EP3205551A1 - Kupplungseinrichtung für ein schienenfahrzeug - Google Patents

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EP3205551A1
EP3205551A1 EP16155426.6A EP16155426A EP3205551A1 EP 3205551 A1 EP3205551 A1 EP 3205551A1 EP 16155426 A EP16155426 A EP 16155426A EP 3205551 A1 EP3205551 A1 EP 3205551A1
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EP
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pipe section
support
coupling
pipe
coupling device
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Stefan FAAS
Thomas Eisele
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Faiveley Transport Schwab AG
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Faiveley Transport Schwab AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances

Definitions

  • the invention relates to a coupling device for a rail vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Coupling devices of this type are known to be used for the coupling of rail vehicles in passenger or freight trains, such as those in the document EP-A-2 322 403 is explained. They basically consist of two coupling halves, which are arranged in each case a rail vehicle and can be coupled together. They are each provided with a coupling head and a pulling device for transmitting the tensile and impact forces on the vehicle body.
  • a provided in at least one coupling safety device absorbs the impact energy by converting the same into deformation energy within certain limits.
  • This deformation energy is generated in such a way that a cooperating with the pipe piece support of the coupling has a larger diameter than the inner diameter of the pipe piece and thereby expands this and deformed accordingly when pressed in a collision in the pipe section.
  • the invention has for its object to avoid these disadvantages and to provide a coupling device of the type mentioned, the passive safety device is effective in a crash as uniformly as possible over a long deformation distance.
  • the invention provides in this sense that the pipe section is preferably primed with a base color and the support with a sliding ring made of sliding material, preferably nodular cast iron (gray cast iron). In this way it is possible to manufacture the slide ring bearing support body from the most suitable material for its function.
  • a sliding ring made of sliding material, preferably nodular cast iron (gray cast iron).
  • the pipe section is made of a one-piece tube, which has continuously provided for in its deformation range inner diameter.
  • the invention further provides that the tube end provided with the pipe extension protrudes into an annular gap between the coupling flange and the support and there on the coupling flange inside or outside with a detachable connection as preferably a screw or bayonet connection can be fastened. This allows the direct installation and removal of the pipe section to the fully assembled or installed in the vehicle coupling half.
  • the invention also provides that the other, remote from the coupling flange pipe end of the pipe section is open. Since the proposed passive safety element can naturally absorb only a certain amount of energy, the open end of the pipe makes it possible, in the event of a frontal collision, for the support cooperating with the pipe section, depending on the mass and speed of the impacting car or wagons is pushed beyond the open pipe end into the interior of the vehicle body.
  • the coupling flange is provided with preferably formed as a shear pin connecting means for holding the support, which automatically solve at a defined impact force to release the support. This ensures that in light return or shock movements of the coupling of the support in the receiving pipe extension remains intact and only in an emergency on reaching the respective defined impact force is effective by then penetrates into the pipe section to deform this energy absorbing.
  • the support is connected to the pipe section in normal operation with connected shear bolt, so that no operating forces are passed through this shear pin.
  • the breakaway force can be adjusted independently of the shearing force of this connecting means and on the other hand, a setting between the support and the pipe section or a change in the release force over time is prevented.
  • Fig. 1 shows a coupling 1 for a rail vehicle whose unillustrated coupling head to a bolt 2 of a coupling part 3 is articulated.
  • This coupling part 3 has the front side a cylindrical projection 4 with a support 5, which is guided in a star-shaped or the like coupling flange 6 and fixed there by shear pin 7 as a connecting means.
  • the coupling flange 6 in turn is screwed, for example, in the vehicle box of the rail vehicle not shown in detail.
  • a piece of pipe 8 is arranged, which cooperates with the support 5 in an impact as a passive security element by penetrating into the pipe section and widening it, wherein the pipe piece absorbs the energy of the impact within certain limits during its deformation.
  • the support 5 abuts on the enlarged pipe section 8.
  • it could also be provided a distance between these, so that the axial forces arising in normal operation would not be transmitted at these, but on the shear pin. 7
  • the pipe end 9 of the pipe section 8 projects into an annular space 10 between the support 5 and the coupling flange 6 and is detachably fastened thereto.
  • a detachable screw 11 is provided which allows the installation and removal of the pipe section 8 in the finished assembled coupling, even after their installation in the vehicle body of the vehicle. This also makes it possible to retrofit the pipe section 8 in vehicles that originally had no passive security elements. Instead of the screw 11 may also be a bayonet or the like.
  • the pipe section 8 has an identical or varying inside diameter provided continuously in its deformation region and is provided on the inside with a diameter enlargement 12 which accommodates the support 5 at the pipe end 9.
  • These diameter enlargement in the pipe section or in the support are advantageously formed on the outside by a corresponding conical enlargement.
  • the pipe section 8 is well positioned and centered on the support 5. It is also advantageous that the pipe section 8 inside only in the area the diameter extension must be edited. As a result, the processing of the pipe section is greatly facilitated, especially since his pipe length can be in practice a meter and more.
  • a separate flange 14 ' is fixed to the pipe section 8 at the other end of the pipe 14, which is dimensioned with its inner and / or outer diameter such that the impact force via the support 5 counteracting force at this flange 14' opposite the pipe section 8 is variable.
  • this flange 14 'with respect to the pipe section 8 is reduced in size with its inner diameter or enlarged with the outer diameter.
  • the impact force counteracting the impact force is increased in this flange 14 '.
  • This dimensioning can be varied depending on the application and it could also be more than one such flanges 14 'may be provided.
  • the fixation of the projection 4 in the coupling flange 6 with the shear pin 7 has the purpose of preventing the support 5 from becoming unstable in the region of the diameter enlargement 12 as a result of vibrations or light recoils during normal operation.
  • the shear pins 7 Upon impact, the shear pins 7 are sheared off upon reaching a certain impact force, and the support 5 is released so that it can freely penetrate into the deformation region of the pipe section 8 and widening it.
  • the expansion of the pipe section 8 takes place through the support 5 in the region of a plastic deformation, the materials of the pipe and the sliding ring 13 being coordinated with one another are that on impact Support 5 slides against the inside of the pipe section 8 with approximately uniform frictional force.
  • the pipe section 8 is coated on the inside, preferably primed with a base color, while the support 5 is provided with the sliding ring 13 of a sliding material, preferably ductile iron (gray cast iron).
  • This choice of material ensures that, in the event of an impact, the deformation of the pipe section 8 takes place largely without jerks and without an increase in force or force peaks over the entire deformation range of the pipe within certain impact forces.
  • the pipe section 8 is open at its side facing away from the coupling flange 6 pipe end 14 and there opens into a likewise open interior of the vehicle body, not shown, in which the support 5 is encountered in a head-on collision depending on the mass and / or speed of the colliding vehicle.
  • the described passive safety device can be installed both in only one and in both coupling halves of the coupling.
  • the pipe section could be provided with a diameter extension as an annular recess.
  • the pipe section with the pipe end 14 could also be made of a one-piece pipe.

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Abstract

Eine Kupplungseinrichtung für ein Schienenfahrzeug ist mit mindestens einer Kupplung (1) mit einem Kupplungsflansch (6) und einem Rohrstück (8) versehen. Darin ist ein Kupplungsteil (3) mit einem Support (5) gehalten, welche eine passive Sicherheitseinrichtung bilden, dazu das Rohrstück (8) innenseitig mit einer diesen Support (5) aufnehmenden Durchmessererweiterung (12) versehen ist. Dieser Support (5) des Kupplungsteils (3) ist bei einem Aufprall mit einer Aufprallkraft energieabsorbierend in dem Rohrstück (8) verschiebbar geführt. Das Rohrende (9) des Rohrstücks (8) ist durch eine lösbare Verbindung (11) an den Kupplungsflansch (6) befestigbar. Zudem sind die Werkstoffe des Rohrstücks (8) und dem darin geführten Support (5) so aufeinander abgestimmt, dass die beim Aufprall in das Rohrstück eindringenden Support (5) eine Aufweitung des Rohrstücks im Bereich einer plastischen Verformung verursacht, wobei der Support gegen die Innenseite des Rohrstücks mit einer annähernd gleichmässigen Reibkraft entlang gleitet. Das bewirkt eine einfache Herstellung sowie eine riss- und ruckfreie Verformung des Rohrs entlang der gesamten Verformungsstrecke der Rohrstücks.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung für ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Kupplungseinrichtungen dieser Art werden bekanntlich für das Kuppeln von Schienenfahrzeugen bei Personen- oder Güterzügen eingesetzt, wie eine solche in der Druckschrift EP-A-2 322 403 erläutert ist. Sie bestehen grundsätzlich aus zwei Kupplungshälften, die bei je einem Schienenfahrzeug angeordnet und miteinander kuppelbar sind. Sie sind dabei mit je einem Kupplungskopf und einer Zugeinrichtung zum Übertragen der Zug- und Stosskräfte auf den Fahrzeugkasten versehen.
  • Bei einem möglichen Aufprall zwischen zwei Schienenfahrzeugen bei den Kupplungen oder einer Kupplung eines Fahrzeugs mit einem Prellbock am Gleisende ist vorgesehen, dass ein in mindestens einer Kupplung vorgesehenen Sicherheitseinrichtung die Aufprallenergie durch Umwandeln derselben in Verformungsenergie innerhalb bestimmter Grenzen absorbiert. Diese Verformungsenergie wird in der Weise generiert, dass ein mit dem Rohrstück zusammenwirkende Support der Kupplung einen grösseren Durchmesser als der Innendurchmesser des Rohrstücks aufweist und dadurch dieses aufweitet und dementsprechend verformt, wenn sie bei einem Aufprall in das Rohrstück gedrückt wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und eine Kupplungseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren passive Sicherheitseinrichtung bei einem Aufprall möglichst gleichmässig über eine lange Verformungsstrecke wirksam ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Werkstoffe des Rohrstücks und des Gleitrings des Supports so aufeinander abgestimmt sind, dass der bei einem Aufprall in das Rohrstück eindringenden Support eine Aufweitung des Rohrs im Bereich einer plastischen Verformung verursacht, wobei der Support gegen die Innenseite des Rohrstücks mit einer annähernd gleichmässigen Reibkraft entlanggleitet.
  • Auf diese Weise ist sichergestellt, dass das Sicherheitselement der Kupplung riss- und ruckfrei arbeiten kann, weil während des Aufpralls keine Verklemmungen und/oder heftigen Schwingungen entstehen, die dem gleichmässigen Vordringen des Supports im Rohrstück entlang der Verformungsstrecke des Rohrstücks entgegenwirken.
  • Die Erfindung sieht in diesem Sinne vor, dass das Rohrstück vorzugsweise mit einer Grundfarbe grundiert ist und der Support mit einem Gleitring aus gleitendem Material, vorzugsweise Sphäroguss (Grauguss), hergestellt ist. Auf diese Weise ist es möglich, den Gleitring tragenden Supportkörper aus dem für seine Funktion am besten geeigneten Werkstoff herzustellen.
  • Zweckmässigerweise ist das Rohrstück aus einem einstückigen Rohr hergestellt, das durchgehend den in seinem Verformungsbereich vorgesehenen Innendurchmesser aufweist.
  • Es ist dabei zum Positionieren und Zentrieren des Rohrstücks auf dem Support vorteilhaft, wenn das Rohrstück an dem einen Rohrende innenseitig mit einer den Support aufnehmenden Durchmessererweiterung versehen ist. Das hat ausserdem den Vorteil, dass das Rohrstück innenseitig nur bei der den Support aufnehmen Aufweitung bearbeitet werden muss, was sonst schwierig ist, da das Rohrstück mit einer Länge von bis zu einem Meter oder noch länger dimensioniert werden kann.
  • Die Erfindung sieht weiterhin vor, dass das mit der Rohrerweiterung versehene Rohrende in einen ringförmigen Spalt zwischen dem Kupplungsflansch und dem Support hineinragt und dort an den Kupplungsflansch innen- oder aussenseitig mit einer lösbaren Verbindung wie vorzugsweise eine Schraub- oder Bajonettverbindung befestigbar ist. Das ermöglicht den direkten Ein- und Ausbau des Rohrstücks an die fertig zusammengebaute oder im Fahrzeug eingebaute Kupplungshälfte.
  • Die Erfindung sieht ausserdem vor, dass das andere, vom Kupplungsflansch abgekehrte Rohrende des Rohrstücks offen ist. Da das vorgeschlagene passive Sicherheitselement naturgemäss nur eine bestimmte Energie aufnehmen kann, ermöglicht das offene Rohrende, dass bei einer Frontalkollision den mit dem Rohrstück zusammenwirkende Support je nach Masse und Geschwindigkeit des oder der aufprallenden Waggons über das offene Rohrende hinaus bis in den Innenraum des Fahrzeugkastens gestossen wird.
  • Der Kupplungsflansch ist mit vorzugsweise als Abscherbolzen ausgebildeten Verbindungsmitteln zum Halten des Supports versehen, die sich bei einer definierten Aufprallkraft selbsttätig lösen, um den Support freizugeben. Damit wird sichergestellt, dass bei leichten Rück- oder Stossbewegungen der Kupplung der Support in der ihn aufnehmenden Rohrerweiterung unversehrt bleibt und nur im Notfall bei Erreichen der jeweils definierten Aufprallkraft wirksam wird, indem er dann in das Rohrstück eindringt, um dieses energieabsorbierend zu verformen.
  • Zweckmässigerweise liegt im Normalbetrieb bei verbundenem Abscherbolzen der Support an dem Rohrstück an, so dass keine Betriebskräfte über diesen Abscherbolzen geleitet werden. Damit kann einerseits die Losbrechkraft unabhängig von der Abscherkraft dieses Verbindungsmittels eingestellt werden und anderseits wird ein Setzen zwischen dem Support und dem Rohrstück oder eine Veränderung der Auslösekraft über die Zeit verhindert.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine perspektivisch und teilweise im Schnitt dargestellte erfindungsgemässe Kupplungshälfte.
  • Fig. 1 zeigt eine Kupplung 1 für ein Schienenfahrzeug, deren nicht dargestellter Kupplungskopf an einem Bolzen 2 eines Kupplungsteils 3 anlenkbar ist. Dieser Kupplungsteil 3 weist stirnseitig einen zylindrischen Ansatz 4 mit einem Support 5 auf, der in einem sternförmigen oder dergleichen ausgebildeten Kupplungsflansch 6 geführt und dort durch Abscherbolzen 7 als Verbindungsmittel fixiert ist. Der Kupplungsflansch 6 ist seinerseits beispielsweise im nicht näher gezeigten Fahrzeugkasten des Schienenfahrzeuges festgeschraubt.
  • In Verlängerung des Ansatzes 4 ist ein Rohrstück 8 angeordnet, das bei einem Aufprall als passives Sicherheitselement mit dem Support 5 zusammenwirkt, indem diese in das Rohrstück eindringt und ihn aufweitet, wobei das Rohrstück bei seiner Verformung die Energie des Aufpralls innerhalb bestimmter Grenzen absorbiert. Im gezeigten Normalbetrieb liegt der Support 5 an dem erweiterten Rohrstück 8 an. Es könnte jedoch auch eine Distanz zwischen diesen vorgesehen sein, so dass die im Normalbetrieb entstehenden Axialkräfte nicht bei diesen übertragen würde, sondern über den Abscherbolzen 7.
  • Erfindungsgemäss ragt das Rohrende 9 des Rohrstücks 8 in einen ringförmigen Zwischenraum 10 zwischen dem Support 5 und dem Kupplungsflansch 6 und ist dort an diesem lösbar befestigt. Vorteilhaft ist eine lösbare Schraubverbindung 11 vorgesehen, die den Ein- und Ausbau des Rohrstücks 8 in der fertig zusammengebauten Kupplung ermöglicht, auch nach deren Einbau in den Fahrzeugkasten des Fahrzeugs. Dadurch ist es auch möglich, das Rohrstück 8 nachträglich in Fahrzeuge einzubauen, die ursprünglich über keine passiven Sicherheitselemente verfügt hatten. Anstelle der Schraubverbindung 11 kann es sich auch um ein Bajonett oder ähnliches handeln.
  • Das Rohrstück 8 weist einen durchgehend in seinem Verformungsbereich vorgesehenen gleichen oder verändernden Innendurchmesser auf und ist am Rohrende 9 innenseitig mit einer den Support 5 aufnehmenden Durchmessererweiterung 12 versehen. Vorteilhaft sind diese Durchmessererweiterung im Rohrstück bzw. bei dem Support aussen durch eine korrespondierende kegelförmige Erweiterung gebildet. Dadurch ist das Rohrstück 8 auf dem Support 5 gut positioniert und zentriert. Es ist ausserdem von Vorteil, dass das Rohrstück 8 innenseitig nur im Bereich der Durchmessererweiterung bearbeitet werden muss. Dadurch wird die Bearbeitung des Rohrstücks sehr erleichtert, zumal seine Rohrlänge in der Praxis ein Meter und mehr betragen kann.
  • Im Rahmen der Erfindung ist bei dem Rohrstück 8 an dem anderen Rohrende 14 ein separater Flansch 14' befestigt, welcher mit seinem Innen- und/oder Aussendurchmesser derart dimensioniert ist, dass die der Aufprallkraft via den Support 5 entgegenwirkende Kraft bei diesem Flansch 14' gegenüber dem Rohrstück 8 variierbar ist.
  • Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist dieser Flansch 14' gegenüber dem Rohrstück 8 mit seinem Innendurchmesser verkleinert bzw. mit dem Aussendurchmesser vergrössert. Damit wird die der Aufprallkraft entgegenwirkende Kraft bei diesem Flansch 14' erhöht. Diese Dimensionierung kann je nach Anwendungsfall variiert werden und es könnten auch mehr als ein solcher Flansche 14' vorgesehen sein.
  • Die Fixierung des Ansatzes 4 im Kupplungsflansch 6 mit den Abscherbolzen 7 hat den Zweck zu verhindern, dass im normalen Betrieb der Support 5 im Bereich der Durchmessererweiterung 12 infolge von Vibrationen oder leichten Rückstössen instabil wird.
  • Bei einem Aufprall werden die Abscherbolzen 7 bei Erreichen einer bestimmten Aufprallkraft abgeschert, und der Support 5 wird freigegeben, damit sie ungehindert in den Verformungsbereich des Rohrstückes 8 eindringen kann und ihn aufweitet.
  • Um zu verhindern, dass dieser Vorgang Risse und/oder Schwingungen des Rohres verursacht, ist es erfindungsgemäss vorgesehen, dass die Aufweitung des Rohrstücks 8 durch den Support 5 im Bereich einer plastischen Verformung stattfindet, wobei die Werkstoffe des Rohres und des Gleitrings 13 so aufeinander abgestimmt sind, dass beim Aufprall der Support 5 gegen die Innenseite des Rohrstücks 8 mit annähernd gleichmässiger Reibkraft entlanggleitet.
  • Zweckmässigerweise ist das Rohrstück 8 innenseitig beschichtet, vorteilhaft mit einer Grundfarbe grundiert, während der Support 5 mit dem Gleitring 13 aus einem gleitenden Werkstoff, vorzugsweise Sphäroguss (Grauguss), versehen ist.
  • Durch diese Materialauswahl ist sichergestellt, dass bei einem Aufprall die Verformung des Rohrstücks 8 innerhalb bestimmter Aufprallkräfte weitgehend ruckfrei und ohne einen Kraftanstieg oder Kraftspitzen über den gesamten Verformungsbereich des Rohres stattfindet.
  • Das Rohrstück 8 ist an seinem vom Kupplungsflansch 6 abgekehrten Rohrende 14 offen und mündet dort in einen ebenfalls offenen Innenraum das nicht dargestellten Fahrzeugkastens, in den der Support 5 bei einer Frontalkollision je nach Masse und/oder Geschwindigkeit des aufprallenden Fahrzeugs gestossen wird.
  • Die beschriebene passive Sicherheitseinrichtung kann sowohl in nur einer als auch in beiden Kupplungshälften der Kupplung eingebaut sein.
  • Die Erfindung ist mit dem erläuterten Ausführungsbeispiel ausreichend dargetan. Sie könnte aber noch durch andere Varianten erläutert sein. Im Prinzip könnte das Rohrstück mit einer Durchmessererweiterung als eine ringförmige Ausnehmung vorgesehen sein.
  • Das Rohrstück mit dem Rohrende 14 könnte auch aus einem einstückigen Rohr hergestellt sein.

Claims (13)

  1. Kupplungseinrichtung für ein Schienenfahrzeug, mit mindestens einer Kupplung (1) mit einem Kupplungsflansch (6) und einem Rohrstück (8), einem darin gehaltenen Kupplungsteil (3) mit einem Support (5), welche eine passive Sicherheitseinrichtung bilden, dazu das Rohrstück (8) innenseitig mit einer diesen Support (5) aufnehmenden Durchmessererweiterung (12) versehen ist, wobei dieser Support (5) des Kupplungsteils (3) bei einem Aufprall mit einer Aufprallkraft energieabsorbierend in dem Rohrstück (8) verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Rohrende (9) des Rohrstücks (8) durch eine lösbare Verbindung (11) an den Kupplungsflansch (6) befestigbar ist.
  2. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Kupplungsteil (3) mit dem Support (5) in dem Kupplungsflansch (6) durch vorzugsweise als Abscherbolzen (7) ausbildeten Verbindungsmitteln gehalten ist, welche sich bei einer definierten Aufprallkraft selbsttätig lösen.
  3. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    das mit der Durchmessererweiterung (12) versehene Rohrende (9) des Rohrstücks (8) in einen ringförmigen Spalt (11) zwischen dem Kupplungsflansch (6) und dem Support (5) hineinragt und dort an den Kupplungsflansch mit der lösbaren Verbindung (11), wie vorzugsweise eine Schraub- oder Bajonettverbindung, befestigt ist.
  4. Kupplungseinrichtung für ein Schienenfahrzeug, mit mindestens einer Kupplung (1) mit einem Kupplungsflansch (6) und einem Rohrstück (8), einem darin gehaltenen Kupplungsteil (3) mit einem Support (5), welche eine passive Sicherheitseinrichtung bilden, dazu das Rohrstück (8) innenseitig mit einer diesen Support (5) aufnehmenden Durchmessererweiterung (12) versehen ist, wobei dieser Support (5) des Kupplungsteils (3) bei einem Aufprall mit einer Aufprallkraft energieabsorbierend in dem Rohrstück (8) verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Werkstoffe des Rohrstücks (8) und dem darin geführten Support (5) so aufeinander abgestimmt sind, dass die beim Aufprall in das Rohrstück eindringenden Support (5) eine Aufweitung des Rohrstücks im Bereich einer plastischen Verformung verursacht, wobei der Support gegen die Innenseite des Rohrstücks mit einer annähernd gleichmässigen Reibkraft entlang gleitet.
  5. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Rohrstück (8) innenseitig beschichtet ist, vorzugsweise mit einer Grundfarbe grundiert, und der Support (5) mit einem Gleitring (13) aus einem gleitenden Material, vorzugsweise Sphäroguss (Grauguss), versehen ist.
  6. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Rohrstück (8) aus einem einstückigen Rohr hergestellt ist, das durchgehend den in seinem Verformungsbereich gleichen Innendurchmesser aufweist.
  7. Kupplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Rohrstück (8) an dem Rohrende (9) innenseitig mit einer Durchmessererweiterung (12) versehen ist, in dem der Support (5) aufgenommen ist.
  8. Kupplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
    diese Durchmessererweiterung (12) im Rohrstück bzw. bei diesem Support (5) aussen durch eine korrespondierende kegelförmige Erweiterung gebildet ist.
  9. Kupplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
    das andere Rohrende (14) des Rohrstücks (8) offen ist.
  10. Kupplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
    am anderen Rohrende (14) des Rohrstücks (8) zumindest ein separater Flansch (14') befestigt ist, welcher mit seinem Innen- und/oder Aussendurchmesser derart dimensioniert ist, dass die der Aufprallkraft entgegenwirkende Kraft bei diesem Flansch (14') gegenüber dem Rohrstück (8) variierbar ist.
  11. Schienenfahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Flansch (14')mit einer lösbaren Verbindung am Rohrstück (8) montierbar ist.
  12. Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Kupplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 10, mit einem Fahrzeugkasten, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kupplungseinrichtung beim Fahrzeugkasten montierbar ist.
  13. Schienenfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass
    das andere Rohrende (14) des Rohrstücks (8) der Kupplungseinrichtung offen ist.
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