EP3063351A1 - Motor vehicle door closure - Google Patents

Motor vehicle door closure

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EP3063351A1
EP3063351A1 EP14787091.9A EP14787091A EP3063351A1 EP 3063351 A1 EP3063351 A1 EP 3063351A1 EP 14787091 A EP14787091 A EP 14787091A EP 3063351 A1 EP3063351 A1 EP 3063351A1
Authority
EP
European Patent Office
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rotation
axis
openings
pawl
door
Prior art date
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Application number
EP14787091.9A
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German (de)
French (fr)
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EP3063351B1 (en
Inventor
Stephan Mittelbach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3063351A1 publication Critical patent/EP3063351A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3063351B1 publication Critical patent/EP3063351B1/en
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C3/00—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively
    • E05C3/12—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action
    • E05C3/14—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action with operating handle or equivalent member rigid with the latch
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the invention relates to a Kraftchristfverschiuss with a mounted on a lock plate locking mechanism which includes a mounted on a rotation axis Drehfalie and at least one also mounted on a rotation axis Sperrkiinke for rusting the Drehfalie.
  • the Schiosspiatte is mounted on openings disposed therein on a door of the motor vehicle .
  • door hinges of a motor vehicle are understood to mean both hinges which can be swiveled from hinged doors and also movable on rails, so-called sliding doors.
  • the invention also includes, in addition to doors on vehicles, customary rear and boot flaps and bonnets.
  • a motor vehicle lock also referred to simply as a lock for a motor vehicle, comprises a locking mechanism with a rotary door rotatably mounted for a rotation axis for receiving a lock washer arranged on the vehicle bodywork. which is often called the eyes or Schiossbögel.
  • the ratchet further has at least one also rotatably mounted on a rotation axis pawl over which the Drehfalie is rusted for Halfen the retracted Schiosshaifers.
  • the Drehfalie For retracting the lock shark in the Drehfalie a Kraft povertytschiosses the Drehfalie has a Schiossb.alfer formed by a load arm and a tentacle ⁇ ⁇ Einiauf Switzerland, enters the lock area de Schlosshaiter when the corresponding door of the vehicle is closed.
  • the Drehfalie is rotated after the impact of the lock holder on the tentacle of the ⁇ réellessteilu.ng into the Schj cord ein and there over the barrier j left rusted.
  • This ⁇ position is called Flauptrastposlfion. In this position, the faftö transfer from the door to the body takes place by a power transmission from the Drehfaiie on the SchiieBbolzen and indeed on the load arm of Drehfaiie.
  • Sehiossbefestist on the vehicle body body is of increased importance, in particular the lock attachment in connection with the storage of the locking pawl and rotary latch.
  • a Sehiossbefest only on a corresponding end wall of a motor vehicle for can also be done over three, as close as possible to Schlossploffen - edge Befesf modö Maschinenen.
  • the focus was placed on the closure and the actual protection of the fastening openings in the corresponding door or flap.
  • the invention is "now on the task of optimizing the protection of the axes of rotation for supporting the Gesperreteiie pawl and the rotation axis on the situation of Befesfönsö Maschinenen and thus total inffuence on the stability and thus the Cr sh - taking behavior of Sc losses ,
  • a KraftfaftrzeugtOrverscniuss is provided with a mounted on a Schlosspiati e locking mechanism, which includes a mounted on a rotary axis catch: and at least one also mounted on a pivot axis SperrkÜnke for rust ⁇ the Drehkitl.e comprehensivef.
  • the lock plate is mounted upper in: openings attached to a door or flap of the motor vehicle.
  • the Schlossplat.fe has at least three openings for fastening, wherein two openings are arranged in the Sereic ' n above the axis of rotation of the pawl and an opening in the region of the axis of rotation of Drehfaile is arranged, and wherein the openings in an acute-angled triangle with an acute Include angle of less than 30 ° at the mounting hole on the axis of rotation of Drehfaile.
  • an optimal degree of stooping for the vehicle is achieved with the attachment according to the invention. It can even meet exactly three mounting holes.
  • the at least three attachment openings are arranged approximately on a circular path that is firstly of a radius of 30 mm-36 mm, preferably of 33 mm.
  • the ratio of the position of the attachment points to the position of the rotational axes of the locking parts pawl and D ' rehfalie is further optimized in the direction of a higher Schioss stability
  • the vertex angle is approximately 30 °.
  • a further special embodiment of the invention provides that the distances between the horizontal through the centers of the mounting holes in the region of the pawl ' and the horizontal through the center of the rotation axis dr pawl query a maximum of 14 mm.
  • Another particular ⁇ us accommodationsform of the invention provides that the distance between the horizontal through the center of the mounting hole on the Drehfaiie and the horizontal through the center of the axis of rotation of Drehfaiie questioned a maximum of 12 mm. • As a result, a further optimization of the tensile strength in the area of the rotary lamination bearing in the event of a crash is achieved, in which case the horizontal plane of the lock plate in the area of the lathing material supports the bearing.
  • Figure 1 The Anschraubpunkfe on the front side of a raftschtör
  • FIG. 1 The motor vehicle door lock in supervision
  • Figure 1 shows a motor vehicle 2 with a hinged applied, in accoiiurig swiveled front 19.
  • the lock I is actuated from outside via a door handle 8.
  • FIG. 2 shows the Kraft twillfverschius I in the view without Schlossäeckei from Turinnenrqum.
  • Sehiossplatfe 10 is gas locking 1 2, 1 4 of pawl 1 2 and Drehfaiie 1 4 sichtbor, wherein the Sperrklink-e 1 2 about a rotation axis 1) and the Drehfaiie 1 4 on a rotation axis 1 3 are mounted dustbor.
  • the Schlasshalter 6 is fully retracted into the rotary hoses - Fangarm 1 4.1 u nd rotary film ⁇ Lastarm 1 4.2 formed Schosshaiter - inlet region 5 of the catch 1 3.
  • the Drehfaiie 1 4 is rusted with the pawl 1 2, so that the locking mechanism 1 2, 1 4 is in the Haupstastposition 1 5,
  • B and C are three Befest onlysöff openings in the Schlosspla t 1 0 of the KrofiEnglishfverInstitutes l arranged.
  • the three attachment openings are preferably arranged on a circular path a drawn with radius R, wherein the radius R is 30 mm-36 mm, preferably 33 mm.
  • the mounting holes are angefasfe and each equipped with a Gewindescfvnitf a preferably 1 2 threaded holes.
  • an optimal stability of the castle is initially achieved in the installed state, preferably with a sharp angle! D at the attachment opening A in the vicinity of the rotation axis 13 of the DrehfaMe 14 of less than 30 °, especially between 23 ° and 29 °, especially of 2 ⁇ S °.
  • a value of 25 to 29 mm, preferably about 27 mm, and the centers of the fastening holes A and B Hegen preferably 62 mm to 66 mmu especially, preferably about 64 mm apart, resulting in the preferred length ratio x: y of 0.35 to 0.45, ie about 0.4.
  • the motor vehicle door rail 1 preferably has a distance mp between the perpendiculars of the mounting holes A, B and C and the vertical through the centers of the axes of rotation 11, 13 of pawl 1: 2 and pivots 14 of Maximize only 18mm.
  • the distance z2 about 17.5 mm (in particular 16.5 mm to 18.5 ' mm), the distance, z ' 3 about 18 mm (in particular 17 mm to 19 mm) and the distance z4 about 15 mm (especially 14 mm to 16 mm) exposed ..

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The invention relates to a motor vehicle door closure, comprising a locking mechanism supported on a lock plate, which locking mechanism comprises a rotary latch supported on an axis of rotation and at least one pawl for locking the rotary latch, which pawl is also supported on an axis of rotation, the lock plate being fastened to a door or flap of the motor vehicle through openings arranged in the lock plate, characterized in that the lock plate (10) has at least three openings (A, B, C) for fastening, two openings (B, C) being arranged in the region above the axis of rotation (12) of the pawl (11) and one opening (A) being arranged in the region of the axis of rotation (14) of the rotary latch (13), and the openings (A, B, C) enclosing between themselves an acute triangle having an acute angle (Ω) of less than 30° at the fastening opening (A) at the axis of rotation (14) of the rotary latch (13). The lock according to the invention has high stability, in particular high tearing resistance in the event of a crash.

Description

Kiöftfahrzeugtüryersehlusss  Kiöftfahrzeugtüryersehlusss
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschiuss mit einem auf einer Schlossplatte gelagertem Gesperre, das eine auf einer Drehachse gelagerte Drehfalie und mindestens eine auch auf einer Drehachse gelagerte Sperrkiinke zum Verrosten der Drehfalie umfassf., wobei die Schiosspiatte über darin angeordnete Öffnungen an einer Tür des Kraftfahrzeuges befestigt wird. i.m Rahmen der Erfindung sind mit Tör eines Kraftfahrzeugs sowohl Ober Scharniere schwenkbare Türen ab auch über Schienen verfahrbare, so genannte Schiebetüren gemeint. Die Erfindung umfassf aber auch neben Türen bei Fahrzeugen übliche Heck- und Kofferklappen sowie Motorhauben, The invention relates to a Kraftfahrzeugtürverschiuss with a mounted on a lock plate locking mechanism which includes a mounted on a rotation axis Drehfalie and at least one also mounted on a rotation axis Sperrkiinke for rusting the Drehfalie., The Schiosspiatte is mounted on openings disposed therein on a door of the motor vehicle , Within the scope of the invention, door hinges of a motor vehicle are understood to mean both hinges which can be swiveled from hinged doors and also movable on rails, so-called sliding doors. However, the invention also includes, in addition to doors on vehicles, customary rear and boot flaps and bonnets.
Ein Kraftfahrzeugschloss, vereinfacht auch Schloss für ein Kraftfahrzeug genannt, umfassf ein Gesperre mit einer au f einer Drehachse drehbar gelagerten Drehfalie für die Aufnahme eines an dem Fahrzeug - Karosseriekörper angeordneten Schlosshaifers. der häufig auch Seh ließ bolzen oder Schiossbögel genannt wird . Das Gesperre weist weiter mindestens eine ebenfalls auf einer Drehachse drehbar gelagerte Sperrklinke auf, über die die Drehfalie für ein Halfen des eingefahrenen Schiosshaifers verrostet wird . A motor vehicle lock, also referred to simply as a lock for a motor vehicle, comprises a locking mechanism with a rotary door rotatably mounted for a rotation axis for receiving a lock washer arranged on the vehicle bodywork. which is often called the eyes or Schiossbögel. The ratchet further has at least one also rotatably mounted on a rotation axis pawl over which the Drehfalie is rusted for Halfen the retracted Schiosshaifers.
Zum Einfahren des Schlosshaifers in die Drehfalie eines Kraftfahrzeugtürschiosses verfügt die Drehfalie über einen durch einen Lastarm und einen Fangarm gebildeten Schiossb.alfer ■· Einiaufbereich, in den Einlaufbereich gelangt de Schlosshaiter, wenn die entsprechende Tür des Fahrzeuges geschlossen wird. Dabei wird die Drehfalie nach dem Aufprall des Schlosshalters auf den Fangarm von der Öffnungssteilu.ng In die Schjießstellung verdreht und dort über die Sperr j linke verrostet. Dies© Position wird Flauptrastposlfion genannt. In dieser Position erfolgt der faftö bertrag von der Tür auf die Karosserie durch eine Kraftübertragung von der Drehfaiie auf den SchiieBbolzen und zwar über den Lastarm der Drehfaiie. For retracting the lock shark in the Drehfalie a Kraftfahrzeugtürschiosses the Drehfalie has a Schiossb.alfer formed by a load arm and a tentacle ■ · Einiaufbereich, enters the lock area de Schlosshaiter when the corresponding door of the vehicle is closed. The Drehfalie is rotated after the impact of the lock holder on the tentacle of the Öffnungssteilu.ng into the Schjießstellung and there over the barrier j left rusted. This © position is called Flauptrastposlfion. In this position, the faftö transfer from the door to the body takes place by a power transmission from the Drehfaiie on the SchiieBbolzen and indeed on the load arm of Drehfaiie.
Bei einem U nfall, beziehungsweise einer Fahtzeugkolilsion, nochfolgend auch als so genannter Crash - Fall bezeichnet,, treten meist schlagartig sehr hohe Kräfte, Insbesondere Beschieunigungskräfte auf, weiche ein mehrfaches der Erdbeschleunigung betragen können. Dadurch ist ein entsprechendes Schioss einschließiich dem Gesperre und der zugehörigen Hebelwerke erheblichen .Massenhaften ausgesetzt, welche zu einem ungewollten Öffnen des Gesperres und folglich einem Öffnen des Gesperres fuhren kann , i n der Vergangenheit sind bereits umfangreiche Maßnahmen ergriffen worden, die beim Auftreten abnormaler Beschieunigungskräfte, d. h . Inn Crash - Fall, eine SchlossbetäTigung oder eine Gesperre - Öffnung unterbinden, In the case of an accident or a vehicle collision, also referred to below as a so-called crash case, very abruptly very high forces, in particular firing forces, occur, which may amount to several times the gravitational acceleration. As a result, a corresponding Schioss including the locking mechanism and the associated lever mechanisms considerable .Massenhaften exposed, which can lead to an unwanted opening of the locking mechanism and consequently an opening of the locking mechanism, in the past, extensive measures have already been taken, which occurs when abnormal Beschieunigungskräfte, d , H . Inn Crash - case, a lock operation or a lock - prevent opening,
So ist es aus der Druckschrift EP O l .51 8 983 A2 zum Verhindern eines unpianmäBigen Öffnens eines Schlosses im Crash --- Fall bekann t, einen Sperrhebei vorzusehen, der eine Schiossbefätlgung bei 0 b r m ä 8 i g e n Fa-hrze u g eschi e υ n i g u n g e n blockie t, Thus, it is known from document EP 0 51 8 983 A2 for preventing an unpowered opening of a lock in the event of a crash, to provide a locking lever which can be locked at a position of 0 to 8 inches taps,
Bei einem Crash - Fall kann auf die beim Aufprall übermäßigen starken Beschleunigungskräfte ein Rückprall erfolgen, der In Fachkreisen auch Bouncen genannt wird. Durch einen verzögerten und wiederholten Rückprall, insbesondere verbunden mit Änderungen der Beschleunigungskräfte und -richtungen, kann es bei sehr hohen Besehleunigungskröffen auch zu einem Versagen des Gesperres kommen, durch dos eigentlich ein uftpianmößiges öffnen im Crash - Fall vermieden werden soll. In the event of a crash, a rebound can occur on the strong acceleration forces that are excessive on impact, which is also called bouncing in professional circles. Due to a delayed and repeated rebound, in particular associated with changes in the acceleration forces and directions, it can also be a failure of the at very high acceleration Kröffen Gesperres come, by dos actually a uftpianmößiges open in the crash - case should be avoided.
In diesem Zusammenhang kommt der Sehiossbefestigung an dem Fahrzeug - Karosseriekörper eine erhöhte Bedeutung zu, insbesondere der Schlossbefestigung im Zusammenhang mit der Lagerung des Gesperres aus Sperrklinke und Drehfalle. In this context, the Sehiossbefestigung on the vehicle body body is of increased importance, in particular the lock attachment in connection with the storage of the locking pawl and rotary latch.
Kraftfahrzeugschlosser sind In der Regel über die das Gesperre lagernde Schlosspiaffe aus Metall über Befesfigungsöffnungen mit Gewindeeinschnitt mit der jeweiligen Tür durch Versc rauben verbunden , in der Regel sind Schlösser, je nach Anschlagseife der Tür, a e er Türstirn seife a gebröcht. Motor vehicle locksmiths are usually connected to the lock over the Schlosspiaffe metal over Befesffungsöffnungen with threaded recess with the respective door by Versc rob, usually locks, depending on the seizure of the door, a e he Türstirn soap a gebröcht.
Aus der Druckschrift DE 1 03 08 369 B4 ist es bekan nt, die das Gesperre lagernde Schlbss'ptqtte möglichst über nahe am Schlossploffen - Rand angeordnete Öffnungen zu befestigen., wobei hier neben einer Befestigung an der Türsf irnseife auc eine Befestigung an der im Fahrbetrieb zum Fahrzeuginnenraum weisenden Türlängsseife erfolgt. From publication DE 1 03 08 369 B4 is bekan nt that the locking overlapping Schlbss' ptqtte possible over close to the Schlossploffen - to fasten edge arranged apertures, here with a mounting on the Türsf AUC irnseife attachment to the in vehicle operation. Door longitudinal soap pointing to the vehicle interior takes place.
Aus der Druckschrift DE 38. 09 31 7 A ist es zur Erzielung günstiger KraftverhäHnssse bei der Befestigung eines Schiosses bekannt., die Befesfigungsöffnungen, hier vier, und die Gesperre - Drehachsen in eine Ebene zu legen . Die au ftretenden Kräfte werden da bei von den Drehachsen von Sperrklinke und Dreht alle aufgenommen und über die Befestigungsöffnungen über Schrauben oder Bolzen an die tragenden Teile der Fahrzeugfür abgegeben. From the document DE 38 09 937 A, it is known to achieve favorable KraftverhäHnssse in the attachment of a Schiosses, the Befesfigungsöffnungen, here four, and the locking mechanism - to lay rotary axes in a plane. The external forces are all picked up by the pivots of the pawl and turn and released via the mounting holes via screws or bolts to the supporting parts of the vehicle.
Eine Sehiossbefestigung an einer entsprechenden Stirnwand einer Kraftfahrzeug für kann auch über drei, möglichst nahe zum Schlossploffen - Rand gelegene Befesfigungsöffnungen erfolgen. in der Vergangenheit standen bei der konstruktiven Ermittlung der Lage der Befestigungsöffnungen- die Sc hlossbetestlgung und der eigentliche Schutz der Befestigungsöffnungen in der entsprechenden Tür oder Klappe im Vordergrund . A Sehiossbefestigung on a corresponding end wall of a motor vehicle for can also be done over three, as close as possible to Schlossploffen - edge Befesfigungsöffnungen. In the past, in constructively determining the position of the fastening openings, the focus was placed on the closure and the actual protection of the fastening openings in the corresponding door or flap.
Der Erfindung liegt" nun die Aufgabe zu Grunde, über die Lage der Befesfigungsöffnungen auch den Schutz der Drehachsen zur Lagerung der Gesperreteiie Sperrklinke und Drehachse zu optimieren und dadurch insgesamt Einffuss auf die Stabilität und somit auch auf das Cr sh - Verhalten des Sc losses zu nehmen. The invention is "now on the task of optimizing the protection of the axes of rotation for supporting the Gesperreteiie pawl and the rotation axis on the situation of Befesfigungsöffnungen and thus total inffuence on the stability and thus the Cr sh - taking behavior of Sc losses ,
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein KraftfaftrzeugtOrverscniuss mit einem auf einer Schlosspiati e montiertem Gesperre bereitgestellt, das eine auf einer Drehachse gelagerte Drehfalle: und mindestens eine auch auf einer Drehachse gelagerte SperrkÜnke zum Verrosten¬ der Drehfall.e umfassf. Die Schlossplatte wird Ober darin angeordnete: Öffnungen an einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeuges befestigt. Die Schlossplat.fe weist mindestens drei Öffnungen zum Befestigen auf, wobei zwei Öffnungen im Sereic'n oberhalb der Drehachse der Sperrklinke angeordnet sind und eine Öffnung im Bereich der Drehachse der Drehfaile angeordnet ist, und wobei die Öffnungen ein in sich spitzwinkliges Dreieck mit einem spitzen Winkel von kleiner 30° an der Befestigungsöffnung an der Drehachse der Drehfaile einschließt. To solve this problem, a KraftfaftrzeugtOrverscniuss is provided with a mounted on a Schlosspiati e locking mechanism, which includes a mounted on a rotary axis catch: and at least one also mounted on a pivot axis SperrkÜnke for rust ¬ the Drehfäll.e comprehensivef. The lock plate is mounted upper in: openings attached to a door or flap of the motor vehicle. The Schlossplat.fe has at least three openings for fastening, wherein two openings are arranged in the Sereic ' n above the axis of rotation of the pawl and an opening in the region of the axis of rotation of Drehfaile is arranged, and wherein the openings in an acute-angled triangle with an acute Include angle of less than 30 ° at the mounting hole on the axis of rotation of Drehfaile.
Mit einem solchen, durch die Dreieckgesfaitung im Kreisbogen mit spezifischen Winkeln definierten Verhältnis der Anordnu ng der Befestigungsöffnungen zueinander wird zunächst eine optimale Stabilit ät des Schlosses im Einbauzustand erreicht. wobei gleichzeitig die Lagerungen der Gesperreteiie SperrkÜnke und Drehfaile Ober deren Drehachsen Im befestigten Zustand des Kraftfahrzeugschlosses an einer entsprechenden Tür oder Klappe in vorteilhafter Weise in einem Crash - Fall geschützt werden,, in einer bevorzugten Ausföhrungsfor der Erfindung ist vorgesehen, doss der spitze Winkel an der Befestigungsöffnung der Drehachse der Drehfalle 23° ·■ 29°, vorzugsweise 26° beträgt. With such, defined by the Dreieckgesfaitung in the arc with specific angles ratio of Anordnu ng the mounting holes to each other, an optimal stability of the castle is initially achieved in the installed state. at the same time the bearings of the Sperrkeiie SperrkÜnke and Drehfaile upper whose axes of rotation In the attached state of the Motor vehicle lock on a corresponding door or flap in an advantageous manner in a crash - be protected case, in a preferred Ausföhrungsfor the invention, doss the acute angle to the mounting opening of the rotation axis of the rotary latch 23 ° · ■ 29 °, preferably 26 ° ,
Bei einer solchen spezifizierten inkelausgestaitung wird ein optimaler Stobiiiföfsgrad für den Krgf ffahrzeug!ufve-rsch!uss mit der erfindungsgemäßen Befestigung erreicht. Es können dafür sogar genau drei Befestigungsöffnungen genügen. With such a specified incision configuration, an optimal degree of stooping for the vehicle is achieved with the attachment according to the invention. It can even meet exactly three mounting holes.
In einer weitere bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die mindestens drei Befestigungsöffnungen annähernd auf einer mit einem Radius von 30 mm - 36 mm vorzugsweise von 33 mm ersteilten Kreisbahn angeordnet sind. In a further preferred embodiment, it is provided that the at least three attachment openings are arranged approximately on a circular path that is firstly of a radius of 30 mm-36 mm, preferably of 33 mm.
Bei einer solch.en weiteren Spezifizierung der Anordnung der Lag de Befestigungsöffnungen wird de StabiSitä sgrqd für drei Befestigungsöffnungen noch weiter optimiert. in einer weiteren bevorzugten Ausgesfaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich zwei Befestigungsöffnungen auf der Seife des Schiosshaiter - Einiaufbereichs der Drehfälle befinden. With such further specification of the arrangement of the position of the mounting openings de StabiSitä sgrqd is further optimized for three mounting holes. In a further preferred embodiment of the invention, it is provided that there are two attachment openings on the soap of the Schiosshaiter one-shot area of the rotary cases.
Durch ein solches Anordnungsverhältnis der Befestigungsöffnungen wird eine hohe Stabilität des Schlosses beim Einlaufen des Schiosshahers, genauer gesagt beim Aufprall des Schlosshalters auf den Pangarm der Drehfaiie erzielt. Mit dieser Anordnung werden im Zusammenhang mit den weiteren konstruktiven Befestigungsdetails auch Verbesserungen für die Schlossakustik beim Schließen einer damit .ausgerüsteten Tür ad er Klappe erzieSt. in einer besonders bevorzugten Ausführu'hgsforrn der Erfindung betrögt das Verhältnis des Absfandes der Mifte.ipunk.te der oberhalb der Drehachse der Sperr klinke gelegenen efestigu ngsöffnungen zu dem Abstand der Mittelpunkte der an der Seite des Schlasshqiter - Einlaufbereiches gelegenen Befesfigungsöffnungen ca . 0,4. By such an arrangement ratio of the mounting holes, a high stability of the lock when entering the Schoosshahers, more precisely achieved upon impact of the lock holder on the Pangarm the Drehfaiie. With this arrangement, improvements for the castle acoustics when closing a door equipped with it are also developed in connection with the further constructional details of attachment. in a particularly preferred Ausführu 'hgsforrn betrögt the invention the ratio of the Absfandes Mifte.ipunk.te the pawl above the rotational axis of the barrier located efestigu ngsöffnungen to the distance of the center points of the side of the Schlasshqiter - located inlet region Befesfigungsöffnungen approx. 0.4.
Durch das erfindungsgemäße spezielle Verhältnis der Loge der Anschraubpunkte im Bereich der Drehachse der Sp'errkiinke und der Drehachse der Drehfalle untereinander wird der oben angesprochene zusätzliche Schutz der Lagerungen der Gesperretene Sperrkl'mke und Drehtalje noch weiter optimiert, in einer weiteren besonderen Ausföhrungsform des erfindungsgemäßen raftfahrzeugtürschiosses ist vorgesehen., dass sich eine Gerade zwischen den Drehachsen - Mittelpunkten von Sperrklinke und Drehiaüe und eine Gerade zwischen der Befestigungsöffnung an der Drehf !le und der in U hrzeigersinn - Richtung an der Sperrkiinke vorne liegenden Befestigungsöffnung mit einem Scheitelwinkel von kleiner 35° kreuzen.. Due to the inventive special ratio of the lug of Anschraubpunkte in the axis of rotation of Sp ' errkiinke and the axis of rotation of the rotary latch with each other, the above-mentioned additional protection of the bearings of the locked Sperrkl ' mke and Drehtalje is further optimized, in a further particular Ausföhrungsform the raftfahrzeugtürschiosses invention It is envisaged that a straight line between the axes of rotation of the pawl and the axis of rotation and a straight line between the attachment opening on the revolving blade and the fastening opening on the front in the clockwise direction intersect with a vertex angle of less than 35 °. ,
H ierdurch wird das Verhältni der Lage der Anschraubpunkfe zur Lage der Drehachsen der Gesperreteile Sperrklinke und D'rehfalie weiter in Richtung einer höheren Schioss Stabilität optimiert, Hereby, the ratio of the position of the attachment points to the position of the rotational axes of the locking parts pawl and D ' rehfalie is further optimized in the direction of a higher Schioss stability,
In einer ganz besonderen Ausführung des erfindungsgemäBen Kraftfahrzeugtürschiosses beträgt der Scheitelwinkel ca. 30°. In a very special embodiment of the motor vehicle door shell according to the invention, the vertex angle is approximately 30 °.
Mit dieser Ausgestaltung de Kraftf ahrzeugtürschiosses wird ein Optimum hinsichtlich de erwünschten Schioss - Stabilität im Crash - Fall erreic t. In einer weiteren besonderen Ausführungsform der Erfindung., betragen die jeweiligen Abstände zwischen den Senkrechten durch die Mittelpunkte der Befestigungsöffnungen und den Senkrechten durch die Mittelpunkte Drehochsen der Sperrklinke und der Drehfaiie maximal 18 mm,. With this embodiment of the motor vehicle door shell, an optimum with regard to the desired Schioss stability in the event of a crash is achieved. In a further particular embodiment of the invention., The respective distances between the vertical through the centers of the mounting holes and the vertical through the centers of rotation of the pawl and Drehfaiie maximum 18 mm ,.
Durch diese im Vergfeich zum Stand der Technik, bei dem eher die Randbereiche der Schiosspiotfe als bevorzugt zur Anordnung der Befestigungsöffnungen angesehen sind, wird mit der spezifizierten Anordnung der Befestigungsöffnungen in der Nähe der Drehachsen - Lag erstellen der Gesperrefeiie Sperrklinke. und Drehfaiie eine besonders positive Auswirkung auf die Zerreißfestigkeit des Kraftfahrzeugtürverschlusses im Crash - fall erreicht. Es gelingt eine Aufnahme der über den Scbfosshalfer von der Fahrzeug - Karosserie in das Gesperre im Crash - Fall eingeleiteten Kräfte auf "kurzen Wegen". By this in Vergfeich to the prior art, in which rather the edge regions of the Schiosspiotfe as preferred for the arrangement of the mounting openings are considered, with the specified arrangement of the mounting holes in the vicinity of the axes of rotation - Lag create the Gesperrefeiie pawl. and Drehfaiie achieved a particularly positive effect on the tensile strength of the motor vehicle door lock in the event of a crash. It succeeds in recording the forces introduced via the scbfosshalfer from the vehicle body into the locking mechanism in the event of a crash on "short paths".
Eine weitere besondere Ausfuhrungsform der Erfindung sieht vor, da ss die Abstände zwischen den Waagerechten durch die Mittelpunkte der Befestigungsöffnungen im Bereich der Sperrklinke' und der Waagerechten durch den Mittelpunkt der Drehachse d r Sperrklinke maximal 14 mm befragen. A further special embodiment of the invention provides that the distances between the horizontal through the centers of the mounting holes in the region of the pawl ' and the horizontal through the center of the rotation axis dr pawl query a maximum of 14 mm.
Hierdurch wird eine weitere Optimierung der Zerreißfestigkeit im Bereic der Sperrkiinken — Lagerung im Crash ~ Fall erreicht, und zwar über die waagerechte Ebene der Schiossblatte. As a result, a further optimization of the tensile strength is achieved in the area of Sperrkiinken - storage in the crash ~ case, and that on the horizontal plane of Schiossblatte.
Eine weitere besondere Äusführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Abstand zwischen der Waagerechten durch den Mittelpunkt die Befestigungsöffnung an der Drehfaiie und der Waagerechten durch den Mittelpunkt die Drehachse der Drehfaiie maximal 12 mm befragt. •Hierdurch wird eine weitere Optimierung der Zerreißfestigkeit im Bereich der Drehfalien - Lagerung im Crash - Fall erreicht, hier übe die Waagerechte - Ebene der Schlossplatte im Bereich der Drehfalien - Lagerung . Another particular Äusführungsform of the invention provides that the distance between the horizontal through the center of the mounting hole on the Drehfaiie and the horizontal through the center of the axis of rotation of Drehfaiie questioned a maximum of 12 mm. • As a result, a further optimization of the tensile strength in the area of the rotary lamination bearing in the event of a crash is achieved, in which case the horizontal plane of the lock plate in the area of the lathing material supports the bearing.
'Schließlich sei noc h erwähnt, dass die Be festig un-gsöffnungen zum Vers.chrauben des Kraftfahrzeugtörverschiusses mit einer Tür oder Klappe eines Fahrzeuges als an-gefaste Bohrungen mit Gewindeeinschnitt ausgeführt sind , Mit einer solchen Befestigung durch Verschrauben wird sowohl hinsichtlich der Stabilität als auc hinsichtlich der Ästhetik eine optimale Verbindung zu der entsprechenden Tür oder Kiappe des Fahrzeuges erreicht. 'Finally, it should be mentioned noc h that are executed Be festig un-gsöffnungen to Vers.chrauben of Kraftfahrzeugtörverschiusses with a door or flap of a vehicle as an-chamfered threaded holes incision With such a fastening by screwing is both in terms of stability as AUC achieved in terms of aesthetics an optimal connection to the corresponding door or cap of the vehicle.
Im Folgenden wird die Erfindung a ha d ei es Ausführu gsbeispieis zeichnerisch näher -erläutert. Die beiden Figuren zeigen; In the following, the invention will be explained in greater detail by way of drawings. The two figures show;
Figur 1 : Die Anschraubpunkfe an der Stirnseite einer raftfahrzeugtör Figure 1: The Anschraubpunkfe on the front side of a raftfahrzeugtör
Figur 2: Den Kraftfahrzeugtürverschluss in Aufsicht Figure 2: The motor vehicle door lock in supervision
Figur 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 2 mit einer über Scharniere angelegten, in Offensreiiurig geschwenkten vorderen Seitenfür 3. An der Stirnseite 4 der Seifen tür 3 ist wie bei Kraftfahrzeugen 2 in der Regel üblich der im Wesentlichen innerhalb der Seifenf ör 3 angeordnet Kroff fahrzeugtürversehluss 1 nur schemenhaft über seine Befesfigungspunkfe A B C u nd den Schlosshaifer Einiaufberelch 5 sichtbar. Der Schiasshaiter 6 selber befindet sich an der Karosserie ~ Säule 7. Das Schloss ist über in der Schlosspiafte 1 0 eingebrachte Gewindeeinschnifle an den Befesfigungsöffnungen A B C an der Stirnseite. 4 mit der Sei f entür 3 mit hier nicht gezeigten Schrauben verschraubf. im Rahmen der Erfindung liegt es aber auch, die Befestigu ng Ober beispielsweise zu vernietende Bolzen bei A B C vorzunehmen. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass das Schloss I von außen über einen Türgriff 8 betätigt wird. Figure 1 shows a motor vehicle 2 with a hinged applied, in offenensreiiurig swiveled front Seitenfür 3. At the front side 4 of the soaps door 3 is as usual in motor vehicles 2 of the generally arranged within the Seifenf ör 3 Kroff vehicle door loose 1 only schematically about his Bewesungsungspunkfe ABC and the Schlosshaifer Einiaufberelch 5 visible. The Schiasshaiter 6 itself is located on the body ~ pillar 7. The lock is on in the Schlosspiafte 1 0 introduced Gewindeeinschnifle at the Befesffungsöffnungen ABC on the front page . 4 with the side for 3 screwed with screws not shown here. but it is also within the scope of the invention For example, to attach the fasteners to ABC for riveting studs. For the sake of completeness it should be mentioned that the lock I is actuated from outside via a door handle 8.
Die Figur 2 zeigt den Kraf tfahrzeugtürverschiuss I in der Ansicht ohne Schlossäeckei aus dem Turinnenrqum . Auf der nur schematisch angedeuteten, in einem nicht gezeigten Schlossgehäuse angeordneten Sehiossplatfe 10 ist gas Gesperre 1 2, 1 4 aus Sperrklinke 1 2 und Drehfaiie 1 4 sichtbor, wobei die Sperrklink-e 1 2 über eine Drehachse 1 ) und die Drehfaiie 1 4 über eine Drehachse 1 3 drehbor gelagert sind . Der Schlasshalter 6 ist voll in den aus Dreh faÜen - Fangarm 1 4.1 u nd Drehfolien ~ Lastarm 1 4.2 gebildeten Schosshaiter - Einlaufbereich 5 der Drehfalle 1 3 eingefahren . Die Drehfaiie 1 4 Ist mit der Sperrklinke 1 2 verrostet , so dass sich das Gesperre 1 2, 1 4 in der Haupfrastposition 1 5 befindet, Figure 2 shows the Kraft tfahrzeugtürverschius I in the view without Schlossäeckei from Turinnenrqum. On the only schematically indicated, arranged in a lock housing, not shown Sehiossplatfe 10 is gas locking 1 2, 1 4 of pawl 1 2 and Drehfaiie 1 4 sichtbor, wherein the Sperrklink-e 1 2 about a rotation axis 1) and the Drehfaiie 1 4 on a rotation axis 1 3 are mounted drehbor. The Schlasshalter 6 is fully retracted into the rotary hoses - Fangarm 1 4.1 u nd rotary film ~ Lastarm 1 4.2 formed Schosshaiter - inlet region 5 of the catch 1 3. The Drehfaiie 1 4 is rusted with the pawl 1 2, so that the locking mechanism 1 2, 1 4 is in the Haupstastposition 1 5,
Nur zum besseren Verständnis sei erklärt, das bei Betätigen eines in der Figur 2 nicht gezeigten Schiossbetätigungshebeis, z, ß . des Türgriffs 8, die Sperrklinke ; 2 federbelasfef in Gegenuhrzeigersinn - Rich tung aus der Haupfrastposition 1 5 heraus bewegen würde und somit die ebenfalls federbeiasfefe Drehfaiie 1 4 auch in Gegenuhrzeigersinn - Richtung in Offnungsposmon verschwenken wurd . For better understanding, it is explained that when operating a Schiossbetätigungshebeis, z, ß., Not shown in the figure 2. the door handle 8, the pawl ; 2 spring - loaded counterclockwise - direction out of the main catch position 1 5 and thus also the spring - biased rotary shaft 1 4 would also pivot counterclockwise in the opening position.
Mit A, B und C sind drei Befestigungsöff nungen in der Schlosspla tte 1 0 des Krofifahrzeugtürverschlusses l angeordnet. Bevorzugt sind die drei Befestigungsöffnungen auf einer mit Radius R gezogenen Kreisbahn a ngeordnet, wobei der Radius R 30 mm - 36 mm, vorzugsweise 33 mm beträgt. Bei den Befestigungsöffnunge handelt es sich um angefasfe und jeweils- mit einem Gewindescfvnitf eines vorzugsweise 1 2 Gewindes ausgerüstete Bohrungen. Die \0 With A, B and C are three Befestigungsöff openings in the Schlosspla t 1 0 of the Krofifahrzeugtürverschlusses l arranged. The three attachment openings are preferably arranged on a circular path a drawn with radius R, wherein the radius R is 30 mm-36 mm, preferably 33 mm. In the mounting holes are angefasfe and each equipped with a Gewindescfvnitf a preferably 1 2 threaded holes. The \ 0
Verschrqubung erfolgt in der Regel von außen über die Tür ··■■ Stirnseite 4, As a rule, scrubbing takes place from the outside via the door ·· ■■ Front side 4,
Mit einer solchen, mit einem - wie eingezeichnet spitzwinkligen Dreieck definierten Verhältnis der Anordnung derWith such, with a - defined as acute triangle defined relationship of the arrangement of
Befestigungsöffrtungen A, 8 und C zueinander wird zunächst eine optimale Stabilität des Schlosses im Einbauzustand erreicht, und zwar vorzugsweise mit einem spitzen Winke! D an der Befestigungsöffnung A in der Nähe der Drehachse 13 der DrehfaMe 14 von kleiner 30°, besonders zwischen 23° und 29°, ganz besonders von 2<S°. Als optimaler Abstand x zwischen den Mittelpunkten der Befestigungsöffnungen B und C hat sich ein Wert von 25 bis 29 mm, vorzugsweis ca. 27 mm ergeben, und die Mittelpunkte der Befestjgungsöffnungen A und B Hegen vorzugsweise 62 mm bis 66 mmu besonders, bevorzugt ca. 64 mm auseinander, woraus sich das bevorzugte Längenverhöltnis x : y von 0,35 bis 0,45, also ca. 0,4 ergibt. Befestigungsöffrtungen A, 8 and C to each other, an optimal stability of the castle is initially achieved in the installed state, preferably with a sharp angle! D at the attachment opening A in the vicinity of the rotation axis 13 of the DrehfaMe 14 of less than 30 °, especially between 23 ° and 29 °, especially of 2 <S °. As the optimum distance x between the centers of the mounting holes B and C, a value of 25 to 29 mm, preferably about 27 mm, and the centers of the fastening holes A and B Hegen preferably 62 mm to 66 mmu especially, preferably about 64 mm apart, resulting in the preferred length ratio x: y of 0.35 to 0.45, ie about 0.4.
Damit gleichzeitig über die Schlossbefestigung A, B und. C ein optimaler Schutz der Gesperre - Drehachsen ii, 13 und somit eine erhöht Zerreißfestigkeit für das Schloss 1 erzeugt werden kann* hat sich eine Gesperre ···· Drehachsen - Anordnungen 11, 13 als bevorzugt herausgestellt, bei der sich die Verbindung der Mittelpunkte der Drehachsen 12, 14 und die Verbindung :der Mittelpunkte der Befestigungsöffnungen A und C mit einem Scheitelwinkel von kleiner 35°, vorzugsweise 30° kreuzen. At the same time on the castle attachment A, B and. C an optimal protection of the locking - rotary axes ii, 13 and thus an increased tensile strength can be generated for the lock 1 * has a locking ···· rotary axis - arrangements 11, 13 as preferred, in which the connection of the centers of Rotary axes 12, 14 and the connection: the centers of the mounting holes A and C with a vertex angle of less than 35 °, preferably 30 ° cross.
Als besonder bevorzugt gegenüber dem Stand der Technik hat sich bei der Erfindung eine optimierte Nähe der Befestigungsöffnungen A, 6 und C zu den Drehachsen 1 t, 13 des Gesperres 12, 14 herausgestellt. So weist der ertindungsgemöße Kraftfahrzeugtürverschius 1 bevorzugt einen mpximaiien Abstand z\ - z4 zwischen den Senkrechten d-ureh die Mittelpunkte der Befestlgungsöffnungen A, B und C und den Senkrechten durch die: Mittelpunkte der Drehachsen 11, 13 von Sperrklinke 1:2 und Drehfaile 14 von maximqS lediglich 18 mm auf. Als bevorzugt haben sich für de Abstand zl ca. 9,5 mm, den Abstand z2 ca. 17,5 mm (insbesondere 16,5 mm bis 18,5' mm), den Abstand, z'3 ca. 18 mm (insbesondere 17 mm bis 19 mm) und den Abstand z4 ca. 15 mm (insbesondere 14 mm bis 16 mm) herausgestellt.. Particularly preferred over the prior art, in the invention, an optimized proximity of the mounting holes A, 6 and C to the axes of rotation 1 t, 13 of the locking mechanism 12, 14 has been found. Thus, the motor vehicle door rail 1 according to the invention preferably has a distance mp between the perpendiculars of the mounting holes A, B and C and the vertical through the centers of the axes of rotation 11, 13 of pawl 1: 2 and pivots 14 of Maximize only 18mm. 9.5 mm, the distance z2 about 17.5 mm (in particular 16.5 mm to 18.5 ' mm), the distance, z ' 3 about 18 mm (in particular 17 mm to 19 mm) and the distance z4 about 15 mm (especially 14 mm to 16 mm) exposed ..
Für die Abstände b, c zwischen den Waagerechten durch die Mittelpunkte der ßefestigungsöffnung B, C zu der Waagerechten durch die Drehachse 12 der Sperrkünke VI hat sich ein optimaler Wert von maximal 1 mm herausgestellt, wobei eine besonders bevorzugte Ausführung gemäß der Figur 2 Werte für b von 12 mm und für c von 13,5 rnrn aufweist. For the distances b, c between the horizontal through the center points of the fastening opening B, C to the horizontal through the axis of rotation 12 of the blocking grooves VI, an optimum value of maximally 1 mm has been found, wherein a particularly preferred embodiment according to FIG of 12 mm and for c of 13.5 rnrn.
Schließlich verbleibt die Bestimmung des Absfandes a zwischen der Waagerechten durch den Mittelpunkt der Befestigungsörfnung A und der Waagerechten durch die Drehachse 13 der Drehfaile 1 . Hier haben sich optimale Werte für Abstände von maximal \2 mm ergeben, wobei der konkrete Fall gemäß der Figur 11 mm aufweist, B e z u g s z e i c h e n I i s f e Finally, the determination of the section a between the horizontal by the center of the Befestigungsörfnung A and the horizontal remains through the axis of rotation 13 of the Drehfaile first Optimum values for distances of max. 2 mm have been found here, whereby the concrete case according to the figure has 11 mm, but is not sufficient
1 ; 'rafffahrzeugtürverschiuss 1 ; ' vehicle door lock
2: Kraftfahrzeug 2: motor vehicle
3: Kraftfahrzeug-Seiten für 3: Motor vehicle pages for
4: Tür - Stirnseite 4: door - front side
5: Schlosshoher - Einlaufbereich  5: Lock height - inlet area
6: Seh!osshaSter ί 6: Seh! OsshaSter ί
7: Karossenesäuie7: body seam
; Türgriff  ; door handle
10: Sch!osspiatte 10: bowl plate
11: Drehochse SperrkSinfce  11: Pivot Locksmith
12; Sperrk-I'mlee 12; Sperrk-I 'mlee
13; Drehachse Drehfaüe  13; Drehachse Drehfaüe
14: Dreh falle  14: Turn fall
14J : Fangarm  14J: catching arm
14.2: Las form  14.2: Las form
i 5: Hauptrastposttion i 5: main post office
A Bef estig ungs Öffnung A fixing opening
B Befestigungsöffnung B mounting hole
C Befestigungsöffnung C mounting hole
Kreisbogen  arc
R Radius a Abstand R radius a distance
b Abstand b distance
c Abstand c distance
zl - z4 Abstände zl - z4 distances
x Absfand x section
y Abstand a Winkei y distance a winkei
Ω Wi kei Ω Wi

Claims

Patentansprüche  claims
Kraft fahrzeugtürverschSuss mit einem auf einer Schlossplafte gelagertem Gesperre, das eine auf einer Drehachse gelagerte Drehfaiie (14) und mindestens eine auch auf einer Drehachse gelagerte Sperrkiinke (1.2) zum errosten der Drehfaiie (14) umfasst,, wobei die Schlosspiatfe über darin angeordnete Öffnungen an eine Tür oder Klappe des Kraftfahrzeuges befestigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlosspiatfe (10) mindestens drei Öffnungen ( A, 8, C] zum Befestigen aufweist- wobei zwei Öffnungen fß, C) im Bereich oberhotb der Drehachse \\2) der Sperrkiinke (] 1 ) angeordnet sind und eine Öffnung |A) im Bereich der Drehachse {14) der Drehfaiie (13) angeordnet ist, und wobei die Öffnungen {A. B,. C) in sich ein spiizwinkiiges Dreieck mit einem spsizen Winke! (Ω) von k iner 30° an der Befesfigungsöffnung ( A ) an der Drehachse/ 14} der Drehfaiie (13) einschiie&i, A vehicle door lock having a ratchet mounted on a lock plate, which has a rotary axle (14) mounted on an axis of rotation and at least one locking bar (1.2) mounted on an axis of rotation for rusting the rotary door (14), wherein the lock plate adjusts through openings arranged therein a door or flap of the motor vehicle is fastened, characterized in that the lock plate (10) has at least three openings (A, 8, C] for fixing - two openings fss, C) in the area oberhotb the axis of rotation \\ 2) Sperrkiinke (1) are arranged and an opening A) in the region of the axis of rotation {14) of the Drehfaiie (13) is arranged, and wherein the openings {A. B ,. C) in itself a spiizwinkiiges triangle with a spesizen Wink! (Ω) from k iner 30 ° at the fixing opening (A) at the axis of rotation / 14} of the rotary sheath (13) einschiie & i,
Kraftfahrzeugfürverschiuss (1) nach Anspruch I.. dadurch gekennzeichnet, doss der Winkel (Q| an der Befesfigungsöffnung (A) an der Drehachse (14) der Drehfaiie (13) 23° - 29°, vorzugsweise 26° betragt. Kraftfahrzeugfürverschiuss (1) according to claim I .. characterized doss the angle (Q | at the Befesfigungsöffnung (A) on the axis of rotation (14) of Drehfaiie (13) 23 ° - 29 °, preferably 26 ° amounts.
Kraf f f a hrzeug t'ö verschluss (1) nach einem der vorherigenKraf ffa hrzeug t 'ö closure (1) according to one of the preceding
Ansprüche., dadurch gekennzeichnet., dass die mindestens drei Befestigungsöffnungen (A, B, C) annähernd auf einer mit einem Radius von 30 mm - 36 mm, vorzugsweise von 33 mm ersteiifen Kreisbahn angeordnet sind. ra fffah rze u g f ü r ve rs c h ! uss ( 1 j nach ein em de r v orh enge n Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwei Befestigt) ngsötf nungen (Ä, 8) auf der Seite des Schiosshaifer - Einlaufbereichs (S) der DrehfaSie ( 3·). befinden. Claims., Characterized in that the at least three fastening openings (A, B, C) are arranged approximately on a kreishalb with a radius of 30 mm - 36 mm, preferably of 33 mm erstiifen. ra fffah rze ugf our r ch! (1) according to an em de rv orh narrow claims, characterized in that there are two fastened ngsöt fungen (Ä, 8) on the side of the Schiosshaifer - inlet region (S) DrehfaSie (3 ·) . are located.
Kraftfahrzeu'giürverschiuss (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis des Abstandes fxj der Mittelpunkte der oberhalb der Drehachse (12) der Sperrklinke fl3j gelegenen Befestigungsöffnungen (B, C) zu dem Abstand (y) der Mittelpunkte- der an dem Schiosshaifer -· Einiaufbereich (5) gelegenen Bohrungen (B, Aj ca.0,4 beträgt. Kraftfahrzeu 'giürverschiuss (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the ratio of the distance fxj the centers of the above the rotation axis (12) of the pawl fl3j located mounting holes (B, C) to the distance (y) of the central points of the at the Schiosshaifer - · Einiaufbereich (5) located holes (B, Aj is about 0,4.
Krafffahrzeugfürverschiuss (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,, das sich eine Gerade zwischen den Drehachsen - Mittelpunkte (12, 14) der Sperrklinke INj und der Drehfalle (13). und eine Gerade zwischen den Befestigungsöffnungen (A, C) mit einem Scheitelwinke! fa) von kleiner 35° kreuzen. raftfahrzeugfürverschiuss (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel ca, .30ö beträgt. Krafffahrzeugfürverschiuss (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that a straight line between the axes of rotation - centers (12, 14) of the pawl INj and the rotary latch (13) . and a straight line between the mounting holes (A, C) with a vertex angle! fa) of less than 35 °. Raftfahrzeugfürverschiuss (1) according to the preceding claim, characterized in that the angle is ca, .30 ö ö .
Kraftfahrzeugtürverschluss (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände zl - z4 zwischen den Senkrechten durch die Mittelpunkte der Befesügungsöffnungen (A, B, C) und den Senkrechten durch die Mittelpunkte der Drehachsen (12, 14) der Sperrklinke (11) und der DrehfaHef 14·) maximal 18 mm befragen, Motor vehicle door lock (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the distances zl - z4 between the vertical through the centers of the Befesügungsöffnungen (A, B, C) and the vertical through the centers of the axes of rotation (12, 14) of the pawl ( 11) and the rotary actuator 14 ·) a maximum of 18 mm,
Kraftfahrzeugfürverschiuss (I) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände (b, c) zwischen den Waagerechten durch die Mittelpunkte der Befestigungsöffnungen (ß, C) und durch den Mittelpunkt der Waagerechten durch die Drehachse (12) der SperrkHnke f 13) maximal 14 mm betragen. Kraftfahrzeugfürverschiuss (I) according to any one of the preceding claims, characterized in that the distances (b, c) between the horizontal through the centers of the mounting holes (ß, C) and through the center of the horizontal through the axis of rotation (12) of the SperrkHnke f 13) amount to a maximum of 14 mm.
Kraflfahfzeugiürversc Suss {}) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das? der Abstand (a) zwisch n der Wa gerechten durch den Mittelpunkt der SefesfigungsÖffnung (A) und der Waagerechten durch den Mittelpunkt der Drehachse 114) der Drehfaile (] 3) maximal Y2 mm beträgt. \ , Rraftfahrzeugtürverschiuss |1 ) nac einem der vorherigen Ansprüche., dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsöffnungen (A, B, C) zum Verschrauben des Kraftfahrzeugtörverschkjsses (]) mit eine Tör (3) oder Klappe eines Fahrzeuges (2) als an gefaste Bohrungen |A, 8, C] mit Gewindeeinschnif t ausgeführt sind. Kraflfahfzeugiürversc sweet {}) according to one of the preceding claims, characterized in that? the distance (a) between the Wa is just through the center of the SefesfigungsOffnung (A) and the horizontal through the center of the rotation axis 114) of the Drehfaile (] 3) maximum Y2 mm. 1, according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening openings (A, B, C) for screwing the Kraftfahrzeugtörverschkjsses (]) with a door (3) or flap of a vehicle (2) as chamfered holes | A, 8, C] are executed with Gewindeeinschnif t.
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