FR2928315A1 - Accoudoir mobile faisant office de rembourrage en cas de choc lateral - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une porte de véhicule (1) comprenant un accoudoir mobile (4) entre une première et une deuxième position plus basse que la première, l'accoudoir servant d'élément de soutien du bras d'un occupant (10) dans la première position et d'élément de protection du bassin d'un occupant dans la deuxième position, caractérisée en ce que l'accoudoir est déplacé, lors d'un choc latéral extérieur dans la porte, depuis la première position vers la deuxième position par des moyens de pivotement (6) de l'accoudoir autour d'un axe de pivotement (A) horizontal parallèle à la porte.
Description
ACCOUDOIR MOBILE FAISANT OFFICE DE REMBOURRAGE EN CAS DE CHOC LATERAL La présente invention concerne de manière générale une porte avant ou arrière de véhicule auto et plus particulièrement le garnissage de la porte dans lequel sont intégrés un accoudoir dont les fonctions principales sont de permettre la préhension de la porte lors de son ouverture et de sa fermeture depuis l'intérieur du véhicule et aussi de permettre à l'occupant du siège jouxtant la porte de s'accouder en posant son bras sur la zone supérieure plate de l'accoudoir et un rembourrage (ou padding en langue anglaise) latéral pour assurer la protection du bassin d'un occupant en cas de choc latéral depuis l'extérieur sur la porte.
Pour des questions de confort, et de praticité, l'accoudoir est choisi plutôt rigide et proéminent dans la direction perpendiculaire à la porte, ou direction Y, vers l'intérieur du véhicule. Toutefois cela va à l'encontre de la sécurité passive, et en cas de choc latéral, pour lequel, il est préférable d'avoir un accoudoir plutôt mou et peu proéminent dans la direction Y vers l'intérieur du véhicule. De plus, les garnissages de porte sont de plus en plus habitables avec notamment de grands vide- poches en zone basse permettant le rangement de multiples objets. Là encore, cela va à l'encontre de la sécurité passive ainsi qu'en cas de choc latéral, pour lequel il est important de placer en partie basse des garnissages de porte, des éléments d'absorption d'énergie appelés rembourrages qui sont en général en mousse ou en plastique injectés. Ces éléments de rembourrage permettent de limiter l'impact de la structure de porte sur les occupants en absorbant l'énergie du choc.
Il apparaît primordial de résoudre ces contradictions de manière à permettre de réaliser un accoudoir qui soit proéminent et confortable pour 2
les usagers, avec de préférence un grand vide-poche en zone bassin en situation normale, i.e. lorsque le véhicule roule, tout en faisant prévoyant une configuration plus satisfaisante pour l'accoudoir d'un point de vue choc dans le cas d'un accident.
Il est connu dans l'art antérieur, en particulier du document JP 2005 231471, une structure de porte de véhicule munie d'un accoudoir normalement utilisé pour soutenir le bras d'un occupant et prévu pour être dégagé de la zone correspondant à l'abdomen de l'occupant en cas de choc extérieur latéral sur la porte. Pour cela, l'accoudoir est monté en translation au moyen d'un rail et de roues dentées, sur la surface intérieure de la porte pour aller librement vers le bas depuis la position d'utilisation pour soutenir le bras jusqu'à une position plus basse de manière à ne plus être situé dans la zone de l'abdomen ou de la poitrine du passager. Un moyen de détection est prévu pour actionner le système lorsque l'impact dû au choc latéral est plus grand qu'une valeur seuil prédéfinie. Une telle solution bien que permettant l'utilisation d'un accoudoir classique en position normale et prévenant les risques liés à cet accoudoir en cas de choc, présente néanmoins un certain nombre d'inconvénients. En particulier, le système de descente préconisé par translation de l'accoudoir nécessite l'intégration d'un rail en combinaison avec des roues dentées de manière à permettre, d'une part, le maintien de l'accoudoir dans sa position normale de soutien d'un bras d'un occupant et, d'autre part, le coulissement ou translation de l'accoudoir le long du rail en cas de choc latéral. Un tel système de descente utilise plusieurs pièces mécaniques additionnelles présentant non seulement un surcoût mais aussi une certaine complexité entraînant une réduction de la fiabilité de fonctionnement du système en cas de choc, ce qui n'est évidemment pas souhaitable. En outre, un tel système de descente laisse, dans la position basse en cas de choc, la surface de soutien du bras de l'occupant dans une direction perpendiculaire à la porte, direction Y, vers l'intérieur du véhicule, ce qui présente des problèmes en termes de sécurité, dans la mesure où cette surface de soutien de l'accoudoir est relativement rigide 3
suivant la direction Y et donc susceptible de porter dommage à l'occupant en cas de choc avec ce dernier. En conséquence de quoi, une telle solution nécessite de faire un compromis entre le confort au niveau du maintien, notamment en terme de largeur d'appui de l'accoudoir et la sécurité en raison de la rigidité et de la proéminence de cette zone d'appui en position basse. Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un accoudoir mobile au moyen d'un système de descente simple et fiable, l'accoudoir assurant une fonction de soutien du bras dans sa position normale, i.e. lorsque la porte du véhicule n'est pas sujette à un choc extérieur latéral, et une fonction de protection et de maintien du bassin dans sa position basse, i.e. lorsque la porte du véhicule est sujette à un choc extérieur latéral.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une porte de véhicule comprenant un accoudoir mobile entre une première et une deuxième position plus basse que la première, l'accoudoir servant d'élément de soutien du bras d'un occupant dans la première position et d'élément de protection du bassin d'un occupant dans la deuxième position, caractérisée en ce que l'accoudoir est déplacé, lors d'un choc latéral extérieur dans la porte, depuis la première position vers la deuxième position par des moyens de pivotement de l'accoudoir autour d'un axe de pivotement horizontal parallèle à la porte. Ainsi la fonction accoudoir, c'est-à- dire de soutien du bras d'un occupant, et la fonction rembourrage, c'est-à- dire de protection et d'absorption d'énergie, sont assurées par une seule et même pièce, l'accoudoir, qui grâce à une cinématique de rotation simple et fiable se positionne, comme rembourrage, vis-à-vis du bassin de l'occupant en cas de choc latéral extérieur. En outre, le fait de combiner deux fonctions en une seule pièce avec un système simple de descente est économique en termes de coûts. 4
Selon une variante avantageuse, l'accoudoir pivote d'un angle de 90° entre la première et la deuxième position de sorte que la surface de soutien du bras, qui est relativement rigide dans la direction Y, se trouve parallèle à la porte, dans le plan X-Z du véhicule, en cas de choc. Une telle solution est avantageuse en termes de sécurité et de protection des occupants. Ainsi, il est possible de réaliser des garnissages habitables avec de grandes zones de rangement et des accoudoirs facilement préhensibles, tout en respectant les consignes de sécurité en choc latéral. Selon une autre variante avantageuse, la hauteur entre l'axe de pivotement et le haut de l'accoudoir dans la première position est choisie de manière à correspondre dans la deuxième position à une épaisseur de garnissage prédéterminée dans la direction perpendiculaire à la porte, direction Y, de manière à optimiser l'absorption d'énergie en cas de choc latéral extérieur.
En outre avantageusement, la première position la largeur de l'accoudoir définie dans la direction perpendiculaire à la porte est aussi choisie de manière à correspondre dans la deuxième position à une hauteur de garnissage prédéterminée de manière à optimiser la protection du bassin d'un occupant.
Les contraintes habituellement demandées pour le choc latéral sont une hauteur d'accoudoir la plus basse possible, et une proéminence la plus faible possible vers l'intérieur du véhicule. Ces contraintes n'ont ici plus lieu d'être car l'accoudoir, pivotant en choc, a deux états bien différenciés de sorte à n'être plus en face de zones fragiles (abdomen) de l'occupant en situation de crash. Selon une autre variante avantageuse, l'accoudoir est un matériau anisotrope présentant, dans la première position, des propriétés de confort dans la direction verticale et, dans la deuxième position, des propriétés d'absorption et de résistance au choc dans la direction horizontale perpendiculairement à la porte. Une telle solution s'avère particulièrement avantageuse en ce sens qu'elle concilie parfaitement les impératifs en terme d'habilité du véhicule avec ceux en terme de sécurité. Selon une autre variante avantageuse, des moyens de déclenchement mécaniques sont prévus pour faire pivoter l'accoudoir. 5 Selon une première alternative, les moyens de déclenchement comprennent un loquet de retenue ouvrable sous la pression due au choc extérieur dans la porte. Selon une deuxième alternative, les moyens de déclenchement comprennent un loquet de retenue ouvrable par un système de masselottes équilibrées en fonction de l'accélération subie lors du choc.
Selon une autre variante avantageuse, des moyens de déclenchement pyrotechniques sont prévus pour faire pivoter l'accoudoir. Avantageusement, une doublure de porte sur laquelle l'accoudoir est lié est prévue, les moyens de déclenchement pyrotechniques entraînant la fusibilité de la liaison entre l'accoudoir et la doublure de porte.
Selon une autre variante avantageuse, un vide-poche est aménagé dans une partie basse de la porte située sous l'accoudoir à partir de sa deuxième position. L'utilisation de l'accoudoir comme rembourrage en cas de choc permet d'aménager un plus grand rangement ou vide poche dans la zone habituellement prévue pour le rembourrage d'absorption d'énergie.
Un deuxième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile équipé d'au moins une porte selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par le dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue d'une porte de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention depuis l'intérieur du véhicule; - la figure 2 est une vue agrandie en perspective d'un accoudoir selon un mode de réalisation de la présente invention; 6
- les figures 3a et 3b sont des vues en coupe d'un accoudoir respectivement dans sa position normale et dans sa position en cas de choc; - les figures 4a et 4b sont des vues générales d'une porte de 5 véhicule vis-à-vis d'un occupant respectivement en position normale et en position en cas de choc. L'invention sera décrite ci-après uniquement à titre d'exemple non limitatif en relation avec les figures 1 à 4b. La figure 1 est une vue d'une porte de véhicule depuis l'intérieur du 10 véhicule. La porte 1 comprend de manière classique une partie supérieure 2 vitrée et une partie inférieure 3 pleine. La partie inférieure comprend à l'intérieur du véhicule un garnissage. Le garnissage inclut un accoudoir 4, représenté ici de manière schématique sans les moyens de préhension pour ouvrir et fermer la porte du véhicule, et préférentiellement un espace 15 de rangement 5 ou vide-poche 5 situé sous l'accoudoir. Dans le cadre de la présente invention, cet accoudoir 4 est réalisé mobile de sorte qu'il ait une double fonction selon la position dans laquelle il se trouve. Ainsi l'accoudoir peut occuper une première position normale, ou position haute, correspondant à un usage normal du véhicule, c'est-à-dire lorsque la porte 20 n'est pas sujette à un choc latéral extérieur, dans laquelle l'accoudoir a une fonction de soutien du bras d'un occupant. L'accoudoir peut aussi occuper une deuxième position, ou position basse, suite à un choc latéral extérieur sur la porte, dans laquelle l'accoudoir a une fonction de rembourrage et de protection du bassin d'un occupant. 25 Le déplacement de l'accoudoir depuis la première position vers la deuxième position se fait au moyen d'un mécanisme très simple de pivotement de l'accoudoir tel que représenté à la figure 2. L'accoudoir 4 est réalisé de manière à pouvoir pivoter en rotation autour d'un axe horizontal A, parallèle à la porte, i.e. le long de la direction 30 X du véhicule. Le repère (X, Y, Z) utilisé classiquement dans le domaine de 7
l'automobile est représenté en marge de la figure 4a. La liaison pivot entre l'accoudoir et la porte est constituée par des moyens de pivotement, comme par exemple une charnière 6. Cette cinématique permet de positionner idéalement l'accoudoir dans chacune des deux positions correspondant aux situations de "roulage" et de "choc". Les figures 3a et 3b sont des vues en coupe de la figure 2 représentant respectivement l'accoudoir dans sa position normale et dans sa position en cas de choc. L'accoudoir pivote de préférence d'un angle de 90° entre les deux positions.
Ainsi, la hauteur "a" entre l'axe de pivotement A et le haut de l'accoudoir, dans la première position (figure 3a), correspond dans la deuxième position (figure 3b) à l'épaisseur de rembourrage. Cette hauteur / épaisseur "a" est choisie pour correspondre à l'épaisseur de rembourrage voulue nécessaire pour résister et absorber un choc latéral.
De la même manière, la largeur "b" de l'accoudoir dans la première position correspond à la hauteur de rembourrage dans la deuxième position. Cette largeur / hauteur "b" est choisie pour correspondre à une hauteur de garnissage prédéterminée pour protéger le bassin d'un occupant, ce qui du même coup, assure une surface de soutien confortable pour l'accoudoir. Avantageusement, l'accoudoir 4 est réalisé avec un matériau anisotrope présentant, dans la première position, des propriétés de confort dans la direction verticale et, dans la deuxième position, des propriétés d'absorption et de résistance au choc dans la direction horizontale perpendiculairement à la porte. Les figures 4a et 4b représentent des vues générales d'une porte de véhicule vis-à-vis d'un occupant respectivement en position normale et en position en cas de choc. On retrouve sur ces deux figures, la partie inférieure 3 d'une porte de véhicule munie d'une doublure de porte 7 sur laquelle sont montés le garnissage 8 de la porte, l'accoudoir mobile 4 avec 8
son axe de pivotement A, ainsi qu'un vide-poche 9. En regard de la porte est représenté un occupant de dos en position assise. Dans la position normale (figure 4a), c'est-à-dire lorsque la porte n'est pas soumise à un choc extérieur latéral, l'accoudoir 4 est positionné correctement par rapport à la hauteur du coude de l'occupant 10 et présente des caractéristiques de raideur en cohérence avec le besoin. Comme cela est visible sous la forme d'une barre verticale 11, la zone de danger au niveau de l'abdomen de l'occupant est située juste à la hauteur de l'accoudoir.
C'est pourquoi, il est prévu en cas d'un choc latéral extérieur sur la porte, qu'une cinématique de rotation s'opère sur l'accoudoir afin qu'il soit positionné en face du bassin de l'occupant pour jouer la fonction de rembourrage (figure 4b). Ainsi, il n'est plus nécessaire de prévoir en zone basse de garnissage de la porte une zone réservée pour le rembourrage.
Habituellement cette zone réservée fait environ de 5 à 8 cm d'épaisseur (axe Y), de 10 à 15 cm en hauteur (axe Z) et de 18 à 24 cm de longueur (axe X). Toute cette place reste donc libre en position normale et permet d'économiser sur la quantité de matière de rembourrage nécessaire. Le déclenchement du pivotement de l'accoudoir et son passage en position de rembourrage peut être effectué de plusieurs façons. Une première solution consiste dans une action mécanique sur la base d'un loquet 12 qui s'ouvre sous la poussée de la doublure de porte 7, mise en mouvement par l'impact de la barrière de choc latéral (non représentée sur ces figures) aménagée entre la surface extérieure de la porte et la doublure de porte. Alternativement, il est envisageable de prévoir un système de masselottes équilibrées qui en fonction de l'accélération subie par la zone de choc actionne le loquet 12 de sorte que l'accoudoir pivote en position de rembourrage (figure 4b) jusqu'au vide poche 9 et en s'appuyant sur la doublure de porte 7. D'autres alternatives, par exemple par une action 9
pyrotechnique provoquant la rotation par la fusibilité de la liaison entre l'accoudoir et le garnissage ou la doublure de porte. Le vide-poche 9 est avantageusement aménagé dans une partie basse de la porte qui se situe sous l'accoudoir dans sa position de 5 rembourrage (figure 4b). L'invention telle que décrite ci-dessus s'applique en particulier aux portes avant et arrière de tous véhicules automobiles ainsi qu'aux véhicules automobiles équipés de telles portes. On comprendra que diverses modifications et / ou améliorations 10 évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.
Claims (12)
1. Porte de véhicule (1) comprenant un accoudoir mobile (4) entre une première et une deuxième position plus basse que la première, l'accoudoir servant d'élément de soutien du bras d'un occupant (10) dans la première position et d'élément de protection du bassin d'un occupant dans la deuxième position, caractérisée en ce que l'accoudoir est déplacé, lors d'un choc latéral extérieur dans la porte, depuis la première position vers la deuxième position par des moyens de pivotement (6) de l'accoudoir autour d'un axe de pivotement (A) horizontal parallèle à la porte.
2. Porte de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'accoudoir pivote d'un angle de 90° entre la première et la deuxième position.
3. Porte de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la hauteur (a) entre l'axe de pivotement et le haut de l'accoudoir dans la première position est choisie de manière à correspondre dans la deuxième position à une épaisseur de rembourrage prédéterminée dans la direction (Y) perpendiculaire à la porte pour absorber le choc latéral extérieur.
4. Porte de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que dans la première position la largeur (b) de l'accoudoir définie dans la direction perpendiculaire à la porte est choisie de manière à correspondre dans la deuxième position à une hauteur de garnissage prédéterminée pour protéger le bassin d'un occupant.
5. Porte de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'accoudoir est un matériau anisotrope présentant, dans la première position, des propriétés de confort dans la direction verticale et, dans la deuxième position, des propriétés d'absorption et de résistance au choc dans la direction horizontale perpendiculairement à la porte. -11-
6. Porte de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle des moyens de déclenchement sont prévus pour déplacer l'accoudoir et caractérisée en ce que les moyens de déclenchement sont des moyens mécaniques pour faire pivoter l'accoudoir.
7. Porte de véhicule selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de déclenchement comprennent un loquet (12) de retenue ouvrable sous la pression due au choc extérieur dans la porte.
8. Porte de véhicule selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de déclenchement comprennent un loquet de retenue ouvrable par un système de masselottes équilibrées en fonction de l'accélération subie lors du choc.
9. Porte de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle des moyens de déclenchement sont prévus pour déplacer l'accoudoir et caractérisée en ce que les moyens de déclenchement sont des moyens pyrotechniques pour faire pivoter l'accoudoir.
10. Porte de véhicule selon la revendication 9, comprenant une doublure de porte (7) à l'intérieur du véhicule sur laquelle l'accoudoir est lié et caractérisée en ce que les moyens de déclenchement pyrotechniques entraînent la fusibilité de la liaison entre l'accoudoir et la doublure de porte.
11. Porte de véhicule selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'un vide-poche (9) est aménagé dans une partie basse de la porte située sous l'accoudoir à partir de sa deuxième position.
12. Véhicule automobile équipé d'au moins une porte selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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| US20150158402A1 (en) * | 2013-12-10 | 2015-06-11 | Ford Global Technologies, Llc | Moveable Vehicle Armrest Assembly |
| US9162598B2 (en) * | 2013-12-10 | 2015-10-20 | Ford Global Technologies, Llc | Moveable vehicle armrest assembly |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20101130 |