EP3045421A1 - Flürförderzeug mit höhenverstellbarem mast - Google Patents

Flürförderzeug mit höhenverstellbarem mast Download PDF

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EP3045421A1
EP3045421A1 EP16150542.5A EP16150542A EP3045421A1 EP 3045421 A1 EP3045421 A1 EP 3045421A1 EP 16150542 A EP16150542 A EP 16150542A EP 3045421 A1 EP3045421 A1 EP 3045421A1
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EP
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mast
height
piston rod
adjustable
stop surface
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Oliver Göpner
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Jungheinrich AG
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Jungheinrich AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/08—Masts; Guides; Chains

Definitions

  • the invention relates to an industrial truck according to claim 1 or 2.
  • Forklift or wheel arms in a Radarmhub are usually operated with a lifting cylinder. This also applies to the operation of a height-adjustable mast in a mast. In such constructions, it is necessary to adjust during assembly the lowered height of the fork or the Radarmhubes or the movable mast. For this purpose, additional modules are provided. The assembly of additional components on the truck require additional assembly time. Furthermore, additional storage is required for these components.
  • a truck has become known in which a stop unit is connected to a load frame and thus indirectly with a load frame actuating piston rod of a lifting cylinder.
  • the counter surface is formed by the end face of the lifting cylinder.
  • the invention has for its object to provide an industrial truck, in which the assembly time for adjusting the lower position of the radar arms or fork or mast is shortened. This object is solved by the features of patent claims 1 and 2, respectively.
  • a stop unit is fixedly attached to the fixed Hubzylindermantel or on a cylinder-fixed guide for the piston rod of the lifting cylinder, which has a height-adjustable in Verstelhichtung the lifting cylinder stop surface.
  • a counter stop surface is provided which cooperates with the stop surface in the lower position of the load fork or the wheel arms or the height-adjustable mast and limits this in the lower position.
  • the invention is based on an attachment of a lifting device, wherein the piston rod is fixedly secured to the frame of the vehicle, while the lifting cylinder is connected to the adjustable load part.
  • the stop unit is fixedly mounted on the piston rod with a height adjustable in the adjustment of the movable lifting stop surface.
  • a counter-stop surface is provided which cooperates in the lower position of the fork or the wheel arms or the height-adjustable mast with the stop surface and limited in the lower position.
  • the stop unit is welded to the cylinder jacket or the piston rod guide.
  • the piston rod guide may be formed integrally with the stop unit by casting or forging.
  • Yet another possibility provides according to the invention to produce the abutment surface by casting molds in one piece with the cylinder jacket.
  • stop unit is attached to the outer end of the piston rod, this can be achieved, for example, by forming the stop surface at the end of a threaded bolt which is screwed into the outer end of the piston rod.
  • the piston rod is the immovable part and the cylinder is the movable part. In the event that the piston rod is actuated and the abutment surface is attached to the cylinder, the piston rod is limited by the abutment surface on the cylinder or on the piston rod guide during the downward stroke of the fork or wheel arms or movable mast.
  • the stop surface is attached to the end of a bolt, which is screwed into an internal thread of the stop unit. After the adjustment has been made during assembly, the bolt can be secured in place by suitable means, such as a lock nut.
  • the invention is suitable for all Niederhub- and double-decker trucks. It significantly shortens the assembly time and reduces the material costs.
  • a lifting cylinder 1 is shown for an industrial truck, which has a Hubzylindermantel 10, a piston rod guide 12 and at the lower end a fastening device 14 with three screws 16.
  • a massive approach 2 attached laterally in the upper part, which forms a stop unit together with a Bolt 3, which is screwed into a thread of the lug 2.
  • the bolt head 18 forms a stop surface.
  • a lock nut 4 is screwed onto the bolt.
  • FIGS. 2 to 5 is indicated at 5 of the frame of a truck, not shown. It can be seen that the lifting cylinder 1 is fixed by means of its fastening device 14 and the screws 16 on the frame 5.
  • FIGS. 2 to 4 is also indicated at 6 of the frame of the load part not shown. One recognizes only at 7 a part of a Radarms.
  • FIGS. 2 . 3 and 5 is the frame 6 and the load part in the lowered state.
  • a counter stop surface 22 lies on the head of the bolt 3.
  • the bolt 3 limits the lower position of the load part or the wheel arms 7.
  • Fig. 4 raises the lifting cylinder 1, the load part, and the bolt 3 is without a function.
  • the massive lug 2 may e.g. cast or forged from steel and welded to the cylinder shell 10. He can e.g. also be made of aluminum. It can also be produced in one piece with the cylinder jacket 10 by casting molds.
  • the setting of the stop for the limitation of the lower position of the load part is formed in the figures by the head of a bolt.
  • another adjustable part with a corresponding stop surface and instead of a thread setting to make an electromechanical or hydraulic adjustment.

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Abstract

Flurförderzeug mit einem Antriebsteil und einem Lastteil (6), wobei das Lastteil (6) eine Lastgabel bzw. Radarme (7) aufweist und gegebenenfalls ein Hubgerüst mit höhenverstellbarem Mast, die/der von der Kolbenstange (20) ihrerseits mindestens eines fest angebrachten Hubzylinders (1) betätigbar ist und Einstellmitteln für die untere Position der Lastgabel bzw. der Radarme sowie eines höhenverstellbaren Mastes des Hubgerüsts, wobei an dem Mantel des Hubzylinders oder an einer Führung (12) der Kolbenstange selbst eine Anschlageinheit fest angebracht ist, die eine in Verstellrichtung des Hubzylinders höhenverstellbare Anschlagfläche aufweist und an einem von der Kolbenstange betätigbaren Teil des Lastteils eine Gegenanschlagfläche (22) vorgesehen ist, die in der unteren Position der Lastgabel bzw. der Radarme oder des höhenverstellbaren Mastes mit der Anschlagfläche zusammenwirkt und in der unteren Position begrenzt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Flurförderzeug nach Patentanspruch 1 oder 2.
  • Lastgabel oder Radarme bei einem Radarmhub werden üblicherweise mit einem Hubzylinder betätigt. Dies gilt auch für die Betätigung eines höhenverstellbaren Mastes bei einem Hubgerüst. Bei derartigen Konstruktionen ist es erforderlich, bei der Montage die gesenkte Höhe der Lastgabel bzw. des Radarmhubes bzw. des beweglichen Mastes einzustellen. Hierzu sind zusätzliche Baugruppen vorgesehen. Die Montage zusätzlicher Bauteile am Flurförderzeug erfordern zusätzliche Montagezeit. Des Weiteren wird eine zusätzliche Lagerhaltung für diese Bauteile benötigt.
  • Aus DE 10 2009 038 872 A1 ist ein Flurförderzeug bekannt geworden, bei dem eine Anschlageinheit mit einem Lastrahmen verbunden ist und damit mittelbar mit einer den Lastrahmen betätigenden Kolbenstange eines Hubzylinders. Die Gegenfläche wird von der Stirnseite des Hubzylinders gebildet.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Flurförderzeug zu schaffen, bei dem die Montagezeit für das Einstellen der unteren Position von Radarmen bzw. Lastgabel bzw. Mast verkürzt wird. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 bzw. 2 gelöst.
  • Beim erfindungsgemäßen Flurförderzeug nach Anspruch 1 ist an dem fest eingebauten Hubzylindermantel oder an einer zylinderfesten Führung für die Kolbenstange des Hubzylinders eine Anschlageinheit fest angebracht, die eine in Verstelhichtung des Hubzylinders höhenverstellbare Anschlagfläche aufweist. An einem von der beweglichen Kolbenstange betätigten Teil des Lastteils ist eine Gegenanschlagfläche vorgesehen, die in der unteren Position der Lastgabel bzw. der Radarme oder des höhenverstellbaren Mastes mit der Anschlagfläche zusammenwirkt und diese in der unteren Position begrenzt.
  • Bei der Lösung nach Anspruch 2 geht die Erfindung von einer Anbringung einer Hubvorrichtung aus, bei der die Kolbenstange fest am Rahmen des Fahrzeugs befestigt ist, während der Hubzylinder mit dem verstellbaren Lastteil verbunden ist. Bei dieser Ausführung ist die Anschlageinheit an der Kolbenstange fest angebracht mit einer in Verstellrichtung des beweglichen Hubzylinders höhenstellbaren Anschlagfläche. An einem von dem Hubzylinder betätigbaren Teil des Lastteils ist eine Gegenanschlagfläche vorgesehen, die in der unteren Position der Lastgabel bzw. der Radarme oder des höhenverstellbaren Mastes mit der Anschlagfläche zusammenwirkt und in der unteren Position begrenzt.
  • Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Anschlageinheit an dem Zylindermantel oder der Kolbenstangenführung angeschweißt.
  • Alternativ dazu kann nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung die Kolbenstangenführung durch Gießformen oder Schmieden einteilig mit der Anschlageinheit ausgebildet sein.
  • Wieder eine andere Möglichkeit sieht erfindungsgemäß vor, die Anschlagfläche durch Gießformen einteilig mit dem Zylindermantel herzustellen.
  • Ist die Anschlageinheit am äußeren Ende der Kolbenstange angebracht, kann dies beispielsweise dadurch verwirklicht werden, dass die Anschlagfläche am Ende eines Gewindebolzens ausgebildet ist, der in das äußere Ende der Kolbenstange eingeschraubt ist.Die Kolbenstange ist das unbewegliche Teil und der Zylinder das bewegliche Teil. Für den Fall, dass die Kolbenstange betätigt wird und die Anschlagfläche am Zylinder angebracht ist, wird die Kolbenstange beim Abwärtshub von Lastgabel bzw. Radarmen bzw. beweglichem Mast durch die Anschlagfläche am Zylinder oder an der Kolbenstangenführung begrenzt.
  • Vorteilhaft ist, wenn bei der Erfindung die Anschlagfläche am Ende eines Schraubenbolzens angebracht ist, der in ein Innengewinde der Anschlageinheit einschraubbar ist. Nachdem die Einstellung während der Montage vorgenommen worden ist, kann der Schraubenbolzen durch geeignete Mittel in seiner Position gesichert werden, beispielsweise durch eine Kontermutter.
  • Die Erfindung ist für alle Niederhub- und Doppelstock-Flurförderzeuge geeignet. Sie verkürzt signifikant die Montagezeit und senkt den Materialaufwand.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.
    • Fig. 1
    zeigt perspektivisch einen Hubzylinder für ein Flurförderzeug mit einer Anschlageinheit nach der Erfindung.
    Fig. 2
    zeigt den Einbau des Hubzylinders nach Fig. 1 in einen Rahmen eines Flurförderzeugs.
    Fig. 3
    zeigt einen Schnitt durch ein Lastteil eines Flurförderzeugs im abgesenkten Zustand.
    Fig. 4
    zeigt die Darstellung nach Fig. 3 im angehobenen Zustand des Lastteils.
    Fig. 5
    zeigt die Frontansicht der Darstellung nach Fig. 2.
  • In Fig. 1 ist ein Hubzylinder 1 für ein Flurförderzeug dargestellt, das einen Hubzylindermantel 10 aufweist, eine Kolbenstangenführung 12 sowie am unteren Ende eine Befestigungsvorrichtung 14 mit drei Befestigungsschrauben 16. Am Zylindermantel ist seitlich im oberen Bereich ein massiver Ansatz 2 angebracht, der eine Anschlageinheit bildet zusammen mit einem Schraubenbolzen 3, der in ein Gewinde des Ansatzes 2 eingeschraubt ist. Der Bolzenkopf 18 bildet eine Anschlagfläche.
  • Unterhalb des Ansatzes 2 ist auf dem Schraubenbolzen eine Kontermutter 4 aufgeschraubt.
  • In den Fign. 2 bis 5 ist bei 5 der Rahmen eines nicht weiter dargestellten Flurförderzeugs angedeutet. Man erkennt, dass der Hubzylinder 1 mit Hilfe seiner Befestigungsvorrichtung 14 und der Schrauben 16 am Rahmen 5 befestigt ist. In den Fign. 2 bis 4 ist außerdem bei 6 der Rahmen des nicht weiter dargestellten Lastteils angedeutet. Man erkennt lediglich bei 7 einen Teil eines Radarms.
  • In den Fign. 2, 3 und 5 befindet sich der Rahmen 6 bzw. das Lastteil im abgesenkten Zustand. Hierbei liegt eine Gegenanschlagfläche 22 auf dem Kopf des Schraubenbolzens 3. Somit begrenzt der Schraubenbolzen 3 die untere Position des Lastteils bzw. der Radarme 7. In Fig. 4 hebt der Hubzylinder 1 das Lastteil an, und der Schraubenbolzen 3 ist ohne eine Funktion.
  • Der massive Ansatz 2 kann z.B. aus Stahl gegossen oder geschmiedet und an den Zylindermantel 10 angeschweißt sein. Er kann z.B. auch aus Aluminium sein. Er kann auch einteilig mit dem Zylindermantel 10 durch Gießformen hergestellt werden.
  • Die Einstellung des Anschlags für die Begrenzung der unteren Position des Lastteils ist in den Figuren durch den Kopf eines Schraubenbolzens gebildet. Es ist aber auch denkbar, ein anderes verstellbares Teil vorzusehen mit einer entsprechenden Anschlagfläche und statt einer Gewindeeinstellung eine elektromechanische oder hydraulische Einstellung vorzunehmen.
  • Nachdem bei der Montage durch Einstellung des Schraubenbolzens 3 die untere Position des Lastteils eingestellt ist, wird der Schraubenbolzen durch die Mutter 4 in seiner Position gesichert. Diese Arbeiten bei der Montage erfordern eine minimale Montagezeit.

Claims (8)

  1. Flurförderzeug mit einem Antriebsteil und einem Lastteil, wobei das Lastteil eine Lastgabel bzw. Radarme aufweist und gegebenenfalls ein Hubgerüst mit höhenverstellbarem Mast, die/der von der Kolbenstange ihrerseits mindestens eines fest angebrachten Hubzylinders betätigbar ist und Einstellmitteln für die untere Position der Lastgabel bzw. der Radarme sowie eines höhenverstellbaren Mastes des Hubgerüsts, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Mantel (10) des Hubzylinders (1) oder an einer Führung (12) der Kolbenstange (20) selbst eine Anschlageinheit (2) fest angebracht ist, die eine in Verstellrichtung des Hubzylinders (1) höhenverstellbare Anschlagfläche aufweist und an einem von der Kolbenstange betätigbaren Teil des Lastteils (6) eine Gegenanschlagfläche (22) vorgesehen ist, die in der unteren Position der Lastgabel bzw. der Radarme oder des höhenverstellbaren Mastes mit der Anschlagfläche zusammenwirkt und in der unteren Position begrenzt.
  2. Flurförderzeug mit einem Antriebsteil und einem Lastteil, wobei das Lastteil eine Lastgabel bzw. Radarme aufweist und gegebenenfalls ein Hubgerüst mit höhenverstellbarem Mast, die/der von einer Hubvorrichtung betätigbar ist, die ihrerseits mindestens einen Hubzylinder mit fest angebrachter Kolbenstange aufweist und Einstellmitteln für die untere Position der Lastgabel bzw. der Radarme sowie eines höhenverstellbaren Mastes des Hubgerüsts, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kolbenstange (20) eine Anschlageinheit (2) fest angebracht ist, die eine in Verstellrichtung des beweglichen Hubzylinders (1) höhenverstellbare Anschlagfläche aufweist und an einem von dem Hubzylinder (1) betätigbaren Teil des Lastteils (6) eine Gegenanschlagfläche (22) vorgesehen ist, die in der unteren Position der Lastgabel bzw. der Radarme oder des höhenverstellbaren Mastes mit der Anschlagfläche zusammenwirkt und in der unteren Position begrenzt.
  3. Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinheit (2) an dem Zylindermantel (10) oder der Kolbenstangenführung (12) angeschweißt ist.
  4. Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstangenführung (12) durch Gießformen oder Schmieden einteilig mit der Anschlageinheit (2) ausgebildet ist.
  5. Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinheit durch Gießformen einteilig mit dem Zylindermantel hergestellt ist.
  6. Flurförderzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinheit am oberen äußeren Ende der Kolbenstange angebracht ist.
  7. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche am Ende eines Gewindebolzens (3) ausgebildet ist, der in ein Innengewinde der Anschlageinheit (2) eingeschraubt ist.
  8. Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinheit eine elektromechanische oder hydraulische Betätigungsvorrichtung für die Anschlagfläche aufweist.
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