EP3197715A1 - Dispositif d'eclairage pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'eclairage pour vehicule automobile

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Publication number
EP3197715A1
EP3197715A1 EP15775772.5A EP15775772A EP3197715A1 EP 3197715 A1 EP3197715 A1 EP 3197715A1 EP 15775772 A EP15775772 A EP 15775772A EP 3197715 A1 EP3197715 A1 EP 3197715A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
modules
module
lighting
control unit
light
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15775772.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
François BEDU
Michel Mahe
Christophe MAADED
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3197715A1 publication Critical patent/EP3197715A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1415—Dimming circuits

Definitions

  • Lighting device for a motor vehicle 1.
  • the present invention relates to the field of transport.
  • the invention relates to a lighting device, particularly for a motor vehicle, but which can also be adapted for motorcycles or other means of transport.
  • Such a problem is particularly applicable in the field of lighting systems of the means of transport, as in the field of the automobile.
  • vehicles incorporating several optical systems are known each with its own light sources fulfilling different functions (crossing, road, ...) in order to cope with the current situations in which a user may need to illuminate his environment.
  • the object of the invention is in particular to overcome the disadvantages of the prior art.
  • an objective of at least one embodiment of the invention is to provide a device for optimizing the bulk of vehicle lighting systems while providing a system that can be used in many situations. in which a user may need it, for obvious security reasons.
  • Another objective of at least one embodiment is to provide such a solution which is relatively simple from the point of view of the architecture of the device.
  • Another objective is to provide such a device that is simple to use and inexpensive to implement.
  • a vehicle lighting device able to emit at least one light beam
  • said device having a projector comprising a first module, a second module, and a third module, said modules being powered by a power source, each said first, second and third modules comprising a light source, a radiator, an optical system, and means for controlling said light source.
  • the invention proposes a new and inventive approach that makes it possible to solve at least in part the disadvantages of the prior art. More particularly, the invention makes it possible to provide a device that optimizes congestion because all the functions are fulfilled within the same device. In addition, such a device can be used in all conventional situations because the current lighting functions are fulfilled. Finally, such a solution is relatively simple from an architectural point of view.
  • the device comprises a control unit able to control the power supply of each of the three modules independently.
  • said control unit may have means for adjusting the voltage sent to each of the control means of said modules.
  • said control unit further has hash means of the voltage sent to each of said control means.
  • the first module is capable of emitting a light beam having a flat cutoff.
  • the second module may be able to emit a light beam with a cutout in accordance with the ECE R112 regulation, or it may be able to emit a light beam with a break according to the ECE R123 Type C regulation.
  • the device further comprises vertical adjustment means of the light beam emitted by each of the three modules
  • each of said first, second and third optical systems may comprise at least one element among which:
  • the invention also relates to a method for controlling a vehicle lighting device capable of emitting at least one light beam, said device having:
  • a projector comprising a first module, a second module, and a third module
  • control unit able to control the power supply of each of the three modules independently, said method comprising the following successive steps:
  • the step of supplying electricity comprises a step of chopping the electricity supplied.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one lighting device according to one of the aforementioned embodiments.
  • FIG. 1 is a perspective view of a device according to an embodiment of
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a device according to the embodiment of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a truth table showing the ignition power of each of the modules according to the selected function.
  • the vehicle lighting device which is, in this example, a left-side lighting device, has a projector 1 for emitting a light beam towards the outside.
  • This projector 1 comprises several modules. More particularly, the projector 1 comprises a first module 10, a second module 11, and a third module 12. Each of these first 10, second 11 and third 12 modules comprises an optical system 100, 110, 120, a radiator 101, 111, 121, an electronic card 102, 112, 122 comprising a light source and control means the light source related to the respective electronic board.
  • the light source is preferably an LED source (international acronym for Electro Luminescent Diode) which also allows to save energy and implement reliable light sources with a long life. life. More particularly, these LEDs can be of the mono-chip or multi-chip type, for example bi-chip, that is to say LEDs incorporating one or more chips capable of emitting light.
  • the first 100, second 110 and third 120 optical systems comprise one or more elements among which:
  • the various modules 10, 11, 12 have respective architectures designed to obtain light distributions in accordance with the requirements and regulations with respect to photometry, this distribution being able to be modulated by the means of respective steering of the modules.
  • the first module 10 is designed to emit a beam of light having a flat cutoff, that is to say to have a distribution of light with a flat cut (horizontal cut-off in English).
  • the flat cut is a common concept in the technical field considered as it is for example the case in United Nations approval ECE324 when it states that a flat cut must be a sufficiently fine horizontal straight line produced by a light beam to allow a satisfactory fit.
  • the second module 11 is for its part capable of emitting a light beam with a cutoff that may be in accordance with the ECE R112 regulation or the ECE R123 type C regulation according to the functions requested by the user.
  • the third module 12 is designed to create an uninterrupted beam of light compatible with the regulatory requirements of a Route type beam.
  • the device comprises a control unit able to control the power supply of each of the three modules 10, 11, 12, independently for each of these modules.
  • This control unit has means for adjusting the voltage sent to each of the control means 102, 112, 122 so as to vary the light intensity of the LEDs and therefore the strength of the light beam of the projector 1.
  • It also comprises voltage chopping means sent to each of the driving means so that below a predefined percentage of luminous intensity, the chopping means causes the LED to jiggle due to a chopping of the voltage, this clangling not being noticeable to a user.
  • the control unit will adapt the current passing through the LEDs via the means for adjusting the voltage.
  • the control unit after having reduced the current to a level of 10% of light intensity, will perform a chopping of the voltage by the hash means. This hash being done at a sufficiently high frequency (greater than 200 Hz in this example) by generating a switching on and off of the LED, the blinking is not perceptible by a user and results in a drop in light intensity of the LED.
  • the device further comprises means for vertical adjustment of the light beam emitted by each of the three modules. These adjustment means thus make it possible to modify the direction of the beam of light emitted by the projector.
  • the projector presented in this embodiment is designed, through the three modules of which it is composed, to perform eight main functions:
  • the "tourist crossing" function is achieved by a 100% ignition power of the first module 10 and an ignition power of 0% of the second 11 and third 12 modules.
  • the vertical adjustment of the modules is nominal to perform this function.
  • the "standard crossing" function is achieved by a 100% ignition power of the first 10 and second 11 modules and a 0% ignition power of the third module 12.
  • the vertical adjustment of the modules is nominal to achieve this. function.
  • the "city crossover" function is achieved by a 100% ignition power of the first module 10, an ignition power of 80% of the second module 11, and an ignition power of 0% of the third module.
  • the vertical adjustment of the modules is 0.3% lower than nominal to achieve this function.
  • the "motorway crossing" function is achieved by a 100% ignition power of the first module 10, a 120% ignition power of the second module 11, and a 0% ignition power of the third module 12. vertical adjustment of the modules is raised by 0.6% compared to nominal to achieve this function.
  • the "fog" function is achieved by an ignition power of 80% of the first module 10 and an ignition power of 0% of the second 11 and third 12 modules.
  • the vertical adjustment of the modules has decreased by 1% to achieve this function.
  • the "road" function is achieved by a 100% ignition power of the first 10, second 11 and third 12 modules.
  • the vertical adjustment of the modules is nominal to perform this function.
  • the "daytime running" function is performed by a 0% ignition power of the second module 11 for an ignition power of 2% of the first 10 and third 12 modules.
  • the vertical adjustment of the modules is nominal to perform this function.
  • the "lanterns" function it is achieved by a 0% ignition power of the second module 11 and an ignition power of 0.2% of the first 10 and third 12 modules.
  • the vertical adjustment of the modules is nominal to perform this function.
  • the "fog" function is described in the ECE regulation R19 by lowering the beam 1 ⁇ 6 through the adjustment means and turning on the first module 10 at an ignition power of 80%.
  • this projector fits perfectly to motor vehicles, in the form of a left projector and a straight projector, located at the front of the vehicle.
  • these projectors are placed on other types of motorized vehicles such as a truck, a motorcycle, a quad, a bus ...
  • An adaptation of the light distribution of optical systems would be to do so to meet the regulations inherent in these non-automotive vehicles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'éclairage pour véhicule, apte à émettre jusqu'à huit faisceaux lumineux, ledit dispositif présentant un projecteur (1) comprenant un premier module (10), un deuxième module (11), et un troisième module (12), lesdits modules étant alimentés en énergie par une source d'alimentation, chacun desdits premier (10), deuxième (11) et troisième (12) modules comprenant un système optique (100, 110, 120),un radiateur(101, 111, 121), une carte électronique comportant la source de lumière et des moyens de pilotage des sources de lumière respectives (102, 112, 122).

Description

Dispositif d'éclairage pour véhicule automobile. 1. Domaine de l' invention
La présente invention concerne le domaine des transports.
Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif d'éclairage, notamment pour véhicule automobile, mais qui peut également être adapté pour des motos ou d'autres moyens de transport.
2. Solutions de l'art antérieur
La minimalisation des coûts, de l'encombrement ainsi que de la consommation en énergie, tout en améliorant les performances des différents composants est une problématique courante dans le domaine des transports, et notamment de l'automobile.
Une telle problématique s'applique notamment dans le domaine des systèmes d'éclairage des moyens de transport, comme dans le domaine de l'automobile.
On connaît par exemple des véhicules incorporant plusieurs systèmes optiques chacun avec ses propres sources lumineuses remplissant des fonctions différentes (croisement, route,...) afin de faire face aux situations courantes dans lesquelles un utilisateur peut avoir besoin d'éclairer son environnement.
Un inconvénient de telles techniques est qu'elles s'avèrent encombrantes. En effet, cela nécessite de mettre en œuvre un système optique avec sa propre source pour chaque type de situation, ce qui est relativement encombrant et donc pas satisfaisant. En outre, de telles solutions s'avèrent plus coûteuses du fait de la multiplication des moyens techniques mis en œuvre pour la réalisation de l'ensemble des combinaisons nécessaires.
On connaît également des solutions mettant en œuvre des structures optiques à géométrie variable.
Toutefois, de telles solutions ne s'avèrent pas plus satisfaisantes étant donné qu'elles nécessitent de mettre en œuvre une structure d' autant plus complexe que le nombre de fonctions d'éclairage, c'est-à-dire de types de situations différentes, augmente. Ceci n'est pas satisfaisant notamment en termes de coût de revient et de difficulté de mise en oeuvre d'une telle structure.
3. Objectifs de l'invention
L'invention a notamment pour objectif de remédier aux inconvénients de l'art antérieur.
Notamment, un objectif d'au moins un mode de réalisation de l'invention est de fournir un dispositif permettant d'optimiser l'encombrement des systèmes d'éclairage de véhicule tout en permettant d'obtenir un système qui soit utilisable dans de nombreuses situations classiques dans lesquelles un utilisateur peut en avoir besoin, et ce pour des raisons évidentes de sécurité.
Un autre objectif d'au moins un mode de réalisation est de fournir une telle solution qui soit relativement simple du point de vue de l'architecture du dispositif.
Un autre objectif est de fournir un tel dispositif qui soit simple d'utilisation et peu coûteux à mettre en œuvre .
4. Résumé de l'invention
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif d'éclairage pour véhicule, apte à émettre au moins un faisceau lumineux, ledit dispositif présentant un projecteur comprenant un premier module, un deuxième module, et un troisième module, lesdits modules étant alimentés en énergie par une source d'alimentation, chacun desdits premier, deuxième et troisième modules comprenant une source de lumière, un radiateur, un système optique, et des moyens de pilotage de ladite source de lumière.
Ainsi, l'invention propose une approche nouvelle et inventive permettant de résoudre au moins en partie les inconvénients de l'art antérieur. Plus particulièrement, l'invention permet de fournir un dispositif qui optimise l'encombrement du fait que toutes les fonctions sont remplies au sein d'un même dispositif. En outre, un tel dispositif est utilisable dans toutes les situations classiques du fait que les fonctions d'éclairage courantes sont remplies. Enfin, une telle solution s'avère relativement simple d'un point de vue architecturel .
Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de chacun des trois modules indépendamment .
Dans ce cas, ladite unité de commande peut présenter des moyens de réglage de la tension envoyée à chacun des moyens de pilotage desdits modules.
Selon un autre mode de réalisation, ladite unité de commande présente en outre des moyens de hachage de la tension envoyée à chacun desdits moyens de pilotage.
Dans un mode de réalisation, le premier module est apte à émettre un faisceau de lumière présentant une coupure plate.
Selon plusieurs variantes, le deuxième module peut être apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure conforme à la réglementation ECE R112, ou peut être apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure conforme à la réglementation ECE R123 Type C. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif comprend en outre des moyens d'ajustement vertical du faisceau lumineux émis par chacun des trois modules
Suivant les variantes de l'invention, chacun desdits premier, deuxième et troisième systèmes optiques peut comprendre au moins un élément parmi lesquels :
- un réflecteur parabolique ;
- un réflecteur ellipsoïdal ;
- un écran miroir ;
- une lentille ; et
- un guide de lumière.
L' invention concerne également un procédé de contrôle d'un dispositif d'éclairage pour véhicule, apte à émettre au moins un faisceau lumineux, ledit dispositif présentant :
- un projecteur comprenant un premier module, un deuxième module, et un troisième module ;
une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de chacun des trois modules indépendamment, ledit procédé comprenant les étapes successives suivantes :
- une étape de réception d'une information, par l'unité de commande, d'une puissance d'éclairage souhaitée par un utilisateur ;
- une étape de transmission d'une information relative à un pourcentage d'éclairage défini pour chacun des trois modules, en fonction de la fonction d'éclairage souhaitée par l'utilisateur ;
- une étape de fourniture en électricité de chacun des trois modules du pourcentage défini à l'étape de transmission . Dans une variante du procédé, pour un pourcentage d'éclairage compris entre 0 et 10%, l'étape de fourniture en électricité comprend une étape de hachage de l'électricité fournie.
L' invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'éclairage selon l'un des modes de réalisation susmentionnés.
5. Liste des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon un mode de réalisation de
1 ' invention ;
- la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un dispositif selon le mode de réalisation de la figure 1 ;
- la figure 3 est une table de vérité présentant la puissance d'allumage de chacun des modules selon la fonction sélectionnée.
6. Description détaillée d'un mode de réalisation
On présente par la suite, en relation avec les figures 1 à 3, un mode de réalisation de l'invention.
Comme illustré sur ces figures, le dispositif d'éclairage pour véhicule, qui est, dans cet exemple, un dispositif d'éclairage côté gauche, présente un projecteur 1 afin d'émettre un faisceau lumineux en direction de l'extérieur. Ce projecteur 1 comprend plusieurs modules. Plus particulièrement, le projecteur 1 comprend un premier module 10, un deuxième module 11, et un troisième module 12. Chacun de ces premier 10, deuxième 11 et troisième 12 modules comprend un système optique 100, 110, 120, un radiateur 101, 111, 121, une carte électronique 102, 112, 122 comportant une source de lumière et des moyens de pilotage de la source de lumière liée à la carte électronique respective. Dans cet exemple, la source lumineuse est de préférence une source à LED (acronyme international de Diode Electro Luminescente) ce qui permet en outre d'effectuer des économies d'énergie et de mettre en œuvre des sources lumineuses fiables et présentant une longue durée de vie. Plus particulièrement, ces LEDs peuvent être de type mono-chip ou multi-chip comme par exemple bi-chip, c'est-à-dire des LEDs intégrant une ou plusieurs puces capables d'émettre de la lumière.
Selon les modes de réalisation, les premier 100, deuxième 110 et troisième 120 systèmes optiques comprennent un ou plusieurs éléments parmi lesquels :
- un réflecteur parabolique ;
- un réflecteur ellipsoïdal ;
- un écran miroir ;
- une lentille ; et
- un guide de lumière.
Dans le mode de réalisation illustré, les différents modules 10, 11, 12 présentent des architectures respectives prévues pour obtenir des répartitions de la lumière conformes aux exigences et réglementations vis-à- vis de la photométrie, cette répartition pouvant être modulée par les moyens de pilotages respectifs des modules .
Plus particulièrement, le premier module 10 est conçu pour émettre un faisceau de lumière présentant une coupure plate, c'est-à-dire pour avoir une distribution de lumière avec une coupure plate (horizontal cut-off en anglais) . La coupure plate est une notion courante dans le domaine technique considéré comme c'est par exemple le cas dans l'agrément des Nations Unies ECE324 lorsqu'il énonce qu'une coupure plate doit être une ligne droite horizontale suffisamment fine produite par un faisceau lumineux pour permettre un ajustement satisfaisant.
Le deuxième module 11 est pour sa part apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure qui peut être conforme à la réglementation ECE R112 ou à la réglementation ECE R123 type C selon les fonctions demandées par l'utilisateur.
Quant au troisième module 12, il est conçu pour créer un faisceau de lumière sans coupure compatible avec les exigences réglementaires d'un faisceau de type Route.
Dans cet exemple, le dispositif comprend une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de chacun des trois modules 10, 11, 12, et ce de manière indépendante pour chacun de ces modules. Cette unité de commande présente des moyens de réglage de la tension envoyée à chacun des moyens de pilotage 102, 112, 122 de sorte à faire varier l'intensité lumineuse des LEDs et donc la force du faisceau lumineux du projecteur 1. Elle comprend en outre des moyens de hachage de la tension envoyée à chacun des moyens de pilotage de sorte qu'en dessous d'un pourcentage prédéfini d'intensité lumineuse, les moyens de hachage provoquent un cligotement de la LED dû à un hachage de la tension, ce cligotement n'étant pas perceptible pour un utilisateur.
En d'autres termes, entre 10% et 100% d'intensité lumineuse des LEDs, l'unité de commande va adapter le courant passant dans les LEDs par l'intermédiaire des moyens de réglage de la tension. Sur la plage allant de 0,1% à 10% d'intensité lumineuse des LEDs, l'unité de commande, après avoir baissé le courant à un niveau de 10% d'intensité lumineuse, va réaliser un hachage de la tension par les moyens de hachage. Ce hachage se faisant à une fréquence suffisamment élevée (supérieure à 200 Hz dans cet exemple) en générant un allumage et une extinction de la LED, le clignotement n'est pas perceptible par un utilisateur et résulte en une baisse d'intensité lumineuse de la LED.
Dans ce mode de réalisation, le dispositif comprend en outre des moyens d'ajustement vertical du faisceau lumineux émis par chacun des trois modules. Ces moyens d'ajustement permettent ainsi de modifier la direction du faisceau de lumière émis par le projecteur.
On détaille par la suite, en relation avec la table de la figure 3, les différentes fonctions d'éclairage réalisées par le projeteur 1.
Comme développé dans cette table, le projecteur présenté dans ce mode de réalisation est conçu, par l'intermédiaire des trois modules dont il est composé, pour réaliser huit fonctions principales :
- une fonction « croisement touriste » ;
- une fonction « croisement standard » ;
- une fonction « croisement ville » ;
- une fonction « croisement autoroute » ;
- une fonction « brouillard » ;
- une fonction « route » ;
- une fonction « feu de jour » ; et
- une fonction « lanternes ».
La fonction « croisement touriste » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% du premier module 10 et une puissance d'allumage de 0% des deuxième 11 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction.
La fonction « croisement standard » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% des premier 10 et deuxième 11 modules et une puissance d'allumage de 0% du troisième module 12. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction.
La fonction « croisement ville » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% du premier module 10, une puissance d'allumage de 80% du deuxième module 11, et une puissance d'allumage de 0% du troisième 12 module. L'ajustement vertical des modules est descendu de 0,3% par rapport au nominal pour réaliser cette fonction.
La fonction « croisement autoroute » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% du premier module 10, une puissance d'allumage de 120% du deuxième module 11, et une puissance d'allumage de 0% du troisième module 12. L'ajustement vertical des modules est remonté de 0,6% par rapport au nominal pour réaliser cette fonction.
La fonction « brouillard » est réalisée par une puissance d'allumage de 80% du premier module 10 et une puissance d'allumage de 0% des deuxième 11 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est descendu de 1% pour réaliser cette fonction.
La fonction « route » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% des premier 10, deuxième 11 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction.
La fonction « feu de jour » est réalisée par une puissance d'allumage de 0% du deuxième module 11 pour une puissance d'allumage de 2% des premier 10 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction.
Quant à la fonction « lanternes », elle est réalisée par une puissance d'allumage de 0% du deuxième module 11 et une puissance d'allumage de 0,2% des premier 10 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction.
Bien évidemment, on pourrait également prévoir d'autres fonctions qui pourraient être réalisées par ces trois modules, par d'autres combinaisons de puissances d'allumage et d'ajustement vertical.
Il est à noter que les fonctions détaillées dans la table de la figure 3 sont conformes aux exigences et réglementations en vigueur. En effet, les fonctions suivantes sont régies par des règlements précis :
- la fonction « croisement autoroute » est décrite dans le règlement ECE R123 Type E en relevant le faisceau de 0,6% par l'intermédiaire des moyens d'ajustement et en allumant le deuxième module 11 à une puissance d'allumage de 120% ;
- la fonction « croisement ville » est décrite dans le règlement ECE R123 Type V en baissant le faisceau de 0,3% par l'intermédiaire des moyens d'ajustement et en allumant le deuxième module 11 à une puissance d'allumage de 80% ;
la fonction « brouillard » est décrite dans le règlement ECE R19 en baissant le faisceau de 1 ~6 par l'intermédiaire des moyens d'ajustement et en allumant le premier module 10 à une puissance d'allumage de 80%.
De ce fait, dans le cas des fonctions « croisement autoroute » et « croisement ville », le faisceau prévu dans la fonction du « croisement standard » répond aux exigences du règlement ECE R123 Type C et non plus du règlement ECE R112.
Il est entendu que ce projecteur s'adapte parfaitement aux véhicules automobiles, sous la forme d'un projecteur gauche et d'un projecteur droit, situés à l'avant du véhicule. Toutefois, on pourrait également prévoir que ces projecteurs soient placés sur d'autres types de véhicules motorisés tels qu'un camion, une moto, un quad, un car... Une adaptation de la distribution de lumière des systèmes optiques serait à faire afin de répondre aux réglementations inhérentes à ces véhicules non automobiles.
Le mode de réalisation de l'invention comprend donc un procédé de contrôle du dispositif d'éclairage comprenant les étapes successives suivantes :
- une étape de réception d'une information, par l'unité de commande, d'une puissance d'éclairage souhaitée par un utilisateur ;
une étape de transmission d'une information relative à un pourcentage d'éclairage défini pour chacun des trois modules, en fonction des la fonction d'éclairage souhaitée par l'utilisateur ;
- une étape de fourniture en électricité de chacun des trois modules du pourcentage défini à l'étape de transmission.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'éclairage pour véhicule, apte à émettre au moins un faisceau lumineux, ledit dispositif présentant un projecteur (1) comprenant un premier module (10), un deuxième module (11), et un troisième module (12) ,
lesdits modules étant alimentés en énergie par une source d'alimentation,
chacun desdits premier (10), deuxième (11) et troisième (12) modules comprenant un système optique (100, 110, 120) avec une carte électronique comportant une source de lumière et des moyens de pilotage (102, 112, 122) de ladite source de lumière.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de chacun des trois modules (10, 11, 12) indépendamment.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite unité de commande présente des moyens de réglage de la tension envoyée à chacun des moyens de pilotage (102, 112, 122) desdits modules.
4. Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite unité de commande présente en outre des moyens de hachage de la tension envoyée à chacun desdits moyens de pilotage (102, 112, 122) .
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier module (10) est apte à émettre un faisceau de lumière présentant une coupure plate.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième module (11) est apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure conforme à la réglementation ECE R112.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le deuxième module (11) est apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure conforme à la réglementation ECE R123 type C.
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des trois modules (10, 11, 12) comprend un radiateur (101, 111, 121) .
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend en outre des moyens d'ajustement vertical du faisceau lumineux émis par chacun des trois modules.
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits premier
(100), deuxième (110) et troisième (120) systèmes optiques comprend au moins un élément parmi lesquels :
- un réflecteur parabolique ;
- un réflecteur ellipsoïdal ;
- un écran miroir ;
- une lentille ; et/ou
- un guide de lumière.
11. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 1 à 10.
12. Procédé de contrôle d'un dispositif d'éclairage pour véhicule, apte à émettre au moins un faisceau lumineux, ledit dispositif présentant un projecteur (1) comprenant trois modules (10, 11, 12), et une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de chacun des trois modules indépendamment ;
caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes :
- une étape de réception d'une information, par l'unité de commande, d'une puissance d'éclairage souhaitée par un utilisateur ;
une étape de transmission d'une information relative à un pourcentage d'éclairage défini pour chacun des trois modules, en fonction de la puissance d'éclairage souhaitée par l'utilisateur ;
- une étape de fourniture en électricité de chacun des trois modules du pourcentage défini à l'étape de transmission .
13. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que, pour un pourcentage d'éclairage compris entre 0% et 10%, l'étape de fourniture en électricité comprend une étape de hachage de l'électricité fournie.
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