EP3112693A1 - Getriebeturboverdichter, verfahren zur ausrichtung - Google Patents

Getriebeturboverdichter, verfahren zur ausrichtung Download PDF

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Publication number
EP3112693A1
EP3112693A1 EP15175017.1A EP15175017A EP3112693A1 EP 3112693 A1 EP3112693 A1 EP 3112693A1 EP 15175017 A EP15175017 A EP 15175017A EP 3112693 A1 EP3112693 A1 EP 3112693A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
spiral
transmission
screw
compressor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15175017.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jan Weule
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to EP15175017.1A priority Critical patent/EP3112693A1/de
Publication of EP3112693A1 publication Critical patent/EP3112693A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/601—Mounting; Assembling; Disassembling specially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
    • F04D25/163—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows driven by a common gearing arrangement

Definitions

  • the invention relates to a transmission turbo compressor comprising a transmission housing, at least one turbomachine having a turbomachine shaft extending along an axis, the at least one turbomachine comprising a volute, comprising at least one impeller rotatably formed about the axis, comprising at least one turbomachinery shaft portion of the turbomachine shaft the impeller is mounted, an inflow comprises for the admission of a process fluid into the volute, an outflow comprises to the outlet of the process fluid from the volute.
  • the invention relates to a method for aligning a spiral housing relative to a transmission housing for such a geared turbomachine.
  • turbomachinery with turbomachinery shafts - often called pinion shafts - around a drive shaft - which is also often called wheel shaft - are regularly arranged on a transmission housing or gearbox.
  • An increasing number of turbomachines provided on the gear compressor - often compressors - or an increasing size of the individual compressors arranged there leads to the problem of arranging the compressors on the two opposite sides, at which the shaft ends of the turbomachine shafts are led out, of the gearbox and at the same time to obtain thermodynamically meaningful speeds at the individual turbomachines as a result of a large wheel diameter and pinion diameters in the transmission.
  • a particular advantage of the invention is that the adjustment or alignment device is not space-defining.
  • spiral housings which are provided for a size of impellers whose diameter is less than 1000mm, beyond the dimensions of the volute casing itself protruding adjusting devices for aligning the mounting lengthwise proportionately so significant that there may be difficulties
  • the various turbomachinery housing or Spiral housing to be arranged on the gear housing.
  • the invention avoids this problem by the radial space used by the spiral housings is also used for the arrangement of the Spiralausrichtmaschine and Gesimouseausrichtmaschine. In this way, not the alignment parts are space-defining, but the space on the gear housing is best or almost completely utilized for the implementation of the thermodynamic task.
  • the arrangement of the alignment behind the outline of the spiral housing not only saves size requirements of the gear compressor, but also the space requirements of the overall arrangement, for example in a nacelle.
  • the gear housing has a bearing plate, wherein the bearing plate designed as a half cylinder is fixedly mounted on at least one wall of the transmission housing, such that at substantially horizontal operating orientation of the axis of the turbomachine shaft, a bearing for the turbomachine shaft, in particular from above, can be inserted, wherein the first bearing surface is fixedly connected to the bearing plate or integral part of the bearing plate.
  • the gear housing has a parting line which forms a common surface with the first contact surface of the housing alignment part.
  • the spiral housing is bolted axially in a ready-to-use state with the transmission housing.
  • the term axial here refers to the longitudinal axis of the screw and the direction of extension of the turbomachine shaft, so that the screws for screwing and the shaft axis extend in identical directions along.
  • the spiral housing is first brought into an approximate approximate to the final operating position position relative to the gear housing and is secured at this point in the game of screwing initially by means of screws against falling, without the volute casing with a final Tighten torque to the gearbox housing.
  • the remaining clearance of the screw is then used to perform a vertical and horizontal Ausrichtrung of the spiral housing to the transmission housing by means of the housing alignment parts and Spiralausrichtmaschine invention.
  • a particularly preferred embodiment provides that the spiral housing bolted to the bearing plate of the transmission housing is.
  • the transmission housing, the bearing, the shaft seal and the volute casing together form a solid unit that virtually eliminates deformation-related play bridging between stationary and rotating components. Further advantages of this modularity are shown in a lower vibration output as a result of the direct connection of the force-carrying components with each other even under dynamic load.
  • the alignment process according to the invention is further advantageously simplified when the second contact surface is the end face of a first screw which is adjustable by rotation in a fferenaxialposition the first screw relative to the remaining Spiralausrichtteil.
  • the required position for the best possible alignment of the spiral housing relative to the gear housing can be determined by simply rotating the preferably designed as a hexagon socket screw first, without having to make, for example, individually customized components in between individually mechanically.
  • a further advantageous development provides that for securing the alignment position or alignment positions of the spiral housing relative to the transmission housing by means of Spiralausrichtmaschine or Geretegeophuseausrichtmaschine a first fuse is provided on the first screw, so that accidental adjustment of the determined orientation is no longer possible.
  • This first fuse is particularly preferably provided as a lock nut on the first screw preferably designed as a hexagon socket screw.
  • the first fuse can be supplemented by means of a second fuse, which also reliably excludes an adjustment under dynamic load.
  • This second fuse can be designed, for example, and preferably as a pinning, so that the first screw is positively secured by means of a pin against rotation and thus an adjustment of the screw axial position.
  • At least two spiral alignment parts are provided for an alignment process of a spiral housing relative to a transmission housing, which interact with respective housing alignment parts.
  • the arrangement of the two spiral alignment parts or housing alignment parts is expediently essentially in a horizontal plane in the operating position on different sides of the axis of the turbomachine shaft of the respective spiral housing.
  • the two Spiralausrichtmaschine next to the respective first screw for vertical adjustment or alignment of the spiral housing relative to the gear housing each having a second screw preferably aligned substantially perpendicular to the first screw.
  • the second screw has a third contact surface on an end face, which is adjustable relative to the rest of the Spiralausrichtteils by rotation of the second screw in the fferenaxialposition that in cooperation with a fourth contact surface on the transmission housing preferably on the bearing plate, a horizontal exact Positioning of the spiral housing relative to the transmission housing is made possible.
  • each a second screw provided which can act in their respective axial adjustment with each other and against each other.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a gear turbo compressor according to the invention with a central drive shaft DS and three turbomachine shafts TMS for three turbomachines TM1, TM2, TM3, TMi.
  • the transmission turbo-compressor GC has a transmission housing CG to which the individual turbomachines TMi and their volute CV are mounted.
  • the individual turbomachines TMi are designed as centrifugal-type turbocompressors. In this respect, it is also a spiral housing CV, since the turbocompressors sucking in axially through an inlet IN, after an acceleration of a process fluid in an impeller IP, radially output the process fluid in a spiral collector COL.
  • the process fluid for further process steps in an outflow EX is delayed or increased according to Bernoulli in the pressure.
  • the housing of the turbomachine is also designated as a spiral housing CV.
  • FIG. 1 shows only one side of the transmission turbo-compressor GC, wherein regularly protrude on the unillustrated opposite side ends of turbomachinery shafts TMS as Turbomaschinenwellenabête STM from the transmission housing CG for receiving an impeller IP from a turbomachine TMi.
  • the volute CV serves in addition to the inclusion of the impeller IP and the recording and arrangement of a shaft seal SHS for sealing the operating pressure in the volute CV with respect to the atmosphere and the gear housing CG.
  • the transmission housing CG essentially serves the transmission of power transmitted from the drive shaft DS to the individual turbomachines TMi.
  • a transmission is provided in the interior in a manner not shown, wherein in the lower part of the transmission housing CG, the oil used by the transmission is received in a manner not shown.
  • all turbomachine shafts TMS and the drive shaft DS are mounted in the transmission housing CG.
  • respective bearing plates BSUP of bearings BEA are provided in the region of the walls of the gear housing CG, so that the bearings BEA can initiate the corresponding bearing forces by means of the bearing plates BSUP into the walls of the gear housing CG, in particular for the radial support of the turbomachine shafts TMS.
  • the impellers IP of the turbomachines TMi are mounted on the projecting shaft ends of the turbomachine shafts TMS flying, so that the storage of the turbomachine shafts TMS does not take place by means of the volute CV.
  • Opposite the inflow IN of the volute CV are the volute CV, as in FIG. 3 reproduced, with a back BS - see also FIG. 4 - Screwed with the bearing plates BSUP with extending in the axial direction of the turbomachinery shafts TMS screws SCR.
  • the alignment is provided by the interaction of a spiral-housing-side spiral aligning member VCPT and a transmission-housing-side housing aligning member CCPT.
  • the housing alignment part CCPT is presently part of the bearing plate BSUP, wherein the bearing plate BSUP essentially two horizontally extending and vertically for this purpose has upwardly facing first contact surfaces SUP1 of the housing alignment part CCPT, in addition to two vertically extending and horizontally facing in two opposite direction third contact surfaces SUP3 has.
  • the transmission housing CG has various horizontal parting lines SPP, which preferably have a horizontal extent coincident with the horizontal extent of the axes X of the turbomachine shafts TMS of the individual turbomachines TMI, which are arranged in this horizontal parting line SPP.
  • the gear housing CG may have for this purpose a plurality of horizontal parting lines SPP. Like in the FIG. 1 reproduced, two housing parts SPP are provided for this purpose. In detail, the upper Gepatiuseteilfuge SPP with the turbomachine TM1 is explained in more detail in the remaining illustrations.
  • the spiral alignment part VCPT is provided twice per turbomachine TMi on two opposite sides relatively mirror-symmetrically arranged to a vertical plane VP through the axis X of a turbomachine shaft TMS.
  • the spiral aligning member VCPT has a second abutment surface SUP2 provided to contact the first abutment surface SUP1 of the housing aligning member CCPT during alignment.
  • the spiral alignment part VCPT has a fourth contact surface SUP4, which interacts with the third contact surface SUP3 of the housing alignment part CCPT in a contact-forming manner.
  • the second abutment surface SUP2 and the fourth abutment surface SUP4 of the spiral alignment parts VCPT are each formed as end faces of first screws SCR1 and second screws SCR2, respectively, with respect to the rest of the spiral alignment parts VCPT and the spiral housing CV these abutment surfaces being in a screw axial direction with regard to their screw axial position SRP Purpose of adjusting the relative position of the spiral housing CV relative to the gear housing CG by rotation of the first screw SCR1 and second screw SCR2 adjust.
  • the first screws SCR1 extend vertically with a longitudinal direction and the second screws SCR2 with a longitudinal direction horizontally according to their respective adjustment direction.
  • the screws are designed as threaded pins with hexagon socket, so that between the gear housing CG and the volute CV housing accessibility with an elongated tool with corresponding end-face key surface arrangement is possible to save space.
  • the bearing plate BSUP together with the respective parting line SPP, terminates vertically upwards, with the respective parting surface preferably forming a common machined surface with the respective second contact surface on the bearing plate BSUP of the housing alignment part CCP.
  • the spiral alignment part VCPT has a respective L-shaped main body which has a first leg L1 extending horizontally and a second leg L2 extending vertically.
  • the two legs L1, L2 are each provided with a threaded hole, which in each case allows the screwing of the first screw SCR1 and the second screw SCR2.
  • the horizontal legs L1 face each other in mirror symmetry to a vertical plane VP through the axis X of the turbomachine shaft TMS.
  • the second screws SCR2 and second leg L2 are part of a horizontal alignment part (VCH) of the spiral excavation part VCPT.
  • the alignment by means of the first screws SCR1 is against gravity, since the geared turbomachines GC are set up with horizontally extending axes X of the turbomachine shafts TMS.
  • the radial alignment by means of the second screws SCR2 takes place in such a way that the two opposite mirror-symmetrically arranged second screws SCR2 work against each other and in this way clamp the bearing plate BSUP comparatively between them.
  • the orientation of the spiral housing CV against the Gear housing CG takes place in each case in different steps.
  • the volute CV is placed close to the end position on the transmission case CG, and the fixing screws SCR are screwed in the axial direction so that the movement space of the volute CV remains, but the volute CV does not fall off the transmission case CG gravitationally.
  • the volute CV is fixedly secured to the gear box CG by the fixing screws SCR.
  • first fuse SF1 Before the final attachment or thereafter, the first screws SCR1 and the second screws SCR2 are secured in position by means of a first fuse SF1.
  • the first fuse is a lock nut CN which fixes the first screws SCR1 and second screws SCR2 formed as a stud screw to the spiral aligning part VCPT.
  • a second fuse SF2 in this exemplary embodiment and preferably by means of a pinning SP of the first screws SCR1 and second SCR2 screws on the Spiralausrichtteil VCPT, so that rotation of the first screws or second screws out of this desired position out is no longer possible.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Getriebeturboverdichter (GC), umfassend - ein Getriebegehäuse (CG), - mindestens eine Turbomaschine (TM1-TMi) mit einer sich entlang einer Achse (X) erstreckenden Turbomaschinenwelle (TMS), - wobei die mindestens eine Turbomaschine(TM1-TMi) - ein Spiralgehäuse (CV) umfasst, - mindestens einen drehbar um die Achse (X) ausgebildeten Impeller (IP) umfasst, - mindestens einen Turbomaschinenwellenabschnitt (STM) der Turbomaschinenwelle (TMS)umfasst, an dem der Impeller (IP) angebracht ist, - eine Einströmung (IN) umfasst zum Einlass eines Prozessfluids in den Impeller (IP), - eine Abströmung (EX) umfasst zum Auslass des Prozessfluids aus dem Spiralgehäuse (CV). Zur Verbesserung ist vorgesehen, dass - das Getriebegehäuse (CG) eine im betriebsfertigen Zustand im Wesentlichen horizontal verlaufende, nach oben weisende erste Anlagefläche (SUP1) eines Gehäuseausrichtteils (CCPT) aufweist, - wobei das Spiralgehäuse (CV) eine im betriebsfertigen Zustand im Wesentlichen horizontal verlaufende, nach unten weisende zweite Anlagefläche (SUP2) eines Spiralausrichtteils (VCPT) aufweist, - wobei die zweite Anlagefläche (SUP2) im betriebsfertigen Zustand in Kontakt mit der ersten Anlagefläche (SUP1) steht zum Zweck der vertikalen Ausrichtung des Spiralgehäuses (CV) gegenüber dem Getriebegehäuse (CG).

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Getriebeturboverdichter, umfassend ein Getriebegehäuse, mindestens eine Turbomaschine mit einer sich entlang einer Achse erstreckenden Turbomaschinenwelle, wobei die mindestens eine Turbomaschine ein Spiralgehäuse umfasst, mindestens einen drehbar um die Achse ausgebildeten Impeller umfasst, mindestens einen Turbomaschinenwellenabschnitt der Turbomaschinenwelle umfasst, an dem der Impeller angebracht ist, eine Einströmung umfasst zum Einlass eines Prozessfluids in das Spiralgehäuse, eine Abströmung umfasst zum Auslass des Prozessfluids aus dem Spiralgehäuse. Daneben betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Ausrichtung eines Spiralgehäuses gegenüber einem Getriebegehäuse für eine derartige Getriebeturbomaschine.
  • Bei dem Entwurf von Getriebeturboverdichtern ist es eine grundsätzliche Aufgabe, Wellenabstände und Übersetzungsverhältnisse mit den damit verbundenen Bauräumen der strömungsführenden Spiralgehäuse einzelner an den Getriebekasten angeschlossener Turbomaschinen aufeinander abzustimmen.
  • Ein Getriebeturboverdichter (englisch: integrally geared compressor) der eingangs definierten Art ist bereits aus der WO 2011/141439 A1 bekannt.
  • An einem Getriebegehäuse oder auch Getriebekasten sind regelmäßig ein bis vier Turbomaschinen mit Turbomaschinenwellen - häufig auch Ritzelwellen genannt- um eine Antriebswelle - die auch häufig Radwelle genannt wird - angeordnet. Eine zunehmende Anzahl der an dem Getriebeverdichter vorgesehenen Turbomaschinen - häufig Verdichter - oder eine zunehmende Größe der einzelnen dort angeordneten Verdichter führt zu dem Problem, die Verdichter auf den beiden gegenüberliegenden Seiten, an denen die Wellenenden der Turbomaschinenwellen herausgeführt sind, des Getriebegehäuses anzuordnen und gleichzeitig thermodynamisch sinnvolle Drehzahlen an den einzelnen Turbomaschinen als Folge von einem Großraddurchmesser und Ritzeldurchmessern in dem Getriebe zu erhalten. Der zur Verfügung stehende Abstand bzw. Bauraum zwischen den einzelnen Wellenenden, die aus dem Getriebegehäuse hinausragen und an die jeweils eine entsprechende - bevorzugt zentrifugale - Turbomaschine angeschlossen wird, bestimmt sich in der Regel als Funktion des Zahnrades auf der Antriebswelle und der Zahnräder auf den jeweiligen Ritzelwellen bzw. Turbomaschinenwellen. Sollten die entsprechenden Abstände nicht zur Anordnung der einzelnen Spiralgehäuse - wie die Gehäuse der zentrifugal ausgebildeten Turbomaschinen in der Regel genannt werden - ausreichen, so sind unter entsprechender Drehrichtungsumkehr regelmäßig Zwischenwellen zwischen dem Großrad der Antriebswelle und den Ritzeln der Turbomaschinenwellen vorzusehen. Eine andere Möglichkeit, mit einem nur beschränkten Bauraum die thermodynamischen Anforderungen an die einzelnen Turbomaschinen bzw. die gesamte Getriebeturbomaschine zu erfüllen, besteht darin, die Anordnung der Turbomaschinen an dem Getriebegehäuse platzsparender zu gestalten.
  • Ausgehend von den Problemen und Anforderungen aus dem Stand der Technik hat es sich die Erfindung zur Aufgabe gemacht, eine Getriebeturbomaschine der eingangs definierten Art derart weiterzubilden, dass der zur Verfügung stehende Bauraum zur Anbringung von Turbomaschinen an einem Getriebegehäuse eines Getriebeturboverdichters besser zur Lösung der thermodynamischen Aufgabenstellung ausgenutzt wird.
  • Zur Lösung wird ein Getriebeturboverdichter der eingangs definierten Art vorgeschlagen mit den zusätzlichen Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Daneben wird ein Verfahren zur Montage eines derartigen Getriebeturboverdichters vorgeschlagen gemäß dem auf die Vorrichtungsansprüche rückbezogenen Verfahrensanspruch. Die jeweiligen Unteransprüche beinhalten vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Im Rahmen dieser Patentanmeldung sind Begriffe, wie axial, radial, tangential, Umfangsrichtung stets auf eine Achse, Längsachse, Drehachse oder Wellenachse bezogen, ohne diese Achse jeweils explizit anzugeben, weil der Zusammenhang zu der entsprechenden Achse eindeutig für den Fachmann zu erkennen ist.
  • Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Einstell- bzw. Ausrichtvorrichtung nicht bauraumbestimmend ist. Insbesondere bei Spiralgehäusen, die für eine Größe von Impellern vorgesehen sind, deren Durchmesser weniger als 1000mm beträgt, sind über die Abmaße des Spiralgehäuses selbst hinausragende Einstellvorrichtungen zum Ausrichten von der Montage längen-anteilig derart signifikant, dass es Schwierigkeiten geben kann, die verschiedenen Turbomaschinengehäuse bzw. Spiralgehäuse an dem Getriebegehäuse anzuordnen. Die Erfindung vermeidet dieses Problem, indem der von den Spiralgehäusen genutzte radiale Bauraum auch für die Anordnung der Spiralausrichtteile und Gehäuseausrichtteile genutzt wird. Auf diese Weise sind nicht die Ausrichtteile bauraumbestimmend, sondern der Bauraum an dem Getriebegehäuse wird bestmöglich bzw. nahezu vollständig für die Umsetzung der thermodynamischen Aufgabe ausgenutzt. Die Anordnung der Ausrichtteile hinter dem Umriss der Spiralgehäuse spart nicht nur Größenbedarf des Getriebeverdichters ein, sondern auch den Raumbedarf der Gesamtanordnung beispielsweise in einem Maschinenhaus.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Getriebegehäuse ein Lagerblech aufweist, wobei das Lagerblech als Halbzylinder ausgebildet fest an mindestens einer Wand des Getriebegehäuses angebracht ist, derart, dass bei im Wesentlichen horizontaler Betriebsausrichtung der Achse der Turbomaschinenwelle ein Lager für die Turbomaschinenwelle, insbesondere von oben, eingelegt werden kann, wobei die erste Anlagefläche fest verbunden mit dem Lagerblech oder einstückiger Bestandteil des Lagerblechs ist. Diese Ausführung führt zu einem vereinfachten Aufbau, da bereits bestehende Bauteile - das Lagerblech - mit bereits bearbeiteten Flächen zu Ausrichtzecken des Spiralgehäuses genutzt werden. Besonders bevorzugt weist das Getriebegehäuse eine Teilfuge auf, die eine gemeinsame Fläche bildet mit der ersten Anlagefläche des Gehäuseausrichtteils. Auf diese Weise werden bereits bearbeitete Flächen - vorliegend diejenige der Teilfuge - genutzt bzw. einfach fortgesetzt, so dass kein hoher zusätzlicher Fertigungsaufwand durch die erfindungsgemäße Vorrichtung bzw. das erfindungsgemäße Verfahren entsteht. Synergetisch wirkt außerdem die damit vereinheitlichte Referenz der Teilfuge mit der ersten Anlagefläche, die nicht mehr zueinander toleriert werden müssen, weil diese beiden Flächen mit identischer Erstreckung ausgeführt werden können bzw. dann identisch sind.
  • Bevorzugt wird das Spiralgehäuse in einem betriebsfertigen Zustand axial mit dem Getriebegehäuse verschraubt. Der Begriff axial bezieht sich hierbei auf die Längsachse der Schraube und auf die Richtung der Erstreckung der Turbomaschinenwelle, so dass sich die Schrauben zur Verschraubung und die Wellenachse in identische Richtungen längs erstrecken.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das Spiralgehäuse relativ zu dem Getriebegehäuse zunächst in eine ungefähre an die endgültige Betriebsposition angenäherte Position gebracht wird und an dieser Stelle im Rahmen des Spiels der Verschraubung zunächst mittels der Schrauben gegen ein Herabfallen gesichert wird, ohne das Spiralgehäuse mit einem endgültigen Anzugsmoment an dem Getriebegehäuse zu befestigen. Der verbleibende Spielraum der Verschraubung wird anschließend genutzt, eine vertikale und horizontale Ausrichtrung des Spiralgehäuses zu dem Getriebegehäuse mittels der erfindungsgemäßen Gehäuseausrichtteile und Spiralausrichtteile durchzuführen.
  • Eine besonders bevorzugte Weiterbildung sieht vor, dass das Spiralgehäuse mit dem Lagerblech des Getriebegehäuses verschraubt ist. Auf diese Weise bilden das Getriebegehäuse, das Lager, die Wellendichtung und das Spiralgehäuse miteinander eine feste Einheit, die verformungsbedingte Spielüberbrückung zwischen stehenden und rotierenden Bauteilen nahezu ausschließt. Weitere Vorteile dieser Modularität zeigen sich in einem geringeren Schwingungsaufkommen in Folge der direkten Verbindung der kraftführenden Bauteile miteinander auch bei dynamischer Belastung.
  • Der Ausrichtvorgang nach der Erfindung wird weiter vorteilhaft vereinfacht, wenn die zweite Anlagefläche die Stirnfläche einer ersten Schraube ist, die durch Drehung in einer Schraubenaxialposition der ersten Schraube gegenüber dem restlichen Spiralausrichtteil verstellbar ist. Auf diese Weise kann durch einfache Drehung der bevorzugt als Innensechskantschraube ausgebildeten ersten Schraube die benötigte Position zur bestmöglichen Ausrichtung des Spiralgehäuses gegenüber dem Getriebegehäuse festgelegt werden, ohne beispielsweise speziell angepasste Bauteile zwischendurch individuell mechanisch anfertigen zu müssen.
  • Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass zur Sicherung der Ausrichtposition bzw. Ausrichtpositionen des Spiralgehäuses gegenüber dem Getriebegehäuse mittels der Spiralausrichtteile bzw. Getriebegehäuseausrichtteile eine erste Sicherung an der ersten Schraube vorgesehen ist, so dass ein versehentliches Verstellen der ermittelten Ausrichtung nicht mehr möglich ist. Diese erste Sicherung ist besonders bevorzugt als Kontermutter an der bevorzugt als Innensechskantstiftschraube ausgebildeten ersten Schraube vorgesehen.
  • Besonders bevorzugt kann die erste Sicherung mittels einer zweiten Sicherung ergänzt werden, die auch eine Verstellung bei dynamischer Belastung sicher ausschließt. Diese zweite Sicherung kann beispielsweise und bevorzugt als Verstiftung ausgebildet sein, so dass die erste Schraube mittels eines Stifts formschlüssig gegen ein Verdrehen und damit einer Verstellung der Schraubenaxialposition gesichert ist.
  • Besonders bevorzugt sind für einen Ausrichtvorgang eines Spiralgehäuses gegenüber einem Getriebegehäuse mindestens zwei Spiralausrichtteile vorgesehen, die mit jeweiligen Gehäuseausrichtteilen zusammenwirken. Zweckmäßig ist hierbei die Anordnung der beiden Spiralausrichtteile bzw. Gehäuseausrichtteile im Wesentlichen in einer in der Betriebsposition horizontalen Ebene auf unterschiedlichen Seiten der Achse der Turbomaschinenwelle des jeweiligen Spiralgehäuses.
  • Hierbei ist es nach einer weiteren zweckmäßigen Fortbildung der Erfindung vorgesehen, dass die beiden Spiralausrichtteile neben der jeweils ersten Schraube zur vertikalen Verstellung bzw. Ausrichtung des Spiralgehäuses gegenüber dem Getriebegehäuse, auch jeweils eine zweite Schraube aufweisen bevorzugt im Wesentlichen senkrecht zu der ersten Schraube ausgerichtet. Besonders bevorzugt weist die zweite Schraube eine dritte Anlagefläche an einer Stirnseite auf, die gegenüber dem Rest des Spiralausrichtteils durch Drehung der zweiten Schraube in der Schraubenaxialposition derart verstellbar ist, dass im Zusammenwirken mit einer vierten Anlagefläche an dem Getriebegehäuse bevorzugt an dem Lagerblech, eine horizontale exakte Positionierung des Spiralgehäuses gegenüber dem Getriebegehäuse ermöglicht ist. An den bevorzugt zwei Spiralausrichtteilen sind in diesem Zusammenhang bevorzugt jeweils eine zweite Schraube vorgesehen, die in ihrer jeweiligen axialen Verstellmöglichkeit miteinander und gegeneinander wirken können.
  • Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines speziellen Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht eines erfingungsgemäßen Getriebeturboverdichters,
    Figur 2
    eine schematische Schnittansicht gemäß dem in Figur 1 ausgewiesenen Schnitt II,
    Figur 3
    eine schematische Schnittansicht gemäß dem in Figur 2 ausgewiesenen Schnitt III,
    Figur 4
    eine schematische Schnittansicht gemäß dem in Figur 3 ausgewiesenen Schnitt IV,
    Figur 5
    eine schematische Schnittansicht gemäß dem in Figur 4 ausgewiesenen Schnitt V,
    Figur 6
    eine schematische Schnittansicht gemäß dem in Figur 5 ausgewiesenen Schnitt VI.
  • Bei der Beschreibung der in den Figuren wiedergegebenen bevorzugten Ausbildung der Erfindung wird nicht auf jede Figur individuell Bezug genommen, da die einzelnen Detailansichten nur unterschiedliche Einzelheiten identischer Bauteile wiedergeben.
  • Für nicht identische Bauteile werden teilweise trotzdem identische Bezugszeichen verwendet, die angeben, dass die entsprechenden Bauteile zumindest in ihrer wesentlichen Funktion identisch sind. Bei ähnlichen Bauteilen wird teilweise von einer Indizierung Gebrauch gemacht, die entweder in einer laufenden Nummerierung im Text oder in der Benutzung von Bezugszeichen in den Zeichnungen auftritt oder mittels Platzhaltern erfolgt, die in der Regel als "i" oder "n" angegeben werden. Bezieht sich eine Angabe auf eine Menge von mehreren indizierten Bauteilen bzw. Bezugszeichen wird teilweise - insbesondere in den Bezugszeichen der Ansprüche - von dem Platzhalter "'...'" Gebrauch gemacht. Die in den Ausführungsbeispielen angegebenen konkreten Varianten der Erfindung dienen lediglich zur Verdeutlichung einer Möglichkeit, die Erfindung auszuführen und begrenzen nicht den Schutzbereich, sofern es sich nicht um Merkmale eines unabhängigen Patentanspruchs handelt. Die Benutzung des Ausdrucks "erfindungsgemäß" bedeutet nicht unmittelbar, dass es sich um ein Anspruchsmerkmal eines unabhängigen Anspruchs handelt. Gleichwohl ist, soweit der Fachmann diese Möglichkeit als sinnvoll erkennt, die Kombination von offenbarten technischen Merkmalen möglich, ohne dass diese Kombination auch mittels der Rückbezüge in unabhängigen Ansprüchen expressis verbis angegeben worden ist. Auch diese für den Fachmann erkennbaren Varianten der Erfindung sind dem Schutzbereich zuzurechnen.
  • Figur 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Getriebeturboverdichters mit einer mittigen Antriebswelle DS und drei Turbomaschinenwellen TMS für drei Turbomaschinen TM1, TM2, TM3, TMi. Der Getriebeturboverdichter GC weist ein Getriebegehäuse CG auf, an dem die einzelnen Turbomaschinen TMi bzw. deren Spiralgehäuse CV angebracht sind. Die einzelnen Turbomaschinenen TMi sind als Turboverdichter des Zentrifugal-Typs ausgebildet. Insofern handelt es sich auch um Spiralgehäuse CV, da die axial durch eine Einströmung IN ansaugenden Turboverdichter nach einer Beschleunigung eines Prozessfluids in einem Impeller IP das Prozessfluid in einem spiralförmigen Sammler COL radial ausgeben. Anschließend wird das Prozessfluid für weitere Prozessschritte in einer Abströmung EX verzögert bzw. nach Bernoulli im Druck erhöht. Da der sich um den Impeller IP zur Abströmung EX führende Sammler COL spiralförmig aufweitet, ist das Gehäuse der Turbomaschine auch als Spiralgehäuse CV bezeichnet.
  • Die Figur 1 zeigt nur eine Seite des Getriebeturboverdichters GC, wobei regelmäßig auf der nicht dargestellten gegenüberliegenden Seite Enden von Turbomaschinenwellen TMS als Turbomaschinenwellenabschnitte STM aus dem Getriebegehäuse CG zur Aufnahme eines Impellers IP von einer Turbomaschine TMi herausragen.
  • Wie auch in der Figur 2 erkennbar, dient das Spiralgehäuse CV neben der Aufnahme des Impellers IP auch der Aufnahme und Anordnung einer Wellendichtung SHS zur Abdichtung des Betriebsdrucks in dem Spiralgehäuse CV gegenüber der Atmosphäre bzw. dem Getriebegehäuse CG.
  • Das Getriebegehäuse CG dient im Wesentlichen der Übertragung von der Antriebswelle DS übertragenen Leistung auf die einzelnen Turbomaschinen TMi. Hierzu ist im Inneren in nicht dargestellter Weise ein Getriebe vorgesehen, wobei im unteren Teil des Getriebegehäuses CG das von dem Getriebe benutzte Öl in nicht dargestellter Weise aufgenommen wird. Daneben sind sämtliche Turbomaschinenwellen TMS und die Antriebswelle DS in dem Getriebegehäuse CG gelagert. Hierzu sind im Bereich der Wände des Getriebegehäuses CG jeweils Lagerbleche BSUP von Lagern BEA vorgesehen, so dass die Lager BEA insbesondere zur radialen Stützung der Turbomaschinenwellen TMS die entsprechenden Lagerkräfte mittels der Lagerbleche BSUP in die Wände des Getriebegehäuses CG einleiten können.
  • Die Impeller IP der Turbomaschinen TMi sind auf den herausragenden Wellenenden der Turbomaschinenwellen TMS fliegend angebracht, so dass die Lagerung der Turbomaschinenwellen TMS nicht mittels der Spiralgehäuse CV stattfindet. Gegenüberliegend der Einströmung IN der Spiralgehäuse CV sind die Spiralgehäuse CV, wie in Figur 3 wiedergegeben, mit einer Rückseite BS - siehe auch Figur 4 - mit den Lagerblechen BSUP mit sich in axialer Richtung der Turbomschinenwellen TMS erstreckender Schrauben SCR verschraubt. Eine exakte radiale Ausrichtung in horizontaler und vertikale Richtung der Spiralgehäuse CV gegenüber dem Getriebegehäuse CG ist insbesondere deswegen erforderlich, weil die Wellendichtung SHS an dem Spiralgehäuse CV angebracht ist und die Turbomaschinenwelle TMS positionsbestimmend in dem Getriebegehäuse CG mittels der Lager BEA gelagert ist.
  • Da die Wellendichtung SHS jedenfalls einer präzisen Radialausrichtung in horizontaler und vertikaler Richtung bedarf, ist die Ausrichtung vorgesehen mittels des Zusammenspiels eines spiralgehäuseseitigen Spiralausrichtteils VCPT und eines getriebegehäuseseitigen Gehäuseausrichtteils CCPT. Das Gehäuseausrichtteil CCPT ist vorliegend Bestandteil des Lagerblechs BSUP, wobei das Lagerblech BSUP im Wesentlichen zu diesem Zweck zwei horizontal sich erstreckende und vertikal nach oben weisende erste Anlageflächen SUP1 des Gehäuseausrichtteils CCPT aufweist, neben zwei vertikal sich erstreckenden und horizontal in zwei entgegengesetzte Richtung weisende dritte Anlageflächen SUP3 aufweist.
  • Das Getriebegehäuse CG weist verschiedene horizontale Teilfugen SPP auf, die bevorzugt eine horizontale Erstreckung haben, die koinzident ist mit der horizontalen Erstreckung der Achsen X der Turbomaschinenwellen TMS der einzelnen Turbomaschinen TMI, die in dieser horizontalen Teilfuge SPP angeordnet sind. Das Getriebegehäuse CG kann zu diesem Zweck mehrere horizontale Teilfugen SPP aufweisen. Wie in der Figur 1 wiedergegeben, sind zu diesem Zweck zwei Gehäuseteilfugen SPP vorgesehen. Im Detail ist die obere Gehäuseteilfuge SPP mit der Turbomaschine TM1 in den übrigen Darstellungen näher erläutert.
  • Das Spiralausrichtteil VCPT ist pro Turbomaschine TMi zweifach vorgesehen auf zwei gegenüberliegenden Seiten vergleichsweise spiegelsymmetrisch angeordnet zu einer Vertikalebene VP durch die Achse X einer Turbomaschinenwelle TMS. Das Spiralausrichtteil VCPT weist eine zweite Anlagefläche SUP2 auf, die vorgesehen ist mit der ersten Anlagefläche SUP1 des Gehäuseausrichtteils CCPT in Kontakt zu treten während der Ausrichtung. Weiterhin weist das Spiralausrichtteil VCPT eine vierte Anlagefläche SUP4 auf, die mit der dritten Anlagefläche SUP3 des Gehäuseausrichtteils CCPT kontaktbildend zusammenwirkt. Die zweite Anlagefläche SUP2 und die vierte Anlagefläche SUP4 der Spiralausrichtteile VCPT sind jeweils als Stirnseiten von ersten Schrauben SCR1 bzw. zweiten Schrauben SCR2 ausgebildet, wobei gegenüber dem Rest der Spiralausrichtteile VCPT bzw. der Spiralgehäuse CV diese Anlageflächen sich in einer Schraubenaxialrichtung hinsichtlich ihrer Schraubenaxialposition SRP zum Zwecke der Verstellung der Relativposition des Spiralgehäuses CV gegenüber dem Getriebegehäuse CG durch Drehung der ersten Schraube SCR1 bzw. zweiten Schraube SCR2 verstellen lassen. Vorliegend erstrecken sich die ersten Schrauben SCR1 mit einer Längsrichtung vertikal und die zweiten Schrauben SCR2 mit einer Längsrichtung horizontal entsprechend ihrer jeweiligen Verstellrichtung. Die Schrauben sind als Gewindestifte mit Innensechskant ausgebildet, so dass zwischen dem Getriebegehäuse CG und dem Spiralgehäuse CV eine Zugänglichkeit mit einem länglichen Werkzeug mit entsprechend stirnseitiger Schlüsselflächenanordnung platzsparend möglich ist.
  • Das Lagerblech BSUP schließt gemeinsam mit der jeweiligen Teilfuge SPP vertikal nach oben hin ab, wobei die jeweilige Teilfugenfläche bevorzugt eine gemeinsame bearbeitete Fläche mit der jeweils zweiten Anlagefläche an dem Lagerblech BSUP des Gehäuseausrichtteils CCP ausbildet.
  • Das Spiralausrichtteil VCPT weist einen jeweils L-förmigen Grundkörper auf, der einen sich horizontal erstreckenden ersten Schenkel L1 und einen vertikal sich erstreckenden zweiten Schenkel L2 aufweist. Die beiden Schenkel L1, L2 sind mit jeweils einem Gewindeloch versehen, dass jeweils das Einschrauben der ersten Schraube SCR1 bzw. der zweiten Schraube SCR2 ermöglicht. Die horizontalen Schenkel L1 weisen spiegelsymmetrisch zu einer vertikalen Ebene VP durch die Achse X der Turbomaschinenwelle TMS aufeinander zu.
  • Die zweiten Schrauben SCR2 und zweiten Schenkel L2 sind hier Teil eines Horizontalausrichtteils (VCH) des Spiralausruchtteils VCPT.
  • Die Ausrichtung mittels der ersten Schrauben SCR1 erfolgt gegen die Schwerkraft, da die Getriebeturbomaschinen GC mit in horizontaler Richtung sich erstreckenden Achsen X der Turbomaschinenwellen TMS aufgestellt werden. Die Radialausrichtung mittels der zweiten Schrauben SCR2 erfolgt derart, dass die beiden gegenüberliegenden spiegelsymmetrisch angeordneten zweiten Schrauben SCR2 gegeneinander arbeiten und auf diese Weise das Lagerblech BSUP vergleichsweise zwischen sich einklemmen. Die Ausrichtung des Spiralgehäuses CV gegenüber dem Getriebegehäuse CG erfolgt hierbei jeweils in verschiedenen Schritten.
  • Zunächst wird das Spiralgehäuse CV in Annährung an die Endposition an dem Getriebegehäuse CG angeordnet und die Befestigungsschrauben SCR werden in axialer Richtung eingeschraubt, so dass ein Bewegungsspielraum des Spiralgehäuses CV verbleibt, das Spiralgehäuse CV aber nicht der Schwerkraft folgend von dem Getriebegehäuse CG abfällt.
  • Anschließend erfolgt eine radiale Ausrichtung zur Achse X der jeweiligen Turbomaschinenwelle TMS des Spiralgehäuses CV in vertikaler Richtung mittels der beiden ersten Schrauben SCR1 und in horizontaler Richtung mittels der beiden zweiten Schrauben SCR2.
  • Sobald das Spiralgehäuse CV zu der Achse X hinreichend ausgerichtet ist, wird das Spiralgehäuse CV mittels der Befestigungsschrauben SCR fest an dem Getriebegehäuse CG befestigt.
  • Vor der endgültigen Befestigung oder danach werden die ersten Schrauben SCR1 und die zweiten Schrauben SCR2 mittels einer ersten Sicherung SF1 in ihrer Position gesichert. Bei der ersten Sicherung handelt es sich um eine Kontermutter CN, die die als Stiftschraube ausgebildeten ersten Schrauben SCR1 bzw. zweiten Schrauben SCR2 an dem Spiralausrichtteil VCPT durch Konterung festlegt. Weiterhin erfolgt eine zweite Sicherung SF2 in diesem Ausführungsbeispiel und bevorzugt mittels einer Verstiftung SP der ersten Schrauben SCR1 bzw. zweiten Schrauben SCR2 an dem Spiralausrichtteil VCPT, so dass eine Drehung der ersten Schrauben bzw. zweiten Schrauben aus dieser Sollposition heraus nicht mehr möglich ist. Bei anschließenden Demontagen und Montagen kann die einmal ermittelte Ausrichtung des Spiralgehäuses CV zu dem Getriebegehäuse CG reproduziert werden.

Claims (15)

  1. Getriebeturboverdichter (GC),
    umfassend
    - ein Getriebegehäuse (CG),
    - mindestens eine Turbomaschine (TM1-TMi) mit einer sich entlang einer Achse (X) erstreckenden Turbomaschinenwelle (TMS),
    - wobei die mindestens eine Turbomaschine(TM1-TMi)
    - ein Spiralgehäuse (CV) umfasst,
    - mindestens einen drehbar um die Achse (X) ausgebildeten Impeller (IP) umfasst,
    - mindestens einen Turbomaschinenwellenabschnitt (STM) der Turbomaschinenwelle (TMS)umfasst, an dem der Impeller (IP) angebracht ist,
    - eine Einströmung (IN) umfasst zum Einlass eines Prozessfluids in das Spiralgehäuse (CV),
    - eine Abströmung (EX) umfasst zum Auslass des Prozessfluids aus dem Spiralgehäuse (CV),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - das Getriebegehäuse (CG) eine im Betrieb im Wesentlichen horizontal verlaufende, nach oben weisende erste Anlagefläche (SUP1) eines Gehäuseausrichtteils (CCPT) aufweist,
    - wobei das Spiralgehäuse (CV) eine im Betrieb im Wesentlichen horizontal verlaufende, nach unten weisende zweite Anlagefläche (SUP2) eines Spiralausrichtteils (VCPT) aufweist,
    - wobei die zweite Anlagefläche (SUP2) im betriebsbereiten Zustand in Kontakt mit der ersten Anlagefläche (SUP1) steht zum Zweck der vertikalen Ausrichtung des Spiralgehäuses (CV) gegenüber dem Getriebegehäuse (CG),
    wobei das Spiralgehäuse (CV) im Umfangsbereich der zweiten Anlagefläche (SUP2) eine maximale radiale Breite (RMAX) aufweist,
    wobei das Spiralausrichtteil (VCPT) gegenüber der maximalen radialen Breite (RMAX) radial zurücksteht.
  2. Getriebeturboverdichter (GC) nach Anspruch 1,
    wobei das Getriebegehäuse (CG) ein Lagerblech (BSUP) aufweist, wobei das Lagerblech (BSUP) als Halbzylinder ausgebildet fest an mindestens einer Wand des Getriebegehäuses (CG) angebracht ist, derart, dass bei im Wesentlichen horizontaler Betriebsausrichtung der Achse (X) von oben ein Lager (BEA) für die Turbomaschinenwelle (TMS) bei der Montage eingelegt werden kann,
    wobei die erste Anlagefläche (SUP1) fest verbunden mit dem Lagerblech (BSUP) oder einstückiger Bestandteil des Lagerblechs (BSUP) ist.
  3. Getriebeturboverdichter (GC) nach mindestens einem der Ansprüche 1, 2,
    wobei das Spiralgehäuse (CV) in einem betriebsfertigen Zustand axial mit dem Getriebegehäuse (CG) verschraubt ist.
  4. Getriebeturboverdichter (CG) nach Anspruch 3,
    wobei das Spiralgehäuse (CV) axial mit dem Lagerblech (BSUP) des Getriebegehäuses (CG) verschraubt ist.
  5. Getriebeturboverdichter (GC),
    wobei das Spiralgehäuse (CV) eine Wellendichtung (SHS) trägt, die zur Turbomaschinenwelle (TMS) dichtend ausgebildet ist.
  6. Getriebeturboverdichter (GC) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5,
    wobei die zweite Anlagefläche (SUP2) die Stirnfläche einer ersten Schraube (VSR1) ist, die durch Drehung in einer Schraubenaxialposition (SRP) der ersten Schraube (VSR1) gegenüber dem restlichen Spiralausrichtteil (VCPT) verstellbar ist.
  7. Getriebeturboverdichter (GC) nach mindestens Anspruch 6,
    wobei die erste Schraube (VSR1) mittels einer ersten Sicherung (SF1) in einer ersten Schraubenaxialposition (SRP) festlegbar ist.
  8. Getriebeturboverdichter (GC) nach Anspruch 1,
    wobei die erste Schraube (VSR1) mittels einer zweiten Sicherung (SF2) in einer Schraubenaxialposition (SRP) festlegbar ist.
  9. Getriebeturboverdichter (GC) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei das Spiralausrichtteil (VCPT) zusätzlich ein Horizontalausrichtteil (VCH) aufweist,
    derart, dass das Spiralgehäuse (CV) gegenüber dem Getriebegehäuse (CG) mittels des Horizontalausrichtteils (VCH) in einer Horizontalposition verschieblich und feststellbar ist.
  10. Getriebeturboverdichter (GC) nach mindestens dem vorhergehenden Anspruch 7,
    wobei die erste Sicherung (SF1) eine Kontermutter (CN) an der ersten Schraube (VSR1) zum Spiralausrichtteil (VCPT) oder eine Verstiftung (SP) der ersten Schraube (VSR1) mit dem Spiralausrichtteil (VCPT) ist.
  11. Getriebeturboverdichter (GC) nach Anspruch 10,
    wobei die erste Sicherung (SF1) eine Kontermutter an der ersten Schraube(CSR1) zum Spiralausrichtteil (VCPT) ist und die zweite Sicherung (FS2) eine Verstiftung (SP) der ersten Schraube (SVR1) mit dem Spiralausrichtteil (VCPT) ist.
  12. Getriebeturboverdichter (GC) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei mindestens eine Turbomaschine (TM1-TMi) mindestens zwei Spiralausrichtteile (VCPT) aufweist,
    die im Wesentlichen in einer in der Betriebsposition horizontalen Ebene auf unterschiedlichen Seiten der Achse (X) angeordnet sind.
  13. Getriebeturboverdichter (GC) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwei Spiralausrichtteile (VCPT) an dem Spiralgehäuse (CV) auf an der dem Getriebegehäuse (CG) zugewendeten Seite angebracht sind.
  14. Verfahren zur Ausrichtung eines Spiralgehäuses (CV) gegenüber einem Getriebegehäuse (CG) für eine Getriebeturbomaschine (GC) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    a) in einem ersten Schritt mindestens eine zweite Anlagefläche (SUP2) des Spiralausrichtteil (VCPT) des Spiralgehäuses (CV) auf die erste Anlagefläche (SUP1) des Gehäuseausrichtteils (CCPT) des Getriebegehäuses (CG) aufgestützt wird,
    b) in einem zweiten Schritt die mindestens eine zweite Anlagefläche (SUP2), die als Stirnfläche einer ersten Schraube (VSR1) ausgebildet ist, mittels Drehung in einer Schraubenaxialposition (SRP) der ersten Schraube (VSR1) gegenüber dem restlichen Spiralausrichtteil (VCPT) bis zu einer Sollposition des Spiralgehäuses (CV) gegenüber dem Getriebegehäuse (CG) verstellt wird,
    c) in einem dritten Schritt die erste Schraube (VSR1) mittels einer ersten Sicherung (SF1) in einer ersten Schraubenaxialposition (SRP) festgelegt wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, wobei
    d) in einem vierten Schritt die erste Schraube (VSR1) mittels einer zweiten Sicherung (SF2) in der ersten Schraubenaxialposition (SRP) festgelegt wird.
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