EP3255211A1 - Jackup-brückenstruktur - Google Patents

Jackup-brückenstruktur Download PDF

Info

Publication number
EP3255211A1
EP3255211A1 EP16173994.1A EP16173994A EP3255211A1 EP 3255211 A1 EP3255211 A1 EP 3255211A1 EP 16173994 A EP16173994 A EP 16173994A EP 3255211 A1 EP3255211 A1 EP 3255211A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
jackup
bridge structure
shipbuilding
structure according
watercraft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP16173994.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3255211B1 (de
Inventor
Harald Arndt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Neptun Ship Design GmbH
Original Assignee
Neptun Ship Design GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Neptun Ship Design GmbH filed Critical Neptun Ship Design GmbH
Priority to DK16173994.1T priority Critical patent/DK3255211T3/en
Priority to EP16173994.1A priority patent/EP3255211B1/de
Publication of EP3255211A1 publication Critical patent/EP3255211A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3255211B1 publication Critical patent/EP3255211B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B17/02—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto
    • E02B17/021—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto with relative movement between supporting construction and platform
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/003—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting very large loads, e.g. offshore structure modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C5/00—Base supporting structures with legs
    • B66C5/10—Portals, i.e. essentially circular or square platforms with three or more legs specially adapted for supporting slewing jib cranes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B2017/0056—Platforms with supporting legs
    • E02B2017/0073—Details of sea bottom engaging footing
    • E02B2017/0078—Suction piles, suction cans

Definitions

  • the invention relates to a jackup bridge structure, which is modular and used for research, salvage, service and / or installation ships.
  • Service and / or installation ships are used in very different areas.
  • installer ships for the construction and maintenance of offshore installations, especially on offshore wind energy plants, so-called installer ships in use, which allow a safe and technically necessary position on the.
  • An offshore wind farm usually consists of a large number of wind turbines, which are distributed over several square kilometers in a structured manner.
  • the plants typically consist of a tower, the generator nacelle and the wings.
  • the offshore wind energy plants stand on rammed pipes (monopiles) or on three / multi-legged lattice structure foundations. These lattice structures are "nailed" to the bottom of the lake or flooded in the bottom of the lake by suction anchors (suction bucket).
  • helicopters can set up with the help of hydraulic or electrically operated legs (so-called jack-up legs) at a fixed position in the sea. While driving, the legs are raised. At the intended position these are lowered and placed on the seabed. Then the ship is lifted out of the water.
  • the construction vessels are equipped with a large heavy-duty crane. In addition, accommodations for the crew and sometimes a helipad are provided.
  • pillar constructions are positioned going through the hull, which significantly limits the transverse distances of these legs and complicates the maintenance of the remaining below the waterline components (leg, feet, pumping systems) accordingly.
  • Another possibility is to arrange the legs laterally outside the ship's width, the drive units are laterally connected to the outer skin of the ship.
  • EP 2617641 A1 Movement apparatus for a wind turbine assembly and method for charging / discharging a wind turbine assembly therewith
  • EP 1356205 B1 Method and device for arranging at least one wind turbine on open water
  • DE 102013104278 A1 Floating work platform with a lifting system and method for raising or lowering such a buoyant work platform
  • US 6808337 B1 Marine structure
  • the lifting heights and load sizes to be realized force the positioning of a crane of these ships in the shortest possible distance to the wind energy plant. Unfavorable positioning of the crane necessitate a growing crane boom, which limits the lifting height of the crane and also increases the tipping moment. This makes it necessary to design the crane oversized for its task, which also has an impact on the ship's construction.
  • EP 2146006 A1 there is disclosed an open sea platform for lifting in which two floating units are connected together and a crane is placed on the connection.
  • a similar arrangement is off FR 2298474 A1 known.
  • the object of the invention is to develop a jack-up bridge structure, which can be used independently of a watercraft, is suitable for retrofitting already built watercraft and / or can be used as a supporting component in the redesign of a jack-up watercraft.
  • the jackup bridge structure should be modular, with the same modules allowing a variety of applications.
  • a jackup bridge structure consists of a shipbuilding-like structure, on which port and starboard side in each case a housing is arranged, which serves to receive downwardly extendable legs.
  • the shipbuilding-like structure consists of several floors and is with Means provided for the management of a ship and / or for the accommodation of machinery, equipment and / or personnel.
  • the pillar In the housing, the pillar is arranged with its leg mechanism and its necessary electric or hydraulic drive systems.
  • the jackup bridge structure is provided with a crane whose nacelle and propulsion units are located inside the shipbuilding-like structure, the shipbuilding-like structure serving as a crane foundation and machine area.
  • two shipbuilding-like structures are firmly connected to one another by means of at least one connecting structure.
  • the at least one connecting structure is arranged as a stabilizing element between the shipbuilding-like structures and serves to accommodate supply lines.
  • a walk-in connection between the two shipbuilding-like structures is created. If two connecting structures are arranged between the shipbuilding-like structures, these lie on the port side and starboard side.
  • the at least one connection structure is a floating dock.
  • the size and structural design of the jackup bridge structure is determined by its application. This is dimensioned so that the jackup bridge structure can be transported for example by means of a barge or a jack-up vessel.
  • the jackup bridge structure is fixedly connected to a watercraft, preferably via its main deck. This can also be done by retrofitting to an already built watercraft.
  • jackup bridge structure With the jackup bridge structure according to the invention watercraft can be equipped in addition to the self-sufficient application, which can be built independently of legs and their drive structure. Here are advantages in terms of the selection of possible yards and their Baudockbreiten. Similarly, a retrofit on an existing vessel is possible.
  • This flexible modular design of the jackup bridge structure opens up a broad field of application. The distance of the legs is depending on the intended use feasible without changing the internal structure of the vessel and the internal units.
  • Newbuild vessels can be designed and built without superstructure structures, whereby the modular jackup bridge structure (new or existing) can later be adapted and integrated. These steps can also be coordinated anywhere at different shipyard locations worldwide.
  • the jackup bridge structure enables new conceptual and logistic possibilities for the planning and execution of installation steps on offshore wind farm installations as well as their maintenance and dismantling.
  • Another advantage is that dynamically positioned watercraft transport the components for offshore wind turbines to the Building site on site and thus take over the jackup bridge structure. These watercraft can commute for material transport between manufacturer / port of loading and the construction site. In this way the crane is continuously available. This leads to a significant time and thus cost savings.
  • FIG. 1 shows in a first embodiment, the jackup bridge structure according to the invention.
  • the jackup bridge structure consists of several modular units.
  • the basic structure consists of a shipbuilding-like structure 2, which is composed of various structural steel units.
  • the shipbuilding-like structure 2 is basically conceptually similar to a shipbuilding structure, but statically and dynamically interpreted accordingly. It consists of several floors, which can serve, for example, both the accommodation of machinery and equipment, workshop space, personnel and the management of a watercraft depending on the application and needs.
  • the shipbuilding-like structure 2 is fixedly connected to two ports 1 and 2 on the starboard side, which constitute further modules.
  • In the housings 1 are downwardly extendable legs 3 with a foundation support 31 (Spudcan) and their, not shown, pillar mechanisms, such as the leg drives, stored.
  • Spudcan foundation support 31
  • the housing 1 for the pillar mechanism and the legs 3 form with the necessary electrical or hydraulic drive systems a section unit and are firmly connected to the shipbuilding structure 2 similar.
  • the equipment of this unit from shipbuilding similar structure 2 and housing 1 for the legs 3 depends on the size and the structural design of the possible application.
  • FIG. 1 shown embodiment as another module, a powerful crane 4 on the shipbuilding structure 2 arranged.
  • the shipbuilding-like structure 2 serves as a crane foundation, and receives in the interior the necessary supply facilities for the jack-up bridge structure and the drive units for the crane 4.
  • FIG. 2 shows a further embodiment with two Jackup bridge structures, wherein two Jackup bridge structures are firmly connected by connecting structures 5 together.
  • a first jackup bridge structure is equipped with a crane 4 and a second jackup bridge structure is designed as a living and working area for the crew.
  • two connecting structures 5 are provided which are connected to the shipbuilding-like structure 2 on the port and starboard side. But it is also conceivable that a correspondingly larger-sized and centrally placed connection structure 5 is sufficient.
  • the connection structures 5 not only connect the jack-up bridge structures from the outside, but also create a connection in the interior in which the personnel can escape from a jack-up bridge structure to the other, protected from weather influences.
  • connection structures 5 thus have several tasks, they connect the jackup bridge structures together and serve as stiffening of the entire construction. In addition, they are walkable and provide space for the supply lines between the jackup bridge structures.
  • the connecting structures 5 can also be designed as a further module as load-bearing structures in order to be able to transport this construction by means of a jack-up vessel.
  • the jackup bridge structure is modular, it can be modified for a wide variety of applications. So it is possible to "piggyback" a single jackup bridge structure by means of a barge to the desired location.
  • the legs 3 are extended and anchored in the bottom of the lake by means of the correspondingly large-dimensioned foundation supports 31 (Spudcans) driven into the seabed pipes (Piles).
  • the barge can then drive out and leave the location again.
  • the jackup bridge structure is autonomous and remains in place, for example, to carry out research or lift a wreck.
  • the staff can be flown in, for example, this is a helicopter platform provided.
  • jackup bridge structures are connected by a floating dock and towed to the site.
  • the floating dock can be flooded in the slightly raised, ballasted state on site. Feeders can swim in with the material, for example for an offshore wind turbine.
  • the legs 3 are now extended while the ballast tanks and the floating dock are steered. Subsequently, the brought along load of barges is installed.
  • a jackup bridge structure is as Housing area and command bridge for the vessel 6 running and the other jackup bridge structure is connected to a crane 4.
  • the legs 3 port and starboard are guided on the watercraft 6 next to the outer skin of the ship down and positioned so that the legs 3 are guided laterally past the actual hull.
  • ships of any kind can be equipped or retrofitted with corresponding strength-relevant modifications of the ship structures.
  • the connection of the jack-up bridge structure with the vessel 6 is realized via the longitudinal / cross-bracings of the main deck, regardless of the outer skin concept of the vessel.
  • FIG. 4 shows a sketchy representation of the arrangement FIG. 3 in the raised state.
  • the type of drives (hydraulic or electric), as well as the type of leg construction (round tube, square / triangular steel plates, grid mesh system of pipe) are defined depending on the purpose of the Jackup bridge structure.
  • jackup bridge structure described in detail and its various applications are exemplary embodiments, they may be modified in a conventional manner to a wide extent by those skilled in the art without departing from the scope of the invention.
  • the concrete configurations of the structures may also follow in a different form than that described here.
  • the crane 4 or the housing 1 can be configured with the legs 3 in a different form, if this is necessary for reasons of space or designerischen reasons.
  • the use of the indefinite article "on" does not preclude that the features in question may also be duplicated.

Abstract

Die Erfindung befasst sich mit einer Jackup-Brückenstruktur, welche modular aufgebaut ist und für Forschungs-, Bergungs-, Service- und/oder Installations-Schiffe zur Anwendung kommt. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Jackup-Brückenstruktur zu entwickeln, welche unabhängig von einem Wasserfahrzeug eingesetzt werden kann, zur Nachrüstung bereits gebauter Wasserfahrzeuge geeignet ist und/oder als tragende Komponente bei der Neukonstruktion eines Jackup-Wasserfahrzeugs eingesetzt werden kann. Die Jackup-Brückenstruktur sollte modular aufgebaut sein, wobei durch gleiche Module eine Vielzahl von Anwendungen ermöglicht werden können. Eine erfindungsgemäße Jackup-Brückenstruktur besteht aus einer schiffbauÀ¤hnlichen Struktur, an welcher backbordseitig und steuerbordseitig jeweils ein Gehäuse angeordnet ist, welches der Aufnahme von nach unten ausfahrbaren Standbeinen dient. Die schiffbauähnliche Struktur besteht aus mehreren Etagen und ist mit Einrichtungen zur Führung eines Wasserfahrzeugs und/oder zur Unterbringung von Maschinen, Anlagen und/oder Personal versehen. Die Erfindung ermöglicht neue konzeptionelle und logistische Möglichkeiten für die Planung und Durchführung von Offshore Aktivitäten, wie beispielweise Installierung, Wartung und Rückbau von Offshore-Wind-Anlagen.

Description

  • Die Erfindung befasst sich mit einer Jackup-Brückenstruktur, welche modular aufgebaut ist und für Forschungs-, Bergungs-, Service- und/oder Installations-Schiffe zur Anwendung kommt.
  • Service- und/oder Installations-Schiffe werden in sehr unterschiedlichen Bereichen angewendet. Beispielsweise sind für die Errichtung und Wartung von Offshore-Anlagen, insbesondere an Offshore-Windenergie-Anlagen, sogenannte Errichterschiffe im Einsatz, welche eine sichere und technisch notwendige Position an der ermöglichen.
  • Obwohl die Erfindung für viele mögliche Anwendungen, beispielsweise neben der Errichtung und Reparatur von Offshore-Windenergie-Anlagen auch für Öl- bzw. Gas-Plattformen, für Forschungsschiffe, für das Heben von Schiffswracks oder den Bau und die Reparatur von Pipelines, in Frage kommt, soll hier die Beschreibung anhand von Offshore-Windenergie-Anlagen erfolgen.
  • Ein Offshore Windpark besteht in der Regel aus einer Vielzahl von Windenergieanlagen, welche über mehrere Quadratkilometer strukturiert verteilt sind.
  • Die Anlagen bestehen typischerweise aus einem Turm, der Generatorgondel und den Flügeln. Die Offshore-Windenergie-Anlagen stehen auf gerammten Rohren (Monopile)oder auf drei/mehrbeinigen Gitterstrukturfundamenten. Diese Gitterstrukturen werden mit dem Seeboden "vernagelt" oder per Saugverankerung (Suction Bucket) im Seeboden eingeschwemmt.
  • Für die Errichtung und Wartung von Offshore-Windparks werden spezielle Schiffe benötigt, welche über einen Schwerlastkran, Stellfläche für Komponenten von Windkraftanlagen sowie ausfahrbare Standbeine (Jackup-System) verfügen. Sogenannte Errichterschiffe, Hubschiffe (Jackup-Schiffe) oder auch geschleppte Hubinseln werden durch die Standbeine fest auf dem Meeresboden verankert, und bilden somit eine feste Arbeitsbasis.
  • Die bisher im Betrieb befindlichen Hubschiffe können sich mit Hilfe von hydraulischen oder elektrisch betriebenen Standbeinen (sogenannte Jackup-Legs) an einer festen Position im Meer aufstellen. Während der Fahrt sind die Beine angehoben. An der vorgesehenen Position werden diese abgesenkt und auf den Meeresboden gesetzt. Dann wird das Schiff aus dem Wasser gehoben. Die Errichterschiffe sind mit einem großen Schwerlastkran ausgestattet. Außerdem sind Unterkünfte für die Besatzung und mitunter auch ein Hubschrauberlandeplatz vorgesehen.
  • Traditionell werden Standbein-Konstruktionen durch den Schiffskörper gehend positioniert, was die transversalen Abstände dieser Beine maßgeblich einschränkt und die Wartung der unterhalb der Wasserlinie verbleibenden Komponenten (Bein, Füße, Pumpsysteme) entsprechend erschwert. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Standbeine seitlich außerhalb der Schiffsbreite anzuordnen, wobei deren Antriebseinheiten seitlich mit der Außenhaut des Schiffes verbunden sind.
  • In den Veröffentlichungen EP 2617641 A1 (Bewegungsvorrichtung für eine Windturbinenanordnung und Verfahren zum Laden/Entladen einer Windturbinenanordnung damit), EP 1356205 B1 (Verfahren und Vorrichtung zur Anordnung mindestens einer Windturbine an offenem Wasser), DE 102013104278 A1 (Schwimmfähige Arbeitsplattform mit einem Hubsystem und Verfahren zum Heben bzw. Absenken einer derartigen schwimmfähigen Arbeitsplattform) und US 6808337 B1 (Meeresbauwerk) werden dazu verschiedene Konstruktionen offenbart. Diese Konstruktionen sind teilweise auch zur Nachrüstung oder den Umbau von Schiffen geeignet.
  • Die zu realisierenden Hebehöhen und Lastgrößen zwingen die Positionierung eines Kranes dieser Schiffe in eine kürzest mögliche Entfernung zur Windenergieanlage. Ungünstige Positionierungen des Kranes bedingen einen größer werdenden Kranausleger, welcher die Hebehöhen des Kranes einschränkt und auch das Kippmoment erhöht. Dies macht es notwendig, den Kran überdimensioniert für seine Aufgabe auszulegen, was ebenfalls Auswirkungen auf die Schiffkonstruktion hat.
  • In EP 2146006 A1 wird eine Plattform auf offenem Meer zum Anheben offenbart, bei der zwei schwimmende Einheiten miteinander verbunden werden und auf der Verbindung ein Kran angeordnet ist. Eine ähnliche Anordnung ist aus FR 2298474 A1 bekannt.
    • Darstellung der Erfindung
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Jackup-Brückenstruktur zu entwickeln, welche unabhängig von einem Wasserfahrzeug eingesetzt werden kann, zur Nachrüstung bereits gebauter Wasserfahrzeuge geeignet ist und/oder als tragende Komponente bei der Neukonstruktion eines Jackup-Wasserfahrzeugs eingesetzt werden kann. Die Jackup-Brückenstruktur sollte modular aufgebaut sein, wobei durch gleiche Module eine Vielzahl von Anwendungen ermöglicht werden können.
  • Die erfindungsgemäße Lösung wird in den Ansprüchen offenbart.
  • Eine erfindungsgemäße Jackup-Brückenstruktur besteht aus einer schiffbauähnlichen Struktur, an welcher backbordseitig und steuerbordseitig jeweils ein Gehäuse angeordnet ist, welches der Aufnahme von nach unten ausfahrbaren Standbeinen dient. Die schiffbauähnliche Struktur besteht aus mehreren Etagen und ist mit Einrichtungen zur Führung eines Schiffes und/oder zur Unterbringung von Maschinen, Anlagen und/oder Personal versehen.
  • In dem Gehäuse ist das Standbein mit seinem Standbein-Mechanismus und seinem notwendigen elektrischen oder hydraulischen Antriebsanlagen angeordnet.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Jackup-Brückenstruktur mit einem Kran versehen, dessen Maschinenhaus und Antriebseinheiten sich im Innern der schiffbauähnlichen Struktur befinden, wobei die schiffbauähnliche Struktur als Kranfundament und Maschinenbereich dient.
  • In einer weiteren Ausführungsform sind zwei schiffbauähnliche Strukturen mittels mindestens einer Verbindungsstruktur fest miteinander verbunden. Die mindestens eine Verbindungsstruktur ist als stabilisierendes Element zwischen den schiffbauähnlichen Strukturen angeordnet und dient der Unterbringung von Versorgungsleitungen. Außerdem wird eine begehbare Verbindung zwischen den zwei schiffbauähnlichen Strukturen geschaffen. Werden zwei Verbindungsstrukturen zwischen den schiffbauähnlichen Strukturen angeordnet, liegen diese backbord- und steuerbordseitig.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die mindestens eine Verbindungsstruktur ein Schwimmdock.
  • Die Größe und konstruktiven Auslegung der Jackup-Brückenstruktur ist durch ihre Anwendung bestimmt. Diese ist diese so dimensioniert, dass die Jackup-Brückenstruktur beispielsweise mittels einer Barge oder eines Hubschiffs transportiert werden kann.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Jackup-Brückenstruktur fest mit einem Wasserfahrzeug, vorzugsweise über dessen Hauptdeck, verbunden. Dies kann auch durch Nachrüstung an einem bereits gebauten Wasserfahrzeug erfolgen.
  • Wesentliche Vorteile der erfindungsgemäßen Jackup-Brückenstruktur ergeben sich aus den vielfältigen Anwendungsmöglichkeiten. Vorhandene Wasserfahrzeuge können an diese "angehängt" werden und somit Beinabstände realisiert werden, welche ansonsten die Neukonstruktion und Bau eines Jackup-Wasserfahrzeuges mit notwendiger Breite bei innenliegenden Beinen notwendig machen würde.
  • Mit der erfindungsgemäßen Jackup-Brückenstruktur können neben der autarken Anwendung Wasserfahrzeuge ausgerüstet werden, welche unabhängig von Standbeinen und deren Antriebskonstruktion gebaut werden können. Hier ergeben sich Vorteile bezüglich der Auswahl möglicher Werften und deren Baudockbreiten. Ebenso ist eine Nachrüstung auf einem vorhandenen Wasserfahrzeug möglich. Durch diese flexible modulare Gestaltung der Jackup-Brückenstruktur erschließt sich ein breites Anwendungsgebiet. Der Abstand der Standbeine ist je nach vorgesehenem Einsatz realisierbar ohne die innere Struktur des Wasserfahrzeuges sowie der internen Aggregate zu verändern.
  • Neubau-Wasserfahrzeuge können ohne Aufbautenstrukturen konzipiert und gebaut werden, wobei die modulare Jackup-Brückenstruktur (neu oder vorhanden) später adaptiert und intergriert werden kann. Diese Schritte lassen sich auch ortsunabhängig an verschiedenen Werftstandorten weltweit koordinieren.
  • Bei Montage eines Wasserfahrzeuges unterhalb der Jackup-Brückenstruktur ist es realisierbar, dass die Beine und Fundament-Abstützung komplett aus dem Wasser gehoben werden können. Hierdurch ist eine optimale Begehung dieser Bereiche möglich, was die Wartung, Revison und eventuelle Repartur dieser Anlagenteile möglich macht.
  • Die Jackup-Brückenstruktur ermöglich neue konzeptionelle und logistische Möglichkeiten für die Planung und Durchführung von Installationschritten an Offshore Windpark Anlagen als auch bei deren Wartung und Rückbau.
  • Ein weiterer Vorteil ist es, dass dynamisch positionierte Wasserfahrzeuge den Transport der Bauteile für Offshore-Windenergieanlagen zu dem Bauplatz vor Ort und damit zur Jackup-Brückenstruktur übernehmen. Diese Wasserfahrzeuge können für den Materialtransport zwischen Hersteller/Verladehafen und dem Baufeld pendeln. Auf diese Art ist der Kran ununterbrochen verfügbar. Das führt zu einer wesentlichen Zeit- und dadurch auch Kostenersparnis.
    • Ausführung der Erfindung
  • Die Erfindung wird anhand von Zeichnungen näher erläutert. Hierzu zeigen
    • Figur 1 die erfindungsgemäße Jackup-Brückenstruktur in einem ersten Ausführungsbeispiel
    • Figur 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Jackup-Brückenstruktur,
    • Figur 3 skizzenhafte Darstellung der erfindungsgemäßen Jackup-Brückenstruktur in Verbindung mit einem Wasserfahrzeug und
    • Figur 4 skizzenhafte Darstellung der erfindungsgemäßen Jackup-Brückenstruktur in Verbindung mit einem Wasserfahrzeug, welches angehoben ist.
  • Figur 1 zeigt in einem ersten Ausführungsbeispiel die erfindungsgemäße Jackup-Brückenstruktur. Die Jackup-Brückenstruktur besteht aus mehreren, modularen Einheiten. Der Grundaufbau besteht aus eine schiffbauähnlichen Struktur 2, welche sich aus verschiedenen stahlbaulichen Einheiten zusammensetzt. Die schiffbauähnliche Struktur 2 ist grundsätzlich konzeptionell einer schiffbaulichen Aufbautenkonstruktion ähnlich, statisch und dynamisch betrachtet aber entsprechend auszulegen. Sie besteht aus mehreren Etagen, die je nach Anwendung und Bedarf beispielsweise sowohl der Unterbringung von Maschinen und Anlagen, Werkstatträumen, von Personal als auch der Führung eines Wasserfahrzeugs dienen können. Die schiffbauähnliche Struktur 2 ist mit zwei backbordseitig und steuerbordseitig angeordneten Gehäusen 1, welche weitere Module darstellen, fest verbunden. In den Gehäusen 1 sind nach unten ausfahrbare Standbeine 3 mit einer Fundament-Abstützung 31 (Spudcan) und ihren, hier nicht gezeigten, Standbein-Mechanismen, beispielsweise die Beinantriebe, gelagert.
  • Die Gehäuse 1 für den Standbein-Mechanismus und die Standbeine 3 bilden mit den notwendigen elektrischen oder hydraulischen Antriebsanlagen eine Sektionseinheit und sind mit der schiffbauähnlichen Struktur 2 fest verbunden. Die Ausstattung dieser Einheit aus schiffbauähnlicher Struktur 2 und Gehäuse 1 für die Standbeine 3 richtet sich in der Größe und der konstruktiven Auslegung nach der möglichen Anwendung.
  • Des Weiteren ist in dem nach Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel als weiteres Modul ein leistungsfähiger Kran 4 auf der schiffbauähnlichen Struktur 2 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel dient die schiffbauähnliche Struktur 2 als Kranfundament, und nimmt im Innern die notwendigen Versorgungsanlagen für die Jackup-Brückenstruktur sowie die Antriebseinheiten für den Kran 4 auf.
  • Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel mit zwei Jackup-Brückenstrukturen, wobei zwei Jackup-Brückenstrukturen durch Verbindungsstrukturen 5 miteinander fest verbunden sind. Eine erste Jackup-Brückenstruktur ist mit einem Kran 4 ausgestattet und eine zweite Jackup-Brückenstruktur ist als Wohn- und Arbeitsbereich für die Mannschaft ausgeführt. In der Regel sind zwei Verbindungsstrukturen 5 vorgesehen, welche backbord- und steuerbordseitig mit der schiffbauähnlichen Struktur 2 verbunden sind. Denkbar ist es aber auch, dass eine entsprechend größer dimensionierte und zentral platzierte Verbindungsstruktur 5 ausreichend ist. Die Verbindungsstrukturen 5 verbinden die Jackup-Brückenstrukturen nicht nur von außen, sondern schaffen auch im Innern eine Verbindung, in welcher das Personal geschützt vor Wettereinflüssen von einer Jackup-Brückenstruktur zur anderen gelangen kann. Die Verbindungsstrukturen 5 haben somit mehrere Aufgaben, sie verbinden die Jackup-Brückenstrukturen miteinander und dienen gleichzeitig als Versteifung der gesamten Konstruktion. Außerdem sind sie begehbar und bieten Raum für die Versorgungsleitungen zwischen den Jackup-Brückenstrukturen. Die Verbindungsstrukturen 5 können als weiteres Modul ebenfalls als tragende Strukturen ausgelegt sein, um diese Konstruktion mittels eines Hubschiffes transportieren zu können.
  • Da die Jackup-Brückenstruktur modular aufgebaut ist, kann sie für die unterschiedlichsten Anwendungen modifiziert werden. So ist es möglich, eine einzelne Jackup-Brückenstruktur mittels einer Barge "huckepack" an den gewünschten Ort zu bringen. Die Standbeine 3 werden ausgefahren und im Seegrund mittels der entsprechend groß dimensionierter Fundament-Abstützungen 31 (Spudcans) durch in den Seegrund eingetriebene Rohre (Piles) verankert. Die Barge kann dann herausfahren und den Standort wieder verlassen. Die Jackup-Brückenstruktur ist autonom und verbleibt am Ort, beispielsweise um Forschungsarbeiten oder die Hebung eines Wracks durchzuführen. Das Personal kann beispielsweise eingeflogen werden, hierzu ist eine Hubschrauber-Plattform vorzusehen.
  • Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass zwei Jackup-Brückenstrukturen durch ein Schwimmdock miteinander verbunden sind und an den Standort geschleppt werden. Das Schwimmdock kann im leicht gehobenen, beballasteten Zustand vor Ort geflutet werden. Zubringerbargen können mit dem Material, beispielsweise für eine Offshore-Windenergieanlage, einschwimmen. Die Standbeine 3 werden nun weiter ausgefahren während die Ballasttanks und das Schwimmdock gelenzt werden. Anschließend wird die mitgebrachten Ladung der Bargen installiert.
  • In den Figuren 3 und 4 wird eine weitere Anwendung skizzenhaft dargestellt, bei der zwei separate Jackup-Brückenstrukturen mit einem Wasserfahrzeug 6 in Verbindung stehen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine Jackup-Brückenstruktur als Wohnraumbereich und Kommandobrücke für das Wasserfahrzeug 6 ausgeführt und die andere Jackup-Brückenstruktur ist mit einem Kran 4 verbunden. Die Standbeine 3 werden Backbord und Steuerbord am Wasserfahrzeug 6 neben der Schiffsaußenhaut nach unten geführt und positioniert, sodass die Standbeine 3 seitlich am eigentlichen Schiffskörper vorbeigeführt werden. Dadurch können Schiffe jeglicher Art mit entsprechenden festigkeitsrelevanten Modifikationen der Schiffsstrukturen aus- oder nachgerüstet werden. Die Verbindung der Jackup-Brückenstruktur mit dem Wasserfahrzeug 6 wird über die Längs-/ Querverbände des Hauptdecks realisiert, unabhängig der Außenhautkonzeption des Wasserfahrzeuges.
  • Figur 4 zeigt eine skizzenhafte Darstellung der Anordnung nach Figur 3 im angehobenen Zustand.
  • Die Art der Antriebe (hydraulisch oder elektrisch), sowie die Art der Beinkonstruktion (Rund aus Rohr, Viereckig/Dreieckig aus Stahlplatten, Gittermastsystem aus Rohr) sind je nach Einsatzzweck der Jackup-Brückenstruktur zu definieren.
  • Da es sich bei der vorhergehenden, detailliert beschriebenen Jackup-Brückenstruktur und deren unterschiedliche Anwendungen um Ausführungsbeispiele handelt, können sie in üblicher Weise vom Fachmann in einem weiten Umfang modifiziert werden, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Insbesondere können auch die konkreten Ausgestaltungen der Aufbauten in anderer Form als in der hier beschriebenen folgen. Ebenso kann der Kran 4 oder die Gehäuse 1 mit den Standbeinen 3 in einer anderen Form ausgestaltet werden, wenn dies aus Platzgründen bzw. designerischen Gründen notwendig ist. Weiter schließt die Verwendung der unbestimmten Artikel "ein" bzw. "eine" nicht aus, dass die betreffenden Merkmale auch mehrfach vorhanden sein können.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Gehäuse
    2
    schiffbauähnliche Struktur
    3
    ausfahrbare Standbeine 31 Fundament-Abstützung (Spudcan)
    4
    Kran
    5
    Verbindungsstruktur
    6
    Wasserfahrzeug

Claims (12)

  1. Jackup-Brückenstruktur dadurch gekennzeichnet, dass diese aus einer schiffbauähnlichen Struktur (2) besteht, an welcher backbordseitig und steuerbordseitig jeweils ein Gehäuse (1) angeordnet ist, welches der Aufnahme von nach unten ausfahrbaren Standbeinen (3) dient.
  2. Jackup-Brückenstruktur nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die schiffbauähnliche Struktur (2) aus mehreren Etagen besteht und mit Einrichtungen zur Führung eines Wasserfahrzeugs und/oder zur Unterbringung von Maschinen, Anlagen und/oder Personal versehen ist.
  3. Jackup-Brückenstruktur nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (1) das Standbein (3) mit seinem Standbein-Mechanismus und seinem notwendigen elektrischen oder hydraulischen Antriebsanlagen angeordnet ist.
  4. Jackup-Brückenstruktur nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass diese mit einem Kran (4) versehen ist, dessen Maschinenhaus und Antriebseinheiten sich im Innern der schiffbauähnlichen Struktur (2) befinden und dass die schiffbauähnliche Struktur (2) als Kranfundament und Maschinenbereich ausgelegt ist.
  5. Jackup-Brückenstruktur nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass
    zwei schiffbauähnliche Strukturen (2) mittels mindestens einer Verbindungsstruktur (5) fest miteinander verbunden sind.
  6. Jackup-Brückenstruktur nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Verbindungsstruktur (5) als stabilisierendes Element zwischen den schiffbauähnlichen Strukturen (2) angeordnet ist und der Unterbringung von Versorgungsleitungen dient, sowie eine begehbare Verbindung zwischen den schiffbauähnlichen Strukturen (2) schafft.
  7. Jackup-Brückenstruktur nach Anspruch 5 oder 6 dadurch gekennzeichnet, dass
    zwei Verbindungsstrukturen (5) backbord- und steuerbordseitig mit der schiffbauähnlichen Struktur (2) verbunden sind.
  8. Jackup-Brückenstruktur nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Verbindungsstruktur (5) ein Schwimmdock ist.
  9. Jackup-Brückenstruktur nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass
    Größe und konstruktiven Auslegung der Jackup-Brückenstruktur durch ihre Anwendung bestimmt ist.
  10. Jackup-Brückenstruktur nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass
    diese so dimensioniert ist, dass die Jackup-Brückenstruktur mittels einer Barge oder eines Hubschiffs transportiert werden kann.
  11. Jackup-Brückenstruktur nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
    diese fest mit einem Wasserfahrzeug (6) verbunden ist.
  12. Jackup-Brückenstruktur nach Anspruch 11 dadurch gekennzeichnet, dass diese an einem Wasserfahrzeug (6) nachgerüstet ist.
EP16173994.1A 2016-06-10 2016-06-10 Jackup-brückenstruktur Active EP3255211B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DK16173994.1T DK3255211T3 (en) 2016-06-10 2016-06-10 Jack-bridge structure
EP16173994.1A EP3255211B1 (de) 2016-06-10 2016-06-10 Jackup-brückenstruktur

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16173994.1A EP3255211B1 (de) 2016-06-10 2016-06-10 Jackup-brückenstruktur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3255211A1 true EP3255211A1 (de) 2017-12-13
EP3255211B1 EP3255211B1 (de) 2018-10-31

Family

ID=56137118

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16173994.1A Active EP3255211B1 (de) 2016-06-10 2016-06-10 Jackup-brückenstruktur

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3255211B1 (de)
DK (1) DK3255211T3 (de)

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3874180A (en) * 1971-01-18 1975-04-01 Maurice N Sumner Modular offshore structure system
FR2298474A1 (fr) 1975-01-27 1976-08-20 Wieczorek Julien Plate-formes multi-derricks pour forages en mer
US4156577A (en) * 1977-04-15 1979-05-29 Mcmakin Robert G Onshore/offshore method and apparatus for drilling
US6808337B1 (en) 1999-09-28 2004-10-26 A2Sea A/S Vessel with vertically elevational support legs
EP1356205B1 (de) 2000-12-13 2007-02-28 Mammoet Marine B.V.I.O. Verfahren und vorrichtung zur anordnung mindestens einer windturbine an offenem wasser
DE202008012355U1 (de) * 2008-09-17 2008-12-11 Wärtsilä Ship Design Germany GmbH Hubsystem
EP2146006A1 (de) 2008-07-18 2010-01-20 Geosea NV Plattform auf offenem Meer zum Anheben
NL2004402C2 (en) * 2010-03-16 2011-09-20 Mammoet Europ B V Semisubmersible and method of its operation.
DE102011118712A1 (de) * 2010-11-18 2012-05-24 Chartering & Marine Consultants A/S Wasserfahrzeug zum Transport und zur Handhabung von Mitteln in küstennahen Gewässern, Verfahren und Verwendungen hierfür
EP2617641A1 (de) 2010-09-14 2013-07-24 Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering Co., Ltd. Bewegungsvorrichtung für eine windturbinenanordnung und verfahren zum laden/entladen einer windturbinenanordnung damit
WO2014070024A2 (en) * 2012-11-05 2014-05-08 North C As A transportation and installation system and method
DE102013104278A1 (de) 2013-04-26 2014-10-30 BITEK Bergungsdienst GmbH Schwimmfähige Arbeitsplattform mit einem Hubsystem und Verfahren zum Heben bzw. Absenken einer derartigen schwimmfähigen Arbeitsplattform

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3874180A (en) * 1971-01-18 1975-04-01 Maurice N Sumner Modular offshore structure system
FR2298474A1 (fr) 1975-01-27 1976-08-20 Wieczorek Julien Plate-formes multi-derricks pour forages en mer
US4156577A (en) * 1977-04-15 1979-05-29 Mcmakin Robert G Onshore/offshore method and apparatus for drilling
US6808337B1 (en) 1999-09-28 2004-10-26 A2Sea A/S Vessel with vertically elevational support legs
EP1356205B1 (de) 2000-12-13 2007-02-28 Mammoet Marine B.V.I.O. Verfahren und vorrichtung zur anordnung mindestens einer windturbine an offenem wasser
EP2146006A1 (de) 2008-07-18 2010-01-20 Geosea NV Plattform auf offenem Meer zum Anheben
DE202008012355U1 (de) * 2008-09-17 2008-12-11 Wärtsilä Ship Design Germany GmbH Hubsystem
NL2004402C2 (en) * 2010-03-16 2011-09-20 Mammoet Europ B V Semisubmersible and method of its operation.
EP2617641A1 (de) 2010-09-14 2013-07-24 Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering Co., Ltd. Bewegungsvorrichtung für eine windturbinenanordnung und verfahren zum laden/entladen einer windturbinenanordnung damit
DE102011118712A1 (de) * 2010-11-18 2012-05-24 Chartering & Marine Consultants A/S Wasserfahrzeug zum Transport und zur Handhabung von Mitteln in küstennahen Gewässern, Verfahren und Verwendungen hierfür
WO2014070024A2 (en) * 2012-11-05 2014-05-08 North C As A transportation and installation system and method
DE102013104278A1 (de) 2013-04-26 2014-10-30 BITEK Bergungsdienst GmbH Schwimmfähige Arbeitsplattform mit einem Hubsystem und Verfahren zum Heben bzw. Absenken einer derartigen schwimmfähigen Arbeitsplattform

Also Published As

Publication number Publication date
EP3255211B1 (de) 2018-10-31
DK3255211T3 (en) 2019-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19946899B4 (de) Offshore-Winderenergieanlage
EP2436593B1 (de) Schiff und Verfahren zum Befördern und Aufstellen von Offshore-Strukturen
EP2360373B1 (de) Off-Shore-Anlage, Fundament einer Off-Shore-Anlage und Verfahren zum Errichten einer Off-Shore-Anlage
DE69927791T2 (de) Verfahren zur installation einer windturbine ins meer, ein fundament für windturbinen und der gebrauch der fundamente
EP2539219B1 (de) Vorrichtung zum transport und installieren von einer flachgründung umfassenden anordnung einer offshore-windenergieanlage sowie verfahren zum transport und zur installation einer solchen anordnung mit flachgründung
EP2321171A2 (de) Vorrichtung zum transport und installieren von zumindest eine flachgründung umfassende anordnung einer offshore-windenergieanlage sowie verfahren zum transport und zur installation einer solchen flachgründung mit mast
DE102008029984A1 (de) Montage- und Wartungsplattform für Offshore- Wind- und Wasserenergieanlagen
DE102010030694B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Durchführung von Arbeiten an Offshore-Bauwerken
EP2623674A1 (de) Unterkonstruktion für eine Offshore-Plattform und Verfahren zum Installieren einer derartigen Unterkonstruktion
WO2018054532A1 (de) Bauwerk zur errichtung an gewässeroberflächen und verfahren zu seiner errichtung
EP2383219B1 (de) Verfahren zum Bereitstellen einer Hebevorrichtung auf einer Plattform
DE102011118712A1 (de) Wasserfahrzeug zum Transport und zur Handhabung von Mitteln in küstennahen Gewässern, Verfahren und Verwendungen hierfür
EP3255211B1 (de) Jackup-brückenstruktur
DE102009002248A1 (de) Verfahren zum Errichten einer Off-Shore-Anlage und Off-Shore-Anlage
DE102014014990A1 (de) Schwimmende Windenergieanlagen mit angepasstem Transport- und Installationssystem
DE102021111680B4 (de) Off-shore-windenergieanlagen-aufbau-schiff sowie off-shorewindenergieanlagen- aufbau-verfahren
EP1634998A1 (de) Transport und Gründung von Funktionseinheiten, insbesondere Offshore-Windkraftanlagen
DE10315135A1 (de) Offshore-Anlage, insbesondere eine Windkraftanlage
EP2321214B1 (de) Verfahren zum herstellen zumindest einer baugruppe von offshore-windenergieanlagen
EP2860314B1 (de) Schwerkraftgründung
DE202016008378U1 (de) Schwimmkörper
EP3190233B1 (de) Einrichtung und dazugehoeriges verfahren zur anbringung eines cofferdam-systems an monopile von offshorebauwerken zwecks wartung der monopile-gruendung
EP2623675A1 (de) Plattform-Oberteil (Topside) für eine Offshore-Plattform und Verfahren zum Installieren eines derartigen Plattform-Oberteils
DE202004021468U1 (de) Vorrichtung zum Transport und Errichtung einer Windkraftanlage
DE102014101982B4 (de) Verfahren zur Anlandung an Offshore-Anlagen, Vorrichtung zum Transfer und zur Anlandung und Offshore-Anlage

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170411

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 502016002360

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E02B0017020000

Ipc: E02B0017000000

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B63B 15/00 20060101ALI20180307BHEP

Ipc: E02B 17/02 20060101ALI20180307BHEP

Ipc: B66C 13/00 20060101ALI20180307BHEP

Ipc: E02B 17/00 20060101AFI20180307BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180405

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1059546

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20181115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502016002360

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20190219

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190131

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190228

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190131

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190201

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502016002360

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20190801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20190630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190701

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: NE

Effective date: 20200306

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190701

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190610

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190610

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EGE

Effective date: 20201124

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20200624

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20160610

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20220616

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1059546

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210610

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210610

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20190630

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20220630

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20190630

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20220630

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220630

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230525

Year of fee payment: 8

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20230610