EP3100242A1 - Mobilgerät für ein schlüsselloses zugangs- oder betätigungssystem für kraftfahrzeuge - Google Patents

Mobilgerät für ein schlüsselloses zugangs- oder betätigungssystem für kraftfahrzeuge

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EP3100242A1
EP3100242A1 EP14821617.9A EP14821617A EP3100242A1 EP 3100242 A1 EP3100242 A1 EP 3100242A1 EP 14821617 A EP14821617 A EP 14821617A EP 3100242 A1 EP3100242 A1 EP 3100242A1
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EP
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communication device
mobile communication
vehicle
frequency
interface
Prior art date
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EP14821617.9A
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English (en)
French (fr)
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Mirko Schindler
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R2325/10—Communication protocols, communication systems of vehicle anti-theft devices
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
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    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit

Definitions

  • the invention relates to a mobile communication device, for example a mobile phone or a tablet computer, which is used with a keyless entry system for a vehicle.
  • prefabricated components for example, so-called front-ends for low-frequency communication, such as ready-to-use components from NXP
  • the known keyless entry systems work in such a way that when approaching a user to a vehicle
  • LF low-frequency
  • the vehicle transmits a low-frequency wake-up signal, which receives the key and then a high-frequency
  • LF LF in this context is a signal in the range of several kilohertz to several hundred kilohertz, e.g. 125 KHz to understand.
  • the key is a three-dimensional key
  • the 3D LF antenna has several coils in
  • Such a structure is for example the EP 2 429 033 again, where the LF coil arrangement in a suitable manner
  • Communication devices that provide the user with additional functions independent of the vehicle to couple with a vehicle.
  • the coupling of cellular telephones over low-range radio (e.g., Bluetooth) to automobiles is known, combining functions of the vehicle with functions of the mobile device. It is also known that
  • low-range radio e.g., Bluetooth
  • the object of the invention is to provide access to vehicles
  • Shape of a mobile phone or a portable mobile computer is equipped with an additional antenna arrangement.
  • the mobile device is a three-dimensional
  • Assigned antenna arrangement for example, a 3D LF front-end, as described in the aforementioned document
  • EP 2 429 033 is disclosed.
  • Low-frequency antenna arrangement can also be taken from WO 2005/088560.
  • the awakening is made by emitting a magnetic wake-up field via low-frequency LF antennas on the vehicle.
  • the awakening is made by emitting a magnetic wake-up field via low-frequency LF antennas on the vehicle.
  • Demarking measurements use several antennas, which are controlled one after the other, to determine the position of the
  • Vehicle door is closest to the operator and whether it is to unlock or whether an operator is already in the
  • Vehicle interior is located and is entitled to start the engine.
  • the addition of the mobile device to a 3D LF front-end allows the complete transfer of functionality of one of the functions previously arranged in the vehicle key into a mobile communication device.
  • the authorization dialog provided in previous keyless entry or keyless-go methods can be carried out via the communication means for high-frequency communication that are present in any case in the mobile device.
  • Radio frequency in this context means a frequency range above 10 MHz (for example NFC interfaces), in particular above 1 GHz.
  • position determination using the 3D LF front-end can first take place.
  • the actual authorization takes place via short-range communication via Bluetooth between the vehicle and the mobile device in order to initiate the authorization dialog
  • the system offers significant comfort advantages over concepts in which, for example, the mobile device must be brought into the immediate vicinity of a vehicle component in order to bring about legitimation, for example by means of NFC communication.
  • the user can carry the mobile device with the device according to the invention, for example, in a bag and the communication dialog between the mobile device and the vehicle runs in the same way as in previous keyless entry systems, but without entrainment of the additional
  • the 3D-LF coil arrangement is present in a module for expansion
  • the 3d LF module may be used e.g. be paired with the device via a connector interface on the mobile device and exchange data with this device.
  • the function can also be removed again, e.g. to the mobile device without access to the
  • Figure 1 shows schematically the signal paths between the vehicle and the mobile phone according to an embodiment of the invention
  • Figure 2 shows in a schematic way the
  • a vehicle 1 which a user approaches with a mobile telephone 2 in order to gain access to the vehicle.
  • the mobile phone 2 has a 3D-LF coil arrangement, as will be explained below.
  • LF Low frequency range
  • the LF signal 5 is received, wherein the arranged in different spatial directions LF coils each receive different signal strengths, depending on how their position in space to the radiated signal 5.
  • the coils are arranged in a 3D arrangement, that is, for example, at right angles to each other in all three spatial directions or at least obliquely to each other, is at each position of the
  • a RSS chip Radio Signal Strength Chip
  • Such a chip may detect a signal strength indication (RSSI) from the received LF signal, for example, the RSSI signal may be in
  • the mobile phone By the wake-up signal 5, the mobile phone in a
  • Radio interface such as a Bluetooth connection
  • This radio communication with higher frequency is shown here by the arrow 6.
  • the RSSI data can be delivered to the vehicle, which then has a
  • authorization data stored in the vehicle and in the mobile telephone can be stored be checked and exchanged to the legitimacy of the
  • FIG. 2 schematically shows the functional components of both the vehicle 1 and the mobile telephone 2, insofar as they are relevant to the device according to the invention.
  • the vehicle 1 includes an LF transmitter 7, in this example a 125 KHz transmitter, which is coupled to a microcontroller 8. Also with the microcontroller 8, a Bluetooth interface 9 is coupled to a high-frequency
  • the mobile telephone 2 with its 3D LF front end receives information in three spatial directions
  • Reception coils IIa, IIb, 11c are with one
  • Receiving unit 12 coupled to the 125 KHz range, to which in turn a device 13 is coupled to detect the wake-up signal. This device 13 is in extreme
  • a microcontroller 14 is coupled to the 125 KHz receiving device 12, wherein the microcontroller 14 can also perform a signal strength evaluation with the chip device 14.
  • the microcontroller 14 awakens in the present LF wake-up signal arranged in the mobile phone 2 Bluetooth interface 15 and starts an authorization dialog with the Bluetooth interface 9 in the vehicle. 1
  • Mobile phones 2 is improved according to the invention by a corresponding receiving antenna arrangement together with a corresponding receiver.
  • the security of an access method to the vehicle with a mobile phone equipped in this way is significantly higher than the legitimacy alone via a Bluetooth interface, since an additional signal path and the accurate orientation of the mobile device as access means are possible.

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Abstract

Mobiles Kommunikationsgerät (2), welches zur Kommunikation über ein öffentliches Kommunikationsnetzwerk ausgebildet ist, wobei das Kommunikationsgerät außerdem eine Schnittstelle (15) zur Hochfrequenzkommunikation mit kurzer Reichweite aufweist. Das mobile Kommunikationsgerät (2) hat eine LF-Spulenanordnung (10a, 10b, 10c) mit wenigstens drei Empfangsspulen für niederfrequente (LF) Signale, wobei die LF-Empfangsspulen jeweils in unterschiedliche Raumrichtungen orientiert sind. Die LF-Spulenanordnung (10a, 10b, 10c) ist mit einer Steuereinheit (14) im mobilen Kommunikationsgerät (2) derart gekoppelt, dass in Abhängigkeit von einem über die LF-Spulenanordnung (10a, 10b, 10c) empfangenen Signal die Schnittstelle (15) zur Hochfrequenzkommunikation ansteuerbar ist.

Description

Mobilgerät für ein schlüsselloses Zugangs- oder
Betätigungssystem für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein mobiles Kommunikationsgerät, beispielsweise ein Mobiltelefon oder einen Tablet-Computer, welcher mit einem schlüssellosen Zugangssystem für ein Fahrzeug verwendet wird.
Im Stand der Technik sind schlüssellose Zugangs- und
Startsysteme (keyless-entry, keyless-go) für Fahrzeuge bekannt. Derartige Systeme erlauben es für den Fall, dass der Benutzer ein elektronisches Legitimationsmittel bei sich trägt (ID- Geber) , die Freigabe von Fahrzeugfunktionen zu veranlassen, beispielsweise die Türöffnung. Dies geschieht, ohne dass vom Benutzer aktiv ein Autorisierungsdialog gestartet werden muss. Die Fahrzeugschlüssel oder ID-Geber können dazu mit
vorgefertigten Komponenten ausgestattet sein, beispielsweise sogenannten Front-Ends für die Niederfrequenzkommunikation, beispielsweise einsatzfertige Komponenten der Firma NXP
Semiconductors N.V.
Die bekannten Keyless-Entry-Systeme arbeiten derart, dass bei Annäherung eines Benutzers an ein Fahrzeug ein
niederfrequenter (LF) Dialog zwischen der Fahrzeugseite und einer dort angebrachten Antennen und dem vom Benutzer
mitgeführten Fahrzeugschlüssel initiiert wird. Zunächst sendet das Fahrzeug ein niederfrequentes Wecksignal aus, welches der Schlüssel empfängt und daraufhin wird eine hochfrequente
Autorisierungskommunikation zwischen Schlüssel und Fahrzeug durchgeführt. Unter LF ist in diesem Zusammenhang ein Signal im Bereich von einigen Kilohertz bis einigen Hundert Kilohertz, z.B. 125 KHz zu verstehen.
Am mitgeführten Schlüssel ist eine dreidimensionale
Niederfrequenzantenne (3D-LF) und eine Hochfrequenzantenne (HF) angeordnet. Die 3D-LF-Antenne weist mehrere Spulen in
unterschiedlichen Raumrichtungen auf, beispielsweise entlang der X-, Y- und Z-Achse eines kartesischen Koordinatensystems im dreidimensionalen Raum.
Einen derartigen Aufbau gibt beispielsweise die EP 2 429 033 wieder, wo die LF-Spulenanordnung in geeigneter Weise
beschrieben wird.
Außerdem ist es im Stand der Technik bekannt, mobile
Kommunikationsgeräte die unabhängig vom Fahrzeug dem Benutzer zusätzliche Funktionen bieten, mit einem Fahrzeug zu koppeln. Beispielsweise ist die Kopplung von Mobiltelefonen über Funk mit geringer Reichweite (z.B. Bluetooth) an Kraftfahrzeuge bekannt, wobei Funktionen des Fahrzeuges mit Funktionen des Mobilgerätes kombiniert werden. Es ist ebenfalls bekannt, die
Zugangsautorisierung zu einem Fahrzeug mit Mobiltelefonen durchzuführen .
Aufgabe der Erfindung ist es, den Zugang zu Fahrzeugen mit
Hilfe von multifunktionalen Mobilgeräten weiter zu verbessern und sicher zu gestalten.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.
Gemäß der Erfindung wird vorgesehen, dass ein Mobilgerät in
Gestalt eines Mobiltelefons oder eines tragbaren Mobilcomputers mit einer zusätzlichen Antennenanordnung ausgestattet wird.
Dazu wird dem Mobilgerät eine dreidimensionale
Antennenanordnung zugeordnet, beispielsweise ein 3D-LF-Front- End, wie es in der vorstehend genannten Druckschrift
EP 2 429 033 offenbart ist.
Diese Ergänzung an Hardwarekomponenten eines Mobilgerätes erweitert die Einsatzmöglichkeiten des Mobilgerätes für die Zugangskontrolle. Ein weiteres, ebenfalls einsetzbares Beispiel für eine derartige dreidimensionale
Niederfrequenzantennenanordnung ist auch der WO 2005/088560 zu entnehmen .
Die Einbringung einer derartigen SD- Niederfrequenzantennenanordnung erlaubt es, das Mobiltelefon mit einem bordseitig ausgesandten Wecksignal zu wecken. Weiterhin ist die präzise Ortung des Mobilgerätes mit dem darin
angeordneten 3D-LF-Front-End durch das Fahrzeug möglich. Die Ortung mit einem derartigen Antennenpaket ist im Stand der Technik bekannt. Um die jeweils gewünschte und/oder zulässige Keyless-Funktionalität auszulösen, ist es notwendig, dass das Schließsystem den Schlüssel wecken sowie den jeweiligen Ort des Schlüssels feststellen kann. Bei Keyless-Systemen heute
bekannter Bauart wird das Wecken durch Abstrahlung eines magnetischen Weckfeldes über niederfrequente LF-Antennen am Fahrzeug vorgenommen. Weiter ist ein wesentliches
Qualitätsmerkmal die exakte Abgrenzung zwischen dem Innen- und dem Außenbereich des Kraftfahrzeugs. Für diese
Abgrenzungsmessungen werden mehrere Antennen verwendet, welche nacheinander angesteuert werden, um die Position des
elektronischen Schlüssels zu lokalisieren.
Durch die unterschiedliche Orientierung der Antennenspulen in einer 3d-LF Anordnung wird ein Ortungssignal in
unterschiedlicher Stärke, je nach Lage und Position des
Mobilgerätes durch die unterschiedlichen Spulen registriert. Durch diese Lagedetektion mit kurzer Reichweite kann
beispielsweise eine Prüfung durchgeführt werden, welche
Fahrzeugtür dem Bediener am nächsten ist, und ob diese zu entriegeln ist oder ob ein Bediener sich bereits im
Fahrzeuginneren befindet und zum Starten des Motors berechtigt ist .
Die Ergänzung des Mobilgerätes um ein 3D-LF-Front-End erlaubt die vollständige Funktionsübernahme eines der bisher im Fahrzeugschlüssel angeordneten Funktionalität in ein mobiles Kommunikationsgerät. Der bei bisherigen Keyless-Entry- oder Keyless-Go-Verfahren vorgesehene Autorisierungsdialog kann über die im Mobilgerät ohnehin vorhandenen Kommunikationsmittel für Hochfrequenzkommunikation erfolgen. Hochfrequenz bedeutet in diesem Kontext einen Frequenzbereich oberhalb 10 MHz (z.B. NFC- Schnittstellen) , insbesondere oberhalb von 1 GHz. Beispielsweise kann zunächst eine Positionsbestimmung mit Hilfe des 3D-LF- Front-Ends stattfinden. Die eigentliche Autorisierung erfolgt via Kommunikation mit kurzer Reichweite über Bluetooth zwischen Fahrzeug und Mobilgerät, um den Autorisierungsdialog
abzuwickeln. Der wesentliche Vorteil gegenüber bisherigen Konzepten des Zugangs mit Mobilgeräten zu einem Fahrzeug besteht darin, dass eine zusätzliche Hardwarekomponente im Mobilgerät die verlässliche Lageortung im unmittelbaren Nahbereich des Fahrzeuges erleichtert und die Sicherheit des gesamten
Zugangssystems erhöht.
Andererseits bietet das System deutliche Komfortvorteile gegenüber Konzepten, bei denen beispielsweise das Mobilgerät in unmittelbare Nähe einer Fahrzeugkomponente gebracht werden muss, um eine Legitimation herbeizuführen, beispielsweise per NFC- Kommunikation.
Der Benutzer kann mit der erfindungsgemäßen Einrichtung das Mobilgerät beispielsweise in einer Tasche bei sich tragen und der Kommunikationsdialog zwischen Mobilgerät und Fahrzeug läuft in derselben Weise ab, wie bei bisherigen Keyless-Entry- Systemen, ohne jedoch eine Mitführung des zusätzlichen
Fahrzeugschlüssels zu erfordern.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist die 3D-LF- Spulenanordnung in einem Modul zur Erweiterung vorhandener
Mobilgeräte ausgebildet. Auf diese Weise können Mobilgeräte um die erfinderische Funktion erweitert werden. Das 3d-LF-Modul kann dazu z.B. über eine am Mobilgerät vorhandene Stecker- Schnittstelle mit dem Gerät gekoppelt werden und mit diesem Gerät Daten austauschen. Bei dieser Ausführungsform kann durch Entkopplung des Moduls die Funktion auch wieder entfernt werden, z.B. um das Mobilgerät ohne die Zugangsmöglichkeit zu dem
Fahrzeug zu nutzen oder z.B. zu verleihen.
Die Erfindung wird nun anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert .
Figur 1 zeigt in schematischer Weise die Signalwege zwischen Fahrzeug und Mobiltelefon gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 2 zeigt in schematischer Weise die
Funktionskomponenten einer Ausführungsform der Erfindung.
In Figur 1 ist ein Fahrzeug 1 dargestellt, welchem sich ein Benutzer mit einem Mobiltelefon 2 nähert, um zu Zugang zu dem Fahrzeug zu erhalten. Das Mobiltelefon 2 weist eine 3D-LF- Spulenanordnung auf, wie weiter unten erläutert wird. Bei Annäherung des Benutzers an das Fahrzeug 1, beispielsweise bei Annäherung der Hand des Nutzers an den Türgriff der Fahrertür, wird im Fahrzeug die Aussendung eines Wecksignals im
Niederfrequenzbereich (LF) ausgelöst. Dieses Wecksignal ist hier durch den Pfeil 5 dargestellt. Das Wecksignal wird entweder von einer oder mehreren LF-Sendespulen am Fahrzeug ausgesandt.
Im Mobiltelefon 2 wird das LF-Signal 5 empfangen, wobei die in unterschiedlichen Raumrichtungen angeordneten LF-Spulen jeweils unterschiedliche Signalstärken empfangen, je nachdem wie ihre Lage im Raum zum abgestrahlten Signal 5 ist. Da die Spulen jedoch in einer 3D-Anordnung, also beispielsweise in rechten Winkeln zueinander in allen drei Raumrichtungen oder zumindest schräg zueinander angeordnet sind, ist bei jeder Lage des
Gerätes 2 ein Empfang des LF-Signales möglich, sofern sich das Mobiltelefon 2 im Abstrahlbereich des Signals 5 befindet was üblicherweise höchstens einige Meter um das Fahrzeug herum der Fall ist.
Mit der Antennenanordnung im Mobiltelefon 2 sind Mittel zur Messung der Feldstärke des empfangenen LF-Signals angeordnet. Dazu ist beispielsweise ein RSS-Chip (Radio Signal Strength Chip) mit den LF-Spulen gekoppelt. Ein solcher Chip kann eine Signalstärkeanzeige (RSSI) aus dem empfangenen LF-Signal ermitteln, beispielsweise kann das RSSI-Signal in
logarithmischer Abhängigkeit zur Feldstärke des LF-Signals dargestellt werden. Das RSSI-Signal erlaubt dann die
Standortbestimmung des Mobiltelefons gegenüber dem Fahrzeug.
Durch das Wecksignal 5 wird das Mobiltelefon in einem
Autorisierungsmodus versetzt, in dem es über eine andere,
Funkschnittstelle, beispielsweise eine Bluetooth-Verbindung, mit dem Fahrzeug 1 in Dialog tritt. Dieser Funkdialog mit höherer Frequenz ist hier durch den Pfeil 6 dargestellt. Fahrzeuge verfügen heutzutage regelmäßig bereits über eine Bluetooth- Schnittstelle. Über die Bluetooth-Verbindung können die RSSI- Daten an das Fahrzeug geliefert werden, welches dann eine
Überprüfung durchführt, ob die Lage des Mobiltelefons eine
Autorisierung überhaupt rechtfertigt. Des Weiteren können im Fahrzeug und im Mobiltelefon gespeicherte Autorisierungsdaten geprüft und ausgetauscht werden, um die Legitimation des
Mobiltelefons 2 für den Zugang des Fahrzeugs 1 zu überprüfen. Einem solchen Autorisierungsdialog hat üblicherweise eine
Anlernung des Telefons am Fahrzeug voranzugehen, wie im Stand der Technik bekannt ist. Dabei wird dem Fahrzeug das Mobilgerät 2 als legitimes Zugangsmittel vorgestellt und dort gespeichert - ein solcher Vorgang, auch Pairing genannt, ist jedoch bekannt.
Wesentliches erfinderisches Element in diesem Zusammenhang ist jedoch die Verarbeitung der LF-Signale unmittelbar im
Telefon 2 durch eine entsprechende Spulenanordnung, welche die Sicherheit der Zugangskontrolle signifikant erhöht.
Die LF-Signalaussendung und damit durchgeführte
Positionsbestimmung hat sich in der Vergangenheit nämlich als äußerst verlässliches Sicherheitsmerkmal bei dem Zugang zum Fahrzeug bewehrt. Durch die Ausstattung des Mobiltelefons mit einer solchen Spulenanordnung, sei es im Telefon selbst oder durch ein ankoppelbares Modul, kann die Zugangssicherheit wesentlich erhöht werden.
In Figur 2 sind schematisch die Funktionskomponenten sowohl des Fahrzeuges 1 als auch des Mobiltelefons 2 dargestellt, soweit sie für die erfindungsgemäße Einrichtung relevant sind. Das Fahrzeug 1 enthält einen LF-Sender 7, in diesem Beispiel einen 125 KHz-Sender, der mit einem Mikrokontroller 8 gekoppelt ist. Ebenfalls mit dem Mikrokontroller 8 ist ein Bluetooth- Interface 9 gekoppelt, um einen hochfrequenten
Autorisierungsdialog mit dem Mobiltelefon 2 durchzuführen.
Während die fahrzeugseitige Anordnung über mindestens eine LF-Sendespule 10 verfügt, empfängt das Mobiltelefon 2 mit seinem 3D-LF-Front-End über in drei Raumrichtungen orientierte
Empfangsspulen IIa, IIb, 11c. Diese sind mit einer
Empfangseinheit 12 für den 125 KHz-Bereich gekoppelt, an die wiederum eine Einrichtung 13 zur Erkennung des Wecksignales gekoppelt ist. Diese Einrichtung 13 ist in äußerst
energiesparender Weise, analog zu den bisher bereits bekannten ID-Gebern zu betreiben und weckt das Mobiltelefon mit dessen weiteren Komponenten im Übrigen nur dann auf, wenn tatsächlich über die LF-Funkstrecke ein entsprechendes Wecksignal vom
Fahrzeug 1 empfangen wird.
Ein Mikrokontroller 14 ist mit der 125 KHz- Empfangseinrichtung 12 gekoppelt, wobei der Mikrokontroller 14 auch eine Signalstärkeauswertung mit der Chipeinrichtung 14 durchführen kann. Der Mikrokontroller 14 weckt bei vorliegendem LF-Wecksignal das im Mobiltelefon 2 angeordnete Bluetooth- Interface 15 und startet einen Autorisierungsdialog mit dem Bluetooth-Interface 9 im Fahrzeug 1.
Es wird deutlich, dass die übliche Funktionalität eines
Mobiltelefons 2 gemäß der Erfindung durch eine entsprechende Empfangsantennenanordnung zusammen mit einem entsprechenden Empfänger verbessert wird. Die Sicherheit eines Zugangsverfahren zum Fahrzeug mit einem derart ausgestatteten Mobiltelefon ist deutlich höher als die Legitimation allein über eine Bluetooth- Schnittstelle, da ein zusätzlicher Signalweg und die akkurate Lagebestimmung des Mobilgerätes als Zugangsmittel möglich sind.

Claims

Patentansprüche
1. Mobiles Kommunikationsgerät (2), welches zur
Kommunikation über ein öffentliches Kommunikationsnetzwerk ausgebildet ist,
wobei das Kommunikationsgerät außerdem eine Schnittstelle (15) zur Hochfrequenzkommunikation mit kurzer Reichweite aufweist ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das mobile Kommunikationsgerät (2) eine LF-
Spulenanordnung (10a, 10b, 10c) mit wenigstens drei
Empfangsspulen für niederfrequente (LF) Signale aufweist, wobei die LF-Empfangsspulen jeweils in unterschiedliche
Raumrichtungen orientiert sind,
wobei die LF-Spulenanordnung (10a, 10b, 10c) mit einer
Steuereinheit (14) im mobilen Kommunikationsgerät (2) derart gekoppelt ist, dass in Abhängigkeit von einem über die LF- Spulenanordnung (10a, 10b, 10c) empfangenen Signal die
Schnittstelle (15) zur Hochfrequenzkommunikation ansteuerbar ist.
2. Mobiles Kommunikationsgerät nach Anspruch 1, wobei die LF-Spulenanordnung (10a, 10b, 10c) mit einer Einrichtung (14) zur Bestimmung der Signalstärke der empfangenen LF-Signale gekoppelt ist.
3. Mobiles Kommunikationsgerät nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Schnittstelle zur Hochfrequenzkommunikation als Bluetooth-Schnittstelle oder als NFC-Schnittstelle ausgebildet ist.
4. Mobiles Kommunikationsgerät nach einem der
vorangehenden Ansprüche, wobei die LF-Spulenanordnung als Bestandteil eines Moduls ausgebildet ist, welches mit einem mobilen Kommunikationsgerät über eine Standard-Schnittstelle gekoppelt ist.
5. Mobiles Kommunikationsgerät nach Anspruch 4, wobei das Modul mit dem mobilen Kommunikationsgerät über eine
Steckverbindung zur Datenübertragung gekoppelt ist.
6. Mobiles Kommunikationsgerät nach einem der
vorangehenden Ansprüche, wobei die LF-Spulenanordnung zum Empfang von Signalen um eine Frequenz von 125 kHz ausgebildet ist .
EP14821617.9A 2014-01-29 2014-12-19 Mobilgerät für ein schlüsselloses zugangs- oder betätigungssystem für kraftfahrzeuge Ceased EP3100242A1 (de)

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EP (1) EP3100242A1 (de)
CN (1) CN106104637A (de)
DE (1) DE102014101086A1 (de)
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