EP3074571A1 - Ouvrage de franchissement mobile - Google Patents

Ouvrage de franchissement mobile

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EP3074571A1
EP3074571A1 EP14798930.5A EP14798930A EP3074571A1 EP 3074571 A1 EP3074571 A1 EP 3074571A1 EP 14798930 A EP14798930 A EP 14798930A EP 3074571 A1 EP3074571 A1 EP 3074571A1
Authority
EP
European Patent Office
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elements
deck
pairs
openings
mobile
Prior art date
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EP14798930.5A
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German (de)
English (en)
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EP3074571B1 (fr
Inventor
Etienne BOULEAU
Gabriele GUSCETTI
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Ingeni SA
Original Assignee
Ingeni SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Ingeni SA filed Critical Ingeni SA
Publication of EP3074571A1 publication Critical patent/EP3074571A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3074571B1 publication Critical patent/EP3074571B1/fr
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/24—Bridges or similar structures, based on land or on a fixed structure and designed to give access to ships or other floating structures
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D6/00—Truss-type bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/124—Folding or telescopic bridges; Bridges built up from folding or telescopic sections
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/02—Vertical lift bridges
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    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
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    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
    • E01D15/20—Floating bridges, e.g. pontoon bridges collapsible, expandable, inflatable or the like with main load supporting structure consisting only of non-rigid members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/04—Bearings; Hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C3/00—Structural elongated elements designed for load-supporting
    • E04C3/005—Girders or columns that are rollable, collapsible or otherwise adjustable in length or height

Definitions

  • the present invention relates to a mobile crossing structure gradually changing form by mechanical actuation.
  • a structure is a construction necessary for the establishment and operation of a communication route such as a bridge, a tunnel or a wall.
  • a communication route such as a bridge, a tunnel or a wall.
  • the structure makes it possible to cross a depression or an obstacle (watercourse, communication route, valley, etc.) by passing over this separation.
  • the complexity increases when the passage of men and the passage of river boats must coexist even though the air draft of the structure does not allow the combined passage of men and river craft.
  • US20120074035 discloses a temporary bridge comprising two bays each comprising bridge elements intended to be superimposed when said bridge is in a first position called non-deployed.
  • the bridge elements of each of said bays are articulated with respect to each other.
  • the bridge comprises means for moving each of said bridge elements superimposed on another bridge element in said first position, between this first position and a second position, said extended, where said bridge elements are coupled to form said bridge.
  • the disadvantage of this system is that it does not allow the simultaneous passage of men or vehicles and river craft.
  • FR2804981 discloses a rollable beam, modular, articulated, geometrically shaped and of variable length which consists of articulated modules, each of them having a rigid part and a flexible part comprising a resistant element such as a cable or a chain , the modules being joined together for the use of the beam, on the one hand, at the level of the rigid parts, by joints, on the other hand at the level of the flexible parts, by elements such as in particular that flanges or pins and tabs .
  • This beam is used in particular for formwork in which the use of traditional vertical pillars is not suitable, as for example, in the construction of bridges, in works where we do not want to interrupt the passage of people or goods.
  • JP2007107369A discloses a structure acting as a bridge, the structure being formed on either side of the side elements, in the form of bars, assembled at their center and at their ends by a pin.
  • This structure is fixed once mounted. It is stretchable and incurvable during installation and, once the structure is in place, fastening elements allow to lock the final position of the structure so as to freeze the stretching of the structure.
  • the fastening elements are arranged at at least one end of the structure and, once the desired shape obtained, they allow to maintain the structure in position. Unlike the present invention, the structure is no longer stretchable and retractable when the fasteners are placed on either side of the structure.
  • the object of the present invention is therefore to provide a deformable structure, mobile and dynamic after installation, to increase the air draft to let the river boats (or others) without interrupting the crossing of pedestrians and / or passengers. vehicles.
  • the notion of accessibility integrates several components such as access (transport, parking, sidewalks, threshold, ...), circulation inside a building, or the use of all the equipment (toilets, canteen, ).
  • access transport, parking, sidewalks, threshold, ...)
  • circulation inside a building or the use of all the equipment (toilets, canteen, ).
  • the present invention provides comfort for people with reduced mobility, motor vehicle drivers or even drivers of motor vehicles. fluvial craft.
  • a mobile and dynamic structure after construction including a bridge, connecting two points separated by an obstacle, the structure allowing the permanent crossing of this obstacle.
  • the structure comprises a deformable apron which extends between said two points and an elongated set of elements having three openings, a first opening at each end of the elements and a second intermediate opening disposed between the first two openings present at the ends. ends of the elements.
  • the apertures are provided with ball joints for forming hinges, each element consisting of a first short portion between a first opening and the intermediate opening and a second longer portion between the other first opening and the intermediate opening. Pairs of elements are rotatable about a central hinge formed by a ball joint in the intermediate openings of two elements.
  • An assembly of pairs of elements is formed by ball joints inserted in the openings disposed at the ends of each element, the assembly of said elements being arranged along the deck on one side or on either side of the deck in a plane. substantially perpendicular to the axis of said hinges and allowing relative movement to one another from a first position to a second position occurring in said plane perpendicular to the axis of the hinges. Said short parts of the elements are arranged on the upper part of the pairs of elements arranged at the ends of the structure while the said short parts of the elements are arranged on the lower part of the pairs of elements arranged towards the center of the structure.
  • Driving means are arranged at one or both ends of said structure to adjust the deck in length.
  • the drive means are arranged in such a way that when the means come into action, they cause the pairs of elements to be assembled so as to cause the central part of the deck to bulge when the two ends of the structure are pulled in length, the drive means being operable after construction of the structure so as to make it mobile and dynamic.
  • FIG. 2 represents a side view of a pair of elongated triangular shaped elements for the implementation of the invention
  • - Figure 3 shows a side view of an assembly of pairs of elongate triangular shaped elements for the implementation of the invention
  • FIG. 4 shows a side view of a structure comprising an assembly of pairs of elongated triangular shaped elements and a deformable apron in a flat position
  • - Figure 5 shows a side view of a structure comprising an assembly of pairs of elongate triangular shaped elements and a deformable apron curved position
  • FIG. 6 shows a top view of a work with an apron consists of wooden joist.
  • a bridge connects two points separated by a stream.
  • the bridge comprises a deformable apron 1 extending between said two points.
  • the bridge comprises a set of elements 2, 3, substantially elongate triangular shape (scalene triangle), having three openings 5A, 5 ⁇ ', 5B at the vertices 6 to receive ball joints.
  • a first opening 5A, 5A ' is disposed at each end / top of the elements 2, 3 and a second intermediate opening 5B is arranged between the two first openings 5A, 5A', the intermediate opening 5B being represented by the top having the largest angle.
  • the largest angle is about 140 ° but can vary from 120 ° to 160 ° or even 91 ° to 179 °.
  • the elements 2, 3 are flat and their thickness will depend on the material used.
  • the ball joints serve to form hinges 4.
  • Each element 2, 3 consists of a first short portion between a first opening 5A and the intermediate opening 5B and a second longer portion between the other first opening 5A 'and the intermediate opening 5B.
  • pairs of elements 2, 3 are rotatable about a central hinge 4 constituted by a ball joint in the intermediate openings 5B of two elements 2, 3.
  • FIG. 3 illustrates an assembly of pairs of elements 2, 3 being formed by ball joints inserted into the openings 5A, 5A 'disposed at the ends of each element 2, 3.
  • the assembly of the elements 2 , 3 is disposed along the apron 1, on one side of the deck 1 in a plane substantially perpendicular to the axis of said hinges 4 and allowing a relative movement of the elements 2, 3 from a first position to a second position in said plane perpendicular to the axis of the hinges 4.
  • an assembly of the elements 2, 3 is arranged along the deck 1, on either side of the deck 1.
  • drive means 8 are arranged at one end of said structure, as shown in FIG. 5, to adjust the deck 1 in length, the deck 1 bulging when pulled. outwards.
  • the drive means 8 are arranged at both ends of said structure.
  • the drive means 8 are arranged in such a way that when the means 8 come into action, they cause the pairs of elements 2, 3 to be assembled, said short portions of the elements 2, 3 being arranged on the upper part. pairs of elements 2, 3, arranged at the ends of the structure, while said short portions of the pairs of elements 2, 3 are arranged on the lower part of the pairs of elements 2, 3 arranged towards the center of the structure so as to cover the central part of the deck 1.
  • FIG. 5 illustrates a bridge in the raised position, with a domed central part, pairs of elements 2, 3 on the part central being reversed relative to pairs of elements 2, 3 disposed at each end of the bridge.
  • the apron 1 consists of several movable transverse elements 9 arranged next to each other.
  • the deck 1 consists of several bearings 9.
  • the bearings 9 are juxtaposed without space between two bearings 9, when the deck 1 is in the horizontal position.
  • the movable transverse elements 9 are juxtaposed when the deck 1 is in the horizontal position.
  • FIG. 6 illustrates a structure seen from above in which pairs of elements 2, 3 are arranged on either side of the deck 1, said deck 1 consisting of bearings 9 juxtaposed and covered with a coating 7 of wood.
  • the movable transverse elements 9 are slightly spaced relative to each other when the deck 1 is in the horizontal position.
  • FIG. 5 illustrates movable transverse elements 9 forming bearings articulating with respect to each other when the apron 1 is pulled in length, two bearings 9 being connected to each other for example by a connecting arm, not shown.
  • the central part of the deck 1 bombs without creating bearings 9.
  • This variant provides a continuous surface that is passable for people with reduced mobility or vehicles.
  • the apron is bomb but a bearing on two is inclined, the next being flat and forming a bearing. A rest stop is required at the top and bottom of each inclined plane regardless of the length. Different slopes can be arranged, ideally, the slope does not exceed 5%.
  • the drive means 8, operable after construction of the structure is an actuator, of the jack type, which is arranged at one end of the deck 1.
  • the 5 illustrates the cylinder on the left side of the apron 1.
  • the elements 2, 3 constitute the framework of the railing and can be dressed so as not to leave the structure accessible to all.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

Un ouvrage mobile et dynamique après construction reliant deux points séparés par un obstacle, naturel ou créé par l'homme, permet le franchissement permanent de cet obstacle. L'ouvrage comporte un tablier (1) déformable qui s'étend entre lesdits deux points, un jeu d'éléments (2, 3), de forme allongée, présentant trois ouvertures (5A, 5Α', 5B), une première ouverture (5A, 5A') à chaque extrémité des éléments (2, 3) et une seconde ouverture intermédiaire (5B) disposée entre les deux premières ouvertures (5A, 5A') présentes aux extrémités des éléments (2, 3), lesdites ouvertures (5, 5A, 5A') recevant des rotules servant à former des charnières (4), chaque élément (2, 3) étant constitué d'une première partie courte entre une première ouverture (5A) et l'ouverture intermédiaire (5B) et d'une seconde partie plus longue entre l'autre première ouverture (5Α') et l'ouverture intermédiaire (5B), les éléments (2, 3) étant disposés par paires, mobiles en rotation, autour d'une charnière centrale (4) constituée par une rotule dans les ouvertures intermédiaires (5B) de deux éléments (2, 3). Un assemblage de plusieurs paires d'éléments (2, 3) réalisé par des rotules insérées dans les ouvertures (5A, 5A') disposées aux extrémités de chaque élément (2, 3), est disposée le long du tablier (1), d'un côté ou de part et d'autre du tablier (1) dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe desdites charnières (4) et permettant un mouvement relatif des éléments (2, 3) depuis une première position vers une seconde position ayant lieu dans ledit plan perpendiculaire à l'axe des charnières (4). Des moyens d'entraînement (8) sont disposés à l'une ou aux deux extrémités dudit ouvrage pour ajuster le tablier (1) en longueur. L'ouvrage comporte des moyens d'entraînement (8) agencés de manière à ce que lorsque les moyens (8) se mettent en action, ils entraînent l'assemblage des paires d'éléments (2, 3), lesdites parties courtes des éléments (2, 3) étant disposées sur la partie supérieure des paires d'éléments (2, 3) disposées aux extrémités de l'ouvrage alors que lesdites parties courtes des éléments (2, 3) sont disposées sur la partie inférieure des paires d'éléments (2, 3) disposées vers le centre de l'ouvrage, de manière à faire bomber la partie centrale du tablier (1) lorsque les moyens (8) sont actionnés.

Description

OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT MOBILE
La présente invention se rapporte à un ouvrage de franchissement mobile changeant de forme progressivement par un actionnement mécanique. De manière générale, un ouvrage est une construction nécessaire à l'établissement et à l'exploitation d'une voie de communication tels un pont, un tunnel ou un mur. Dans le cas d'un pont, l'ouvrage permet de franchir une dépression ou un obstacle (cours d'eau, voie de communication, vallée, etc.) en passant par-dessus cette séparation. La complexité s'accroit lorsque le passage d'hommes et le passage d'embarcations fluviales doivent coexister alors même que le tirant d'air de l'ouvrage ne permet pas le passage combiné d'hommes et d'embarcations fluviales.
Il existe plusieurs réalisations permettant le passage d'hommes ou de véhicules par intermittence avec le passage d'embarcations fluviales. Le principal inconvénient de ces réalisations est que le franchissement du pont par les hommes ou les véhicules doit être interrompu le temps que les embarcations fluviales aient franchi l'ouvrage.
Une autre alternative est d'utiliser des structures temporaires, autrement dit un pont qui se déploierait pour le passage d'individus ou de véhicules et qui pourrait s'enrouler pour le passage des embarcations fluviales. US20120074035 décrit un pont temporaire comprenant deux travées comportant chacune des éléments de pont destinés à être superposés lorsque ledit pont est dans une première position dite non déployée. Les éléments de pont de chacune desdites travées sont articulés les uns par rapport aux autres. Le pont comporte des moyens de déplacement de chacun desdits éléments de pont superposé sur un autre élément de pont dans ladite première position, entre cette première position et une deuxième position, dite déployée, où lesdits éléments de pont sont accouplés pour former ledit pont. L'inconvénient de ce système est qu'il n'autorise pas le passage simultané d'hommes ou de véhicules et d'embarcations fluviales. FR2804981 décrit une poutre enroulable, modulaire, articulée, de forme géométrique et de longueur variables qui se compose de modules articulés, chacun d'eux présentant une partie rigide et une partie flexible comportant un élément résistant tel par exemple qu'un câble ou une chaîne, les modules étant réunis pour l'utilisation de la poutre, d'une part, au niveau des parties rigides, par des articulations, d'autre part au niveau des parties flexibles, par des éléments tels notamment que des brides ou goupilles et pattes. Cette poutre est utilisée notamment pour des coffrages dans lesquels l'utilisation de piliers traditionnels verticaux ne convient pas, comme par exemple, dans la construction de ponts, dans les travaux où on ne veut interrompre ni le passage des gens ni celui des marchandises.
JP2007107369A décrit une structure faisant office de pont, la structure étant formée de part et d'autre d'éléments latéraux, sous forme de barres, assemblables en leur centre et en leurs extrémités par une goupille. Cette structure est fixe une fois montée. Elle est étirable et incurvable lors de l'installation et, une fois la structure mise en place, des éléments de fixation permettent de verrouiller la position définitive de la structure de manière à figer l'étirement de la structure. Les éléments de fixation sont disposés à au moins une extrémité de la structure et, une fois la forme recherchée obtenue, ils permettent de maintenir en position la structure. Contrairement à la présente invention, la structure n'est plus étirable et rétractable lorsque les éléments de fixation sont placés de part et d'autre de la structure.
Le but de la présente invention est donc de proposer un ouvrage déformable, mobile et dynamique après son installation, permettant d'augmenter le tirant d'air pour laisser passer les embarcations fluviales (ou autres) sans interrompre le franchissement des piétons et / ou des véhicules.
La notion d'accessibilité intègre plusieurs composantes comme l'accès (transport, parking, trottoirs, seuil, ...), la circulation à l'intérieur d'un bâtiment, ou l'usage de tous les équipements (sanitaires, cantine, ...). De plus, partant du principe que chacun doit pouvoir se déplacer et circuler sans risque, notamment les personnes les plus vulnérables, la présente invention apporte du confort aussi bien aux personnes à mobilité réduite, qu'aux conducteurs de véhicules motorisés voire même de conducteurs d'embarcations fluviale. Conformément à l'invention, un ouvrage mobile et dynamique après construction, notamment un pont, reliant deux points séparés par un obstacle, l'ouvrage permettant le franchissement permanent de cet obstacle. L'ouvrage comporte un tablier déformable qui s'étend entre lesdits deux points et un jeu d'éléments de forme allongée, présentant trois ouvertures, une première ouverture à chaque extrémité des éléments et une seconde ouverture intermédiaire disposée entre les deux premières ouvertures présentes aux extrémités des éléments. Les ouvertures reçoivent des rotules servant à former des charnières, chaque élément étant constitué d'une première partie courte entre une première ouverture et l'ouverture intermédiaire et d'une seconde partie plus longue entre l'autre première ouverture et l'ouverture intermédiaire. Des paires d'éléments sont mobiles par rotation, autour d'une charnière centrale constituée par une rotule dans les ouvertures intermédiaires de deux éléments. Un assemblage de paires d'éléments est réalisé par des rotules insérées dans les ouvertures disposées aux extrémités de chaque élément, l'assemblage desdits éléments étant disposée le long du tablier d'un côté ou de part et d'autre du tablier dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe desdites charnières et permettant un mouvement relatif l'un à l'autre depuis une première position vers une seconde position ayant lieu dans ledit plan perpendiculaire à l'axe des charnières. Lesdites parties courtes des éléments sont disposées sur la partie supérieure des paires d'éléments disposées aux extrémités de l'ouvrage alors que lesdites parties courtes des éléments sont disposées sur la partie inférieure des paires d'éléments disposées vers le centre de l'ouvrage. Des moyens d'entraînement sont disposés à l'une ou aux deux extrémités dudit ouvrage pour ajuster le tablier en longueur. Les moyens d'entraînement sont agencés de manière à ce que lorsque les moyens se mettent en action, ils entraînent l'assemblage des paires d'éléments, de manière à faire bomber la partie centrale du tablier lorsque les deux extrémités de l'ouvrage sont tirées en longueur, les moyens d'entraînement étant actionnables après construction de l'ouvrage de manière à rendre celui-ci mobile et dynamique. Les caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de plusieurs formes d'exécution données uniquement à titre d'exemple, nullement limitative en se référant aux figures schématiques, dans lesquelles : - La figure 1 représente une vue de côté d'un élément de forme allongée triangulaire pour la mise en œuvre de l'invention ;
- La figure 2 représente une vue de côté d'une paire d'éléments de forme allongée triangulaire pour la mise en œuvre de l'invention ; - La figure 3 représente une vue de côté d'un assemblage de paires d'éléments de forme allongée triangulaire pour la mise en œuvre de l'invention ;
- La figure 4 représente une vue de côté d'un ouvrage comportant un assemblage de paires d'éléments de forme allongée triangulaire et d'un tablier déformable en position plate ; - La figure 5 représente une vue de côté d'un ouvrage comportant un assemblage de paires d'éléments de forme allongée triangulaire et d'un tablier déformable en position bombée ; et
- La figure 6 représente une vue de dessus d'un ouvrage doté d'un tablier constitué de solive en bois. Dans une forme d'exécution, une passerelle relie deux points séparés par un cours d'eau. La passerelle comprend un tablier 1 déformable qui s'étend entre lesdits deux points.
Comme illustré à la figure 1 , la passerelle comprend un jeu d'éléments 2, 3, de forme allongée essentiellement triangulaires (triangle scalène), présentant trois ouvertures 5A, 5Α', 5B au niveau des sommets 6 pour recevoir des rotules. Une première ouverture 5A, 5A' est disposée à chaque extrémité/ sommet des éléments 2, 3 et une seconde ouverture intermédiaire 5B est disposée entre les deux premières ouvertures 5A, 5A', l'ouverture intermédiaire 5B étant représentée par le sommet ayant l'angle le plus grand. Dans l'exemple illustré, l'angle le plus grand est d'environ 140° mais il peut varier de 120° à 160° voire de 91° à 179°. Les éléments 2, 3 sont plats et leur épaisseur dépendra du matériau utilisé. Les rotules servent à former des charnières 4. Chaque élément 2, 3 est constitué d'une première partie courte entre une première ouverture 5A et l'ouverture intermédiaire 5B et d'une seconde partie plus longue entre l'autre première ouverture 5A' et l'ouverture intermédiaire 5B.
Comme illustré à la figure 2, des paires d'éléments 2, 3 sont mobiles par rotation, autour d'une charnière centrale 4 constituée par une rotule dans les ouvertures intermédiaires 5B de deux éléments 2, 3.
La figure 3 illustre un assemblage de paires d'éléments 2, 3 étant réalisé par des rotules insérées dans les ouvertures 5A, 5A' disposées aux extrémités de chaque élément 2, 3. Comme illustré à la figure 4, l'assemblage des éléments 2, 3 est disposée le long du tablier 1 , d'un côté du tablier 1 dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe desdites charnières 4 et permettant un mouvement relatif des éléments 2, 3 depuis une première position vers une seconde position dans ledit plan perpendiculaire à l'axe des charnières 4.
Dans une autre forme d'exécution, un assemblage des éléments 2, 3 est disposée le long du tablier 1 , de part et d'autre du tablier 1.
Selon la forme d'exécution préférée, des moyens d'entraînement 8 sont disposés à l'une des extrémités dudit ouvrage, comme illustré à la figure 5, pour ajuster le tablier 1 en longueur, le tablier 1 se bombant lorsqu'il est tiré vers l'extérieur. Dans une variante, les moyens d'entraînement 8 sont disposés aux deux extrémités dudit ouvrage.
Les moyens d'entrainement 8 sont agencés de manière à ce que lorsque les moyens 8 se mettent en action, ils entraînent l'assemblage des paires d'éléments 2, 3, lesdites parties courtes des éléments 2, 3 étant disposées sur la partie supérieure des paires d'éléments 2, 3, disposées aux extrémités de l'ouvrage, alors que lesdites parties courtes des paires d'éléments 2, 3, sont disposées sur la partie inférieure des paires d'éléments 2, 3 disposées vers le centre de l'ouvrage, de manière à faire bomber la partie centrale du tablier 1. La figure 5 illustre une passerelle en position élevée, avec une partie centrale bombée, des paires d'éléments 2, 3 sur la partie centrale étant inversées par rapport aux paires d'éléments 2, 3 disposées à chaque extrémité de la passerelle.
De cette manière, la partie centrale du tablier 1 se lève quand il est tiré vers l'extérieur. Le tablier 1 est constitué de plusieurs éléments transversaux mobiles 9 disposés les uns à côté des autres.
Comme illustré aux figures 4 et 5, le tablier 1 est constitué de plusieurs paliers 9. Les paliers 9 sont juxtaposés, sans espace entre deux paliers 9, lorsque le tablier 1 est en position horizontale. Dans la forme d'exécution illustrée à la figure 4, les éléments transversaux mobiles 9 sont juxtaposés lorsque le tablier 1 est en position horizontale.
La figure 6 illustre un ouvrage vue de dessus dans lequel les paires d'éléments 2, 3 sont disposés de part et d'autre du tablier 1 , ledit tablier 1 étant constitué de paliers 9 juxtaposés et recouvert d'un revêtement 7 en bois. Dans une variante non illustrée, les éléments transversaux mobiles 9 sont légèrement espacés les uns par rapport aux autres lorsque le tablier 1 est en position horizontale.
La figure 5 illustre des éléments transversaux mobiles 9 formant des paliers s'articulant les uns par rapport aux autres lorsque le tablier 1 est tiré en longueur, deux paliers 9 étant reliés entre eux par exemple par un bras de liaison, non illustré.
Dans une variante non illustrée, la partie centrale du tablier 1 se bombe sans créer de paliers 9. Cette variante permet d'obtenir une surface continue qui est praticable pour les personnes à mobilité réduite ou les véhicules.
Dans une autre variante, le tablier se bombe mais un palier sur deux est incliné, le suivant étant plat et formant un palier. Un palier de repos est nécessaire en haut et en bas de chaque plan incliné quelle qu'en soit la longueur. Différentes pentes peuvent être aménagées, idéalement, la pente n'excédant pas 5%. Selon la forme préférentielle de l'invention, le moyen d'entrainèment 8, actionnable après construction de l'ouvrage, est un actionneur, de type vérin, qui est agencé à l'une des extrémités du tablier 1. D'ailleurs, la figure 5 illustre le vérin sur la partie gauche du tablier 1. Optionnellement, les éléments 2, 3 constituent l'ossature du garde-fou et peuvent être habillés de manière à ne pas laisser la structure accessible à tous.

Claims

REVENDICATIONS
Ouvrage mobile et dynamique après construction reliant deux points séparés par un obstacle naturel ou créé par l'homme, l'ouvrage permettant le franchissement permanent de cet obstacle, l'ouvrage comportant :
- un tablier (1) déformable qui s'étend entre lesdits deux points,
- un jeu d'éléments (2, 3), de forme allongée, présentant trois ouvertures (5A, 5Α', 5B), une première ouverture (5A, 5A') à chaque extrémité des éléments (2, 3) et une seconde ouverture intermédiaire (5B) disposée entre les deux premières ouvertures (5A, 5A') présentes aux extrémités des éléments (2, 3), lesdites ouvertures (5, 5A, 5A') recevant des rotules servant à former des charnières (4), chaque élément (2, 3) étant constitué d'une première partie courte entre une première ouverture (5A) et l'ouverture intermédiaire (5B) et d'une seconde partie plus longue entre l'autre première ouverture (5Α') et l'ouverture intermédiaire (5B), les éléments (2, 3) étant disposés par paires, mobiles en rotation, autour d'une charnière centrale (4) constituée par une rotule dans les ouvertures intermédiaires (5B) de deux éléments (2, 3),
- un assemblage de plusieurs paires d'éléments (2, 3) réalisé par des rotules insérées dans les ouvertures (5A, 5A') disposées aux extrémités de chaque élément (2, 3), l'assemblage desdits éléments (2, 3) étant disposée le long du tablier (1), d'un côté ou de part et d'autre du tablier (1) dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe desdites charnières (4) et permettant un mouvement relatif des éléments (2, 3) depuis une première position vers une seconde position ayant lieu dans ledit plan perpendiculaire à l'axe des charnières (4),
- lesdites parties courtes des éléments (2, 3) étant disposées sur la partie supérieure des paires d'éléments (2, 3) disposées aux extrémités de l'ouvrage alors que lesdites parties courtes des éléments (2, 3) sont disposées sur la partie inférieure des paires d'éléments (2, 3) disposées vers le centre de l'ouvrage, et - des moyens d'entraînement (8) disposés à l'une ou aux deux extrémités dudit ouvrage pour ajuster le tablier (1) en longueur, lesdits moyens d'entraînement (8) étant agencés de manière à ce que lorsque les moyens (8) se mettent en action, ils entraînent l'assemblage des paires d'éléments (2, 3), de manière à faire bomber la partie centrale du tablier (1) lorsque les deux extrémités de l'ouvrage sont tirées en longueur, les moyens d'entraînement étant actionnables après construction de l'ouvrage de manière à rendre celui-ci mobile et dynamique.
2. Ouvrage mobile et dynamique de franchissement selon la revendication 1 , dans lequel des éléments (2, 3) sont de la forme d'un triangle scalène de forme essentiellement allongée, présentant des ouvertures (5A, 5Α', 5B) au niveau des sommets (6) pour recevoir les rotules, l'ouverture intermédiaire (5B) étant située vers le sommet du triangle ayant l'angle le plus grand.
3. Ouvrage mobile et dynamique de franchissement selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le tablier (1) est constitué de plusieurs éléments transversaux mobiles (9) disposés les uns à côté des autres.
4. Ouvrage mobile et dynamique de franchissement selon la revendication 3, dans lequel les éléments transversaux mobiles (9) sont juxtaposés lorsque le tablier (1) est en position horizontale.
5. Ouvrage mobile et dynamique de franchissement selon la revendication 3, dans lequel les éléments transversaux mobiles (9) sont légèrement espacés les uns par rapport aux autres lorsque le tablier (1) est en position horizontale.
6. Ouvrage mobile et dynamique de franchissement selon la revendication 3, dans lequel les éléments transversaux mobiles (9) forment des paliers s'articulant les uns par rapport aux autres lorsque le tablier (1) est tiré en longueur, deux paliers (9) étant reliés entre eux par au moins un bras de liaison.
7. Ouvrage mobile et dynamique de franchissement selon les revendications 1 et 2, dans lequel le tablier (1) se bombe sans créer de paliers, formant une surface continue. Ouvrage mobile et dynamique de franchissement selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moyen d'entraînement (8) est un vérin, ou une vis hydraulique.
Ouvrage mobile et dynamique de franchissement selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les éléments (2, 3) constituent l'ossature d'un garde- fou, d'un côté ou de part et d'autre du tablier (1).
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