EP3052811A1 - Verdichter mit variablem verdichtereinlauf - Google Patents

Verdichter mit variablem verdichtereinlauf

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EP3052811A1
EP3052811A1 EP14776638.0A EP14776638A EP3052811A1 EP 3052811 A1 EP3052811 A1 EP 3052811A1 EP 14776638 A EP14776638 A EP 14776638A EP 3052811 A1 EP3052811 A1 EP 3052811A1
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EP
European Patent Office
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compressor
shut
devices
inner tube
inlet
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14776638.0A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Weigl
Philippe Grass
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Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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Publication date
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Publication of EP3052811A1 publication Critical patent/EP3052811A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
    • F04D27/003—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids by throttling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
    • F04D27/02—Surge control
    • F04D27/0253—Surge control by throttling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04D29/4213—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps suction ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F05D2220/00—Application
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    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/50—Inlet or outlet
    • F05D2250/51—Inlet

Definitions

  • the present invention relates to a compressor of a turbocharger, in particular an exhaust gas turbocharger, having the features of the preamble of patent claim 1.
  • turbocharger with swirl it ⁇ generating air guides which help to improve the angle of attack of the compressor blades at low flow velocities.
  • these structures cause unnecessary flow resistance at full load.
  • a device and a method for map stabilization of a compressor are known.
  • a cone with a variable angle is arranged on the inner wall of the housing. By changing the cone angle so that the inflow cross section of the compressor wheel can be varied.
  • a compressor with the Merkma ⁇ len of the preamble of claim 1 is known.
  • the encryption dense purely running in this case has an inner tube and a this imaging to ⁇ outer tube, the inner tube is directed to the radially inner portion of the compressor blades.
  • the passage cross-section of the inner tube is at least partially shut off via Absperrein ⁇ directions.
  • the present invention has for its object to provide a compressor of the type described, which is particularly versatile operable in a particularly simple design of the compressor inlet. This object is achieved in a compressor of the type specified by the characterizing features of claim 1.
  • the solution according to the invention is based on the principle of dividing the compressor inlet into two regions, namely an inner region and an annular outer region surrounding it.
  • the inner region is formed by the passage cross section of the inner tube
  • the annular outer region is formed by the passage cross section of the outer tube. Since both areas are at least partially shut off, the compressor blades can either be acted upon over the entire passage cross section of both tubes, or only over the annular outer region (passage cross section of the outer tube) or only over the inner region (passage cross section of the inner tube). Since the passage cross-sections can be ⁇ blocked even partially, a partially acted upon via the entspre ⁇ sponding passage cross-section, or both ⁇ passage cross-sections is also possible in each case.
  • the passage cross-section of the compressor inlet can therefore be reduced by simply shutting off, wherein the Ab ⁇ blocking is made either in the central inner region or in the radially outer annular region.
  • the flow velocity in the outer tube can be increased.
  • the Strömungsgeschwin ⁇ speed can be increased in the inner tube by (partial) closing off the outer tube.
  • the energization of the compressor wheel can be optimized over a wide volume flow range.
  • a large or a small flow cross-section can be selected. Not only at high, but also at a small volume flow, a sufficiently high flow velocity of Ver ⁇ sealing blades can be achieved.
  • the compressor inlet comprises two juxtaposed tubes, one of which is guided in the interior of the other and extending as an outer tube extending inner tube to the compressor housing. In this case, therefore, coming from the manifold compressor inlet splits in two demoeinan ⁇ the arranged tubes, which then merge into an inner tube and an outer tube surrounding this.
  • This embodiment has the advantage that the shutoff of the two tubes (inner tube and outer tube) can be performed with relatively simple means.
  • at least one of the juxtaposed tubes is provided with shut-off devices.
  • the shut-off devices are therefore arranged in the region of the separate tubes and not in the region of the concentric tubes (inner tube and outer tube), so that they can be relatively easily formed.
  • shutoff valves may or simple air ⁇ fold are used here, for example, with air dampers are particularly preferred since they represent a particularly simple shut ⁇ possibility.
  • the passage cross-section of the outer tube and / or the inner tube is at least partially shut off according to the invention. It can therefore be arranged in two juxtaposed tubes corresponding louvers or slides, but also only in one of these tubes such shut-off devices. Are arranged side by side in both Pipes arranged, for example, louvers, can be selected during operation of the compressor, whether the outer or the inner region of the compressor blades to be flown.
  • the compressor has a shut-off device that controls the function of an operating parameter of an associated internal combustion engine.
  • Such an actuator may, for example, control the shut-off devices as a function of the engine load.
  • a single actuator controls the shut-off devices of both tubes.
  • an actuator may hereby function so as to shut off at partial load the first passage cross-section of the outer tube at the transition from full load, Example ⁇ as the corresponding air flap is closed and is throttled until in a further reduction of the load of the passage cross section of the inner tube, for example, the corresponding air damper is partially closed.
  • the shut-off devices may replace a throttle in the manifold.
  • the single FIGURE shows a longitudinal section through the inlet region of a compressor of a turbocharger.
  • the compressor housing 1 is shown with associated compressor inlet 12.
  • the compressor housing 1 is a Ver ⁇ dichterrad 2 with corresponding compressor blades (only schematically indicated). Air flows from an unillustrated intake air filter into a collecting pipe 3 and from there into the compressor inlet 12. Adjacent to the collecting pipe 3, the compressor inlet 12 has two separate side by side arranged pipes 4, 5, in which the manifold 3 passes.
  • the upper tube 4 shown in the figure extends into the lower tube 5, so that in the region of the compressor inlet 12 adjacent to the compressor housing 1, two concentric see tubes are formed, namely an inner tube 7 and an outer tube 6.
  • the inner tube 7 is directed to the radially inner region and the outer tube 6 on the radially outer portion of the compressor blades.
  • the inner tube 7 has a circular air passage cross-section
  • the outer tube 6 has an annular cross-section Lucas micndels.
  • the louvers 8, 9 are controlled by a schematically illustrated actuator 10, which is controlled by a control unit 11 of the associated motor vehicle, as a function of the respective load conditions.
  • a schematically illustrated actuator 10 For an engine operation at full load, for example, the air damper 8 open, so that the full inflow cross section of the compaction ⁇ ters (the full passage cross section of the two tubes 6, 7) can be used.
  • the flow velocity is too low at high compressor speeds to avoid stalling at the leading edges of the compressor blades.
  • the loader is then operated beyond the surge line ⁇ , which means a substantial collapse of the boost pressure.
  • the inflow must be increased for operation with nied ⁇ rigem air flow rate at high supercharging pressure.
  • the air flap 8 is closed, so that the entire intake air must flow through the pipe 4 and the subsequent inner tube 7. In this way, only the radially inner region of the compaction ⁇ terschaufeln is applied. Depending on the geometry of the blade, however, it may also be more favorable not to concentrate the air flow to the center, but to flow towards the outer region of the compressor blades. If desired, the damper 9 is closed and the damper 8 is opened.
  • both louvers 8, 9 are controlled by a single actuator 10.
  • the associated mechanism may in this case be so as approved ⁇ det, for example, that at the transition from full load to partial load first the air damper 8 is closed and only when a further reduction of the load, the flap 9 begins to throttle.

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Abstract

Es wird ein Verdichter eines Turboladers mit einem Verdichtergehäuse, einem darin gelagerten Verdichterrad mit Verdichterschaufeln und einem Verdichtereinlauf beschrieben. Der Verdichtereinlauf umfasst mindestens in einem zum Verdichtergehäuse benachbarten Abschnitt ein Innenrohr und ein dieses umgebendes Außenrohr. Das Innenrohr ist auf den radial inneren Bereich und das Außenrohr auf den radial äußeren Bereich der Verdichterschaufeln gerichtet. Der Durchtrittsquerschnitt des Außenrohres und/oder des Innenrohres ist zumindest teilweise absperrbar, so dass die Verdichterschaufeln variabel angeströmt werden können. Die Anstromung des Verdichterrades wird daher in Abhängigkeit von der Motorlast optimiert.

Description

Beschreibung
Verdichter mit variablem Verdichtereinlauf
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verdichter eines Turboladers, insbesondere Abgasturboladers, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1.
Aufgrund der Optimierung von Ottomotoren mit dem Ziel der Verbrauchsreduzierung steigen die Anforderungen an den Arbeitsbereich von Turboladern. Der wichtigste Grund dafür ist, dass zur Effizienzsteigerung bei Teillast der Motor mit möglichst niedriger Drehzahl, aber hohem Drehmoment betrieben wird. Dazu wird hoher Ladedruck bei relativ geringem Volumenstrom gefordert. Die Anströmung des Verdichterrades muss des¬ halb für einen breiten Volumenstrombereich optimiert werden. Um zukünftige erhöhte Anforderungen erfüllen zu können, wird es notwendig, die Anströmung umschaltbar zu gestalten, so dass je nach Volumenstrom ein großer oder kleiner Strömungsquerschnitt gewählt werden kann. So ist es möglich, dass nicht nur bei großem, sondern auch bei kleinem Volumenstrom eine ausreichend hohe Anströmgeschwindigkeit der Verdichter¬ schaufeln erreicht werden kann. Bei niedriger Anströmgeschwindigkeit, aber hoher Verdichterdrehzahl, ergibt sich nämlich eine zu steile Anströmung der Schaufelkante, was zu einem Strömungsabriss führt. Dieser Betriebsbereich wird als Pumpgrenze bezeichnet.
Um diese Probleme zu lösen, hat man Turbolader mit Drall er¬ zeugenden Luftführungen entwickelt, welche dazu beitragen, den Anströmwinkel der Verdichterschaufeln bei niedrigen Anströmgeschwindigkeiten zu verbessern. Diese Konstruktionen verursachen jedoch bei Volllast einen unnötigen Strömungswiderstand .
Bei einer anderen Lösung wird bereits verdichtete Luft über einen ringförmigen Kanal im Verdichtereinlauf rückgeführt. Hiermit kann trotz niedriger Ansaugluftmenge eine höhere Strömungsgeschwindigkeit im Verdichter erreicht werden. Da diese Lösung aber den Laderwirkungsgrad in weiten Bereichen verschlechtert, reicht bei Anwendungen im PKW die Turbinen- leistung nicht aus, den Verdichter anzutreiben.
In der DE 10 2010 026 176 AI ist ein System beschrieben, bei dem durch Verringerung des Anströmquerschnittes bei niedriger Motordrehzahl die Strömungsgeschwindigkeit erhöht wird. Hier- zu wird ein mechanisch relativ komplexes Teil direkt in den Verdichtereinlauf montiert. Kritisch kann hierbei sein, dass für diese Vorrichtung kein ausreichender Einbauraum zur Verfügung steht und dass in Bezug auf Zyklenzahl und Temperaturbelastung die Robustheit Probleme bereitet.
Aus der DE 10 2010 026 176 AI sind eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Kennfeldstabilisierung eines Verdichters bekannt. Im Eintrittsbereich des Verdichters ist an der Innenwand des Gehäuses ein Konus mit einem variierbaren Winkel an- geordnet. Durch Veränderung des Konuswinkels kann damit der Anströmungsquerschnitt des Verdichterrades variiert werden.
Aus der WO 2013/166 626 AI ist ein Verdichter mit den Merkma¬ len des Oberbegriffs von Patentanspruch 1 bekannt. Der Ver- dichtereinlauf weist hierbei ein Innenrohr und ein dieses um¬ gebendes Außenrohr auf, wobei das Innenrohr auf den radial inneren Bereich der Verdichterschaufeln gerichtet ist. Der Durchtrittsquerschnitt des Innenrohres ist über Absperrein¬ richtungen zumindest teilweise absperrbar.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verdichter der eingangs geschilderten Art zu schaffen, der bei einer besonders einfachen Bauart des Verdichtereinlaufes besonders vielseitig betreibbar ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Verdichter der angegebenen Art durch die kennzeichnenden Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung basiert auf dem Prinzip, den Ver¬ dichtereinlauf in zwei Bereiche aufzuteilen, nämlich einen Innenbereich und einen diesen umgebenden ringförmigen Außenbereich. Der Innenbereich wird vom Durchtrittsquerschnitt des Innenrohres gebildet, während der ringförmige Außenbereich vom Durchtrittsquerschnitt des Außenrohres gebildet wird. Da beide Bereiche zumindest teilweise absperrbar sind, können die Verdichterschaufeln entweder über den gesamten Durchtrittsquerschnitt beider Rohre beaufschlagt werden, oder nur über den ringförmigen Außenbereich (Durchtrittsquerschnitt des Außenrohres) oder nur über den Innenbereich (Durchtrittsquerschnitt des Innenrohres). Da die Durchtrittsquer¬ schnitte auch nur teilweise abgesperrt werden können, ist auch jeweils eine teilweise Beaufschlagung über den entspre¬ chenden Durchtrittsquerschnitt oder über beide Durchtritts¬ querschnitte möglich.
Der Durchtrittsquerschnitt des Verdichtereinlaufes kann daher durch einfaches Absperren verringert werden, wobei die Ab¬ sperrung entweder im zentralen inneren Bereich oder im radial äußeren ringförmigen Bereich vorgenommen wird. Durch (teilweises) Absperren des Innenrohres kann die Strömungsgeschwindigkeit im Außenrohr erhöht werden. Umgekehrt kann durch (teilweises) Absperren des Außenrohres die Strömungsgeschwin¬ digkeit im Innenrohr erhöht werden. Auf diese Weise kann die Anstromung des Verdichterrades über einen breiten Volumenstrombereich optimiert werden. Je nach Volumenstrom kann ein großer oder ein kleiner Strömungsquerschnitt gewählt werden. Nicht nur bei großem, sondern auch bei kleinem Volumenstrom kann eine ausreichend hohe Anströmgeschwindigkeit der Ver¬ dichterschaufeln erreicht werden. Der Verdichtereinlauf umfasst zwei nebeneinander angeordnete Rohre, von denen eines in das Innere des anderen geführt ist und sich als im Außenrohr erstreckendes Innenrohr bis zum Verdichtergehäuse erstreckt. Hierbei spaltet sich daher der vom Sammelrohr kommende Verdichtereinlauf in zwei nebeneinan¬ der angeordnete Rohre auf, die dann in ein Innenrohr und ein dieses umgebendes Außenrohr übergehen. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Absperrung der beiden Rohre (Innenrohr und Außenrohr) mit relativ einfachen Mitteln durchgeführt werden kann. Es ist hierbei nämlich mindestens eines der nebeneinander angeordneten Rohre mit Absperreinrichtungen versehen. Die Absperreinrichtungen sind daher im Bereich der getrennten Rohre angeordnet und nicht im Bereich der konzentrischen Rohre (Innenrohr und Außenrohr), so dass sie relativ einfach ausgebildet sein können. Als Absperreinrichtungen können hierbei beispielsweise Schieber oder einfache Luft¬ klappen Verwendung finden, wobei Luftklappen besonders bevorzugt werden, da sie eine besonders einfache Absperr¬ möglichkeit darstellen.
Eine derartige Lösung ermöglicht somit insbesondere die Ver¬ wendung einer einfachen Luftklappe anstelle von aufwendig gestalteten variablen Blenden zur Querschnittsverengung. Die Luftklappe ist hierbei im Abstand vom Verdichtergehäuse ange¬ ordnet, d. h. nicht im Bereich der konzentrischen Rohre, sondern im Bereich der getrennten Rohre, so dass sich die Absperreinrichtung bzw. Luftklappe nicht unmittelbar im Eintrittsbereich des Verdichtergehäuses befindet und hierdurch Bauraum- und Temperaturprobleme relativ einfach gelöst werden können .
Wie erwähnt, ist erfindungsgemäß der Durchtrittsquerschnitt des Außenrohres und/oder des Innenrohres zumindest teilweise absperrbar. Es können daher in beiden nebeneinander angeordneten Rohren entsprechende Luftklappen oder Schieber, aber auch nur in einem dieser Rohre derartige Absperreinrichtungen angeordnet sein. Sind in beiden nebeneinander angeordneten Rohren beispielsweise Luftklappen angeordnet, kann im Betrieb des Verdichters gewählt werden, ob der äußere oder der innere Bereich der Verdichterschaufeln angeströmt werden soll. In Weiterbildung der Erfindung weist der Verdichter einen die Absperreinrichtungen in Abhängigkeit von einem Betriebsparameter eines zugehörigen Verbrennungsmotors steuernden Aktua- tor auf. Ein derartiger Aktuator kann beispielsweise die Absperreinrichtungen in Abhängigkeit von der Motorlast steuern. Bei einer speziellen Ausführungsform steuert ein einziger Aktuator die Absperreinrichtungen von beiden Rohren.
Beispielsweise kann hierbei ein Aktuator so funktionieren, dass beim Übergang von Volllast auf Teillast der erste Durch- trittsquerschnitt des Außenrohres abgesperrt wird, beispiels¬ weise die entsprechende Luftklappe geschlossen wird, und erst bei einer weiteren Reduzierung der Last der Durchtrittsquerschnitt des Innenrohres gedrosselt wird, beispielsweise die entsprechende Luftklappe teilweise geschlossen wird.
Bei noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung können die Absperreinrichtungen eine Drosselklappe im Sammelrohr ersetzen . Die Erfindung wird nachfolgen anhand eines Ausführungsbei¬ spieles in Verbindung mit der Zeichnung im Einzelnen erläutert. Die einzige Figur zeigt einen Längsschnitt durch den Einlaufbereich eines Verdichters eines Turboladers. In der entsprechenden schematischen Schnittdarstellung ist das Verdichtergehäuse 1 mit zugehörigem Verdichtereinlauf 12 dargestellt. Im Verdichtergehäuse 1 befindet sich ein Ver¬ dichterrad 2 mit entsprechenden Verdichterschaufeln (nur schematisch angedeutet). Aus einem nichtdargestellten Ansaug- luftfilter strömt Luft in ein Sammelrohr 3 und von dort in den Verdichtereinlauf 12. Benachbart zum Sammelrohr 3 weist der Verdichtereinlauf 12 zwei getrennte nebeneinander ange- ordnete Rohre 4, 5 auf, in die das Sammelrohr 3 übergeht. Das in der Figur dargestellte obere Rohr 4 erstreckt sich in das untere Rohr 5 hinein, so dass im Bereich des Verdichtereinlaufes 12 benachbart zum Verdichtergehäuse 1 zwei konzentri- sehe Rohre gebildet werden, nämlich ein Innenrohr 7 und ein Außenrohr 6. Das Innenrohr 7 ist dabei auf den radial inneren Bereich und das Außenrohr 6 auf den radial äußeren Bereich der Verdichterschaufeln gerichtet. Im Querschnitt besitzt das Innenrohr 7 einen kreisförmigen Luftdurchtrittsquerschnitt , während das Außenrohr 6 einen ringförmigen Luftdurchtritts- querschnitt hat.
Die vom Sammelrohr 3 kommende Luft kann daher in Richtung auf den Verdichter sowohl durch das Rohr 4 und das nachfolgende Innenrohr 7 als auch durch das Rohr 5 und das nachfolgende Außenrohr 6 in das Verdichtergehäuse 1 strömen und die Ver¬ dichterschaufeln in unterschiedlichen radialen Bereichen beaufschlagen . Im Bereich der nebeneinander angeordneten Rohr 4, 5 sind Absperreinrichtungen in den Rohren angeordnet. Es handelt sich hierbei um Luftklappen 8, 9, mittels denen die entsprechenden Rohrdurchtrittsquerschnitte vollständig oder teilweise abge¬ sperrt werden können. Wenn die Luftklappe 8 das Rohr 5 und damit das Außenrohr 6 absperrt, gelangt Luft nur noch über das Rohr 4 und das Innenrohr 7 zum Verdichter. Wenn umgekehrt die Luftklappe 9 das Rohr 4 und damit das Innenrohr 7 ab¬ sperrt, gelangt Luft nur noch über das Rohr 5 und das Außen¬ rohr 6 zum Verdichter. Wenn beide Luftklappen 8, 9 geöffnet sind, werden die Verdichterschaufeln über den Durchtrittsquerschnitt beider Rohre 6, 7 angeströmt.
Die Luftklappen 8, 9 werden über einen schematisch dargestellten Aktuator 10 gesteuert, der von einer Steuereinheit 11 des zugehörigen Kraftfahrzeuges angesteuert wird, und zwar in Abhängigkeit von den jeweiligen Lastbedingungen. Für einen Motorbetrieb bei Volllast ist beispielsweise die Luftklappe 8 geöffnet, so dass der volle Anströmquerschnitt des Verdich¬ ters (der volle Durchtrittsquerschnitt der beiden Rohre 6, 7) genutzt werden kann. Wird aber bei niedriger Motordrehzahl und niedrigem Luftdurchsatz, beispielsweise im Miller-Cycle, ein hoher Ladedruck benötigt, ist bei hoher Verdichterdrehzahl die Anströmgeschwindigkeit zu niedrig, um einen Strö- mungsabriss an den Vorderkanten der Verdichterschaufeln zu vermeiden. Der Lader wird dann jenseits der Pumpgrenze be¬ trieben, was einen weitgehenden Zusammenbruch des Ladedrucks bedeutet. Da sich der resultierende Anströmwinkel aus der je¬ weiligen Umfangsgeschwindigkeit des Verdichterrades und der Anströmgeschwindigkeit ergibt, muss für den Betrieb mit nied¬ rigem Luftdurchsatz bei hohem Ladedruck die Anströmgeschwindigkeit erhöht werden. Um diese zu erhöhen, wird die Luft- klappe 8 geschlossen, so dass die gesamte Ansaugluft durch das Rohr 4 und das nachfolgende Innenrohr 7 strömen muss. Auf diese Weise wird nur der radial innere Bereich der Verdich¬ terschaufeln beaufschlagt. Je nach Schaufelgeometrie kann es aber auch günstiger sein, den Luftstrom nicht auf die Mitte zu konzentrieren, sondern den äußeren Bereich der Verdichterschaufeln anzuströmen. Wenn dies gewünscht wird, wird die Luftklappe 9 geschlossen und die Luftklappe 8 geöffnet.
Bei der hier dargestellten Ausführungsform werden beide Luftklappen 8, 9 von einem einzigen Aktuator 10 gesteuert. Die zugehörige Mechanik kann hierbei beispielsweise so ausgebil¬ det sein, dass beim Übergang von Volllast auf Teillast zuerst die Luftklappe 8 geschlossen wird und erst bei einer weiteren Reduzierung der Last die Klappe 9 zu drosseln beginnt.

Claims

Verdichter eines Turboladers mit einem Verdichtergehäuse (1), einem darin gelagerten Verdichterrad (2) mit Verdichterschaufeln und einem Verdichtereinlauf (12), wobei der Verdichtereinlauf (12) mindestens in einem zum Verdichtergehäuse (1) benachbarten Abschnitt ein Innen¬ rohr (7) und ein dieses umgebendes Außenrohr (6) um- fasst, das Innenrohr (7) auf den radial inneren Bereich der Verdichterschaufel gerichtet ist und der Durch¬ trittsquerschnitt des Außenrohres (6) und/oder des In¬ nenrohres (7) über Absperreinrichtungen zumindest teilweise absperrbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Außenrohr (6) auf den radial äußeren Bereich der Verdichterschaufeln gerichtet ist, dass der der Verdichtereinlauf (12) zwei nebeneinander angeordnete Rohre (4, 5) umfasst, von denen eines in das Innere des anderen geführt ist und sich als im Außenrohr (6) erstreckendes Innenrohr (7) bis zum Verdichtergehäu¬ se (1) erstreckt, und dass die Absperreinrichtungen in mindestens einem der nebeneinander angeordneten Rohre (4, 5) angeordnet sind.
Verdichter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Absperreinrichtungen eine Luftklappe (8, 9) umfassen.
Verdichter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Absperreinrichtungen einen Schieber umfassen.
Verdichter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass er einen die Absperreinrichtungen in Abhängigkeit von einem Betriebsparameter eines zugehörigen Verbrennungsmotors steuernden Aktuator (10) aufweist.
5. Verdichter nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Aktuator (10) die Absperreinrichtungen in Abhängigkeit von der Motorlast steuert.
6. Verdichter nach Anspruch 4 oder 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein einziger Aktuator (10) die Absperreinrichtungen von beiden Rohren (4, 5) steuert .
7. Verdichter nach einem der vorangehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Ab¬ sperreinrichtungen eine Drosselklappe im Sammelrohr (3) ersetzen .
EP14776638.0A 2013-10-02 2014-09-25 Verdichter mit variablem verdichtereinlauf Withdrawn EP3052811A1 (de)

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