DE102006019780A1 - Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
DE102006019780A1
DE102006019780A1 DE102006019780A DE102006019780A DE102006019780A1 DE 102006019780 A1 DE102006019780 A1 DE 102006019780A1 DE 102006019780 A DE102006019780 A DE 102006019780A DE 102006019780 A DE102006019780 A DE 102006019780A DE 102006019780 A1 DE102006019780 A1 DE 102006019780A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
turbine
exhaust gas
exhaust
tide
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102006019780A
Other languages
English (en)
Inventor
Wolfram Dipl.-Ing. Schmid
Siegfried Dipl.-Ing. Sumser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE102006019780A priority Critical patent/DE102006019780A1/de
Priority to PCT/EP2007/003085 priority patent/WO2007124843A1/de
Priority to JP2009506939A priority patent/JP2009535547A/ja
Publication of DE102006019780A1 publication Critical patent/DE102006019780A1/de
Priority to US12/288,959 priority patent/US20090120087A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Ein Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine weist eine Abgasturbine und einen Verdichter auf, dem eine größere und eine kleinere Turbinenflut zugeordnet ist, wobei die größere Turbinenflut benachbart zur Welle angeordnet und die kleinere Turbinenflut der Welle abgewandt ist. Weiterhin ist über eine Schalteinrichtung das Abgas sämtlicher Zylinder wahlweise entweder der kleinen oder der großen Turbinenflut zuzuführen.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Aus der DE 103 57 925 A1 ist eine aufgeladene Brennkraftmaschine bekannt, die mit einem Abgasturbolader ausgestattet ist, welcher eine Abgasturbine im Abgasstrang und einen Verdichter im Ansaugtrakt umfasst. Im Gehäuse der Abgasturbine sind zwei Turbinenfluten unterschiedlicher Größe vorgesehen, die jeweils über einen Turbineneintrittsquerschnitt in den Turbinenraum münden, in welchem das Turbinenrad drehbar gelagert ist. Die Turbinenfluten werden über separate Abgasleitungen mit dem Abgas jeweils einer Zylinderbank der Brennkraftmaschine versorgt. Zur Einstellung der Abgasmassenströme ist stromauf der Abgasturbine eine Schalteinrichtung vorgesehen, bestehend aus zwei einstellbaren Sperrventilen, von denen ein Sperrventil in der der größeren Abgasflut zugeordneten Abgasleitung und das zweite Sperrventil in einem die beiden Abgasleitungen verbindenden Leitungsstrang angeordnet ist. Über die beiden Sperrventile kann entweder die größere Turbinenflut gesperrt werden, so dass das gesamte Abgas in die kleinere Turbinenflut strömt, oder es werden beide Abgasfluten in gleicher Weise mit gleichem Abgasgegendruck beaufschlagt.
  • Die kleinere Turbinenflut befindet sich benachbart zur Lagerung und der Welle der Abgasturbine, welche das Turbinenrad mit dem Verdichterrad drehfest koppelt. Dementsprechend befindet sich die größere Turbinenflut in einem größeren Abstand zur Welle, was aufgrund strömungstechnischer Vorgänge Wirkungsgradvorteile in dieser größeren Turbinenflut mit sich zieht, die insbesondere im oberen Last- und Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine zum Tragen kommen. von der die kleinere Turbinenflut versorgenden Abgasleitung zweigt eine Rückführleitung ab, die Teil einer Abgasrückführeinrichtung ist, über die zur NOx-Reduzierung ein Teilmassenstrom des Abgases im unteren Last- und Drehzahlbereich in den Ansaugtrakt rückgeführt wird.
  • Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, mit einfachen konstruktiven Maßnahmen einen Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine dahingehend weiterzubilden, dass der Wirkungsgrad bei niedrigen Lasten und Drehzahlen verbessert ist. Insbesondere bei einem Einsatz in einer Brennkraftmaschine, die mit einer Abgasrückführeinrichtung ausgestattet ist, soll mittels der Abgasturbine eine hohe Abgasrückführrate bei hohem Wirkungsgrad der Turbine möglich sein.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
  • Die Abgasturbine des erfindungsgemäßen Abgasturboladers weist zwei separate Turbinenfluten unterschiedlichen Volumens auf, wobei die größere Turbinenflut der Abgasturbine benachbart zur Welle bzw. zur Lagerung des Abgasturboladers und die kleinere Turbinenflut der Welle bzw. Lagerung abgewandt angeordnet ist, also einen größeren Abstand zur Welle aufweist als die größere Turbinenflut. Des Weiteren ist über die Schalteinrichtung stromauf des Turbinenrades das Abgas sämtlicher Zylinder wahlweise entweder der kleinen oder der großen Turbinenflut zuzuführen.
  • Aufgrund der Anordnung der kleineren Turbinenflut mit Abstand zur Lagerung bzw. der Welle des Abgasturboladers herrschen in dieser Turbinenflut günstige Strömungsverhältnisse mit verbessertem Turbinenwirkungsgrad. Da zugleich über die vorgeschaltete Schalteinrichtung das Abgas sämtlicher Zylinder in einer vorteilhaften Schaltstellung auf die kleinere Turbinenflut geleitet werden kann, können hohe Abgasgegendrücke in der kleineren Turbinenflut und in der diese Turbinenflut versorgenden Abgasleitung bei zugleich gutem Wirkungsgrad eingestellt werden, wodurch eine Abgasrückführung bis in den mittleren Motordrehzahlbereich und bei hoher Last durchgeführt werden kann. Aufgrund des verbesserten Turbinenwirkungsgrades wird die Turbinenleistung zugleich angehoben, so dass verdichterseitig auch mehr Luft gefördert wird, was zu einer Anhebung des Luftverhältniswertes λ führt und ein besseres Emissionsverhalten zur Folge hat.
  • Der Vorteil des verbesserten Turbinenwirkungsgrades in der kleineren Turbinenflut lässt sich zwar besonders zweckmäßig in einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführeinrichtung verwirklichen, ist aber nicht auf diesen Anwendungsfall beschränkt. Der hohe Wirkungsgrad bietet generell in weiten Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine Vorteile. Leistungssteigerungen sind hierbei sowohl in der befeuerten Antriebsbetriebsweise als auch im Motorbremsbetrieb möglich.
  • Die außenkonturseitige Turbinenflut sorgt dafür, dass ein größerer Gasmassenstrom-Anteil durch den äußeren Radschaufelbereich strömt. Die Energieumsetzung in Turbinenleistung erfolgt hier bei größeren Radien der Schaufel, was zu einer größeren Umlenkung der Strömung führt. Der Schaufelaustritt der Radialturbine hat im äußeren Bereich deutlich geringere Schaufelaustrittswinkel (z.B. 28°) gegenüber der Umfangsrichtung als im Nabenbereich, (z.B. 55°). Als Umlenkung versteht man die Differenz von Strömungseintrittswinkel zu Strömungsaustrittswinkel (außen z.B. 90° – 28° und innen 90° – 55°). Es hat sich gezeigt, dass diese höheren Umlenkungswinkel auf größerem Radius zu einer besseren Energieumsetzung bzw. zu einem höheren Turbinenwirkungsgrad führt. Die lagerseitige Turbinenflut bewirkt bei der Radkanalströmung eine Schwerpunkslinie, die näher an der Nabe liegt und geringere Wirkungsgrade der Turbine zur Folge hat.
  • Die Schalteinrichtung ist in vorteilhafter Ausgestaltung in eine Schaltstellung überführbar, in der das Abgas einer ersten Zylindergruppe ausschließlich der kleineren Turbinenflut und das Abgas einer zweiten Zylindergruppe ausschließlich der größeren Turbinenflut zuzuführen ist. Auf diese Weise wird in strömungstechnischer Hinsicht eine Separierung der Turbinenfluten einschließlich der jeweils zugeordneten Abgasleitungen erreicht. Hierdurch können eine Vielzahl verschiedener Einstellmöglichkeiten realisiert werden, die je nach aktuellen Last- und Betriebszuständen der Brennkraftmaschine zur Anwendung kommen. Beispielsweise können zur Realisierung einer Stoßaufladung im mittleren bis oberen Motordrehzahlbereich die beiden Fluten getrennt werden. Im höchsten Motordrehzahlbereich können dagegen für eine Stauaufladung die Fluten durch eine entsprechende Einstellung der Schalteinrichtung strömungstechnisch gekoppelt werden, so dass in beiden Turbinenfluten der gleiche Abgasdruck herrscht. Bei niedrigen Motordrehzahlen empfiehlt es sich dagegen, zur Erreichung hoher Abgasrückführraten bei Luftüberschuss das Abgas sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine auf die kleine Turbinenflut zu leiten, wohingegen mit weiter ansteigenden Motordrehzahlen ausschließlich die größere Turbinenflut mit Abgas beaufschlagt werden kann, gegebenenfalls unter Abschaltung der Abgasrückführung.
  • Die Volumina der beiden Turbinenfluten unterscheiden sich üblicherweise – aber nicht zwingend – signifikant, beispielsweise kann das Volumenverhältnis von großer Turbinenflut zu kleiner Turbinenflut in einem Wertebereich zwischen 1.5 und 5 liegen, wobei auch sämtliche Zwischenwerte in Betracht kommen. Bei diesem Größenunterschied stellen sich unterschiedliche Druckverhältnisse in den Turbinenfluten ein, je nach dem, ob das Abgas vollständig der größeren oder der kleineren Turbinenflut zugeführt wird, was besonders vorteilhaft für eine verbesserte Abgasrückführung ausgenutzt werden kann. In der kleineren Turbinenflut ist aufgrund des geringeren Volumens ein höherer Abgasgegendruck als in der größeren Turbinenflut realisierbar.
  • Die Abgasturbine ist zweckmäßig als Radialturbine mit radial anströmbarem Turbinenrad ausgebildet, dem sowohl die größere als auch die kleinere Turbinenflut radial vorgelagert sind, wobei die beiden Turbinenfluten über einen radialen Turbineneintrittsquerschnitt mit dem Turbinenraum kommunizieren, in welchem das Turbinenrad drehbar gelagert ist. Beide Turbinenfluten weisen gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführung einen gemeinsamen Turbineneintrittsquerschnitt zum Turbinenrad auf. Gemäß einer zweiten Ausführung sind die Turbineneintrittsquerschnitte der beiden Turbinenfluten über eine die Fluten separierende Trennwand abgeteilt, was eine Strömungsvermischung stromauf des Turbinenrades verhindert.
  • Zweckmäßig ist die Abgasturbine mit variabler Turbinengeometrie ausgestattet, über die der wirksame Turbineneintrittsquerschnitt – entweder der Turbineneintrittsquerschnitt der größeren Turbinenflut oder der kleineren Turbinenflut oder beider Turbinenfluten – in Abhängigkeit von aktuellen Zustands- und Betriebsgrößen veränderlich einstellbar ist. Als konstruktive Ausführung kommt ein Axialschieber in Betracht, der axial in den Turbineneintrittsquerschnitt einschiebbar bzw, aus diesem herauszuziehen ist. Alternativ hierzu kann die variable Turbinengeometrie als im Turbineneintrittsquerschnitt angeordnetes Leitgitter mit verstellbaren Leitschaufeln ausgeführt sein. Über die Verstellung der variablen Turbinengeometrie ist insbesondere eine Einstellung des Abgasgegendruckes sowohl in der befeuerten Antriebsbetriebsweise als auch im Motorbremsbetrieb möglich.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Schalteinrichtung in einem Schaltgehäuse eine um eine Drehachse schwenkbare Sperrklappe mit zwei zumindest annähernd gleich langen Flügeln zu beiden Seiten der Drehachse auf, wobei die Sperrklappe in einem Verbindungsraum innerhalb des Schaltgehäuses gelagert ist, der einerseits mit den beiden Turbinenfluten und andererseits mit den zwei Abgasleitungen kommuniziert, die jeweils einer Zylindergruppe zugeordnet sind. Je nach Drehstellung der Sperrklappe sind die beiden Abgasleitungen und Turbinenfluten in strömungstechnischer Hinsicht voneinander getrennt, es wird das gesamte Abgas entweder der kleineren oder der größeren Turbinenflut zugeleitet oder es werden beide Turbinenfluten mit gleichem Abgasdruck beaufschlagt. Aufgrund der Ausführung der Sperrklappe mit gleich langen Klappenflügeln diesseits und jenseits der Drehachse wird eine Gaskraftkompensation erreicht, da beide Flügel der Sperrklappe in gleicher Weise mit Kraft beaufschlagt werden, so dass kein um die Drehachse der Sperrklappe resultierendes Drehmoment entstehen kann. Auch bei Druckpulsationen im Abgasstrang wird eine einheitliche Kraftbeaufschlagung ohne resultierendes Drehmoment erzielt, so dass sich die Sperrklappe immer im Gleichgewicht befindet und ihre aktuell eingestellte Position unter allen Bedingungen beibehält.
  • Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader, dessen Abgasturbine zweiflutig mit größerer und kleinerer Turbinenflut ausgestattet ist, wobei die Turbinenfluten mit dem Abgas jeweils einer Zylinderbank der Brennkraftmaschine versorgt werden und die Abgasmassenströme über eine den Turbinenfluten vorgeschaltete Schalteinrichtung steuerbar sind,
  • 2 ein Motormoment-Motordrehzahl-Diagramm mit verschiedenen Kennlinien, die unterschiedliche Schaltzustände der Schalteinrichtung repräsentieren.
  • Die in 1 dargestellte Brennkraftmaschine 100 – ein Ottomotor oder ein Dieselmotor – weist zwei Zylinderbänke 10 und 11 auf, die jeweils eine Gruppe von Zylindern umfassen.
  • Das Abgas jeder Zylinderbank 10 bzw. 11 wird über jeweils zugeordnete Abgaskrümmer 30 und 31 in den Abgasstrang 4 geleitet, der mit den Abgaskrümmern 30 und 31 verbundene Leitungsabschnitte 35 und 36 umfasst, welche in eine Schalteinrichtung 40 einmünden. Diese Schalteinrichtung 40 ist stromab der Brennkraftmaschine über weitere Abgasleitungsabschnitte 22 und 23 mit einer Abgasturbine 3 verbunden, die Teil eines Abgasturboladers 20 ist.
  • Das Turbinenrad 9 in der Abgasturbine 3 wird von den unter Druck stehenden Abgasen der Brennkraftmaschine angetrieben, wobei die Drehbewegung des Turbinenrades über eine Welle 5 auf ein Verdichterrad im Verdichter 1 des Abgasturboladers 20 übertragen wird, woraufhin das Verdichterrad Verbrennungsluft aus der Umgebung ansaugt und auf einen erhöhten Ladedruck verdichtet. Stromab der Abgasturbine 3 wird das entspannte Abgas zunächst einer Reinigung unterzogen und anschließend ausgeleitet. Gegebenenfalls ist ein Bypass mit einstellbarem Bypassventil zur Umgehung der Abgasturbine 3 vorgesehen.
  • Luftseitig wird die im Verdichter 1 komprimierte Verbrennungsluft in den Ansaugtrakt 2 geleitet und in einem dem Verdichter 1 nachgeschalteten Ladeluftkühler 14 gekühlt. Anschließend wird die Ladeluft unter Ladedruck den Zylindereingängen der Brennkraftmaschine 100 zugeführt.
  • Die Brennkraftmaschine 100 ist weiterhin mit einer Abgasrückführeinrichtung versehen, die eine Rückführleitung 16 zwischen dem Abgasleitungsabschnitt 36 der Zylinderbank 11 stromauf der Schalteinrichtung 40 und dem Ansaugtrakt 2 stromab des Ladeluftkühlers 14 umfasst. In der Rückführleitung 16 ist ein einstellbares, unidirektionales Rückführventil 17 sowie ein Abgaskühler 15 angeordnet.
  • Die Abgasturbine 3 ist zweiflutig ausgebildet und umfasst unterschiedlich große Abgas- bzw. Turbinenfluten 6 und 7 im Turbinengehäuse, die jeweils mit einer Abgasleitung 22 bzw. 23 verbunden sind. Die beiden Turbinenfluten 6 und 7 besitzen ein signifikant unterschiedlich großes Volumen, wobei das Volumenverhältnis zwischen größerer und kleinerer Turbinenflut beispielsweise in einem Wertebereich zwischen 1.5 und 5 liegt. Die größere Turbinenflut 6 liegt unmittelbar benachbart zur Lagerung bzw. der Welle 5 des Abgasturboladers 20, die kleinere Turbinenflut 7 ist dagegen auf der der Welle 5 weiter entfernten Seite angeordnet und weist dementsprechend einen größeren Abstand zur Welle 5 auf als die größere Turbinenflut 6. In der kleineren Turbinenflut 7 herrschen besonders günstige Strömungsverhältnisse mit einem hohen Turbinenwirkungsgrad. Die größere Turbinenflut 6 wird über die Abgasleitungsabschnitte 35 und 22 mit den Abgasen der ersten Zylinderbank 10 versorgt. Die kleinere Turbinenflut 7 wird über die Abgasleitungsabschnitte 36 und 23 mit den Abgasen der zweiten Zylinderbank 11 versorgt. Grundsätzlich sind die Abgasleitungen für die größere und die kleinere Turbinenflut voneinander getrennt ausgebildet.
  • Die im Strömungsweg der Abgasleitungen angeordnete Schalteinrichtung 40 weist in ihrem Schaltgehäuse 41 Einlasskanäle für die Abgasleitungsabschnitte 35 und 36 und Auslasskanäle für die Abgasleitungsabschnitte 22 und 23 auf. Die Einlasskanäle und die Auslasskanäle münden jeweils in einen Verbindungsraum 42 im Schaltgehäuse 41, in welchem eine Sperrklappe 45 um eine Drehachse 46 schwenkbar gelagert ist. Diese Sperrklappe 46 kann verschiedene Winkelstellungen einnehmen, wobei gemäß einer ersten Position das gesamte Abgas sowohl der ersten Zylinderbank 10 als auch der zweiten Zylinderbank 11 in die größere Turbinenflut 6 geleitet wird, in einer zweiten Stellung das gesamte Abgas beider Zylinderbänke 10 und 11 in die kleinere Turbinenflut 7 geführt wird, in einer dritten Position der Sperrklappe 45 die Abgasleitungen vollständig separiert sind, so dass das Abgas aus der ersten Zylinderbank 10 ausschließlich der größeren Turbinenflut und das Abgas aus der zweiten Zylinderbank 11 ausschließlich der kleineren Turbinenflut 7 zugeleitet wird, und schließlich in noch einer weiteren, vierten Winkelposition der Sperrklappe 45 eine Durchmischung des Abgases stattfindet, so dass das Abgas aus beiden Zylinderbänken in gleicher Weise und unter gleichem Abgasdruck beiden Turbinenfluten 6 und 7 zugeführt wird.
  • Die Abgasturbine 3 ist mit einer variablen Turbinengeometrie 8 ausgestattet, die im Ausführungsbeispiel als Axialschieber ausgeführt ist, der in der dargestellten Pfeilrichtung in den Turbineneintrittsquerschnitt 12 zur veränderlichen Einstellung des wirksamen Querschnittes einführbar ist. Alternativ zu einem Axialschieber kommt auch ein Leitgitterring mit daran verstellbar angeordneten Leitschaufeln in Betracht.
  • Die Abgasturbine 3 ist als Radialturbine ausgeführt, dementsprechend ist der Turbineneintrittsquerschnitt 12 dem Turbinenrad 9 radial vorgelagert. Die Turbinenfluten 6 und 7 weisen einen gemeinsamen Turbineneintrittsquerschnitt 12 auf. Gemäß einer alternativen Ausführung kann es aber auch zweckmäßig sein, jeder Turbinenflut 6 bzw. 7 einen eigenen, über eine Trennwand separierten Turbineneintrittsquerschnitt zuzuordnen.
  • In 2 ist ein Diagramm mit dem Motormoment MMot über der Motordrehzahl nMot dargestellt. Eingezeichnet sind in das Diagramm verschiedene Kennlinien, die unterschiedliche Schaltpositionen der Schalteinrichtung 40 aus 1 repräsentieren. Diese Kennlinien unterteilen den Verlauf des Motormoments MMot in verschiedene Bereiche, die unterschiedlichen Motor- und Betriebszuständen zugeordnet sind. In einem ersten Bereich I, der niedrigen Motordrehzahlen zugeordnet ist, findet eine Abgasrückführung mit Luftüberschuss (λ > 1) statt. In diesem Bereich I wird das gesamte Abgas der Brennkraftmaschine, also sowohl der Zylinderbank 10 als auch der Zylinderbank 11, durch eine entsprechende Einstellung der Schalteinrichtung 40 ausschließlich der kleineren Turbinenflut 7 zugeführt. Hierdurch steigt der Abgasgegendruck in der kleineren Turbinenflut 7 stark an, was die Abgasrückführung bis in Bereiche mittlerer Motordrehzahlen ermöglicht.
  • Im zweiten Bereich II, der sich unmittelbar an den Bereich I anschließt und bis in einen mittleren bis höheren Drehzahlbereich und bis zum maximalen Motormoment MMot reicht, wird nur die größere Turbinenflut 6 mit dem Abgas beider Zylinderbänke 10 und 11 beaufschlagt.
  • Im dritten Bereich III, der höchsten Drehzahlen zugeordnet ist, sind zweckmäßig die beiden Turbinenfluten voneinander getrennt. In diesem Bereich findet eine Stoßaufladung statt.
  • Der letzte Bereich IV ist durch eine Abgasdurchmischung in den beiden Abgasleitungen bzw. den Turbinenfluten gekennzeichnet, so dass prinzipiell in beiden Turbinenfluten der gleiche Abgasgegendruck anliegt. In diesem Bereich findet eine Stauaufladung statt. Erreicht wird dies in der Schalteinrichtung 40 durch eine Klappenzwischenstellung der Sperrklappe 45.

Claims (9)

  1. Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine, mit einer Abgasturbine (3) im Abgasstrang (4) der Brennkraftmaschine und einem Verdichter (1) im Ansaugtrakt (2), wobei das Turbinenrad der Abgasturbine (3) über eine Welle mit dem Verdichterrad des Verdichters (1) drehgekoppelt ist, die Abgasturbine (3) zwei separate Turbinenfluten (6, 7) unterschiedlichen Volumens aufweist, über die dem Turbinenrad Abgas zuführbar ist, und der Massenstrom durch die beiden Turbinenfluten (6, 7) über eine Schalteinrichtung (40) einstellbar ist, über die das Abgas einer oder mehrerer Zylindergruppen einer Turbinenflut zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die größere Turbinenflut (6) der Abgasturbine (3) benachbart zur Welle angeordnet und die kleinere Turbinenflut (7) der Welle abgewandt ist, und dass über die Schalteinrichtung (40) das Abgas sämtlicher Zylinder wahlweise entweder der kleinen oder der großen Turbinenflut (6, 7) zuführbar ist.
  2. Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (40) in eine Schaltstellung überführbar ist, in der das Abgas einer ersten Zylindergruppe (11) ausschließlich der kleineren Turbinenflut (7) und das Abgas einer zweiten Zylindergruppe (10) ausschließlich der größeren Turbinenflut (6) zuführbar ist.
  3. Abgasturbolader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasturbine (3) als Radialturbine mit radial anströmbarem Turbinenrad (9) ausgebildet ist, wobei die beiden Turbinenfluten (6, 7) über einen radial vorgelagerten Turbineneintrittsquerschnitt (12) mit dem Turbinenrad (9) verbunden sind.
  4. Abgasturbolader nach einem Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Turbinenfluten (6, 7) einen gemeinsamen Turbineneintrittsquerschnitt (12) zum Turbinenrad (9) aufweisen.
  5. Abgasturbolader nach einem Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasturbine (3) mit variabler Turbinengeometrie (8) zur veränderlichen Einstellung des wirksamen Turbineneintrittsquerschnitts (12) ausgestattet ist.
  6. Abgasturbolader nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die variable Turbinengeometrie (8) als Axialschieber ausgebildet ist, der in den Turbineneintrittsquerschnitt (12) einschiebbar ist.
  7. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (40) in das Turbinengehäuse der Abgasturbine (3) integriert ist.
  8. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (40) in einem Schaltgehäuse (41) eine um eine Drehachse (46) schwenkbare Sperrklappe (45) mit zwei zumindest annähernd gleich langen Flügeln zu beiden Seiten der Drehachse (46) umfasst, wobei die Sperrklappe (45) in einem Verbindungsraum (42) im Schaltgehäuse (41) gelagert und der Verbindungsraum (42) sowohl mit den beiden Turbinenfluten (6, 7) der Abgasturbine (3) als auch mit zwei Abgasleitungen (22, 23) verbunden ist, die jeweils einer Zylindergruppe (10, 11) der Brennkraftmaschine (100) zugeordnet sind.
  9. Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abgasrückführeinrichtung vorgesehen ist, die eine der kleineren Turbinenflut (7) zugeordnete Abgasleitung (36) mit dem Ansaugtrakt (2) verbindet.
DE102006019780A 2006-04-28 2006-04-28 Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine Withdrawn DE102006019780A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006019780A DE102006019780A1 (de) 2006-04-28 2006-04-28 Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine
PCT/EP2007/003085 WO2007124843A1 (de) 2006-04-28 2007-04-05 Abgasturbolader in einer brennkraftmaschine
JP2009506939A JP2009535547A (ja) 2006-04-28 2007-04-05 内燃機関における排気ガスターボチャージャ
US12/288,959 US20090120087A1 (en) 2006-04-28 2008-10-24 Exhaust gas turbocharger in an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006019780A DE102006019780A1 (de) 2006-04-28 2006-04-28 Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102006019780A1 true DE102006019780A1 (de) 2007-11-08

Family

ID=38180312

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006019780A Withdrawn DE102006019780A1 (de) 2006-04-28 2006-04-28 Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20090120087A1 (de)
JP (1) JP2009535547A (de)
DE (1) DE102006019780A1 (de)
WO (1) WO2007124843A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2943722A1 (fr) * 2009-03-30 2010-10-01 Melchior Jean F Moteur a combustion interne suralimente
AT510599A4 (de) * 2010-12-20 2012-05-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine
US8424304B2 (en) 2009-11-03 2013-04-23 Honeywell International Inc. Turbine assembly for a turbocharger, having two asymmetric volutes that are sequentially activated, and associated method
WO2017194244A1 (de) * 2016-05-12 2017-11-16 Continental Automotive Gmbh Turbine für einen abgasturbolader mit zweiflutigem turbinengehäuse und einem ventil zur flutenverbindung
DE102017210583A1 (de) * 2017-06-23 2018-12-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit drei Zylindern und Verfahren zum Betreiben der Brennkraftmaschine
US20190048790A1 (en) * 2013-02-01 2019-02-14 Ford Global Technologies, Llc Branch communication valve for a twin scroll turbocharger

Families Citing this family (78)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005046507A1 (de) * 2005-09-29 2007-04-05 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit zwei hintereinander geschalteten Abgasturboladern
WO2011059567A1 (en) 2009-11-12 2011-05-19 Exxonmobil Upstream Research Company Low emission power generation and hydrocarbon recovery systems and methods
EP2268897B1 (de) 2008-03-28 2020-11-11 Exxonmobil Upstream Research Company System und verfahren zur emissionsarmen energieerzeugung sowie rückgewinnung von kohlenwasserstoff
EP2276559A4 (de) 2008-03-28 2017-10-18 Exxonmobil Upstream Research Company Systeme und verfahren zur emissionsarmen stromerzeugung und kohlenwasserstoffrückgewinnung
CA2737133C (en) 2008-10-14 2017-01-31 Exxonmobil Upstream Research Company Methods and systems for controlling the products of combustion
WO2010085646A1 (en) * 2009-01-23 2010-07-29 Turbo Innovation, Llc Internal combustion engine cycle
JP4894877B2 (ja) * 2009-03-26 2012-03-14 マツダ株式会社 過給機付きエンジン
EP2295769A1 (de) * 2009-08-14 2011-03-16 International Engine Intellectual Property Company, LLC. Abluftsystem für Motorbremsen
DE102010014096A1 (de) * 2010-04-07 2011-10-13 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine
JP5759543B2 (ja) 2010-07-02 2015-08-05 エクソンモービル アップストリーム リサーチ カンパニー 排ガス再循環方式及び直接接触型冷却器による化学量論的燃焼
MY160833A (en) 2010-07-02 2017-03-31 Exxonmobil Upstream Res Co Stoichiometric combustion of enriched air with exhaust gas recirculation
US9732675B2 (en) 2010-07-02 2017-08-15 Exxonmobil Upstream Research Company Low emission power generation systems and methods
EA029301B1 (ru) 2010-07-02 2018-03-30 Эксонмобил Апстрим Рисерч Компани Интегрированные системы для получения со(варианты) и способ производства электроэнергии
TWI593872B (zh) 2011-03-22 2017-08-01 艾克頌美孚上游研究公司 整合系統及產生動力之方法
TWI564474B (zh) 2011-03-22 2017-01-01 艾克頌美孚上游研究公司 於渦輪系統中控制化學計量燃燒的整合系統和使用彼之產生動力的方法
TWI563165B (en) 2011-03-22 2016-12-21 Exxonmobil Upstream Res Co Power generation system and method for generating power
TWI563166B (en) 2011-03-22 2016-12-21 Exxonmobil Upstream Res Co Integrated generation systems and methods for generating power
US8539768B2 (en) * 2011-05-10 2013-09-24 GM Global Technology Operations LLC Exhaust bypass system for turbocharged engine with dedicated exhaust gas recirculation
WO2013095829A2 (en) 2011-12-20 2013-06-27 Exxonmobil Upstream Research Company Enhanced coal-bed methane production
DE102012004009A1 (de) 2012-02-25 2012-09-13 Daimler Ag Abgasverteiler
US9353682B2 (en) 2012-04-12 2016-05-31 General Electric Company Methods, systems and apparatus relating to combustion turbine power plants with exhaust gas recirculation
US9784185B2 (en) 2012-04-26 2017-10-10 General Electric Company System and method for cooling a gas turbine with an exhaust gas provided by the gas turbine
US10273880B2 (en) 2012-04-26 2019-04-30 General Electric Company System and method of recirculating exhaust gas for use in a plurality of flow paths in a gas turbine engine
US9611756B2 (en) 2012-11-02 2017-04-04 General Electric Company System and method for protecting components in a gas turbine engine with exhaust gas recirculation
US9803865B2 (en) 2012-12-28 2017-10-31 General Electric Company System and method for a turbine combustor
US9708977B2 (en) 2012-12-28 2017-07-18 General Electric Company System and method for reheat in gas turbine with exhaust gas recirculation
US9574496B2 (en) 2012-12-28 2017-02-21 General Electric Company System and method for a turbine combustor
US10161312B2 (en) 2012-11-02 2018-12-25 General Electric Company System and method for diffusion combustion with fuel-diluent mixing in a stoichiometric exhaust gas recirculation gas turbine system
US9869279B2 (en) 2012-11-02 2018-01-16 General Electric Company System and method for a multi-wall turbine combustor
US9631815B2 (en) 2012-12-28 2017-04-25 General Electric Company System and method for a turbine combustor
US10215412B2 (en) 2012-11-02 2019-02-26 General Electric Company System and method for load control with diffusion combustion in a stoichiometric exhaust gas recirculation gas turbine system
US9599070B2 (en) 2012-11-02 2017-03-21 General Electric Company System and method for oxidant compression in a stoichiometric exhaust gas recirculation gas turbine system
US10107495B2 (en) 2012-11-02 2018-10-23 General Electric Company Gas turbine combustor control system for stoichiometric combustion in the presence of a diluent
US10208677B2 (en) 2012-12-31 2019-02-19 General Electric Company Gas turbine load control system
US9581081B2 (en) 2013-01-13 2017-02-28 General Electric Company System and method for protecting components in a gas turbine engine with exhaust gas recirculation
US9631625B2 (en) 2013-02-01 2017-04-25 Honeywell International Inc. Axial turbine with statorless inlet formed by meridionally divided turbine housing and heat shroud
US9512759B2 (en) 2013-02-06 2016-12-06 General Electric Company System and method for catalyst heat utilization for gas turbine with exhaust gas recirculation
US9938861B2 (en) 2013-02-21 2018-04-10 Exxonmobil Upstream Research Company Fuel combusting method
TW201502356A (zh) 2013-02-21 2015-01-16 Exxonmobil Upstream Res Co 氣渦輪機排氣中氧之減少
DE102013003031A1 (de) * 2013-02-22 2014-08-28 Daimler Ag Abgastrakt für eine Brennkraftmaschine
RU2637609C2 (ru) 2013-02-28 2017-12-05 Эксонмобил Апстрим Рисерч Компани Система и способ для камеры сгорания турбины
US9618261B2 (en) 2013-03-08 2017-04-11 Exxonmobil Upstream Research Company Power generation and LNG production
US20140250945A1 (en) 2013-03-08 2014-09-11 Richard A. Huntington Carbon Dioxide Recovery
CN105008499A (zh) 2013-03-08 2015-10-28 埃克森美孚上游研究公司 发电和从甲烷水合物中回收甲烷
TW201500635A (zh) 2013-03-08 2015-01-01 Exxonmobil Upstream Res Co 處理廢氣以供用於提高油回收
US9631542B2 (en) 2013-06-28 2017-04-25 General Electric Company System and method for exhausting combustion gases from gas turbine engines
TWI654368B (zh) 2013-06-28 2019-03-21 美商艾克頌美孚上游研究公司 用於控制在廢氣再循環氣渦輪機系統中的廢氣流之系統、方法與媒體
US9835089B2 (en) 2013-06-28 2017-12-05 General Electric Company System and method for a fuel nozzle
US9617914B2 (en) 2013-06-28 2017-04-11 General Electric Company Systems and methods for monitoring gas turbine systems having exhaust gas recirculation
US9903588B2 (en) 2013-07-30 2018-02-27 General Electric Company System and method for barrier in passage of combustor of gas turbine engine with exhaust gas recirculation
US9587510B2 (en) 2013-07-30 2017-03-07 General Electric Company System and method for a gas turbine engine sensor
US9951658B2 (en) 2013-07-31 2018-04-24 General Electric Company System and method for an oxidant heating system
CN105849385B (zh) * 2013-10-25 2018-06-26 洋马株式会社 发动机
US10030588B2 (en) 2013-12-04 2018-07-24 General Electric Company Gas turbine combustor diagnostic system and method
US9752458B2 (en) 2013-12-04 2017-09-05 General Electric Company System and method for a gas turbine engine
US10227920B2 (en) 2014-01-15 2019-03-12 General Electric Company Gas turbine oxidant separation system
US9915200B2 (en) 2014-01-21 2018-03-13 General Electric Company System and method for controlling the combustion process in a gas turbine operating with exhaust gas recirculation
US9863267B2 (en) 2014-01-21 2018-01-09 General Electric Company System and method of control for a gas turbine engine
US10079564B2 (en) 2014-01-27 2018-09-18 General Electric Company System and method for a stoichiometric exhaust gas recirculation gas turbine system
US10047633B2 (en) 2014-05-16 2018-08-14 General Electric Company Bearing housing
US9885290B2 (en) 2014-06-30 2018-02-06 General Electric Company Erosion suppression system and method in an exhaust gas recirculation gas turbine system
US10060359B2 (en) 2014-06-30 2018-08-28 General Electric Company Method and system for combustion control for gas turbine system with exhaust gas recirculation
US10655542B2 (en) 2014-06-30 2020-05-19 General Electric Company Method and system for startup of gas turbine system drive trains with exhaust gas recirculation
US9869247B2 (en) 2014-12-31 2018-01-16 General Electric Company Systems and methods of estimating a combustion equivalence ratio in a gas turbine with exhaust gas recirculation
US9819292B2 (en) 2014-12-31 2017-11-14 General Electric Company Systems and methods to respond to grid overfrequency events for a stoichiometric exhaust recirculation gas turbine
US10788212B2 (en) 2015-01-12 2020-09-29 General Electric Company System and method for an oxidant passageway in a gas turbine system with exhaust gas recirculation
US10253690B2 (en) 2015-02-04 2019-04-09 General Electric Company Turbine system with exhaust gas recirculation, separation and extraction
US10316746B2 (en) 2015-02-04 2019-06-11 General Electric Company Turbine system with exhaust gas recirculation, separation and extraction
US10094566B2 (en) 2015-02-04 2018-10-09 General Electric Company Systems and methods for high volumetric oxidant flow in gas turbine engine with exhaust gas recirculation
US10267270B2 (en) 2015-02-06 2019-04-23 General Electric Company Systems and methods for carbon black production with a gas turbine engine having exhaust gas recirculation
US10145269B2 (en) 2015-03-04 2018-12-04 General Electric Company System and method for cooling discharge flow
US10480792B2 (en) 2015-03-06 2019-11-19 General Electric Company Fuel staging in a gas turbine engine
US10393009B2 (en) * 2016-04-19 2019-08-27 Garrett Transportation I Inc. Adjustable-trim centrifugal compressor for a turbocharger
US10655534B2 (en) 2018-02-06 2020-05-19 Garrett Transportation I Inc. Rotary axial valve
US10662904B2 (en) * 2018-03-30 2020-05-26 Deere & Company Exhaust manifold
US11073076B2 (en) * 2018-03-30 2021-07-27 Deere & Company Exhaust manifold
US10823008B2 (en) 2018-05-11 2020-11-03 Garrett Transportation I Inc. Turbocharger having a meridionally divided turbine housing
GB2594042A (en) * 2020-03-27 2021-10-20 Cummins Ltd Engine system

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE755769A (fr) * 1969-09-04 1971-02-15 Cummins Engine Co Inc Corps de turbine, notamment pour turbo-compresseur a gaz d'echappement
US4395884A (en) * 1981-02-26 1983-08-02 The Jacobs Manufacturing Company Method and apparatus for improved engine braking and operation
US4776168A (en) * 1987-05-21 1988-10-11 Woollenweber William E Variable geometry turbocharger turbine
DE3734386A1 (de) * 1987-10-10 1989-04-20 Daimler Benz Ag Abgasturbolader fuer eine brennkraftmaschine
JPH01227803A (ja) * 1988-03-08 1989-09-12 Honda Motor Co Ltd 可変容量タービン
JP3725287B2 (ja) * 1996-04-25 2005-12-07 アイシン精機株式会社 可変容量ターボチャージャ
US5867987A (en) * 1997-02-25 1999-02-09 Turbodyne Systems, Inc. Method and apparatus for combined improved engine operation, warm-up and braking
DE19905637C1 (de) * 1999-02-11 2000-08-31 Daimler Chrysler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
US6715288B1 (en) * 1999-05-27 2004-04-06 Borgwarner, Inc. Controllable exhaust gas turbocharger with a double-fluted turbine housing
GB9918071D0 (en) * 1999-07-30 1999-10-06 Alliedsignal Ltd Internal combustion engine
DE10152803A1 (de) * 2001-10-25 2003-05-15 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Abgasrückführungsvorrichtung
DE10258022A1 (de) * 2002-12-12 2004-06-24 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE10303777A1 (de) * 2003-01-31 2004-08-12 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE10318737A1 (de) * 2003-04-25 2004-11-25 Daimlerchrysler Ag Abgasturbolader und Verfahren zum Betrieb eines Abgasturboladers
US7269950B2 (en) * 2004-05-05 2007-09-18 Precision Industries, Inc. Staged turbocharger
DE102004030703A1 (de) * 2004-06-25 2006-03-09 Daimlerchrysler Ag Abgasturbolader für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine und Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE102004039927A1 (de) * 2004-08-18 2006-02-23 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Abgasrückführeinrichtung
WO2010073354A1 (ja) * 2008-12-26 2010-07-01 トヨタ自動車株式会社 過給機付き内燃機関の排気浄化装置
CN101865032B (zh) * 2009-04-20 2014-06-18 博格华纳公司 具有滑动闸门以及多个蜗壳的简化的可变几何形状涡轮增压器

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2943722A1 (fr) * 2009-03-30 2010-10-01 Melchior Jean F Moteur a combustion interne suralimente
WO2010112689A1 (fr) * 2009-03-30 2010-10-07 Melchior Jean F Moteur a combustion interne suralimente
US8424304B2 (en) 2009-11-03 2013-04-23 Honeywell International Inc. Turbine assembly for a turbocharger, having two asymmetric volutes that are sequentially activated, and associated method
US8615996B2 (en) 2009-11-03 2013-12-31 Honeywell International Inc. Turbine assembly for a turbocharger, having two asymmetric volutes that are sequentially activated, and associated method
AT510599A4 (de) * 2010-12-20 2012-05-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine
AT510599B1 (de) * 2010-12-20 2012-05-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine
WO2012084567A1 (de) 2010-12-20 2012-06-28 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine
US20190048790A1 (en) * 2013-02-01 2019-02-14 Ford Global Technologies, Llc Branch communication valve for a twin scroll turbocharger
US11187145B2 (en) * 2013-02-01 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Branch communication valve for a twin scroll turbocharger
WO2017194244A1 (de) * 2016-05-12 2017-11-16 Continental Automotive Gmbh Turbine für einen abgasturbolader mit zweiflutigem turbinengehäuse und einem ventil zur flutenverbindung
US10871102B2 (en) 2016-05-12 2020-12-22 Continental Automotive Gmbh Turbine for an exhaust turbocharger having a two-channel turbine housing and a valve for channel connection
DE102017210583A1 (de) * 2017-06-23 2018-12-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit drei Zylindern und Verfahren zum Betreiben der Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009535547A (ja) 2009-10-01
WO2007124843A1 (de) 2007-11-08
US20090120087A1 (en) 2009-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006019780A1 (de) Abgasturbolader in einer Brennkraftmaschine
EP1778966B1 (de) Brenkraftmaschine mit einem abgasturbolader und einer abgasrückfüreinrichtung
EP1754870B1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung
EP3141735B1 (de) Brennkraftmaschine mit booster
WO2006007936A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
WO2007036279A1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei hintereinander geschalteten abgasturboladern
DE102008039086A1 (de) Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE102004035044A1 (de) Verdichter in einem Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb eines Verdichters
EP1639245B1 (de) Brennkraftmaschine mit einem verdichter im ansaugtrakt und verfahren hierzu
EP1673525B1 (de) Verdichter im ansaugtrakt einer brennkraftmaschine
EP3244035B1 (de) Verdichter, abgasturbolader und brennkraftmaschine
EP2058485B1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
EP1633967A2 (de) Brennkraftmaschine mit abgasrückführeinrichtung und verfahren hierzu
EP1801383B1 (de) Brennkraftmaschine mit Registeraufladung
DE102005048329A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
WO2011110209A1 (de) Stauaufgeladene verbrennungskraftmaschine
DE102011111747A1 (de) Verdichter für einen Abgasturbolader
WO2013083211A1 (de) Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für einen kraftwagen
DE102018005460B3 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Verbrennungskraftmaschine
DE102016011838A1 (de) Turbine für einen Abgasturbolader einer Verbrennungskraftmaschine
DE102011115251A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen
DE102006027738A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Compound-Turbine
DE10244536A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Verdichter und Verfahren hierzu
EP2058486B1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102005019939A1 (de) Verdichter im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R120 Application withdrawn or ip right abandoned

Effective date: 20130424