FR3052118A1 - Dispositif de retenue d’une assise de siege de vehicule - Google Patents
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Abstract
Un dispositif (DR) est chargé de retenir une assise (AS) d'un siège (SI) de véhicule comprenant également un dossier comportant une structure (SD) munie dans une partie inférieure d'au moins deux chapes (CH1) destinées à être solidarisées sur une surface, l'assise (AS) comprenant un coussin (CA) sous lequel est placé un élément anti sous-marinage (EAS) dans une partie avant (PV). Ce dispositif (DR) comprend deux crochets (CR1) définis respectivement dans deux des chapes (CH1) juste après deux logements ouverts (L1), et deux pièces de couplage (PC1) comprenant chacune une extrémité avant (EAP) solidarisée fixement à l'élément anti sous-marinage (EAS) et une extrémité arrière (ERP) placée dans l'un des logements ouverts (L1) et propre en cas de déplacement vers l'avant de l'élément anti sous-marinage (EAS), lors d'un choc avant, à s'appuyer contre le crochet (CR1) associé pour interrompre ce déplacement et ainsi retenir l'assise (AS).
Description
DISPOSITIF DE RETENUE D’UNE ASSISE DE SIÈGE DE VÉHICULE L’invention concerne les sièges qui sont destinés à être installés sur une surface (éventuellement surélevée) d’un véhicule et chargés de supporter une ou plusieurs personnes en position assise, et plus précisément ceux qui comprennent une assise comportant un élément anti sous-marinage.
On entend ici par « siège >> un équipement de véhicule comprenant une assise et un dossier destinés à être installés sur une surface (éventuellement surélevée), par exemple par rapport à un plancher du véhicule.
Par ailleurs, on entend ici par « sous-marinage >> l’enfoncement du corps d’un passager dans une assise, suivi d’un glissement de ce corps vers l’avant du véhicule en cas de choc frontal. Il est rappelé que cet enfoncement combiné à ce glissement induisent un déplacement relatif de la partie transversale de la sangle de la ceinture de sécurité du bassin vers le ventre, qui peut occasionner de graves lésions internes du fait que la résistance du ventre est très inférieure à celle du bassin (typiquement trois fois plus petite).
Comme le sait l’homme de l’art, certains sièges de véhicule, généralement dédiés à une partie arrière, comprennent un dossier comportant une structure dont la partie inférieure est solidarisée sur une surface (éventuellement surélevée), et une assise comprenant un coussin sous lequel est placé transversalement un élément anti sous-marinage dans une partie avant. La partie avant de ce coussin d’assise est solidarisée fixement à la surface au moyen de pièces de fixation qui peuvent, par exemple, être vissées (mais tout type de fixation peut être envisagé, et notamment un fil se logeant dans un clip en matière plastique, lui-même fixé sur la caisse du véhicule). L’élément anti sous-marinage, qui peut être une barre rigide, un tube rigide, ou une pièce rigide moulée, est destiné à bloquer le bassin de chaque passager de son siège au niveau des fessiers afin d’éviter qu’il ne passe sous la partie transversale de la sangle de la ceinture de sécurité en cas de choc sensiblement frontal (ou avant) subi par le véhicule.
Afin d’éviter que l’arrière du coussin d’assise se relève lors d’un choc avant lorsque le siège n’accueille pas de passager, on est contraint, pour respecter les réglementations de sécurité, de prévoir des fixations supplémentaires, comme par exemple deux crochets additionnels qui sont fixés par soudure par point sur la surface, généralement au niveau des longerons de caisse (ou parfois vers le milieu de la caisse).
Ces fixations supplémentaires alourdissent le véhicule et donc augmentent sa consommation d’énergie, constituent un coût supplémentaire, et imposent une gestion de stock. De plus, leur installation nécessite des soudures qui sont certes réalisées avec un automate, mais contribuent à user ce dernier et à accroître son temps d’utilisation, et induisent une consommation d’électricité. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif destiné à retenir une assise d’un siège de véhicule comprenant également un dossier comportant une structure munie dans une partie inférieure d’au moins deux chapes destinées à être solidarisées sur une surface, l’assise comprenant un coussin sous lequel est placé un élément anti sous-marinage dans une partie avant.
Ce dispositif de retenue se caractérise par le fait qu’il comprend : - deux crochets définis respectivement dans deux des chapes juste après deux logements ouverts, et - deux pièces de couplage comprenant chacune une extrémité avant solidarisée fixement à l’élément anti sous-marinage et une extrémité arrière placée dans l’un des logements ouverts et propre en cas de déplacement vers l’avant de l’élément anti sous-marinage, lors d’un choc avant subi par le véhicule, à s’appuyer contre le crochet associé pour interrompre ce déplacement et ainsi retenir l’assise.
Grâce à ce dispositif de retenue, on n’a plus besoin d’utiliser des pièces additionnelles de retenue rapportées, ce qui permet notamment de réduire le temps de montage sur une chaîne d’assemblage et la durée d’utilisation des automates de soudage.
Le dispositif de retenue selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque pièce de couplage peut être agencée sous la forme d’un fil en forme de U, comprenant deux parties parallèles, ayant des premières extrémités constituant son extrémité avant et des secondes extrémités opposées aux premières extrémités, et un élément de liaison reliant entre elles les secondes extrémités et placé en partie dans l’un des logements ouverts ; - chaque pièce de couplage peut être réalisée dans un matériau métallique ; - chaque crochet peut être défini dans une partie avant d’une chape, et chaque logement ouvert peut être placé derrière le crochet associé considéré suivant un sens allant de l’arrière vers l’avant du véhicule ; - chaque crochet peut comprendre une partie avant en biseau de manière à définir pour l’extrémité arrière de la pièce de couplage associée une rampe destinée à la guider jusque dans le logement ouvert associé lors de l’installation de l’assise sur la surface du véhicule. L’invention propose également un siège destiné à équiper une surface d’un véhicule et comprenant un dispositif de retenue du type de celui présenté ci-avant. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant et solidarisé sur une surface. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus (partiellement en transparence), une partie d’un exemple de siège arrière de véhicule comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de retenue selon l’invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie inférieure d’une structure de dossier dont deux chapes comprennent une partie d’un dispositif de retenue selon l’invention, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie droite d’une assise couplée à la chape droite de la structure de dossier de la figure 2 via un dispositif de retenue selon l’invention, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le couplage entre une pièce de couplage droite d’un dispositif de retenue selon l’invention et la chape droite de la figure 3, avant un choc avant, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le couplage entre une pièce de couplage droite d’un dispositif de retenue selon l’invention et la chape droite de la figure 3, après un choc avant, et - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une variante de réalisation d’un crochet droit d’un dispositif de retenue selon l’invention. L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de retenue DR destiné à retenir une assise AS d’un siège SI de véhicule en cas de choc avant subi par ce dernier.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout siège devant être installé sur une surface d’un véhicule (qui constitue éventuellement un plancher). Par conséquent, l’invention concerne les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le siège SI est une banquette pouvant accueillir au moins deux personnes. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège destiné à être installé sur une surface d’un véhicule et pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne.
On a schématiquement illustré sur la figure 1 une partie d’un exemple non limitatif de siège SI destiné à être installé sur une surface SS, par exemple par rapport à un plancher de véhicule (ici automobile). Comme illustré, ce siège SI comprend une assise AS et un dossier DS. On notera que la surface SS est ici surélevée, mais cela n’est pas obligatoire.
Le dossier DS est un élément qui comporte une structure SD (ou armature) destinée à être équipée d’une mousse de garnissage synthétique (non représentée) éventuellement entourée d’une partie au moins d’une coiffe d’habillage. Comme illustré sur les figures 1 et 2, cette structure de dossier SD comprend dans une partie inférieure au moins deux chapes CHj (j = 1 ou 2) destinées à être solidarisées fixement à la surface SS, par exemple via des vis ou boulons.
Dans ce qui suit la valeur 1 de j désigne la droite du siège SI, tandis que la valeur 2 de j désigne la gauche du siège SI. L’assise AS est un élément comportant au moins un coussin CA et un élément anti sous-marinage EAS. Le coussin d’assise CA peut, par exemple, être réalisé dans une mousse de garnissage synthétique, et peut, éventuellement, être entouré au moins partiellement d’une coiffe d’habillage.
Comme illustré sur la figure 3, l’élément anti sous-marinage EAS est installé sous le coussin CA, dans une partie avant PV de ce dernier (CA). Il est plus précisément partiellement logé dans un renfoncement défini dans la partie avant PV du côté de sa face inférieure.
Dans ce qui suit et ce qui précède, la notion « d’avant >> caractérise un élément ou une partie d’un élément qui est orienté(e) vers l’avant du véhicule, et la notion « d’arrière >> caractérise un élément ou une partie d’un élément qui est orienté(e) vers l’arrière du véhicule.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 3 l’élément anti sous-marinage EAS est une pièce rigide moulée, par exemple dans un matériau synthétique ou composite (fibres de carbone ou de verre, notamment). Mais il pourrait s’agir d’une barre rigide ou d’un tube rigide ou encore d’une pièce en tôle pliée ou emboutie, par exemple.
Comme illustré sur la figure 1, la partie avant PV du coussin d’assise CA est solidarisée fixement sur la surface SS au moyen de deux fixations MFj. Ces fixations MFj peuvent, par exemple, être des fils surmoulés dans l’élément anti sous-marinage EAS et se logeant dans un clip en matière plastique, qui est lui-même fixé, éventuellement par clippage, sur la caisse du véhicule.
Afin de permettre une retenue de l’assise AS en cas de choc avant subi par le véhicule, l’invention propose d’adjoindre au siège SI un dispositif de retenue DR.
Comme cela est en partie illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif de retenue DR, selon l’invention, comprend deux crochets CRj, deux logements ouverts Lj et deux pièces de couplage PCj.
Les deux crochets CRj et les deux logements ouverts Lj sont définis respectivement dans deux des chapes CHj. Plus précisément, et comme cela apparaît mieux sur les figures 4 à 6, chaque crochet CRj est défini juste après un logement ouvert Lj dans l’une des chapes CHj. On adjoint ainsi une nouvelle fonctionnalité aux chapes CHj, ce qui évite avantageusement d’avoir à rapporter sur la surface SS deux pièces additionnelles de retenue pour retenir la partie arrière de l’assise AS.
On notera que dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 2 à 6 chaque crochet CRj est défini dans une partie avant d’une chape CHj, et chaque logement ouvert Lj est placé derrière le crochet CRj associé, lorsque l’on considère le sens allant de l’arrière vers l’avant du véhicule. Mais chaque crochet CRj pourrait être défini dans une partie intermédiaire d’une chape CHj.
On notera également que les crochets CRj et logements ouverts Lj peuvent être définis dans les chapes CHj par usinage, par exemple.
Les deux pièces de couplage PCj comprennent chacune une extrémité avant EAP qui est solidarisée fixement à l’élément anti sous-marinage EAS, et une extrémité arrière ERP qui est placée dans l’un des logements ouverts Lj. Chaque extrémité arrière ERP d’une pièce de couplage PCj est propre, en cas de déplacement vers l’avant de l’élément anti sous-marinage EAS lors d’un choc avant subi par le véhicule, à s’appuyer contre le crochet CRj associé pour interrompre ce déplacement et ainsi retenir l’assise AS, comme illustré sur la figure 5.
On comprendra en effet qu’une fois l’assise AS installée par rapport à la surface SS, les extrémités arrière ERP des deux pièces de couplage PCj se retrouvent partiellement placées dans les deux logements Lj, comme illustré sur les figures 3 et 4. De préférence, il existe une petite distance (ou jeu) entre chaque extrémité arrière ERP et le crochet CRj associé, afin qu’il n’y ait pas de frottement entre eux et donc qu’ils n’induisent pas ensemble des bruits qui pourraient s’avérer gênants. En cas de choc avant subi par le véhicule, l’assise AS se déplace vers l’avant du véhicule, et donc chaque extrémité arrière ERP se déplace également vers le crochet CRj associé du fait que sa pièce de couplage PCj est solidarisée fixement à l’élément anti sous-marinage EAS. Une fois que chaque extrémité arrière ERP s’appuie contre le crochet CRj associé (comme illustré sur la figure 5), son déplacement est interrompu du fait que ce crochet CRj est solidarisé fixement à la surface SS. Par conséquent, l’assise AS se retrouve retenue.
Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, chaque pièce de couplage PCj peut être agencée sous la forme d’un fil en forme de U. Ce fil comprend alors deux parties parallèles et un élément de liaison. Les deux parties parallèles ont des premières et secondes extrémités opposées entre elles. Les premières extrémités constituent ensemble l’extrémité avant EAP de la pièce de couplage PCj, laquelle est solidarisée fixement à l’élément anti sous-marinage EAS, par exemple par surmoulage. Les secondes extrémités sont reliées entre elles par l’élément de liaison qui est placé en partie dans l’un des logements ouverts Lj.
Par exemple, chaque pièce de couplage PCj peut être réalisée dans un matériau métallique. Ce dernier peut, par exemple, être du fer ou de l’acier ou de l’aluminium. Mais il pourrait également s’agir d’un matériau plastique ou composite, voire d’un textile (notamment dans le cas d’une sangle).
Afin d’éviter que les extrémités arrière ERP des deux pièces de couplage PCj viennent heurter les parties avant des chapes CHj (où sont ici définis les crochets CRj) lors de l’installation de l’assise AS sur la surface SS, ce qui provoquerait un arc-boutement du coussin d’assise CA, il est avantageux, comme illustré sur la figure 6, que chaque crochet CRj comprenne une partie avant PVC en biseau (ou pente). Cette partie avant PVC définit ainsi pour l’extrémité arrière ERP de la pièce de couplage PCj associée une rampe qui est destinée à la guider jusque dans le logement ouvert Lj associé lors de l’installation de l’assise AS sur la surface SS du véhicule. On comprendra en effet que lorsqu’un technicien translate l’assise AS vers l’arrière du véhicule chaque extrémité arrière ERP peut, si elle rencontre la partie avant PVC associée, glisser le long de cette dernière (PVC), puis passer au-dessus du crochet CRj associé, et enfin basculer dans le logement Lj associé qui est placé derrière ce crochet CRj. Ce basculement est garanti puisque la distance séparant l’arrière de l’élément anti sous-marinage EAS des extrémités arrière ERP des pièces de couplage PCj est sensiblement égale à la distance séparant l’arrière de l’élément anti sous-marinage EAS du centre des logements ouverts Lj. L’invention permet de s’affranchir des pièces additionnelles de retenue qui devaient jusqu’alors être solidarisées au véhicule lors d’opérations de soudage. Il en résulte une réduction du temps de montage sur une chaîne d’assemblage, une réduction de la durée d’utilisation des automates de soudage, un léger allégement du véhicule et donc une légère réduction de la consommation d’énergie, et une réduction du coût du véhicule.
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Dispositif (DR) de retenue d’une assise (AS) d’un siège (SI) de véhicule comprenant également un dossier (DS) comportant une structure (SD) munie dans une partie inférieure d’au moins deux chapes (CHj) destinées à être solidarisées sur une surface (SS), ladite assise (AS) comprenant un coussin (CA) sous lequel est placé un élément anti sous-marinage (EAS) dans une partie avant (PV), caractérisé en ce qu’il comprend deux crochets (CRj) définis respectivement dans deux desdites chapes (CHj) juste après deux logements ouverts (Lj), et deux pièces de couplage (PCj) comprenant chacune une extrémité avant (EAP) solidarisée fixement audit élément anti sous-marinage (EAS) et une extrémité arrière (ERP) placée dans l’un desdits logements ouverts (Lj) et propre en cas de déplacement vers l’avant dudit élément anti sous-marinage (EAS), lors d’un choc avant subi par ledit véhicule, à s’appuyer contre le crochet (CRj) associé pour interrompre ce déplacement et ainsi retenir ladite assise (AS).
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pièce de couplage (PCj) est agencée sous la forme d’un fil en forme de U comprenant deux parties parallèles, ayant des premières extrémités constituant ladite extrémité avant (EAP) et des secondes extrémités opposées auxdites premières extrémités, et un élément de liaison reliant entre elles les secondes extrémités et placé en partie dans l’un desdits logements ouverts (Lj).
- 3. Dispositif selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque pièce de couplage (PCj) est réalisée dans un matériau métallique.
- 4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque crochet (CRj) est défini dans une partie avant d’une chape (CHj), et chaque logement ouvert (Lj) est placé derrière le crochet (CRj) associé, considéré suivant un sens allant de l’arrière vers l’avant du véhicule.
- 5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque crochet (CRj) comprend une partie avant (PVC) en biseau de manière à définir pour ladite extrémité arrière (ERP) de la pièce de couplage (PCj) associée une rampe destinée à la guider jusque dans le logement ouvert (Lj) associé lors de l’installation de ladite assise (AS) sur ladite surface (SS) du véhicule.
- 6. Siège (SI) destiné à équiper une surface (SS) d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de retenue (DR) selon l’une des revendications précédentes.
- 7. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 6, solidarisé sur une surface (SS).
- 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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- 2016-06-06 FR FR1655114A patent/FR3052118B1/fr active Active
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