EP3137337A1 - Dispositif de sécurité pour entraîner en rotation programmée un appui-tête d'un dossier de siège de véhicule en cas de choc arrière - Google Patents

Dispositif de sécurité pour entraîner en rotation programmée un appui-tête d'un dossier de siège de véhicule en cas de choc arrière

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Publication number
EP3137337A1
EP3137337A1 EP15718530.7A EP15718530A EP3137337A1 EP 3137337 A1 EP3137337 A1 EP 3137337A1 EP 15718530 A EP15718530 A EP 15718530A EP 3137337 A1 EP3137337 A1 EP 3137337A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
vehicle
backrest
rods
headrest
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15718530.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Marc Peru
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP3137337A1 publication Critical patent/EP3137337A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable

Definitions

  • the invention relates to vehicle seats which are equipped with at least one headrest.
  • seat is understood to mean an equipment comprising a seat intended to be mounted directly or indirectly (via stands) on a support (such as for example a vehicle floor, possibly of automobile type), and at least one folder, possibly rotatably mounted (possibly on the seat), and comprising a frame on which is mounted in translation at least one headrest. Therefore, the invention relates as well to the seats of the single-seater type as the bench-type seats. It also relates to seats with a tilting backrest.
  • the invention therefore aims to improve the situation.
  • a safety device intended to be associated with a headrest forming part of a seat of a vehicle and comprising a lining piece fixedly secured to two rods mounted in translation in a direction chosen relative to to a frame of a folder of this seat.
  • This device is characterized in that it comprises at least one tab adapted to be secured to the frame and comprising a clean free end, when pushed back of the backrest due to pressure exerted by a upper part of the back of a seated passenger, following a rear impact to the vehicle, to induce a rotation (programmed) towards the front of the seat of at least one of the rods, so as to move closer to the head of the Passenger the trim piece of the headrest.
  • the safety device whose weight is very low and is very inexpensive, when the vehicle is subject to a rear impact, the depression in the backrest of the upper back of a passenger automatically causes a reduction of the distance head / headrest, likely to reduce the violence of the impact of this head on this headrest.
  • the security device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • each leg may comprise a connection means adapted to be securely fixed and tautly attached to the lower free ends of the rods.
  • the free end of each leg is adapted to push the connecting means towards the rear of the backrest so as to cause the rotation of the rods forward;
  • each free end of a tab may be initially spaced from the connecting means by a distance of between about 1 mm and about 3 mm; - In a second embodiment, it may comprise two lugs whose free ends are adapted to respectively push free lower ends of the rods so as to cause their rotation towards the front of the folder;
  • connection means adapted to be secured firmly and tautly to the free ends of the legs, and clean when pushed towards the rear of the backrest because of the pressure exerted by the upper part of the back of the back.
  • each free end of a tab may be initially spaced from the lower end of the associated rod by a distance of between about 1 mm and about 3 mm;
  • each leg may be made of a rigid and very strong metallic material.
  • the invention also provides a folder intended to be part of a seat and comprising a frame on which is mounted in translation a headrest, and a safety device of the type shown above and secured to the frame.
  • the invention also proposes a seat comprising at least one file of the type of that presented above.
  • the invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one seat of the type of that presented above.
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a sectional view in an XZ plane, a portion of a seat backrest equipped with a headrest and a first embodiment of a safety device according to the invention; before a rear shock,
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a sectional view in the plane XZ, the part of the back of FIG. 1 during a rear impact
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a perspective view of the front side, a portion of a seat back frame equipped with a headrest and a second embodiment of a safety device according to FIG. invention
  • FIG. 4 schematically illustrates, in a perspective view of the front side, a portion of a seat back frame equipped with a headrest and a third embodiment of a safety device according to FIG. invention.
  • the invention aims in particular to provide a DS safety device intended to be associated with a headrest AT on an armature AD of a DO back of a seat SI to equip a vehicle.
  • the seat SI is intended to equip a vehicle type automotive, such as a car.
  • vehicle type automotive such as a car.
  • the invention is not limited to this application. It concerns indeed any vehicle comprising at least one support (such as for example a floor) on which can be installed at least one SI head support (s) head. Therefore, the invention relates to land vehicles (including trams and trains), maritime (or fluvial), and air.
  • the SI seat is of single-seat type. But the invention is not limited to this type of seat. It concerns indeed any type of seat that can accommodate, sitting, at least one person. Therefore, it may also be a bench with at least one DO folder equipped with at least one DS security device according to the invention.
  • FIGS. 1 and 2 show diagrammatically an upper part of a backrest DO of a vehicle seat SI equipped with an AT headrest and an embodiment of a safety device DS according to FIG. invention.
  • the direction X is the longitudinal direction of the vehicle (and thus of the seat SI), which is substantially parallel to the lateral sides including the side doors
  • the Y direction is the transverse direction of the vehicle, which is perpendicular to the direction X
  • the direction Z is the vertical direction of the vehicle, which is perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions.
  • the folder DO comprises a reinforcement AD intended to be associated (possibly coupled) to a seat (not shown).
  • the latter is for example mounted indirectly (via legs) on a floor of a vehicle.
  • the seat could be mounted directly on a raised portion of the floor of the vehicle.
  • this armature AD of the folder DO can be rotatably mounted (possibly on the seat). But this is not obligatory.
  • this AD backrest armature is intended to be equipped with a synthetic MG packing foam, and possibly a cover.
  • the PG lining piece is secured to the upper ends of the two rods Tj, and has a front face for allowing the support of the head TP and / or the neck of a passenger.
  • This piece of PG lining is for example made of a relatively soft synthetic foam to provide comfort to the passenger in case of support of his TP head and / or his neck.
  • This foam may, for example, be polyurethane (or PU).
  • the packing piece PG can be made in one or more parts.
  • the PG packing room can be surrounded by a cover HD, for example synthetic material (optionally woven) or leather.
  • the rods TC comprise lower ends E1 which can translate respectively into two guides GC which are firmly fixed to the armature AD of the backrest DO.
  • the upper part of the backrest DO may be equipped with locking means intended to enable locking Tj rods in a translated position chosen by a passenger. These locking means may optionally be coupled to the GC guides.
  • a safety device DS comprises at least one tab Pk which is adapted to be secured to the backrest frame AD, for example by welding or gluing.
  • Each leg Pk comprises a free end EL which is clean, when it is pushed towards the rear of the backrest DO due to pressure exerted by an upper part of the back of a seated passenger, following a rear impact sustained by the vehicle, to induce rotation towards the front of the seat IF of at least one of the rods Tj, so as to bring the head TP of this passenger the trim piece PG of the headrest AT.
  • Each tab Pk is preferably made of a rigid and very strong metal material.
  • this material may be a steel having a thickness of between about 0.3 mm and 1 mm, and more preferably equal to about 0.5 mm.
  • Induction of programmed forward rotation of at least one rods Tj, by the backward displacement of the backrest OD of the free end EL of at least one tab Pk, may result from at least two different embodiments.
  • the security device DS can also include, as shown in non-limiting manner in FIG. 3, a connection means ML fixedly and tightly fastened to the free ends EL of its tabs Pk, and therefore situated in a central part.
  • connection means ML is clean, when it is pushed towards the rear of the backrest DO due to the pressure exerted by the upper part of the back of the seated passenger, following a rear impact to the vehicle, to push the ends EL free legs Pk to the lower ends El free rods Tj, to cause their rotation towards the front of the file DO.
  • connection means ML may, for example, be in the form of a rigid rod (for example of resistant metal or of plastic), as shown in non-limiting manner in FIG. 3, or of a rigid plate (eg resistant metal or plastic).
  • a rigid rod for example of resistant metal or of plastic
  • a rigid plate eg resistant metal or plastic
  • its attachment to the free ends EL of the tabs Pk can be done by welding or gluing, for example.
  • the connecting means ML is preferably installed in the backrest DO substantially in the transverse direction Y.
  • each free end EL of a tab Pk is preferably initially spaced from the lower end El of the associated rod Tj by a distance which is between about 1 mm and about 3 mm. For example, this distance can be chosen equal to about 2 mm.
  • the security device DS comprises a connection means ML adapted to be firmly and securely attached to the free lower ends E1 of the rods Tj, and at least one tab Pk adapted to be secured to the armature AD and whose free end EL is adapted to push the connecting means ML towards the back of the backrest DO so as to cause the rotation of the rods Tj forwardly.
  • the safety device DS comprises only one leg P1, installed in a substantially central position relative to the width of the backrest frame AD.
  • the security device DS could include several legs Pk (for example two).
  • the connecting means ML can, firstly, be in the form of a rigid rod, as shown nonlimitingly in Figure 4, or a rigid plate, a second part, to be secured to the lower ends El rods Tj by welding or gluing depending on the material in which is made the connecting means ML, and, thirdly, be installed in the folder DO substantially in the transverse direction Y.
  • each free end EL of a tab Pk is preferably initially spaced from the connecting means ML by a distance which is between about 1 mm and about 3 mm.
  • this distance can be chosen equal to about 2 mm.
  • the invention is particularly advantageous because it provides a good level of protection vis-à-vis the whiplash, particularly simple, very inexpensive and very little penalty in terms of weight. In addition, it can be used in existing seats to increase passenger safety in the event of a rear impact.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Un dispositif de sécurité (DS) est associé à un appui-tête (AT) faisant partie d'un siège (SI) de véhicule et comprenant une pièce de garnissage (PG) solidarisée fixement à deux tiges (Tj) montées à translation suivant une direction choisie par rapport à l'armature (AD) du dossier (DO) du siège (SI). Ce dispositif (DS) comprend au moins une patte (P1) solidarisée à l'armature (AD) et comprenant une extrémité libre (EL) propre, lorsqu'elle est poussée vers l'arrière du dossier (DO) du fait d'une pression exercée par une partie supérieure du dos d'un passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, à induire une rotation vers l'avant du siège (SI) de l'une au moins des tiges (Tj), de manière à rapprocher de la tête du passager la pièce de garnissage (PG).

Description

DISPOSITIF DE SÉCURITÉ POUR ENTRAÎNER EN ROTATION PROGRAMMÉE UN APPUI-TÊTE D'UN DOSSIER DE SIÈGE DE VÉHICULE EN CAS DE CHOC ARRIÈRE
L'invention concerne les sièges de véhicule qui sont équipés d'au moins un appui-tête.
On entend ici par « siège » un équipement comprenant une assise, destinée à être montée directement ou indirectement (via des piètements) sur un support (comme par exemple un plancher de véhicule, éventuellement de type automobile), et au moins un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise), et comprenant une armature sur laquelle est monté à translation au moins un appui-tête. Par conséquent, l'invention concerne aussi bien les sièges de type monoplace que les sièges de type banquette. Elle concerne également les sièges disposant d'un dossier basculant.
Lorsqu'un véhicule subit un choc par l'arrière, les dos des passagers assis sur ses sièges viennent se caler étroitement contre les dossiers de ces derniers, et les têtes de ces passagers font un violent mouvement vers l'arrière jusqu'à ce qu'elles viennent heurter leurs appuis-tête. Ces passagers font donc l'objet d'un début de « coup du lapin ». Plus la distance tête / appui- tête est importante, plus le choc est violent et donc plus les tiges de l'appui- tête risquent de se tordre vers l'arrière et plus le passager risque de ressentir ultérieurement des douleurs potentiellement handicapantes. Le traitement de ces douleurs et les dommages financiers qu'induisent ces dernières sont fréquemment onéreux pour les compagnies d'assurance.
Afin de limiter la torsion des tiges d'appui-tête, on renforce leur rigidité. Cependant, plus ces tiges sont rigides, plus on est contraint de renforcer la résistance de l'armature de dossier, ce qui augmente son coût et son poids.
Il a également été proposé d'équiper les appuis-tête ou les dossiers d'un dispositif actif destiné à faire basculer la pièce de garnissage des appuis- tête vers l'avant du véhicule afin de réduire la distance tête / appui-tête au début d'un choc arrière. Ces dispositifs s'avèrent efficaces, mais ils induisent une augmentation sensible du coût des dossiers et de leur poids.
L'invention a donc pour but d'améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de sécurité, destiné à être associé à un appui-tête faisant partie d'un siège d'un véhicule et comprenant une pièce de garnissage solidarisée fixement à deux tiges montées à translation suivant une direction choisie par rapport à une armature d'un dossier de ce siège.
Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend au moins une patte propre à être solidarisée à l'armature et comprenant une extrémité libre propre, lorsqu'elle est poussée vers l'arrière du dossier du fait d'une pression exercée par une partie supérieure du dos d'un passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, à induire une rotation (programmée) vers l'avant du siège de l'une au moins des tiges, de manière à rapprocher de la tête du passager la pièce de garnissage de l'appui-tête.
Ainsi, grâce au dispositif de sécurité, dont le poids est très faible et qui est très peu onéreux, lorsque le véhicule subit un choc arrière, l'enfoncement dans le dossier de la partie supérieure du dos d'un passager provoque automatiquement une réduction de la distance tête / appui-tête, de nature à réduire la violence du choc de cette tête sur cet appui-tête.
Le dispositif de sécurité selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans un premier mode de réalisation, il peut comprendre un moyen de liaison propre à être solidarisé fixement et de façon tendue à des extrémités inférieures libres des tiges. Dans ce cas, l'extrémité libre de chaque patte est propre à pousser le moyen de liaison vers l'arrière du dossier de manière à provoquer la rotation des tiges vers l'avant ;
chaque extrémité libre d'une patte peut être initialement espacée du moyen de liaison d'une distance qui est comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm ; - dans un second mode de réalisation, il peut comprendre deux pattes dont les extrémités libres sont propres à pousser respectivement des extrémités inférieures libres des tiges de manière à provoquer leur rotation vers l'avant du dossier ;
il peut également comprendre un moyen de liaison propre à être solidarisé fixement et de façon tendue aux extrémités libres des pattes, et propre, lorsqu'il est poussé vers l'arrière du dossier du fait de la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, à pousser les extrémités libres des pattes vers les extrémités inférieures libres des tiges de manière à provoquer leur rotation vers l'avant du dossier ;
chaque extrémité libre d'une patte peut être initialement espacée de l'extrémité inférieure de la tige associée d'une distance qui est comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm ;
- chaque patte peut être réalisée dans un matériau métallique rigide et très résistant.
L'invention propose également un dossier destiné à faire partie d'un siège et comprenant une armature sur laquelle est monté à translation un appui-tête, et un dispositif de sécurité du type de celui présenté ci-avant et solidarisé à l'armature.
L'invention propose également un siège comprenant au moins un dossier du type de celui présenté ci-avant.
L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci- avant.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains d'entre eux en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et les niveaux de gris), sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XZ, une partie d'un dossier de siège équipé d'un appui-tête et d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention avant un choc arrière,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, la partie du dossier de la figure 1 pendant un choc arrière,
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d'une armature de dossier de siège équipée d'un appui- tête et d'un deuxième exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, et
- la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d'une armature de dossier de siège équipée d'un appui- tête et d'un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention.
L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de sécurité DS destiné à être associé à un appui-tête AT sur une armature AD d'un dossier DO d'un siège SI devant équiper un véhicule.
On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins un support (comme par exemple un plancher) sur lequel peut être installé au moins un siège SI à appui(s)-tête. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres (y compris les tramways et les trains), maritimes (ou fluviaux), et aériens.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette comportant au moins un dossier DO équipé d'au moins un dispositif de sécurité DS selon l'invention.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie supérieure d'un dossier DO d'un siège SI de véhicule équipé d'un appui-tête AT et d'un exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité DS selon l'invention.
Sur les figures 1 à 4, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
Le dossier DO comprend une armature AD destinée à être associée (éventuellement couplée) à une assise (non représentée). Cette dernière est par exemple montée indirectement (via des piètements) sur un plancher d'un véhicule. On notera que dans une variante l'assise pourrait être montée directement sur une partie surélevée du plancher du véhicule. Par ailleurs, cette armature AD du dossier DO peut être montée à rotation (éventuellement sur l'assise). Mais cela n'est pas obligatoire. De plus, cette armature AD du dossier DO est destinée à être équipée d'une mousse de garnissage MG synthétique, ainsi qu'éventuellement d'une housse.
L'appui-tête AT comprend au moins une pièce de garnissage PG, et deux tiges Tj (j = 1 ou 2) montées à translation suivant une direction choisie par rapport à l'armature AD du dossier DO. La pièce de garnissage PG est solidarisée fixement à des extrémités supérieures des deux tiges Tj, et comporte une face avant destinée à permettre l'appui de la tête TP et/ou du cou d'un passager. Cette pièce de garnissage PG est par exemple réalisée dans une mousse synthétique relativement moelleuse afin d'offrir du confort au passager en cas d'appui de sa tête TP et/ou de son cou. Cette mousse peut, par exemple, être en polyuréthane (ou PU). Par ailleurs, la pièce de garnissage PG peut être réalisée en une ou plusieurs parties. De plus, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la pièce de garnissage PG peut être entourée d'une housse HD, par exemple en matière synthétique (éventuellement tissée) ou en cuir.
De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, les tiges TC comprennent des extrémités inférieures El qui peuvent se translater respectivement dans deux guides GC qui sont solidarisés fixement à l'armature AD du dossier DO.
On notera également que la partie supérieure du dossier DO peut être équipée de moyens de verrouillage destinés à permettre le verrouillage des tiges Tj dans une position translatée choisie par un passager. Ces moyens de verrouillage peuvent être éventuellement couplés aux guides GC.
Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif de sécurité DS selon l'invention comprend au moins une patte Pk qui est propre à être solidarisée à l'armature de dossier AD, par exemple par soudage ou collage. Chaque patte Pk comprend une extrémité libre EL qui est propre, lorsqu'elle est poussée vers l'arrière du dossier DO du fait d'une pression exercée par une partie supérieure du dos d'un passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, à induire une rotation vers l'avant du siège SI de l'une au moins des tiges Tj, de manière à rapprocher de la tête TP de ce passager la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT.
On comprendra, comme illustré sur la figure 2, que lorsque le véhicule subit un choc par l'arrière, le dos du passager qui est assis sur le siège SI vient se plaquer avec force contre la partie avant de la mousse de garnissage MG du dossier DO qui est placée devant chaque patte Pk (à une très faible distance), et donc va la comprimer tout en la repoussant vers l'arrière du siège SI. Par conséquent, cette partie avant va repousser vers l'arrière du siège SI chaque patte Pk, ce qui induit une rotation programmée vers l'avant du siège SI de l'une au moins des tiges Tj, et donc rapproche la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT de la tête TP du passager. La distance tête / appui-tête étant notablement réduite par ce rapprochement, la violence du choc de la tête TP sur la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT est donc notablement réduite, ce qui réduit notablement la probabilité de survenue d'un « coup du lapin ». En outre, cela limite notablement l'intensité de la force qu'encaissent les tiges Tj lors de l'impact de la tête TP, ce qui réduit la probabilité qu'elles se tordent vers l'arrière et donc réduit encore plus la probabilité de survenue d'un coup du lapin, tout en permettant une éventuelle optimisation de poids.
Chaque patte Pk est, de préférence, réalisée dans un matériau métallique rigide et très résistant. Par exemple ce matériau peut être un acier présentant une épaisseur comprise entre environ 0,3 mm et 1 mm, et plus préférentiellement égale à environ 0,5 mm.
L'induction de la rotation programmée vers l'avant de l'une au moins des tiges Tj, par le déplacement vers l'arrière du dossier DO de l'extrémité libre EL d'au moins une patte Pk, peut résulter d'au moins deux modes de réalisation différents.
Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le dispositif de sécurité DS comprend deux pattes Pk (k = 1 ou 2), d'une part, solidarisées à l'armature de dossier AD de manière à être placées respectivement devant des extrémités inférieures El libres des tiges Tj, et, d'autre part, dont les extrémités libres EL sont propres à pousser respectivement ces extrémités inférieures El vers l'arrière afin de provoquer la rotation de leurs tiges Tj vers l'avant du dossier DO.
Afin d'augmenter la surface de la partie supérieure du dos qui peut induire la rotation des tiges Tj par action sur les pattes Pk, mais également de mieux prendre en compte les différences de taille entre passagers, le dispositif de sécurité DS peut également comprendre, comme illustré non limitativement sur la figure 3, un moyen de liaison ML solidarisé fixement et de façon tendue aux extrémités libres EL de ses pattes Pk, et donc situé dans une partie centrale.
Ce moyen de liaison ML est propre, lorsqu'il est poussé vers l'arrière du dossier DO du fait de la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, à pousser les extrémités libres EL des pattes Pk vers les extrémités inférieures El libres des tiges Tj, afin de provoquer leur rotation vers l'avant du dossier DO.
On comprendra que lorsque le véhicule subit un choc par l'arrière, le dos du passager qui est assis sur le siège SI vient se plaquer avec force contre la partie avant de la mousse de garnissage MG du dossier DO qui est placée devant le moyen de liaison ML (à une très faible distance), et donc va le repousser vers l'arrière du siège SI, ce qui pousse également vers l'arrière du siège SI les pattes Pk et donc induit une rotation des tiges Tj vers l'avant du siège SI.
Ce moyen de liaison ML peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une tige rigide (par exemple en métal résistant ou en matière plastique), comme illustré non limitativement sur la figure 3, ou bien d'une plaque rigide (par exemple en métal résistant ou en matière plastique). Selon le matériau dans lequel est fait le moyen de liaison ML, sa solidarisation aux extrémités libres EL des pattes Pk peut se faire par soudage ou collage, par exemple.
Par ailleurs, le moyen de liaison ML est de préférence installé dans le dossier DO sensiblement suivant la direction transversale Y.
On notera que dans le premier mode de réalisation chaque extrémité libre EL d'une patte Pk est de préférence initialement espacée de l'extrémité inférieure El de la tige Tj associée d'une distance qui est comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm. Par exemple, cette distance peut être choisie égale à environ 2 mm.
Dans un second mode de réalisation illustré sur la figure 4, le dispositif de sécurité DS comprend un moyen de liaison ML propre à être solidarisé fixement et de façon tendue aux extrémités inférieures El libres des tiges Tj, et au moins une patte Pk propre à être solidarisée à l'armature AD et dont l'extrémité libre EL est propre à pousser ce moyen de liaison ML vers l'arrière du dossier DO de manière à provoquer la rotation des tiges Tj vers l'avant.
On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 4, le dispositif de sécurité DS ne comprend qu'une seule patte P1 , installée dans une position sensiblement centrale par rapport à la largeur de l'armature de dossier AD. Mais le dispositif de sécurité DS pourrait comprendre plusieurs pattes Pk (par exemple deux).
On comprendra que lorsque le véhicule subit un choc par l'arrière, le dos du passager qui est assis sur le siège SI vient se plaquer avec force contre la partie avant de la mousse de garnissage MG du dossier DO qui est placée devant chaque patte Pk (à une très faible distance), et donc va la comprimer tout en la repoussant vers l'arrière du siège SI. Par conséquent, cette partie avant va repousser vers l'arrière du siège SI chaque patte Pk qui va alors à son tour repousser le moyen de liaison ML vers l'arrière du siège SI, ce qui induit une rotation vers l'avant du siège SI de l'une au moins des tiges Tj, et donc rapproche la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT de la tête TP du passager. Dans le second mode de réalisation le moyen de liaison ML est similaire à celui décrit ci-avant en référence à la figure 3. Par conséquent, le moyen de liaison ML peut, d'une première part, se présenter sous la forme d'une tige rigide, comme illustré non limitativement sur la figure 4, ou bien d'une plaque rigide, d'une deuxième part, être solidarisé aux extrémités inférieures El des tiges Tj par soudage ou collage selon le matériau dans lequel est fait le moyen de liaison ML, et, d'une troisième part, être installé dans le dossier DO sensiblement suivant la direction transversale Y.
On notera que dans le second mode de réalisation chaque extrémité libre EL d'une patte Pk est de préférence initialement espacée du moyen de liaison ML d'une distance qui est comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm. Par exemple, cette distance peut être choisie égale à environ 2 mm.
L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet d'offrir un bon niveau de protection vis-à-vis du coup du lapin, de façon particulièrement simple, très peu onéreuse et très peu pénalisante en termes de poids. En outre, elle peut être utilisée dans des sièges déjà existants afin d'augmenter la sécurité du passager en cas de choc arrière.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de sécurité (DS) pour un appui-tête (AT) d'un siège (SI) d'un véhicule, ledit appui-tête (AT) comprenant une pièce de garnissage (PG) solidarisée fixement à deux tiges (Tj) montées à translation suivant une direction choisie par rapport à une armature (AD) d'un dossier (DO) dudit siège (SI), caractérisé en en ce qu'il comprend au moins une patte (Pk) propre à être solidarisée à ladite armature (AD) et comprenant une extrémité libre (EL) propre, lorsqu'elle est poussée vers l'arrière dudit dossier (DO) du fait d'une pression exercée par une partie supérieure du dos d'un passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par ledit véhicule, à induire une rotation vers l'avant dudit siège (SI) de l'une au moins desdites tiges (Tj), de manière à rapprocher de la tête dudit passager ladite pièce de garnissage (PG).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de liaison (ML) propre à être solidarisé fixement et de façon tendue à des extrémités inférieures (El) libres desdites tiges (Tj), et en ce que ladite extrémité libre (EL) de chaque patte (Pk) est propre à pousser ledit moyen de liaison (ML) vers l'arrière dudit dossier (DO) de manière à provoquer ladite rotation vers l'avant desdites tiges (Tj).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque extrémité libre (EL) d'une patte (Pk) est initialement espacée dudit moyen de liaison (ML) d'une distance comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm.
4. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend deux pattes (Pk) dont les extrémités libres (EL) sont propres à pousser respectivement des extrémités inférieures (El) libres desdites tiges (Tj) de manière à provoquer leur rotation vers l'avant dudit dossier (DO).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de liaison (ML) solidarisé fixement et de façon tendue aux extrémités libres (EL) desdites pattes (Pk), et propre, lorsqu'il est poussé vers l'arrière dudit dossier (DO) du fait de la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par ledit véhicule, à pousser lesdites extrémités libres (EL) des pattes (Pk) vers lesdites extrémités inférieures (El) libres des tiges (Tj) de manière à provoquer leur rotation vers l'avant dudit dossier (DO).
6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que chaque extrémité libre (EL) d'une patte (Pk) est initialement espacée de ladite extrémité inférieure (El) de la tige (Tj) associée d'une distance comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque patte (Pk) est réalisée dans un matériau métallique rigide et très résistant.
8. Dossier (DO) pour un siège (SI) d'un véhicule, ledit dossier (DO) comprenant une armature (AD) sur laquelle est monté à translation un appui- tête (AT), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de sécurité (DS) selon l'une des revendications précédentes, solidarisé à ladite armature (AD).
9. Siège (SI) pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dossier (DO) selon la revendication 8.
10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 9.
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