving element 10 is then driven by gravity towards the second compartment 4b, being directed by the guide element 11 in the direction of the arrows visible on the FIG. 2. It will be noted that during the passage of the oil 15 from the first compartment 4a to the second compartment 4b, the anti-raising element 9 prevents the oil 15 from passing back into the first compartment 4a.
  • the oil 15 included in the second compartment 4b can then be sucked by an oil pump of a lubrication circuit of the engine 1 which can be disposed either inside or outside the housing of oil 2 so that this oil 15 is reinjected at the moving parts of the engine 1. Subsequently, the collection steps 18 and driving 19 are then performed again.
  • the invention thus makes it possible to substantially reduce the power consumed by the oil pump of the lubrication circuit as well as to limit the aeration of the oil 15 by the gases contained in the oil sump 2 which contribute to accelerating the aging of the oil 15.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Dispositif anti-barbotage (5) d'un vilebrequin (12) compris dans un moteur (1 ) à combustion interne comprenant : - un élément de séparation (6a) d'un carter d'huile (2) du moteur (1 ) en des premier et deuxième compartiments (4a, 4b) qui est susceptible de collecter de l'huile (15) de lubrification du moteur (1 ) provenant de pièces mobiles du moteur (1 ), et - un élément d'évacuation (6b) de l'huile (15) permettant de conduire ladite huile (15) collectée du premier compartiment (4a) vers le deuxième compartiment (4b) sous l'action dudit vilebrequin (12).

Description

DISPOSITIF ANTI-BARBOTAGE D'UN VILEBREQUIN
La présente invention concerne un dispositif anti-barbotage d'un vilebrequin compris dans moteur à combustion interne.
L'invention concerne aussi un moteur à combustion interne comprenant un tel dispositif anti-barbotage ainsi qu'un véhicule automobile comprenant un tel moteur.
L'invention concerne également un procédé de fonctionnement du dispositif anti-barbotage.
Généralement, un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comprend un carter-cylindres à l'intérieur duquel sont disposées des pièces mobiles telles qu'un vilebrequin, des paliers de vilebrequin, des bielles, des pistons ou encore un arbre à cames. Dans ce moteur ce carter-cylindres est assemblé avec un carter d'huile formant une enveloppe placée sous ce moteur servant notamment au stockage de l'huile de lubrification du moteur.
Ce moteur est pourvu d'un circuit de lubrification comprenant de manière classique une pompe entraînée par le vilebrequin. Cette pompe est prévue pour aspirer l'huile stockée dans le carter d'huile afin d'être filtrée puis transmise vers les pièces mobiles du moteur, l'huile retournant ensuite par gravité dans le carter d'huile et ce, au travers de conduites appropriées.
Cependant un tel moteur a pour inconvénient de présenter lors de son fonctionnement des pertes de puissance résultant d'un barbotage du vilebrequin et en particulier des contrepoids du vilebrequin dans une nappe d'huile contenue dans le carter d'huile. De plus lorsque le véhicule est en mouvement, un tel barbotage du vilebrequin est accentué par le déplacement de l'huile dans le carter d'huile.
La présente invention vise à pallier de tels inconvénients liés aux moteurs à combustion interne de l'état de l'art.
Avantageusement, la présente invention permet de réduire des pertes par frottement d'un moteur à combustion interne notamment par les frottements des contrepoids du vilebrequin dans une nappe d'huile contenue dans le carter d'huile.
Dans ce dessein, le dispositif anti-barbotage d'un vilebrequin compris dans un moteur à combustion interne comprend :
- un élément de séparation d'un carter d'huile du moteur en des premier et deuxième compartiments qui est susceptible de collecter de l'huile de lubrification du moteur provenant de pièces mobiles du moteur, et
- un élément d'évacuation de l'huile permettant de conduire ladite huile collectée du premier compartiment vers le deuxième compartiment sous l'action dudit vilebrequin.
Dans d'autres modes de réalisation :
- le dispositif anti-barbotage est défini dans le carter d'huile ainsi que dans un carter-cylindres du moteur ;
- l'élément d'évacuation comprend un élément de réception correspondant à une première partie sensiblement recourbée de l'élément d'évacuation qui est défini dans une extrémité libre de l'élément d'évacuation ;
- l'élément d'évacuation comprend un élément de guidage de l'huile correspondant à une deuxième partie de l'élément d'évacuation qui est défini dans une paroi latérale d'un carter-cylindres du moteur en s'étendant d'un élément de réception vers le deuxième compartiment du carter d'huile ;
- l'élément de séparation comprend :
■ une première extrémité définie dans une zone de liaison comprise entre le carter-cylindres et le carter d'huile, et/ou
■ une deuxième extrémité agencée à proximité de l'élément d'évacuation, notamment en dessous d'un élément de réception de l'élément d'évacuation ;
- la deuxième extrémité de l'élément de séparation est apte à guider l'huile jusqu'à l'élément d'évacuation au droit des contrepoids du vilebrequin ;
- l'élément de séparation a une forme générale sensiblement semi- cylindrique correspondant à la courbe enveloppe des trajectoires des contrepoids du vilebrequin, et
- l'élément de séparation comprend un élément anti-remonté d'huile défini sur une face inférieure de cet élément de séparation, ledit élément anti-remonté formant un angle aigu avec ladite face inférieure, ledit angle étant défini en regard du deuxième compartiment.
L'invention concerne également un moteur à combustion interne équipé d'un carter d'huile et d'un carter-cylindres, le moteur comprenant un tel dispositif anti-barbotage.
L'invention concerne aussi, un procédé de fonctionnement d'un tel dispositif anti-barbotage d'un vilebrequin, comprenant les étapes suivantes :
- collecte de l'huile de lubrification d'un moteur provenant de pièces mobiles du moteur par un élément de séparation dans un premier compartiment d'un carter d'huile ; - conduite de l'huile collectée du premier compartiment vers un deuxième compartiment à partir d'un élément d'évacuation et sous l'action d'un vilebrequin du moteur.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d'exemple indicatif et non limitatif :
- la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale partielle d'un carter d'huile et d'un carter-cylindres d'un moteur à combustion interne équipé d'un dispositif anti-barbotage d'un vilebrequin selon le mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie A de la figure 1 , et
- la figure 3 est un logigramme relatif à un procédé de fonctionnement du dispositif anti-barbotage du vilebrequin.
La description qui va suivre est faite en référence à un repère orthonormé (X, Y, Z) associé au moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale horizontale avant- arrière du moteur, Y est la direction transversale droite-gauche qui est horizontale et perpendiculaire à X, et Z est la direction verticale conjointement perpendiculaire aux directions X et Y.
Sur la figure 1 sont représentés un carter-cylindres 3 et un carter d'huile 2 d'un moteur 1 à combustion interne d'un véhicule automobile. Le carter- cylindres 3 comprend des pièces mobiles. Ces pièces mobiles correspondent de manière non exhaustive et non limitative à un vilebrequin 12, des tourillons du vilebrequin, des manetons 13b de bielle, des contrepoids 13a du vilebrequin, des paliers de vilebrequin, des bielles, des pistons ou encore à un arbre à cames. Dans le carter-cylindres 3 et le carter d'huile 2 est disposé un dispositif anti-barbotage 5 du vilebrequin 12. Un tel dispositif anti-barbotage 5 est agencé à la fois dans le carter-cylindres 3 et dans le carter d'huile 2. Ce dispositif anti-barbotage 5 comprend un élément de séparation 6a du carter d'huile 2 du moteur 1 en des premier et deuxième compartiments 4a, 4b, et un élément d'évacuation 6b permettant de conduire l'huile 15 de lubrification du moteur 1 du premier compartiment 4a vers le deuxième compartiment 4b formant le fond 14 du carter d'huile 2 et ce, sous l'action notamment du vilebrequin 12.
Sur la figure 2, cet élément d'évacuation 6b comprend un élément de réception 10 et un élément de guidage 1 1 . L'élément de réception 10 correspond à une première partie sensiblement recourbée de l'élément d'évacuation 6b qui est défini dans une extrémité libre de l'élément d'évacuation 6b. L'élément de guidage 1 1 de l'huile 15 correspond quant à lui à une deuxième partie de l'élément d'évacuation 6b définie dans une paroi latérale du carter-cylindres 3 du moteur 1 . Cet élément de guidage 1 1 s'étend selon la direction Z de l'élément de réception 10 vers le deuxième compartiment 4b du carter d'huile 2.
Dans ce dispositif anti-barbotage 5, l'élément de séparation 6a visible sur la figure 2, est agencé dans le carter d'huile 2 et le carter-cylindres 3. Plus précisément, l'élément de séparation 6a est situé au-dessus du niveau d'huile 15 contenue dans le deuxième compartiment 4b du carter d'huile 2.
Cet élément de séparation 6a comprend :
- une première partie compotant une première extrémité 7a de cet élément de séparation 6a qui est définie dans le carter d'huile 2, et
- une deuxième partie comportant une deuxième extrémité 7b de cet élément de séparation 6a qui est définie dans le carter-cylindres 3. Cet élément de séparation 6a est réalisé sous une forme concave sensiblement similaire à celle d'une coque ou encore d'une écope. Plus précisément, l'élément de séparation 6a est conformé pour envelopper la partie inférieure du vilebrequin 12 formant les contrepoids 13a du vilebrequin 12. Cet élément de séparation 6a a une forme générale sensiblement semi-cylindrique correspondant à la courbe enveloppe des trajectoires des contrepoids 13a du vilebrequin.
L'élément de séparation 6a comprend également des faces inférieure et supérieure 8a, 8b qui sont de préférence sensiblement parallèles entre elles. On notera cependant que la face inférieure 8b peut présenter une forme différente en étant par exemple plane.
Dans cette configuration, la face supérieure 8a a alors une forme sensiblement concave en coupe transversale de manière à présenter des surfaces inclinées sur lesquelles tout ou partie de l'huile 15 de lubrification provenant des pièces mobiles du moteur 1 peut glisser et s'étaler. Le volume d'huile 15 ainsi collecté sur la face supérieure 8a est suffisant pour être en contact avec les contrepoids 13a du vilebrequin.
La première extrémité 7a de l'élément de séparation 6a est reliée à une paroi latérale du carter d'huile 2 en étant située de préférence dans une zone de liaison 16 du carter-cylindres 3 avec le carter d'huile 2. La deuxième extrémité 7b est quant à elle positionnée à proximité de l'élément d'évacuation 6b, de manière préférentielle au moins au droit des contrepoids, de telle manière que l'huile 15 collectée par l'élément de séparation 6a dans le premier compartiment 4a soit évacuée en direction de cet élément d'évacuation 6b. Plus précisément, la deuxième extrémité 7b est localisée en dessous de l'élément de réception 10 de l'élément d'évacuation 6b. Cette deuxième extrémité 7b présente :
- dans une direction Z, un écart E2 avec l'élément d'évacuation 6b, et en particulier avec l'élément de réception 10, qui est compris entre 3 et 15 mm, et est de préférence de 12 mm, et
- dans une direction Y transversale, un écart E1 avec l'élément d'évacuation 6b, et en particulier avec l'élément de guidage 1 1 , qui est compris entre 3 et 15 mm, et est de préférence de 12 mm.
En outre, la deuxième extrémité 7b et l'élément de réception 10 présentent respectivement des hauteurs h1 et h2 par rapport au fond 14 du carter d'huile 2 qui sont différentes. Plus précisément, la hauteur h2 est sensiblement supérieure à la hauteur h1 . On notera que la différence entre ces deux hauteurs h1 et h2 est sensiblement égal à l'écart E2.
L'élément de séparation 6a est agencé dans le carter-cylindres 3 et le carter d'huile 2 de manière à éviter tout contact avec les pièces mobiles du moteur 1 , à savoir principalement les contrepoids 13a du vilebrequin 12. Pour ce faire, la face supérieure 8a présente un écart E3 avec les contrepoids 13a du vilebrequin. L'écart E3 est compris entre environ 3 et 5 mmm, et est de préférence de 4 mm. La face supérieure 8a de l'élément de séparation 6a est définie de manière à ce que les contrepoids 13a du vilebrequin soient en contact avec l'huile 15 collectée sur la face supérieure 8a de l'élément de séparation 6a.
Au droit des contrepoids, la face supérieure 8a de la deuxième extrémité est apte à guider le déplacement de l'huile jusqu'à l'élément d'évacuation 6b.
Dans leur mouvement de rotation, les contrepoids sont en partie plongés dans une nappe d'huile reçue par la face supérieure 8a de l'élément de séparation. Par les frottements entre lesdits contrepoids et l'huile, ladite huile est déplacée selon le sens de rotation du vilebrequin et guidée par la face supérieure 8a de la deuxième extrémité 7b jusqu'à l'élément d'évacuation 6b.
Ainsi que nous l'avons vu, la face supérieure 8a de l'élément de séparation 6a est apte à collecter l'huile 15 provenant des pièces mobiles du moteur 1 . S'agissant de la face inférieure 8b, elle comprend un élément anti-remonté 9 d'huile 15. Cet élément anti-remonté 9 est situé dans la deuxième partie de l'élément de séparation 6a sur la face inférieure 8b, de préférence à proximité de la deuxième extrémité 7b de cet élément de séparation 6a.
A titre d'exemple cet élément anti-remonté 9 est localisé à une distance D de cette deuxième extrémité 7b, la distance D mesurant environ 25 mm. L'élément anti-remonté 9 forme avec la face inférieure 8b un angle a aigu positionné en regard du deuxième compartiment 4b. Cet angle a est compris entre environ 60 et 100 degrés, et est de préférence de 80 degrés.
Avantageusement, un tel élément de séparation 6a permet de limiter les mouvements de l'huile 15 comprise dans le deuxième compartiment 4b lors des accélérations longitudinales et transversales du véhicule de manière à éviter l'aération de l'huile 15 par les gaz contenus dans le carter d'huile 2. Cet élément de séparation 6a contribue également à éviter que l'huile 15 vienne au contact des pièces mobiles du carter- cylindres 3.
Le dispositif anti-barbotage 5 est réalisé lors du processus de fabrication du carter-cylindres 3 et du carter d'huile 2, lors notamment de procédés de moulage. De tels procédés sont mis en œuvre à partir d'un moule permanent (métallique) ou d'un moule destructible (moule en sable ou en sel résorbable). De manière alternative, le dispositif anti-barbotage 5 peut correspondre à un ensemble de pièces rapportées au carter d'huile 2 et au carter- cylindres 3, comprenant l'élément de séparation 6a et l'élément d'évacuation 6b. Ces pièces rapportées sont par exemple des pièces monobloc réalisées en polymère moulé ou encore en matière métallique par exemple en cuivre, nickel, aluminium ou leurs alliages.
En référence à la figure 3, un aspect de l'invention concerne un procédé de fonctionnement du dispositif anti-barbotage 5 du vilebrequin 12 comprenant une étape initiale de démarrage 17 du moteur 1 qui vise à mettre le moteur 1 en état de fonctionnement.
Lors du fonctionnement du moteur 1 , le vilebrequin 12 est entraîné dans un mouvement de rotation qui est réalisé dans le sens horaire en référence à la flèche visible sur la figure 1 .
Lors d'une étape de collecte 18, l'huile 15 provenant des pièces mobiles du moteur 1 est récupérée dans le premier compartiment 4a du carter d'huile 2 sur la face supérieure 8a de l'élément de séparation 6a. Cette huile 15 récupérée forme un volume d'huile 15 avec lequel le vilebrequin 12 et en particulier les contrepoids 13a du vilebrequin sont en contact.
Lors d'une étape de conduite 19, l'huile 15 est alors entraînée par le vilebrequin 12 en rotation et en particulier par les contrepoids 13a de ce dernier vers la deuxième extrémité 7b de l'élément de séparation 6a jusqu'à l'élément de réception 10 selon le sens des flèches visibles sur la figure 2. Cet élément de réception 10 canalise l'huile 15 reçue de sorte à l'orienter en tout ou partie vers l'élément de guidage 1 1 de l'élément d'évacuation 6b. L'huile 15 provenant de l'élément de réception 10 est alors conduite par gravité vers le deuxième compartiment 4b en étant dirigée par l'élément de guidage 1 1 selon le sens des flèches visibles sur la figure 2. On notera que lors du passage de l'huile 15 du premier compartiment 4a vers le deuxième compartiment 4b, l'élément anti- remonté 9 empêche l'huile 15 de repasser dans le premier compartiment 4a.
Par la suite, l'huile 15 comprise dans le deuxième compartiment 4b peut alors être aspirée par une pompe à huile d'un circuit de lubrification du moteur 1 qui peut être disposée soit à l'intérieur soit à l'extérieur du carter d'huile 2 afin que cette huile 15 soit réinjectée au niveau des pièces mobiles du moteur 1 . Par la suite, les étapes de collecte 18 et de conduite 19 sont alors de nouveau réalisées.
L'invention permet ainsi de réduire de manière conséquente la puissance consommée par la pompe à huile du circuit de lubrification ainsi que de limiter l'aération de l'huile 15 par les gaz contenus dans le carter d'huile 2 qui contribuent à accélérer le vieillissement de l'huile 15.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été explicitement décrit, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif anti-barbotage (5) d'un vilebrequin (12) compris dans un moteur (1 ) à combustion interne comprenant :
- un élément de séparation (6a) d'un carter d'huile (2) du moteur (1 ) en des premier et deuxième compartiments (4a, 4b) qui est susceptible de collecter de l'huile (15) de lubrification du moteur (1 ) provenant de pièces mobiles du moteur (1 ), et
- un élément d'évacuation (6b) de l'huile (15) permettant de conduire ladite huile (15) collectée du premier compartiment (4a) vers le deuxième compartiment (4b) sous l'action dudit vilebrequin (12).
2. Dispositif anti-barbotage (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est défini dans le carter d'huile (2) ainsi que dans un carter-cylindres (3) du moteur (1 ).
3. Dispositif anti-barbotage (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'évacuation (6b) comprend un élément de réception (10) correspondant à une première partie sensiblement recourbée de l'élément d'évacuation (6b) qui est défini dans une extrémité libre de l'élément d'évacuation (6b).
4. Dispositif anti-barbotage (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'évacuation (6b) comprend un élément de guidage (1 1 ) de l'huile (15) correspondant à une deuxième partie de l'élément d'évacuation (6b) qui est défini dans une paroi latérale d'un carter-cylindres (3) du moteur (1 ) en s'étendant d'un élément de réception (10) vers le deuxième compartiment (4b) du carter d'huile (2).
5. Dispositif anti-barbotage (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de séparation (6a) comprend :
- une première extrémité (7a) définie dans une zone de liaison (16) comprise entre le carter-cylindres (3) et le carter d'huile (2), et/ou
- une deuxième extrémité (7b) agencée à proximité de l'élément d'évacuation (6b), notamment en dessous d'un élément de réception (10) de l'élément d'évacuation (6b).
6. Dispositif anti-barbotage (5) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (7b) de l'élément de séparation est apte à guider l'huile jusqu'à l'élément d'évacuation au droit des contrepoids du vilebrequin.
7. Dispositif anti-barbotage (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de séparation (6a) a une forme générale sensiblement semi-cylindrique correspondant à la courbe enveloppe des trajectoires des contrepoids (13a) du vilebrequin (12).
8. Dispositif anti-barbotage (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de séparation (6a) comprend un élément anti-remonté (9) d'huile (15) défini sur une face inférieure (8b) de cet élément de séparation (6a), ledit élément anti-remonté (9) formant un angle (a) aigu avec ladite face inférieure (8b), ledit angle (a) étant défini en regard du deuxième compartiment (4b).
9. Moteur (1 ) à combustion interne équipé d'un carter d'huile (2) et d'un carter-cylindres (3), le moteur (1 ) comprenant un dispositif anti- barbotage (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
10. Procédé de fonctionnement d'un dispositif anti-barbotage (5) d'un vilebrequin (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant les étapes suivantes :
- collecte (18) de l'huile (15) de lubrification d'un moteur (1 ) provenant de pièces mobiles du moteur (1 ) par un élément de séparation (6a) dans un premier compartiment (4a) d'un carter d'huile (2) ;
- conduite (19) de l'huile (15) collectée du premier compartiment (4a) vers un deuxième compartiment (4b) à partir d'un élément d'évacuation (6b) et sous l'action d'un vilebrequin (12) du moteur (1 ).
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