EP3209741A1 - Selbstklebende folie zum fixieren eines elastomerpflasters und verfahren zur reparatur eines kraftfahrzeugreifens oder zur verbindung zweier lagen einer elastomerverkleidung - Google Patents

Selbstklebende folie zum fixieren eines elastomerpflasters und verfahren zur reparatur eines kraftfahrzeugreifens oder zur verbindung zweier lagen einer elastomerverkleidung

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Publication number
EP3209741A1
EP3209741A1 EP15781936.8A EP15781936A EP3209741A1 EP 3209741 A1 EP3209741 A1 EP 3209741A1 EP 15781936 A EP15781936 A EP 15781936A EP 3209741 A1 EP3209741 A1 EP 3209741A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
adhesive
self
film
elastomer
layer
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15781936.8A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Patric Scheungraber
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Rema Tip Top AG
Original Assignee
Rema Tip Top AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rema Tip Top AG filed Critical Rema Tip Top AG
Publication of EP3209741A1 publication Critical patent/EP3209741A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • C09J7/30—Adhesives in the form of films or foils characterised by the adhesive composition
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    • C09J7/381—Pressure-sensitive adhesives [PSA] based on macromolecular compounds obtained by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds
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Definitions

  • Self-adhesive film for fixing an elastomer plaster and method for repairing a motor vehicle tire or for joining two layers of a
  • the present invention relates to a self-adhesive film and a method for repairing a motor vehicle tire or for joining two layers of an elastomeric covering.
  • the self-adhesive film is characterized in that it is suitable for fixing an elastomer plaster together during the vulcanization of an elastomer component or of a plurality of elastomer components.
  • the elastomer component or the elastomer components are preferably motor vehicle tires or cavity linings of tank cars or tank cars.
  • the repair of damaged vehicle tires which have injuries in the region of the running surfaces or the side wall is usually carried out by first cutting a so-called "funnel" and filling it with raw rubber. To complete the repair, the tire with the repaired damaged area and the applied repair plaster is vulcanized in an autoclave, which takes place at predetermined pressure and temperature values.
  • the prior art repair / retreading methods require that a so-called envelope be wrapped around the outside, and optionally inside, around the tire that fixes the repair patch to the tire at the predetermined position during vulcanization.
  • the so-called Envelope is usually made of flexible elastomer / plastic, so that it can cling to the outer and / or inner contour of the tire.
  • a vacuum is drawn between the tire and the Envelope according to the previously known method.
  • the envelope has, inter alia, the technical purpose of keeping the repair patch in position and undermining the repair site by the applied atmospheric pressure during the Preventing vulcanization, which could otherwise lead to a replacement of the repair plaster.
  • elastomer linings of tank cars or tank wagons in which, for example, corrosive chemicals are transported, are produced in such a way that layers of inner or elastomeric linings are arranged relative to one another and then adhesively bonded together and / or vulcanized.
  • This also requires elaborate preparations and processing steps so that the joints between two trim parts during vulcanization safely remain in a predetermined position. Gaps between two trim elements would be fatal in the sense that transported chemicals could attack the outer shell of the tank or tank wagon.
  • a self-adhesive film according to the invention may be suitable for applying an elastomeric plaster during vulcanization of an elastomeric component fix.
  • the elastomeric component is a motor vehicle tire or an element of a cavity lining of a tank or tank wagon.
  • the term "elastomer plaster” refers in particular to a sheet-like element made of elastomer or to a sheet-like element which has at least one material portion of elastomer.
  • the term "elastomeric plaster” quite particularly preferably describes a repair patch or repair patch for repairing a motor vehicle tire.
  • the self-adhesive film may have a carrier layer which may have a predetermined temperature resistance and may be bonded to an adhesive layer.
  • the adhesive layer may comprise an adhesive and may have a predetermined tack at room temperature and ambient pressure.
  • the adhesive layer may have a predetermined peel resistance and / or a predetermined sealing property under vulcanization conditions, in particular under vulcanization pressure and vulcanization temperature.
  • the aforementioned self-adhesive film according to the invention has the advantage that it can completely replace the use of an envelope during the repair and / or retreading of a motor vehicle tire.
  • the damaged area is first repaired and the tire patch / tire repair material applied to the damaged area.
  • the self-adhesive film is used and adhered to the elastomer plaster in such a way that the self-adhesive film projects with its edge surfaces beyond the side edges of the elastomer plaster.
  • the film adheres to the area of the protruding edge surfaces on the tire surface and seals the repair site or fixes the elastomer plaster in the subsequent vulcanization process in the autoclave at its position on the tire.
  • the previous steps of creating a Envelopes and the creation of a vacuum between the tire and the Envelope be completely replaced by the application of the self-adhesive film.
  • the self-adhesive film also has the advantage that it can be applied very easily and with little effort and removed again and fixed due to their temperature resistance and the specified peel resistance, the elastomer plaster on the tire.
  • the predetermined temperature resistance of the carrier layer should in this case indicate, in particular, a maximum temperature at which the carrier layer still has sufficient coherence to connect or hold the elastomeric plaster to the tire.
  • the predetermined temperature resistance preferably indicates the transition of the material of the carrier layer to the thermoplastic region, if the carrier layer consists of polymer, in particular of a thermoplastic.
  • the predetermined temperature resistance of the carrier layer is 5 K to 10 K above a vulcanization temperature at vulcanization pressure.
  • the predetermined temperature resistance is most preferably between 90 ° C and 180 ° C.
  • the adhesive layer may further comprise an adhesive and is most preferably formed by the adhesive itself.
  • an adhesive is most preferably formed by the adhesive itself.
  • ready-to-use tackiness refers to the ability of two surfaces of the same or different materials to form a strong bond upon contact, which counteracts the separation of the surfaces.For the quantitative characterization of this property, the force necessary for separation can be given , The separation conditions depending on fracture mechanics knowledge and application-specific Criteria must be defined.
  • a so-called peel resistance or release value which is part of the ready-to-use tack, can preferably be determined in accordance with test methods in accordance with DIN EN 28510-1 or DIN EN ISO 8510-2.
  • the ambient pressure is preferably between 0.9 bar to 1.1 bar.
  • the vulcanization conditions are preferably between 1 bar and 10 bar with regard to the vulcanization pressure and the vulcanization temperature is preferably between 90 ° C. and 170 ° C.
  • the claimed predetermined peel resistance preferably refers to the force necessary to peel off the self-adhesive film from the elastomeric component.
  • This predetermined peel resistance according to the invention should preferably be so great that the self-adhesive film can reliably hold the elastomer patch in the selected position.
  • the predetermined peel resistance (at vulcanization pressure and vulcanization temperature) is between 0.5 N / mm to 10 N / mm, and more preferably between 1 N / mm and 5 N / mm.
  • the predetermined sealing property of the self-adhesive film preferably keeps the elastomeric patch in the selected position during vulcanization.
  • the holding force generated by the sealing property is particularly due to the fact that the vulcanization pressure built up during vulcanization in an autoclave acts on the self-adhesive film and can form a pressure difference to the over-adhered area which generates the holding force in the direction of the component to be vulcanized.
  • the "holding" of the repair patch during vulcanization or their Initial phase in particular on the seal in the edge region of the self-adhesive film, whereby the vulcanization pressure in the autoclave or a pressure difference presses on the film and thereby builds up a mechanical pressure.
  • the sealing property thus leads to a preferably additional holding force that can fix the elastomer plaster on the component.
  • the area of the carrier layer and the area of the adhesive layer may be the same size.
  • the surface of the self-adhesive film may be so large that the self-adhesive film, when adhered to the elastomer patch, protrudes beyond the side edges of the elastomer patch.
  • the side edges of the self-adhesive film preferably project beyond the side edges of the elastomer plaster with a predetermined length if the center points of the self-adhesive film and the elastomer plaster are arranged one above the other.
  • the predetermined length with which the self-adhesive film or its edges project is preferably between 5 mm and 10 cm, and is particularly preferably 10 mm to 5 cm, and very particularly preferably 20 mm to 3.5 cm.
  • the sealing property may i.a. be adjusted by the length of the protruding side edges of the self-adhesive film, wherein the sealing property may increase with a larger projection.
  • the "predetermined sealing property" is intended in particular to mean that a predetermined pressure difference between the area glued by the self-adhesive film and the vulcanization pressure is achievable
  • the predetermined pressure difference at maximum vulcanization pressure is between 0.05 bar and 10 bar and particularly preferably between 0.1 bar and 5 bar
  • the sealing property can preferably be adjusted by means of the above-described length of the protruding edge regions, the thickness of the adhesive layer, the mass of the adhesive and / or the gas-tightness of the selected material of the carrier layer.
  • the aforementioned properties of the self-adhesive film guarantee one secure hold of the elastomer plaster on the elastomer component, in particular during the entire vulcanization time, so that a reliable connection between the elastomer component and the elastomer plaster can be formed.
  • the adhesive may include rubber, solids and tackifiers.
  • the solids are resins and the tackifiers are chemical blends to increase the surface tack of rubber or elastomer components.
  • the tackifiers may contain resinous materials that are converted into dispersions or emulsions.
  • the adhesive may contain from 20% to 70% masticated natural rubber and, for example, from 2% to 10% liquid polyisoprene rubber. Further, 1% to 10% resins may be provided. Further mixing constituents may be carbon black, silica, chalk and sulfur, retarder or accelerator or zinc oxide, plasticizer, stearic acid and / or aging inhibitor.
  • the adhesive may also have a butyl content. If the adhesive also contains a butyl component, a sealing of the tire surface roughened in the edge region of the repair site during vulcanization is simultaneously carried out, since the butyl component of the adhesive bonds to the surface during vulcanization and leads to a seal.
  • the thickness of the adhesive layer can be between 5 pm and 500 pm and is preferably between 15 pm and 200 pm thick. Most preferably, the strength is in the range of 20 pm to 25 pm.
  • the above-mentioned thickness of the adhesive layer allows for the highest possible flexibility of the self-adhesive film so that it can cling well to the outer contours of the damaged area and the elastomer plaster and at the same time become achieved an optimal seal or Dichtseseeschaft against the outside atmosphere when the self-adhesive film is bonded to the elastomer component.
  • the adhesive layer has in addition to the property to produce adhesion, and a sealing effect or the predetermined sealing property, which preferably seals the gas-tightly sealed from the self-adhesive film elastomeric plaster from the outside atmosphere.
  • the adhesive layer may comprise a specific mass of adhesive between 10 g / m 2 and 200 g / m 2 (based on the area of the carrier layer). More preferably, the specific mass of adhesive is from 10 g / m 2 to 150 g / m 2 and most preferably from 10 g / m 2 to 100 gm 2 .
  • the mass of adhesive is a factor in that a sufficient adhesive bond between the self-adhesive film and the elastomer component can be formed and at the same time a secure seal to the outside atmosphere can be produced.
  • the carrier layer of the self-adhesive film may preferably comprise a polymer.
  • the carrier layer can also be made of paper or fabric impregnated with a polymer.
  • An important feature of the backing layer is, in addition to mechanically holding the adhesive layer, to seal the covered elastomeric patch from the outside atmosphere. In other words, the carrier layer must have a high gas-tightness. If the carrier layer is made of polymer, preference is given in particular to polyamide, polypropylene or polyethylene which at the same time have the abovementioned temperature stability. If the carrier layer is made of paper or fabric, a polymer impregnation is preferably carried out with regard to the desired gas-tightness or the predetermined sealing property. In addition to the aforementioned properties, the carrier layer is also very flexible, so that an optimal contour adaptation to the Elastomer patch and the tire surface and in general application is possible.
  • the adhesive layer can also be combined with a second functional layer, which is applied directly to the carrier layer, so that the adhesive layer rests on this second functional layer.
  • a further or more further layers may be provided between the carrier layer and the adhesive layer.
  • the second functional layer can be, for example, a further elastomer layer.
  • the second functional layer can also be formed from the same material as the carrier layer.
  • the second functional layer may, for example, have a graphic print which serves as a positioning aid. For example, lines, circles, frames or the like may be provided for easier alignment or positioning of the self-adhesive film.
  • the self-adhesive film can be provided over the entire surface or only in some areas with an adhesive.
  • the partially applied adhesive layer may, for example, have two-dimensional patterns which combine uncovered and adhesive-covered partial surfaces.
  • the adhesive can also be applied cost-effectively.
  • the adhesive film may permanently bond to, for example, the tire surface, remain on the tire surface after vulcanization and removal of the film, for example, and additionally seal it. This saves with regard to a reduction of the work effort (further) steps for the aftertreatment of the vehicle tire (or the elastomeric lining).
  • the self-adhesive film can also be transparent.
  • the self-adhesive film may have a protective layer or a protective layer on the adhesive layer opposite the carrier layer, which protects the adhesive layer from aging during storage.
  • the protective layer may be before use of the film be peeled off from the adhesive layer.
  • the invention comprises a method for repairing a motor vehicle tire, Elastomerveremployedsschadstelle or for connecting two layers of elastomeric covering.
  • the layers of elastomeric covering may preferably be arranged adjacent to one another. Alternatively, the layers may be arranged overlapping each other.
  • the method according to the invention may initially comprise the step of applying the elastomeric patch to the repaired puncture site or the elastomeric lining damage location or placing the two elastomeric lining layers together so that the two layers abut one another at a seam or overlap one another at a seam. Thereafter, an optional elastomeric patch can be applied to the interface.
  • the elastomer patch or interface may be overcoated with the self-adhesive film of the invention.
  • the sticking can be carried out in such a way that the self-adhesive film protrudes respectively at the side edges of the elastomer plaster or completely covers the seam.
  • the vulcanization can be carried out. For this purpose, the necessary pressure and temperature determinations can be established and applied or maintained for a predetermined time.
  • the inventive method thus has the advantage that the effort to prepare the vulcanization can be significantly reduced and shortened in time.
  • the pasting over of the elastomer plaster and / or the interface with the self-adhesive film is less complex and requires no further components or aids such as an envelope or the like.
  • the film After vulcanization, the film can be removed and before vulcanization, a protective layer can be removed from the adhesive layer of the film, which protects the adhesive layer of the film from aging and soiling can.
  • Fig.l is a sectional view of a self-adhesive film which is mounted on a tire surface
  • Fig. 2 is a sectional view of a self-adhesive film, which is mounted on a cavity lining, and
  • Fig. 3 is a plan view of the self-adhesive film.
  • Fig. 1 shows a sectional view through a tire 40 with a repaired damaged area 60, on which a tire repair patch 10 is adhered.
  • the illustrated portion of the tire 40 includes a ply of sidewall rubber 110, the carcass 100 with fibrous inserts 150, and an innerliner 90.
  • the figure shows the inventive (self-adhesive) film 1, which has been bonded above the tire repair plaster 10.
  • the defect 60 shown is filled with raw rubber 50.
  • the tire patch 10 preferably comprises, as shown, a tacky tie layer 30 which holds the tire repair patch 10 in communication with the shown inner liner 90 of the tire 40.
  • Another layer of the tire repair patch 10 is a rubber layer 20 having support members 70, such as steel or carbon fiber threads.
  • the film 1 shown has an adhesive layer 3, which establishes a connection between the inner liner 90 and the film 1.
  • the adhesive layer 3 is arranged on a preferably polymer-based carrier layer 2.
  • the self-adhesive film 1 according to the invention is very flexible and, as shown, optimally adapts to the outer contour of the tire repair plaster 10 and the contour of the inner liner 90.
  • the film 1 projects respectively past side edges 10a of the tire repair plaster 10 (see FIG. 3) so that the tire repair plaster 10 is firmly in position during vulcanization, inter alia due to the adhesive bond between the film 1 and the inner liner 90 or the uppermost layer of the tire repair plaster 10 is held. Furthermore, the film 1 has the object of no gas exchange between a cavity in which the tire repair patch 10 is disposed, and allow an outside of the film 1. Accordingly, the shown Carrier layer 2 preferably gas-tight and the adhesive layer 3 assumes in addition to the adhesive function and a sealing function against the outside atmosphere.
  • This sealing property of the self-adhesive film may produce a pressure difference of, for example, 0.05 bar or more in the over-adhered area from the outside atmosphere which has an elevated pressure of, for example, 5 bar during vulcanization.
  • This possible pressure difference generates an (additional) holding force which acts in the direction of the surface of the elastomer component and presses the self-adhesive film together with the elastomer plaster, in particular during the vulcanization, safely and reliably against the component.
  • the vulcanization conditions are usually in the range of 2-bar1 bar to 10 bar pressure and at about 90 ° C to 180 ° C temperature. These conditions are preferred over a period of about 60 min. maintained for up to 10 hours. During this period and for the aforementioned temperature and pressure conditions, the self-adhesive film 1 has a peel resistance between the innerliner 90 and the uppermost layer of the tire repair patch 10 and the adhesive layer 3 of at least 0.5 N / mm, so that the tire repair patch 10 can not solve.
  • the adhesive layer 3 preferably has a proportion of 20% to 70% of masticated natural rubber. Furthermore, 2% to 10% of liquid polyisoprene rubber may be contained and up to 10% of resins to achieve the aforementioned peel resistance. Other ingredients may also be solids such as carbon black, silica, or chalk. If the adhesive layer 3 has a butyl content, sealing of the inner side of the tire covered by the film is also carried out during the vulcanization.
  • the method for applying the self-adhesive film 1 or for repairing the tire 40 or the elastomeric covering essentially comprises the steps of repairing the damaged area 60 and filling the damaged area 60 with raw rubber 50. Furthermore, the tire repair patch 10 is applied to the filled damaged area 50, 60 and the tire repair patch 10 is pasted over with the film 1 according to the invention. Thereafter, as usual and previously known, the vulcanization is carried out.
  • Fig. 2 shows the film 1 of the invention, which is not glued to a tire repair patch 10 of a motor vehicle tire 40, but over a seam 130 of two layers of elastomeric covering 120.
  • Large tank or tank cars have to protect the outer shell an elastomeric covering 120, so that, for example, corrosive chemicals can be transported.
  • the layers of the elastomeric covering 120 may be arranged either overlapping one another or edge to edge.
  • Fig. 2 shows by way of example an edge-to-edge arrangement.
  • An elastomeric patch 10 ' may also be bonded to the elastomeric lining 120 for the purpose of repairing the lining, which is constructed similarly to the repairing plaster 10 of FIG.
  • the film 1 according to the invention is adhered to the seam 130 or the elastomeric plaster 10'.
  • the layers, as described, can also be joined together without the use of an elastomeric plaster 10 '.
  • the seam 130 can be glued directly to the film 1, ie without repair patch 10 '.
  • the two layers of elastomeric lining 120 are caked together during vulcanization.
  • the layers of the elastomeric covering 120 can also be arranged edge to edge to each other. Even with this arrangement, the seam 130 can be glued directly to the film 1, without a repair patch 10 'is used. In this case, the edge end surfaces of the two layers of elastomeric covering 120 bond together during vulcanization.
  • the seam 130 can also be filled with raw rubber 50 ', so that even more complete and continuous closure of the seam 130 can be produced even more reliably.
  • FIG. 3 shows a plan view of the arrangement shown in FIG. 1, which comprises the tire 40, the tire repair plaster 10 and the film 1.
  • FIG. 3 shows, in particular, that the film 1 protrudes beyond this on all side sections of the tire repair plaster 10 and, as a result, an adhesive bond can be produced between the film 1 and the inner liner 90. Since the film shown schematically in FIG. 3 is transparent, the representation is to be understood such that the film 1 runs continuously within the white-drawn area and above the repair plaster 10 shown in FIG. 3.
  • FIG. 3 shows by way of example a rectangular base surface of the repair plaster 10 and the film 1. Other possible shapes include round, elliptical or square shapes of the base. The shape of the base of the repair plaster 10 may also differ from the shape of the base of the film 1. Furthermore, it is apparent from FIG. 3 that the protruding sections of the film 1 have different widths in the longitudinal and transverse directions. The protruding sections can also be the same width.
  • the invention describes a method and a self-adhesive film 1 which considerably simplify the repair of a tire 40 or an elastomer covering or the connection of two elastomer layers of an elastomer covering 120.

Abstract

Die Erfindung betrifft insbesondere eine selbstklebende Folie 1 zum Fixieren eines Elastomerpflasters 10 während einer Vulkanisation eines Elastomerbauteils. Das Elastomerbauteil kann insbesondere ein Kraftfahrzeugreifen 40 oder eine Hohlraumauskleidung 120 sein. Die Folie 1 kann eine Trägerschicht 2 und eine Klebeschicht 3 aufweisen. Die Klebeschicht 2 kann eine vorbestimmte Konfektionsklebrigkeit bei Raumtemperatur und Umgebungsdruck und einen vorbestimmten Schälwiderstand bei einem Vulkanisationsdruck und einer Vulkanisationstemperatur aufweisen.

Description

Selbstklebende Folie zum Fixieren eines Elastomerpflasters und Verfahren zur Reparatur eines Kraftfahrzeugreifens oder zur Verbindung zweier Lagen einer
Elastomerverkleidung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine selbstklebende Folie und ein Verfahren zur Reparatur eines Kraftfahrzeugreifens oder zur Verbindung zweier Lagen einer Elastomerverkleidung. Die selbstklebende Folie zeichnet sich dadurch aus, dass sie dazu geeignet ist, ein Elastomerpflaster während der Vulkanisation eines Elastomerbauteils oder mehrerer Elastomerbauteile miteinander zu fixieren. Das Elastomerbauteil bzw. die Elastomerbauteile sind bevorzugt Kraftfahrzeugreifen oder Hohlraumauskleidungen von Tank- oder Kesselwagen.
Die Reparatur beschädigter Fahrzeugreifen, die Verletzungen im Bereich der Laufflächen oder der Seitenwand aufweisen, erfolgt üblicherweise derart, dass zunächst ein sogenannter„Trichter" geschnitten und mit Rohgummi verfüllt wird. Danach werden die im Schadensbereich unterbrochenen Festigkeitsträger mittels eines Reparaturpflasters, welches entsprechende Festigkeitsträger enthält, überbrückt. Zur Fertigstellung der Reparatur wird der Reifen mit der ausgebesserten Schadstelle und dem aufgebrachten Reparaturpflaster in einem Autoklaven vulkanisiert, was bei vorbestimmten Druck- und Temperaturwerten erfolgt.
Die vorbekannten Reparatur-/Runderneuerungsverfahren erfordern, dass ein sogenannter Envelope außen, und gegebenenfalls innen, um den Reifen gehüllt wird, der das Reparaturpflaster während der Vulkanisierung an der vorgegebenen Position am Reifen fixiert. Der sogenannte Envelope ist meist aus flexiblem Elastomer/Kunststoff gefertigt, so dass sich dieser an die Außen- und/oder Innenkontur des Reifens anschmiegen kann. Dazu wird nach den vorbekannten Verfahren auch ein Vakuum zwischen dem Reifen und dem Envelope gezogen. Wie bereits beschrieben, hat der Envelope u.a. den technischen Zweck, das Reparaturpflaster in Position zu halten und eine Unterwanderung der Reparaturstelle durch den aufgebrachten atmosphärischen Druck während der Vulkanisation zu verhindern, was ansonsten zu einer Ablösung des Reparaturpflasters führen könnte.
Weiterhin werden Elastomerverkleidungen von Tank- oder Kesselwagen, in denen zum Beispiel ätzende Chemikalien transportiert werden, derart hergestellt, dass Lagen von Innen- bzw. Elastomerverkleidungen zueinander angeordnet werden und danach miteinander verklebt und/oder vulkanisiert werden. Auch hierzu bedarf es aufwändiger Vorbereitungen und Verarbeitungsschritte damit die Verbindungsstellen zwischen zwei Verkleidungsteilen während der Vulkanisation sicher in einer vorgegebenen Position verbleiben. Lücken zwischen zwei Verkleidungselementen wären insofern fatal, da transportierte Chemikalien die Außenhülle des Tank- oder Kesselwagens angreifen könnten.
Die oben geschilderten Verfahren sind komplex und zeitaufwändig im Hinblick auf ihre Durchführung. Insbesondere die Montage eines Envelopes und das Herstellen eines Vakuums zwischen dem Reifen und dem Envelope ist zeitaufwändig und umständlich.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfach zu handhabende selbstklebende Folie als Ersatz zum Envelope zum sicheren Fixieren eines Elastomerpflasters während einer Vulkanisation eines Elastomerbauteils sowie ein Verfahren zur Reparatur eines Elastomerbauteils und/oder zur Verbindung zweier Elastomerbauteile bereitzustellen, die höchste Zuverlässigkeit der Reparatur bzw. der Verbindung garantieren und dabei im Hinblick auf die Durchführung weniger aufwändig und komplex sind.
Die vorgenannte Aufgabe wird durch die Erfindung gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Bevorzugte Weiterentwicklungen werden von den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Eine erfindungsgemäße selbstklebende Folie kann dazu geeignet sein, ein Elastomerpflaster während einer Vulkanisation eines Elastomerbauteils zu fixieren. Bevorzugt ist das Elastomerbauteil ein Kraftfahrzeugreifen oder ein Element einer Hohlraumauskleidung eines Tank- oder Kesselwagens. Der Begriff „Elastomerpflaster" bezieht sich insbesondere auf ein flächiges Element aus Elastomer oder auf ein flächiges Element, das zumindest einen Materialanteil Elastomer aufweist. Ganz besonders bevorzugt beschreibt der Begriff „Elastomerpflaster" ein Reparaturpflaster oder Reparaturpatch zur Reparatur eines Kraftfahrzeugreifens.
Die selbstklebende Folie kann eine Trägerschicht aufweisen, die eine vorbestimmte Temperaturbeständigkeit haben kann und mit einer Klebeschicht verbunden sein kann. Die Klebeschicht kann ein Klebemittel aufweisen und eine bei Raumtemperatur und Umgebungsdruck vorbestimmte Konfektionsklebrigkeit haben. Die Klebeschicht kann unter Vulkanisationsbedingungen, insbesondere unter Vulkanisationsdruck und Vulkanisationstemperatur, einen vorbestimmten Schälwiderstand und/oder eine vorbestimmte Abdichtungseigenschaft aufweisen.
Die vorgenannte selbstklebende Folie gemäß der Erfindung hat den Vorteil, dass sie die Verwendung eines Envelopes während der Reparatur und/oder Runderneuerung eines Kraftfahrzeugreifens vollständig ersetzen kann.
Beispielsweise wird während der Reparatur eines Reifens mit der erfindungsgemäßen Folie zunächst die Schadstelle ausgebessert und das Reifenpflaster/Reifenreparaturmaterial auf die Schadstelle aufgebracht. Danach wird, anstatt eines Envelopes die selbstklebende Folie herangezogen und derart auf das Elastomerpflaster aufgeklebt, dass die selbstklebende Folie mit ihren Randflächen über die Seitenkanten des Elastomerpflasters hinaussteht. Die Folie haftet hierbei in dem Bereich der überstehenden Randflächen an der Reifenoberfläche und dichtet die Reparaturstelle ab bzw. fixiert das Elastomerpflaster beim späteren Vulkanisationsprozess im Autoklaven an seiner Position am Reifen.
Mit anderen Worten können die bisherigen Arbeitsschritte des Anlegens eines Envelopes sowie des Herstellens eines Vakuums zwischen dem Reifen und dem Envelope vollständig durch das Aufbringen der selbstklebenden Folie ersetzt werden. Die selbstklebende Folie hat zudem den Vorteil, dass sie sehr leicht und mit wenig Aufwand aufgebracht und wieder entfernt werden kann und aufgrund ihrer Temperaturbeständigkeit und dem vorgegebenen Schälwiderstand das Elastomerpflaster sicher am Reifen fixiert.
Die vorbestimmte Temperaturbeständigkeit der Trägerschicht soll hier insbesondere eine Maximaltemperatur angeben, bei der die Trägerschicht noch ausreichende Kohärenz aufweist, um das Elastomerpflaster mit dem Reifen zu verbinden bzw. daran festzuhalten. Die vorbestimmte Temperaturbeständigkeit gibt bevorzugt den Übergang des Materials der Trägerschicht zu dem thermoplastischen Bereich an, wenn die Trägerschicht aus Polymer, insbesondere aus einem Thermoplast besteht.
Besonders bevorzugt liegt die vorbestimmte Temperaturbeständigkeit der Trägerschicht 5 K bis 10 K oberhalb einer Vulkanisationstemperatur bei Vulkanisationsdruck. Die vorbestimmte Temperaturbeständigkeit liegt ganz besonders bevorzugt zwischen 90 ° C und 180 °C.
Die Klebeschicht kann ferner ein Klebemittel aufweisen und wird besonders bevorzugt von dem Klebemittel selbst gebildet. Im Hinblick auf den Begriff „vorbestimmte Konfektionsklebrigkeit" bzw. „Konfektionsklebrigkeit" soll eine Eigenklebrigkeit bzw. Anhaftkraft auf dem beschriebenen Untergrund bezeichnet werden.
Mit dem Begriff „Konfektionsklebrigkeit" wird mit anderen Worten die Fähigkeit von zwei Oberflächen derselben oder unterschiedlicher Materialien bezeichnet, bei Kontaktierung eine starke Bindung zu bilden, die der Trennung der Oberflächen entgegenwirkt. Für die quantitative Charakterisierung dieser Eigenschaft kann die zur Trennung notwendige Kraft angegeben werden, wobei die Trennbedingungen in Abhängigkeit von bruchmechanischen Kenntnissen und einsatzspezifischen Kriterien definiert werden müssen.
Ein sogenannter Schälwiderstand oder Trennwert, der zur Konfektionsklebrigkeit zugehörig ist, kann bevorzugt gemäß Prüfverfahren gemäß DIN EN28510-1 bzw. DIN EN ISO 8510-2 ermittelt werden.
Unter der anspruchsgemäßen Raumtemperatur soll insbesondere ein Temperaturfenster von ca. 15 °C bis 25 °C umfasst sein. Der Umgebungsdruck liegt bevorzugt zwischen 0,9 bar bis 1,1 bar.
Die Vulkanisationsbedingungen, das heißt insbesondere der Vulkanisationsdruck und die Vulkanisationstemperatur, liegen im Hinblick auf den Vulkanisationsdruck bevorzugt zwischen 1 bar und 10 bar und die Vulkanisationstemperatur liegt bevorzugt zwischen 90 °C und 170 °C.
Der anspruchsgemäße vorbestimmte Schälwiderstand bezieht sich bevorzugt auf die Kraft, die zur abschälenden Trennung der selbstklebenden Folie von dem Elastomerbauteil notwendig ist. Dieser vorbestimmte Schälwiderstand soll erfindungsgemäß bevorzugt so groß sein, dass die selbstklebende Folie das Elastomerpflaster zuverlässig in der gewählten Position halten kann. Bevorzugt liegt der vorbestimmte Schälwiderstand (bei Vulkanisationsdruck und Vulkanisationstemperatur) zwischen 0,5 N/mm bis 10 N/mm und besonders bevorzugt zwischen 1 N/mm und zu 5 N/mm.
Die vorbestimmte Abdichtungseigenschaft der selbstklebenden Folie hält das Elastomerpflaster bevorzugt während der Vulkanisation in der gewählten Position. Die Haltekraft, die durch die Abdichtungseigenschaft erzeugt wird, beruht insbesondere darauf, dass der während der Vulkanisation in einem Autoklaven aufgebaute Vulkanisationsdruck auf die selbstklebende Folie wirkt und eine Druckdifferenz zu dem überklebten Bereich ausgebilden kann, die die Haltekraft in Richtung des zu vulkanisierenden Bauteils erzeugt. Mit anderen Worten beruht das "Halten" des Reparaturpflasters während der Vulkanisation bzw. deren Anfangsphase insbesondere auf der Abdichtung im Randbereich der selbstklebenden Folie, wodurch der Vulkanisationsdruck im Autoklaven bzw. eine Druckdifferenz auf die Folie drückt und hierdurch einen mechanischen Druck aufbaut. Die Abdichtungseigenschaft führt somit zu einer bevorzugt zusätzlichen Haltekraft, die das Elastomerpflaster an dem Bauteil fixieren kann.
Ferner kann die Fläche der Trägerschicht und die Fläche der Klebeschicht dieselbe Größe aufweisen. Darüber hinaus kann die Fläche der selbstklebenden Folie so groß sein, dass die selbstklebende Folie, wenn sie auf dem Elastomerpflaster aufgeklebt ist, jeweils über die Seitenkanten des Elastomerpflasters hinaussteht. Bevorzugt stehen die Seitenkanten der selbstklebenden Folie über die Seitenkanten des Elastomerpflasters mit einer vorbestimmten Länge hinaus, wenn die Mittelpunkte der selbstklebenden Folie und das Elastomerpflaster übereinander angeordnet sind. Die vorbestimmte Länge, mit der die selbstklebende Folie bzw. deren Kanten überstehen, ist bevorzugt zwischen 5 mm und 10 cm, und ist besonders bevorzugt 10 mm bis 5 cm, und ganz besonders bevorzugt 20 mm bis 3,5 cm. Die Abdichtungseigenschaft kann u.a. mittels der Länge der überstehenden Seitenkanten der selbstklebenden Folie eingestellt werden, wobei die Abdichtungseigenschaft mit einem größeren Überstand zunehmen kann.
Die„vorbestimmte Abdichtungseigenschaft" soll insbesondere bedeuten, dass eine vorbestimmte Druckdifferenz zwischen dem durch die selbstklebende Folie überklebten Bereich und dem Vulkanisationsdruck erreichbar ist. Bevorzugt liegt die vorbestimmte Druckdifferenz bei maximalem Vulkanisationsdruck zwischen 0,05 bar und 10 bar und besonders bevorzugt zwischen 0,1 bar und 5 bar. Die Abdichtungseigenschaft können bevorzugt mittels der oben beschriebenen Länge der überstehenden Randbereiche, der Stärke der Klebeschicht, der Masse des Klebemittels und/oder der Gasdichtigkeit des gewählten Materials der Trägerschicht eingestellt werden.
Die vorgenannten Eigenschaften der selbstklebenden Folie garantieren einen sicheren Halt des Elastomerpflasters auf dem Elastomerbauteil insbesondere während der gesamten Vulkanisationszeit, so dass eine zuverlässige Verbindung zwischen dem Elastomerbauteil und dem Elastomerpflaster ausgebildet werden kann.
Ferner, kann das Klebemittel Kautschuk, Feststoffe und Klebrigmacher enthalten. Ganz besonders bevorzugt sind die Feststoffe Harze und die Klebrigmacher sind chemische Mischungen, um die Oberflächenklebrigkeit von Gummi- bzw. Elastomerbauteilen zu erhöhen. Beispielsweise können die Klebrigmacher harzartige Materialien enthalten, die in Dispersionen bzw. Emulsionen überführt sind.
Beispielsweise kann das Klebemittel 20 % bis 70 % mastizierten Naturkautschuk enthalten und beispielsweise 2 % bis 10 % flüssigen Polyisoprenkautschuk. Ferner können 1 % bis 10 % Harze vorgesehen sein. Weitere Mischungsbestandteile können Ruß, Kieselsäure, Kreide sowie Schwefel, Verzögerer oder Beschleuniger beziehungsweise Zinkoxid, Weichmacher, Stearinsäure und/oder Alterungsschutzmittel sein.
Besonders bevorzugt kann das Klebemittel auch einen Butylanteil aufweisen. Enthält das Klebemittel auch einen Butylanteil, so wird gleichzeitig eine Versiegelung der im Randbereich der Reparaturstelle angerauten Reifenoberfläche während der Vulkanisation durchgeführt, da der Butylanteil des Klebemittels während der Vulkanisation sich mit der Oberfläche verbindet und zu einer Versieglung führt.
Die Stärke der Klebeschicht kann zwischen 5 pm und 500 pm liegen und ist bevorzugt zwischen 15 pm und 200 pm dick. Ganz besonders bevorzugt liegt die Stärke im Bereich von 20 pm bis 25 pm. Die oben genannte Stärke der Klebeschicht ermöglicht einerseits eine höchstmögliche Flexibilität der selbstklebenden Folie, so dass sich diese gut an die Außenkonturen der Schadstelle und des Elastomerpflasters anschmiegen kann und gleichzeitig wird eine optimale Dichtung bzw. Abdichtungseigeschaft gegenüber der Außenatmosphäre erzielt, wenn die selbstklebende Folie mit dem Elastomerbauteil verklebt ist.
Die Klebeschicht hat neben der Eigenschaft eine Haftung herzustellen, auch eine Dichtwirkung bzw. die vorbestimmte Abdichtungseigenschaft, die das von der selbstklebenden Folie überklebte Elastomerpflaster vor der Außenatmosphäre bevorzugt gasdicht abdichtet. Dazu kann die Klebeschicht eine spezifische Masse Klebemittel zwischen 10 g/m2 und 200 g/m2 (bezogen auf die Fläche der Trägerschicht) umfassen. Besonders bevorzugt liegt die spezifische Masse Klebemittel bei 10 g/m2 bis 150 g/m2 und ganz besonders bevorzugt bei 10 g/m2 bis 100 g m2.
Wie oben bereits im Hinblick auf die Stärke der Klebeschicht erläutert wurde, so ist die Masse an Klebemittel ein Faktor dafür, dass eine ausreichende Haftverbindung zwischen der selbstklebenden Folie und dem Elastomerbauteil ausgebildet werden kann und gleichzeitig eine sichere Abdichtung zur Außenatmosphäre hergestellt werden kann.
Die Trägerschicht der selbstklebenden Folie kann bevorzugt ein Polymer aufweisen. Alternativ kann die Trägerschicht auch aus Papier oder Gewebe hergestellt sein, das mit einem Polymer getränkt ist. Eine wichtige Eigenschaft der Trägerschicht ist es, neben dem mechanischen Halten der Klebeschicht, das bedeckte Elastomerpflaster gegenüber der Außenatmosphäre abzudichten. Mit anderen Worten muss die Trägerschicht eine hohe Gasdichtigkeit aufweisen. Wird die Trägerschicht aus Polymer hergestellt, so werden insbesondere Polyamid, Polypropylen oder Polyethylen bevorzugt, die gleichzeitig die vorgenannte Temperaturbeständigkeit aufweisen. Wird die Trägerschicht aus Papier oder Gewebe hergestellt, so wird im Hinblick auf die gewünschte Gasdichtigkeit bzw. die vorbestimmte Abdichtungseigenschaft bevorzugt eine Polymertränkung vorgenommen werden. Neben den vorgenannten Eigenschaften ist die Trägerschicht auch sehr flexibel, so dass eine optimale Konturanpassung an das Elastomerpflaster und die Reifenoberfläche sowie in der allgemeinen Anwendung ermöglicht wird.
Ferner kann die Klebeschicht auch mit einer zweiten Funktionsschicht kombiniert werden, die direkt auf die Trägerschicht aufgebracht wird, so dass die Klebeschicht auf dieser zweiten Funktionsschicht aufliegt. Mit anderen Worten kann zwischen der Trägerschicht und der Klebeschicht eine weitere oder mehrere weitere Schichten vorgesehen sein. Die zweite Funktionsschicht kann beispielsweise eine weitere .Elastomerschicht sein. Die zweite Funktionsschicht kann auch aus demselben Material wie die Trägerschicht gebildet sein. Die zweite Funktionsschicht kann beispielsweise einen grafischen Druck aufweisen, der als als Positionierhilfe dient. Beispielsweise können dazu Linien, Kreise, Rahmen oder dgl. zum leichteren Ausrichten bzw. Positionieren der selbstklebenden Folie vorgesehen sein.
Ferner kann die selbstklebende Folie vollflächig oder nur in Teilbereichen mit einem Klebemittel versehen ist. Bei einer partiellen Auftragung von Klebemittel kann die partiell aufgetragene Klebeschicht beispielsweise flächige Muster aufweisen, das unbedeckte und mit Kleber bedeckte Teilflächen miteinander kombiniert. Somit kann das Klebemittel auch kosteneffizient aufgetragen werden.
Zudem kann sich der Kleberfilm dauerhaft beispielsweise mit der Reifenoberfläche verbinden, nach der Vulkanisation und dem Entfernen der Folie auf beispielsweise der Reifenoberfläche verbleiben, und diese zusätzlich abdichten. Dies erspart im Hinblick auf eine Reduktion des Arbeitsaufwandes (weitere) Arbeitsschritte zur Nachbehandlung des Fahrzeugreifens (oder der Elastomerverkleidung).
Im Hinblick auf eine besonders wenig komplexe und zeitsparende Montage kann die selbstklebende Folie zudem transparent sein. Ferner kann die selbstklebende Folie eine Schutzschicht bzw. eine Schutzlage auf der Klebeschicht gegenüber der Trägerschicht aufweisen, die die Klebeschicht während der Lagerung vor Alterung schützt. Die Schutzschicht kann vor dem Einsatz der Folie von der Klebeschicht abgezogen werden.
Zudem umfasst die Erfindung ein Verfahren zur Reparatur eines Kraftfahrzeugreifens, Elastomerverkleidungsschadstelle oder zur Verbindung zweier Lagen Elastomerverkleidung. Die Lagen Elastomerverkleidung können bevorzugt aneinander angrenzend angeordnet sein. Alternativ können die Lagen überlappend zueinander angeordnet sein. Das Verfahren gemäß der Erfindung kann zunächst den Schritt umfassen, dass das Elastomerpflaster auf die ausgebesserte Reifenschadstelle oder die Elastomerverkleidungsschadstelle aufgebracht wird oder die beiden Lagen Elastomerverkleidung zueinander angeordnet werden, so dass die beiden Lagen an einer Nahtstelle aneinander stoßen oder an einer Nahtstelle einander überlappen. Danach kann optional ein Elastomerpflaster auf die Nahtstelle aufgebracht werden. Nachdem das Elastomerpflaster auf der Reifenschadstelle oder optional auch auf der Nahtstelle aufgebracht worden ist, kann das Elastomerpflaster oder die Nahtstelle mit der selbstklebenden Folie gemäß der Erfindung überklebt werden. Das Überkleben kann derart ausgeführt werden, dass die selbstklebende Folie jeweils an den Seitenkanten des Elastomerpflasters übersteht oder es die Nahtstelle vollständig bedeckt. Nachdem die selbstklebende Folie aufgeklebt worden ist, kann die Vulkanisation durchgeführt werden. Dazu können die notwendigen Druck- und Temperaturbestimmungen für eine vorbestimmte Zeit hergestellt und angewendet bzw. aufrechterhalten werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren hat somit den Vorteil, dass der Aufwand zur Vorbereitung der Vulkanisation deutlich verringert und zeitlich verkürzt werden kann. Das Überkleben des Elastomerpflasters und/oder der Nahtstelle mit der selbstklebenden Folie ist weniger komplex und erfordert keine weiteren Bauteile oder Hilfsmittel wie einen Envelope oder dgl.
Nach der Vulkanisation kann die Folie entfernt werden und vor der Vulkanisation kann eine Schutzschicht von der Klebeschicht der Folie entfernt werden, die die Klebeschicht der Folie vor Alterung und Verschmutzung schützen kann.
Zusammenfassend werden somit eine selbstklebende Folie und ein Verfahren zur Reparatur eines Elastomerbauteils oder zur Verbindung zweier Elastomerbauteile beschrieben, die den Fertigungs- und Reparaturaufwand deutlich reduzieren.
Die Erfindung wird im Folgenden exemplarisch mit Bezug auf die beigefügten, schematischen Zeichnungen beschrieben. Es zeigen
Fig.l eine Schnittansicht einer selbstklebenden Folie, die auf einer Reifenoberfläche montiert ist,
Fig. 2 eine Schnittansicht einer selbstklebenden Folie, die auf einer Hohlraumauskleidung montiert ist, und
Fig. 3 eine Draufsicht der selbstklebenden Folie.
Im Folgenden werden verschiedene Beispiele der vorliegenden Erfindung detailliert unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben. Gleiche bzw. ähnliche Elemente in den Figuren werden hierbei mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die beschriebenen Ausführungsmerkmale begrenzt, sondern umfasst weiterhin Modifikationen von Merkmalen der beschriebenen Beispiele und Kombinationen von Merkmalen verschiedener Beispiele im Rahmen des Schutzumfangs der unabhängigen Ansprüche.
Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht durch einen Reifen 40 mit einer ausgebesserten Schadstelle 60, auf der ein Reifenreparaturpflaster 10 aufgeklebt ist. Der gezeigte Abschnitt des Reifens 40 weist eine Lage Seitenwandgummi 110, die Karkasse 100 mit faserförmigen Einlagen 150 sowie einen Innerliner 90 auf. Ferner, zeigt die Figur die erfindungsgemäße (selbstklebende) Folie 1, die oberhalb des Reifenreparaturpflasters 10 aufgeklebt worden ist. Die gezeigte Schadstelle 60 ist mit Rohgummi 50 verfüllt. Das Reifenpatch bzw. Reifenreparaturpflaster 10 weist bevorzugt und, wie gezeigt, eine klebrige Verbindungsschicht 30 auf, die das Reifenreparaturpflaster 10 mit dem gezeigten Innerliner 90 des Reifens 40 in Verbindung hält. Eine weitere Schicht des Reifenreparaturpflasters 10 ist eine Kautschukschicht 20 mit Trägerelementen 70, wie zum Beispiel Stahl oder Carbonfaserfäden.
Während der Vulkanisation werden Eigenspannungen in dem Reifenreparaturpflaster/der Reparaturstelle, einhergehend mit der anfänglichen Viskositätserniedrigung der zu Beginn noch unvulkanisierten Verbindungsschicht, freigesetzt werden, die zu einer Abschälung des Reifenreparaturpflasters 10 von der Oberfläche 90 führen können. Deshalb wurden bislang Envelopes um den Reifen 40 und das Reifenreparaturpflaster 10 gehüllt und mit Vakuum beaufschlagt, die das Reifenreparaturpflaster 10 in der vorgegebenen Position an der Reifenoberfläche 90 festhalten. Erfindungsgemäß ist dies technisch vorteilhaft nicht mehr notwendig, da die in Figur 1 gezeigte Folie 1 die technische Funktion des Envelopes an der Reifeninnenseite übernimmt.
Die gezeigte Folie 1 weist eine Klebeschicht 3 auf, die eine Verbindung zwischen dem Innerliner 90 und der Folie 1 herstellt. Die Klebeschicht 3 ist an einer bevorzugt polymerbasierten Trägerschicht 2 angeordnet. Die selbstklebende Folie 1 gemäß der Erfindung ist sehr flexibel und passt sich, wie gezeigt, optimal an die Außenkontur des Reifenreparaturpflasters 10 und die Kontur des Innerliners 90 an.
Die Folie 1 steht jeweils an Seitenkanten 10a des Reifenreparaturpflasters 10 über (s. Figur 3), so dass das Reifenreparaturpflaster 10 während der Vulkanisation u.a. aufgrund der Kleberverbindung zwischen der Folie 1 und dem Innerliner 90 bzw. der obersten Schicht des Reifenreparaturpflasters 10 fest in Position gehalten wird. Ferner hat die Folie 1 die Aufgabe keinen Gasaustausch zwischen einem Hohlraum, in dem das Reifenreparaturpflaster 10 angeordnet ist, und einer Außenseite der Folie 1 zuzulassen. Dementsprechend ist die gezeigte Trägerschicht 2 bevorzugt gasdicht und die Klebeschicht 3 übernimmt zusätzlich zur Haftfunktion auch eine Dichtungsfunktion gegenüber der Außenatmosphäre. Diese Abdichtungseigenschaft der selbstklebenden Folie kann in dem überklebten Bereich gegenüber der Außenatmosphäre, die während der Vulkanisation einen erhöhten Druck von beispielsweise 5 bar aufweist, eine Druckdifferenz von beispielsweise 0,05 bar oder mehr erzeugen. Diese mögliche Druckdifferenz erzeugt eine (zusätzliche) Haltekraft, die in Richtung der Oberfläche des Elastomerbauteils wirkt und die selbstklebende Folie zusammen mit dem Elastomerpflaster, insbesondere während der Vulkanisation, sicher und zuverlässig gegen das Bauteil presst.
Die Vulkanisationsbedingungen liegen üblicherweise im Bereich von 2-Θ1 bar bis 10 bar Druck sowie bei ca. 90 °C bis 180 °C Temperatur. Diese Bedingungen werden bevorzugt während einer Zeitspanne von ca. 60 min. bis zu 10 h aufrechterhalten. In diesem Zeitraum und für die vorgenannten Temperatur- und Druckbedingungen weist die selbstklebende Folie 1 einen Schälwiderstand zwischen dem Innerliner 90 bzw. der obersten Schicht des Reifenreparaturpflasters 10 und der Klebeschicht 3 von zumindest 0,5 N/mm auf, so dass das sich das Reifenreparaturpflaster 10 nicht lösen kann.
Die Klebeschicht 3 weist bevorzugt einen Anteil von 20 % bis 70 % mastizierten Naturkautschuk auf. Weiterhin können 2 % bis 10 % flüssiger Polyisoprenkautschuk enthalten sein und bis zu 10 % Harze, um den vorgenannten Schälwiderstand zu erreichen. Weitere Bestandteile können auch Feststoffe wie zum Beispiel Ruß, Kieselsäure, oder Kreide sein. Weist die Klebeschicht 3 einen Butylanteil auf, so wird während der Vulkanisation gleichzeitig auch eine Versiegelung der durch die Folie abgedeckten Reifeninnenseite vorgenommen.
Das Verfahren zum Aufbringen der selbstklebenden Folie 1 beziehungsweise zur Reparatur des Reifens 40 oder der Elastomerverkleidung umfasst im Wesentlichen die Schritte des Ausbesserns der Schadstelle 60 und des Verfüllens der Schadstelle 60 mit Rohgummi 50. Ferner wird das Reifenreparaturpatch 10 auf der verfüllten Schadstelle 50, 60 aufgebracht und das Reifenreparaturpflaster 10 mit der erfindungsgemäßen Folie 1 überklebt. Danach wird, wie üblich und vorbekannt, die Vulkanisation durchgeführt.
Fig. 2 zeigt die erfindungsgemäße Folie 1, die nicht auf ein Reifenreparaturpflaster 10 eines Kraftfahrzeugreifens 40, sondern über einer Nahtstelle 130 zweier Lagen Elastomerverkleidung 120 geklebt ist. Große Tankoder Kesselwagen weisen zum Schutz der Außenhülle eine Elastomerverkleidung 120 auf, so dass beispielsweise ätzende Chemikalien transportiert werden können. Die Lagen der Elastomerverkleidung 120 können entweder überlappend zueinander oder Kante an Kante zueinander angeordnet werden. Fig. 2 zeigt beispielhaft eine Kante-an-Kante-Anordnung. An der Elastomerverkleidung 120 kann zum Zwecke einer Reparatur der Auskleidung auch ein in Figur 2 nicht gezeigtes Elastomerpflaster 10' aufgeklebt sein, das ähnlich zu dem Reparaturpflaster 10 der Figur 1 aufgebaut ist. Damit sich die beiden Lagen Elastomerverkleidung 120 während der Vulkanisation nicht von der vorgegebenen Position wegbewegen oder damit das Elastomerpflaster 10' während der Vulkanisation sich nicht ablöst, wird die erfindungsgemäße Folie 1 auf die Nahtstelle 130 oder das Elastomerpflaster 10' aufgeklebt.
Im Hinblick auf die Verbindung zweier Lagen Elastomerverkleidung 120 können die Lagen, wie beschrieben, auch ohne die Anwendung eines Elastomerpflasters 10' miteinander verbunden werden. Für den Fall, dass die Lagen überlappend zueinander angeordnet werden, kann die Nahtstelle 130 direkt mit der Folie 1 überklebt werden, d.h. ohne Reparaturpflaster 10', Die beiden Lagen Elastomerverkleidung 120 verbacken während der Vulkanisation miteinander. Ferner können die Lagen der Elastomerverkleidung 120 auch Kante an Kante zueinander angeordnet werden. Auch bei dieser Anordnung kann die Nahtstelle 130 direkt mit der Folie 1 überklebt werden, ohne dass ein Reparaturpflaster 10' verwendet wird. In diesem Fall verbinden sich die Kantenendflächen der beiden Lagen Elastomerverkleidung 120 während der Vulkanisation miteinander. Zusätzlich kann die Nahtstelle 130 auch mit Rohgummi 50' verfüllt werden, so dass noch zuverlässiger ein möglichst vollständiger und durchgehender Verschluss der Nahtstelle 130 hergestellt werden kann.
Figur 3 zeigt eine Draufsicht der in Figur 1 dargestellten Anordnung, die den Reifen 40, das Reifenreparaturpflaster 10 und die Folie 1 umfasst. Figur 3 zeigt insbesondere, dass die Folie 1 an allen Seitenabschnitten des Reifenreparaturpflasters 10 über diese hinaussteht und dadurch eine Klebeverbindung zwischen der Folie 1 und dem Innerliner 90 hergestellt werden kann. Da die in Figur 3 schematisch gezeigte Folie transparent ist, ist die Darstellung so zu verstehen, dass die Folie 1 durchgehend innerhalb der weiß gezeichneten Fläche verläuft und dabei oberhalb des in schwarz gezeigten Reparaturpflasters 10. Die Figur 3 zeigt beispielhaft eine rechteckige Grundfläche des Reparaturpflasters 10 und der Folie 1. Andere mögliche Formen umfassen runde, elliptische oder quadratische Formen der Grundfläche. Die Form der Grundfläche des Reparaturpflasters 10 kann zudem auch von der Form der Grundfläche der Folie 1 abweichen. Weiterhin ergibt sich aus der Figur 3, dass die überstehenden Abschnitte der Folie 1 in Längs- und Querrichtung unterschiedlich breit sind. Die überstehenden Abschnitte können auch gleich breit sein.
Abschließend ist festzuhalten, dass die Erfindung ein Verfahren und eine selbstklebende Folie 1 beschreibt, die die Reparatur eines Reifens 40 oder einer Elastomerverkleidung beziehungsweise die Verbindung zweier Elastomerlagen einer Elastomerverkleidung 120 erheblich vereinfacht.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Selbstklebende Folie (1) zum Fixieren eines Elastomerpflasters (10) während einer Vulkanisation eines Elastomerbauteils, insbesondere eines
Kraftfahrzeugreifens (40) oder einer Hohlraumauskleidung (120), wobei die selbstklebende Folie (1) aufweist:
- eine Trägerschicht (2), die eine vorbestimmte Temperaturbeständigkeit aufweist und die mit einer Klebeschicht (3) verbunden ist, und
- die Klebeschicht (3), die ein Klebemittel aufweist, wobei
- die Klebeschicht (3) eine vorbestimmte Konfektionsklebrigkeit bei
Raumtemperatur und Umgebungsdruck aufweist, und die Klebeschicht (3) unter Vulkanisationsbedingungen einen vorbestimmten Schälwiderstand sowie eine vorbestimmte Abdichtungseigenschaft aufweist.
2. Selbstklebende Folie nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass das Klebemittel Kautschuk, Feststoffe, insbesondere Harze, und Klebrigmacher enthält, wobei das Klebemittel optional einen Butylanteil aufweist.
3. Selbstklebende Folie nach zumindest einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die Stärke der Klebeschicht (3) zwischen 5 und 500 pm liegt und/oder eine spezifische Masse Klebemittel, die die Klebeschicht (3) bezogen auf eine Fläche der Trägerschicht (2) aufweist, zwischen 10 und 200 g/m2 liegt.
4. Selbstklebende Folie nach zumindest einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die Trägerschicht (2) ein Polymer oder Elastomer aufweist, insbesondere ein Polyamid, Polyethylene oder eine Kautschukfolie, oder die Trägerschicht (2) Papier oder ein Gewebe aufweist, das mit einem Polymer getränkt ist.
5. Selbstklebende Folie nach zumindest einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die selbstklebende Folie (1) vollflächig oder nur in Teilbereichen mit einem Klebemittel versehen ist.
6. Selbstklebende Folie nach zumindest einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die Größe der Fläche der Trägerschicht (2) und die der Klebeschicht (3) gleich ist, wobei die Fläche so groß angepasst ist, dass die selbstklebende Folie (1) jeweils über die Seitenkanten (10a) des
Elastormerpflasters (10) mit einer vorbestimmten Länge übersteht.
7. Selbstklebende Folie nach zumindest einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass die Klebeschicht (3) bzw. das Klebemittel sich dauerhaft mit der Reifenoberfläche (90) verbindet, nach der Vulkanisation und dem Entfernen der Folie (1) auf der Reifenoberfläche (90) verbleibt, und diese zusätzlich abdichtet.
8. Selbstklebende Folie nach zumindest einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, dass eine Schutzschicht auf der Klebeschicht (3) und gegenüber der Trägerschicht (2) angeordnet ist, die vor dem Einsatz der Folie (1) von der Klebeschicht (3) abziehbar ist.
9. Verfahren zur Reparatur eines Kraftfahrzeugreifens (40) oder zur Verbindung zweier Lagen Elastomerverkleidung (120) umfassend die Schritte:
- Aufbringen eines Elastomerpflasters (10) auf eine ausgebesserte Reifen-/ Elastomerverkleidungsschadstelle (60) oder Anordnen zweier Lagen einer
Elastomerverkleidung (120) zueinander, so dass die beiden Lagen an einer Nahtstelle (130) aneinanderstoßen,
- Überkleben des Elastomerpflasters (10) bzw. der Nahtstelle (130) mit einer selbstklebenden Folie (1) gemäß zumindest einem der voranstehenden
Ansprüche, so dass die Folie (1) jeweils über die Seitenkanten (10a) des
Elastomerpflasters (10) bzw. über die Nahtstelle (130) hinaussteht,
- Herstellen und Anwenden der für eine Vulkanisierung erforderlichen Druck- und Temperaturbedingungen für eine vorbestimmte Zeit.
10. Verfahren gemäß Anspruch 9, gekennzeichnet dadurch, dass die Folie (1) nach der Vulkanisation entfernt wird.
11. Verfahren gemäß Anspruch 9 und/oder 10, gekennzeichnet dadurch, dass vor dem Überkleben der Folie (1) eine Schutzschicht von der Klebeschicht (3) der Folie (1) entfernt wird.
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