EP3071426A1 - Pneumatique - Google Patents

Pneumatique

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EP3071426A1
EP3071426A1 EP14799479.2A EP14799479A EP3071426A1 EP 3071426 A1 EP3071426 A1 EP 3071426A1 EP 14799479 A EP14799479 A EP 14799479A EP 3071426 A1 EP3071426 A1 EP 3071426A1
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EP
European Patent Office
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equal
circumferential
less
tread
tire
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14799479.2A
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German (de)
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Inventor
David Dean
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Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Michelin Recherche et Technique SA France
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Michelin Recherche et Technique SA France
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Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA, Michelin Recherche et Technique SA France filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
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    • B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh

Definitions

  • the invention relates to a tire, preferably for passenger vehicle or for small trucks.
  • the invention relates to radial carcass or cross-carcass tires.
  • Radial-carcass tires have progressively become established in various markets, and in particular the tire market for passenger vehicles. This success is due in particular to the endurance, comfort and low rolling resistance qualities of radial technology.
  • the main parts of a tire are the tread, the sidewalls and the beads.
  • the beads are intended to come into contact with the rim.
  • each of the main parts constituting the tire namely the tread, the sidewalls and the beads, has functions well separated from each other, and therefore has a specific constitution well known.
  • the radial tire is substantially reinforced by a carcass reinforcement comprising at least one carcass ply having an angle substantially equal to 90 ° with respect to the circumferential direction of the tire.
  • This carcass reinforcement is surmounted radially on the outside, and under the tread, reinforcing plies forming a belt.
  • the cross-carcass tire is distinguished from a tire of radial technology by the presence of at least two crossed carcass plies whose angle is different from 90 ° with respect to the circumferential direction of the tire.
  • Tablecloths are said to be “crossed” because the angles are of opposite signs from one tablecloth to another. It is recalled that, according to the invention, the circumferential direction of the tire is the direction in a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire and tangent to the belt reinforcement of the tire,
  • the tread in contact directly with the ground, has the particular function of ensuring contact with the road and must adapt to the shape of the ground.
  • the flanks meanwhile, absorb the irregularities of the ground while transmitting the mechanical forces necessary to carry the load of the vehicle and ensure its movement.
  • the reinforcement of the belt is a reinforcement which must, on the one hand, be sufficiently rigid with respect to the deformations on edge so that the tire develops the drift thrusts necessary for its guidance, and transmit the engine torque or braking, and secondly, be very flexible in bending, that is to say allow variations in curvature of its plane to ensure a contact surface of the tire on the ground sufficient.
  • the belt reinforcement generally has a composite structure, allowing it to have the required rigidity for a relatively low weight.
  • the belt reinforcement generally consists of at least two plies with different angles, including reinforcements, cable-shaped, coated with rubber.
  • the reinforcing elements are crossed from one sheet to the other with respect to the circumferential direction and are symmetrical or not with respect to this direction.
  • radial or meridian plane means a plane which contains the axis of rotation of the tire.
  • GB 518 601 discloses a tire comprising different circumferential and transverse incisions alternating with rubber bars, circumferential peripheral incisions being very close to each other.
  • EP 2,230,102 discloses a tire comprising two main circumferential incisions disposed in the first quarter of the tread from the axial end, and several large transverse incisions.
  • the circumferential expression designates the periphery of the tire, and more particularly the surface of the tread.
  • the circumferential circumferential grooving rate is defined in a radial direction and is expressed by the ratio of the surface of the transverse incisions on the tread to the total surface of said strip. According to EP 0787601 A1, this notching rate is chosen so that all the transverse incisions are closed when they are in the zone of contact with the ground.
  • the invention therefore relates to a tire having an outer perimeter, a tread disposed radially on the outside of a tire reinforcement belt, itself outside a carcass reinforcement, said tread having an axial half-width L, an average radial depth E, comprising a central central zone and two axially end zones, called a shoulder of width L / 2, and comprising a running surface intended to come into contact with a tread; ground, said tread having a plurality of transverse incisions and circumferential incisions emerging at the surface of the tread, each circumferential and transverse incision having a mean radial depth E, at least one circumferential incision having at the shoulder : o a circumferential mean radius of curvature of the shoulder Rc, o a linear incision rate T c , and o an axial width L c , said incisions circumferential being spaced apart by a length P, a radial axis ZZ 'passing through the center of the tire, transverse incisions having at
  • the invention is characterized in that the linear entanglement rate T c is greater than or equal to 0.8E / Rt and less than or equal to 1.2 E / Rt, in that the linear entanglement rate T t is greater than or equal to 0.8E / Rc and less than or equal to 1, 2 E / Rc, in that Tc> Tt and in that Le is greater than or equal to 0.2mm and less than or equal to 1 , 5mm.
  • the outer perimeter of the tire designates the total linear length of the tread.
  • shoulder The axial end of the tread is still called "shoulder".
  • circumferential incisions designates the incisions made in the circumferential direction.
  • transverse incisions refers to incisions made in the axial direction.
  • Each radius of curvature Rc is measured between the center of rotation of the tire and the center of a gum roll disposed between two successive circumferential incisions.
  • Each radius of curvature Rt is measured from different successive portions of the curve and tangent to each other, and arranged on the surface of the tread.
  • the tread according to the invention has the advantage of ensuring the tire, in addition, a good aerodynamic behavior and grip on wet road, and reduce its wear kinetics.
  • the tire comprising the tread according to the invention has a vertex arrow of between 4 and 8%. It is recalled that the vertex arrow is the ratio H / 2L, where L is the half width of the tread, said tread being defined as being the width of the contact area of the mounted tire, inflated at its nominal pressure and under its charege, and H is the radial height of the tread defined at the center of the tire in the radial direction to an axial axis passing through the ends in the longitudinal direction of the contact area.
  • L is the half width of the tread
  • H is the radial height of the tread defined at the center of the tire in the radial direction to an axial axis passing through the ends in the longitudinal direction of the contact area.
  • the profile rather “round”, “narrow and highly inflated tire according to the invention allows to concentrate the ground pressure towards the center of the contact area, and thus including improve the performance of adhesion on wet ground .
  • T c is greater than or equal to 0.85E / Rt and less than or equal to 1.15 E / Rt and T t is greater than or equal to 0.85E / Rc and less than or equal to 1.15. E / Rc.
  • T t is greater than or equal to 0.85E / Rc and less than or equal to 1.15 E / Rc on at least 90% of the radially outer surface of the shoulder, and more preferably on at least 95% of the radially outer surface of the shoulder.
  • At least one shoulder comprises two circumferential incisions each having a substantially identical average width.
  • the outermost circumferential incision axially is distant from the radial axis ZZ 'median of the half-width L.
  • the outermost circumferential incision axially is spaced from the radial axis ZZ 'median of a width Pa greater than or equal to 0.6L and less than or equal to 0.7L.
  • the central circumferential incision is preferably distant from the median radial axis ZZ 'of a length P greater than or equal to 0.75L and less than or equal to 0. , 9L.
  • the radial depth in the central central zone is between 5 and 8mm.
  • the width Lt is greater than or equal to 0.2 mm and less than or equal to 4 mm.
  • the tire comprises at least one circumferential incision centered on the median radial axis ZZ '.
  • the width of the circumferential incision centered on the median radial axis ZZ ' has a width of between 6 and 10 mm.
  • the transverse linear entanglement rate T t is greater than 0.85 E / R c and 1.15 E / R c on at least 90% of the radially outer surface. of said central zone, and more preferably on at least 95% of the radially outer surface of said central zone.
  • the tire is inflated to a nominal pressure greater than 2.5 bars, and preferably to a nominal pressure greater than 3 bars and less than 4 bars.
  • the mean transverse radius of curvature R t of the shoulder zone is greater than 0.75L and less than 0.85L and less than 150mm, and preferably greater than 0.85L and less than L and less than 75mm.
  • the tire comprising the tread according to the invention comprises a crown reinforcing ply disposed radially outside the carcass reinforcement or between two successive plies of the reinforcing belt.
  • the crown reinforcing ply is preferably disposed at an angle of between 65 ° and 90 ° relative to the circumferential direction.
  • the plies of the reinforcing belt are crossed and may each have an angle of between 20 ° and 25 ° relative to the circumferential direction.
  • the tire according to the invention is mounted, inflated on a rim in a conventional manner.
  • FIG. 1 represents a meridian section of a radial tire comprising a tread according to the invention
  • FIGS. 2A and 2B show, in cross-section, different sections of circumferential incisions
  • FIG. 3 represents, in a view from above, a sculpture of the tread according to the invention
  • FIG. 4 shows different curves of the variation of the rolling resistance (RR) as a function of the pressure (in bars) obtained with a control tire, a tire according to EP 0787601 A1 and a tire according to the invention.
  • Figure 1 is shown only a half-tread of a tire of size 165/70 R 16 according to a meridian section, that is to say along a cutting plane containing the axis of rotation of said tire.
  • the tread of general reference 1 is disposed radially outside a reinforcing belt 2.
  • the tread has a half-width L equal to 61.2 mm, and a thickness E equal to 6.5 mm, in the new state, between the radially outer surface and the reinforcing belt 2.
  • the half-width is between a most extreme axial end and the radial axis ZZ 'Median.
  • the axial end is the point in which the angle ⁇ (alpha), between the tangent to the running surface and an axial direction, is equal to 30 °.
  • the radially outer surface of the tread comprises three circumferential incisions 3a, 3b and 3c spaced in the axial direction YY '.
  • the incision axially innermost 3a is spaced from the axis ZZ 'of a length P is equal to 37mm.
  • the axially outermost incision 3c is spaced from the radial axis ZZ 'of length P c equal to L equal to 57mm.
  • the central incision 3b is spaced from the radial axis ZZ 'of a length P b equal to 47 mm.
  • the incision 3a has a depth of 6.5mm and a radius of curvature R c i equal to 316.5mm; the incision 3b has a depth of 6mm and a radius of curvature R C 2 equal to 315.5mm; 3c and the incision depth of 5.8mm and a radius of curvature R c3 equal to 309mm.
  • the incisions 3a, 3b and 3c have, respectively, average widths equal to 1mm, 1mm and 1.2mm.
  • the tread further comprises a medial circumferential incision 4 disposed on the axis ZZ '. This incision has a depth equal to 6mm, and a width equal to 8mm.
  • the radially outer half-surface of the tread defines the profile of a half-tire. This profile is characterized by three portions of successive curves and tangent to each other. These portions of curves are each defined by a transverse radius of curvature R t i and a center which is a function of the half width of the tread L.
  • the center of these three portions of curves corresponds to the centers ci, c 2 and c 3 of each of the three gum loaves 5, 6 and 7.
  • the transverse radius of curvature of each of these portions of curves is, respectively, R t i equal to 32mm, Rt 2 equal to 122mm and R t3 equal to 350mm.
  • the centers ci, c 2 and c 3 of each curve portion are spaced, respectively, from the radial axis ZZ 'of 52mm, 42mm and 18.5mm.
  • the rate of linear notching Ei / R t of all the circumferential incisions of the tread half is equal to 8%, and is greater than the linear entanglement rate E / R c equal to 3% of the all transverse incisions. This has the consequence that all the transverse incisions of the entire width of the tread are closed in the area of contact with the ground as well on the shoulder zone as on the central zone.
  • the rate of linear notching of the central zone E / R c is preferably between 2% and 4%.
  • FIG. 2A shows a substantially V-shaped section of width L 0 corresponding to the width of the circumferential incision measured on the running surface of the new tire, in the inflated state, and of depth h greater than the maximum allowable height so that it closes completely in the contact area regardless of the state of wear of the tread 1.
  • the depth "h” may be between 4 and 8mm .
  • Figure 2B shows an equivalent embodiment in which the radially innermost portion of the incision has a substantially rounded shape of radius r equal to 0.25mm.
  • FIG. 3 represents a sculpture of the tread according to the invention of a tire of dimension 165/70 R 16.
  • This sculpture comprises circumferential incisions 3a, 3b, 3c at each axial end of the tread. , and a circumferential incision 4 in the center of the tread.
  • the gum roll 6 has a width "x" of about 10mm.
  • the gum roll 7 has a width "y" of 37mm.
  • the tread also includes transverse incisions 8 arranged radially having a length "1" equal to 30mm and a thickness "e” equal to 3mm.
  • Transverse incisions 9 having an angle of 20 ° with the axial axis YY '.
  • the axial half-width L is represented between the axial end of the tread and the center of the incision 4.
  • the curves 1, 2 and 3 are the results of the rolling resistance tests (RR) carried out, respectively, with a reference control tire 205/55 R 16, a tire according to document EP 0787601. Al of dimension 165/70 R 16, and a tire comprising the tread according to the invention of dimension 165/70 R 16 as a function of the pressure P in bars.
  • a tire comprising the tread according to the invention (curve 3), has a gain of 10% in rolling resistance compared to the control, and a gain of 3% by relative to the tire of EP 0787601 A1.
  • the tread according to the invention allows a tire to have good wet braking measurement performance, wear measurement and aerodynamic drag measurement of the vehicle.
  • Example 1 Braking on wet ground
  • the rather rounded shape of the tire profile makes it possible to concentrate the pressures on the ground towards the center of the contact area. This optimizes wet grip performance.
  • This table shows that the tire according to the invention allows a reduction in the wear of the tread by a better conservation of its mass.
  • the rigidity drift measurements were obtained using a machine comprising a tread belt that can withstand the transverse forces experienced by the tire, depending on the load. These measurements are collated in the following Table IV.
  • the tire according to the invention improves the drift rigidity of 4%.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un pneumatique ayant un périmètre extérieur, une bande de roulement (1) disposée radialement à l'extérieur d'une ceinture de renforcement (2) du pneumatique, elle-même à l'extérieur d'une armature de carcasse, ladite bande de roulement ayant une demi-largeur axiale L, une profondeur radiale moyenne E, comprenant une zone médiane centrale et deux zones extrêmes axialement, appelée épaule de largeur L/2, et comportant une surface de roulement destinée à venir en contact avec un sol, ladite bande de roulement comportant une pluralité d'incisions transversales (9) et d'incisions circonférentielles (3a, 3b, 3c) débouchant à la surface de la bande de roulement, chaque incision circonférentielle et transversale ayant une profondeur radiale moyenne E, au moins une incision circonférentielle ayant à l'épaule un rayon de courbure circonférentiel moyen de l'épaule Rc, un taux d'entaillement linéique Tc, et une largeur axiale Le, lesdites incisions circonférentielles étant espacées d'une longueur P, d'un axe radial ZZ' passant par le centre du pneumatique, des incisions transversales ayant à l'épaule un rayon de courbure transversal moyen de l'épaule Rt, un taux d'entaillement linéique Tt, et une largeur axiale Lt. Ce pneumatique se caractérise en ce que le taux d'entaillement linéique Tc est supérieur ou égale à 0,8E/Rt et inférieur ou égale à 1,2 E/Rt, en ce que le taux d'entaillement linéique Tt est supérieur ou égale à 0,8E/Rc et inférieur ou égale à 1,2 E/Rc, en ce que Tc>Tt et, en ce que Le est supérieure ou égale à 0,2mm et inférieure ou égale à 1,5mm.

Description

PNEUMATIQUE
[0001] L'invention concerne un pneumatique, de préférence pour véhicule de tourisme ou pour petits poids lourds.
[0002] L'invention se rapporte aux pneumatiques à carcasse radiale ou à carcasse croisée.
[0003] Les pneumatiques à carcasse radiale se sont progressivement imposés sur différents marchés, et notamment le marché des pneumatiques pour véhicules de tourisme. Ce succès est dû en particulier aux qualités d'endurance, de confort et de faible résistance au roulement de la technologie radiale.
[0004] Les principales parties d'un pneumatique sont la bande de roulement, les flancs et les bourrelets. Les bourrelets sont destinés à entrer en contact avec la jante. Dans un pneumatique de technologie radiale, chacune des principales parties constituant le pneumatique, à savoir la bande de roulement, les flancs et les bourrelets, a des fonctions bien séparées les unes des autres, et a par conséquent, une constitution spécifique bien connue.
[0005] Le pneumatique radial est essentiellement renforcé par une armature de carcasse comprenant au moins une nappe de carcasse présentant un angle sensiblement égal à 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Cette armature de carcasse est surmontée radialement à l'extérieur, et sous la bande de roulement, de nappes de renfort formant une ceinture.
[0006] Le pneumatique à carcasse croisée se distingue d'un pneumatique de technologie radial par la présence d'au moins deux nappes carcasse croisées dont l'angle est différent de 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Les nappes sont dites « croisées » parce que les angles sont de signes opposés d'une nappe à l'autre. [0007] On rappelle que, selon l'invention, la direction circonférentielle du pneumatique est la direction comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et tangente au renforcement de ceinture du pneumatique,
[0008] Suite à l'apparition de pneumatique à carcasse radiale, certains pneumatiques à carcasse croisée ont également été pourvus d'un renforcement de ceinture sous la bande de roulement.
[0009] Dans ces deux types de pneumatique, la bande de roulement, en contact directement avec le sol, a notamment pour fonction d'assurer le contact avec la route et doit s'adapter à la forme du sol. Les flancs, quant à eux, absorbent les irrégularités du sol tout en transmettant les efforts mécaniques nécessaires pour porter la charge du véhicule et assurer son mouvement.
[0010] Le renforcement de ceinture est une armature qui doit, d'une part, être suffisamment rigide vis-à-vis des déformations sur chant afin que le pneumatique développe les poussées de dérive nécessaires à son guidage, et transmettre le couple moteur ou freineur, et d'autre part, être très souple en flexion, c'est-à-dire autoriser des variations de courbure de son plan pour assurer une surface de contact du pneumatique sur le sol suffisante.
[0011] Par conséquent, le renforcement de ceinture a généralement une structure composite, lui permettant de présenter la rigidité requise pour un poids relativement faible. Le renforcement de ceinture est généralement constitué d'au moins deux nappes présentant des angles différents, comprenant des renforts, en forme de câble, enrobés de caoutchouc. Les éléments de renfort sont croisés d'une nappe à l'autre par rapport à la direction circonférentielle et sont symétriques ou non par rapport à cette direction. [0012] On dénomme ci-après par
- « direction longitudinale » : direction de roulement du pneumatique, - « direction radiale » : direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci,
- « direction circonférentielle » : direction correspondant à la périphérie du pneumatique, et définie par la direction de roulement du pneumatique,
- « radialement intérieur à » : signifie plus proche de l'axe de rotation,
- « radialement extérieur à » : signifie plus éloigné de l'axe de rotation,
- « plan équatorial ou plan médian » : plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et qui divise le pneumatique en deux moitiés sensiblement égales,
- « direction axiale ou transversale du pneumatique » : direction parallèle à l'axe de rotation,
- « plan radial ou méridien » : un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique.
[0013] Il est déjà connu du document EP 0787601 Al une bande de roulement de pneumatique comprenant notamment plusieurs incisions d'orientation générale transversale ou circonférentielle qui définissent, respectivement, un taux d'entaïUement circonférentiel moyen et un taux d'entaïUement transversal moyen.
[0014] Le document GB 518 601 décrit un pneumatique comprenant différentes incisions circonférentielles et transversales alternées avec des pains de gomme, les incisions périphériques circonférentielles étant très proches les unes des autres.
[0015] Le document EP 2 230 102 décrit un pneumatique comprenant deux incisions circonférentielles principales disposées dans le premier quart de la bande de roulement à compter de l'extrémité axiale, et plusieurs incisions transversales larges.
[0016] L'expression circonférentielle désigne la périphérie du pneumatique, et plus particulièrement la surface de la bande de roulement. [0017] Le taux d'entaillement circonférentiel linéique se définit selon une direction radiale et s'exprime par le rapport de la surface des incisions transversales sur la bande de roulement à la surface totale de ladite bande. Selon le document EP 0787601 Al, ce taux d'entaillement est choisi de manière à ce que toutes les incisions transversales soient fermées lorsqu'elles se situent dans la zone de contact avec le sol.
[0018] Même si le taux d'entaillement défini dans ce document permet déjà d'obtenir une diminution significative de la résistance au roulement, il subsiste le besoin de pouvoir disposer d'une bande de roulement qui permet au pneumatique de maintenir cette diminution en résistance au roulement tout en cumulant avec un gain significatif en masse, permettant ainsi une nette diminution de consommation de carburant.
[0019] L'invention a donc pour objet un pneumatique ayant un périmètre extérieur, une bande de roulement disposée radialement à l'extérieur d'une ceinture de renforcement du pneumatique, elle-même à l'extérieur d'une armature de carcasse, ladite bande de roulement ayant une demi-largeur axiale L, une profondeur radiale moyenne E, comprenant une zone médiane centrale et deux zones extrêmes axialement, appelée épaule de largeur L/2, et comportant une surface de roulement destinée à venir en contact avec un sol, ladite bande de roulement comportant une pluralité d'incisions transversales et d'incisions circonférentielles débouchant à la surface de la bande de roulement, chaque incision circonférentielle et transversale ayant une profondeur radiale moyenne E, au moins une incision circonférentielle ayant à l'épaule: o un rayon de courbure circonférentiel moyen de l'épaule Rc, o un taux d'entaillement linéique Tc, et o une largeur axiale Lc, lesdites incisions circonférentielles étant espacées d'une longueur P, d'un axe radial ZZ' passant par le centre du pneumatique, des incisions transversales ayant à l'épaule : o un rayon de courbure transversal moyen de l'épaule Rt, o un taux d'entaillement linéique Tt, et o une largeur axiale Lt,
[0020] L'invention se caractérise en ce que le taux d'entaillement linéique Tc est supérieur ou égale à 0,8E/Rt et inférieur ou égale à 1,2 E/Rt, en ce que le taux d'entaillement linéique Tt est supérieur ou égale à 0,8E/Rc et inférieur ou égale à 1 ,2 E/Rc, en ce que Tc > Tt et, en ce que Le est supérieure ou égale à 0,2mm et inférieure ou égale à 1 ,5mm.
[0021] Le périmètre extérieur du pneumatique désigne la longueur linéaire totale de la bande de roulement.
[0022] L'extrémité axiale de la bande de roulement est encore appelée « épaule ».
[0023] L'expression « incisions circonférentielles » désigne les incisions faites selon la direction circonférentielle. L'expression « incisions transversales » désigne les incisions faites selon la direction axiale. [0024] Chaque rayon de courbure Rc est mesuré entre le centre de rotation du pneumatique et le centre d'un pain de gomme disposé entre deux incisions circonférentielles successives.
[0025] Chaque rayon de courbure Rt est mesuré à partir de différentes portions de courbe successives et tangentes entre elles, et disposées à la surface de la bande de roulement.
[0026] La bande de roulement selon l'invention présente l'avantage de garantir au pneumatique, en outre, un bon comportement en aérodynamique et en adhérence sur route mouillée, et de diminuer sa cinétique d'usure.
Le pneumatique comprenant la bande de roulement selon l'invention présente une flèche sommet comprise entre 4 et 8%. [0027] On rappelle que la flèche sommet est le rapport H/2L, où L est la demi- largeur de la bande de roulement, ladite bande de roulement étant définie comme étant la largeur de l'aire de contact du pneumatique monté, gonflé à sa pression nominale et sous sa charege, et H est la hauteur radiale de la bande de roulement définie au centre du pneumatique selon la direction radiale jusqu'à un axe axial passant par les extrémités selon la direction longitudinale de l'aire de contact. Plus le profil du pneumatique est sensiblement arrondi, plus la flèche sommet augmente.
[0028] Le profil plutôt « rond », «étroit et très gonflé du pneumatique selon l'invention permet de concentrer les pressions au sol vers le centre de l'aire de contact, et ainsi notamment améliorer les performances d'adhérence sur sol mouillé.
[0029] De préférence, Tc est supérieur ou égale à 0,85E/Rt et inférieur ou égale à 1,15 E/Rt et Tt est supérieur ou égale à 0,85E/Rc et inférieur ou égale à 1,15 E/Rc.
[0030] De préférence, Tt est supérieur ou égale à 0,85E/Rc et inférieur ou égale à 1,15 E/Rc sur au moins 90% de la surface radialement extérieure de l'épaule, et plus préférentiellement sur au moins 95% de la surface radialement extérieure de l'épaule.
[0031] De préférence, au moins une épaule comprend deux incisions circonférentielles ayant chacune une largeur moyenne sensiblement identique.
[0032] De préférence, l'incision circonférentielle la plus externe axialement est distante de l'axe radiale ZZ' médian de la demi-largeur L.
[0033] L'incision circonférentielle la plus interne axialement est distante de l'axe radiale ZZ' médian d'une largeur Pa supérieure ou égale à 0,6L et inférieure ou égale à 0,7L.
[0034] Lorsque la bande de roulement comprend trois incisions circonférentielles alignées axialement, l'incision circonférentielle centrale est de préférence distante de l'axe radiale ZZ' médian d'une longueur P supérieure ou égale à 0,75L et inférieure ou égale à 0,9L. [0035] De préférence, la profondeur radiale dans la zone centrale médiane est comprise entre 5 et 8mm.
[0036] De préférence, la largeur Lt est supérieure ou égale à 0,2mm et inférieure ou égale à 4mm.
[0037] De préférence, le pneumatique comprend au moins une incision circonférentielle centrée sur l'axe radial médian ZZ'.
[0038] De préférence, la largeur de l'incision circonférentielle centrée sur l'axe radial médian ZZ' a une largeur comprise entre 6 et 10mm.
[0039] De préférence, dans la zone médiane centrale, le taux d'entaillement linéique transversal Tt est supérieur à 0,85 E/Rc et 1,15 E/Rc sur au moins 90% de de la surface radialement extérieure de ladite zone centrale, et plus préférentiellement sur au moins 95% de de la surface radialement extérieure de ladite zone centrale.
[0040] De préférence, le pneumatique est gonflé à une pression nominale supérieure à 2,5bars, et de préférence à une pression nominale supérieure à 3bars et inférieure à 4bars.
[0041] De préférence, le rayon de courbure transversal moyen Rt de la zone épaule est supérieur à 0,75L et inférieur à 0,85L et inférieur à 150mm, et de préférence supérieur à 0,85L et inférieur à L et inférieur à 75mm.
[0042] De préférence, le pneumatique comprenant la bande de roulement selon l'invention comprend une nappe de renfort sommet disposée radialement à l'extérieur de l'armature de carcasse ou entre deux nappes successives de la ceinture de renforcement.
[0043] La nappe de renfort sommet est de préférence disposée selon un angle compris entre 65° et 90° par rapport à la direction circonférentielle. [0044] Les nappes de la ceinture de renforcement sont croisées et peuvent présenter chacune un angle compris entre 20° et 25° par rapport à la direction circonférentielle .
[0045] Le pneumatique selon l'invention est monté, gonflé sur jante de manière classique.
[0046] L'invention va maintenant être décrite à l'aide des exemples et des figures qui suivent et qui sont données uniquement à titre d'illustration et dans lesquels :
La figure 1 représente une coupe méridienne d'un pneumatique à carcasse radiale comprenant une bande de roulement selon l'invention, - Les figures 2 A et 2B représentent, en coupe transversale, différentes sections d'incisions circonférentielles,
La figure 3 représente, en vue de dessus, une sculpture de la bande de roulement selon l'invention,
La figure 4 représente différentes courbes de la variation de la résistance au roulement (RR) en fonction de la pression (en bars) obtenue avec un pneumatique témoin, un pneumatique selon le document EP 0787601 Al et un pneumatique selon l'invention.
[0047] Sur la figure 1 est représentée seulement une demi-bande de roulement d'un pneumatique de dimension 165/70 R 16 selon une coupe méridienne, c'est-à-dire suivant un plan de coupe contenant l'axe de rotation dudit pneumatique.
[0048] La bande de roulement de référence générale 1 est disposée radialement à l'extérieur d'une ceinture de renforcement 2. La bande de roulement présente une demi-largeur L égale à 61.2 mm, et une épaisseur E égale à 6.5mm, à l'état neuf, entre la surface radialement extérieure et la ceinture de renforcement 2. La demi- largeur est comprise entre une extrémité axiale la plus extrême et l'axe radial ZZ'médian. [0049] L'extrémité axiale est le point dans lequel l'angle a (alpha), entre la tangente à la surface de roulement et une direction axiale, est égal à 30°.
[0050] La surface radialement extérieure de la bande de roulement comprend trois incisions circonférentielle 3a, 3b et 3c espacées selon la direction axiale YY'. L'incision axialement la plus interne 3a est espacée de l'axe ZZ' d'une longueur Pa égale à 37mm. L'incision axialement la plus externe 3c est espacée de l'axe radial ZZ' de la longueur Pc égale à L égale à 57mm. L'incision centrale 3b est espacée de l'axe radial ZZ' d'une longueur Pb égale à 47mm.
[0051] L'incision 3a présente une profondeur de 6.5mm et un rayon de courbure Rci égale à 316.5mm ; l'incision 3b une profondeur de 6mm et un rayon de courbure RC2 égale à 315.5mm ; et l'incision 3c une profondeur de 5.8mm et un rayon de courbure Rc3 égale à 309mm.
[0052] Les incisions 3 a, 3b et 3 c présentent, respectivement, des largeurs moyennes égales à 1mm, 1mm et 1.2mm. [0053] La bande de roulement comprend en outre une incision circonférentielle médiane 4 disposée sur l'axe ZZ'. Cette incision présente une profondeur égale à 6mm, et une largeur égale à 8mm.
[0054] Ces incisions 3a, 3b, 3c et 4 séparent les pains de gomme 5, 6 et 7.
[0055] La demi-surface radialement externe de la bande de roulement définit le profil d'un demi-pneumatique. Ce profil se caractérise par trois portions de courbes successives et tangentes les unes aux autres. Ces portions de courbes sont définies chacune par un rayon de courbure transversal Rti et un centre qui est fonction de la demi-largeur de la bande de roulement L.
[0056] Le centre de ces trois portions de courbes correspond aux centres ci, c2 et c3 de chacun des trois pains de gomme 5, 6 et 7. Le rayon de courbure transversal de chacune de ces portions de courbes est, respectivement, Rti égal à 32mm, Rt2 égal à 122mm et Rt3 égal à 350mm. [0057] Les centres ci, c2 et c3 de chaque portion de courbe sont espacés, respectivement, de l'axe radial ZZ' de 52mm, 42mm et 18,5mm.
[0058] Le taux d'entaillement linéique Ei/Rt de la totalité des incisions circonférentielles de la demi bande de roulement est égal à 8%, et est supérieur au taux d'entaillement linéique E/Rc égal à 3% de la totalité des incisions transversales. Ceci a pour conséquence que toutes les incisions transversales de toute la largeur de la bande de roulement sont fermées dans l'aire de contact avec le sol aussi bien sur la zone épaule que sur la zone centrale.
[0059] Le taux d'entaillement linéique de la zone centrale E/Rc est de préférence compris entre 2% et 4%.
[0060] Comme le montrent les figures 2A et 2B, on peut voir différentes formes géométriques d'incisions circonférentielles 3.
[0061] La figure 2A montre une coupe de forme sensiblement en V, de largeur L0 correspondant à la largeur de l'incision circonférentielle mesurée sur la surface de roulement du pneumatique neuf, à l'état gonflé, et de profondeur h supérieure à la hauteur usée maximale admissible de façon à ce qu'elle se ferme en totalité dans l'aire de contact quel que soit l'état d'usure de la bande de roulement 1. La profondeur « h » peut être compris entre 4 et 8mm.
[0062] La figure 2B montre une réalisation équivalente dans laquelle la partie radialement la plus interne de l'incision présente une forme sensiblement arrondie de rayon r égal à 0.25mm.
[0063] La figure 3 représente une sculpture de la bande de roulement selon l'invention d'un pneumatique de dimension 165/70 R 16. Cette sculpture comprend des incisions circonférentielle 3a, 3b, 3c à chaque extrémité axiale de la bande de roulement, et une incision cironférentielle 4 au centre de la bande de roulement. Entre les incisions 3a ;3b, entre 3b ;3c ou entre 3b et le bord axialement extrême de la bande de roulement, le pain de gomme 6 a une largeur « x » d'environ 10mm. Entre l'incision 3a et le centre de l'incision 4, le pain de gomme 7 a une largeur « y » de 37mm. La bande de roulement comprend également des incisions transversales 8 disposées radialement ayant une longueur « 1 » égale à 30mm et une épaisseur « e » égale à 3mm. Des incisions transversales 9 présentant un angle de 20° avec l'axe axial YY'. La demi-largeur axial L est représentée entre l'extrémité axiale 10 de la bande de roulement et le centre de l'incision 4.
[0064] Sur la figure 4, les courbes 1, 2 et 3 sont les résultats des essais de résistance au roulement (RR) effectués, respectivement, avec un pneumatique témoin de référence 205/55 R 16, un pneumatique selon le document EP 0787601 Al de dimension 165/70 R 16, et un pneumatique comprenant la bande de roulement selon l'invention de dimension 165/70 R 16 en fonction de la pression P en bars.
[0065] Ces courbes ont été obtenues de la manière suivante. Les pneumatiques sont montés sur jante et gonflés à 2.9bars (invention et document EP 0787601 Al) et 2.1bars (témoin). Tous les pneumatiques supportent la même charge de 483daN.
[0066] Ces pneumatiques sont ensuite montés sur une machine de mesure qui consiste à entraîner la roue à une vitesse donnée, par mise en contact avec un volant d'entraînement.
[0067] Une fois que la vitesse de la roue est stabilisée, on débraye le moteur et on laisse le système ralentir de lui-même. La méthode consiste à mesurer la décélération du système afin d'en réduire la résistance au roulement du pneumatique. [0068] De cette figure, on peut voir qu'un pneumatique comprenant la bande de roulement selon l'invention (courbe 3), présente un gain de 10% en résistance au roulement par rapport au témoin, et un gain de 3% par rapport au pneumatique du document EP 0787601 Al .
[0069] Par ailleurs, la bande de roulement selon l'invention permet à un pneumatique de présenter de bonnes performances de mesure de freinage sur sol mouillé, de mesure d'usure et de mesure de traînée aérodynamique de véhicule. Exemple 1 : Freinage sur sol mouillé
[0070] Ces résultats ont été effectués en montant le pneumatique sur un véhicule de tourisme, et en le faisant rouler à une vitesse stabilisée de 80km/h. Pour chaque essai, le véhicule est freiné jusqu'à une vitesse de 20km/h. On mesure la distance de freinage. Le véhicule comprend quatre pneumatiques identiques. Le pneumatique témoin de référence 205/55 R 16 est gonflé sur une jante de 6.5J16 à 2.5bars, et le pneumatique selon l'invention (1) sur une jante 5.5J16 à 3.3bars. Les résultats sont donnés sur une base 100. Toutes valeurs supérieures à 100 montrent une amélioration par la diminution de la distance de freinage. Elles sont rassemblées dans le tableau I ci-dessous.
Tableau I
[0071] La forme plutôt arrondie du profil du pneumatique permet de concentrer au sol les pressions vers le centre de l'aire de contact. Ceci permet d'optimiser les performances d'adhérence sur sol mouillé.
Exemple 2 : Usure
[0072] Ces mesures ont été effectuées en montant quatre pneumatiques identiques sur un véhicule de tourisme et en le faisant rouler sur un parcours pré-défini. Pour chaque essai, deux véhicules roulent en parallèle sur le même parcours. Des essais sont effectués avec des pneumatiques (selon invention) de dimension 165/70 R 16 gonflés à une pression de 3.3bars, et avec des pneumatiques témoins de dimension 205/55 R 16 gonflés à une pression de 2.5bars. Avant et après usure, les pneumatiques sont pesés et la profondeur des sculptures mesurée à intervalle régulier au cours de l'usure. Les résultats sont rassemblés dans le tableau II ci-dessous. Pneumatique témoin Pneumatique selon l'invention
Perte de masse 100 120
Tableau II
[0073] Ce tableau montre que le pneumatique selon l'invention permet une diminution de l'usure de la bande de roulement par une meilleure conservation de sa masse.
Exemple 3 : Mesure de traînée aérodynamique de véhicule
Ces mesures ont été effectuées en montant les pneumatiques sur un véhicule de tourisme et en faisant rouler le véhicule sur bande rouleuse tout en le soumettant à un flux d'air parallèle au véhicule à une vitesse de 120km/h. L'essai consiste à mesurer la traînée aérodynamique du pneumatique. Le pneumatique témoin (référence 205/55 R 16) est gonflé à 2.5bars sur une jante de 6.5J16, et le pneumatique selon l'invention (165/70 R 16) à 3.3bars sur une jante de 5.5J16. Les résultats sont rassemblés dans le tableau III suivant.
Tableau III
Ce tableau montre que la traînée aérodynamique du pneumatique selon l'invention est améliorée. Exemple 4 : Rigidité de dérive
[0074] Les mesures de rigidité de dérive ont été obtenues en utilisant une machine comprenant un tapis roulent pouvant supporter les efforts transversaux subis par le pneumatique, en fonction de la charge. [0075] Ces mesures sont rassemblées dans le tableau IV suivant.
[0076] Le pneumatique selon l'invention améliore la rigidité de dérive de 4%.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Pneumatique ayant un périmètre extérieur, une bande de roulement (1) disposée radialement à l'extérieur d'une ceinture de renforcement (2) du pneumatique, elle-même à l'extérieur d'une armature de carcasse, ladite bande de roulement ayant une demi- largeur axiale L, une profondeur radiale moyene E, comprenant une zone médiane centrale et deux zones extrêmes axialement, appelée épaule de largeur L/2, et comportant une surface de roulement destinée à venir en contact avec un sol, ladite bande de roulement comportant une pluralité d'incisions transversales (9) et d'incisions circonférentielles (3a, 3b, 3c) débouchant à la surface de la bande de roulement, chaque incision circonférentielle et transversale ayant une profondeur radiale moyenne E, au moins une incision circonférentielle ayant à l'épaule: o un rayon de courbure circonférentiel moyen de l'épaule Rc, o un taux d'entaillement linéique Tc, et o une largeur axiale Lc, lesdites incisions circonférentielles étant espacées d'une longueur P, d'un axe radial ZZ' passant par le centre du pneumatique, des incisions transversales ayant à l'épaule : o un rayon de courbure transversal moyen de l'épaule Rt, o un taux d'entaillement linéique Tt, et o une largeur axiale Lt, caractérisé en ce que le taux d'entaillement linéique Tc est supérieur ou égale à 0,8E/Rt et inférieur ou égale à 1 ,2 E/Rt, en ce que le taux d'entaillement linéique Tt est supérieur ou égale à 0,8E/Rc et inférieur ou égale à 1 ,2 E/Rc, en ce que Tc > Tt et, en ce que Le est supérieure ou égale à 0,2mm et inférieure ou égale à 1,5mm. 2 -Pneumatique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que Tc est supérieur ou égale à 0,85E/Rt et inférieur ou égale à 1,15 E/Rt et en ce que Tt est supérieur ou égale à 0,85 E/Rc et inférieur ou égale à 1,15 E/Rc.
3 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que Tt est supérieur ou égale à 0,85E/Rc et inférieur ou égale à 1,15 E/Rc sur au moins 90% de la surface radialement extérieure de l'épaule, et plus préférentiellement sur au moins 95% de la surface radialement extérieure de l'épaule.
4 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une épaule comprend deux incisions circonférentielles (3a, 3b, 3c) ayant chacune une largeur sensiblement identique. 5 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'incision circonférentielle la plus externe (3c) axialement est distante de l'axe radiale ZZ' médian de la demi-largeur L.
6 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'incision circonférentielle la plus interne (3a) axialement est distante de l'axe radiale ZZ' médian d'une largeur Pa supérieure ou égale à 0,55L et inférieure ou égale à 0,7L.
7 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque la bande de roulement comprend trois incisions circonférentielles (3a, 3b, 3c) alignées axialement, l'incision circonférentielle centrale (4) est distante de l'axe radiale ZZ' médian d'une longueur P supérieure ou égale à 0,75L et inférieure ou égale à 0,9L. 8 - Pneumatique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la profondeur radiale E dans la zone centrale médiane est comprise entre 5 et 8mm. 9 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur Lt est supérieure ou égale à 0,2mm et inférieure ou égale à 4mm.
10 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une incision circonférentielle centrée sur l'axe radial médian ZZ' . 11 - Pneumatique selon la revendication 10, caractérisé en ce que la largeur de l'incision circonférentielle centrée sur l'axe radial médian ZZ' a une largeur comprise entre 6 et 10mm.
12 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans la zone médiane centrale, le taux d'entaillement linéique transversal Tt est supérieur à 0,85 E/Pc et 1 ,15 E/Rc sur au moins 90% de de la surface radialement extérieure de ladite zone centrale, et plus préférentiellement sur au moins 95% de de la surface radialement extérieure de ladite zone centrale.
13 -Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est gonflé à une pression nominale supérieure à 2,5bars, et de préférence à une pression nominale supérieure à 3bars et inférieure à 4bars.
14 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rayon de courbure transversal moyen Rt de la zone épaule est supérieur à 0,75L et inférieur à 0,85L et inférieur à 150mm, et de préférence supérieur à 0,85L et inférieur à L et inférieur à 75mm.
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