EP3046834B1 - Surfboard mit antrieb - Google Patents

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EP3046834B1
EP3046834B1 EP14765938.7A EP14765938A EP3046834B1 EP 3046834 B1 EP3046834 B1 EP 3046834B1 EP 14765938 A EP14765938 A EP 14765938A EP 3046834 B1 EP3046834 B1 EP 3046834B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
depression
propeller
surfboard
accordance
water craft
Prior art date
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Application number
EP14765938.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3046834A1 (de
Inventor
Markus Schilcher
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Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3046834A1 publication Critical patent/EP3046834A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3046834B1 publication Critical patent/EP3046834B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/10—Motor-propelled water sports boards

Definitions

  • the invention relates to a watercraft, in particular a water sports device, which has a surfboard, the top of which is intended to accommodate a person and has a drive on the underside of the surfboard.
  • the drive which has a propeller
  • the surfboard can drive on the surface of a body of water.
  • a surfboard is known in which a drive in the form of, for example, a jet drive is integrated.
  • the DE 44 04 241 A1 shows a surfboard with a motor drive.
  • the drive comprises an internal combustion engine, which is connected to a propeller attached to the underside of the surfboard.
  • Similar motorized surfboards are also from the scriptures GB 526997 A , in particular US 2008/168937 A1 discloses an electric surfboard, US 3548778 A and WO 2011/050410 known.
  • Windsurfing and surfing are very dependent on the presence of a wind or waves, with only the wind or waves serving as the drive for the surfboard.
  • this dependence on surfing is eliminated, the surfboard also being able to be used under weather conditions which are unsuitable for conventional surfboards.
  • the surfboard shown has an internal combustion engine which is supplied with fuel via an integrated fuel tank.
  • the propeller located on the underside of the surfboard is connected to the internal combustion engine via a fly clutch and a drive.
  • the entire drive unit is attached to a base plate and has the components from the engine, including the fuel tank, to the propeller.
  • the entire drive unit can be inserted and removed from the surfboard as a module.
  • the surfboard can be converted from a configuration for the sailing operation, in which a sail is attached to the surfboard and the drive module is removed from the surfboard, to a configuration for so-called motor surfing, in which the sail is removed and the drive unit in the intended cavity of the surfboard is used.
  • the cavity provided for the drive unit extends continuously from the top to the bottom of the surfboard.
  • the components are relatively heavy compared to the surfboard. Due to the arrangement of the components of the drive in a drive unit, the position of the drive unit significantly influences the position of the center of gravity of the surfboard. The location of the center of gravity has a significant influence on the driving characteristics of the surfboard.
  • the depth of the surfboard is increased by arranging the propeller directly below the drive module. Furthermore, the distance of the line of action of the propeller driving force with respect to the surfboard would be increased, whereby the moment exerted on the surfboard by the driving force would be large, whereby the front end of the surfboard would lift out of the water.
  • the present invention is based on the object of specifying a watercraft, in particular a water sports device, which has improved driving properties.
  • the watercraft according to the invention comprises a preferably flat floating body, which is designed as a surfboard.
  • a surfboard also known as a surfboard, is a board made from a floating material that can also serve as sports equipment for surfing or windsurfing.
  • Known surfboards are largely formed from a floating body, which can be made of hard foam, for example, on the top of which a person, i.e. a surfer, can take a seat, for which purpose foot straps can be arranged on the top, and on the underside thereof in particular in the rear area, one or more swords, such as two or three fins, can be arranged for directional stability.
  • the surfboard or the floating body usually have an elongated shape, the longitudinal axis of the board essentially corresponding to the direction of travel.
  • the board is small compared to its length.
  • the thickness of the board is related to the length and the width of the Boards small, which results in the board-like shape for a surfboard or surfboard.
  • the surfboard or its float has a positive static buoyancy which is particularly large enough to keep the surfer afloat with the surfboard and the drive described below.
  • the top of the surfboard is intended to accommodate a person, it cannot be ruled out that the surfboard is used alternatively or in combination with a person to transport loads, as could be the case, for example, in military use.
  • the watercraft further comprises a drive, which is arranged on the underside of the surfboard, the drive having a propeller.
  • the drive comprises a propeller shaft which can be rotated about a propeller shaft axis of rotation and to which the propeller, which can also be referred to as a screw or water screw, can be fastened or fastened.
  • the propeller has at least one, preferably a plurality of blades projecting from the axis of rotation of the propeller, which corresponds to the axis of rotation of the propeller shaft, the propeller or blades being designed such that when the propeller or the propeller shaft rotates about the axis of rotation of the propeller shaft, water is sucked in and on from the front of the propeller the rear of the propeller is ejected with a pulse, creating propulsion along the axis of rotation of the propeller shaft.
  • the propeller shaft axis of rotation is parallel to the longitudinal axis of the surfboard, whereby propulsion is generated along, in particular parallel to, the longitudinal axis of the surfboard.
  • the propeller shaft can be designed such that the blades of the propeller project radially from the propeller shaft.
  • the propeller shaft can be a hollow shaft, so that the blades of the propeller project radially inwards with respect to the propeller shaft.
  • the axis of rotation of the propeller shaft corresponds in particular to the central axis in the propeller shaft.
  • the propeller is especially adapted for operation in water.
  • the drive has an electric motor, the axis of rotation of the motor shaft and the axis of rotation of the propeller shaft being aligned with one another.
  • the motor shaft rotation axis and the propeller shaft rotation axis lie on a common axis.
  • the electric motor can preferably be arranged in front of the propeller, that is to say on the suction side or on the front of the propeller. In other words, the motor can be between the front end of the surfboard and the propeller.
  • the motor housing which the Motor shaft axis of rotation and the motor receives watertight, can preferably have a spindle or a torpedo shape in order to keep the flow resistance low.
  • the propeller shaft can, for example, be connected directly or indirectly to the motor, in particular a motor shaft.
  • An example of an indirect connection is the connection via an intermediate gear, which transmits the speed of the motor or the motor shaft to the propeller shaft while increasing or reducing the speed and / or, depending on the configuration, enables a speed increase or reduction from the motor shaft to the propeller shaft if the motor shaft and the drive shaft is not in alignment.
  • the intermediate gear can have, for example, at least one planetary gear. In versions without an intermediate gear, in particular when the motor shaft is connected directly to the propeller shaft, the propeller shaft can be the motor shaft or vice versa.
  • the motor shaft is connected to the propeller shaft in such a way that rotation of the motor shaft about its motor shaft axis of rotation and in particular relative to the surfboard causes rotation of the propeller shaft about its propeller shaft axis of rotation and in particular relative to the surfboard. Rotation of the motor can thus cause rotation of the propeller shaft and thus of the propeller when it is attached to the propeller shaft, so that propulsion for the watercraft is effected.
  • a depression is provided on the underside of the surfboard which forms a channel which extends along the longitudinal axis of the surfboard and is open towards the underside.
  • the depression is open to the underside over its entire length.
  • a channel is formed over the entire length of the recess towards the bottom.
  • the depression or the channel is elongated and extends along the longitudinal axis of the surfboard.
  • the length of the depression along the longitudinal axis is greater than the width, in particular the largest width of the depression transverse to the longitudinal axis.
  • the drive is arranged such that the surface swept by the propeller partially runs through the depression.
  • Under the one swept by the propeller Surface is understood to be the circular disc within which the blades of the propeller are moved as it rotates.
  • the area swept by the propeller is thus perpendicular or normal to the axis of rotation of the propeller shaft.
  • a wing rotates through the recess during part of the rotation and outside the recess during another part of the rotation.
  • the area swept by the propeller is arranged transversely to the longitudinal direction of the depression or the channel.
  • the area swept by the propeller extends partially outside the depression, it being preferred that the proportion of the area swept by the propeller that is outside the depression is greater than the proportion of the area swept by the propeller that passes through the depression runs. Most of the swept area is thus outside the depression, with the smaller portion being inside the depression.
  • the area swept by the propeller can advantageously extend up to 30%, in particular from 10 to 30%, through the depression. It has been found to be particularly advantageous with regard to the strength of the surfboard and driving dynamics that approx. 15 to 25% of the area covered by the propeller can run through the depression.
  • the particular advantage that the area swept by the propeller extends partially through the depression is that the propeller shaft axis of rotation and thus also the resultant of the thrust vector is closer to the underside of the surfboard than with conventional ones, in particular that from DE 44 04 241 A1 well-known surfboards. The smaller distance has the effect that the driving dynamics are improved.
  • the motor arranged on the underside of the surfboard is arranged in front of the propeller, there is also the advantage that the deepening of the surfboard does not require excessive thickening of the surfboard, since unlike the DE 44 04 241 the engine and transmission elements, which are integrated above the propeller in the surfboard, are omitted or at least can be arranged differently.
  • the drive can have a propeller shaft which can be rotated about an axis of rotation of the propeller and to which the propeller is attached.
  • the propeller shaft axis of rotation is parallel to the longitudinal axis of the surfboard and / or outside the recess arranged.
  • the distance from the underside of the surfboard to the propeller shaft rotation axis can preferably be smaller than the distance from the propeller shaft rotation axis to the deepest point of the depression.
  • the depression can have a front depression area and a rear depression area.
  • the propeller can be arranged between the front depression area and the rear depression area. This area can be called, for example, propeller or intermediate area.
  • the front recess area preferably begins or starts in the rear half of the surfboard, in which the drive is also arranged. In principle, the front depression area could also begin in the front half of the surfboard, it being advantageous for the maneuverability of the surfboard to let the front depression area only begin in the rear half of the surfboard.
  • the rear recess area can extend to the rear of the surfboard.
  • the depth of the recess increases from the beginning of the front recess section towards the propeller.
  • the depth of the rear depression region preferably decreases from the propeller to the rear of the surfboard. The depth of the depression can be greatest, particularly in the area of the propeller.
  • the width of the depression can increase from the beginning of the front depression area towards the propeller.
  • the width of the rear recess area can decrease from the propeller to the rear.
  • the width of the depression can be greatest in the area of the propeller.
  • the cross section of the depression can increase from the beginning of the front depression area to the propeller, the cross section of the depression in the rear depression area can decrease from the propeller to the rear.
  • the cross section of the depression is preferably greatest in the area of the propeller.
  • the cross section, depth and width of the depression can be the largest in the area of the propeller.
  • the cross-sectional area, the depth and / or the width of the front depression region can increase from the beginning to the propeller, in particular increase monotonously.
  • the shape of the first and second recess sections can be such that the width decreases toward the propeller or at least remains the same, which advantageously achieves an even better or at least different flow to the propeller.
  • the cross-sectional area, the depth and / or the width of the rear depression area can decrease from the propeller to the end of the rear depression area, in particular decrease monotonously.
  • the design of the depression enables the water to flow through the front depression area to the propeller and through the second depression area away from the propeller.
  • the front and rear recess area in particular the entire recess, is preferably designed to be flow-optimized, so that turbulence is avoided as far as possible.
  • a step or edge can be arranged in the area of the transition from the front depression area to the rear depression area, the depth of the depression increasing suddenly or discontinuously at the step or edge from the front depression area to the rear depression area. This has the effect that a backflow of water from the rear depression area into the front depression area is prevented or at least reduced.
  • the step or edge is designed so that this effect occurs.
  • the height of the step or edge is greatest at its deepest point in the depression and can decrease towards the side flanks of the depression, i. that is, the step or edge becomes smaller toward the side flanks.
  • the step or edge can merge into the side flank, so that the height of the step or edge on the side flanks is negligible or the step or edge disappears in the side flanks.
  • the step or edge can be arranged between the propeller and the front depression region.
  • the step or edge in the direction of flow in front of the propeller i. H. be arranged upstream of the propeller.
  • the step or edge is preferably arranged close to the propeller, in particular close to its propeller tips.
  • the front depression region can have a first depression section and a second depression section, between which a web is arranged which separates the first depression section and the second depression section from one another.
  • the first depression section and the second depression section preferably run, which can each be elongated, along the longitudinal axis of the surfboard, in particular parallel to one another or at least approximately parallel to one another.
  • the first depression section and the second depression section can be arranged with mirror symmetry with respect to the longitudinal axis of the surfboard.
  • the web formed between the first and second recess sections can, for example, be elongated, and the end of the web facing the propeller can be rounded.
  • the beginning of the first depression section and / or the second depression section can preferably form the beginning of the front depression region.
  • the beginning of the first depression section and the beginning of the second depression section can each be rounded, in particular have an approximately parabolic, hyperbolic or elliptical shape.
  • the first depression section and / or the second depression section can have a concave shape of the base of the depression section.
  • the first depression section and / or the second depression section each have an apex, which in cross section forms the deepest point of the depression section, wherein the apex can be arranged asymmetrically with respect to the central axis of the respective depression section.
  • a collecting section of the first depression region, into which the first depression section and the second depression section open, can preferably be arranged between the propeller and the web and / or between the propeller and the first and second depression sections.
  • the web can have a fastening device, in particular a receptacle for the drive, on which the drive is mechanically connected or can be connected to the surfboard.
  • the fastening device is preferably designed such that the drive is detachably arranged on the fastening device, such as, for example, by loosening a screw.
  • the propeller can be surrounded over its circumference of rotation by a ring which is fixed in relation to the drive housing and / or the surfboard.
  • the ring may or may not be removable.
  • the propeller is rotatable relative to the ring.
  • the ring concentrically surrounds the axis of rotation of the propeller shaft.
  • the ring can be closed.
  • the ring can, for example, be connected to the drive housing via at least one web which is fastened to the drive housing and to the ring.
  • the ring can, for example, have a cylindrical shape, wherein the outer surface of the cylinder can extend along and around the axis of rotation of the propeller shaft.
  • the ring can have a wall thickness that is small compared to the inner diameter of the ring.
  • the depression can have a groove which extends around the axis of rotation of the propeller shaft and which, for example, can be in the form of an annular segment.
  • the groove can have a groove depth which corresponds approximately to the wall thickness of the ring.
  • the ring is preferably arranged in the groove. The advantage that the groove depth corresponds approximately to the wall thickness of the ring is that the bottom or bottom of the depression and the inner circumference of the ring merge approximately evenly into one another, so that turbulence in the flow that flows from the bottom or bottom into the Ring passes over, can be avoided.
  • the groove can have a groove width that extends along the axis of rotation of the propeller shaft or the longitudinal axis of the surfboard, the groove width corresponding approximately to the width of the fixed ring.
  • the width of the fixed ring also extends along the axis of rotation of the propeller shaft and / or the longitudinal axis of the surfboard.
  • the groove extends in the form of a ring section around the axis of rotation of the propeller shaft.
  • the edge which forms the groove with the front recess region, in particular with the collecting section is preferably arranged in the form of an annular section around the axis of rotation of the rotation shaft.
  • the edge, which forms the groove with the rear recess region is formed in the form of an annular segment around the axis of rotation of the propeller shaft.
  • the ring can, for example, by means of at least one fastening element, such as a screw or a rivet, which penetrates the wall of the ring, with the surfboard be connected. This prevents vibrations between the ring and surfboard or generally increases stability.
  • the wall of the ring can be pinched between a screw head or nut and the surfboard in which the screw is anchored.
  • a ring segment can be provided, the propeller, in particular only, being surrounded by the ring segment over part of its circumference of rotation, in particular the part of its circumference of rotation located outside the depression.
  • the ring segment is fixed in relation to the drive housing and / or the surfboard.
  • the ring segment can be fastened with its first end pointing in the circumferential direction on one side and in particular next to the depression and with its second end pointing in the circumferential direction on the other side and in particular next to the depression, in particular releasably fastened, for example screwed or snapped.
  • the ring segment spans the part of the rotation circumference located outside the depression.
  • the ring segment allows an even more compact attachment of the drive to the surfboard compared to a closed ring.
  • the ring segment can have, for example, a first fastening structure and a second fastening structure with which it is fastened to the surfboard, in particular to the side of the depression.
  • the surfboard can, for example, have a fastening receptacle for fastening the first fastening structure on one side and a second fastening receptacle for the second fastening structure on the other side.
  • the attachment receptacle can be designed, for example, as is known from corresponding receptacles for fins on surfboards known to those skilled in the art.
  • the ring or the ring segment which at least partially surrounds the propeller over its circumference, can be connected to the drive housing at least via a first wing and a second wing.
  • the first wing and the second wing can each be attached to the ring or ring segment and the drive housing.
  • the first wing and the second wing can be configured, in particular profiled, and / or positioned in relation to the flow in such a way that the flow flowing into the propeller and flowing around the wings generates a dynamic lift, which acts in particular in the direction of the underside of the surfboard.
  • the dynamic buoyancy is therefore a positive buoyancy that works in the same direction as the static buoyancy of the Surfboards.
  • a buoyancy force is generated in the driving operation of the watercraft depending on the speed of travel relative to the water.
  • the wings can extend approximately parallel to the underside of the surfboard.
  • the drive can have an electric motor, a controller for controlling, in particular for controlling the power or speed, the electric motor being provided, it being preferred for the controller to be integrated in the surfboard.
  • the control can be integrated in a recess of the surfboard, which is closed with a lid which is arranged on the top of the surfboard.
  • At least one heat exchanger surface can be arranged on the underside of the surfboard, which is connected to the control in a thermally conductive manner.
  • the heat transfer coefficient between the controller and the heat exchanger surface is higher, in particular significantly higher than the heat transfer coefficient between the controller and the underside of the surfboard surrounding the heat exchanger surface.
  • the heat exchanger surface which can be flat or with ribs, advantageously allows the control of the electric motor to be cooled by the water in which the watercraft is used.
  • the advantage that the control of the electric motor is integrated in the surfboard and the electric motor is arranged on the underside of the watercraft is that the center of gravity of the watercraft can be positioned optimally.
  • the controller can be connected to the electric motor via at least one electrical conductor, such as a cable.
  • a plug can be arranged between the controller and the electric motor, which allows the electric motor to be connected to the controller and detached from the controller in a simple manner when the electric motor is attached to the surfboard or detached from the surfboard ,
  • the plug can be arranged in the region of the fastening device of the web, it being preferred for the plug to be sealed with respect to the surroundings of the watercraft, that is to say watertight.
  • control can be connected to a remote control, with the remote control being able to control the control for setting the engine power or the engine speed.
  • the remote control can be wired or preferably wirelessly connected or connectable to the controller.
  • the remote control can be dimensioned such that it is held in the hand of the surfer or attached to the wrist, for example can.
  • the remote control can have a pressure sensor which, depending on the strength of the pressure which the surfer exerts on the pressure sensor, generates a signal for the control for adjusting the engine output or the engine speed.
  • the wireless connection is preferably based on the Bluetooth standard. Accordingly, the controller can have a Bluetooth transceiver module and the remote control can have a transceiver module.
  • the motor housing of the electric motor can be mechanically connected to the surfboard in front of the propeller, in particular via the fastening device of the web.
  • the electric motor is electrically connected to an electrical energy source which is integrated in the surfboard.
  • the electrical energy source can be, for example, an accumulator or a battery or a fuel cell.
  • the controller is preferably connected between the electrical energy source and the motor.
  • the electrical energy source can be connected to the motor and / or the controller via an electrical conductor, in particular a cable.
  • the surfboard has a recess in which the electrical energy source is arranged.
  • the recess can be closed with a lid, wherein the lid can be arranged on the top of the surfboard.
  • the recess for the electrical energy source can be the recess for the control of the electric motor.
  • the recess for the electrical energy source and the recess for the control can be separate recesses.
  • the electrical energy source is preferably arranged in front of the propeller, in particular also in front of the control. This enables the position of the center of gravity of the watercraft to be optimized even better.
  • the electrical energy source with a click system allows simple installation of the electrical energy source in its recess and simple removal of the electrical energy source from its recess.
  • the Surfboard 100 is board-shaped and elongated.
  • the surfboard 100 has a longitudinal axis L ( Figure 1G ), the length Lboa of the surfboard 100 extending along the longitudinal axis L being greater than its width Bboa and / or thickness Tboa extending transversely to the longitudinal axis L.
  • the surfboard 100 has a front end and a rear end. Two fins or fins are arranged offset towards the rear end, which protrude from the underside of the surfboard 100 and serve the directional stability of the surfboard 100.
  • the surfboard 100 is made of a material that gives it a positive static buoyancy. In other words, the surfboard 100 floats on water.
  • the top of the surfboard 100 is designed to accommodate a person and / or loads.
  • a depression 110 which forms a channel which extends along the longitudinal axis L of the surfboard 100 and is open towards the underside and which in particular extends from the front end d, c of the depression 110 to to the rear end T of the recess 110 is open towards the bottom.
  • the depression 110 is bordered by the underside or the underside surface.
  • the visible border of the depression is formed by the transition of the depression or the depression surface, which is referred to as the base or bottom, into the underside or the underside surface.
  • the depression 110 or the channel formed by it is elongated and extends with its longitudinal direction along the longitudinal axis L.
  • the length of the depression 110 extending along the longitudinal axis L is greater than the width and / or depth extending transversely to the longitudinal axis L.
  • the depression 110 has a front depression area 102 and a rear depression area 104.
  • a propeller 250 of a drive 200 is arranged between the front depression area 102 and the rear depression area 104.
  • the front end B, C of the front depression region 102 or the depression 110 begins in the rear half of the surfboard 100.
  • the rear end T of the rear depression region 104 or the depression 110 ends at the rear end, which is also referred to as the stern Surfboards 100.
  • the front indentation area 102 has a first indentation section 102a and a second indentation section 102b, which are elongate and extend alongside one another along the longitudinal axis L.
  • the first recess portion 102a is laterally offset on a first side of the longitudinal axis L
  • the second recess portion 102b the other, opposite side of the longitudinal axis L is arranged offset.
  • the front end C of the depression section 102a and the front end B of the depression section 102b form the front end of the front depression region 102 and the depression 110.
  • a web 101 is arranged which is of elongated configuration and extends along the longitudinal axis L.
  • the web 101 separates the first depression section 102a from the second depression section 102b.
  • the first depression section 102a and the second depression section 102b open into a common collection section 102c of the front depression area 102.
  • the collection section 102c is arranged between the propeller 250 and on the one hand and the first depression section 102a, the second depression section 102b and the web 101 on the other hand.
  • the front end B, C is formed by the vertex of a curve which extends from the vertex to the rear end of the surfboard 100.
  • the curve is formed by the transition, in particular the edge or rounding, of the depression with the underside or the underside surface of the surfboard 100.
  • the depth, the width and / or the cross section of the first depression section 102a and the second depression section 102b increase from its front end B, C towards the propeller 250.
  • the depth, the width and / or the cross section of the rear depression region 104 decrease from the propeller 250 to the rear end T.
  • a groove 103 is formed, which is in the form of an annular segment around a propeller shaft rotation axis Rp ( Figure 2D ) of the propeller 250 extends and has a groove depth.
  • the groove depth is measured from the top edge of the groove 103 that it forms with the front transition region 102 or the rear transition region 104.
  • the bottom surface of the recessed portion 102a, 102b is concave in shape, the apex of the concave shape being asymmetrical or offset with respect to the longitudinal axis L with respect to the upper edges which surround the recessed portion 102a or 102b ( Figure 1B ). This enables a flow-optimized transition from the first and second depression sections 102a, 102b into the collecting section 102c.
  • the groove 103 has a groove width B 103 which extends along the longitudinal axis L and which has approximately the width L 3 of the ring 201 which extends along the longitudinal axis L.
  • a drive 200 which has an electric motor, is arranged on the underside of the surfboard 100 in such a way that the area A P (dot-dash circle in FIG Figure 1C ) partly through the depression 110, in particular through the area between the front depression area 102 and the rear depression area 104.
  • the area Ap swept by the propeller 250 runs with a portion Ap2 outside the depression and with a portion A P 1 of the area A p swept by the propeller 250 through the depression 110.
  • the portion Ap2 is greater than the portion A p 1 (FIG 1C).
  • the drive 200 comprising the electric motor has an axis of rotation R M ( Figure 2D ) which is aligned with the propeller shaft axis of rotation Rp, ie lies on a common axis and is parallel to the propeller shaft axis of rotation Rp.
  • the spindle-shaped or torpedo-shaped drive housing 210 is immovably connected to a cylindrical ring 201 via a plurality of webs 202a, 202b and 202c. Two of the webs are designed as wings, namely as the first wing 202a and as the second wing 202b.
  • the first and second wings 202a, 202b are horizontal, in particular approximately parallel to the underside of the surfboard.
  • the first and second blades 202a, 202b have a cross-sectional profile which causes a positive dynamic lift A D , ie a dynamic lift A D directed towards the surfboard 100, when the water flowing into the propeller 250 flows around the blades 202a, 202b.
  • the first and second blades 202a, 202b are arranged in front of the propeller 250, ie on the suction side of the propeller 250.
  • the wings 202a, 202b and the web 202c are each fastened to the cylindrical ring 201 and to the drive housing 210.
  • the ring 201 surrounds the propeller 250 over its circumference and protects against radial access to the propeller 250 and thus against injuries caused by the propeller 250.
  • the ring 201 has a wall thickness W S which is small compared to the diameter DR and in corresponds approximately to the depth of the groove 103 in which the ring 201 is at least partially arranged. This creates a smooth transition from the front and rear recess areas guaranteed on the inner circumference of the ring 201.
  • the width L3 of the ring 201 corresponds approximately to the width B 103 of the groove 103. As a result, turbulence is avoided even better.
  • the ring 201 is fastened to the surfboard 100 by means of screw bolts 207 which extend through the ring 201 and radially to its central axis. The ring wall is clamped between the screw head of the screw bolt 207 and the surfboard 100, in particular the groove base of the groove 103.
  • the drive housing 210 is mechanically connected to the surfboard 100 in a non-displaceable and non-pivotable manner via a fastening device 101a which is formed on the web 101.
  • the drive 200 can be fastened to the surfboard 100, in particular to the fastening device 101a, for example by means of threaded bolts. This attachment can be released by loosening the screw bolts, so that the drive 200 can be removed from the surfboard and, if necessary, exchanged for another one.
  • the fastening device 101a also forms a first electrical plug-in connection part 101b, the drive 200 having a second electrical plug-in connection part 211 which can be electrically contacted or connected to the first electrical plug-in connection part 101b, so that an electrical energy source 400 and / or a controller 300 ( Figure 1H ) is electrically conductively connectable to the motor of the drive 200.
  • an electrical connection to the surfboard 100 is thus established in addition to the mechanical connection.
  • a seal is preferably provided, which at least seals the electrical connector 101b, 211 in a watertight manner.
  • the propeller 250 has a plurality, in this example three blades, which project outward, in particular radially outward, from the rotor shaft.
  • the rotor shaft is rotatable together with the blades of the rotor 250 about the rotor shaft axis of rotation R P relative to the drive housing 210.
  • the watercraft also has a controller 300, which is electrically connected between an electrical energy source 400 and the drive 200.
  • the energy required for the drive is provided by the electrical energy source 400, which is an accumulator in the example shown.
  • the speed of the propeller 250 is controlled by the controller 300 controlled.
  • the controller 300 can have, for example, a remote control element on which the user, in particular the surfer, can set the speed of the motor.
  • the remote control can be wired or connected to the controller 300 by radio, so that the controller 300 can be controlled with the remote control.
  • the surfboard 100 has a recess for the energy source 400 and a further recess, which is separate from the first recess, for the controller 300. Access to controller 300 and electrical energy source 400 are possible from the top of surfboard 100.
  • the opening of the recess for the electrical energy source 400 facing the top is closed by means of a removable cover and is sealed in a water-tight manner from the surroundings.
  • the opening of the recess for the control 300 facing the upper side of the surfboard 100 is closed by means of a removable cover and is sealed in a water-tight manner from the surroundings.
  • the energy source 400 is electrically connected to the controller 300 via at least one cable.
  • the controller 300 is electrically connected to the drive 200 via at least one cable and the electrical plug connection 101b, 211.
  • the controller 300 is connected via a thermal connection to at least one heat exchanger surface 500, in this example two heat exchanger surfaces 500, which is arranged on the underside of the surfboard 100 ( Figure 1G ) thermally conductively connected. Heat generated by the controller 300 can be dissipated via the at least one heat exchanger surface 500 to the water flowing on the underside of the surfboard 100, as a result of which the controller 300 is cooled.
  • the water ejected by the propeller 250 along the longitudinal axis L drives the surfboard 100 in the direction of travel. By shifting the weight of the person on top of the surfboard 100, the surfboard can turn or go straight.
  • the distance Lmin which denotes the distance of the fastening device 101a from the first and second connecting sections 102a, 102b, is preferably greater than 5 mm. In particular, the distance Lmin can be less than 50mm.
  • the length LA which denotes the distance between the rear end T of the surfboard 100 and the force introduction point A of the propeller 250 or the propeller 250, is approximately 0.2 to 0.3 times the total length Lboa of the surfboard 100 Force introduction point A is the average point of the propeller pitch or the propeller hub length projected on the longitudinal axis L.
  • the length L1 denotes the distance of the first or second recess section 102a, 102b from the force introduction point A or the propeller 250 from the point at which the first or second recess section 102a, 102b has a width L6 which extends transversely to the longitudinal axis L and is approximately that 0.3 to 0.5 times the width L7 of the recess 110 in the area of the propeller 250, which extends across the longitudinal axis L.
  • the maximum width of the first and / or second recess portion 102a, 102b is greater than the width L6, i.e. greater than 0.3 to 0.5 times the width L7 of the depression 110 in the region of the propeller 250, which width extends transversely to the longitudinal axis L.
  • the distance L5 between the front ends of the first and second depression sections 102a, 102b, which are formed as apex points, corresponds approximately to 0.5 to 0.9 times the width L7 of the depression 110 in the area of the propeller 250, which width extends transversely to the longitudinal axis L.
  • the overall center of gravity of the watercraft is preferably due to the distribution of components 200, 300 and 400 such that it lies approximately in the middle, in particular approximately in the middle third or middle fifth, between the front and the rear end of the surfboard 100.
  • the position of the force introduction point A or the propeller 250 e.g. note that if it is too far back, the front end of the surfboard 100 rises sharply out of the water, increasing the drag, which results in reduced speed. If the force introduction point A or the propeller 250 is too far forward, the flow resistance also increases and the watercraft is worse to steer by shifting weight.
  • the width L7 is approximately, in particular ⁇ 5 ⁇ % . 2 ⁇ L 9 ⁇ DRa - L 9 .
  • L9 denotes the depth of the depression 110 in the area of the propeller 250 and DRa the outer diameter of the ring 201.
  • the depth L9 of the depression 110 in the region of the groove 103 is preferably such that the minimum board thickness, which results from the difference between the thickness Tboa of the board 100 and the depth L9, is at least 10 mm, preferably between 10 and 40 mm. As a result, the stability of the board 100 is not jeopardized and there is still sufficient static buoyancy, especially in the rear area of the surfboard 100.
  • the depth of the groove 103 which corresponds approximately to the wall thickness Ws of the ring 201, is approximately 2 to 5 mm, preferably 2.5 mm.
  • the width L3 of the ring 201 which corresponds approximately to the width B103 of the groove 103, is in particular dependent on at least one of the pitch of the propeller 201, the width of the propeller 201 extending along the longitudinal axis L and the total hub length.
  • the inner ring diameter DRi preferably results from the sum of the propeller diameter Dpro and an annular gap between propeller 201 and ring 201. It has been found that the annular gap is dependent on the propeller pitch and the propeller speed.
  • the annular gap can be approximately 1 to 10 mm, in particular for a speed range from 1000 to 3000 1 / min. In particular, the annular gap enables the propeller tips to be prevented from touching the inner circumference of the ring 201 when cornering due to the possible twisting of the ring 201.
  • the propeller can have at least one with a diameter of approximately 178 mm to 305 mm, a pitch of 178 to 254 mm and a propeller hub length of approximately 40 to 70 mm.
  • the depression extends at an angle ⁇ 2 and ⁇ 2 to point H or from point J to point K.
  • Points H and K are measured at a distance L4 from point A.
  • the width L8 of the depression region 104 at the distance L4 from the propeller 250 or the force application point A, which extends along the longitudinal axis L, can in particular be between 0.4 and 0.8 times the width L7.
  • the length L4 can e.g. LA minus approx. 80 to 120mm, preferably 100mm.
  • the geometry of the outlet opening from points H and K results from the rear geometry of the surfboard 100 and the angles ⁇ 2 and ⁇ 2.
  • the angles ⁇ 2 and ⁇ 2 are preferably directly related to L7 and L9 ( Figure 1C ).
  • the surfboard according to the second embodiment essentially differs from the first embodiment with a ring segment 270 and a step 107 arranged between the front section 102 and the rear section 104.
  • a step 107 is arranged between the front section 102, in particular the collecting section 102c, and the rear section 104 in the deepest point of the depression 110, with which the front section 102 jumps into the rear section 104.
  • the stage 107 is designed in such a way that it prevents or at least curbs a backflow of water against the direction of flow, ie from the rear section 104 into the front section 102. This increases the efficiency.
  • Stage 107 is in front of the propeller tips, ie as best as possible Figure 3D can be seen between the front Section 102 and the propeller tips.
  • the height of the step 107 is greatest in the deepest point of the step in the depression 110, the height of the step decreasing towards the flanks of the depression 110.
  • a ring segment 270 in particular a cylinder jacket-shaped ring segment, extends in an arc over the part of the circumference of rotation of the propeller 250 that is located outside the depression 110.
  • the ring segment 270 is fastened to the underside of the surfboard 100 with its first end pointing in the circumferential direction, which has a first fastening structure 271a. With the other, second end pointing in the circumferential direction, which has a second fastening structure 271b, the ring segment 270 is fastened on the opposite side of the depression 110 to the underside of the surfboard 100.
  • a fastening receptacle 272 for the first fastening structure 271a is arranged on a first side next to the depression 110 on the underside of the surfboard 100, with a fastening receptacle 272 for the second fastening structure 271b on the opposite, second side next to the depression 110 on the underside of the surfboard 100 is arranged.
  • the fastening structure 271a, 271b is preferably connected to its respective fastening receptacle 272 by means of one or more screw bolts.
  • the fastening structures 271a, 271b can form a plug-in or latching mechanism with their respective fastening receptacles.
  • the energy source 400 in particular a battery or a rechargeable battery, can be fastened to the surfboard 100 by means of fastening means 403, in particular screw bolts.
  • a trough 401 is permanently integrated in the surfboard 100, in which connections 405 are provided for making electrical contact with the energy source 400.
  • the tub 401 has threaded holes 402 for the fastening means 403 on its upper edge.
  • a magnetic plug 406 is arranged in the trough 401 and is used to transmit data information between the energy source 400 and the controller 300.
  • a seal 404 in particular a rubber seal, is arranged, which seals the area between the trough 401 and the energy source 400 in a liquid-tight manner.
  • the connection contact (s) 405 can be in particular pin-shaped and are connected to the motor 200, in particular via the controller 300.
  • the energy source 400 can be inserted from the top of the surfboard 100 into the surfboard, in particular the tub 401, or can be removed from the tub 401.
  • a rotary knob 600 On the top of the surfboard 100 there is a rotary knob 600, in particular a digital rotary knob, on which the engine power or the engine speed can be adjusted. Also on the top of the surfboard 100 is a display 650, on which any information, such as the charging capacity of the battery, the current engine power, engine speed, etc. can be displayed.
  • a remote control can be provided, with which the engine power or the engine speed can be set and which can be connected or connected to the controller 300, for example by wire or preferably wirelessly, for example via the Bluetooth standard.
  • the engine power or speed can be set, for example, either via the rotary knob 600 or via the remote control.
  • the electronics of the controller 300 can be configured such that the engine power or speed can be set either with the rotary knob 600 or the remote control. If, for example, the remote control is lost or is out of range of the controller 300, the engine power or speed can be set using the rotary knob 600.
  • the electronics can be configured in such a way that the engine power or speed can be set via the rotary knob 600, even if the remote control is connected to the controller 300 and activated (INCLUSIVE-OR circuit).
  • the rotary knob 600 can be deactivated when the remote control is connected to the controller 300 and activated. If, for example, the remote control is lost or the control comes out of range, the rotary knob 600 can be activated automatically. In a further alternative, when the remote control is connected and activated to the controller 300, the remote control can be deactivated automatically when an input is made via the rotary knob 600.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug, insbesondere ein Wassersportgerät, welches ein Surfboard, dessen Oberseite zur Aufnahme einer Person vorgesehen ist und einen Antrieb an der Unterseite des Surfboards aufweist. Mit dem Antrieb, der einen Propeller aufweist, kann das Surfboard an der Oberfläche eines Gewässers fahren.
  • Aus dem Stand der Technik, wie zum Beispiel der US 2011/0003521 A1 , ist ein Surfboard bekannt, in welches ein Antrieb in Form von beispielsweise einem Jetantrieb integriert ist. Die DE 44 04 241 A1 zeigt ein Surfboard mit einem motorischen Antrieb. Der Antrieb umfasst einen Verbrennungsmotor, der mit einem an der Unterseite des Surfboards befestigen Propeller verbunden ist. Ähnlich motorisierte Surfboards sind ferner aus den Schriften GB 526997 A , insbesondere US 2008/168937 A1 offenbart ein Elektrosurfboard , US 3548778 A und WO 2011/050410 bekannt.
  • Windsurfen und Wellenreiten ist sehr stark von dem Vorhandensein eines Windes bzw. von Wellen abhängig, wobei nur der Wind bzw. die Wellen als Antrieb für das Surfboard dienen. Durch die Anwendung der Erfindung wird diese Abhängigkeit beim Surfen beseitigt, wobei das Surfboard auch unter Wetterbedingungen genutzt werden kann, die für herkömmliche Surfboards ungeeignet sind.
  • Das in der DE 44 04 241 A1 gezeigte Surfboard weist einen Verbrennungsmotor auf, der über einen integrierten Kraftstofftank mit Kraftstoff versorgt wird. Der an der Unterseite des Surfboards angeordnete Propeller ist über eine Fliegkraftkupplung und einen Antrieb mit dem Verbrennungsmotor verbunden. Die gesamte Antriebseinheit ist an einer Grundplatte befestigt und weist die Komponenten vom Motor, einschließlich Kraftstofftank, bis zum Propeller auf. Die gesamte Antriebseinheit kann als Modul in das Surfboard eingesetzt und auch entnommen werden. Somit kann das Surfboard von einer Konfiguration für den Segelbetrieb, in der ein Segel an dem Surfboard befestigt ist und das Antriebsmodul aus dem Surfboard entnommen ist, zu einer Konfiguration für das sogenannte Motorsurfen umgerüstet werden, in der das Segel entfernt und die Antriebseinheit in den dafür vorgesehenen Hohlraum des Surfboards eingesetzt ist. Zuvor müssen an der Unterseite und an der Oberseite des Surfboards angeordnete Verschlussdeckel, welche den für die Antriebseinheit vorgesehenen Hohlraum verschließen, entfernt werden. Der für die Antriebseinheit vorgesehene Hohlraum erstreckt sich durchgehend von der Oberseite bis zur Unterseite des Surfboards.
  • Die Komponenten, wie zum Beispiel der Motor, die Fliegkraftkupplung, der Tank und der als Antrieb dienende Zahnriementrieb sind im Vergleich zu dem Surfboard relativ schwer. Aufgrund der Anordnung der Komponenten des Antriebs in einer Antriebseinheit beeinflusst die Position der Antriebseinheit maßgeblich die Lage des Schwerpunkts des Surfboards. Die Lage des Schwerpunkts beeinflusst die Fahreigenschaft des Surfboards erheblich. Durch die Anordnung des Propellers direkt unterhalb des Antriebsmoduls wird der Tiefgang des Surfboards vergrößert. Ferner würde der Abstand der Wirklinie der Antriebskraft des Propellers in Bezug auf das Surfboard vergrößert, wodurch das Moment, welches auf das Surfboard durch die Antriebskraft ausgeübt wird, groß wäre, wodurch sich das vordere Ende des Surfboards aus dem Wasser heben würde.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Wasserfahrzeug, insbesondere ein Wassersportgerät anzugeben, welches verbesserte Fahreigenschaften aufweist.
  • Die Aufgabe wird mit dem Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterentwicklungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den Figuren.
  • Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug umfasst einen vorzugsweise flach ausgestalteten Schwimmkörper, der als Surfboard ausgestalt ist. Ein Surfboard, das auch als Surfbrett bezeichnet wird, ist ein aus einem schwimmförmigen Material hergestelltes Brett, das auch als Sportgerät zum Wellenreiten oder zum Windsurfen dienen kann. Bekannte Surfboards werden zum größten Teil aus einem Schwimmkörper, der zum Beispiel aus Hartschaum hergestellt sein kann, gebildet, auf dessen Oberseite eine Person, das heißt ein Surfer Platz nehmen kann, wobei hierfür an der Oberseite Fußschlaufen angeordnet sein können, und an dessen Unterseite, insbesondere im Heckbereich, ein Schwert oder mehrere, wie zum Beispiel zwei oder drei Finnen für die Richtungsstabilität angeordnet sein können. Das Surfboard oder der Schwimmkörper haben in der Regel eine längliche Form, wobei die Längsachse des Boards im Wesentlichen der Fahrtrichtung entspricht. Die Bereite des Boards ist im Vergleich zu seiner Länge klein. Die Dicke des Boards ist bezogen auf die Länge und die Bereite des Boards gering, wodurch sich die für ein Surfboard oder Surfbrett brettartige Form ergibt. Das Surfboard oder deren Schwimmkörper hat einen positiven statischen Auftrieb der Insbesondere so groß ist, dass sie den Surfer mit samt Surfboard und dem weiter unten beschriebenen Antrieb über Wasser hält.
  • Obwohl die Oberseite des Surfboards zur Aufnahme einer Person vorgesehen ist, ist nicht ausgeschlossen, dass das Surfboard alternativ oder in Kombination mit einer Person zum Transport von Lasten verwendet wird, wie es zum Beispiel bei militärischen Anwendung der Fall sein könnte.
  • Das Wasserfahrzeug umfasst ferner einen Antrieb, der an der Unterseite des Surfboards angeordnet ist, wobei der Antrieb einen Propeller aufweist. Der Antrieb umfasst eine Propellerwelle, die um eine Propellerwellendrehachse drehbar ist und an der der Propeller, der auch als Schraube oder Wasserschraube bezeichnet werden kann, befestigbar oder befestigt ist. Der Propeller weist mindestens einen, vorzugsweise mehrere von der Propellerdrehachse, welche der Propellerwellendrehachse entspricht, abragende Flügel auf, wobei der Propeller oder die Flügel so ausgestaltet sind, dass bei Drehung des Propellers bzw. der Propellerwelle um die Propellerwellendrehachse Wasser von der Propellervorderseite angesaugt und an der Propellerrückseite mit einem Impuls ausgestoßen wird, wodurch ein Vortrieb entlang der Propellerwellendrehachse erzeugt wird. Die Propellerwellendrehachse ist parallel zur Längsachse des Surfboards, wodurch ein Vortrieb entlang, insbesondere parallel zu der Längsachse des Surfboards erzeugt wird. Die Propellerwelle kann so ausgestaltet sein, dass die Flügel des Propellers radial von der Propellerwelle abragen. Alternativ kann die Propellerwelle eine Hohlwelle sein, sodass die Flügel des Propellers bezogen auf die Propellerwelle radial nach innen ragen. Die Propellerwellendrehachse entspricht insbesondere der Mittelachse in der Propellerwelle. Der Propeller ist insbesondere für den Betrieb in Wasser angepasst.
  • Der Antrieb weist einen Elektromotor auf, wobei dessen Motorwellendrehachse und die Propellerwellendrehachse zueinander fluchten. Mit anderen Worten liegen die Motorwellendrehachse und die Propellerwellendrehachse auf einer gemeinsamen Achse. Bevorzugt kann der Elektromotor vor dem Propeller, das heißt auf der Saugseite oder der Propellervorderseite angeordnet sein. Anders ausgedrückt, kann sich der Motor zwischen dem vorderen Ende des Surfboards und dem Propeller befinden. Das Motorengehäuse, welches die Motorwellendrehachse und den Motor wasserdicht aufnimmt, kann vorzugswei- se eine Spindel- oder einen Torpedoform aufweisen, um den Strömungswiderstand gering zu halten.
  • Die Propellerwelle kann zum Beispiel mittelbar oder unmittelbar mit dem Motor, insbesondere einer Motorwelle verbunden sein. Beispiel für eine mittelbare Verbindung ist die Verbindung über ein Zwischengetriebe, welches die Drehzahl des Motors bzw. der Motorwelle unter Drehzahlerhöhung oder Drehzahlverringerung an die Propellerwelle abgibt und/oder je nach Konfiguration eine Drehzahlerhöhung oder Drehzahlverringerung von der Motorwelle zu der Propellerwelle ermöglicht, wenn die Motorwelle und die Antriebswelle nicht miteinander fluchten. Das Zwischengetriebe kann zum Beispiel mindestens ein Planetengetriebe aufweisen. In Ausführungen ohne Zwischengetriebe, insbesondere bei einer unmittelbaren Verbindung der Motorwelle mit der Propellerwelle, kann die Propellerwelle die Motorwelle sein oder umgekehrt.
  • Die Motorwelle ist so mit der Propellerwelle verbunden, dass eine Drehung der Motorwelle um ihre Motorwellendrehachse und insbesondere relativ zu dem Surfboard, eine Drehung der Propellerwelle um ihre Propellerwellendrehachse und insbesondere relativ zu dem Surfboard, bewirkt. Eine Drehung des Motors kann somit eine Drehung der Propellerwelle und somit des Propellers bewirken, wenn dieser an der Propellerwelle befestigt ist, sodass ein Vortrieb für das Wasserfahrzeug bewirkt wird.
  • An der Unterseite des Surfboards ist erfindungsgemäß eine Vertiefung vorgesehen, die einen sich entlang der Längsachse des Surfboards erstreckenden zur Unterseite hin offenen Kanal bildet. Insbesondere ist die Vertiefung über ihre gesamte Länge zur Unterseite hin offen. Somit wird ein über die gesamte Länge der Vertiefung zur Unterseite hin offener Kanal gebildet. Die Vertiefung beziehungsweise der Kanal ist länglich ausgestalt und erstreckt sich entlang der Längsachse des Surfboards. Insbesondere ist die Länge der Vertiefung entlang der Längsachse größer als die Breite, insbesondere die größte Bereite der Vertiefung quer zur Längsachse.
  • Erfindungsgemäß ist der Antrieb so angeordnet, dass die von dem Propeller überstrichene Fläche teilweise durch die Vertiefung verläuft. Unter der von dem Propeller überstrichenen Fläche wird die kreisförmige Scheibe verstanden, innerhalb der die Flügel des Propellers bei dessen Drehung bewegt werden. Die von dem Propeller überstrichene Fläche steht somit senkrecht oder normal auf die Propellerwellendrehachse. Während einer vollständigen Umdrehung rotiert ein Flügel während eines Teils der Umdrehung durch die Vertiefung und während eines anderen Teils der Umdrehung außerhalb der Vertiefung. Die von dem Propeller überstrichene Fläche ist quer zur Längsrichtung der Vertiefung bzw. des Kanals angeordnet.
  • Zum Beispiel verläuft die von dem Propeller überstrichene Fläche teilweise außerhalb der Vertiefung, wobei bevorzugt ist, dass der Anteil der von dem Propeller überstrichenen Fläche, der außerhalb der Vertiefung ist, größer ist als der Anteil der von dem Propeller überstrichenen Fläche, der durch die Vertiefung verläuft. Der größte Teil der überstrichenen Fläche befindet sich somit außerhalb der Vertiefung, wobei sich der kleinere Teil innerhalb der Vertiefung befindet. Vorteilhaft kann die von dem Propeller überstrichene Fläche bis zu 30 %, insbesondere von 10 bis 30 % durch die Vertiefung verlaufen. Als besonders vorteilhaft hinsichtlich Festigkeit des Surfboards und Fahrdynamik hat sich herausgestellt, dass ca. 15 bis 25 % der vom Propeller überstrichenen Fläche durch die Vertiefung verlaufen können.
  • Der besondere Vorteil, dass die von dem Propeller überstrichene Fläche teilweise durch die Vertiefung verläuft ist der, dass die Propellerwellendrehachse und somit auch die Resultierende des Schubvektors näher an der Unterseite des Surfboards ist als bei herkömmlichen, insbesondere der aus der DE 44 04 241 A1 bekannten Surfboards. Durch den geringeren Abstand wird bewirkt, dass die Fahrdynamik verbessert wird. Da der Abstand zur Unterseite des Surfboards geringer ist, wird das Drehmoment um die Nickachse des Surfboards verringert, wodurch das Surfboard nicht so stark aus dem Wasser gehoben wird wie das Surfboard aus DE 44 04 241 A1 . Wenn der an der Unterseite des Surfboards angeordnete Motor vor dem Propeller angeordnet ist, besteht zudem der Vorteil, dass die Vertiefung des Surfboards keine übermäßige Verdickung des Surfboards erfordert, da anders als bei der DE 44 04 241 die Motor- und Getriebeelemente, die überhalb des Propellers in den Surfboard integriert sind, entfallen oder zumindest anders angeordnet werden können.
  • Wie bereits erwähnt, kann der Antrieb eine Propellerwelle aufweisen, die um eine Propellerwendrehachse drehbar ist und an welcher der Propeller befestigt ist. Insbesondere ist die Propellerwellendrehachse parallel zur Längsachse des Surfboards und/oder außerhalb der Vertiefung angeordnet. Vorzugsweise kann der Abstand von der Unterseite des Surfboards zu der Propellerwellendrehachse kleiner sein als der Abstand der Propellerwellendrehachse zu dem tiefsten Punkt der Vertiefung.
  • Die Vertiefung kann einen vorderen Vertiefungsbereich und einen hinteren Vertiefungsbereich aufweisen. Der Propeller kann zwischen dem vorderen Vertiefungsbereich und dem hinteren Vertiefungsbereich angeordnet sein. Dieser Bereich kann zum Beispiel Propeller- oder Zwischenbereich genannt werden. Der vordere Vertiefungsbereich beginnt oder startet vorzugsweise in der hinteren Hälfte des Surfboards, in der auch der Antrieb angeordnet ist. Grundsätzlich könnte der vordere Vertiefungsbereich auch in der vorderen Hälfte des Surfboards beginnen, wobei es für die Wendigkeit des Surfboards vorteilhaft ist, den vorderen Vertiefungsbereich erst in der hinteren Hälfte des Surfboards beginnen zu lassen. Der hintere Vertiefungsbereich kann sich bis zum Heck des Surfboards erstrecken. Vorzugsweise nimmt die Tiefe der Vertiefung von dem Beginn des vorderen Vertiefungsabschnitts zu dem Propeller hin zu. Vorzugsweise nimmt die Tiefe des hinteren Vertiefungsbereiches von dem Propeller bis zum Heck des Surfboards hin ab. Die Tiefe der Vertiefung kann insbesondere im Bereich des Propellers am größten sein.
  • Insbesondere kann die Breite der Vertiefung vom Beginn des vorderen Vertiefungsbereichs zum Propeller hin zunehmen. Insbesondere kann die Bereite des hinteren Vertiefungsbereichs vom Propeller bis zum Heck hin abnehmen. Die Breite der Vertiefung kann im Bereich des Propellers am größten sein.
  • Der Querschnitt der Vertiefung kann von dem Beginn des vorderen Vertiefungsbereichs zu dem Propeller hin zunehmen, wobei der Querschnitt der Vertiefung im hinteren Vertiefungsbereich von dem Propeller bis zum Heck hin abnehmen kann. Vorzugsweise ist der Querschnitt der Vertiefung im Bereich des Propellers am größten.
  • Allgemein lässt sich sagen, dass wenigstens eines aus Querschnitt, Tiefe und Breite der Vertiefung im Bereich des Propellers am größten sein kann. Insbesondere kann die Querschnittsfläche, die Tiefe und/oder die Breite des vorderen Vertiefungsbereichs von dessen Beginn bis zum Propeller hin zunehmen, insbesondere monoton zunehmen. Alternativ kann die Form des ersten und zweiten Vertiefungsabschnitts so sein, dass die Breite zum Propeller hin abnimmt oder zumindest gleich bleibt, wodurch vorteilhaft eine noch bessere oder zumindest andere Anströmung des Propellers erreicht wird. Die Querschnittsfläche, die Tiefe und/oder die Breite des hinteren Vertiefungsbereichs können vom Propeller bis zum Ende des hinteren Vertiefungsbereichs abnehmen, insbesondere monoton abnehmen. Durch die Gestaltung der Vertiefung wird es ermöglicht, dass das Wasser durch den vorderen Vertiefungsbereich zu dem Propeller hin und durch den zweiten Vertiefungsbereich von dem Propeller weg strömen kann. Der vordere und hintere Vertiefungsbereich, insbesondere die gesamte Vertiefung ist vorzugsweise strömungsoptimiert gestaltet, sodass Verwirbelungen möglichst vermieden werden.
  • In Weiterbildungen kann eine Stufe oder Kante im Bereich des Übergangs vom vorderen Vertiefungsbereich zum hinteren Vertiefungsbereich angeordnet sein, wobei sich an der Stufe oder Kante die Tiefe der Vertiefung vom vorderen Vertiefungsbereich sprunghaft oder unstetig zum hinteren Vertiefungsbereich erhöht. Dadurch wird bewirkt, dass eine Rückströmung von Wasser aus dem hinteren Vertiefungsbereich in den vorderen Vertiefungsbereich verhindert oder zumindest verringert wird. Die Stufe oder Kante ist so gestaltet, dass diese Wirkung eintritt.
  • Die Höhe der Stufe oder Kante ist an ihrem tiefsten Punkt in der Vertiefung am größten und kann zu den Seitenflanken der Vertiefung hin abnehmen, d. h., dass die Stufe oder Kante zu den Seitenflanken hin kleiner wird. Insbesondere kann die Stufe oder Kante in die Seitenflanke übergehen, so dass die Höhe der Stufe oder Kante an den Seitenflanken vernachlässigbar ist oder die Stufe oder Kante in den Seitenflanken verschwindet.
  • Insbesondere kann die Stufe oder Kante zwischen dem Propeller und dem vorderen Vertiefungsbereich angeordnet sein. Insbesondere kann die Stufe oder Kante im Strömungsrichtung vor dem Propeller, d. h. stromaufwärts des Propellers angeordnet sein. Vorzugsweise ist die Stufe oder Kante nahe am Propeller angeordnet, insbesondere nahe seiner Propellerspitzen.
  • In Weiterbildungen kann der vordere Vertiefungsbereich einen ersten Vertiefungsabschnitt und einen zweiten Vertiefungsabschnitt aufweisen, zwischen denen ein Steg angeordnet ist, der den ersten Vertiefungsabschnitt und den zweiten Vertiefungsabschnitt voneinander trennt. Vorzugsweise verlaufen der erste Vertiefungsabschnitt und der zweite Vertiefungsabschnitt, die jeweils länglich gebildet sein können, entlang der Längsachse, des Surfboards, insbesondere parallel zueinander oder zumindest in etwa parallel zueinander. Insbesondere können der erste Vertiefungsabschnitt und der zweite Vertiefungsabschnitt in Bezug auf die Längsachse des Surfboards spiegelsymetrisch angeordnet sein. Der zwischen dem ersten und zweiten Vertiefungsabschnitt gebildete Steg kann zum Beispiel länglich sein, wobei das zu dem Propeller weisende Ende des Stegs abgerundet sein kann. Vorzugsweise kann der Beginn des ersten Vertiefungsabschnitts und/oder des zweiten Vertiefungsabschnitts den Beginn des vorderen Vertiefungsbereichs bilden. Der Beginn des ersten Vertiefungsabschnitts und der Beginn des zweiten Vertiefungsabschnitts kann jeweils abgerundet sein, insbesondere eine in etwa parabolische, hyperbolische oder elliptische Form aufweisen.
  • Der erste Vertiefungsabschnitt und/oder der zweite Vertiefungsabschnitte kann eine konkave Form des Grundes des Vertiefungsabschnitts aufweisen. Beispielsweise kann der erste Vertiefungsabschnitt und/oder der zweite Vertiefungsabschnitt jeweils einen Scheitelpunkt aufweisen, welcher im Querschnitt den tiefsten Punkt des Vertiefungsabschnitts bildet, wobei der Scheitelpunkt asymmetrisch in Bezug auf die Mittelachse des jeweiligen Vertiefungsabschnitts angeordnet sein kann. Dies hat den Vorteil, dass die ersten und zweiten Vertiefungsabschnitte strömungsoptimiert in einen Sammelabschnitt münden können.
  • Bevorzugt kann zwischen dem Propeller und dem Steg und/oder zwischen dem Propeller und dem ersten und zweiten Vertiefungsabschnitt ein Sammelabschnitt des ersten Vertiefungsbereichs angeordnet sein, in den der erste Vertiefungsabschnitt und der zweite Vertiefungsabschnitt münden.
  • Der Steg kann eine Befestigungseinrichtung, insbesondere eine Aufnahme für den Antrieb aufweisen, an welcher der Antrieb mechanisch mit dem Surfboard verbunden ist oder verbunden werden kann. Die Befestigungseinrichtung ist vorzugsweise so gestaltet, dass der Antrieb an der Befestigungseinrichtung lösbar, wie zum Beispiel durch Lösen einer Schraube lösbar angeordnet ist.
  • In Weiterbildungen kann der Propeller über seinen Rotationsumfang von einem in Bezug auf das Antriebsgehäuse und/oder das Surfboard feststehenden Ring umgeben sein. Der Ring kann, aber muss nicht abnehmbar sein. Der Propeller ist relativ zu dem Ring drehbar. Vorzugsweise umgibt der Ring die Propellerwellendrehachse konzentrisch. Insbesondere kann der Ring geschlossen sein. Der Ring kann zum Beispiel über mindestens einen Steg, der an dem Antriebsgehäuse und an dem Ring befestigt ist, mit dem Antriebsgehäuse verbunden sein.
  • Der Ring kann zum Beispiel eine zylindrische Form aufweisen, wobei sich die Mantelfläche des Zylinders entlang der und um die Propellerwellendrehachse erstrecken kann.
  • Der Ring kann eine Wandstärke aufweisen, die im Vergleich zu dem Innendurchmesser des Rings klein ist. Die Vertiefung kann eine sich um die Propellerwellendrehachse erstreckende Nut, die zum Beispiel kreisringabschnittsförmig sein kann, aufweisen. Die Nut kann eine Nuttiefe aufweisen, die in etwa der Wandstärke des Rings entspricht. Der Ring ist vorzugsweise in der Nut angeordnet. Der Vorteil, dass die Nuttiefe in etwa der Wandstärke des Rings entspricht, liegt darin, dass der Boden oder Grund der Vertiefung und der Innenumfang des Rings in etwa gleichmäßig ineinander über gehen, sodass Verwirbelungen in der Strömung, die von dem Boden oder Grund in den Ring übergeht, vermieden werden können. Insbesondere kann die Nut eine Nutbereite, die sich entlang der Propellerwellendrehachse oder der Längsachse des Surfboards erstreckt, aufweisen, wobei die Nutbreite in etwa der Breite des feststehenden Rings entspricht. Die Breite des feststehenden Rings erstreckt sich ebenfalls entlang der Propellerwellendrehachse oder/und der Längsachse des Surfboards.
  • In Ausführungen, in denen der Ring kreisringförmig ist, ist es bevorzugt, dass sich die Nut um die Propellerwellendrehachse kreisringabschnittsförmig erstreckt. Vorzugsweise ist die Kante, welche die Nut mit dem vorderen Vertiefungsbereich, insbesondere mit dem Sammelabschnitt, bildet, kreisringabschnittsförmig um die Rotationswellendrehachse angeordnet. Insbesondere ist die Kante, welche die Nut mit dem hintern Vertiefungsbereich bildet, kreisringabschnittsförmig um die Propellerwellendrehachse gebildet. Der Vorteil hierbei ist, dass die Übergänge zwischen dem vorderen Vertiefungsbereich und dem Ring bzw. zwischen dem Ring und dem hinteren Vertiefungsbereich Verwirbelungen in der Strömung verhindern können, das heißt strömungsoptimiert sind.
  • Der Ring kann zum Beispiel mittels mindestens eines Befestigungselements, wie zum Beispiel einer Schraube oder einem Niet, welches die Wand des Rings durchsetzt, mit dem Surfboard verbunden sein. Hierdurch werden Vibrationen zwischen Ring und Surfboard vermieden oder allgemein die Stabilität erhöht. Zum Beispiel kann die Wand des Rings zwischen einem Schraubenkopf oder einer Mutter und dem Surfboard, in dem die Schraube verankert ist, eingeklemmt sein.
  • Alternativ zu einem Ring kann ein Ringsegment vorgesehen sein, wobei der Propeller, insbesondere nur, über einen Teil seines Rotationsumfangs, insbesondere dem sich außerhalb der Vertiefung befindlichen Teil seines Rotationsumfangs von dem Ringsegment umgeben ist. Das Ringsegment ist in Bezug auf das Antriebsgehäuse und/oder das Surfboard feststehend. Das Ringsegment kann mit seinem ersten in Umfangsrichtung weisenden Ende auf einer Seite und insbesondere neben der Vertiefung und mit seinem zweiten in Umfangsrichtung weisenden Ende an der anderen Seite und insbesondere neben der Vertiefung befestigt sein, insbesondere lösbar befestigt, wie zum Beispiel verschraubt oder verschnappt sein. Das Ringsegment überspannt den sich außerhalb der Vertiefung befindlichen Teil des Rotationsumfangs. Das Ringsegment erlaubt im Vergleich zu einem geschlossenen Ring eine noch kompaktere Anbringung des Antriebs an dem Surfboard. Das Ringsegment kann zum Beispiel eine erste Befestigungsstruktur und eine zweite Befestigungsstruktur aufweisen, mit denen es an dem Surfboard, insbesondere seitlich der Vertiefung befestigt ist. Das Surfboard kann zum Beispiel auf einer Seite eine Befestigungsaufnahme für die Befestigung der ersten Befestigungsstruktur und an der anderen Seite eine zweite Befestigungsaufnahme für die zweite Befestigungsstruktur aufweisen. Die Befestigungsaufnahme kann zum Beispiel so gestaltet sein, wie es von entsprechenden, dem Fachmann bekannten Aufnahmen für Finnen bei Surfboards bekannt ist.
  • In bevorzugten Ausführungen kann der Ring oder das Ringsegment, der oder das den Propeller über seinen Umfang zumindest teilweise umgibt, zumindest über einen ersten Flügel und einen zweiten Flügel mit dem Antriebsgehäuse verbunden sein. Der erste Flügel und der zweite Flügel können jeweils an dem Ring oder Ringsegment und dem Antriebsgehäuse befestigt sein. Der erste Flügel und der zweite Flügel können so konfiguriert, insbesondere profiliert und/oder gegenüber der Strömung angestellt sein, dass die in dem Propeller einströmende, die Flügel umströmende Strömung einen dynamischen Auftrieb erzeugt, der insbesondere in Richtung zu der Unterseite des Surfboards wirkt. Der dynamische Auftrieb ist somit ein positiver Auftrieb, der in die gleiche Richtung wirkt, wie der statische Auftrieb des Surfboards. Hierdurch wird im Fahrbetrieb des Wasserfahrzeugs in Abhängigkeit von der Fahrtgeschwindigkeit relativ zum Wasser eine Auftriebskraft erzeugt. Beispielsweise können die Flügel sich in etwa parallel zu der Unterseite des Surfboards erstrecken.
  • In Weiterbildungen kann der Antrieb einen Elektromotor aufweisen, wobei eine Steuerung zur Steuerung, insbesondere zur Leistungs- oder Drehzahlsteuerung, des Elektromotors vorgesehen ist, wobei bevorzugt ist, dass die Steuerung in das Surfboard integriert ist. Insbesondere kann die Steuerung in eine Vertiefung des Surfboards integriert sein, die mit einem Deckel verschlossen ist, der auf der Oberseite des Surfboards angeordnet ist. An der Unterseite des Surfboards kann mindestens eine Wärmetauscherfläche angeordnet sein, die thermisch leitend mit der Steuerung verbunden ist. Der Wärmeübertragungskoeffizient zwischen der Steuerung und der Wärmetauscherfläche ist höher, insbesondere deutlich höher als der Wärmeübertragungskoeffizient zwischen der Steuerung und der die Wärmetauscherfläche umgebenen Unterseite des Surfboards. Die Wärmetauscherfläche, die eben oder mit Rippen ausgestaltet sein kann, erlaubt vorteilhaft, dass die Steuerung des Elektromotors von dem Wasser, in dem das Wasserfahrzeug benutzt wird, gekühlt wird.
  • Der Vorteil, dass die Steuerung des Elektromotors in das Surfboard integriert ist und der Elektromotor an der Unterseite des Wasserfahrzeugs angeordnet ist, ist, dass der Schwerpunkt des Wasserfahrzeugs optimiert positioniert werden kann. Die Steuerung kann über mindestens einen elektrischen Leiter, wie zum Beispiel ein Kabel, mit dem Elektromotor verbunden sein. Zwischen der Steuerung und dem Elektromotor kann zum Beispiel ein Stecker angeordnet sein, der erlaubt, dass der Elektromotor auf eine einfache Weise mit der Steuerung verbunden und von der Steuerung gelöst werden kann, wenn der Elektromotor an dem Surfboard befestigt bzw. von dem Surfboard gelöst wird. Zum Beispiel kann der Stecker im Bereich der Befestigungseinrichtung des Stegs angeordnet sein, wobei bevorzugt ist, dass der Stecker in Bezug auf die Umgebung des Wasserfahrzeugs, das heißt wasserdicht, abgedichtet ist.
  • In Weiterbildungen kann die Steuerung mit einer Fernsteuerung verbunden sein, wobei mit der Fernsteuerung die Steuerung für die Einstellung der Motorleistung oder der Motordrehzahl ansteuerbar ist. Die Fernsteuerung kann drahtgebunden oder vorzugsweise drahtlos mit der Steuerung verbunden oder verbindbar sein. Die Fernsteuerung kann so bemessen sein, dass sie vom Surfer in der Hand gehalten oder zum Beispiel am Handgelenk befestigt werden kann. Zum Beispiel kann die Fernsteuerung einen Drucksensor aufweisen, der je nach der Stärke des Drucks, den der Surfer auf den Drucksensor ausübt, ein Signal für die Steuerung zur Einstellung der Motorleistung oder der Motordrehzahl erzeugt. Vorzugsweise basiert die drahtlose Verbindung auf dem Bluetooth-Standard. Dementsprechend können die Steuerung ein Bluetooth-Sendeempfangsmodul und die Fernsteuerung ein Sendeempfangsmodul aufweisen.
  • In Weiterbildungen kann das Motorengehäuse des Elektromotors vor dem Propeller mechanisch mit dem Surfboard verbunden sein, insbesondere über die Befestigungseinrichtung des Stegs.Der Elektromotor ist elektrisch mit einer elektrischen Energiequelle, die in dem Surfboard integriert ist, verbunden. Die elektrische Energiequelle kann zum Beispiel ein Akkumulator oder eine Batterie oder eine Brennstoffzelle sein. Vorzugsweise ist die Steuerung zwischen die elektrische Energiequelle und den Motor geschaltet. Die elektrische Energiequelle kann über einen elektrischen Leiter, insbesondere ein Kabel, mit dem Motor und/oder der Steuerung verbunden sein. Das Surfboard weist eine Ausnehmung auf, in welcher die elektrische Energiequelle angeordnet ist. Die Ausnehmung kann mit einem Deckel verschlossen sein, wobei der Deckel an der Oberseite des Surfboards angeordnet sein kann. Die Ausnehmung für die elektrische Energiequelle kann die Ausnehmung für die Steuerung des Elektromotors sein. Alternativ können die Ausnehmung für die elektrische Energiequelle und die Ausnehmung für die Steuerung separate Ausnehmungen sein. Vorzugsweise ist die elektrische Energiequelle vor dem Propeller, insbesondere auch vor der Steuerung angeordnet. Hierdurch lässt sich die Lage des Schwerpunkts des Wasserfahrzeugs noch besser optimieren.
  • Insbesondere erlaubt die elektrische Energiequelle mit einem Klicksystem einen einfachen Einbau der elektrischen Energiequelle in seine Ausnehmung und ein einfaches Entnehmen der elektrischen Energiequelle aus seiner Ausnehmung.
  • Die Erfindung wurde anhand mehrerer Ausführungsformen bzw. Weiterbildungen beschrieben. Im Folgenden werden besonders bevorzugte Ausführungsformen anhand von Figuren beschrieben. Die dabei offenbarten Merkmale bilden den Gegenstand einzeln und in jeglicher Merkmalskombination vorteilhaft weiter. Es zeigen:
    • Figur 1A
    die Ansicht auf eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Wassersportgerät von unten,
    Figur 1B
    eine Querschnittsansicht durch den Schnitt B1-B1 aus Figur 1A,
    Figur 1C
    eine Querschnittsansicht durch den Schnitt 1C-1C aus Figur 1C,
    Figur 1D
    eine Querschnittsansicht durch den Schnitt 1D-1D aus Figur 1A,
    Figur 1E
    eine Seitenansicht durch den Schnitt 1E-1E aus Figur 1A,
    Figur 1F
    eine perspektivische Ansicht auf die Unterseite des Wassersportgeräts, an der ein Elektromotor mit Propeller angeordnet ist,
    Figur 1G
    eine perspektivische Ansicht auf die Unterseite des Wassersportgeräts, wobei der Elektromotor mit Propeller entfernt wurde,
    Figur 1H
    eine Querschnittsansicht durch die Längsachse des Surfboards,
    Figuren 2A-2E
    verschiedene Ansichten eines Antriebs für das Wassersportgerät aus den Figuren 1A-H,
    Figur 3A
    eine perspektivische Ansicht von unten auf eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Wassersportgeräts, welche auf der ersten Ausführungsform basiert und eine Modifikation der ersten Ausführungsform ist,
    Figur 3B
    die Ansicht auf das Wassersportgerät aus Figur 3A von unten,
    Figur 3C
    eine Querschnittsansicht entlang dem Schnitt A-A aus Figur 3B,
    Figur 3D
    eine Querschnittsansicht entlang dem Schnitt B-B aus Figur 3B,
    Figur 4
    eine perspektivische Ansicht von oben auf das Wassersportgerät aus den Figuren 3A bis 3D.
  • In den Figuren 1A bis H wird ein Surfboard 100 und in den Figuren 2A bis 2E der für das Surfboard bevorzugte Antrieb 200 dargestellt. In den Figuren 3A bis 4 wird eine Modifikation (zweite Ausführungsform) des Surfboards 100 aus den Figuren 1A bis 2E (erste Ausführungsform) gezeigt, wobei die Beschreibung für die erste Ausführungsform auch für die zweite Ausführungsform gilt, und umgekehrt, sofern nichts anderes beschrieben ist oder sich aus dem Zusammenhang nichts anders ergibt.
  • Das Surfboard 100 ist brettförmig und länglich. Das Surfboard 100 weist eine Längsachse L (Figur 1G) auf, wobei die entlang der Längsachse L erstreckte Länge Lboa des Surfboards 100 größer ist als seine quer zur Längsachse L erstreckte Bereite Bboa und/oder Dicke Tboa.
  • Das Surfboard 100 weist ein vorderes Ende und eine hinteres Ende auf. Zu dem hinteren Ende hin versetzt sind zwei Flossen oder Finnen angeordnet, welche von der Unterseite des Surfboards 100 abragen und der Richtungsstabilität des Surfboards 100 dienen. Das Surfboard 100 ist aus einem Material gebildet, welches ihm einen positiven statischen Auftrieb verleiht. Mit anderen Worten schwimmt das Surfboard 100 auf Wasser. Die Oberseite des Surfboards 100 ist zur Aufnahme einer Person und/oder von Lasten ausgestaltet.
  • An der Unterseite, die insbesondere durch eine Unterseitenfläche gebildet wird, ist eine Vertiefung 110 angeordnet, die einen sich entlang der Längsachse L des Surfboards 100 erstreckenden, zur Unterseite hin offenen Kanal bildet, der insbesondere von dem vorderen Ende d,c der Vertiefung 110 bis zum hinteren Ende T der Vertiefung 110 zur Unterseite hin offen ist. Die Vertiefung 110 wird von der Unterseite bzw. der Unterseitenfläche eingefasst. Die zum Beispiel in Figur 1A ersichtliche Umrandung der Vertiefung wird durch den Übergang der Vertiefung bzw. der Vertiefungsfläche, die als Grund oder Boden bezeichnet wird, in die Unterseite bzw. die Unterseitenfläche gebildet.
  • Die Vertiefung 110 bzw. der durch sie gebildete Kanal ist länglich und erstreckt sich mit seiner Längsrichtung entlang der Längsachse L. Insbesondere ist die entlang der Längsachse L erstreckte Länge der Vertiefung 110 größer als die quer zur Längsachse L erstreckte Breite und/oder Tiefe.
  • Die Vertiefung 110 weist einen vorderen Vertiefungsbereich 102 und einen hinteren Vertiefungsbereich 104 auf. Ein Propeller 250 eines Antriebs 200 ist zwischen dem vorderen Vertiefungsbereich 102 und dem hinteren Vertiefungsbereich 104 angeordnet. Das vordere Ende B, C des vorderen Vertiefungsbereichs 102 bzw. der Vertiefung 110 beginnt in der hinteren Hälfte des Surfboards 100. Das hintere Ende T des hinteren Vertiefungsbereichs 104 bzw. der Vertiefung 110 endet am hinteren Ende, das auch als Heck bezeichnet wird, des Surfboards 100.
  • Der vordere Vertiefungsbereich 102 weist einen ersten Vertiefungsabschnitt 102a und einen zweiten Vertiefungsabschnitt 102b auf, die länglich sind und sich nebeneinander entlang der Längsachse L erstrecken. Der erste Vertiefungsabschnitt 102a ist seitlich versetzt auf einer ersten Seite der Längsachse L angeordnet, wobei der zweite Vertiefungsabschnitt 102b auf der anderen, gegenüberliegenden Seite der Längsachse L versetzt angeordnet ist. Das vordere Ende C des Vertiefungsabschnitts 102a und das vordere Ende B des Vertiefungsabschnitts 102b bilden das vordere Ende des vorderen Vertiefungsbereichs 102 bzw. der Vertiefung 110. Zwischen dem ersten Vertiefungsabschnitt 102a und dem zweiten Vertiefungsabschnitt 102b ist ein Steg 101 angeordnet, der länglich ausgestaltet ist und sich entlang der Längsachse L erstreckt. Der Steg 101 trennt den ersten Vertiefungsabschnitt 102a von dem zweiten Vertiefungsabschnitt 102b. Der erste Vertiefungsabschnitt 102a und der zweite Vertiefungsabschnitt 102b münden in einen gemeinsamen Sammelabschnitt 102c des vorderen Vertiefungsbereichs 102. Der Sammelabschnitt 102c ist zwischen den Propeller 250 und einerseits und dem ersten Vertiefungsabschnitt 102a, dem zweiten Vertiefungsabschnitt 102b und dem Steg 101 andererseits angeordnet.
  • Das vordere Ende B, C wird durch den Scheitelpunkt einer Kurve gebildet, welche sich vom Scheitelpunkt zu dem hinteren Ende des Surfboards 100 erstreckt. Die Kurve wird durch den Übergang, insbesondere die Kante oder Rundung, der Vertiefung mit der Unterseite bzw. der Unterseitenfläche des Surfboards 100 gebildet.
  • Die Tiefe, die Breite und/oder der Querschnitt des ersten Vertiefungsabschnitts 102a und des zweiten Vertiefungsabschnitts 102b nehmen von seinem vorderen Ende B, C zu dem Propeller 250 hin zu.
  • Die Tiefe, die Breite und/oder der Querschnitt des hintern Vertiefungsbereichs 104 nehmen von dem Propeller 250 bis zu dem hinteren Ende T hin ab.
  • Zwischen dem hinteren Vertiefungsbereich 104 und dem vorderen Vertiefungsbereichs 102 ist eine Nut 103 gebildet, welche sich kreisringabschnittsförmig um eine Propellerwellendrehachse Rp (Fig. 2D) des Propellers 250 erstreckt und eine Nuttiefe aufweist. Die Nuttiefe wird von der Oberkante der Nut 103, die sie mit dem vorderen Übergangsbereich 102 oder dem hinteren Übergangsbereich 104 bildet, gemessen.
  • Die Bodenfläche des Vertiefungsabschnitts 102a, 102b ist konkav geformt, wobei der Scheitelpunkt der konkaven Form in Bezug auf die Oberkanten, welche den Vertiefungsabschnitt 102a oder 102b einfassen, asymmetrisch oder zu der Längsachse L hin versetzt angeordnet ist (Figur 1B). Dies ermöglicht einen strömungsoptimierten Übergang von dem ersten und zweiten Vertiefungsabschnitt 102a, 102b in den Sammelabschnitt 102c.
  • Die Nut 103 weist eine sich entlang der Längsachse L erstreckte Nutbreite B103 auf, die in etwa der sich entlang der Längsachse L erstreckte Breite L3 des Rings 201 aufweist.
  • An der Unterseite des Surfboards 100 ist ein Antrieb 200, der einen Elektromotor aufweist, so angeordnet, das die von dem Propeller 250 des Antriebs 200 überstrichene Fläche AP (stichpunktierter Kreis in Figur 1C) teilweise durch die Vertiefung 110, insbesondere durch den Bereich zwischen dem vorderen Vertiefungsbereich 102 und dem hintern Vertiefungsbereich 104, verläuft. Die von dem Propeller 250 überstrichene Fläche Ap verläuft mit einem Anteil Ap2 außerhalb der Vertiefung und mit einem Anteil AP1 der von dem Propeller 250 überstrichenen Fläche Ap durch die Vertiefung 110. Der Anteil Ap2 ist größer als der Anteil Ap1 (Figur 1C).
  • Der den Elektromotor umfassende Antrieb 200 weist eine Motorwellendrehachse RM (Figur 2D) auf, welche mit der Propellerwellendrehachse Rp fluchtet, d. h. auf einer gemeinsamen Achse liegt und parallel zu der Propellerwellendrehachse Rp ist. Das spindel- oder torpedoförmige Antriebsgehäuse 210 ist mit einem zylindrischen Ring 201 über mehrere Stege 202a, 202b und 202c unbewegbar verbunden. Zwei der Stege sind als Flügel ausgestaltet, nämlich als erster Flügel 202a und als zweiter Flügel 202b. Die ersten und zweiten Flügel 202a, 202b sind waagerecht, insbesondere in etwa parallel zu der Unterseite des Surfboards. Die ersten und die zweiten Flügel 202a, 202b weisen ein Querschnittsprofil auf, welches einen positiven dynamischen Auftrieb AD, d. h. einen zu dem Surfboard 100 gerichteten dynamischen Auftrieb AD bewirkt, wenn das in den Propeller 250 einströmende Wasser die Flügel 202a, 202b umströmt. Die ersten und zweiten Flügel 202a, 202b sind vor dem Propeller 250, d. h. auf der Saugseite des Propellers 250 angeordnet. Die Flügel 202a, 202b und der Steg 202c sind jeweils an dem zylindrischen Ring 201 und an dem Antriebsgehäuse 210 befestigt. Der Ring 201 umgibt den Propeller 250 über seinen Umfang und schützt vor einem radialen Zugriff auf den Propeller 250 und somit vor Verletzungen durch den Propeller 250. Der Ring 201 weist eine Wandstärke WS auf, die im Vergleich zu dem Durchmesser DR gering ist und in etwa der Tiefe der Nut 103 entspricht, in welcher der Ring 201 zumindest teilweise angeordnet ist. Hierdurch wird ein gleichmäßiger Übergang von den vorderen und hinteren Vertiefungsbereichen auf den Innenumfang des Rings 201 gewährleistet. Die Breite L3 des Rings 201 entspricht in etwa der Breite B103 der Nut 103. Hierdurch werden Verwirbelungen noch besser vermieden. Der Ring 201 ist mittels Schraubbolzen 207, welche sich durch den Ring 201 und radial zu dessen Mittelachse erstrecken, an dem Surfboard 100 befestigt. Die Ringwand ist zwischen dem Schraubenkopf des Schraubbolzens 207 und dem Surfboard 100, insbesondere dem Nutgrund der Nut 103 eingeklemmt.
  • Das Antriebsgehäuse 210 ist über eine Befestigungseinrichtung 101a, die an dem Steg 101 gebildet ist, unverschiebbar und unschwenkbar mit dem Surfboard 100 mechanisch verbunden. Der Antrieb 200 kann zum Beispiel mittels Gewindebolzen an dem Surfboard 100, insbesondere an der Befestigungseinrichtung 101a befestigt sein. Diese Befestigung kann durch Lockern der Schraubbolzen lösbar sein, so dass der Antrieb 200 von dem Surfboard abgenommen und ggf. gegen einen anderen ausgetauscht werden kann.
  • Die Befestigungseinrichtung 101a bildet ferner ein erstes elektrisches Steckverbindungsteil 101b, wobei der Antrieb 200 ein zweites elektrisches Steckverbindungsteil 211 aufweist, welches mit dem ersten elektrischen Steckverbindungsteil 101b elektrisch kontaktierbar oder konnektierbar ist, so dass eine elektrische Energiequelle 400 und/oder eine Steuerung 300 (Figur 1H) elektrisch leitend mit dem Motor des Antriebs 200 verbindbar ist. Durch das Befestigen des Antriebs 200 an der Befestigungseinrichtung 101a wird somit neben der mechanischen Verbindung auch eine elektrische Verbindung zu dem Surfboard 100 hergestellt. Vorzugsweise ist eine Dichtung vorgesehen, welche zumindest die elektrische Steckverbindung 101b, 211 wasserdicht abdichtet.
  • Der Propeller 250 weist mehrere, in diesem Beispiel drei Flügel auf, welche von der Rotorwelle nach außen, insbesondere radial nach außen abragen. Die Rotorwelle ist zusammen mit dem Flügeln des Rotors 250 um die Rotorwellendrehachse RP relativ zu dem Antriebsgehäuse 210 drehbar.
  • Das Wasserfahrzeug weist ferner eine Steuerung 300 auf, welche elektrisch zwischen eine elektrische Energiequelle 400 und den Antrieb 200 geschaltet ist. Die für den Antrieb benötigte Energie wird durch die elektrische Energiequwelle 400 bereitgestellt, welche in dem gezeigten Beispiel ein Akkumulator ist. Die Drehzahl des Propellers 250 wird durch die Steuerung 300 gesteuert. Die Steuerung 300 kann zum Beispiel ein Fernsteuerungselement aufweisen, an dem der Benutzer, insbesondere der Surfer, die Drehzahl des Motors einstellen kann. Zum Beispiel kann die Fernsteuerung kabelgebunden oder mittels Funk mit der Steuerung 300 verbunden sein, so dass mit der Fernsteuerung die Steuerung 300 ansteuerbar ist.
  • Das Surfboard 100 weist eine Ausnehmung für die Energiequelle 400 und eine weitere Ausnehmung, die von der ersten Ausnehmung getrennt ist, für die Steuerung 300 auf. Der Zugriff zu der Steuerung 300 und die elektrische Energiequelle 400 sind von der Oberseite des Surfboards 100 her möglich. Die zur Oberseite weisende Öffnung der Ausnehmung für die elektrische Energiequelle 400 ist mittels eines abnehmbaren Deckels verschlossen und gegenüber der Umgebung wasserdicht abgedichtet. Die zur Oberseite des Surfboards 100 weisende Öffnung der Ausnehmung für die Steuerung 300 ist mittels eines abnehmbaren Deckels, verschlossen und gegenüber der Umgebung wasserdicht abgedichtet.
  • Die Energiequelle 400 ist mit der Steuerung 300 über mindestens ein Kabel elektrisch verbunden. Die Steuerung 300 ist mit dem Antrieb 200 über mindestens ein Kabel und die elektrische Steckverbindung 101b, 211 elektrisch verbunden.
  • Die Steuerung 300 ist über eine Wärmeleitverbindung mit mindestens einer Wärmetauscherfläche 500, in diesem Beispiel zwei Wärmetauscherflächen 500, die an der Unterseite des Surfboards 100 angeordnet ist (Figur 1G) thermisch leitend verbunden. Von der Steuerung 300 erzeugte Wärme kann über die mindestens eine Wärmetauscherfläche 500 an das an der Unterseite des Surfboards 100 strömende Wasser abgeleitet werden, wodurch die Steuerung 300 gekühlt wird.
  • Während des Betriebs des Wasserfahrzeugs strömt Wasser an der Unterseite des Surfboards 100 in etwa entlang der Längsachse L entlang. Ein Teil des entlang strömenden Wassers strömt durch den vorderen Vertiefungsbereich 102 durch den Propeller 250 und wird entlang der Längsachse L zu dem hinteren Ende des Surfboards 100 hin ausgestoßen und durchfließt dabei den hinteren Vertiefungsbereich 104. Ein anderer Teil des an der Unterseite des Surfboards 100 entlang strömenden Wassers umströmt das Antriebsgehäuse 210 und die Flügel 202a, 202b, wodurch ein positiver dynamischer Auftrieb erzeugt wird. Schließlich durchströmt dieser Teil den Propeller 250 und wird ebenfalls zu dem hinteren Ende des Surfboards 100 und entlang der Längsachse L aus dem Propeller 250 ausgestoßen.
  • Das von dem Propeller 250 entlang der Längsachse L ausgestoßene Wasser treibt das Surfboard 100 in Fahrrichtung an. Durch Gewichtsverlagerung der auf der Oberseite des Surfboards 100 befindlichen Person kann das Surfboard Kurven fahren oder geradeausfahren.
  • Die im Folgenden beschriebenen speziellen Konstruktionsmerkmale für das in den Figuren dargestellte Wasserfahrzeug sind lediglich beispielhaft zu verstehen und beschränken die Erfindung nicht zwangsläufig auf die angegebenen Dimensionen.
  • Der Abstand Lmin, der den Abstand der Befestigungseinrichtung 101a von dem ersten und zweiten Verbindungsabschnitt 102a, 102b, bezeichnet, ist vorzugsweise größer als 5mm. Insbesondere kann der Abstand Lmin kleiner als 50mm sein.
  • Die Länge LA, welche den Abstand zwischen dem hinteren Ende T des Surfboards 100 und dem Krafteinleitungspunkt A des Propellers 250 oder dem Propeller 250 bezeichnet, beträgt in etwa das 0,2- bis 0,3-fache der Gesamtlänge Lboa des Surfboards 100. Der Krafteinleitungspunkt A ist der gemittelte Punkt der Propellersteigung oder der Propellernabenlänge projiziert auf die Längsachse L.
  • Die Länge L1 bezeichnet den Abstand des ersten oder zweiten Vertiefungsabschnitts 102a, 102b von dem Krafteinleitungspunkt A oder dem Propeller 250 von der Stelle, an welcher der erste oder zweite Vertiefungsabschnitt 102a, 102b eine quer zur Längsachse L erstreckte Breite L6 aufweist, die in etwa dem 0,3- bis 0,5-fachen der quer zur Längsachse L erstreckten Breite L7 der Vertiefung 110 im Bereich des Propellers 250 entspricht. Vorzugsweise ist die maximale Breite des ersten und/oder zweiten Vertiefungsabschnitts 102a, 102b größer als die Breite L6, d.h. größer als das 0,3- bis 0,5-fache der quer zur Längsachse L erstreckten Breite L7 der Vertiefung 110 im Bereich des Propellers 250.
  • Der Abstand L5 zwischen den als Scheitelpunkte gebildeten vorderen Enden des ersten und zweiten Vertiefungsabschnitts 102a, 102b entspricht in etwa dem 0,5- bis 0,9-fachen der quer zur Längsachse L erstreckten Breite L7 der Vertiefung 110 im Bereich des Propellers 250.
  • Der Gesamtschwerpunkt des Wasserfahrzeugs ist vorzugsweise durch die Verteilung der Komponenten 200, 300 und 400 so, dass er in etwa in der Mitte, insbesondere in etwa im mittleren Drittel oder mittleren Fünftel, zwischen dem vorderen und dem hinteren Ende des Surfboards 100 liegt.
  • Hinsichtlich der Lage des Krafteinleitungspunkts A bzw. des Propellers 250 sollte z.B. beachtet werden, dass wenn dieser zu weit hinten liegt, das vordere Ende des Surfboards 100 stark aus dem Wasser steigt, wodurch der Strömungswiderstand ansteigt, was eine verminderte Geschwindigkeit zur Folge hat. Wenn der Krafteinleitungspunkt A bzw. der Propeller 250 zu weit vorne ist, steigt ebenfalls der Strömungswiderstand an und ist das Wasserfahrzeug schlechter durch Gewichtsverlagerung zu lenken.
  • Die Breite L7 beträgt in etwa, insbesondere ± 5 ⁢ % , 2 ⋅ L 9 ⋅ DRa − L 9 ,
    Figure imgb0001
     wobei L9 die Tiefe der Vertiefung 110 im Bereich des Propellers 250 und DRa den Außendurchmesser des Rings 201 bezeichnen.
  • Die Tiefe L9 der Vertiefung 110 im Bereich der Nut 103 ist vorzugsweise so, dass die minimale Boardstärke, die sich aus der Differenz aus der Dicke Tboa des Boards 100 und der Tiefe L9 ergibt, mindestens 10 mm, vorzugsweise zwischen 10 und 40 mm beträgt. Hierdurch wird die Stabilität des Boards 100 nicht gefährdet und verbleibt noch genügend statischer Auftrieb, speziell im Heckbereich des Surfboards 100.
  • Die Tiefe der Nut 103, die in etwa der Wandstärke Ws des Rings 201 entspricht, beträgt ca. 2 bis 5 mm, vorzugsweise 2,5 mm.
  • Die Breite L3 des Rings 201, die in etwa der Breite B103 der Nut 103 entspricht, ist insbesondere abhängig von wenigstens einem aus der Steigung des Propellers 201, der entlang der Längsachse L erstreckten Breite des Propellers 201 und der Gesamtnabenlänge.
  • Der Ringinnendurchmesser DRi ergibt sich vorzugsweise aus der Summe aus Propellerdurchmesser Dpro und einem Ringspalt zwischen Propeller 201 und Ring 201. Es hat sich herausgestellt, dass der Ringspalt abhängig ist von der Propellersteigung und der Propellerdrehzahl. Der Ringspalt kann ca. 1 bis 10 mm betragen, insbesondere für einen Drehzahlbereich von 1000 bis 3000 1/min. Insbesondere ermöglicht der Ringspalt, dass eine Berührung der Propellerspitzen mit dem Innenumfang des Rings 201 bei Kurvenfahrt aufgrund der möglichen Verwindung des Rings 201 verhindert wird.
  • Beispielsweise kann der Propeller wenigstens eines aus einem Durchmesser von ca. 178 mm bis 305 mm, eine Steigung von 178 bis 254 mm und eine Propellernabenlänge von ca. 40 bis 70 mm aufweisen.
  • Ab dem Punkt G verläuft die Vertiefung in einem Winkel α2 und β2 bis zum Punkt H bzw. vom Punkt J zum Punkt K. Der Punkte H bzw. K werden in einem Abstand L4 vom Punkt A gemessen.
  • Die Breite L8 des Vertiefungsbereichs 104 in dem entlang der Längsachse L erstreckten Abstand L4 von dem Propeller 250 bzw. dem Kraftangriffspunkt A kann insbesondere zwischen 0,4 bis 0,8 mal der Breite L7 betragen. Die Länge L4 kann z.B. LA minus ca. 80 bis 120mm, vorzugsweise 100mm, betragen.
  • Die Geometrie der Austrittsöffnung ab den Punkten H bzw. K ergibt sich aus der Heckgeometrie des Surfboards 100 und der Winkel α2 und β2. Die Winkel α2 und β2 stehen vorzugsweise in direkter Beziehung zu L7 und L9 (Figur 1C).
  • Das Surfboard nach der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich im Wesentlichen mit einem Ringsegment 270 und einer zwischen dem vorderen Abschnitt 102 und dem hinteren Abschnitt 104 angeordneten Stufe 107 von der ersten Ausführungsform.
  • Zwischen dem vorderen Abschnitt 102, insbesondere dem Sammelabschnitt 102c, und dem hinteren Abschnitt 104 ist im tiefsten Punkt der Vertiefung 110 eine Stufe 107 angeordnet, mit der der vordere Abschnitt 102 sprunghaft in den hinteren Abschnitt 104 übergeht. Die Stufe 107 ist so gestaltet, dass sie eine Rückströmung von Wasser gegen die Strömungsrichtung, d. h. vom hinteren Abschnitt 104 in den vorderen Abschnitt 102 verhindert oder zumindest eindämmt. Dadurch wird der Wirkungsgrad erhöht. Die Stufe 107 befindet sich vor den Propellerspitzen, d. h., wie am besten aus Figur 3D ersichtlich ist, zwischen dem vorderen Abschnitt 102 und den Propellerspitzen. Die Höhe der Stufe 107 ist im tiefsten Punkt der Stufe in der Vertiefung 110 am größten, wobei die Höhe der Stufe zu den Flanken der Vertiefung 110 hin abnimmt.
  • Über den Teil des Rotationsumfangs des Propellers 250, der sich außerhalb der Vertiefung 110 befindet, erstreckt sich bogenförmig ein Ringsegment 270, insbesondere ein zylindermantelförmiges Ringsegment. Das Ringsegment 270 ist mit seinem ersten in Umfangsrichtung weisenden Ende, welches eine erste Befestigungsstruktur 271a aufweist, an der Unterseite des Surfboards 100 befestigt. Mit dem anderen, zweiten in Umfangsrichtung weisenden Ende, welches eine zweite Befestigungsstruktur 271b aufweist, ist das Ringsegment 270 auf der gegenüberliegenden Seite der Vertiefung 110 an der Unterseite des Surfboars 100 befestigt. Auf einer ersten Seite neben der Vertiefung 110 an der Unterseite des Surfboards 100 ist eine Befestigungsaufnahme 272 für die erste Befestigungsstruktur 271a angeordnet, wobei auf der gegenüberliegenden, zweiten Seite neben der Vertiefung 110 an der Unterseite des Surfboards 100 eine Befestigungsaufnahme 272 für die zweite Befestigungsstruktur 271b angeordnet ist. Vorzugsweise wird die Befestigungsstruktur 271a, 271b mit ihrer jeweiligen Befestigungsaufnahme 272 mittels eines oder mehrerer Schraubbolzen verbunden. Alternativ können die Befestigungsstrukturen 271a, 271b mit ihrer jeweiligen Befestigungsaufnahme einen Steck- oder Rastmechanismus bilden.
  • Wie am besten aus Figur 4 ersichtlich ist, kann die Energiequelle 400, insbesondere eine Batterie oder ein Akku, mittels Befestigungsmittel 403, insbesondere Schraubbolzen, an dem Surfboard 100 befestigt werden. In das Surfboard 100 ist eine Wanne 401 fest integriert, in der Anschlüsse 405 zur elektrischen Kontaktierung der Energiequelle 400 vorgesehen sind. Die Wanne 401 weist an ihrem oberen Rand Gewindebohrungen 402 für die Befestigungsmittel 403 auf. In der Wanne 401 ist ein Magnetstecker 406 angeordnet, der zur Übertragung von Dateninformationen zwischen Energiequelle 400 und Steuerung 300 dient. Zwischen der Wanne 401 und der in die Wanne 401 eingesetzten Energiequelle 400 ist eine Dichtung 404, insbesondere Gummidichtung angeordnet, die den Bereich zwischen der Wanne 401 und der Energiequelle 400 flüssigkeitsdicht abdichtet. Der oder die Anschlusskontakte 405 können insbesondere stiftförmig sein und sind mit dem Motor 200, insbesondere über die Steuerung 300 verbunden.
  • Wie am besten aus Figur 4 ersichtlich ist, kann die Energiequelle 400 von der Oberseite des Surfboards 100 in das Surfboard, insbesondere die Wanne 401 eingesetzt bzw. aus der Wanne 401 entnommen werden.
  • An der Oberseite des Surfboards 100 befindet sich ein Drehknopf 600, insbesondere ein digitaler Drehknopf, an dem die Motorleistung oder die Motordrehzahl einstellbar ist. Ebenfalls an der Oberseite des Surfboards 100 befindet sich ein Display 650, an dem beliebige Informationen, wie zum Beispiel die Ladekapazität des Akkus, die aktuelle Motorleistung, Motordrehzahl usw. angezeigt werden können.
  • Optional kann eine Fernsteuerung vorgesehen sein, mit der die Motorleistung oder die Motordrehzahl einstellbar ist und die zum Beispiel drahtgebunden oder vorzugsweise drahtlos, wie zum Beispiel über den Bluetooth-Standard, mit der Steuerung 300 verbindbar oder verbunden ist. Die Motorleistung oder -drehzahl kann zum Beispiel wahlweise über den Drehknopf 600 oder über die Fernsteuerung eingestellt werden.
  • Zum Beispiel kann die Elektronik der Steuerung 300 so ausgestaltet sein, dass die Motorleistung oder -drehzahl wahlweise mit dem Drehknopf 600 oder der Fernsteuerung einstellbar ist. Sollte zum Beispiel die Fernsteuerung verloren gehen oder außer Reichweite zu der Steuerung 300 sein, kann die Motorleistung oder -drehzahl über den Drehknopf 600 eingestellt werden. Beispielsweise kann die Elektronik so ausgestaltet sein, dass die Motorleistung oder -drehzahl über den Drehknopf 600 eingestellt werden kann, auch wenn die Fernsteuerung mit der Steuerung 300 verbunden und aktiviert ist (INKLUSIV-ODER-Schaltung). Alternativ kann der Drehknopf 600 deaktiviert sein, wenn die Fernsteuerung an der Steuerung 300 angeschlossen und aktiviert ist. Sollte die Fernsteuerung zum Beispiel verloren gehen oder außer Reichweite zur Steuerung gelangen, kann automatisch der Drehknopf 600 aktiviert werden. In einer weiteren Alternative kann bei an der Steuerung 300 angeschlossener und aktivierter Fernsteuerung ein automatisches Deaktivieren der Fernsteuerung stattfinden, wenn über den Drehknopf 600 eine Eingabe getätigt wird.

Claims (20)

  1. Wasserfahrzeug, insbesondere Wassersportgerät, umfassend:
    a) ein Surfboard (100), dessen Oberseite zur Aufnahme einer Person vorgesehen ist, und
    b) einen Antrieb (200), der einen an der Unterseite des Surfboards (100) angeordneten Propeller (250) aufweist,
    c) wobei an der Unterseite des Surfboards (100) eine Vertiefung (110) vorgesehen ist, die einen sich entlang der Längsachse (L) des Surfboards (100) erstreckenden, zur Unterseite hin offenen Kanal bildet,
    d) wobei der Antrieb (200) so angeordnet ist, dass die von dem Propeller (250) überstrichene Fläche (Ap) teilweise durch die Vertiefung (110) verläuft, wobei
    e) der Antrieb (200) zum Antreiben des Propellers (250) einen Elektromotor aufweist,
    f) wobei der Elektromotor elektrisch mit einer elektrischen Energiequelle (400) verbunden ist, die in das Surfboard (100) integriert ist, wobei die elektrische Energiequelle (400) in einer Ausnehmung in dem Surfboard (100) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet das der Antrieb an der Unterseite des Surfboards (100) angeordnet und in einem wasserdichten Motorengehäuse aufgenommen ist.
  2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Propeller (250) überstrichene Fläche (AP) teilweise außerhalb der Vertiefung(110) verläuft, wobei bevorzugt ist, dass der Anteil (AP2) der von dem Propeller (250) überstrichenen Fläche (AP), der außerhalb der Vertiefung (110) ist, größer ist als der Anteil (AP 1) der von dem Propeller (250) überstrichenen Fläche (AP), der durch die Vertiefung verläuft.
  3. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Propeller überstrichene Fläche (AP) zu ca. 10 bis 30%, vorzugsweise zu ca. 15 bis 25% durch die Vertiefung (110) verläuft.
  4. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, der Antrieb (200) eine Propellerwelle aufweist, die um eine Propellerwellendrehachse (RP) drehbar ist und an welcher der Propeller (250) befestigt ist, wobei die Propellerwellendrehachse (RP) parallel zu der Längsachse L des Surfboards (100) ist und/oder außerhalb der Vertiefung (110) angeordnet ist.
  5. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (110) einen vorderen Vertiefungsbereich (102) und einen hinteren Vertiefungsbereich (104) aufweist, wobei der Propeller (250) zwischen dem vorderen Vertiefungsbereich (102) und dem hinteren Vertiefungsbereich (104) angeordnet ist, wobei bevorzugt ist, dass der vordere Vertiefungsbereich (102) in der hinteren Hälfte des Surfboards (100) beginnt und/oder der hintere Vertiefungsbereich (104) sich bis zum Heck des Surfboards (100) erstreckt.
  6. Wasserfahrzeug nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine Stufe (107) oder Kante (107) im Übergang vom vorderen Vertiefungsbereich (102) zum hinteren Vertiefungsbereich (104), an der sich die Tiefe der Vertiefung (110) vom vorderen Vertiefungsbereich (102) sprunghaft oder unstetig zum hinteren Vertiefungsbereich (104) erhöht, wodurch oder die so gestaltet ist, dass insbesondere eine Rückströmung von Wasser aus dem hinteren Vertiefungsbereich (104) in den vorderen Vertiefungsbereich (102) verhindert oder zumindest verringert wird.
  7. Wasserfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufe (107) oder Kante (107) an ihrem tiefsten Punkt in der Vertiefung (110) am größten ist und zu den Seitenflanken der Vertiefung (110) hin abnimmt.
  8. Wasserfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufe (107) oder Kante (107) zwischen dem Propeller (250) und dem vorderen Vertiefungsbereich (102) angeordnet ist.
  9. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Vertiefungsbereich (102) einen ersten Vertiefungsabschnitt (102a) und einen zweiten Vertiefungsabschnitt (102b) aufweist, zwischen denen ein Steg (101) angeordnet ist, der den ersten Vertiefungsabschnitt (102a) und den zweiten Vertiefungsabschnitt (102b) voneinander trennt, wobei der erste Vertiefungsabschnitt (102a) und der zweite Vertiefungsabschnitt (102b) in Bezug auf die Längsachse (L) des Surfboards (100) bevorzugt spiegelsymmetrisch sind.
  10. Wasserfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (101) eine Befestigungseinrichtung (101a) aufweist, an welcher der Antrieb (200) mechanisch mit dem Surfboard (100) verbunden ist.
  11. Wasserfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Propeller (250) und dem Steg (101) oder/und zwischen dem Propeller (250) und dem ersten und zweiten Vertiefungsabschnitt (102a, 102b) ein Sammelabschnitt (102c) angeordnet ist, in den der erste Vertiefungsabschnitt (102a) und der zweite Vertiefungsabschnitt (102b) münden.
  12. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche des vorderen Vertiefungsbereichs (102) von dessen Beginn bis zum Propeller (250) hin zunimmt, insbesondere monoton zunimmt, und/oder dass die Querschnittsfläche des hinteren Vertiefungsbereichs (104) vom Propeller (250) bis zum Ende des hinteren Vertiefungsbereichs (104) abnimmt, insbesondere monoton abnimmt.
  13. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines aus Querschnitt, Tiefe und Breite der Vertiefung (110) im Bereich des Propellers (250) am größten ist.
  14. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vertiefungsabschnitt (102a) und/oder der zweite Vertiefungsabschnitt (102b) so geformt sind, dass seine quer zur Längsachse (L) erstreckte Breite zu dem Propeller (250) hin abnimmt, insbesondere zumindest abschnittsweise abnimmt.
  15. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Propeller (250) über seinen Rotationsumfang von einem in Bezug auf das Antriebsgehäuse (210) und/oder das Surfboard (100) feststehenden Ring (201) umgeben ist, der eine Wandstärke (WS) aufweist, wobei die Vertiefung (110) eine sich um die Propellerwellendrehachse (RP) erstreckende Nut (103) aufweist, die eine Nuttiefe aufweist, die in etwa der Wandstärke (WS) des feststehenden Rings (201) entspricht, wobei der feststehende Ring (201) in der Nut (103) angeordnet ist, wobei bevorzugt ist, dass die Nutbreite (B103) in etwa der Breite des feststehenden Rings entspricht.
  16. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Propeller (250) über einen Teil seines Rotationsumfangs, insbesondere den sich außerhalb der Vertiefung (110) befindlichen Teil seines Rotationsumfangs, von einem in Bezug auf das Antriebsgehäuse (210) und/oder das Surfboard (100) feststehenden Ringsegment (270) umgeben ist, wobei das Ringsegment (270) eine erste Befestigungsstruktur (271a) und eine zweite Befestigungsstruktur (271b) aufweist, mit denen das Ringsegment (270) an dem Surfboard (100), insbesondere seitlich der Vertiefung (110), befestigt ist.
  17. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorwellendrehachse (RM) des Elektromotors und die Propellerwellendrehachse (RP) zueinander fluchten, wobei der Elektromotor bevorzugt vor dem Propeller (250) angeordnet ist.
  18. Wasserfahrzeug nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Propeller (250) über seinen Rotationsumfang von einem in Bezug auf das Antriebsgehäuse (210) und/oder das Surfboard (100) feststehenden Ring (201) umgeben oder Ringsegment (270) teilweise umgeben ist, wobei der Ring (201) oder das Ringsegment (270) über mindestens einen ersten Flügel (201a) und einen zweiten Flügel (202b) mit dem Antriebsgehäuse (210) verbunden ist, wobei der erste Flügel (202a) und der zweite Flügel (202b) so konfiguriert, insbesondere profiliert und/oder angestellt, sind, dass die in den Propeller (250) einströmende, die Flügel (202a, 202b) umströmende Strömung einen dynamischen Auftrieb (AD) erzeugt, der insbesondere in Richtung zu der Unterseite des Surfboards (100) hin wirkt.
  19. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Surfboard eine Steuerung zur Steuerung (300) des Elektromotors integriert ist, wobei an der Unterseite des Surfboards (100) mindestens eine Wärmetauscherfläche (500) angeordnet ist, die thermisch leitend mit der Steuerung (300) verbunden ist.
  20. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorengehäuse (210) des Elektromotors eine Spindel- oder Torpedoform aufweist und vor dem Propeller (250) mechanisch mit dem Surfboard (100) verbunden ist.
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