EP3013666A1 - Method for operating a train control system and train control system - Google Patents

Method for operating a train control system and train control system

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EP3013666A1
EP3013666A1 EP14752613.1A EP14752613A EP3013666A1 EP 3013666 A1 EP3013666 A1 EP 3013666A1 EP 14752613 A EP14752613 A EP 14752613A EP 3013666 A1 EP3013666 A1 EP 3013666A1
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EP
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signal
route
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EP14752613.1A
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Klaus Scharnweber
Oliver SCHENKE
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
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Abstract

The invention relates to a method for operating a train control system for a section having section block segments (A-B, B-C, C-D, D-E), which method can be performed with comparatively little device complexity on the section block segments. According to the invention point-wise data transmission occurs between a respective section apparatus having a section-side radio apparatus (22) at each of the ends of the section block segments (A-B, B-C, C-D, D-E) and a vehicle device having a vehicle-device-side radio apparatus. At data points (e.g., 20) at the ends of the section block segments (A-B, B-C, C-D, D-E), the vehicle device activates respective address data of the signal (e.g., C) of the respective next section block segment (e.g., B-C) and section data of the respective next section block segment but one (e.g, C-D) and respective storage data in the form of a stored complete set of telegrams that indicate the possible states of the signal (e.g., C) at the respective end of the next section block segment (e.g., B-C). After each data point (e.g., 20) is passed, the vehicle device sends a transmission request (Sc) to the section-side radio apparatus (e.g., 22) at the end of the next section block segment (e.g., B-C), where secured information (Jc) of the respective signal aspect indicated on the signal (e.g., C) of said section block segment (e.g., B-C) is held ready by an information apparatus (23). Said secured information (Jc) is sent by the section-side radio apparatus (22) to the vehicle device by means of the device-side radio apparatus in order to select a current telegram in the vehicle device on the basis of the storage data by means of said secured information. The invention further relates to a train control system.

Description

Beschreibung description
Verfahren zum Betreiben eines Zugbeeinflussungssystems und ZugbeeinflussungsSystem Method for operating a train control system and train control system
Es ist unter der Bezeichnung "Zub 222c" ein Zugbeeinflussungssystem der Siemens Aktiengesellschaft bekannt, das mit einer punktförmigen Datenübertragung zwischen Streckeneinrichtungen und einem Fahrzeuggerät des jeweiligen Zuges ar- beitet und bei dem Signalaufwertungen über eine Funkübertragungseinrichtung vorgenommen werden, die jeweils aus einer streckenseitigen Funkeinrichtung an Streckenblockabschnittsenden und einem Fahrzeuggerät im Zug mit einer geräteseitigen Funkeinrichtung besteht. Unter Signalaufwertung wird dabei die Umsetzung der jeweiligen Anzeige des Signals, beispielsweise eines Lichtsignals, in eine codierte und elektronisch übertragbare Information verstanden. It is under the name "Zub 222c" a train control system of Siemens Aktiengesellschaft known that works with a punctiform data transmission between track facilities and a vehicle device of the respective train and be carried out in the signal enhancements via a radio transmission device, each of a trackside radio to Streckenblockabschnittsenden and a vehicle device in train with a device-side radio device consists. Signal revaluation is understood to mean the conversion of the respective display of the signal, for example a light signal, into coded and electronically transferrable information.
In Figur 1 ist das bekannte Zugbeeinflussungssystem schema- tisch dargestellt. Bei diesem System ist an ein Lichtsignal C an einem Streckenblockabschnittsende 1 eines Streckenblockabschnitts B-C eine Informationserzeugereinrichtung 2 angeschlossen, die die am Lichtsignal C angezeigten Signalbegriffe in eine codierte Information J, beispielsweise einen FIG. 1 schematically shows the known train control system. In this system, to a light signal C at a link block section end 1 of a link block section B-C, an information generating device 2 is connected, which converts the signal terms displayed on the light signal C into a coded information J, for example a
2aus5-Code umwandelt. Mit dieser codierten Information J wird ein Datenpunkt 3 in Form einer steuerbaren Gleiskoppelspule an dem Streckenblockabschnittsende 1 beaufschlagt und dabei ein Telegramm Tc ausgewählt, das eine Information über den jeweiligen Signalbegriff am Lichtsignal C enthält. Von einer streckenseitigen Funkeinrichtung 4 mit einer Antenne 5 wird das jeweilige Telegramm Tc auf eine Sendeanforderung Sc seitens eines Zuges 6 zu diesem Zug übertragen; diese Übertragung erfolgt fortlaufend, was in Figur 1 durch die verschiedenen Positionen des Zuges auf dem Streckenblockabschnitt B-C dargestellt ist. Converts 2out5 code. With this coded information J, a data point 3 in the form of a controllable track coupling coil is applied to the link block section end 1 and a telegram Tc is selected which contains information about the respective signal concept at the light signal C. From a trackside radio device 4 with an antenna 5, the respective telegram Tc is transmitted to a transmission request Sc from a train 6 to this train; this transmission takes place continuously, which is illustrated in FIG. 1 by the various positions of the train on the route block section B-C.
Wie Figur 1 ferner zeigt, ist der Streckenblockabschnitt B-C mittels eines dem einen Lichtsignal C vorgeordneten Lichtsig- nal B definiert, das an einem Streckenblockabschnittsende 7 eines vorgeordneten Streckenblockabschnitt A-B liegt. Hier befindet sich auch ein Datenpunkt 8 in Form einer steuerbaren Gleiskoppelspule für das Lichtsignal B. Bei der Überfahrt des Zuges 6 über den Datenpunkt 8 werden Streckendaten für den Streckenblockabschnitt B-C von dem Datenpunkt 8 zu dem Fahrzeuggerät des Zuges 6 übertragen. Empfängt das Fahrzeuggerät des Zuges 6 das Telegramm Tc, dann wird für den Streckenabschnitt B-C ein Fahrverlauf vorgegeben, der jeweils dem aktu- eilen Signalbegriff an dem Lichtsignal C angepasst ist. As FIG. 1 also shows, the link block section BC is connected by means of a light signal which precedes a light signal C. Nal B, which is located at a route block section end 7 of an upstream route block section AB. Here is also a data point 8 in the form of a controllable track coupling coil for the light signal B. When crossing the train 6 via the data point 8 route data for the link block section BC from the data point 8 to the vehicle unit of the train 6 are transmitted. If the vehicle unit of the train 6 receives the telegram Tc, then a driving course is predefined for the route section BC, which is in each case adapted to the current signal concept on the light signal C.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben eines Zugbeeinflussungssystems für eine Strecke mit Streckenblockabschnitten vorzuschlagen, das sich mit einem vergleichsweise geringen Geräteaufwand an den Streckenblockabschnitten durchführen lässt. The invention has for its object to propose a method for operating a Zugbeeinflussungssystems for a route with track block sections, which can be carried out with a relatively small amount of equipment at the block sections block.
Zur Lösung dieser Aufgabe dient ein Verfahren zum Betreiben eines Zugbeeinflussungssystems für eine Strecke mit Strecken- blockabschnitten, bei dem eine punktförmige Datenübertragung zwischen jeweils einer Streckeneinrichtung mit einer stre- ckenseitigen Funkeinrichtung an den Enden der Streckenblockabschnitte und einem Fahrzeuggerät mit einer geräteseitigen Funkeinrichtung erfolgt; es werden an Datenpunkten an den En- den der Streckenblockabschnitte von dem Fahrzeuggerät jeweils Adressendaten des Signals des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts und Streckendaten des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts sowie jeweils Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Telegrammen aktiviert, die die möglichen Zustände des Signals jeweils an dem Ende des nächsten Streckenblockabschnitts kennzeichnen; außerdem sendet das Fahrzeuggerät jeweils nach Passieren eines Datenpunktes eine Sendeaufforderung an die streckenseitige Funkeinrichtung des nächsten Streckenblockabschnittsendes, woraufhin eine gesicherte Information des jeweils am Signal diesesTo achieve this object, a method for operating a Zugbeeinflussungssystems for a route with block sections block, in which a punctiform data transmission between a respective track device with a track-side radio at the ends of the block sections and a vehicle device with a device-side radio takes place; In each case, address data of the signal of the respective next segment block section and segment data of the respectively next segment block section as well as respective storage data in the form of a stored, complete set of telegrams are activated at data points at the ends of the segment block sections by the vehicle device, which respectively indicate the possible states of the signal mark the end of the next link block section; In addition, after passing through a data point, the vehicle device sends a transmission request to the trackside radio device of the next route block section end, whereupon secure information is transmitted to the respective signal
Streckenblockabschnitts angezeigten Signalbegriffs von der streckenseitigen Funkeinrichtung über die geräteseitige Funkeinrichtung zu dem Fahrzeuggerät gesendet wird, um damit im Fahrzeuggerät anhand der Speicherdaten ein aktuelles Telegramm auszuwählen. Block section displayed signal concept is sent from the track-side radio via the device-side radio to the vehicle unit, so as in the Vehicle device based on the memory data to select a current telegram.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens be- steht darin, dass es ohne eine steuerbare Gleiskoppelspule bzw. ohne eine steuerbare Balise auskommt, weil die gesicherte Information über den Signalbegriff des jeweiligen Signals - und nicht ein mit einer steuerbaren Gleiskoppelspule oder einer steuerbaren Balise ausgewähltes Telegramm - zu dem Fahrzeuggerät des jeweiligen Zuges gesendet wird. Im Fahrzeuggerät des Zuges wird erfindungsgemäß das Telegramm ausgewählt, das einen dem jeweiligen Signalbegriff angepasste Fahrweise des Zuges gewährleistet. Die Gleiskoppelspulen bzw. Balisen können daher einfacher und damit kostengünstiger als nicht steuerbare Spulen bzw. Balisen ausgeführt sein. An essential advantage of the method according to the invention is that it manages without a controllable track coupling coil or without a controllable balise because the secured information on the signal concept of the respective signal - and not a telegram selected with a controllable track coupling coil or a controllable balise - is sent to the vehicle unit of the respective train. In the vehicle unit of the train, the telegram is selected according to the invention, which ensures a the signaling concept adapted driving the train. The track coupling coils or balises can therefore be made simpler and therefore cheaper than non-controllable coils or balises.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn aus Gründen einer besonders hohen Betriebssicherheit an den Datenpunkten zusätzlich jeweils Ad- ressendaten des Signals des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts und Streckendaten des jeweils darauf folgenden Streckenblockabschnitts aktiviert werden. In the method according to the invention, it has proved to be advantageous if, for reasons of particularly high reliability at the data points, in each case address data of the signal of the next but one block section and route data of the respective subsequent block section are activated.
Hinsichtlich der Aktivierung der Adressendaten der Signale und der Streckendaten der Streckenblockabschnitte kann das erfindungsgemäße Verfahren in unterschiedlicher Weise durchgeführt werden. Eine vorteilhafte Ausführung wird darin gesehen, dass jeweils die Adressendaten der Signale und die Streckendaten sowie jeweils die Speicherdaten in Form eines ge- speicherten, kompletten Satz von Telegrammen von dem Fahrzeuggerät an den Datenpunkten übernommen werden. Ein wesentlicher Vorteil dieser Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass das Fahrzeuggerät hinsichtlich seiner Speicherkapazität nicht besonders groß bemessen zu sein braucht, weil jeweils nur die jeweils interessierenden Adressendaten der Signale und die Streckendaten sowie die Speicherdaten an den Datenpunkten übernommen werden. Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ermöglicht es dann in kostengünstiger Weise als Datenpunkte Fest- daten-Balisen zu verwenden. Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird auf dem Fahrzeuggerät ein Strecken-Datenspeicher eingesetzt, in dem die Adressendaten der Signale und die Streckendaten der Strecke sowie die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Tele- grammen an der Strecke gespeichert sind; an den Datenpunkten werden jeweils die Adressendaten des Signals des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts und die Streckendaten des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts sowie jeweils die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Telegrammen aus dem Strecken-Datenspeicher aufgerufen werden, die die möglichen Zustände des Signals jeweils an dem nächsten Streckenblockabschnittsende kennzeichnen; unter Streckendaten werden in diesem Zusammenhang auch die Streckendaten eines gesamten Streckennetzes verstanden. In diesem Falle wird gewissermaßen ein Streckenatlas in dem Strecken- Datenspeicher hinterlegt und die entsprechenden Daten bei Einfahrt in einen nächsten Streckenblockabschnitt aufgerufen. Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens erfordert zwar fahrzeuggeräteseitig einen größeren Speicherauf- wand, jedoch ist die Datenübertragung von den jeweiligen Datenpunkten zu dem Fahrzeuggerät vergleichsweise einfach und daher vergleichsweise wenig aufwendig. Bei dieser Ausführungsform kann mit Vorteil auf eine ungesteuerte bzw. festcodierte Gleiskoppelspule als Datenpunkt zurück gegriffen wer- den. With regard to the activation of the address data of the signals and the route data of the link block sections, the method according to the invention can be carried out in different ways. An advantageous embodiment is seen in that in each case the address data of the signals and the route data and in each case the memory data in the form of a stored, complete set of telegrams are taken over by the vehicle device at the data points. A significant advantage of this embodiment of the method according to the invention is that the vehicle unit does not need to be dimensioned particularly large in terms of its storage capacity, because in each case only the respectively interesting address data of the signals and the route data and the memory data are taken over at the data points. This embodiment of the method according to the invention then makes it possible to use fixed-data balises as data points in a cost-effective manner. In another advantageous embodiment of the inventive method, a distance data memory is used on the vehicle unit, in which the address data of the signals and the route data of the route and the memory data in the form of a stored, complete set of telegrams are stored on the route; At the data points in each case the address data of the signal of the respective next block section and the route data of the next but one block section and each memory data in the form of a stored, complete set of telegrams are called from the link data memory, the possible states of the signal respectively at the mark next track block section end; Track data in this context also means the route data of an entire route network. In this case, as it were, a route atlas is stored in the route data memory and the corresponding data is called when entering a next route block section. Although this embodiment of the method according to the invention requires a greater storage effort on the vehicle device side, the data transmission from the respective data points to the vehicle device is comparatively simple and therefore comparatively inexpensive. In this embodiment, it is advantageously possible to resort to an uncontrolled or hard-coded track coupling coil as the data point.
Unabhängig von der konkreten Ausführungsform des erfindungs- gemäßen Verfahrens ist es in jedem Fall vorteilhaft, als gesicherte Information eine jeweils am Ende der Streckenblockabschnitte gebildete codierte Information des jeweils ange- zeigten Signalbegriffs zu verwenden. Dabei kann ein 2 -kanalig ausgelegter 2aus5-Code Verwendung finden oder eine einkanali- ge Übertragung mit einem sicher verdoppelten 2aus5-Code vorgenommen werden. Als besonders vorteilhaft wird es jedoch angesehen, als gesicherte Information jeweils die Stell - Information zu verwenden, die vom jeweils zugeordneten Stellwerk zu dem Signal am Ende des jeweiligen Streckenblockabschnitts gesichert gesendet wird. In diesem Falle ist der Aufwand jeweils an den Enden der Streckenabschnitte relativ gering, weil der Signalbegriff direkt vom Stellwerk über die streckenseitige Funkeinrichtung zur fahrzeuggeräteseitigen Funkeinrichtung übertra- gen werden kann; eine besondere Sicherung der Übertragung ist dabei nicht erforderlich, weil der Signalbegriff von dem Stellwerk in der Regel in Form gesicherter Telegramme übermittelt wird. Die Erfindung betrifft ferner ein Zugbeeinflussungssystem für eine Strecke mit Streckenblockabschnitten und stellt sich die Aufgabe, ein solches Zugbeeinflussungssystem mit vergleichsweise geringem Geräteaufwand aufzubauen. Zur Lösung dieser Aufgabe weist ein Zugbeeinflussungssystem für eine Strecke mit Streckenblockabschnitten mit einer punktförmigen Datenübertragung zwischen jeweils einer Streckeneinrichtung mit einer streckenseitigen Funkeinrichtung an den Enden der Streckenblockabschnitten und einem Fahrzeugge- rät mit einer geräteseitigen Funkeinrichtung erfindungsgemäß in dem Fahrzeuggerät eine Aktivierungseinrichtung auf, die an Datenpunkten an den Streckenblockabschnittsenden von dem Fahrzeuggerät jeweils Adressendaten des Signals des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts und Streckendaten des je- weils übernächsten Streckenblockabschnitts sowie jeweilsIrrespective of the specific embodiment of the method according to the invention, it is in any case advantageous to use as saved information a coded information of the respectively displayed signal term formed at the end of the link block sections. A 2-channel code designed for 2-channels can be used, or a single-channel transmission with a reliably doubled 2aus5 code can be used. However, it is considered to be particularly advantageous to use as the secure information in each case the setting information which is sent securely from the respectively assigned interlocking to the signal at the end of the respective route block section. In this case, the effort at the ends of the sections is relatively low, because the signal concept can be transmitted directly from the signal box via the trackside radio device to the vehicle device side radio device; a special backup of the transmission is not required because the signal concept is transmitted from the interlocking usually in the form of secured telegrams. The invention further relates to a train control system for a route with block sections and sets itself the task of building such a Zugbeeinflussungssystem with comparatively low equipment costs. To solve this problem, a train control system for a route with link block sections with a punctiform data transmission between each link device with a trackside radio device at the ends of the link block sections and a Fahrzeugge- device with a device-side radio according to the invention in the vehicle device on an activation device that at data points the route block section ends of the vehicle device respectively address data of the signal of the respective next block section and track data of the respective next but one block section and each block
Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Telegrammen aktiviert, die die möglichen Zustände des Signals jeweils an dem nächsten Streckenblockabschnittsende kennzeichnen; an den Enden der Streckenblockabschnitte ist eine Informationseinrichtung vorhanden, die jeweils nach Passieren eines Datenpunktes durch das Fahrzeuggerät mit Aussenden einer Sendeaufforderung an die streckenseitige Funkeinrichtung am Ende des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts eine gesicherte Information des jeweils am Signal dieses Streckenblockabschnittsendes angezeigten Signalbegriffs bereit hält, und auf dem Fahrzeuggerät ist eine Auswähleinrichtung vorhanden, die beim Eingang einer von der streckenseiti - gen Funkeinrichtung über die geräteseitige Funkeinrichtung zu dem Fahrzeuggerät gesendeten, gesicherten Information anhand der Speicherdaten ein aktuelles Telegramm auswählt. Memory data is activated in the form of a stored, complete set of telegrams which characterize the possible states of the signal at the next link block end; At the ends of the route block sections, an information device is present, which in each case after passing through a data point by the vehicle unit with emitting a send request to the trackside radio device at the end of each next block segment provides secure information of the signal term respectively displayed on the signal of this link block section end, and a selection device is present on the vehicle device which, on receipt of a secure information sent by the device-side radio device to the vehicle device via the device-side radio, uses the memory data to send a current telegram selects.
Ein solches Zugbeeinflussungssystem weist sinngemäß dieselben Vorteile auf, wie sie oben bereits im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben eines Zugbeeinflussungssystems angeführt worden sind. Such a train control system has the same advantages as those already mentioned above in connection with the method according to the invention for operating a train control system.
Bei dem erfindungsgemäßen Zugbeeinflussungssystem kann aus Sicherheitsgründen sowie aus Gründen einer besonderen Zuverlässigkeit die Aktivierungseinrichtung derart ausgebildet sein, dass sie an den Datenpunkten zusätzlich jeweils Adressendaten des Signals des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts und Streckendaten des jeweils darauf folgenden Streckenblockabschnitts aktiviert. In the case of the train control system according to the invention, for safety reasons and for reasons of particular reliability, the activation device can be designed such that it additionally activates address data of the signal of the respective next block section and route data of the respective subsequent block section at the data points.
Vorteilhafterweise ist bei dem erfindungsgemäßen Zugbeeinflussungssystem hinsichtlich des Fahrzeuggerätes die Aktivierungseinrichtung als eine Abfrageeinrichtung ausgebildet, die jeweils die Adressendaten des Lichtsignals des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts und die Streckendaten des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts sowie jeweils die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Telegrammen von den Datenpunkten übernimmt. Vorteilhaft ist ein solches Zugbeeinflussungssystem nach der Erfindung insofern, als es hinsichtlich des Fahrzeuggerätes ohne aufwendige Speichereinrichtungen auskommt . Advantageously, in the train control system according to the invention with respect to the vehicle device, the activation device is designed as an interrogator which takes over each of the address data of the light signal of each next block section block and the route data of each next block section and each store data in the form of a stored, complete set of telegrams from the data points , Such a train control system according to the invention is advantageous insofar as it requires no expensive storage devices with regard to the vehicle device.
Die Datenpunkte können bei einem solchen Zugbeeinflussungs- System vorteilhafterweise Festdaten-Balisen sein, die sich durch einen einfacheren Aufbau und damit günstigere Herstellungskosten im Vergleich zu steuerbaren Balisen auszeichnen. Bei einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zugbeeinflussungssystems umfasst die Aktivierungseinrichtung einen Strecken-Datenspeicher, in dem die Adressendaten der Signale und die Streckendaten der Strecke sowie die Speicher- daten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Telegrammen an der Strecke gespeichert sind, und die Aktivierungseinrichtung eine mit dem Strecken-Datenspeicher verbundene Datenverarbeitungseinrichtung aufweist, die an den Datenpunkten jeweils die Adressendaten des Signals des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts und die Streckendaten des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts sowie jeweils die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Telegrammen aus dem Strecken-Datenspeicher aufruft, die die möglichen Zustände des Signals jeweils an dem Ende des übernächsten Streckenblockabschnitts kennzeichnen. The data points can be in such a Zugbeeinflussungs- system advantageously fixed data balises, which are characterized by a simpler structure and thus more favorable production costs compared to controllable balises. In another embodiment of the train control system according to the invention, the activation device comprises a distance data memory in which the address data of the signals and the route data of the route and the memory data are stored in the form of a stored, complete set of telegrams on the route, and the activation device comprising data processing means connected to the link data memory, each of which calls the address data of the signal of the respective next link block section and the route data of the respectively next link block section as well as the respective store data in the form of a stored, complete set of messages from the link data memory identify the possible states of the signal at the end of the next but one block segment.
Vorteilhaft ist diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zugbeeinflussungssystems vor allem insofern, als an den Datenpunkten vergleichsweise wenig Informationen zum Zug bzw. dessen Fahrzeuggerät übertragen werden müssen, was sich nicht nur auf die Zuverlässigkeit des Systems, sondern auch hinsichtlich der Kosten günstig auswirkt, weil lediglich hinsichtlich des Zuges bzw. seines Fahrzeuggerätes ein erhöhter Aufwand in Form des Strecken-Datenspeichers getrieben werden muss. This embodiment of the train control system according to the invention is advantageous in particular in that comparatively little information about the train or its vehicle device has to be transmitted at the data points, which has a favorable effect not only on the reliability of the system but also with regard to the costs, because only with respect to the Zuges or his vehicle device, an increased effort in the form of the stretch data storage must be driven.
Die Informationseinrichtung kann bei der erfindungsgemäßen Zugbeeinflussungseinrichtung unterschiedlich ausgebildet sein; als vorteilhaft wird es angesehen, wenn die Informati- onseinrichtung derart ausgebildet ist, dass als gesicherte Information eine codierte Information des jeweils am Signal angezeigten Signalbegriffs erzeugt wird. Dabei kann die Informationseinrichtung derart ausgebildet sein, dass die codierte Information mit einem zwei-kanalig ausgelegten 2aus5- Code übertragen wird. Vorteilhaft kann es in diesem Zusammenhang aber auch sein, wenn die Informationseinrichtung derart ausgeführt ist, dass die codierte Information ein-kanalig mit einem sicher verdoppelten 2aus5-Code übertragen wird. Wie oben bereits zum erfindungsgemäßen Verfahren sinn gemäß ausgeführt worden ist, so ist es auch bei dem erfindungsgemäßen Zugbeeinflussungssystem besonders vorteilhaft, wenn die Informationseinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie als gesicherte Information jeweils die Stell-Information vom jeweils zugeordneten Stellwerk zu dem Signal am Ende des jeweiligen Streckenblockabschnitts zu der streckenseitigen Funkeinrichtung überträgt . The information device may be formed differently in the train control device according to the invention; It is regarded as advantageous if the information device is embodied in such a way that as coded information coded information of the respective signal term displayed on the signal is generated. In this case, the information device can be designed such that the encoded information is transmitted with a two-channel 2aus5 code. In this context, however, it can also be advantageous if the information device is embodied such that the coded information is transmitted on one channel with a reliably doubled 2aus5 code. As has already been stated above in relation to the method according to the invention, it is also particularly advantageous in the train control system according to the invention if the information device is designed such that it respectively stores the control information from the respectively assigned interlocking to the signal at the end of the respective route block section transmits to the trackside radio.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung sind in For further explanation of the invention are in
Figur 2 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Figure 2 shows an embodiment of an inventive
Zugbeeinflussungssystems, in  Train control system, in
Figur 3 dasselbe Zugbeeinflussungssystem wie in Figur 2 mit einer Darstellung der Situation bei einem Fahrtbeginn eines Zuges, in FIG. 3 shows the same train control system as in FIG. 2 with a representation of the situation when a train starts to move, in FIG
Figur 4 die Verhältnisse in dem erfindungsgemäßen Zugbeeinflussungssystem bei einer Übertragungsstörung in einem Kanal einer Festdaten-Balise und in FIG. 4 shows the conditions in the train control system according to the invention in the case of a transmission interference in a channel of a fixed data beacon and in FIG
Figur 5 die Situation des erfindungsgemäßen Zugbeeinflussungssystems bei einem gestörten Funkkanal wiedergegeben . In Figur 2 ist ein Ausschnitt aus einem Zugbeeinflussungssystem mit Streckenblockabschnitten B-C und C-D sowie D-E dargestellt. Am Ende eines nicht näher dargestellten Streckenblockabschnitts A-B bzw. am Beginn des Streckenabschnitts B-C befindet sich eine einen Datenpunkt 20 bildende Festdaten- Balise, die einem Signal B, beispielsweise einem Lichtsignal, zugeordnet ist. Von dem Datenpunkt 20 werden bei einer Überfahrt eines Zuges 21 zu seinem nicht dargestellten Fahrzeuggerät Adressendaten für ein Signal C am Ende des nächsten Streckenblockabschnitts B-C übertragen; außerdem werden zu dem Fahrzeuggerät des Zuges 21 Streckendaten für einen übernächsten Streckenblockabschnitt C-D übertragen. Mit dem Überfahren des Datenpunktes 20 bzw. des Signals B wird von dem Fahrzeuggerät des Zuges 21 eine Sendeaufforderung Sc an eine Funkeinrichtung 22 im Bereich des Endes des nächsten Streckenblockabschnitts B-C gesandt. Auf diese Sen- de-Aufforderung Sc hin wird von einer Informationserzeugereinrichtung 23 über zwei Kanäle 24 und 25 eine codierte Information Je des jeweils am Signal C angezeigten Signalbegriffs von der Funkeinrichtung 22 zu einer nicht gezeigten fahrzeuggeräteseitigen Funkeinrichtung im Zug 21 übertragen und daraufhin unter Berücksichtigung der im Fahrzeuggerät des Schienenfahrzeugs 21 vorher gespeicherten Streckendaten für den Streckenblockabschnitt B-C ein Telegramm auswählt, nach dem der Zug 21 unter Berücksichtigung des jeweils aktuellen Signalbegriffs des Signals C entsprechend den Streckendaten für den Streckenblockabschnitt B-C gesteuert wird. Figure 5 reproduced the situation of the train control system according to the invention in a disturbed radio channel. FIG. 2 shows a section of a train control system with track block sections BC and CD and DE. At the end of a section block AB not shown in detail or at the beginning of the section BC is a data point 20 forming Festdaten- Balise, which is assigned to a signal B, for example, a light signal. From the data point 20, address data for a signal C at the end of the next link block section BC are transmitted during a crossing of a train 21 to its vehicle device (not shown); In addition, 21 route data for a next-but-one block section CD is transmitted to the vehicle apparatus of the train. When the data point 20 or the signal B is passed over, a transmission request Sc is sent by the vehicle unit of the train 21 to a radio device 22 in the region of the end of the next block segment BC. On the basis of this send request Sc, coded information of the respective signal concept displayed on the signal C is transmitted from the radio device 22 to an unillustrated vehicle device-side radio device in the train 21 by an information generating device 23 via two channels 24 and 25, and then taking into account the in the vehicle device of the rail vehicle 21 previously stored route data for the link block section BC selects a telegram, according to which the train 21 is controlled in consideration of the respective current signal concept of the signal C according to the route data for the link block section BC.
Der Figur 2 ist ferner zu entnehmen, dass die Beaufschlagung des Zuges 21 bzw. dessen Fahrzeuggerät während der gesamten Durchfahrt durch den Streckenblockabschnitt B-C erfolgt, so dass jeweils eine Anpassung der Fahrweise des Zuges 21 an den jeweils aktuellen Signalbegriff des Signals C erfolgt. It can also be seen from FIG. 2 that the application of the train 21 or its vehicle device takes place during the entire passage through the route block section B-C, so that in each case an adaptation of the driving mode of the train 21 to the respectively current signal concept of the signal C takes place.
Passiert der Zug 21 mit seinem Fahrzeuggerät einen von einer Festdaten-Balise gebildeten Datenpunkt 26 am Ende des Stre- ckenblockabschnitts B-C, dann werden dabei Adressendaten eines Signals D am Ende eines nächsten Streckenblockabschnitts C-D sowie Streckendaten für den übernächsten Streckenblockabschnitt D-E mit einem Signal E zu dem Fahrzeuggerät übertragen. Damit ist das Zugbeeinflussungssystem darauf vorberei- tet, bei Erreichen eines Datenpunktes 27 mit einer Festdaten- Balise am Signal D den Zug auch über den Streckenblockabschnitt D-E sicher zu führen. Vorher jedoch wird beim Überfahren des Signals D durch den Zug 21 mittels einer nicht dargestellten streckenseitigen Funkeinrichtung im Bereich des zusätzlichen Signals D von dem Zug 21 erneut eine Sende-If the train 21 with its vehicle device passes a data point 26 formed by a fixed data balise at the end of the link block section BC, then address data of a signal D at the end of a next link block section CD and route data for the next but one link block section DE with a signal E to the Transfer vehicle device. Thus, the train control system is prepared to safely guide the train via the link block section D-E on reaching a data point 27 with a fixed data balise on the signal D. Before, however, when the signal D is passed by the train 21 by means of a trackside radio device (not shown) in the region of the additional signal D from the train 21, a transmission
Aufforderung abgesendet und daraufhin wieder eine gesicherte Information Jcl zu dem Zug 21 geschickt, in dessen Fahrzeuggerät dann auf der Grundlage der beim Überfahren des Signals C gespeicherten Streckendaten für den Abschnitt C-D die Fahrt des Zuges 21 im Bereich des Streckenblockabschnitts C-D sig- nalstellungsangepasst erfolgen kann. Entsprechend funktioniert das erfindungsgemäße Zugbeeinflussungssystem, wenn ein Strecken-Datenspeicher im Fahrzeuggerät des Zuges verwendet wird, in dem die Adressendaten der Signale und die Streckendaten der Streckenblockabschnitte sowie die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satzes von Telegrammen für die Strecke gespeichert sind. Sent request and then sent back a secure information Jcl to the train 21, in the vehicle unit then based on the signal crossing C stored track data for the section CD, the ride of the train 21 in the range of the track block section CD can be made signal adjustment adjusted. Accordingly, the train control system according to the invention operates when a distance data memory is used in the vehicle unit of the train, in which the address data of the signals and the route data of the route block sections and the memory data are stored in the form of a stored, complete set of telegrams for the route.
Hierbei werden dann an den einzelnen Datenpunkten jeweils die Daten und die Telegramme in dem Strecken-Datenspeicher aktiviert, die für das Befahren des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts benötigt werden, um beim Eingehen einer gesi- cherten Information das für das jeweils anzusteuernde Signal jeweils infrage kommende Telegramm auswählen zu können.  In this case, in each case the data and the telegrams in the route data memory are activated at the individual data points, which are required for driving on the respective next block section in order to select the telegram which is respectively suitable for the signal to be controlled when a secure information is received to be able to.
In Figur 3 ist gezeigt, wie bei einem Start eines Zuges 30 vor oder an einem Datenpunkt 31 mit einer Festdaten-Balise die Fahrt aufgenommen werden kann. Es werden hier an dem Datenpunkt 31 Adressendaten für ein Signal A und auch für ein weiteres Signal B vom Fahrzeuggerät des Schienenfahrzeugs 31 übernommen; außerdem werden Streckendaten für Streckenblockabschnitte A-B und B-C zu dem Zug 30 übertragen. Bei der Überfahrt über den Datenpunkt 31 mit Sichtgeschwindigkeit wird zunächst eine gegenseitige Funkverbindung zu einem Signal A aufgenommen. Passiert der Zug das Signal A, dann wird eine Funkverbindung zu dem Signal B am Ende des Streckenblockabschnitts A-B hergestellt. Außerdem wird eine Funkver- bindung zu einem Signal C am Ende eines nächsten Streckenabschnitts B-C aufgebaut. Erreicht der Zug 30 einen Datenpunkt 32 mit einer Festdaten-Balise am Ende des Streckenblockabschnitts A-B, dann werden Adressendaten für die Signale C und D sowie Streckendaten für die Abschnitte B-C und einen über- nächsten Streckenabschnitt C-D übertragen. Danach läuft das System so, wie es im Zusammenhang mit der Figur 2 bereits ausführlich beschrieben worden ist. In Figur 4 ist angenommen, dass an einem Datenpunkt 40 mit einer Festdaten-Balise am Ende eines Streckenblockabschnitts A-B eine Störung vorliegt, so dass keine Adressendaten für ein Signal C am Ende eines nächsten Streckenabschnitts B-C übertragen werden können. Es liegen aber nach Passieren des Signals B nach wie vor die Telegramme für den Streckenblockabschnitt A-B vor, so dass mit einer Signalinformation "HALT Erwarten" mit einer ablaufenden Bremskurve auf die Zielgeschwindigkeit VFrei bis zu zum Signal C regulär gefahren wer- den kann. FIG. 3 shows how, at the start of a train 30, the journey can be recorded before or at a data point 31 with a fixed data beacon. Address data for a signal A and also for a further signal B are taken over here by the vehicle device of the rail vehicle 31 at the data point 31; In addition, route data for link block sections AB and BC are transmitted to the train 30. When crossing over the data point 31 with visual speed, a mutual radio link to a signal A is first recorded. If the train passes the signal A, then a radio link is established to the signal B at the end of the track block section AB. In addition, a radio link to a signal C is set up at the end of a next route section BC. If the train 30 reaches a data point 32 with a fixed data balise at the end of the link block section AB, then address data for the signals C and D as well as link data for the sections BC and an overlying link section CD are transmitted. Thereafter, the system runs as it has already been described in detail in connection with Figure 2. In FIG. 4, it is assumed that there is a fault at a data point 40 with a fixed data balise at the end of a link block section AB, so that no address data for a signal C can be transmitted at the end of a next link section BC. However, after passing the signal B, the telegrams for the distance block section AB are still present, so that a signal information "HALT awaiting" with a running brake curve to the target speed VFrei can be routed regularly up to the signal C.
Erreicht der Zug 41 den Datenpunkt 42, dann ist eine Aufnahme einer Funkverbindung zu dem Signal C möglich, und es werden Adressendaten für das Signal C am Ende des Streckenabschnitts B-C und für das Signal D am Ende des Streckenblockabschnitts C-D übertragen. Es muss also trotz einer gestörten Übertragung zwischen einem Datenpunkt und dem Fahrzeuggerät keine Störfahrt eingeleitet werden. Figur 5 stellt die Verhältnisse dar, wie sie sich bei einem gestörten Funkkanal ergeben. Angenommen ist, dass die stre- ckenseitige Funkeinrichtung 50 eines Signals B an einem Datenpunkt 51 mit einer Festdaten-Balise gestört ist. In diesem Fall wird bis zu dem zugeordneten Signal B wie bei einer Übertragungsstörung im Balisen-Kanal mit einer Signalinformation "HALT-Erwarten" und einer ablaufenden Bremskurve auf die Zielgeschwindigkeit Vfrei bis zum Signal B regulär gefahren. Das Signal B muss mit Befehl-Fahrt passiert werden, da aufgrund fehlender Signalinformation ein "Halt " -Begriff am Sig- nal B angenommen wird. Ab dem gestörten Signal B muss in einer Sichtfahrt mit alleiniger Verantwortung bis zum Standort des nächsten Signals C gefahren werden, da aus den obwohl vollständig vorhandenen Streckendaten keine Telegrammauswahl über Funk erfolgen kann. Am nächsten Signal D kann dann der normale Betrieb fortgesetzt werden. When the train 41 reaches the data point 42, a recording of a radio link to the signal C is possible, and address data for the signal C at the end of the link B-C and for the signal D at the end of the link block section C-D are transmitted. Thus, in spite of a disturbed transmission between a data point and the vehicle device, no disturbance has to be initiated. FIG. 5 shows the conditions which result in the case of a disturbed radio channel. It is assumed that the link-side radio device 50 of a signal B at a data point 51 is disturbed by a fixed-data balise. In this case, as is the case with a transmission disturbance in the balise channel with a signal information "HALT awaiting" and an expiring brake curve to the target speed Vfrei to the signal B is regularly driven. The signal B must be passed with command-drive, since due to missing signal information a "stop" -concept is assumed at the signal B. From the disturbed signal B must be driven in a sighting journey with sole responsibility to the location of the next signal C, since from the even though completely existing route data can not be telegram selection via radio. At the next signal D can then continue the normal operation.
Es kann auch der Fall eintreten, dass die geräteseitige Funkeinrichtung ausfällt oder permanent gestört ist. In diesem Falle wird das Fahrzeuggerät mit Erkennen des Ausfalls eine Störfahrt mit einer ablaufenden Bremskurve auf die Sichtfahrgeschwindigkeit einleiten und die darauf folgende Sichtfahrt überwachen. Die Weiterfahrt ist betrieblich zu regeln. It may also be the case that the device-side radio fails or is permanently disturbed. In this Trap, the vehicle unit will start recognizing the failure of a disturbance with an expiring brake curve on the viewing speed and monitor the subsequent sighting. The onward journey is to be regulated operationally.

Claims

Patentansprüche claims
1. Verfahren zum Betreiben eines Zugbeeinflussungssystems für eine Strecke mit Streckenblockabschnitten (A-B, B-C, C-D, D-E) bei dem 1. A method for operating a train control system for a route with track block sections (A-B, B-C, C-D, D-E) in the
• eine punktförmige Datenübertragung zwischen jeweils einer Streckeneinrichtung mit einer streckenseitigen Funkeinrichtung (22) an den Enden der Streckenblockabschnitte (A-B, B-C, C-D, D-E) und einem Fahrzeuggerät mit einer fahrzeuggeräteseitigen Funkeinrichtung erfolgt,  A punctiform data transmission between in each case one track device with a track-side radio device (22) at the ends of the track block sections (A-B, B-C, C-D, D-E) and a vehicle device with a vehicle device-side radio device,
• an Datenpunkten (z.B.20) an den Enden der Streckenblockabschnitte (z.B. A-B) von dem Fahrzeuggerät jeweils Adressendaten des Signals (z.B. C) des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts (z.B. B-C) und Streckendaten des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts (z.B. C-D) sowie jeweils Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satzes von Telegrammen aktiviert werden, die die möglichen Zustände des Signals (z.B. C) jeweils an dem nächsten Streckenblockabschnittsende kennzeichnen, · das Fahrzeuggerät jeweils nach Passieren eines Datenpunktes (z.B. 20) eine Sendeaufforderung (Sc) an die streckenseitige Funkeinrichtung (z.B. 22) am Ende des nächsten Streckenblockabschnitts (z.B. B-C) sendet, woraufhin eine gesicherte Information (Je) des jeweils am Signal (z.B. C) dieses Streckenblockabschnitts (z.B. B- At data points (zB20) at the ends of the route block sections (eg AB) of the vehicle device each address data of the signal (eg C) of each next block segment (eg BC) and track data of the next but one block section (eg CD) and each memory data in form a stored, complete set of telegrams are activated, which identify the possible states of the signal (eg C) respectively at the next link block section end, the vehicle device each after passing a data point (eg 20) a send request (Sc) to the trackside radio device (eg 22) at the end of the next block section (eg BC) sends, whereupon a secure information (je) of each of the signal (eg C) of this block section section (eg B)
C) angezeigten Signalbegriffs von der streckenseitigen Funkeinrichtung (22) über die geräteseitige Funkeinrichtung zu dem Fahrzeuggerät gesendet wird, um damit im Fahrzeuggerät anhand der Speicherdaten ein aktuelles Te- legramm auszuwählen. C) is transmitted from the track-side radio device (22) via the device-side radio device to the vehicle device in order to select a current telegram in the vehicle device on the basis of the memory data.
2. Verfahren nach Anspruch 1, 2. The method according to claim 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• an den Datenpunkten (z.B. 20) zusätzlich jeweils Adres- sendaten des Signals (D) des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts (C-D) und Streckendaten des jeweils darauf folgenden Streckenblockabschnitts (z.B. D-E) aktiviert werden. In addition, in each case address data of the signal (D) of the next but one block block section (CD) and route data of the respective subsequent block section (eg DE) are activated at the data points (eg 20).
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 , 3. The method according to claim 1 or 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• jeweils die Adressendaten der Signale und die Strecken- daten sowie jeweils die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Telegrammen von den Datenpunkten übernommen werden.  • in each case the address data of the signals and the route data as well as the respective store data in the form of a stored, complete set of telegrams are taken over from the data points.
4. Verfahren nach Anspruch 3 , 4. The method according to claim 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• als Datenpunkte (20,26,27) Festdaten-Balisen verwendet werden .  • be used as data points (20,26,27) fixed data balises.
5. Verfahren nach Anspruch 1, 5. The method according to claim 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• auf dem Fahrzeuggerät ein Strecken-Datenspeicher eingesetzt wird, in dem die Adressendaten der Signale und die Streckendaten der Strecke sowie die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satzes von Tele- grammen an der Strecke gespeichert sind, und  On the vehicle device a distance data memory is used, in which the address data of the signals and the route data of the route as well as the memory data in the form of a stored, complete set of telegrams are stored on the route, and
• an den Datenpunkten jeweils die Adressendaten des Signals des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts und die Streckendaten des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts sowie jeweils die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Telegrammen aus dem Strecken-Datenspeicher aufgerufen werden, die die möglichen Zustände des Lichtsignals jeweils an dem nächsten Streckenblockabschnittsende kennzeichnen.  At the data points in each case the address data of the signal of the respective next block section and the route data of the next but one block section and each memory data in the form of a stored, complete set of telegrams are called from the link data memory, the possible states of the light signal respectively at the mark next track block section end.
6. Verfahren nach Anspruch 5, 6. The method according to claim 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• als Datenpunkte festcodierte Gleiskoppelspulen verwendet werden .  • track coded coils are used as data points.
7. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, 7. The method according to any one of the preceding claims,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s • als gesicherte Information eine jeweils am Ende der Streckenblockabschnitte gebildete codierte Information des jeweils angezeigten Signalbegriffs verwendet wird. characterized in that • is used as a secure information each formed at the end of the link block sections coded information of the respective signal term displayed.
8. Verfahren nach Anspruch 7, 8. The method according to claim 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• ein 2-kanalig (24,25) ausgelegter 2aus5-Code verwendet wird .  • a 2-channel (24,25) 2aus5 code is used.
9. Verfahren nach Anspruch 7, 9. The method according to claim 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• eine einkanalige Übertragung mit einem sicher verdoppelten 2aus5 -Code vorgenommen wird.  • a single-channel transmission with a safely doubled 2aus5 code is made.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, 10. The method according to any one of claims 1 to 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• als gesicherte Information jeweils die Stell-Information verwendet wird, die vom jeweils zugeordneten Stellwerk zu dem Signal am Ende des jeweiligen Streckenblockab- Schnitts gesichert gesendet wird.  • as a secure information in each case the setting information is used, which is sent from the respective assigned interlocking to the signal at the end of the respective Streckenblockab- cut secured.
11. Zugbeeinflussungssystem für eine Strecke mit Streckenblockabschnitten (A-B, B-C, C-D, D-E) mit einer punktförmigen Datenübertragung zwischen jeweils einer Streckeneinrichtung mit einer streckenseitigen Funkeinrichtung (22) an den Enden der Streckenblockabschnitte (A-B, B-C, C-D, D-E) und einem Fahrzeuggerät mit einer geräteseitigen Funkeinrichtung, bei dem11. Zugbeeinflussungssystem for a route with block sections block (AB, BC, CD, DE) with a punctiform data transmission between each one track device with a trackside radio (22) at the ends of the track block sections (AB, BC, CD, DE) and a vehicle device with a device-side radio, in which
• in dem Fahrzeuggerät eine Aktivierungseinrichtung vorgesehen ist, die an Datenpunkten (z.B. 20) an den Enden der Streckenblockabschnitte (z.B. A-B) von dem Fahrzeuggerät jeweils Adressendaten des Signals (C) des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts (z.B. B-C) und Streckendaten des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts (z.B. C-D) sowie jeweils Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Telegrammen aktiviert, die die möglichen Zustände des Signals (z.B. C) jeweils an dem Ende des nächsten Streckenblockabschnitts (z.B. B-C) kennzeichnen, • an dem Ende der Streckenblockabschnitte (z.B. B-C) eine Informationseinrichtung (23) vorhanden ist, die jeweils nach Passieren eines Datenpunktes (z.B. 20) durch das Fahrzeuggerät mit Aussenden einer Sendeaufforderung (Sc) an die streckenseitige Funkeinrichtung (22) am Ende des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts (z.B. B-C) eine gesicherte Information (Je) des jeweils am Signal (z.B. C) dieses Streckenblockabschnitts (z.B. B-C) angezeigten Signalbegriffs bereit hält, und • An activation device is provided in the vehicle device which at data points (eg 20) at the ends of the route block sections (eg AB) from the vehicle device each address data of the signal (C) of each next block segment (eg BC) and route data of the next but one block section ( eg CD) as well as memory data in the form of a stored, complete set of telegrams activated, which characterize the possible states of the signal (eg C) respectively at the end of the next block segment (eg BC), • at the end of the route block sections (eg BC) an information device (23) is present, each after passing a data point (eg 20) by the vehicle unit emitting a send request (Sc) to the trackside radio (22) at the end of the next Block section (eg BC) a secure information (Je) of each of the signal (eg C) of this block section section (eg BC) displayed signal concept holds ready, and
· auf dem Fahrzeuggerät eine Auswähleinrichtung vorhanden ist, die beim Eingang einer von der streckenseitigen Funkeinrichtung (22) über die geräteseitige Funkeinrichtung zu dem Fahrzeuggerät gesendeten, gesicherten Information (Je) anhand der Speicherdaten ein aktuelles Tele- gramm auswählt.  · A selector device is present on the vehicle device which selects a current telegram on the basis of the memory data upon receipt of a secure information (Je) sent by the trackside radio device (22) via the device-side radio device to the vehicle device.
12. Zugbeeinflussungssystem nach Anspruch 12, 12. train control system according to claim 12,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• die Aktivierungseinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie an den Datenpunkten zusätzlich jeweils Adressendaten des Signals des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts und Streckendaten des jeweils darauf folgenden Streckenblockabschnitts aktiviert .  • The activation device is designed in such a way that it additionally activates address data of the signal of the next but one block block section and route data of the respective subsequent block section on the data points.
13. Zugbeeinflussungssystem nach Anspruch 11 oder 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s 13. train control system according to claim 11 or 12, d a d u r c h e c e n e c e s e, d a s s
• die Aktivierungseinrichtung als eine Abfrageeinrichtung ausgebildet ist, die jeweils die Adressendaten des  • the activation device is designed as an interrogator, each of which contains the address data of the
Lichtsignals des jeweils nächsten Streckenblockab- Schnitts und die Streckendaten des jeweils übernächsten Light signal of each Next block block section and the track data of the next but one
Streckenblockabschnitts sowie jeweils die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satz von Telegrammen von den Datenpunkten übernimmt . Route block section and each of the memory data in the form of a stored, complete set of telegrams from the data points takes over.
14. Zugbeeinflussungssystem nach einem der Ansprüche 11 bis 13, 14. Zugbeeinflussungssystem according to any one of claims 11 to 13,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• die Datenpunkte (20,26,27) Festdaten-Balisen sind. • the data points (20,26,27) are fixed data balises.
15. Zugbeeinflussungssystem nach Anspruch 10, 15. Zugbeeinflussungssystem according to claim 10,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• die Aktivierungseinrichtung einen Strecken-Datenspeicher umfasst, in dem die Adressendaten der Signale und die The activation device comprises a link data memory in which the address data of the signals and the
Streckendaten der Strecke sowie die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satzes von Telegrammen an der Strecke gespeichert sind, und Route data of the route and the memory data in the form of a stored, complete set of telegrams are stored on the route, and
• die Aktivierungseinrichtung eine mit dem Strecken- Datenspeicher verbundene Datenverarbeitungseinrichtung aufweist, die an den Datenpunkten jeweils die Adressendaten des Signals des jeweils nächsten Streckenblockabschnitts und die Streckendaten des jeweils übernächsten Streckenblockabschnitts sowie jeweils die Speicherdaten in Form eines gespeicherten, kompletten Satzes von Telegrammen aus dem Strecken-Datenspeicher aufruft, die die möglichen Zustände des Signals jeweils an dem übernächsten Ende der Streckenblockabschnitte kennzeichnen.  The activation device has a data processing device which is connected to the link data memory and at the data points in each case the address data of the signal of the respectively next link block section and the route data of the respective next block section and respectively the memory data in the form of a stored, complete set of telegrams from the link Calling data memory, which identify the possible states of the signal respectively at the next but one end of the route block sections.
16. Zugbeeinflussungssystem nach Anspruch 15, 16. Zugbeeinflussungssystem according to claim 15,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• die Datenpunkte festcodierte Gleiskoppelspulen sind.  • the data points are hard coded track coupling coils.
17. Zugbeeinflussungssystem nach einem der Ansprüche 11 bis 15, 17. Zugbeeinflussungssystem according to any one of claims 11 to 15,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• die Informationseinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie als gesicherte Information eine codierte Information des jeweils am Signal angezeigten Signalbegriffs verfah- rensgesichert erzeugt.  • The information device is designed in such a way that it generates, as secure information, coded information of the respective signal term displayed on the signal.
18. Zugbeeinflussungssystem nach Anspruch 17, 18. train control system according to claim 17,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• die Informationseinrichtung (23) derart ausgebildet ist, dass die codierten Informationen (Je) mit einem 2- kanalig (24,25) ausgelegten 2aus5-Code übertragen werden . • the information device (23) is designed such that the coded information (Je) with a 2- channel (24,25) designed 2aus5 code are transmitted.
19. Zugbeeinflussungssystem nach Anspruch 17, 19. train control system according to claim 17,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• die Informationseinrichtung derart ausgebildet ist, dass die codierten Informationen einkanalig mit einem sicher verdoppelten 2aus5-Code übertragen werden.  • The information device is designed such that the encoded information is transmitted in one channel with a safely doubled 2aus5 code.
20. Zugbeeinflussungssystem nach Anspruch 17, 20. train control system according to claim 17,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
• die Informationseinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie als gesicherte Information jeweils die Stell- Information vom jeweils zugeordneten Stellwerk zu dem Signal am Ende des jeweiligen Streckenblockabschnitts zu der streckenseitigen Funkeinrichtung überträgt.  • The information device is designed such that it transmits as secure information in each case the control information from the respective associated interlocking to the signal at the end of the respective link block section to the trackside radio device.
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