EP3245337A1 - Überbrückungsvorrichtung für eine bewegliche brücke und bewegliche brücke mit einer solchen überbrückungsvorrichtung - Google Patents

Überbrückungsvorrichtung für eine bewegliche brücke und bewegliche brücke mit einer solchen überbrückungsvorrichtung

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EP3245337A1
EP3245337A1 EP16700576.8A EP16700576A EP3245337A1 EP 3245337 A1 EP3245337 A1 EP 3245337A1 EP 16700576 A EP16700576 A EP 16700576A EP 3245337 A1 EP3245337 A1 EP 3245337A1
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EP
European Patent Office
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bridging device
movable
bridging
transition structure
bridge
Prior art date
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Application number
EP16700576.8A
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English (en)
French (fr)
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EP3245337B1 (de
Inventor
Christian Schürmann
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Maurer Soehne Engineering GmbH and Co KG
Original Assignee
Maurer Soehne Engineering GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP3245337A1 publication Critical patent/EP3245337A1/de
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Publication of EP3245337B1 publication Critical patent/EP3245337B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/005—Movable bridges in general ; Constructional elements peculiar to movable bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E01D19/062—Joints having intermediate beams

Definitions

  • Bridging device for a movable bridge and movable bridge with such a bridging device
  • the present invention relates to a bridging device for bridging a joint gap between a fixed bridge component and a movable bridge component of a movable bridge.
  • a movable bridge is to be understood here as meaning a bridge whose supporting structure can be moved as a whole or in parts. Movable bridges are typically used to temporarily increase or even release a clearance under the moving part of the bridge. In order to increase or release the clearance, the movable bridge component is at least partially separated from the fixed bridge component and lifted depending on the type of bridge (lifting bridge), folded up (bascule bridge) or twisted in a horizontal plane (swing bridge). In addition to the bridges mentioned here, there are a variety of other movable bridges, to which this invention also relates.
  • a joint gap is created between the movable bridge component and the fixed bridge component.
  • This should have a defined size to compensate for relative movements between the building parts and so avoid contact and thus tensile, compressive or torsional stresses between the adjacent building parts.
  • the size of the joint gap is therefore chosen in the construction of the bridge so that the building parts as possible during their use do not touch.
  • the joint gap can therefore have relatively large dimensions and vary greatly depending on the load on the bridge.
  • the joint gap is bridged by means of a bridging device.
  • a bridging device ensures the most continuous possible transition between the building parts. This also means that as quiet as possible driving over with vehicles is possible.
  • the joint gap is usually left open in known movable bridges usually, so no bridging device arranged in or over the joint gap. The reason for this is that moving bridges rarely occur, sometimes have smaller dimensions and are often run over at low speeds. Therefore, the joint gap size is usually low anyway and the noise pollution is lower due to the lower speed.
  • bridging devices designed as so-called finger joints are sometimes used. These have two finger plates arranged in a combing arrangement. In this case, a finger plate on the fixed structure part and the other is fixed to the movable component. The latter is thus moved with the movable bridge component. When closing the bridge, the fingers mesh with each other in such a way that the joint gap is partially bridged.
  • the maximum bridgeable gap size is limited so that vehicles do not sink too much in the joint or because the fingers of the finger plates can not run indefinitely.
  • the bridging device according to the invention is therefore distinguished from the prior art in that it comprises a transition structure with at least one movable support and at least one positioning device for selectively positioning the at least one movable support of the transition structure after moving the movable bridge member in the joint gap between the fixed and the having movable bridge part.
  • the transitional construction is to be understood as the part of the bridging device which ultimately compensates for the relative movement between the structural parts, with the bridge closed.
  • the bridging device designates the entire unit, with components on the fixed as well as on the movable bridge component.
  • the movable support of the transitional construction is to be understood as any type of support which can be moved relative to the transitional structure.
  • the movable support may be part of the transition structure. But it can also be arranged in addition to the transition structure.
  • the movable support can also consist of a variety of components.
  • the lock-up device has a positioning device.
  • the positioning device is to be understood as meaning any type of device which enables a specific positioning of the movable carrier. This can be done, for example mechanically, but also hydraulically, or electrically.
  • the approach is based on the idea of using complex transitional constructions, such as swiveling-transition constructions, also on movable bridges.
  • complex transitional structures such as swiveling-transition constructions, also on movable bridges.
  • Such complex transitional structures then make it possible to bridge joint gaps caused by large expansions and / or tilts.
  • Even with transverse strains / displacements solution of the invention has significant advantages over a finger joint.
  • the solution is also very well suited for large or wide bridges.
  • the positioning device on a pin is to understand any kind of bolt or projection, which can target mechanically targeted by its shape and physical contact with another bridge component positioning.
  • the positioning device has at least one guide for the pin, which is preferably funnel-shaped.
  • a mechanical design of the positioning is inexpensive to manufacture and resistant to failure and contamination.
  • a horizontal force is generated by an engagement of the pin in the guide, which ultimately ensures the positioning.
  • the pin and the guide can have any shapes and should not be limited to funnel-shaped or round designs.
  • the funnel-shaped design of the guide has the advantage that positioning in both the transverse and in the longitudinal direction can be done in a simple manner.
  • the pin and / or the guide at least one friction-reducing bearing element, preferably a sliding plate of a sliding material and / or a roller.
  • Under bearing element is to be understood as any device that reduces the friction between pin and guide.
  • Slide plates have the advantage over rollers that they can transfer higher loads between pin and guide.
  • material pairings in question such as plastic plastic, plastic-metal, metal-metal, ceramic-metal, etc.
  • bearing elements with roller allows a particularly low-wear contact of pin and guide.
  • the rollers can in turn be mounted with ball bearings, roller bearings, plain bearings or the like.
  • the positioning device may have at least one transverse centering and / or at least one longitudinal centering.
  • a transverse centering is to be understood as meaning a device which aligns the movable carrier essentially in the transverse direction with respect to the course of the bridge. This is, for example, necessary if the movable bridge component shifts in the transverse direction through the process of opening and closing, for example due to tolerances in the storage.
  • transverse centering and / or longitudinal centering can be bundled in one device, or there can be two separate devices each for transverse centering and for longitudinal centering.
  • the functional combination of transverse centering and longitudinal centering can e.g. by a cylindrical pin which engages in a funnel as a guide can be realized.
  • This bundling offers the advantage of the reduced number of parts and is therefore particularly economical.
  • a separation of Querzentritation and longitudinal centering allows optimal adjustment of the positioning device to the respective requirements, such as respective shifts.
  • the positioning device is designed so that a defined, in particular minimal, edge gap between the solid bridge component and transition structure is generated.
  • the positioning device has at least one force receiving device.
  • a force receiving device is to be understood here as meaning a device which has forces, in particular horizontal, and / or moments receives, if necessary, between the movable support of the transition structure, as well as the fixed bridge component occur.
  • the force receiving device consists, for example, of at least one arranged on the movable carrier force introduction element, for example in the form of a compression strut, which is in closed bridge with at least one attached to the fixed bridge component force receiving element in touch.
  • the positioning device can be practically embedded in the force receiving device.
  • the force receiving device in turn has at least one transverse force bearing and / or at least one longitudinal force bearing.
  • a transverse load bearing is to be understood as a bearing that absorbs particular forces and / or moments transverse to the direction of extension of the bridge. Such lateral forces can arise, for example, by lateral wind loads.
  • the longitudinal force bearing which absorbs, for example, longitudinal forces that occur, for example. By a collision or deceleration of vehicles.
  • the positioning device is, for example, capable of accommodating not only the targeted positioning of the movable carrier but also the bearing forces occurring at this point, when the bridge is being driven, for example.
  • Such functional association can be achieved for example by appropriately designed pins, bearing elements or guides. The contact surface between pin and guide is thus initially used for targeted positioning of the movable support and is then also able to absorb bearing forces. Conceivably, e.g. Rings on the pin.
  • the force-receiving device and the positioning device are functionally separated in different devices.
  • the Components that are responsible for positioning during the closing of the bridge no longer have to absorb any bearing forces. Rather, a specially used and dimensioned force-absorbing device takes over the absorption of these forces.
  • this may be expedient, since a correspondingly large dimensions of the pin, the guide or the bearing element is no longer possible or economical. In this case, it is more economical to separate the function of positioning from the function of power transmission.
  • the lock-up device at least one means for generating a distance between the pin and guide when the force receiving device is in engagement, has.
  • the means may be, for example, a hydraulic or a corresponding geometric configuration of the contact surface.
  • the transitional construction is a pivoting transom construction.
  • a swivel cross-transition construction is a device to understand in which a plurality of transversely to the direction of travel running slats are rotatably mounted to each other on at least one pivotable swivel traverse.
  • a pivoting transom construction is therefore particularly suitable for large and complex movements as well as for use in earthquake-prone buildings.
  • At least one movable support of the bridging device is a pivoting beam of the swivel-traverse transition structure. In this case, thus directly the swivel traverse is brought by the positioning in position.
  • the transition structure may be a mid-beam transition construction.
  • the lamellae - also referred to as center girders - are not arranged on pivoting traverses, but on only longitudinally displaceable traverses, usually arranged parallel and longitudinally to the direction of travel.
  • the distance of the slats can be controlled here so that the slats in the sense of a chain moved together by pushing the slats together, or by pulling forces receiving joint tapes that connect the slats together, are pulled up one after the other.
  • This construction guarantees a long service life and freedom from maintenance, which makes it particularly economical.
  • at least one movable support is designed as edge support, cross member and / or center support of the transition structure. The positioning device is therefore arranged directly on these components, which makes additional components unnecessary.
  • At least one movable carrier is designed as a lifting carrier for the transitional construction.
  • a lifting carrier is to be understood as meaning a carrier which is arranged in addition to the transitional construction and at least partially supports it if this is not connected to the fixed bridge component. Especially when large and heavy transitional structures such as swiveling trays are used, such a lifting carrier may be necessary. Since the swivel traverses are not yet used for movable bridges, the trusses are not actually dimensioned to take the load of the transitional construction, if this is not stored on one side. It therefore offers the possibility of either the existing carrier, such as swivel traverse or normal traverse, in the dimensioning and storage to adapt accordingly, or to use a separate lifting carrier. Depending on the load case, it is decided which of the two solutions is more economical.
  • At least one movable support may provide a support bearing on the movable bridge component, in which the corresponding movable support is guided.
  • the support bearing can be adapted with respect to its degrees of freedom to the transition structure. That is, the movable support can only be moved in directions that allow the transition structure. Movements in other directions do not allow the carrier bearing so as to prevent damage to the transitional structure.
  • the lock-up device is waterproof. This e.g. by using waterstops between the lamellas. This prevents rainwater or in winter salt water from penetrating between the bridge components and running down from the bridge in an uncontrolled manner. It may be expedient that at least one rain discharge is arranged in the edge gap and / or in the guide. Even if the marginal gap is made as small as possible, it may happen that a minimum amount of surface water penetrates into this gap. This penetrating surface water can be derived by a rain drain, such as a gutter below the edge gap targeted. The guidance of the positioning device can come into contact with moisture when the bridge is open. For example, rain may enter the funnel of the guide. Again, therefore, a rain drainage may be appropriate.
  • the transition structure is arranged on the fixed bridge component.
  • the movable bridge is a bascule bridge. So must the Transitional structure can not be moved with the movable bridge component. Especially in the case of hinged bridges, this avoids complete meshing, which would lead to noise pollution. In addition, with such a strong deflection of the transition structure, the later positioning becomes more difficult. Furthermore, the weight of the movable bridge part would increase, which is unfavorable for the bearings and the drives.
  • the transition structure is arranged on the movable bridge component. This is the case, for example, if there is little space on the fixed component for installing the transition structure. Especially when it comes to a lifting bridge or swing bridge, in which the movable part is moved only in one plane, a displacement of the transition structure by the movement is not expected.
  • the invention extends not only to the lock-up device as such, but also to a movable bridge equipped with a lock-up device according to the invention.
  • movable bridges Any types of movable bridges are contemplated such as e.g. Swing bridges, swivel bridges, lifting bridges and the like.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a lifting bridge according to the invention
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through a bridging device according to the invention according to a first exemplary embodiment, in a state in which the movable bridge component is just lowered onto the fixed bridge component;
  • FIG. 3 shows a longitudinal section through a bridging device according to the invention according to a second embodiment
  • FIG. 4 shows a plan view of a part of the bridging device according to the invention according to a third embodiment
  • FIG. 5 shows a longitudinal section along the line A-A in Figure 4.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a lifting bridge 5 according to the invention with two fixed bridge components 3 and an intermediate movable bridge component 4, which can be raised and lowered.
  • a lifting bridge 5 according to the invention with two fixed bridge components 3 and an intermediate movable bridge component 4, which can be raised and lowered.
  • the clear height is increased under the movable bridge member 4, z. B. to allow a greater clearance.
  • the passage of the bridge over the movable bridge member 4 is made possible.
  • In the lowered state of the movable bridge component 4 there are joint gaps 2 in each case between the movable bridge component 4 and the fixed bridge component 3.
  • These joint gaps 2 are each bridged by a bridging device 1 according to the invention, which are not recognizable in FIG. 1 due to the scale.
  • the bridging device 1 has a transitional construction 6, a movable support 7 and a positioning device 8.
  • At least one lifting carrier 20 is mounted below the transition structure 6.
  • the lifting carrier 20 is mounted on a first side on the movable bridge component 4.
  • an edge support 18 of the transition structure 6, and a hollow box 21 is mounted next to the positioning device 8.
  • Lifting carrier 20, positioning device 8, edge support 18 and hollow box 21 form a functional unit, which produce a targeted connection of the transition structure 6 on the side of the fixed bridge component 3 with the bridge closed.
  • a unit comprising at least lifting carrier 20, edge carrier 18 and hollow box 21 is thus to be understood as being under the movable carrier 7, which is specifically positioned by the positioning device 8.
  • an edge gap 22 (not shown in FIG. 2) remains between the hollow box 21 and the fixed bridge component 3.
  • This edge gap 22 should be as small as possible to prevent the ingress of dirt and liquid and to ensure the smoothest possible road junction.
  • the positioning device 8 is ultimately responsible.
  • the positioning device 8 has a pin 9 on the side of the movable bridge component 4.
  • a bearing element 11 is arranged, which is presently attached to the pin 9.
  • the bearing element 1 1 sliding plates 12 made of plastic.
  • the bridging device 1 has a force receiving device 14.
  • the force receiving device 14 consists of two force introduction elements 14a which are aligned on the pin 9 and two force absorption elements 14b.
  • Their arrangement allows on the one hand a lowering and lifting of the movable bridge member 4 in the vertical direction, on the other hand, however, forces and moments that arise when the bridge is closed, are recorded so that it does not damage about the edge support (18) or on the pin (9 ) comes.
  • the forces and moments can arise, for example, by driving on the bridge with vehicles or by thermal expansion of the bridge components.
  • the transition structure 6 ensures a uniform roadway transition.
  • the transition structure 6 In order to absorb the power of vehicles driving over, the transition structure 6 has a plurality of fins 28, which are arranged transversely to the direction of travel. Between the blades 28 of the transition structure 6 seals are mounted (not shown in Figure 2) which prevent the ingress of moisture. Liquids that penetrate into the guide 10 when the bridge is open are discharged through a rain outlet 23b. In addition, a rain discharge 23a below the edge gap 22 prevents moisture which penetrates through the edge gap 22 from getting into the bridging device 1 from below.
  • FIG. 3 shows a second embodiment of the lock-up device 1. This essentially corresponds to the first embodiment and differs above all with regard to the positioning device 8 used. While slide plates 12 were used in the first embodiment, rollers 13 are used in this case. These are particularly well suited for smaller bridges having smaller and lighter transition structures 6. These smaller transitional constructions 6 require lower forces for positioning. The rollers 13 ensure a smooth running into each other of pins 9 in the guide 10. In medium and large bearing forces such rollers 13 are less suitable, since they can not transmit large enough forces.
  • FIG. 4 shows a plan view of a part of a bridging device 1 according to the invention according to a third embodiment.
  • the fixed bridge component 3, the edge gap 22, the hollow box 21, a transition structure 6 designed as a pivoting traverse transition structure 106, and the movable bridge component 4 can be seen from above.
  • the lying under the blades 28 pivoting traverses 16, and the lifting beams 20 are shown in dashed lines.
  • the pivoting traverses 16 are arranged slightly obliquely to the direction of travel and rotatably connected to the blades 28. By this arrangement, a uniform divergence and collapse of all slats 28 is ensured.
  • the lifting beams 20 are movably mounted on the movable bridge member 4.
  • FIG. 5 shows a section through the bridging device 1 according to FIG. 4 along the line A-A.
  • the bridging device 1 in this case has a positioning device 8.
  • the positioning device 8 is formed by a pin 9 and a guide 10 attached to the fixed bridge component 3.
  • bearing elements 1 1 slide plates are used. This makes it possible that the positioning device 8 serves as a lateral force bearing 26 at the same time. It thus assumes in the lowered state and forces that occur transversely to the direction of travel between hollow box 21 and fixed bridge component 3.
  • transverse centering 25 is attached.
  • the functional separation of transverse centering and longitudinal centering also allows optimal Adaptation to the conditions (eg the gap to be bridged). For example, larger longitudinal displacements can be selectively positioned as transverse displacements.
  • lifting beams 20 are also used in this case.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Überbrückungsvorrichtung zur Überbrückung eines Fugenspalts (2) zwischen einem festen Brückenbauteil (3) und einem beweglichen Brückenbauteil (4) einer beweglichen Brücke (5.) Erfindungsgemäß weist die Überbrückungsvorrichtung (1) eine Übergangskonstruktion (6) mit wenigstens einem beweglichen Träger (7) auf. Der bewegliche Träger (7) weist wenigstens eine Positioniervorrichtung (8) auf, die ein gezieltes Positionieren des beweglichen Trägers (7) im Fugenspalt (2) erlaubt.

Description

Überbrückungsvorrichtung für eine bewegliche Brücke und bewegliche Brücke mit einer solchen Überbrückungsvorrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Überbrückungsvorrichtung zur Überbrückung eines Fugenspaltes zwischen einem festen Brückenbauteil und einem beweglichen Brückenbauteil einer beweglichen Brücke.
Unter einer beweglichen Brücke soll hierbei eine Brücke verstanden werden, deren Tragwerk als Ganzes oder in Teilen bewegt werden kann. Bewegliche Brücken werden in der Regel dazu verwendet, einen Lichtraum unter dem beweglichen Teil der Brücke zeitweise zu vergrößern oder sogar freizugeben. Um den Lichtraum zu vergrößern oder freizugeben wird das bewegliche Brückenbauteil zumindest teilweise vom festen Brückenbauteil abgetrennt und je nach Art der Brücke angehoben (Hubbrücke), hochgeklappt (Klappbrücke) oder in einer horizontalen Ebene verdreht (Drehbrücke). Neben den hier genannten Brücken gibt es noch eine Vielzahl weiterer beweglicher Brücken, auf die sich diese Erfindung ebenfalls bezieht.
Im geschlossenen Zustand entsteht zwischen dem beweglichen Brückenbauteil und dem festen Brückenbauteil ein Fugenspalt. Dieser sollte eine definierte Größe haben, um Relativbewegungen zwischen den Bauwerksteilen auszugleichen und so Kontakt und somit Zug-, Druck- oder Torsionsspannungen zwischen den benachbarten Bauwerksteilen zu vermeiden. Die Größe des Fugenspalts wird bei der Konstruktion der Brücke daher so gewählt, dass sich die Bauwerksteile im Laufe ihrer Nutzung möglichst nicht berühren. Der Fugenspalt kann daher relativ große Abmessungen haben und sich je nach Belastung der Brücke stark verändern.
Bei festen Brücken wird der Fugenspalt mittels einer Überbrückungsvorrichtung überbrückt. Diese sorgt dafür, dass auch große Fugenspalte sicher von den Benutzern der Brücke überquert werden können, dass also Personen nicht in den Fugenspalt stürzen oder Räder von Fahrzeugen sich nicht in den Spalt absenken. Insofern sichert eine solche Überbrückungsvorrichtung einen möglichst kontinuierlichen Übergang zwischen den Bauwerksteilen. Dies führt auch dazu, dass ein möglichst geräuscharmes Überfahren mit Fahrzeugen möglich ist. Demgegenüber wird bei bekannten beweglichen Brücken der Fugenspalt in der Regel einfach offen gelassen, also keine Überbrückungsvorrichtung im bzw. über dem Fugenspalt angeordnet. Grund hierfür ist, dass bewegliche Brücken selten vorkommen, teilweise kleinere Abmessungen aufweisen und oft nur mit geringen Geschwindigkeiten überfahren werden. Daher ist die Fugenspaltgröße meist ohnehin gering und die Lärmbelastung durch niedrigere Geschwindigkeit kleiner.
Alternativ zum Offenlassen des Fugenspalts werden manchmal auch als sogenannte Fingerfugen gestaltete Überbrückungsvorrichtungen eingesetzt. Diese weisen zwei kämmend angeordnete Fingerplatten auf. Dabei ist eine Fingerplatte am festen Bauwerksteil und die andere am beweglichen Bauteil befestigt. Letztere wird also mit dem beweglichen Brückenbauteil bewegt. Beim Schließen der Brücke kämmen die Finger dann derart ineinander, dass der Fugenspalt teilweise überbrückt wird.
Sowohl beim Offenlassen des Fugenspalts, wie auch bei Verwendung von Fingerfugen, ist die maximal überbrückbare Spaltgröße begrenzt, damit Fahrzeuge nicht zu sehr in der Fuge einsinken bzw. weil die Finger der Fingerplatten nicht unbegrenzt lang ausgeführt werden können.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Überbrückungsvorrichtung bereitzustellen, die es ermöglicht, sowohl kleinere wie auch größere Fugenspalte bei beweglichen Brücken überbrücken zu können.
Die Lösung der Aufgabe gelingt mit einer Vorrichtung gemäß Anspruch 1 und einer beweglichen Brücke gemäß Anspruch 22. Vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung zeichnet sich demnach gegenüber dem Stand der Technik dadurch aus, dass sie eine Übergangskonstruktion mit wenigstens einem beweglichen Träger und wenigstens einer Positioniervorrichtung zur gezielten Positionierung des wenigsten einen beweglichen Trägers der Übergangskonstruktion nach einem Bewegen des beweglichen Brückenbauteils im Fugenspalt zwischen dem festen und dem beweglichen Brückenteil aufweist.
Unter der Übergangskonstruktion soll hierbei der Teil der Überbrückungsvorrichtung verstanden werden, der letztlich die Relativbewegung zwischen den Bauwerksteilen - bei geschlossener Brücke - ausgleicht. Die Überbrückungsvorrichtung bezeichnet hingegen die gesamte Einheit, mit Komponenten am festen wie auch beweglichen Brückenbauteil. Unter dem beweglichen Träger der Übergangskonstruktion soll in diesem Fall jede Art von Träger verstanden werden, die sich relativ zur Übergangskonstruktion bewegen lässt. Der bewegliche Träger kann Teil der Übergangskonstruktion sein. Er kann aber auch zusätzlich an der Übergangskonstruktion angeordnet sein. Der bewegliche Träger kann dabei auch aus einer Vielzahl an Komponenten bestehen.
Um den beweglichen Träger beim Schließen der Brücke in die gewünschte Position zu bringen weist die Überbrückungsvorrichtung eine Positioniervorrichtung auf. Unter der Positioniervorrichtung soll hierbei jegliche Art an Vorrichtung verstanden werden, die ein gezieltes Positionieren des beweglichen Trägers ermöglicht. Dies kann beispielsweise mechanisch, aber auch hydraulisch, oder elektrisch geschehen.
Generell gesehen beruht der Lösungsansatz auf dem Gedanken, komplexe Übergangskonstruktionen, wie zum Beispiel Schwenktraversen-Übergangs-konstruktionen auch an beweglichen Brücken einzusetzen. Durch solche komplexen Übergangskonstruktionen wird es dann möglich, auch durch große Dehnungen und/oder Verkippungen entstandene Fugenspalte zu überbrücken. Auch bei Querdehnungen/Verschiebungen hat die erfindungsgemäße Lösung deutliche Vorteile gegenüber einer Fingerfuge. Damit eignet sich die Lösung auch sehr gut für große oder auch breite Brücken.
Zweckmäßigerweise weist die Positioniervorrichtung einen Zapfen auf. Unter einem Zapfen ist dabei jegliche Art von Bolzen oder Vorsprung zu verstehen, der durch seine Form sowie physischen Kontakt zu einem anderen Brückenbauteil die Positioniervorrichtung gezielt mechanisch ausrichten kann.
Weiterhin ist es vorteilhaft, dass die Positioniervorrichtung wenigstens eine Führung für den Zapfen aufweist, die vorzugsweise trichterförmig ausgebildet ist. Eine solche mechanische Ausführung der Positioniervorrichtung ist kostengünstig herzustellen und widerstandsfähig gegen Ausfall und Verschmutzung. Vorzugsweise wird durch einen Eingriff des Zapfens in die Führung eine Horizontalkraft erzeugt, die letztlich für die Positionierung sorgt. Der Zapfen sowie die Führung können dabei beliebige Formen aufweisen und sollen nicht auf trichterförmige beziehungsweise runde Ausführungen beschränkt sein. Die trichterförmige Ausführung der Führung hat aber den Vorteil, dass eine Positionierung sowohl in Quer-, als auch in Längsrichtung auf einfache Weise erfolgen kann.
Zweckmäßigerweise weist der Zapfen und/oder die Führung wenigstens ein reibungsminderndes Lagerelement, vorzugsweise eine Gleitplatte aus einem Gleitwerkstoff und/oder eine Rolle auf. Unter Lagerelement ist dabei jegliche Vorrichtung zu verstehen, die die Reibung zwischen Zapfen und Führung reduziert. Gleitplatten weisen gegenüber Rollen den Vorteil auf, dass sie auch höhere Lasten zwischen Zapfen und Führung übertragen können. Für die Gleitpaarung zwischen Zapfen und Führung kommt hierbei eine Vielzahl an Werkstoffpaarungen in Frage, wie beispielsweise Kunststoff-Kunststoff, Kunststoff-Metall, Metall-Metall, Keramik-Metall, etc.
Eine Ausführung der Lagerelemente mit Rolle erlaubt hingegen einen besonders verschleißarmen Kontakt von Zapfen und Führung. Die Rollen können dabei ihrerseits mit Kugellagern, Rollenlagern, Gleitlagern oder dergleichen gelagert sein.
Weiterhin kann es vorteilhaft sein, dass die Positioniervorrichtung wenigstens eine Querzentrierung und/oder wenigstens eine Längszentrierung aufweist. Unter einer Querzentrierung ist dabei eine Vorrichtung zu verstehen, die den beweglichen Träger im Wesentlichen in Querrichtung bzgl. des Verlaufs der Brücke ausrichtet. Dies ist bspw. nötig, wenn sich das bewegliche Brückenbauteil durch den Vorgang des Öffnens und Schließens in Querrichtung verschiebt, bspw. bedingt durch Toleranzen in der Lagerung. Gleiches gilt auch für die Längszentrierung, nur dass hier Verschiebungen des beweglichen Trägers im Wesentlichen in Längsrichtung ausgeglichen werden, bspw. bedingt durch thermische Verformungen des beweglichen Brückenbauteils in Längsrichtung. Dabei können Querzentrierung und/oder Längszentrierung in einer Vorrichtung gebündelt sein, oder es können zwei gesonderte Vorrichtungen jeweils zur Querzentrierung und zur Längszentrierung vorliegen. Die Funktionsvereinigung von Querzentrierung und Längszentrierung kann z.B. durch einen zylinderförmigen Zapfen der in einen Trichter als Führung eingreift, realisiert werden. Diese Bündelung bietet den Vorteil der reduzierten Teilezahl und ist daher besonders ökonomisch. Eine Trennung von Querzentrierung und Längszentrierung erlaubt eine optimale Anpassung der Positioniervorrichtung an die jeweiligen Anforderungen, wie jeweilige Verschiebungen.
Es ist von Vorteil, wenn die Positioniervorrichtung so ausgelegt ist, dass ein definierter, insbesondere minimaler, Randspalt zwischen festem Brückenbauteil und Übergangskonstruktion erzeugt wird. Je kleiner der Randspalt bei der geschlossenen Brücke ausfällt, desto weniger wird die Fahrbahn unterbrochen. So werden beispielsweise Geräusche, die beim Überfahren des Randspalts entstehen, minimiert. Weiterhin wird durch einen minimalen Randspalt das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz in die Überbrückungsvorrichtung reduziert.
Weiterhin kann es vorteilhaft sein, dass die Positioniervorrichtung wenigstens eine Kraftaufnahmevorrichtung aufweist. Unter einer Kraftaufnahmevorrichtung soll hierbei eine Vorrichtung verstanden werden, die Kräfte, insbesondere horizontale, und/oder Momente aufnimmt, die gegebenenfalls zwischen dem beweglichen Träger der Übergangskonstruktion, sowie dem festen Brückenbauteil auftreten. Die Kraftaufnahmevorrichtung besteht dabei bspw. aus mindestens einem am beweglichen Träger angeordneten Krafteinleitelement z.B. in Form einer Druckstrebe, die bei geschlossener Brücke mit mindestens einem am festen Brückenbauteil angebrachten Kraftaufnahmeelement in Berührung steht. So können bei geschlossener Brücke auftretende Horizontalkräfte vom beweglichen Träger oder von der Übergangskonstruktion in das feste Brückenbauteil eingeleitet werden, ohne die Positioniervorrichtung zu verformen. Insbesondere kann es auch zweckmäßig sein, die Kraftaufnahmevorrichtung mehrteilig auszubilden. So kann die Positioniervorrichtung in die Kraftaufnahmevorrichtung praktisch eingebettet werden.
Dabei kann es zweckmäßig sein, dass die Kraftaufnahmevorrichtung ihrerseits wenigstens ein Querkraftlager und/oder wenigstens ein Längskraftlager aufweist. Unter einem Querkraftlager ist dabei ein Lager zu verstehen, das insbesondere Kräfte und/oder Momente quer zur Ausdehnungsrichtung der Brücke aufnimmt. Solche Querkräfte können bspw. durch seitliche Windbelastungen entstehen. Gleiches gilt für das Längskraftlager, das bspw. Längskräfte aufnimmt, die bspw. durch ein Auffahren oder Abbremsen von Fahrzeugen auftreten. Durch eine funktionale Trennung von Quer- und Längskraftlager wird es möglich, sowohl das Querkraftlager, als auch das Längskraftlager bezüglich der jeweils auftretenden Kräfte optimal zu dimensionieren. Treten beispielsweise starke Querkräfte und nur geringe Längskräfte auf, ist es möglich ein entsprechend großes Querkraftlager bei einem nur sehr klein dimensionierten Längskraftlager zu verbauen. Eine Vereinigung von Querkraftlager und Längskraftlager erlaubt hingegen einen besonders ökonomischen Einsatz, da die Teilezahl der Überbrückungsvorrichtung reduziert wird.
Dabei kann es zweckmäßig sein, dass insbesondere bei kleineren auftretenden Lagerkräften Kraftaufnahmevorrichtung und Positioniervorrichtung in einer Vorrichtung funktional vereinigt sind. Unter Funktionsvereinigung soll hierbei verstanden werden, dass die Positioniervorrichtung beispielsweise in der Lage ist, neben der gezielten Positionierung des beweglichen Trägers auch die an dieser Stelle auftretenden Lagerkräfte aufzunehmen, wenn die Brücke beispielsweise befahren wird. Eine solche Funktionsvereinigung ist beispielsweise durch entsprechend ausgelegte Zapfen, Lagerelemente oder Führungen zu erreichen. Die Kontaktfläche zwischen Zapfen und Führung wird somit zunächst zur gezielten Positionierung des beweglichen Trägers verwendet und ist anschließend auch in der Lage Lagerkräfte aufzunehmen. Denkbar sind z.B. Ringe am Zapfen.
Weiterhin kann es vorteilhaft sein, dass insbesondere bei mittleren und großen auftretenden Lagerkräften Kraftaufnahmevorrichtung und Positioniervorrichtung in unterschiedlichen Vorrichtungen funktional getrennt ausgebildet sind. Dies ist so zu verstehen, dass die Komponenten, die während des Schließens der Brücke für die Positionierung zuständig sind, spätper keine Lagerkräfte mehr aufnehmen müssen. Vielmehr übernimmt eine speziell dafür eingesetzte und dimensionierte Kraftaufnahmevorrichtung die Aufnahme dieser Kräfte. Gerade bei mittleren und großen Lagerkräften kann dies zweckmäßig sein, da eine entsprechend große Dimensionierung des Zapfen, der Führung oder des Lagerelements nicht mehr möglich oder wirtschaftlich ist. In diesem Fall ist es wirtschaftlicher, die Funktion der Positionierung von der Funktion der Kraftübertragung zu trennen.
Dabei kann es sinnvoll sein, dass die Überbrückungsvorrichtung wenigstens ein Mittel zur Erzeugung eines Abstandes zwischen Zapfen und Führung, wenn sich die Kraftaufnahmevorrichtung in Eingriff befindet, aufweist. Das Mittel kann zum Beispiel eine Hydraulik oder eine entsprechend geometrische Ausbildung der Kontaktfläche sein. Dadurch stehen Zapfen und Führung während geschlossener Brücke nicht in Kontakt. So wird sichergestellt, dass Lagerkräfte die den Zapfen überlasten - und dadurch verformen - könnten, durch die Kraftaufnahmevorrichtung aufgenommen werden.
Es kann zweckmäßig sein, dass die Übergangskonstruktion eine Schwenktraversen- Übergangskonstruktion ist. Unter einer Schwenktraversen-Übergangs-konstruktion ist eine Vorrichtung zu verstehen, bei der mehrere quer zur Fahrtrichtung laufende Lamellen auf wenigstens einer verschwenkbaren Schwenktraverse zueinander drehbeweglich gelagert sind. Eine Schwenktraversen-Übergangskonstruktion ist daher besonders geeignet für große und komplexe Bewegungen sowie für die Verwendung in erdbebengefährdeten Bauwerken.
Ferner ist es vorteilhaft, dass wenigstens ein beweglicher Träger der Überbrückungsvorrichtung eine Schwenktraverse der Schwenktraversen- Übergangskonstruktion ist. In diesem Fall wird somit direkt die Schwenktraverse durch die Positioniervorrichtung in Position gebracht.
Weiter kann es vorteilhaft sein, dass die Übergangskonstruktion eine Mittelträger- Übergangskonstruktion ist. Bei der Mittelträger-Übergangskonstruktion sind die - auch als Mittelträger bezeichneten - Lamellen nicht auf Schwenktraversen, sondern auf nur längs- verschieblichen, meist parallel und längs zur Fahrtrichtung angeordneten, Traversen angeordnet. Der Abstand der Lamellen kann hier so gesteuert werden, dass die Lamellen im Sinne einer Kette durch Aufeinanderschieben der Lamellen zusammengefahren, oder durch Zugkräfte aufnehmende Fugenbänder, die die Lamellen miteinander verbinden, nacheinander aufgezogen werden. Diese Konstruktion garantiert eine hohe Lebensdauer und Wartungsfreiheit, wodurch sie besonders wirtschaftlich ist. Es kann vorteilhaft sein, dass wenigstens ein beweglicher Träger als Randträger, Traverse und/oder Mittelträger der Übergangskonstruktion ausgebildet ist. Die Positioniervorrichtung wird folglich direkt an diesen Bauteilen angeordnet, was zusätzliche Bauteile überflüssig macht.
Weiterhin kann es zweckmäßig sein, dass wenigstens ein beweglicher Träger als Hebeträger für die Übergangskonstruktion ausgebildet ist. Unter Hebeträger soll ein Träger verstanden werden, der zusätzlich zur Übergangskonstruktion angeordnet ist und sie zumindest teilweise trägt, wenn diese nicht mit dem festen Brückenbauteil verbunden ist. Gerade wenn große und schwere Übergangskonstruktionen wie Schwenktraversen verwendet werden, kann ein solcher Hebeträger nötig werden. Da die Schwenktraversen bisher nicht für bewegliche Brücken verwendet werden, sind die Traversen eigentlich nicht dafür dimensioniert die Last der Übergangskonstruktion aufzunehmen, wenn diese auf einer Seite nicht gelagert ist. Es bietet sich daher die Möglichkeit entweder die bereits bestehenden Träger, wie Schwenktraverse oder normale Traverse, in der Dimensionierung und Lagerung entsprechend anzupassen, oder einen gesonderten Hebeträger einzusetzen. Je nach Lastfall entscheidet sich dabei, welche der beiden Lösungen die wirtschaftlichere ist.
Es kann vorteilhaft sein, dass für wenigstens einen beweglichen Träger ein Trägerlager am beweglichen Brückenbauteil vorgesehen ist, in dem der entsprechende bewegliche Träger geführt ist. Das Trägerlager kann bzgl. seiner Freiheitsgrade an die Übergangskonstruktion angepasst sein. Das heißt, dass der bewegliche Träger nur in Richtungen bewegt werden kann, die die Übergangskonstruktion erlaubt. Bewegungen in andere Richtungen erlaubt das Trägerlager nicht, um so eine Beschädigung der Übergangskonstruktion zu verhindern.
Sinnvollerweise ist die Überbrückungsvorrichtung wasserdicht ausgeführt. Dies z.B. indem Fugenbänder zwischen den Lamellen verwendet werden. Dadurch wird verhindert, dass Regenwasser oder im Winter Salzwasser zwischen die Brückenbauteile eindringt und von der Brücke unkontrolliert nach unten abläuft. Dabei kann es zweckmäßig sein, dass mindestens eine Regenabführung im Randspalt und/oder in der Führung angeordnet ist. Selbst wenn der Randspalt kleinstmöglich ausgeführt ist, kann es dennoch vorkommen, dass eine minimale Menge Oberflächenwasser in diesen Spalt eindringt. Dieses eindringende Oberflächenwasser kann durch eine Regenabführung, wie beispielweise eine Regenrinne unterhalb des Randspalts gezielt abgeleitet werden. Auch die Führung der Positioniervorrichtung kann bei geöffneter Brücke mit Feuchtigkeit in Kontakt kommen. So kann beispielsweise Regen in den Trichter der Führung eindringen. Auch hier kann daher eine Regenabführung angebracht sein.
Es kann vorteilhaft sein, dass die Übergangskonstruktion am festen Brückenbauteil angeordnet ist. Beispielsweise wenn die bewegliche Brücke eine Klappbrücke ist. So muss die Übergangskonstruktion nicht mit dem beweglichen Brückenbauteil bewegt werden. Speziell bei Klappbrücken wird dadurch ein vollständiges Ineinanderfahren vermieden, welches zu Lärmbelastung führen würde. Außerdem wird bei einer derart starken Auslenkung der Übergangskonstruktion die spätere Positionierung schwieriger. Weiterhin würde das Gewicht des beweglichen Brückenteils ansteigen, was unvorteilhaft für die Lager und die Antriebe ist.
Auf der anderen Seite kann es aber auch zweckmäßig sein, dass die Übergangskonstruktion am beweglichen Brückenbauteil angeordnet ist. Dies zum Beispiel, wenn am festen Bauteil wenig Platz zum Einbau der Übergangskonstruktion ist. Gerade wenn es sich um eine Hebebrücke oder Drehbrücke handelt, bei der der bewegliche Teil nur in einer Ebene bewegt wird, ist ein Verschieben der Übergangskonstruktion durch die Bewegung nicht zu erwarten.
Wie bereits oben erwähnt, erstreckt sich die Erfindung nicht nur auf die Überbrückungsvorrichtung als solche, sondern auch auf eine mit einer erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung ausgerüstete bewegliche Brücke. Dabei kommen jegliche Arten an beweglichen Brücken in Betracht, wie z.B. Drehbrücken, Schwenkbrücken, Hubbrücken und dergleichen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Darin zeigen beispielhaft:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Hubbrücke;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels, in einem Zustand in dem das bewegliche Brückenbauteil gerade auf das feste Brückenbauteil abgesenkt wird;
Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels;
Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Teil der erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung gemäß eines dritten Ausführungsbeispiels;
Fig. 5 einen Längsschnitt entlang der Linie A-A in Figur 4.
In den Figuren der unterschiedlichen Ausführungsformen werden gleiche Bezugszeichen für gleichartige Teile verwendet. Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Hubbrücke 5 mit zwei festen Brückenbauteilen 3 und einem dazwischenliegenden beweglichen Brückenbauteil 4, das angehoben und abgesenkt werden kann. Im angehobenen Zustand wird dabei die lichte Höhe unter dem beweglichen Brückenbauteil 4 erhöht, z. B. um eine größere Durchfahrtshöhe zu ermöglichen. Im abgesenkten Zustand wird hingegen das Passieren der Brücke über das bewegliche Brückenbauteil 4 ermöglicht. Im abgesenkten Zustand des beweglichen Brückenbauteils 4 bestehen Fugenspalte 2 jeweils zwischen beweglichen Brückenbauteil 4 und festem Brückenbauteil 3. Diese Fugenspalte 2 werden jeweils durch eine erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung 1 überbrückt, die aber in Fig. 1 aufgrund des Maßstabs nicht erkennbar sind.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform einer solchen erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung 1. In der Schnittdarstellung wird das bewegliche Brückenbauteil 4 gerade heruntergefahren. Die Überbrückungsvorrichtung 1 weist dabei eine Übergangskonstruktion 6, einen beweglichen Träger 7 und eine Positioniervorrichtung 8 auf.
Um das Eigengewicht der Übergangskonstruktion 6 zumindest im Zustand des Hochfahrens und Herunterfahrens aufzunehmen, ist unterhalb der Übergangskonstruktion 6 mindestens ein Hebeträger 20 angebracht. Der Hebeträger 20 ist auf einer ersten Seite am beweglichen Brückenbauteil 4 gelagert. An einer zweiten Seite des Hebeträgers 20 ist neben der Positioniervorrichtung 8, ein Randträger 18 der Übergangskonstruktion 6, sowie ein Hohlkasten 21 angebracht. Hebeträger 20, Positioniervorrichtung 8, Randträger 18 und Hohlkasten 21 bilden eine funktionale Einheit, die bei geschlossener Brücke einen gezielten Anschluss der Übergangskonstruktion 6 auf Seiten des festen Brückenbauteils 3 herstellen. In diesem Ausführungsbeispiel ist unter dem beweglichen Träger 7, der von der Positioniervorrichtung 8 gezielt positioniert wird, somit eine Einheit aus zumindest Hebeträger 20, Randträger 18 und Hohlkasten 21 zu verstehen.
Dabei bleibt im heruntergefahrenen Zustand des beweglichen Brückenbauteils 4 ein Randspalt 22 (in Fig. 2 nicht dargestellt) zwischen Hohlkasten 21 und festem Brückenbauteil 3 bestehen. Dieser Randspalt 22 sollte dabei so klein wie möglich ausfallen, um das Eindringen von Schmutz und Flüssigkeit zu verhindern und einen möglichst gleichmäßigen Fahrbahnübergang zu gewährleisten. Für den möglichst kleinen Randspalt 22 ist letztlich die Positioniervorrichtung 8 verantwortlich. Die Positioniervorrichtung 8 weist auf Seiten des beweglichen Brückenbauteils 4 einen Zapfen 9 auf. Auf Seiten des festen Brückenbauteils 3 weist die Positioniervorrichtung 8 eine Führung 10 auf, die in diesem Ausführungsbeispiel trichterförmig ausgeführt ist. Zwischen Zapfen 9 und Führung 10 ist ein Lagerelement 11 angeordnet, das vorliegend am Zapfen 9 angebracht ist. Im ersten Ausführungsbeispiel weist das Lagerelement 1 1 Gleitplatten 12 aus Kunststoff auf. Beim Herabsenken des beweglichen Brückenbauteils 4 greift der Zapfen 9 in die trichterförmige Führung 10 ein und wird dadurch gezielt positioniert. Dadurch wird letztlich ein minimaler Randspalt 22 zwischen Hohlkasten 21 und festen Brückenbauteil 3 ermöglicht.
Ferner weist die Überbrückungsvorrichtung 1 eine Kraftaufnahmevorrichtung 14 auf. Die Kraftaufnahmevorrichtung 14 besteht vorliegend aus zwei am Zapfen 9 fluchtend angeordneten Krafteinleitelementen 14a und zwei Kraftaufnahmeelementen 14b. Deren Anordnung erlaubt einerseits ein Absenken und Anheben des beweglichen Brückenbauteils 4 in vertikaler Richtung, andererseits können jedoch Kräfte und Momente, die bei geschlossener Brücke entstehen, aufgenommen werden, so dass es nicht zu einer Beschädigung etwa am Randträger (18) oder am Zapfen (9) kommt. Die Kräfte und Momente können beispielsweise durch das Befahren der Brücke mit Fahrzeugen oder durch thermische Ausdehnungen der Brückenbauteile entstehen.
Die Übergangskonstruktion 6 sorgt für einen gleichmäßigen Fahrbahnübergang. Um die Kraft darüberfahrender Fahrzeuge aufnehmen zu können, weist die Übergangskonstruktion 6 mehrere Lamellen 28 auf, die quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Zwischen den Lamellen 28 der Übergangskonstruktion 6 sind Dichtungen angebracht (in Figur 2 nicht dargestellt) die das Eindringen von Feuchtigkeit verhindern. Flüssigkeiten, die bei geöffneter Brücke in die Führung 10 eindringen, werden durch eine Regenabführung 23b abgeleitet. Außerdem verhindert eine Regenabführung 23a unterhalb des Randspalts 22, dass Feuchtigkeit, die durch den Randspalt 22 eindringt, von unten in die Überbrückungsvorrichtung 1 gelangen kann.
Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform der Überbrückungsvorrichtung 1. Diese entspricht im Wesentlichen der ersten Ausführungsform und unterscheidet sich vor allem hinsichtlich der eingesetzten Positioniervorrichtung 8. Während im ersten Ausführungsbeispiel Gleitplatten 12 verwendet wurden, werden in diesem Fall Rollen 13 verwendet. Diese sind besonders für kleinere Brücken gut geeignet, die kleinere und leichtere Übergangskonstruktionen 6 aufweisen. Diese kleineren Übergangskonstruktionen 6 benötigen geringere Kräfte für die Positionierung. Die Rollen 13 gewährleisten dabei ein leichtgängiges Ineinanderlaufen von Zapfen 9 in die Führung 10. Bei mittleren und großen Auflagekräften sind solche Rollen 13 jedoch weniger geeignet, da sie nicht genügend große Kräfte übertragen können. Durch das Zusammenspiel der Formgebung von Zapfen 9 inklusive Rolle 13, Führung 10, Krafteinleitelement 14a und Kraftaufnahmeelement 14b wird dabei erreicht, dass in der abgesenkten Endposition des beweglichen Brückenbauteils 4 kein Kontakt zwischen Führung 10 und Rolle 13 besteht, sondern das obere Ende des Zapfens am Krafteinleitelement praktisch anliegt. So wird erreicht, dass im geschlossenen Zustand der Brücke keine Kräfte und Momente auf das äußere Ende der Positioniervorrichtung 8 wirken, die zu einer ungewünschten Verformung des Zapfens führen könnten.
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf einen Teil einer erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß einer dritten Ausführungsform. Dabei ist von oben das feste Brückenbauteil 3, der Randspalt 22, der Hohlkasten 21 , eine als Schwenktraversen-Übergangskonstruktion 106 ausgebildete Übergangskonstruktion 6, sowie das bewegliche Brückenbauteil 4 zu sehen. Die unter den Lamellen 28 liegenden Schwenktraversen 16, sowie die Hebeträger 20 sind gestrichelt dargestellt. Die Schwenktraversen 16 sind leicht schräg zur Fahrtrichtung angeordnet und mit den Lamellen 28 drehbar verbunden. Durch diese Anordnung wird ein gleichmäßiges Auseinander- und Zusammenfahren aller Lamellen 28 sichergestellt. Die Hebeträger 20 sind beweglich am beweglichen Brückenbauteil 4 befestigt. Sie erlauben einerseits eine Bewegung der Schwenktraversen-Übergangskonstruktion 106 im Umfang der für sie vorgesehenen Freiheitsgrade. Andererseits nehmen die Hebeträgern 20 beim Hochfahren der Brücke das Gewicht der Schwenktraversen-Übergangskonstruktion 106 samt Hohlkasten 21 auf. Dadurch wird eine entsprechende Führung sichergestellt und eine Überlastung der Traversen 19 verhindert.
Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch die Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß Fig. 4 entlang der Linie A-A. Hier werden die verschiedenen Komponenten der Überbrückungsvorrichtung deutlich, die einerseits für die Positionierung beim Absenken des beweglichen Brückenbauteils sorgen und andererseits die Horizontal-Kräfte aufnehmen. Die Überbrückungsvorrichtung 1 weist dabei eine Positioniervorrichtung 8 auf. Die Positioniervorrichtung 8 wird durch einen Zapfen 9 und eine am festen Brückenbauteil 3 angebrachte Führung 10 gebildet. Als Lagerelemente 1 1 werden Gleitplatten verwendet. Dadurch ist es möglich, dass die Positioniervorrichtung 8 gleichzeitig als Querkraftlager 26 dient. Sie nimmt somit im abgesenkten Zustand auch Kräfte auf, die quer zur Fahrtrichtung zwischen Hohlkasten 21 und festem Brückenbauteil 3 auftreten.
Da in diesem Ausführungsbeispiel die auftretenden Längskräfte deutlich höher sein können als die Querkräfte, ist sind hier drei gesondertes Längskraftlager 27 angebracht, die aufgrund der Schnittdarstellung jedoch nicht alle zu sehen sind. Die Trennung von Positioniervorrichtung 8 und Längskraftlager 27 erlaubt dabei eine optimale Dimensionierung der jeweiligen Komponenten.
Desweiteren ist eine gesonderte Vorrichtung zur Längszentrierung 25 angebracht. Die Funktionstrennung von Querzentrierung und Längszentrierung erlaubt ebenfalls eine optimale Anpassung an die Gegebenheiten (bspw. das zu überbrückende Spalt-Maß). So können beispielsweise größere Längsverschiebungen als Querverschiebungen gezielt positioniert werden. Um das Gewicht der Übergangskonstruktion 6 und des Hohlkastens 21 aufzunehmen, wenn die Brücke geöffnet wird bzw. ist, werden auch in diesem Fall Hebeträger 20 eingesetzt.
Bezugszeichenliste:
1. Überbrückungsvorrichtung
2. Fugenspalt
3. festes Brückenbauteil
4. bewegliches Brückenbauteil
5. bewegliche Brücke
6. Übergangskonstruktion
7. beweglicher Träger
8. Positioniervorrichtung
9. Zapfen
10. Führung
1 1. Lagerelement
12. Gleitplatte
13. Rolle
14. Kraftaufnahmevorrichtung
14a. Krafteinleitelement
14b. Kraftaufnahmeelement
15. Trägerlager
16. Schwenktraverse
17. Mittelträger-Übergangskonstruktion
18. Randträger
19. Traverse
0. Hebeträger
1. Hohlkasten
2. Randspalt
3a. Regenabführung
3b. Regenabführung im Randspalt
4. Querpositionierung
5. Längspositionierung
6. Querkraftlager
7. Längskraftlager
8. Lamellen
06. Schwenktraversen-Übergangskonstruktion

Claims

Ansprüche
Überbrückungsvorrichtung (1 ) zur Überbrückung eines Fugenspaltes
(2) zwischen einem festen Brückenbauteil
(3) und einem beweglichen Brückenbauteil
(4) einer beweglichen Brücke
(5),
dadurch gekennzeichnet, dass
die Überbrückungsvorrichtung (1 ) eine Übergangskonstruktion (6) mit wenigstens einem beweglichen Träger (7) und wenigstens einer Positioniervorrichtung (8) zur gezielten Positionierung des wenigstens einen beweglichen Trägers (7) der Übergangskonstruktion (6) nach einem Bewegen des beweglichen Brückenbauteils (4) im Fugenspalt (2) zwischen dem festen (3) und dem beweglichen Brückenbauteil (4) aufweist.
Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Positioniervorrichtung (8) einen Zapfen (9) aufweist.
Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Positioniervorrichtung (8) wenigstens eine Führung (10) für den Zapfen (9) aufweist, die vorzugsweise trichterförmig ausgebildet ist.
Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Zapfen (9) und/oder die Führung (10) wenigstens ein reibungsminderndes
Lagerelement (11 ), vorzugsweise eine Gleitplatte (12) aus einem Gleitwerkstoff und/oder eine Rolle (13), aufweist.
Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Positioniervorrichtung (8) wenigstens eine Querzentrierung (24) und/oder wenigstens eine Längszentrierung (25) aufweist.
Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Positioniervorrichtung (8) so ausgelegt ist, dass ein definierter, insbesondere minimaler, Randspalt (22) zwischen festem Brückenbauteil (3) und Überbrückungskonstruktion
(6) erzeugt wird.
7. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Positioniervorrichtung (8) wenigstens eine Kraftaufnahmevorrichtung (14) aufweist.
8. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kraftaufnahmevorrichtung (14) wenigstens ein Querkraftlager (26) und/oder wenigstens ein Längskraftlager (27) aufweist.
9. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
Kraftaufnahmevorrichtung (14) und Positioniervorrichtung (8) in einer Vorrichtung funktional vereinigt sind.
10. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
Kraftaufnahmevorrichtung (14) und Positioniervorrichtung (8) in unterschiedlichen Vorrichtungen funktional getrennt ausgebildet sind.
1 1. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
diese wenigstens ein Mittel zur Erzeugung eines Abstandes zwischen Zapfen und Führung, wenn sich die Kraftaufnahmevorrichtung in Eingriff befindet, aufweist.
12. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Übergangskonstruktion (6) eine Schwenktraversen-Übergangskonstruktion (15) ist.
13. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein beweglicher Träger (7) eine Schwenktraverse (16) der Schwenktraversen- Übergangskonstruktion (15) ist.
14. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Übergangskonstruktion (6) eine Mittelträger-Übergangskonstruktion (17) ist.
15. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein beweglicher Träger (7) als Randträger (18), Traverse (19) und/oder Mittelträger (17) der Übergangskonstruktion (6) ausgebildet ist.
16. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein beweglicher Träger (7) als Hebeträger (20) für die Übergangskonstruktion (6) ausgebildet ist.
17. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
für wenigstens einen beweglichen Träger (7) ein Trägerlager (15) am beweglichen Brückenbauteil (4) vorgesehen ist, in dem der entsprechend bewegliche Träger (7) geführt ist.
18. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Überbrückungsvorrichtung (1 ) wasserdicht ausgeführt wird.
19. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine Regenabführung (23) im Randspalt (22) und/oder in der Führung (10) angeordnet ist.
20. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Übergangskonstruktion (6) am festen Brückenbauteil (3) angeordnet ist.
21. Überbrückungsvorrichtung (1 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Übergangskonstruktion (6) am beweglichen Brückenbauteil (4) angeordnet ist.
22. Bewegliche Brücke mit einer Überbrückungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche.
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