EP3010668A1 - Pince a freiner reversible - Google Patents

Pince a freiner reversible

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Publication number
EP3010668A1
EP3010668A1 EP14749876.0A EP14749876A EP3010668A1 EP 3010668 A1 EP3010668 A1 EP 3010668A1 EP 14749876 A EP14749876 A EP 14749876A EP 3010668 A1 EP3010668 A1 EP 3010668A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide
hand
barrel
housing
reversible
Prior art date
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Granted
Application number
EP14749876.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3010668B1 (fr
Inventor
Pascal Gillet
Fabrice Petit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gillet Group S A
Original Assignee
Gillet Group S A
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Filing date
Publication date
Application filed by Gillet Group S A filed Critical Gillet Group S A
Publication of EP3010668A1 publication Critical patent/EP3010668A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3010668B1 publication Critical patent/EP3010668B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/12—Mounting of reinforcing inserts; Prestressing
    • E04G21/122—Machines for joining reinforcing bars
    • E04G21/123—Wire twisting tools
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21F—WORKING OR PROCESSING OF METAL WIRE
    • B21F15/00—Connecting wire to wire or other metallic material or objects; Connecting parts by means of wire
    • B21F15/02—Connecting wire to wire or other metallic material or objects; Connecting parts by means of wire wire with wire
    • B21F15/04—Connecting wire to wire or other metallic material or objects; Connecting parts by means of wire wire with wire without additional connecting elements or material, e.g. by twisting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
    • B65B13/00—Bundling articles
    • B65B13/18—Details of, or auxiliary devices used in, bundling machines or bundling tools
    • B65B13/24—Securing ends of binding material
    • B65B13/28—Securing ends of binding material by twisting
    • B65B13/285—Hand tools

Definitions

  • the present invention relates to a reversible braking device comprising a reversible motion transformation device for transforming a translation / rotation movement into a rotation / translation movement successively in a first direction and then in a second direction.
  • the reversible clamps are tools commonly used to plumb some equipment after verification and / or adjustment and thus testify the integrity of the equipment and its setting.
  • the equipment to be sealed is for example a motor protected by a housing formed by two shells.
  • To seal this engine there is provided in the shells one or more eyelets provided opposite each other and adapted to receive the passage of one or more metal son.
  • the free ends of the metal wires are twisted by means of a pliers to brake. This twist is then sealed by means of a seal.
  • any opening operation of the housing can be detected visually by the degradation of the twist and / or the seal.
  • Braking clamps are also used more widely to close down electrical meters and / or sensitive equipment.
  • the clamps may also be used to lock in rotation of the screw elements, for example screws and / or nuts, and prevent the unwanted loosening of these clamping elements.
  • the locking of the screwed elements is particularly useful when the screwed elements are subjected to repeated vibrations, this which is particularly the case in the aeronautical field, or more broadly in the field of transport. In these areas for which safety is a priority, the good behavior of screwed elements is essential to avoid human and material disasters.
  • the clamps can also be used in the building industry to hold in position reinforcements, for example metal rods, before pouring in concrete.
  • the clamps can finally be used in the field of orthopedics for example to bind bones together by means of suitable links.
  • the clamps to be braked are commonly provided with a clamping device for gripping metal son to twist, for example by means of jaws connected to handles.
  • the braking clamps also comprise a device for transforming movements capable of transforming the translation of a pin into rotation of the jaws and thus to obtain the twisting of the metal wires.
  • the son are blocked between the jaws by means of the handles.
  • the pliers are then held by the end of the spindle which is pulled backwards, relative to the jaws, between its starting position and a rear position.
  • the translation towards the rear of the spindle causes the jaws to rotate and thus twist the wires.
  • the braking clamps are commonly equipped with a return spring to bring the pin back from its rear position to its starting position, and proceed or not to one or more additional twists.
  • reversible locking pliers comprising a reversible motion transformation device for twisting the wires. successively in a first direction and then in a second.
  • the reversible reversible movement transformation device of this reversible clamp comprises in particular a spindle provided with two propellers of the same pitch, provided in opposite directions with respect to each other, namely a helix on the left and a propeller on the right. .
  • the helix to the right of this pin is coupled to a nut on the right and the propeller on the left is coupled to a nut on the left.
  • These nuts on the right and left are housed in a barrel and each comprise a shoulder provided on its periphery with longitudinal engagement grooves.
  • the barrel has a lateral opening provided with notches, adapted to receive the lateral wings of a first and a second blocking plates respectively provided opposite the engagement grooves of one of the nuts on the right or on the left.
  • Each blocking plate is able to pivot in its notch between:
  • a driving position in which it is inclined relative to the longitudinal axis of the barrel, one of its longitudinal ends being housed in one of the engagement grooves of the nut to the right or left corresponding to block the rotation of the nut on the right or left side of the barrel.
  • the barrel comprises an actuator, movable in longitudinal translation in the lateral opening, coupled to an inverted U-shaped spring blade, successively soliciting the inclination of the first and second plates between a first configuration in which the first wafer is in its free position and the second wafer is in its drive position, and a second configuration in which the first wafer is in its drive position and the second wafer is in its free position.
  • This brake clamp also comprises automatic locking means for locking the handles in their closed position.
  • This reversible brake is not practical to use. Indeed, the reversal of the direction of rotation is obtained by a translation, this gesture being impractical to achieve and often requiring the use of both hands.
  • the automatic locking of the handles is not always desirable and may interfere with the use of this reversible brake clamp.
  • reversible motion transformation device comprises visual cues provided under the actuator and thus to visualize the longitudinal position of the actuator and thus the direction of rotation in which the reversible brake clamp is ready to shoot.
  • This reversible braking clip further comprises an elastic member urging the handles to their open position, and a locking device blocking the handles in the closed position.
  • This locking device comprises a hook secured to a first handle and circulating in a housing provided in a housing coupled to the second handle, between a locking position in which it holds the hook locked in the housing, and an unlocked position. in which it authorizes the exit of the hook of the housing.
  • the latch is requested, from its locked position to its unlocked position, by a spring.
  • the user forces the movement of the latch towards the hook by compressing the spring.
  • the opening force of the handles applied by the resilient element urging them in the opposite direction is such that it prevents the release of the hook, itself urged by the spring.
  • the handles are then in the closed and locked position.
  • To unlock the handles the user tightens them slightly towards each other which causes the release of the spring, the movement of the latch and the release of the hook. The locking and unlocking of the handles of this reversible braking device are therefore controlled by the user.
  • the reversible braking device described in US Pat. No. 5,560,402 comprises a reversible movement transformation device whose direction of rotation is controlled by an angular displacement of a barrel.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks by proposing a reversible braking device comprising a reversible motion transformation device, having improved robustness enabling it to withstand difficult conditions of use in a dusty environment and intensive use while remaining reliable over time.
  • the reversible braking clamp according to the invention is more compact, easy to use and easy to use with one hand to ensure the twisting in a first direction, the change of direction and twisting in a second direction.
  • the term "longitudinal (e)" is used to describe any element and / or plane and / or direction substantially parallel to the axis of the spindle
  • the term “transverse” is used to qualify any element and / or plane and / or direction substantially perpendicular (s) to the axis of the spindle
  • the term “radial” is used to qualify any element and / or direction oriented (e) towards the longitudinal axis, this element and / or this direction can be included in a transverse plane and / or in a plane inclined with respect to the longitudinal axis and / or on a cone of revolution centered on the longitudinal axis
  • proximal and distal are used with reference to a clamp provided with a transformation device according to the invention and comprising a spindle whose end is capable of being manipulated to generate this transformation of movements.
  • proximal is used to describe any element located towards and / or any direction directed towards the end of the spindle adapted to be manipulated by the user to cause the transformation of movements and therefore close to the hand used to grip the spindle.
  • distal is used for any element located towards and / or any direction facing the opposite direction.
  • proximal and distal are to be transposed for any other motion transformation device.
  • the invention relates to a reversible braking device comprising a clamping device provided with clamping jaws movable between an open position and a closed position in which they are forced towards each other, a reversible movement transformation device comprising at least one housing and a spindle having a longitudinal axis C of revolution and being movable in translation relative to said clamping device, said clamping device being coupled by anchoring means, at least in the closed position, to said transformation device so that the translation of said spindle is transformed, by said transformation device, into rotation of said clamping device, said spindle being provided with at least one propeller on the right and a propeller on the left with recesses and similar pitches, said casing and said pin being connected by coupling means having at least one right-hand guiding element and one e separate left guidance, each movable radially between a driving position in which said housing is forcedly coupled respectively to said propeller on the right, on the left, and a free position in which said housing is free with respect to said propeller to right,
  • said coupling means comprise a single barrel, concentric with said spindle, disposed between said housing and said spindle, traversed radially by at least one guide orifice able to permanently receive at least a first portion said right-hand, left-hand guide members, said right-hand left-hand guide members being movable in said guide hole so that a second portion of each left-right guide member is forcibly engaged and directly in said helix to the right, to the left, in said driving position of each of said guide elements on the right, on the left.
  • the term “engaged element of forced in a propeller” is also meant when it is not free to retract without additional specific constraint.
  • “separate” elements are elements that are not integral with each other, formed by two parts which, during manufacture and assembly of the transformation device, can be handled independently of one another.
  • guide element engaged directly in the propeller means that it is the guide element itself which is engaged in the propeller and not the guide element which engages a another piece in the propeller, the guide element is not itself engaged.
  • the braking device according to the invention is robust, simple to manufacture and suitable for use in difficult conditions while having a good service life. Because of its compactness, this clamp and its transformation device can also be used with one hand.
  • Said guide elements to the right and to the left are preferably angularly fixed with respect to said longitudinal axis of said spindle.
  • said housing comprises at least one guide housing and a bearing surface, said guide housing being adapted to be in alignment with the displacement of said guide element to the right, to the left, in its free position, and receiving a third portion respectively of said guide member to the right, to the left, said bearing surface being simultaneously adapted to be in alignment with the displacement of said guide member to the left, to the right in its driving position and to maintain said second portion of said guide member to the left, to the right forcibly engaged and directly respectively in said propeller on the left, on the right.
  • said guide housing is adapted to receive said third portion of said guide member to the right, to the left, in its free position, without any portion of said guide member to the right, to the left is engaged in said helix on the right, on the corresponding left, said propellers on the right, on the left, being able to receive said second portion of said guide element on the right, on the left, in its driving position without any part of said guide element on the right, on the left, is engaged in said guide housing, so that said elements of right-hand, left-hand guidance, can only go beyond one end of said guide hole in each position.
  • the height of said guide elements on the right, on the left is preferably greater than the thickness of the wall of said cylinder at said guide orifice so that said guide elements on the right, on the left, permanently exceed at least an end of said guide hole.
  • said coupling means are arranged so that, in said right-hand position:
  • said guide housing is not in alignment with the displacement of said guide element to the right, and said bearing surface is in alignment with the displacement of said right guide element;
  • said guide housing is in alignment with the displacement of said left guide element, and said bearing surface is not in alignment with the displacement of said left guide element,
  • said guide housing is in alignment with the displacement of said right-hand guide element, and said bearing surface is not in alignment with the displacement of said right-hand guide element;
  • said guide housing is not in alignment with the displacement of said guide member to the left, and said bearing surface is in alignment with the displacement of said guide member to the left.
  • Said cylinder advantageously comprises at least one connecting element arranged to be permanently engaged by force in one of said propellers on the right, on the left, according to the helix opposite which it is located.
  • said connecting element is angularly offset in a plane transversely, and / or longitudinally with respect to said guide orifice so that, when said connecting element is at a first intersection of said right and left propellers, none of said guide elements to the right and to the left is located at a second intersection of said propellers on the right and left.
  • Said cylinder may comprise a radial connection opening, opening at least towards the inside of said cylinder, closed permanently towards the outside of said cylinder and receiving said connecting element.
  • inwardly is meant in the present application directed to the longitudinal axis C of revolution of the spindle, and “outwardly” means directed away from this longitudinal axis C.
  • This connecting orifice can pass through said barrel and said casing can be provided, facing said through-connection orifice, with a continuous connection surface closing off said connection orifice.
  • said coupling means comprise locking means arranged to tend to maintain said casing and said barrel in each of said positions to the right and left.
  • Said locking means preferably comprise at least two first stops provided on one of said barrel, housing and offset between them angularly or longitudinally, a second stop respectively coupled to said casing, barrel and adapted to cooperate successively with one of said first stops and urged respectively to said barrel, housing by elastic return means arranged so that the passage between said positions to the right and left is possible only after application of a predetermined force greater than that exerted by said elastic return means .
  • said barrel, casing comprises two locking housings oriented towards said casing, said barrel, and defining said first stops, respectively said casing, said barrel having a locking orifice in which is housed a locking element defining said second stop and a spring defining said means resilient biasing and radially biasing said locking member respectively towards said barrel, said housing, a portion of said locking member being adapted to be housed in one of said locking housings in each of said positions to the right and left.
  • said coupling means comprise guide means allowing only one of the following relative mobility: angular mobility in a transverse plane or longitudinal mobility, said housing and said cylinder between said positions to the right and left.
  • Said casing may be formed of a sheet having at least one dish-shaped deformation, oriented outwards, defining said guide housing and an inner surface having a generatrix substantially similar to the outer generator of said cylinder and defining said surface. 'support.
  • Said barrel advantageously comprises at least one right-hand guide orifice adapted to permanently receive at least a portion of said right-hand guide element and a left-hand guide orifice adapted to permanently receive at least a portion of said left-hand guide element.
  • said housing comprises at least one right guide housing adapted to receive the third portion of said guide member to the right in its drive position, a left guide housing adapted to receive the third portion of said guide member. left in his training position a right bearing surface adapted to maintain said guide member to the right in its driving position and a left bearing surface adapted to maintain said guide member to the left in its driving position.
  • Said casing may be formed by at least two half-shells assembled together around said barrel by solidarity means.
  • said guide means are arranged to allow only the angular mobility in a transverse plane of said housing relative to said cylinder between said positions to the right and to the left, said guide orifice to the right, said surface of said right support and said guide housing on the right being disposed on the same cone of revolution on the right, said guide port on the left, said support surface on the left and said guide housing on the left state disposed in the same cone of left revolution, said first stops, said second stop and said locking orifice being disposed in the same cone of thrust revolution, said first stops being offset from each other angularly on said cone of revolution stops.
  • Said revolution cones on the right and on the left are preferably offset longitudinally with respect to each other.
  • At least one of said cones of revolution forms an angle of 180 ° and defines a transverse plane
  • at least one of said guide holes to the right, to the left, connecting orifice, locking orifice is substantially perpendicular to said longitudinal axis of said spindle, said guide member to the right, to the left, connecting element, corresponding blocking element being longitudinally fixed with respect to said spindle.
  • said barrel comprises two lateral portions separated by a median portion having a reduced outer diameter relative to that of said lateral portions and adapted to receive said half-shells of said casing, the difference in diameters between said middle portion and said lateral portions defining at least in part said means of angular guidance.
  • said coupling means comprise at least one of the pairs chosen from the group comprising at least one pair of guide housings on the right, each provided with a guide element on the right, a pair of left-hand guiding each provided with a left-hand guide member, a pair of right-hand bearing surfaces, a pair of left-hand bearing surfaces, a pair of right-hand guide housings, a pair of guide-guiding housings to the right; left, the two elements of the same pair being located in the same transverse plane.
  • At least one of said guide elements on the right, on the left, connecting element, locking element advantageously comprises a ball.
  • Said housing preferably comprises anchoring means intended to cooperate with at least one anchoring element external to said transformation device to prevent the rotation of said housing relative to said external anchoring element.
  • Said barrel and said casing are advantageously at least partially formed by at least one revolution cylinder portion.
  • said clamping jaws are each extended by a handle, said reversible braking clamp comprising locking means arranged to hold said handles in the closed position when they are not in position. solicited and allow the opening of said handles when stressed, a part of said locking means being combined with said anchoring means.
  • the reversible braking device comprises, on the one hand, a cutting part on each of its clamping jaws, said two cutting parts being arranged opposite each other and able to cut a wire or similar and, on the other hand, a device for recovering falls of threads or the like.
  • the recovery device comprises, firstly, a jaw disposed on each of two clamping jaws, said two jaws being arranged vis-à-vis to the right of the two cutting parts and able to move substantially perpendicularly at the cutting plane P of said cutting parts and, secondly, pressure means associated with said jaws and exerting a force tending to keep the two jaws in contact with each other when the clamping jaws are in the closed position .
  • the recovery device comprises a deformable jaw integral with each pressure jaw, said deformable jaw being configured to deform so as to exert a force tending to maintain the two deformable jaws in contact with each other. other when the clamping jaws are in the closed position.
  • FIGS. 1A and 1B are respectively views in elevation and side of a reversible braking clamp according to the invention comprising in particular jaws extended by handles and a reversible motion transformation device, the handles being in these figures in the closed position but unlocked;
  • FIG. 2 is a partial exploded perspective view of the reversible braking clip of FIGS. 1A and 1B, the reversible locking clip being shown without its handles;
  • FIG. 3A is a sectional view along the sectional plane AA of FIG. 1A of the reversible braking device represented without its handles and in a first configuration of the transformation device corresponding to a first direction of rotation of the clamp to be braked; reversible;
  • FIG. 3B is a perspective view partially in section of the reversible braking device of FIG. 3A;
  • FIGS. 4A and 4B are views similar to FIGS. 3A and 3B of the reversible braking device according to the invention in a second configuration of the transformation device corresponding to a second direction of rotation of the reversible braking device;
  • Figures 5A and 5B are sectional views along the sectional plane BB of Figure 1B of the reversible braking clamp respectively in the "rest" position and “rear” position of the double helix pin relative to the jaws;
  • FIGS. 6A and 6B are similar respectively to FIGS. 1A and 5B and represent the reversible braking clip when its handles are in the closed and locked position;
  • FIG. 7A is a perspective view of a variant of the reversible braking clamp according to the invention, the reversible movement transformation device being shown in transparency, the handles being in this figure in the closed position but unlocked;
  • Figure 7B is an enlarged detail view of Figure 7A;
  • FIG. 8 is an enlarged detail view in elevation of the reversible braking device according to the invention comprising a device for recovering falls of threads or the like;
  • FIG. 9 is an enlarged detail view of the side of the reversible braking device according to the invention comprising a device for recovering falls of threads or the like;
  • Figure 10 is a sectional view along the sectional plane DD of Figure 8.
  • Figure 11 is a sectional view similar to Figure 10 of an alternative embodiment device for collecting falls of son or the like.
  • the reversible braking clamp 1 comprises a clamping device 100 coupled to a reversible movement transformation device 200.
  • the clamping device 100 is known and comprises in particular two clamping jaws 2 each extended by a handle 3.
  • the clamping jaws 2 and the handles 3 are arranged in a cross and pivotally mounted on a pivot axis 4 about which they can be articulated between a closed position in which the clamping jaws 2 are forced towards each other and exert a clamping pressure between them, and a open position in which the clamping jaws 2 are not forced towards each other.
  • the handles 3 have a length greater than that of the clamping jaws 2 allowing the user to benefit from a leverage effect ensuring a good clamping pressure between the clamping jaws 2, and thus to effectively hold the metal wires to be twisted .
  • the clamping jaws 2 and the handles 3 can be locked in their closed position by locking means described below.
  • the distal ends of the handles 3 are separated by a leaf spring 5 having two flanges 50, 51 inclined relative to each other.
  • a first wing 50 is secured to a first handle 3, the second wing 51 is free so that, when the handles 3 are in the closed position, the lateral edge of the second wing 51 bears against the other handle 3
  • the spring blade 5 is then deformed elastically between the two handles 3. In this position, the spring blade 5 tends to open the handles 3.
  • the reversible brake clamp 1 begins to open on its own.
  • the opening of the handles 3 is for example initiated by the spring blade 5 at an angle of about 15 °. The opening force to be provided by the user is thus less and the good maneuverability of the reversible brake clamp 1 guarantee.
  • the transformation device 200 comprises a pin 6, movable in translation relative to the clamping device 100 and able to be actuated manually.
  • the transformation device 200 also comprises a housing 7 coupled to the clamping device 100 and coupling means.
  • the transformation device 200 is arranged to transform the translation in a first direction of translation of the spindle 6 into rotation of the device. pinch 100 in a first direction of rotation and thus generate a twisting of the son oriented in a first direction of twisting.
  • the transformation device 200 is able to reverse the direction of the transformation of the movements and, after this inversion, to transform the translation in the same first direction of translation of the spindle 6 into rotation of the clamping device 100 in a second direction of rotation. , and thus generate a twisting of the son oriented in a second direction of twisting.
  • the wires can thus be twisted in a first direction and then in a second direction, opposite the first direction and so on.
  • Pin 6 is in the form of a shaft having a longitudinal axis C of revolution.
  • the spindle 6 is provided with two propellers 61, 62 recessed, a right helix 61 and a left propeller 62, substantially identical pitch and profile.
  • the propellers on the right 61 and left 62 therefore intersect at regular intervals along the length of the spindle 6.
  • the spindle can be provided with a number of propellers on the right and left upper, the pitch between two helices of the same direction being then a sub-multiple of the pitch of the same helix.
  • Said propellers on the right 61 and left 62 preferably have a triangular profile provided with a curvilinear bottom adapted to cooperate with balls (described later) circulating in the right and left-hand propellers 61 to ensure the transformation of movements while guaranteeing a regular contact between the bottom of the propellers on the right 61 and left 62 and each ball.
  • the operation of the reversible braking clamp 1 is more flexible and soft than that known clamping pliers.
  • the distal portion of the spindle 6 is housed in a guide tube 8 fixed to the second flange 51 of the spring blade 5 by means of a rivet 9. Any other suitable means may well be used to replace the rivet 9.
  • the distal end of the spindle 6 is provided with a threaded portion 60a (see FIG. 2) of smaller diameter than the rest of the spindle 6 and defining a bearing shoulder 60b .
  • the threaded portion 60a is adapted to receive a nut 63 blocking a support washer 64 between the nut 63 and the support shoulder 60b. This support washer 64 serves as a stop distal to a compression main spring 10 threaded onto the spindle 6.
  • the proximal portion of the spindle 6 is housed in the housing 7 in which it is guided, in a helical connection, by the intermediate guiding means for the transformation of the translation of the spindle 6, in rotation of the clamping device 100.
  • the proximal end of the spindle 6 is provided with a pull button 65 adapted to be manipulated by a user to pull and pushing the pin 6 longitudinally with respect to the clamping device 100.
  • This pull button 65 has a non-through bore 68 receiving the distal end of the pin 6.
  • the pull button 65 is attached to the pin 6 by means of a set screw 66 passing through a threaded orifice 67 provided in the pull button 65 and a smooth orifice 69 provided in the spindle 6.
  • the orifice provided in the pulling knob can be smooth and the orifice provided in the threaded spindle. Any other suitable fastening means may be used to replace the grub screw and the smooth and threaded holes.
  • the coupling means comprise a single barrel 11, guide elements on the right and guide elements on the left.
  • the barrel 11 is in the general form of a cylindrical sleeve, crossed by a sleeve bore 110 slidably threaded on the proximal portion of the spindle 6. It is therefore located between the pin 6 and a housing described later. The relative movement along the longitudinal axis C between the barrel 11 and the spindle 6 is substantially zero.
  • the barrel 11 has a main bore 111 and a secondary bore 112 extending from the distal end of the barrel 11, concentric with the sleeve bore 110 and of diameters larger than that of the barrel 11. the bore of sleeve 110.
  • the diameter of the main bore 111 is also smaller than that of the secondary bore 112, and the length of the main bore 111 is greater than that of the secondary bore 112.
  • the main shoulder 111a formed by the difference in diameters between the main bore 111 and the sleeve bore 110, serves as a stop proximal to the main spring 10.
  • the secondary shoulder 112a formed by the difference in diameters between the secondary bore 112 and the main bore 111 serves as a proximal stop for a secondary spring 14 provided between the barrel 11 and an actuating tube 15 of the unlocking means described below.
  • the distal end of the barrel 11 is provided with a wheel 113 adapted to be manipulated by the user to angularly orient the barrel 11 relative to the casing 7.
  • the proximal end of the barrel 11 bears on the pull button 65 against which the barrel 11 is held in position by means of the main spring 10 provided between the bearing washer 64 and the main shoulder 111a of the barrel 11.
  • the barrel 11 has two lateral portions 114 separated by a median portion 115 of outside diameter smaller than the diameter of the lateral portions 114.
  • the medial portion 115 is surrounded by the casing 7 described below.
  • the difference in diameters between the middle portion 115 and the lateral portions 114 forms medial shoulders 115a serving as guide means to the casing 7 by defining longitudinal stops to limit the mobility between the casing 7 and the barrel 11, angular mobility.
  • the thickness of the casing 7 is substantially equal to the difference in diameters between the median portion 114 and the side portions 115 of the barrel 11. The continuity between the outer diameters is thus ensured.
  • the housing thickness may be less than or greater than this difference in diameters.
  • the housing is extended by portions of greater diameter and forming a recess extending on either side of the central zone over the barrel.
  • the barrel 11 comprises, in the proximal portion of its median portion 115, a pair of radial connecting orifices 116a, b, of which only one is visible in FIGS. 3B and 4B.
  • These connecting orifices 116a, b are arranged facing one another, in the same transverse plane, and they pass through the wall of the barrel 11.
  • the outer end of each connecting orifice 116a, b (end oriented towards the outside of the barrel 11) is permanently closed by the casing 7 surrounding the middle portion 115 of the barrel 11.
  • the casing 7 comprises a connecting surface 77 (see FIGS.
  • each connecting orifice 116a, b receives a connecting ball 117a, b (see FIGS. 3B and 4B) whose diameter is greater than the height of the connecting orifice 116a, b and less than the distance separating the connecting surface 77 from the bottom of the right-hand helix 61 or left 62 opposite the connection port 116a, b.
  • each connecting ball 117a, b (outwardly facing portion of the barrel 11) is in contact with the casing 7 and the inner portion of each connecting ball 117a, b (portion facing inwards of the barrel 11) protrudes from the connecting orifice 116a, b towards the inside of the barrel 11 so as to be force-fitted in the right-hand helix 61, in the left-hand propeller 62 or in an intersection of the propellers to 61 and left 62.
  • the connecting balls 117a, b are thus permanently coupled to the pin 6 and maintain, in all circumstances, the helical connection between the barrel 11 and the pin 6.
  • the transverse plane in which are provided the connecting orifices 116a, b, is chosen to coincide, when the barrel 11 bears with the pull button 65, at a transverse plane of the spindle 6 having intersections between the right and left-hand propellers 61.
  • the connecting balls 117a, b are situated at the intersections of the right and left-hand propellers 61, a particular position in which the change of the direction of the transformation movements of the transformation device 200 is possible.
  • the connecting balls 117a, b can be oriented to circulate either towards the helix on the right 61, or on the left helix 62, whence a direction of transformation of movements. different in this orientation.
  • the connecting balls 117a, b are therefore either in the right-hand helix 61 or in the left-hand helix 62, until the next intersection of the right-hand propellers 61 and on the left 62, a new particular position in which the direction of motion transformation can to be reversed again.
  • the barrel comprises a circular groove of small thickness provided opposite the connecting orifices.
  • the connecting ball, the groove and the connecting orifice are dimensioned so that the connecting ball is permanently forcibly engaged simultaneously in the groove and in the right / left propeller with respect to which the connection port is positioned.
  • the connecting orifices are non-traversing and open the barrel only towards the inside of the latter.
  • the connecting orifices may be provided in the middle portion or in the proximal lateral portion and the housing is free of continuous bonding surface.
  • the connecting orifices are inclined and not perpendicular to the longitudinal axis C.
  • the connecting orifices do not open towards the outside of the barrel, they may have different inclinations.
  • the connecting orifices are preferably provided on a cone of revolution centered around the longitudinal axis C.
  • the barrel 11 also has, in its middle portion 115, a pair of right-hand guide holes 118a, b (see Figures 2 to 4B) and a pair of left-hand guide holes 119a, b (see FIGS. at 4B), radial.
  • the right-hand guide holes 118a, 118b are arranged in a first transverse plane and the left-hand guide orifices 119a, b are arranged in a second plane. transverse, offset from the first transverse plane by a value different from the pitch of the propellers to the right 61, to the left 62.
  • Each guide orifice to the right 118a, b and to the left 119a, b passes through the wall of the barrel 11.
  • the orifices right-hand guide 118a, b and the left-hand guide holes 119a, b are arranged such that, in the particular position of reversal of the direction of motion transformation, each of the right-hand guide orifices 118a, b located opposite the right-hand propeller 61 and that each of the left-hand guide orifices 119a, b is opposite the left-hand propeller 62.
  • the right-hand guide orifices 118a, b and to the left 119a, b are Furthermore, they are offset distally and angularly in the transverse plane relative to the connecting orifices 116 so that, in the particular position, when the connecting orifices 116 are opposite an intersection of the right and left-hand propellers 61 from the b rock 6, the guide holes to the right 118a, b and left 119a, b are not facing such an intersection.
  • the fact that the barrel 11 has pairs of guide holes to the right 118a, b and left 119a, b gives good robustness to the transformation device 200.
  • Each of the right-hand guide apertures 118a, b and to the left 119a, b respectively receives a right-hand guide ball 128a, b (see FIGS 2 to 4B), a left-hand guide ball 129a, b (see FIGS. 4B) respectively defining the guide elements on the right and on the left.
  • the diameter of each guide ball on the right 128a, b and on the left 129a, b is greater than the height respectively of the guide orifice on the right 118a, b and on the left 119a, b corresponding, so that it exceeds in permanence at least on one side of the guide opening on the right 118a, b and on the left 119a, b corresponding.
  • the right right first guide port 118a is longitudinally aligned with the first left guide port 119a.
  • the second right guide port 118b is aligned with the second left guide port 119b.
  • Each guide ball on the right 128a, b, on the left 129a, b is radially movable between a driving position in which it protrudes from the inner end of the guide orifice to the right 118a, b, to the left 119a, b corresponding, and a free position in which it protrudes from the outer end of the guide hole to the right 118a, b, to the left 119a, b.
  • the casing 7 comprises right-hand guide housings 78a, b and to the left 79a, each able to receive the portion of the guide ball on the right 128a, b, to the left 129a, b which protrudes from the guide orifice to right 118a, b, left 119a, b when in its free position.
  • the circular surfaces separating the right guide housing 78a, b and the surfaces separating the left guide housing 79a, b define right bearing surfaces 76a and left 76b (see FIGS. 3A to 4B) capable of forcing the guide balls on the right 128a, b and left 129a, b in their driving position.
  • the diameter of the guide balls on the right 128 and on the left 129a, b is less than the distance separating respectively the outer end of said guide orifice on the right 118a, b, on the left 119a, b of the bottom of the right-hand helix 61 at the corresponding left 62 and smaller than the distance separating the inner end of the guide orifice on the right 118a, b, on the left 119a, b on the bottom of the guide housing on the right 78a, b and on the left 79a, b corresponding .
  • each guide ball on the right 128a, b, on the left 129a, b is forcibly engaged in the right-hand helix 61 and left 62 corresponding and not engaged in the housing 7.
  • each guide ball on the right 128a, b, left 129a, b is free to disengage the propeller on the right 61 and left 62 and to be housed in the guide housing 78 on the right and on the corresponding left 79 of the housing 7.
  • the guide housing on the right 78a, b and left 79a, b and the bearing surfaces on the right 76a and left 76b are arranged so that:
  • the right guide housings 78a, b are opposite the right-hand guide orifices 118a, b and the left-hand bearing surfaces 76b are opposite each other.
  • the left guiding casings 79a, b are opposite the left guide orifices 119a, b and the right bearing surfaces 76a are opposite each other.
  • the barrel comprises a single guide orifice on the right, a single guide ball on the right, a single support surface on the right, a single guide housing on the right and a single guide orifice on the right. left, a single guiding ball on the left, a single support surface on the left, a single guide housing on the left.
  • the right-hand guide holes 118a, b and to the left 119a, b and the connecting orifices 116a, b have substantially similar diameters
  • the connecting balls 117a, b and the right-hand guide balls 128a. , b, and left 129a, b are substantially similar.
  • the casing 7 is formed by two half-shells 70a, 70b (see FIGS. 1A to 2) made of sheet metal, assembled together around the barrel 11 by means of solidarization. With reference to FIGS. 2, 5A, 5B, 6A and 6B, each half-shell 70a, 70b is extended laterally by two lateral wings 72a, 72b (see FIG.
  • a fixing wing 72a provided with two orifices 73a able to receive the passage of rivets 74a blocking the half-shells 70a, 70b relative to each other and a coupling wing 72b provided with two orifices 73b adapted to receive the ends of spacers 74b provided between the coupling wings 72b so as to preserve a free space between them, this free space delimiting a chamber 71a.
  • These spacers 74b are in the form of cylindrical pins whose ends have a diameter smaller than that of their central portion to allow the passage of these ends in the orifices 73b and the support of the coupling wings on the shoulder of spacer formed by this difference in diameters.
  • the fixing flanges 72a, coupling wing 72b, orifices 73a, b rivets 74a and spacers 74 define securing means.
  • the chamber 71a thus formed by the attachment and coupling wings 72a 72b is able to receive part of the locking means.
  • One of the attachment wings 72a is extended towards the other fixing wing 72a by two flaps 72c (see FIG. 2), aligned with each other and separated by a central gap.
  • the flaps 72c close laterally, in part, the chamber 71a while preserving a central opening 71b.
  • This central opening 71b forms part of the locking means.
  • the opposite ends of the flaps 72c are moreover extended radially, towards the axis of the pin 6, by complementary flaps contributing to close the chamber 71a.
  • Each half-shell 70a, 70b comprises dish-shaped deformations directed towards the outside of the barrel 11 and defining the right-hand guide housings 78a, b and to the left 79a, b. These deformations are separated by curvature surfaces similar to that of the barrel 11 defining the bearing surfaces on the right 76a and left 76b.
  • the barrel 11, guided by the medial shoulders 115a of the casing 7, can be moved angularly between two positions: an upright position and a left position.
  • the right-hand guide orifices 118a, b are opposite the right-hand bearing surfaces 76a, the right-hand guide balls 128a, b are in their driving position, engaged from in the right-hand propellers 61 and, on the other hand, the left-hand guide orifices 119a, b are opposite to the left guide housings 79a, b, the left-hand guide balls 129a, b are in their free position. in which they can disengage the left propellers 62 to be housed in the left guide housing 79a, b, and thus allow the rotation of the barrel 11 and the casing 7 in a first direction of rotation.
  • the left guide holes 119a, b are opposite the left bearing surfaces 76b, the left guide balls 129a, b are in their driving position, engaged from in the left-hand propellers 62 and, on the other hand, the right-hand guide holes 118a, b are opposite right-hand guide housings 78a, b, the right-hand guide balls 128a, b are in their free position in which they can disengage propellers to 61 right to be housed in the right guide housing 78a, b and thus allow the rotation of the barrel 11 and the casing 7 in a second direction of rotation, opposite the first direction of rotation.
  • the transformation device 200 also comprises locking means tending to maintain the casing 7 and the barrel 11 in one of the right or left positions.
  • the barrel 11 also comprises, in its median portion, a locking orifice 120 (see FIGS. 3B and 4B) facing outwardly of the barrel 11 and provided in a transverse plane situated between the transverse planes comprising the orifices. for guiding right 118a, b, to the left 119a, b and the connecting orifices 116a, b.
  • the blocking orifice 120 has a diameter smaller than that of the right-hand guide holes 118a, b, to the left 119a, b and the connecting orifices 116a, b.
  • the blocking orifice 120 is provided without passing through the barrel 11 and has a blocking ball 122 of a diameter smaller than the height of the blocking orifice 120 and defining a blocking element.
  • the locking ball 122 can be retracted into the locking hole 120 so as not to exceed.
  • the locking ball 22 is urged towards the outside of the barrel 11 by a compression spring 121.
  • the casing 7 comprises, in the same plane as the locking orifice 22, two locking housings 123a, b angularly offset relative to each other, provided inside the casing 7 and facing outwards. of the casing 7. These locking housings 123a, b are provided through and in a plane substantially coincident with that comprising the blocking orifice 120.
  • the positions of the locking housings 123a, b are provided so that, in the position on the right, the blocking orifice 120 is opposite a first blocking housing 123a and that in the position on the left, the blocking orifice 120 is opposite the second blocking housing 123b.
  • the locking ball 122 pushed by the locking spring 21, is able to be housed partly in the locking housing 123a, b corresponding to tend to block the relative position between the casing 7 and barrel 11 in one of the positions to the right or left.
  • the passage between the right and left positions is possible only after application of a predetermined force, greater than that exerted by the locking spring 21 on the locking ball 22.
  • the locking housing 123a, b define the first stops of the locking means.
  • the locking ball 122 and the blocking orifice 120, to which it is coupled, define the second stop of the same locking means.
  • the blocking orifice 120 is aligned longitudinally with the connection port 116. They may also not be aligned.
  • the locking housings 123a, b are substantially longitudinally aligned with the guide housings 78a, b. They may also not be aligned.
  • the user pivots the barrel 11 by means of the wheel 113 respectively to the left and then to the right then again towards the right and finally to the left.
  • the rotational force to be applied by the user on the barrel 11 is necessarily greater than that applied by the locking spring 121. This movement being a rotational movement on a limited angle, it can easily be performed by a finger of the user whose rest of the hand is holding the reversible locking pliers 1.
  • the blocking orifice 120 is provided in a transverse plane.
  • the locking orifice may be provided inclined, the locking housing is then also provided inclined, in its extension.
  • the locking orifice is provided on the housing and the locking housing is provided on the barrel.
  • the elastic return means may comprise an elastically deformable pad, an elastic strip or any other similar element. The locking ball and the compression spring can finally be replaced by a single elastically deformable piece.
  • the block tending to maintain the housing 7 and the barrel 11 in one of the right or left positions is obtained by the cooperation of the latch 16 elastically deformable, whose distal end is secured to the button. locking 150, and recesses arranged on the barrel 11.
  • the locking means of the clamping device comprise a hook 30, integral with one of the handles 3, and provided opposite the central opening 71b of the casing 7 so that, when the handles 3 are in the closed position, the hook 30 can be engaged in the central opening 71b.
  • the locking means also comprise an actuating tube 15 surrounding the spindle 6, the main spring 10 and the secondary spring 14. The actuating tube 15 is movable in longitudinal translation relative to the spindle 6 between an unlocked position in which it allows the opening of the handles 3 and a locked position in which it prevents the opening of the handles 3.
  • the distal end of the actuating tube 15 is provided with a lock button 150 manipulated by the user for
  • the proximal end of the actuating tube 15 is provided with an actuating bore 151 in which the distal end of the secondary spring 14 is housed. This distal end is able to move in the secondary bore 112 of the barrel 11 until it is in abutment, in the locked position, on the secondary shoulder 112a, the secondary spring 14 then being compressed and tending to push back the barrel. actuation distally to its unlocked position.
  • the actuating tube 15 is coupled to a latch 16, elastically deformable, the distal end of which is integral with the locking button 150.
  • the proximal end of the latch 16 has a half-slot shape with a hooking flange 160 substantially parallel to the longitudinal axis C and offset from the rest of the latch 16.
  • the proximal end of the latch 16 is housed in the chamber 71a so that the attachment wing 160 is able to engage behind the hook 30, when the handles 3 are in their closed position and the user moves the actuating tube 15 proximally. In this closed position of the handles, when the hooking wing 160 is engaged behind the hook 30, the user can release the handles 3 which are held in their closed position and locked by the hooking flange 160.
  • the secondary spring 14 and the leaf spring 5 are chosen so that the force exerted by the blade re 5 and tending to separate the handles 3 is greater than the force exerted by the secondary spring 14 to return the actuating tube 15 in its unlocked position.
  • the user exerts a clamping pressure on the handles 3.
  • the hook 30 is then moved towards the longitudinal axis C of the pin 6, releasing the wing
  • the latch 16 and the actuating tube 15 are pushed to their unlocked position by the secondary spring 14.
  • the hook 30 is then free to leave the chamber 71a.
  • the spring blade 5 opens the handles 3 about 15 °.
  • the reversible brake clamp 1 can then be opened more fully.
  • the gestures required by the locking and unlocking operations can be performed with one hand by the user.
  • the maneuverability of the reversible braking clamp 1 according to the invention is thus very good.
  • the reversible braking clamp 1 being in the open position, the user grasps it and, by means of the handles 3, closes the clamping jaws 2 on metal wires to be twisted (not shown).
  • the handles 3 closes the clamping jaws 2 on metal wires to be twisted (not shown).
  • the handles 3 closes the clamping jaws 2 on metal wires to be twisted (not shown).
  • the handles 3 closes the clamping jaws 2 on metal wires to be twisted (not shown).
  • the handles 3 closed the user moves proximally the actuating tube 15 by means of the locking button 150 until the proximal end of the actuating tube 15 abuts against the secondary shoulder 112a of the barrel 11 and that the secondary spring 14 is compressed.
  • the user then releases the clamping pressure applied to the handles 3.
  • the handles 3 are biased towards their open position by the spring blade 5.
  • the hooking wing 160 is then stuck behind the hook 30 and the actuating tube 15 can be released.
  • the reversible braking clamp 1 is in a particular position of change of direction in which the connecting balls 117a, b are located at an intersection between the propellers on the right 61 and left 62, the guide balls on the right 128a, b opposite a left propeller 61, the left guide balls 129a, b opposite a left propeller 62 and the barrel 11 can be angled to the right or to the left.
  • the barrel 11 has been oriented to the right and is in its left-hand position in which the left bearing surfaces 76b are opposite the left guide orifices 119a, b and the housings.
  • right guide 78a, b are opposite the right guide holes 118a, b.
  • the user pulls proximally on the pull button 65 which drives the pin 6 in translation.
  • the left guide balls 129a, b are forced into the left-hand propellers 62, the right-hand guide balls 128a, b retract into the right-hand guide housings 78a, b along the transverse profile of the propeller to the right.
  • right 61 and the barrel 11 is driven in a rotational movement to the left, the son are twisted to the left.
  • the connecting balls 117a, b circulate in the propellers on the left 62 to ensure good guidance.
  • a third step to change direction, the user takes advantage of a new particular position in which the connecting balls 117a, b are located at an intersection between the propellers on the right 61 and left 62, the guide balls to 128a right, b opposite a left propeller 61, the left guide balls 129a, b opposite a left propeller 62 to guide the barrel 11 to the left, to its right position in which the surfaces resting on the right 76a are opposite the right guide openings 118a, b and the left guide housings 79a, b are in left-hand guide holes 119 a, b.
  • a fourth step the user pulls proximally on the pull button 65 which drives the pin 6 in translation.
  • the guide balls on the right 128a, b are forced into the right-hand propellers 61, the left-hand guide balls 129a, b retract into the left guide housings 79a, b along the transverse profile of the propeller to the left.
  • left 62 and the barrel 11 is driven in a rotational movement to the right, the metal son are twisted to the right.
  • the connecting balls 117a, b circulate in the right-hand propellers 61 to ensure good guidance.
  • a fourth step the user can take advantage of a new particular position to change direction and repeat the operations of the second, third and fourth times, for example until pin 6 is at the end of the race, for example after a stroke of about 80 mm.
  • the user unlocks the reversible braking clip 1 to release the twisted metal son by exerting an additional clamping pressure on the handles 3.
  • the hook 30 is then moved towards the longitudinal axis C of the pin 6, releasing the Hanging wing 160.
  • the reversible braking clamp 1 is then in its unlocked closed position.
  • the secondary spring 14 distally moves the latch 16 and the actuating tube 15.
  • the hook 30 is then free to leave the chamber 71a.
  • the user releases the clamping pressure and the handles 3 open.
  • the reversible braking clamp 1 is then in its open position.
  • the pin 6 is released, it is automatically reset in its undrawn position by the main spring 10 which moves it distally to its starting position.
  • the sons twisted are free.
  • the reversible brake clamp 1 can then be used to twist other wires.
  • the connecting housings are provided towards the proximal end of the spindle, followed, by moving towards the distal end of the spindle, by the blocking orifice and then by the right / left openings and finally through the left / right holes.
  • This arrangement can of course be different and, in a variant embodiment not shown, it can thus be provided that the right / left ports are located towards the proximal end of the spindle, followed by moving towards the distal end of the spindle. pin, the blocking hole and the connecting hole or vice versa.
  • the housing and barrel comprise differences in additional diameters and a constant or variable thickness along their length.
  • each connecting ball, right and left and blocking is replaced by a connecting element, guiding right and left and different locking, for example a cylindrical pin or any other suitable element .
  • the reversible braking device 1 makes it possible to twist metal wires and then to seal them by means of a seal, but also to cut the surplus of metal wires after sealing.
  • said reversible braking clamp 1 advantageously comprises, on each of its clamping jaws 2, a cutting portion 12 disposed near the pivot axis 4 of the clamping jaw 2 and handle 3 assemblies, said two cutting portions 12 being arranged vis-à-vis and able to cut a wire or the like.
  • the reversible brake clip 1 in order to meet the expectations of certain customers and / or the requirements of certain markets such as, for example, civil or military aviation, the reversible brake clip 1 must comply with the anti-FOD (Foreign Object Debris) standard. , Debris and Foreign Corporation in French)?
  • the reversible braking clip 1 advantageously comprises a device 400 for recovering falls from threads or the like.
  • This recovery device 400 comprises a jaw 401 disposed on each of two clamping jaws 2, said two jaws 401 being arranged vis-à-vis to the right of the two cutting parts 12 and able to move substantially perpendicular to the cutting plane P of said cutting parts 12.
  • Said jaws 401 are associated with pressure means 402 exerting a force tending to keep the two jaws 401 in contact with each other when the clamping jaws 2 are in the closed position, the pressure means 402 being preferably helical springs.
  • the recovery device 400 when one has finished cutting the wire with the reversible braking clamp 1, the recovery device 400 the drop of wire as the clamping jaws 2 of said clamp 1 remain in the closed position. On the other hand, as soon as the clamping jaws 2 of the reversible braking clamp 1 open, the drop of thread falls. It is understood that this recovery device 400 prevents unwanted debris fall.
  • each jaw assembly 401 and pressure means 402 is replaced by a single piece, namely a deformable jaw 403 integral with the associated pressure jaw 2.
  • Said deformable jaw 403 is advantageously a metal blade in the overall shape of C configured to deform so as to exert an effort tending to keep the two deformable jaws 403 in contact with each other when the clamping jaws 2 are in the closed position.
  • the outer surface of the barrel and the inner surface of the housing are tapered.
  • the housing and the barrel comprise guide means allowing only longitudinal mobility between them to move from the right position to the left position.
  • These guide means are for example formed of a groove provided on the barrel or on the casing in which a guide finger is provided respectively provided on the casing or on the barrel.
  • the right-hand guide housing and the right-hand bearing surface are offset and aligned longitudinally. They are no longer angularly offset in a transverse plane as previously described.
  • the left-hand guide housing and the left-hand support surface are offset between them and aligned longitudinally.
  • the connecting surfaces are sufficiently long to close the connection orifice in each of the positions on the right and left.
  • the braking clamp 1 comprises a reversible reversible transformation device 300 comprising a barrel 211 similar to the barrel 11 previously described.
  • this barrel 211 comprises, in its middle portion 215, two pairs of guide holes on the right 218a and two pairs of guide holes on the left 219a, radial.
  • Each pair of guide holes in right 218a is disposed respectively in a first and a second transverse plane.
  • Each pair of left guide holes 219a are respectively disposed in a third and a fourth transverse plane, the latter being offset with respect to said first and second transverse planes with a value different from the pitch of the propellers on the right 61, on the left.
  • Each guide orifice 218a and 219a to the left passes through the wall of the barrel 211.
  • the right guide holes 218a and the left guide holes 219a are similar to the right-hand guide openings 118a, b and to the left 119a, b previously described, and are arranged so that, in the particular position of reversal of direction of transformation of movements, each of the right guide holes 218a is opposite the right-hand helix 61 and that each of the Left guide holes 219a is opposite the left-hand propeller 62.
  • the right-hand and right-hand guide orifices 218a 219a are also offset distally and angularly.
  • each of the right and right-hand guide orifices 218a 219a respectively receives a right-hand guide ball 228a and a left-hand guide ball 229a respectively defining the right-hand and left-hand guide elements.
  • These guiding balls on the right 228a and on the left 229a are similar to the guiding balls on the right 118a, b and on the left 119a, b previously described and have, in particular, the same dimensions, mobility and positioning .
  • the casing 207 comprises two pairs of guiding housings on the right and two pairs of guiding housings on the left (not shown in the figures) each adapted to receive respectively the portion of the guiding ball on the right 228a and on the left 229a. which protrudes from the right guide hole 218a to the left 219a when in its free position.
  • the barrel 211 comprises two pairs of guide holes on the right 218a and two pairs of left guide holes 219a associated with a guide ball on the right 228a or on the left 229a further strengthens the robustness of the transformation device 300 and also improves the smoothness of movement and better guide the pin 6 during its rotational movement.
  • the barrel 211 comprises two pairs of guide holes on the right 218a and two pairs of left guide holes 219a associated with a guide ball on the right 228a or on the left 229a further strengthens the robustness of the transformation device 300 and also improves the smoothness of movement and better guide the pin 6 during its rotational movement.
  • This configuration makes it possible to avoid any clinging effect on the movement back and forth of the spindle 6. Possibilities of industrial application
  • the reversible braking clamp according to the invention comprising a movement transformation device is used to seal certain equipment after verification and / or adjustment and thus testify the integrity of the equipment and its adjustment.
  • this clamp may also be used to maintain elements in position relative to each other.

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Abstract

La pince à freiner comporte un dispositif de transformation (200) réversible comportant un carter (7), une broche (6) double hélices (61, 62), des éléments de guidage à droite (128a, b) et à gauche (129a, b) distincts, logés dans un barillet (11) unique et mobiles radialement entre une position d'entraînement dans laquelle l'un est engagé directement et de force dans ladite hélice à droite (61) ou à gauche (62) et couple ledit carter (7) audit barillet (11), l'autre est libre de s'escamoter de ladite hélice à droite (61) ou à gauche (62), ledit carter (7) étant mobile entre des positions à droite et à gauche dans lesquelles lesdits éléments de guidage à droite (128a, b) et à gauche (129a, b) sont respectivement dans leur position d'entraînement, libre ou inversement. La présente invention concerne également une pince à freiner réversible (1) comportant un tel dispositif de transformation (200).

Description

PINCE A FREINER REVERSIBLE
Domaine technique
La présente invention concerne une pince à freiner réversible comportant un dispositif de transformation de mouvements réversible permettant de transformer un mouvement de translation/rotation en un mouvement de rotation/translation successivement dans un premier sens puis dans un second sens. Technique antérieure
Les pinces à freiner (ou pince à torsader) réversibles sont des outils couramment utilisés pour plomber certains équipements après leur vérification et/ou leur réglage et témoigner ainsi de l'intégrité de l'équipement et de son réglage. L'équipement à plomber est par exemple un moteur protégé par un carter formé par deux coques. Pour plomber ce moteur, on prévoit dans les coques un ou plusieurs œillets prévus en regard les uns des autres et aptes à recevoir le passage d'un ou de plusieurs fils métalliques. Les extrémités libres des fils métalliques sont torsadées au moyen d'une pince à freiner. Cette torsade est ensuite scellée au moyen d'un sceau. Ainsi, toute opération d'ouverture du carter pourra être détectée visuellement par la dégradation de la torsade et/ou du sceau.
Les pinces à freiner sont également utilisées de manière plus large pour plomber les compteurs électriques et/ou tout équipement sensible.
Les pinces à freiner peuvent également être utilisées pour bloquer en rotation des éléments de vissage, par exemple des vis et/ou des écrous, et empêcher le desserrage intempestif de ces éléments de serrage. Le blocage des éléments vissés est particulièrement utile lorsque les éléments vissés sont soumis à des vibrations répétées, ce qui est notamment le cas dans le domaine aéronautique, ou de manière plus large dans le domaine des transports. Dans ces domaines pour lesquels la sécurité est une priorité, la bonne tenue des éléments vissés est primordiale pour éviter des catastrophes humaines et matérielles.
Les pinces à freiner peuvent également être utilisées dans le domaine du bâtiment pour maintenir en position des armatures, par exemple des tiges métalliques, avant de les couler dans du béton. Les pinces à freiner peuvent enfin être utilisées dans le domaine de l'orthopédie par exemple pour lier des os entre eux au moyen de liens adaptés.
Les pinces à freiner sont communément pourvues d'un dispositif de pincement permettant d'assurer la préhension des fils métalliques à torsader, par exemple au moyen de mâchoires reliées à des poignées. Les pinces à freiner comportent également un dispositif de transformation de mouvements apte à transformer la translation d'une broche en rotation des mâchoires et ainsi obtenir le torsadage des fils métalliques.
Pour réaliser le torsadage, les fils sont bloqués entre les mâchoires au moyen des poignées. La pince à freiner est ensuite tenue par l'extrémité de la broche qui est tirée vers l'arrière, par rapport aux mâchoires, entre sa position de départ et une position arrière. La translation vers l'arrière de la broche provoque la rotation des mâchoires et donc le torsadage des fils métalliques. Les pinces à freiner sont couramment équipées d'un ressort de rappel permettant de ramener la broche, de sa position arrière à sa position de départ, et procéder ou non à un ou plusieurs torsadages complémentaires.
Il existe des pinces à freiner simples, telles que celles décrites précédemment, et des pinces à freiner réversibles comportant un dispositif de transformation de mouvements réversible permettant de torsader les fils métalliques successivement dans un premier sens puis dans un second.
Une telle pince à freiner réversible est décrite dans la publication US 4,665,953. Le dispositif de transformation de mouvements réversible de cette pince à freiner réversible comporte notamment une broche pourvue de deux hélices de même pas, prévues en sens inverses l'une par rapport à l'autre, à savoir une hélice à gauche et une hélice à droite. L'hélice à droite de cette broche est couplée à un écrou à droite et l'hélice à gauche est couplée à un écrou à gauche. Ces écrous à droite et à gauche sont logés dans un barillet et comportent, chacun, un épaulement pourvu sur sa périphérie de rainures d'engagement longitudinales. Le barillet comporte une ouverture latérale pourvue d'encoches, aptes à recevoir les ailes latérales d'une première et d'une seconde plaquettes de blocage, prévues respectivement en regard des rainures d'engagement d'un des écrous à droite ou à gauche. Chaque plaquette de blocage est apte à pivoter dans son encoche entre :
- une position libre dans laquelle elle est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du barillet et autorise la rotation de 1 'écrou à droite ou à gauche, et
- une position d'entraînement dans laquelle elle est inclinée par rapport à l'axe longitudinal du barillet, une de ses extrémités longitudinales étant logée dans une des rainures d'engagement de 1 'écrou à droite ou à gauche correspondant pour bloquer la rotation de l 'écrou à droite ou à gauche par rapport au barillet.
Le barillet comporte un actionneur, mobile en translation longitudinale dans l'ouverture latérale, couplé à une lame ressort en forme de U inversé, sollicitant successivement l'inclinaison des première et seconde plaquettes entre une première configuration dans laquelle la première plaquette est dans sa position libre et la seconde plaquette est dans sa position d'entraînement, et une seconde configuration dans laquelle la première plaquette est dans sa position d'entraînement et la seconde plaquette est dans sa position libre. Cette pince à freiner comporte par ailleurs des moyens de verrouillage automatique pour le blocage des poignées dans leur position fermée. Cette pince à freiner réversible est peu pratique à utiliser. En effet, l'inversion du sens de rotation est obtenue par une translation, ce geste étant peu pratique à réaliser et nécessitant souvent l'utilisation des deux mains. De plus lors de l'utilisation de la pince à freiner réversible, le verrouillage automatique des poignées n'est pas toujours souhaitable et peut gêner l'utilisation de cette pince à freiner réversible.
Un autre exemple est donné dans la publication US 5,211,209 qui décrit une pince à freiner réversible sensiblement similaire à la précédente. Elle s'en différencie notamment en ce que le dispositif de transformation de mouvements réversible comporte des repères visuels prévus sous l'actionneur et permettant ainsi de visualiser la position longitudinale de l'actionneur et donc le sens de rotation dans lequel la pince à freiner réversible est prête à tourner. Cette pince à freiner réversible comporte, en outre, un élément élastique sollicitant les poignées vers leur position ouverte, et un dispositif de verrouillage bloquant les poignées en position fermée. Ce dispositif de verrouillage comporte un crochet, solidaire d'une première poignée et circulant, dans un logement prévu dans un boîtier couplé à la seconde poignée, entre une position de verrouillage dans laquelle il maintient le crochet bloqué dans le logement, et une position déverrouillée dans laquelle il autorise la sortie du crochet du logement. Le loquet est sollicité, de sa position verrouillée vers sa position déverrouillée, par un ressort. Pour bloquer le crochet dans le logement, et donc les poignées dans leur position fermée, l'utilisateur force le déplacement du loquet vers le crochet en comprimant le ressort. L'effort d'ouverture des poignées appliqué par l'élément élastique les sollicitant en sens opposé est tel qu'il empêche le dégagement du crochet, lui- même sollicité par le ressort. Les poignées sont alors en position fermée et verrouillée. Pour déverrouiller les poignées, l'utilisateur les resserre légèrement l'une vers l'autre ce qui provoque la libération du ressort, le déplacement du loquet et la libération du crochet. Le verrouillage et le déverrouillage des poignées de cette pince à freiner réversible sont donc commandés par l'utilisateur.
Le changement de sens de rotation des pinces à freiner réversibles décrites dans les deux publications précédentes est commandé par le déplacement longitudinal d'un actionneur. Un inconvénient majeur de ce type de pince à freiner réversible résulte dans le fait que ce déplacement peut être commandé par inadvertance par l'utilisateur, rendant l'utilisation de la pince à freiner réversible peu fiable.
La pince à freiner réversible décrite dans la publication US 5,560,402 comporte un dispositif de transformation de mouvements réversible dont le sens de rotation est commandé par un déplacement angulaire d'un barillet .
D'autres publications telles que le US 4,842,025 décrivent des variantes de réalisation, comportant notamment une broche dont le pas d'hélice est variable sur la longueur de la broche.
Les pinces à freiner réversibles connues sont souvent mal pratiques à utiliser et de manière générale de construction, d'assemblage et de fonctionnement compliqués ce qui les rend fragiles et limite leur durée de vie.
Exposé de l'invention
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant une pince à freiner réversible comportant un dispositif de transformation de mouvements réversible, présentant une robustesse améliorée lui permettant de résister à des conditions d'utilisation difficiles en milieu poussiéreux et à un usage intensif tout en restant fiables dans le temps. La pince à freiner réversible selon l'invention est de plus compacte, simple à utiliser et maniable d'une seule main pour assurer le torsadage dans un premier sens, le changement de sens puis le torsadage dans un second sens.
Dans la suite de la description on utilise le terme "longitudinal (e) " pour qualifier tout élément et/ou plan et/ou direction sensiblement parallèle(s) à l'axe de la broche, on utilise le terme "transversale" pour qualifier tout élément et/ou plan et/ou direction sensiblement perpendiculaire ( s ) à l'axe de la broche et on utilise le terme "radial" pour qualifier tout élément et/ou direction orienté(e) vers l'axe longitudinal, cet élément et/ou cette direction pouvant être compris (e) dans un plan transversal et/ou dans un plan incliné par rapport à l'axe longitudinal et/ou sur un cône de révolution centré sur l'axe longitudinal
Par ailleurs, on utilise les termes "proximal" et "distal" en référence à une pince à freiner pourvue d'un dispositif de transformation selon l'invention et comportant une broche dont une extrémité est apte à être manipulée pour générer cette transformation de mouvements. On utilise ainsi le terme "proximal" pour qualifier tout élément situé vers et/ou toute direction orientée vers l'extrémité de la broche apte à être manipulée par l'utilisateur pour provoquer la transformation de mouvements et donc proche de la main servant à la préhension de la broche. On utilise le terme "distal" pour tout élément situé vers et/ou toute direction orientée vers la direction opposée. Les termes "proximal" et "distal" sont à transposer pour tout autre dispositif de transformation de mouvements.
L'invention concerne une pince à freiner réversible comportant un dispositif de pincement pourvue de mâchoires de serrage mobiles entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle elles sont forcées l'une vers l'autre, un dispositif de transformation de mouvements réversible comportant au moins un carter et une broche ayant un axe longitudinal C de révolution et étant mobile en translation par rapport audit dispositif de pincement, ledit dispositif de pincement étant couplé par des moyens d'ancrage, au moins en position fermée, audit dispositif de transformation afin que la translation de ladite broche soit transformée, par ledit dispositif de transformation, en rotation dudit dispositif de pincement, ladite broche étant pourvue au moins d'une hélice à droite et d'une hélice à gauche en creux et de pas similaires, ledit carter et ladite broche étant reliés par des moyens de couplage comportant au moins un élément de guidage à droite et un élément de guidage à gauche distincts, mobiles chacun radialement entre une position d'entraînement dans laquelle ledit carter est couplé de manière forcée respectivement à ladite hélice à droite, à gauche, et une position libre dans laquelle ledit carter est libre par rapport à ladite hélice à droite, à gauche, ledit carter étant mobile par rapport auxdits éléments de guidage à droite, à gauche pour permettre l'inversion du sens de la transformation de mouvements, entre : - une position à droite dans laquelle ledit élément de guidage à droite est forcé dans sa position d'entraînement et ledit élément de guidage à gauche est dans sa position libre, et
- une position à gauche dans laquelle ledit élément de guidage à droite est dans sa position libre et ledit élément de guidage à gauche est forcé dans sa position d'entraînement .
Ladite pince à freiner est remarquable en ce que lesdits moyens de couplage comportent un barillet unique, concentrique à ladite broche, disposé entre ledit carter et ladite broche, traversé radialement par au moins un orifice de guidage apte à recevoir en permanence au moins une première portion desdits éléments de guidage à droite, à gauche, lesdits éléments de guidage à droite, à gauche étant mobiles dans ledit orifice de guidage de manière à ce qu'une seconde portion de chaque élément de guidage à droite, à gauche soit engagée de force et directement dans ladite hélice à droite, à gauche, dans ladite position d'entraînement de chacun desdits éléments de guidage à droite, à gauche.
Dans la présente demande, on entend par barillet « unique », un barillet formé d'une pièce monobloc ou par l'assemblage de plusieurs pièces. On entend également par « élément engagé de forcé dans une hélice » lorsqu'il n'est pas libre de s'en escamoter sans contrainte additionnelle spécifique. Enfin on entend par éléments « distincts » des éléments qui ne sont pas solidaires entre eux, formés par deux pièces qui, lors de la fabrication et du montage du dispositif de transformation, peuvent être manipulées indépendamment l'une de l'autre. On entend par ailleurs par « élément de guidage engagé directement dans l'hélice » que c'est l'élément de guidage lui-même qui est engagé dans l'hélice et non pas l'élément de guidage qui engage une autre pièce dans l'hélice, l'élément de guidage n'étant alors pas lui-même engagé.
Grâce à ses caractéristiques spécifiques, la pince à freiner selon l'invention est robuste, simple à fabriquer et apte à être utilisée dans des conditions difficiles tout en présentant une bonne durée de vie. De par sa compacité, cette pince et son dispositif de transformation sont par ailleurs utilisables d'une seule main.
Lesdits éléments de guidage à droite et à gauche sont de préférence angulairement fixes par rapport audit axe longitudinal de ladite broche.
De manière avantageuse, ledit carter comporte au moins un logement de guidage et une surface d'appui, ledit logement de guidage étant apte à être dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à droite, à gauche, dans sa position libre, et à recevoir une troisième portion respectivement dudit élément de guidage à droite, à gauche, ladite surface d'appui étant simultanément apte à être dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à gauche, à droite dans sa position d'entraînement et à maintenir ladite seconde portion dudit élément de guidage à gauche, à droite engagée de force et directement respectivement dans ladite hélice à gauche, à droite.
Selon un mode de réalisation préféré, ledit logement de guidage est apte à recevoir ladite troisième portion dudit élément de guidage à droite, à gauche, dans sa position libre, sans qu'aucune partie dudit élément de guidage à droite, à gauche ne soit engagée dans ladite hélice à droite, à gauche correspondante, lesdites hélices à droite, à gauche, étant aptes à recevoir ladite seconde portion dudit élément de guidage à droite, à gauche, dans sa position d'entraînement sans qu'aucune partie dudit élément de guidage à droite, à gauche, ne soit engagée dans ledit logement de guidage, afin que lesdits éléments de guidage à droite, à gauche, ne puissent dépasser, dans chaque position, que d'une seule extrémité dudit orifice de guidage .
La hauteur desdits éléments de guidage à droite, à gauche, est de préférence supérieure à l'épaisseur de la paroi dudit barillet au niveau dudit orifice de guidage afin que lesdits éléments de guidage à droite, à gauche, dépassent en permanence d'au moins une extrémité dudit orifice de guidage.
De manière préférée, lesdits moyens de couplage sont agencés pour que, dans ladite position à droite :
- ledit logement de guidage ne soit pas dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à droite, et ladite surface d'appui soit dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à droite,
- ledit logement de guidage soit dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à gauche, et ladite surface d'appui ne soit pas dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à gauche,
et que, dans ladite position à gauche :
- ledit logement de guidage soit dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à droite, et ladite surface d'appui ne soit pas dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à droite,
- ledit logement de guidage ne soit pas dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à gauche, et ladite surface d'appui soit dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à gauche.
Ledit barillet comporte avantageusement au moins un élément de liaison agencé pour être en permanence engagé de force dans l'une desdites hélices à droite, à gauche, selon l'hélice en regard de laquelle il se trouve.
Selon un mode de réalisation préféré, ledit élément de liaison est décalé angulairement dans un plan transversal, et/ou longitudinalement par rapport audit orifice de guidage de manière à ce que, lorsque ledit élément de liaison se trouve à une première intersection desdites hélices à droite et à gauche, aucun desdits éléments de guidage à droite et à gauche ne se trouve à une seconde intersection desdites hélices à droite et à gauche.
Ledit barillet peut comporter un orifice de liaison, radial, débouchant au moins vers l'intérieur dudit barillet, obturé en permanence vers l'extérieur dudit barillet et recevant ledit élément de liaison.
Par « vers l'intérieur », on entend dans la présente demande orienté vers l'axe longitudinal C de révolution de la broche, et par « vers l'extérieur » on entend orienté en s 'éloignant de cet axe longitudinal C.
Cet orifice de liaison peut traverser ledit barillet et ledit carter peut être pourvu, en regard dudit orifice de liaison traversant, d'une surface de liaison continue obturant ledit orifice de liaison.
De manière avantageuse, lesdits moyens de couplage comportent des moyens de blocage agencés pour tendre à maintenir ledit carter et ledit barillet dans chacune desdites positions à droite et à gauche.
Lesdits moyens de blocage comportent de préférence au moins deux premières butées prévues sur l'un desdits barillet, carter et décalées entre-elles angulairement ou longitudinalement, une seconde butée couplée respectivement audit carter, barillet et apte à coopérer successivement avec l'une desdites premières butées et sollicitée respectivement vers ledit barillet, carter par des moyens de rappel élastiques agencés pour que le passage entre lesdites positions à droite et à gauche ne soit possible qu'après application d'une force prédéterminée supérieure à celle exercée par lesdits moyens de rappel élastiques.
Selon un mode de réalisation préféré, ledit barillet, carter, comporte deux logements de blocage orientés vers ledit carter, ledit barillet, et définissant lesdites premières butées, respectivement ledit carter, ledit barillet comportant un orifice de blocage dans lequel est logé un élément de blocage définissant ladite seconde butée et un ressort définissant lesdits moyens de rappel élastiques et sollicitant radialement ledit élément de blocage respectivement vers ledit barillet, ledit carter, une portion dudit élément de blocage étant apte à se loger dans l'un desdits logements de blocage dans chacune desdites positions à droite et à gauche.
De manière préférée lesdits moyens de couplage comportent des moyens de guidage n'autorisant que l'une des mobilités relatives suivantes : mobilité angulaire dans un plan transversal ou mobilité longitudinale, dudit carter et dudit barillet entre lesdites positions à droite et à gauche .
Ledit carter peut être formé d'une tôle comportant au moins une déformation en forme de cuvette, orientée vers l'extérieur, définissant ledit logement de guidage et une surface intérieure ayant une génératrice sensiblement similaire à la génératrice extérieure dudit barillet et définissant ladite surface d'appui.
Ledit barillet comporte avantageusement au moins un orifice de guidage à droite apte à recevoir en permanence au moins une partie dudit élément de guidage à droite et un orifice de guidage à gauche apte à recevoir en permanence au moins une partie dudit élément de guidage à gauche.
De manière avantageuse, ledit carter comporte au moins un logement de guidage à droite apte à recevoir la troisième portion dudit élément de guidage à droite dans sa position d'entraînement, un logement de guidage à gauche apte à recevoir la troisième portion dudit élément de guidage à gauche dans sa position d'entraînement, une surface d'appui à droite apte à maintenir ledit élément de guidage à droite dans sa position d'entraînement et une surface d'appui à gauche apte à maintenir ledit élément de guidage à gauche dans sa position d'entraînement.
Ledit carter peut être formé par au moins deux demi- coquilles assemblées entre-elles autour dudit barillet par des moyens de solidarisâtion .
Selon un mode de réalisation préféré, lesdits moyens de guidage sont agencés pour n'autoriser que la mobilité angulaire dans un plan transversal dudit carter par rapport audit barillet entre lesdites positions à droite et à gauche, ledit orifice de guidage à droite, ladite surface d'appui à droite et ledit logement de guidage à droite étant disposés sur un même cône de révolution à droite, ledit orifice de guidage à gauche, ladite surface d'appui à gauche et ledit logement de guidage à gauche état disposés dans un même cône de révolution à gauche, lesdites premières butées, ladite seconde butée et ledit orifice de blocage étant disposés dans un même cône de révolution de butée, lesdites premières butées étant décalées l'une de l'autre angulairement sur ledit cône de révolution de butées .
Lesdits cônes de révolution à droite, à gauche sont de préférence décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre.
De manière avantageuse, l'un au moins desdits cônes de révolution forme un angle de 180° et définit un plan transversal, et l'un au moins desdits orifices de guidage à droite, à gauche, orifice de liaison, orifice de blocage est sensiblement perpendiculaire audit axe longitudinal de ladite broche, ledit élément de guidage à droite, à gauche, élément de liaison, élément de blocage correspondant étant longitudinalement fixe par rapport à ladite broche.
De manière préférée, ledit barillet comporte deux portions latérales séparées par une portion médiane ayant un diamètre extérieur réduit par rapport à celui desdites portions latérales et apte à recevoir lesdites demi- coquilles dudit carter, la différence de diamètres entre ladite portion médiane et lesdites portions latérales définissant au moins en partie lesdits moyens de guidage angulaire .
Selon un mode de réalisation préféré, lesdits moyens de couplage comportent au moins l'une des paires choisie dans le groupe comprenant au moins une paire de logements de guidage à droite chacun pourvu d'un élément de guidage à droite, une paire de logements de guidage à gauche chacun pourvu d'un élément de guidage à gauche, une paire de surfaces d'appui à droite, une paire de surfaces d'appui à gauche, une paire de logements de guidage à droite, une paire de logements de guidage à gauche, les deux éléments d'une même paire étant situés dans un même plan transversal .
Au moins l'un desdits éléments de guidage à droite, à gauche, élément de liaison, élément de blocage, comporte avantageusement une bille.
Ledit carter comporte de préférence des moyens d'ancrage destinés à coopérer avec au moins un élément d'ancrage externe audit dispositif de transformation pour empêcher la rotation dudit carter par rapport audit élément d'ancrage externe.
Ledit barillet et ledit carter sont avantageusement au moins en partie formés par au moins une portion de cylindre de révolution.
Selon un mode de réalisation préféré, lesdites mâchoires de serrage sont prolongées chacune par une poignée, ladite pince à freiner réversible comportant des moyens de verrouillage agencés pour assurer le maintien en position fermée desdites poignées lorsqu'elles ne sont pas sollicitées et autoriser l'ouverture desdites poignées lorsqu'elles sont sollicitées, une partie desdits moyens de verrouillage étant combinée auxdits moyens d'ancrage.
Selon un dernier mode de réalisation préféré, la pince à freiner réversible comporte, d'une part, une partie tranchante sur chacune de ses mâchoires de serrage, lesdites deux parties tranchantes étant disposées en vis-à- vis et aptes à couper un fil ou similaire et, d'autre part, un dispositif de récupération des chutes de fils ou similaire.
De manière préférée, le dispositif de récupération comprend, d'une part, un mors disposé sur chacune de deux mâchoires de serrage, lesdits deux mors étant disposés en vis-à-vis au droit des deux parties tranchantes et aptes à se déplacer sensiblement perpendiculairement au plan de coupe P desdites parties tranchantes et, d'autre part, des moyens de pression associés auxdits mors et exerçant un effort tendant à maintenir les deux mors en contact l'un avec l'autre lorsque les mâchoires de serrage sont en position fermée.
Selon une variante de réalisation, le dispositif de récupération comprend un mors déformable solidaire de chaque mâchoire de pression, ledit mors déformable étant configuré pour se déformer de sorte à exercer un effort tendant à maintenir les deux mors déformable en contact l'un avec l'autre lorsque les mâchoires de serrage sont en position fermée.
Description sommaire des figures
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre d'un mode d'exécution d'une pince à freiner réversible selon l'invention en référence aux figures annexées sur lesquelles :
- les figures 1A et 1B sont des vues respectivement en élévation et de côté d'une pince à freiner réversible selon l'invention comportant notamment des mâchoires prolongées par des poignées et un dispositif de transformation de mouvements réversible, les poignées étant sur ces figures en position fermée mais déverrouillée ;
- la figure 2 est une figure en perspective éclatée partielle de la pince à freiner réversible des figures 1A et 1B, la pince à freiner réversible étant représentée sans ses poignées ;
- la figure 3A est une vue en coupe selon le plan de coupe AA de la figure 1A de la pince à freiner réversible représentée sans ses poignées et dans une première configuration du dispositif de transformation correspondant à un premier sens de rotation de la pince à freiner réversible ;
- la figure 3B est une vue en perspective partiellement en coupe de la pince à freiner réversible de la figure 3A ;
- les figures 4A et 4B sont des vues similaires aux figures 3A et 3B de la pince à freiner réversible selon l'invention dans une seconde configuration du dispositif de transformation correspondant à un second sens de rotation de la pince à freiner réversible ;
- les figures 5A et 5B sont des vues en coupe selon le plan de coupe BB de la figure 1B de la pince à freiner réversible respectivement en position "repos" et en position "arrière" de la broche à double hélices par rapport aux mâchoires ;
- les figures 6A et 6B sont similaires respectivement aux figures 1A et 5B et représentent la pince à freiner réversible lorsque ses poignées sont en position fermée et verrouillée ;
- la figure 7A est une vue en perspective d'une variante de la pince à freiner réversible selon l'invention, le dispositif de transformation de mouvements réversible étant représenté en transparence, les poignées étant sur cette figure en position fermée mais déverrouillée ;
- la figure 7B est une vue de détail agrandie de la figure 7A ;
- la figure 8 est une vue de détail agrandie en élévation de la pince à freiner réversible selon l'invention comportant un dispositif de récupération des chutes de fils ou similaire ;
- la figure 9 est une vue de détail agrandie de côté de la pince à freiner réversible selon l'invention comportant un dispositif de récupération des chutes de fils ou similaire ;
- la figure 10 est une vue en coupe selon le plan de coupe DD de la figure 8 ;
- la figure 11 est une vue en coupe semblable à la figure 10 d'une variante de réalisation dispositif de récupération des chutes de fils ou similaire.
Meilleure manière de réaliser l'invention technique
En référence aux figures, la pince à freiner réversible 1 selon l'invention comporte un dispositif de pincement 100 couplé à un dispositif de transformation 200 de mouvements réversible.
En référence en particulier aux figures 1A, 1B et 6A, le dispositif de pincement 100 est connu et comporte notamment deux mâchoires de serrage 2 prolongées chacune par une poignée 3. Les mâchoires de serrage 2 et les poignées 3 sont disposées en croix et montées pivotante sur un axe de pivotement 4 autour duquel elles peuvent être articulées entre une position fermée dans laquelle les mâchoires de serrage 2 sont forcées l'une vers l'autre et exercent entre-elles une pression de serrage, et une position ouverte dans laquelle les mâchoires de serrage 2 ne sont pas forcées l'une vers l'autre. Les poignées 3 ont une longueur supérieure à celle des mâchoires de serrage 2 permettant à l'utilisateur de bénéficier d'un effet de levier garantissant une bonne pression de serrage entre les mâchoires de serrage 2, et ainsi de tenir efficacement les fils métalliques à torsader. Les mâchoires de serrage 2 et les poignées 3 peuvent être bloquées dans leur position fermée par des moyens de verrouillage décrits plus loin. Les extrémités distales des poignées 3 sont séparées par une lame ressort 5 comportant deux ailes 50, 51 inclinées l'une par rapport à l'autre. Une première aile 50 est solidaire d'une première poignée 3, la seconde aile 51 est libre de sorte que, lorsque les poignées 3 sont en position fermée, l'arête latérale de la seconde aile 51 soit en appui contre l'autre poignée 3. La lame ressort 5 est alors déformée élastiquement entre les deux poignées 3. Dans cette position, la lame ressort 5 tend à ouvrir les poignées 3. Après le déverrouillage des poignées 3, sous l'effet de la lame ressort 5 qui tend à retrouver son état non déformée, la pince à freiner réversible 1 commence donc à s'ouvrir toute seule. L'ouverture des poignées 3 est par exemple initiée par la lame ressort 5 sur un angle d'environ 15°. L'effort d'ouverture à fournir par l'utilisateur est ainsi moindre et la bonne maniabilité de la pince à freiner réversible 1 garantie.
Le dispositif de transformation 200 comporte une broche 6, mobile en translation par rapport au dispositif de pincement 100 et apte à être actionnée manuellement. Le dispositif de transformation 200 comporte également un carter 7 couplé au dispositif de pincement 100 et des moyens de couplage. Le dispositif de transformation 200 est agencé pour transformer la translation dans un premier sens de translation de la broche 6 en rotation du dispositif de pincement 100 dans un premier sens de rotation et ainsi générer un torsadage des fils orienté dans un premier sens de torsadage. Le dispositif de transformation 200 est apte à inverser le sens de la transformation des mouvements et, après cette inversion, à transformer la translation dans le même premier sens de translation de la broche 6 en rotation du dispositif de pincement 100 dans un second sens de rotation, et ainsi générer un torsadage des fils orienté dans un second sens de torsadage. Les fils peuvent ainsi être torsadés dans un premier sens puis dans un second sens, opposé au premier sens et ainsi de suite.
La broche 6 se présente sous la forme d'un arbre ayant un axe longitudinal C de révolution. La broche 6 est pourvue de deux hélices 61, 62 en creux, une hélice à droite 61 et une hélice à gauche 62, de pas et de profil sensiblement identiques. Les hélices à droite 61 et à gauche 62 se croisent donc à intervalles réguliers sur la longueur de la broche 6. Selon une variante de réalisation non représentée, la broche peut être pourvue d'un nombre d'hélices à droite et à gauche supérieur, le pas entre deux hélices d'un même sens étant alors un sous-multiple du pas d'une même hélice.
Lesdites hélices à droite 61 et à gauche 62 ont de préférence un profil triangulaire pourvu d'un fond curviligne apte à coopérer avec des billes (décrites plus loin) circulant dans les hélices à droite 61 et à gauche 62 pour assurer la transformation de mouvements tout en garantissant un contact régulier entre le fond des hélices à droite 61 et à gauche 62 et chaque bille. Ainsi le fonctionnement de la pince à freiner réversible 1 est plus souple et doux que celui des pinces à freiner connues.
La portion distale de la broche 6 est logée dans un tube guide 8 fixé à la seconde aile 51 de la lame ressort 5 au moyen d'un rivet 9. Tout autre moyen adapté peut bien entendu être utilisé en remplacement du rivet 9. L'extrémité distale de la broche 6 est pourvue d'une portion filetée 60a (Cf. figure 2) de diamètre inférieur à celui du reste de la broche 6 et définissant un épaulement d'appui 60b. La portion filetée 60a est apte à recevoir un écrou 63 bloquant une rondelle d'appui 64 entre l'écrou 63 et 1 'épaulement d'appui 60b. Cette rondelle d'appui 64 sert de butée distale à un ressort principal 10 de compression enfilé sur la broche 6. La portion proximale de la broche 6 est logée dans le carter 7 dans laquelle elle est guidée, selon une liaison hélicoïdale, par l'intermédiaire des moyens de guidage permettant la transformation de la translation de la broche 6, en rotation du dispositif de pincement 100. L'extrémité proximale de la broche 6 est pourvue d'un bouton de tirage 65 apte à être manipulé par un utilisateur pour tirer et pousser longitudinalement la broche 6 par rapport au dispositif de pincement 100. Ce bouton de tirage 65 comporte un alésage 68 non traversant recevant l'extrémité distale de la broche 6. Le bouton de tirage 65 est fixé à la broche 6 au moyen d'une vis sans tête 66 traversant un orifice taraudé 67 prévu dans le bouton de tirage 65 et un orifice lisse 69 prévu dans la broche 6.
Selon une variante de réalisation non représenté, l'orifice prévu dans le bouton de tirage peut être lisse et l'orifice prévu dans la broche taraudé. Tout autre moyen de fixation adapté peut être utilisé en remplacement de la vis sans tête et des orifices lisse et taraudé.
Les moyens de couplage comportent un barillet 11 unique, des éléments de guidage à droite et des éléments de guidage à gauche. Le barillet 11 se présente sous la forme générale d'un manchon cylindrique, traversé par un alésage de manchon 110 enfilé de manière glissante sur la portion proximale de la broche 6. Il est donc situé entre la broche 6 et un carter décrit plus loin. Le débattement relatif selon l'axe longitudinal C entre le barillet 11 et la broche 6 est sensiblement nul. En plus de l'alésage de manchon 110, le barillet 11 comporte un alésage principal 111 et un alésage secondaire 112 s 'étendant de l'extrémité distale du barillet 11, concentriques à l'alésage de manchon 110 et de diamètres supérieurs à celui de l'alésage de manchon 110. Le diamètre de l'alésage principal 111 est par ailleurs inférieur à celui de l'alésage secondaire 112, et la longueur de l'alésage principal 111 est supérieure à celle de l'alésage secondaire 112. L'épaulement principal 111a, formé par la différence de diamètres entre l'alésage principal 111 et l'alésage de manchon 110, sert de butée proximale au ressort principal 10. L'épaulement secondaire 112a, formé par la différence de diamètres entre l'alésage secondaire 112 et l'alésage principal 111, sert de butée proximale à un ressort secondaire 14 prévu entre le barillet 11 et un tube d ' actionnement 15 des moyens de déverrouillage décrits plus loin. L'extrémité distale du barillet 11 est pourvue d'une molette 113 apte à être manipulée par l'utilisateur pour orienter angulairement le barillet 11 par rapport au carter 7. L'extrémité proximale du barillet 11 est en appui sur le bouton de tirage 65 contre lequel le barillet 11 est maintenu en position par l'intermédiaire du ressort principal 10 prévu entre la rondelle d'appui 64 et l'épaulement principal 111a du barillet 11.
Le barillet 11 comporte deux portions latérales 114 séparées par une portion médiane 115 de diamètre extérieur inférieur au diamètre des portions latérales 114. La portion médiane 115 est entourée par le carter 7 décrit plus loin. La différence de diamètres entre la portion médiane 115 et les portions latérales 114 forme des épaulements médians 115a servant de moyens de guidage au carter 7 en définissant des butées longitudinales permettant de limiter, la mobilité entre le carter 7 et le barillet 11, à une mobilité angulaire. Dans cet exemple, l'épaisseur du carter 7 est sensiblement égale à la différence de diamètres entre la portion médiane 114 et les portions latérales 115 du barillet 11. La continuité entre les diamètres extérieurs est ainsi assurée.
Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, l'épaisseur du carter peut être inférieure ou supérieure à cette différence de diamètres. Selon encore une autre variante de réalisation non représentée, le carter est prolongé par des portions de diamètre supérieur et formant un décrochement s 'étendant de part et d'autre de la zone médiane par-dessus le barillet.
Le barillet 11 comporte, dans la partie proximale de sa portion médiane 115, une paire d'orifices de liaison 116a, b radiaux dont seulement un est visible sur les figures 3B et 4B. Ces orifices de liaison 116a, b sont disposés en regard l'un de l'autre, dans un même plan transversal, et ils traversent la paroi du barillet 11. L'extrémité externe de chaque orifice de liaison 116a, b (extrémité orientée vers l'extérieur du barillet 11) est en permanence obturée par le carter 7 entourant la portion médiane 115 du barillet 11. Pour ce faire, le carter 7 comporte une surface de liaison 77 (Cf. figures 3B et 4B) , continue, circulaire, apte à obturer simultanément l'extrémité externe des deux orifices de liaison 116a, b, quelle que soit la position relative du carter 7 et du barillet 11. Chaque orifice de liaison 116a, b reçoit une bille de liaison 117a, b (Cf. figures 3B et 4B) dont le diamètre est supérieur à la hauteur de l'orifice de liaison 116a, b et inférieur à la distance séparant la surface de liaison 77 du fond de l'hélice à droite 61 ou à gauche 62 en regard de l'orifice de liaison 116a, b. Ainsi, la partie externe de chaque bille de liaison 117a, b (partie orientée vers l'extérieur du barillet 11) est en contact avec le carter 7 et la partie interne de chaque bille de liaison 117a, b (partie orientée vers l'intérieur du barillet 11) dépasse de l'orifice de liaison 116a, b vers l'intérieur du barillet 11 de manière à être engagée de force dans l'hélice à droite 61, dans l'hélice à gauche 62 ou dans une intersection des hélices à droite 61 et à gauche 62. Les billes de liaison 117a, b sont ainsi en permanence couplées à la broche 6 et maintiennent, en toute circonstance, la liaison hélicoïdale entre le barillet 11 et la broche 6. Le plan transversal, dans lequel sont prévus les orifices de liaison 116a, b, est choisi pour coïncider, lorsque le barillet 11 est en appui avec le bouton de tirage 65, à un plan transversal de la broche 6 comportant des intersections entre les hélices à droite 61 et à gauche 62. Ainsi, dans les positions illustrées par les figures 3B et 4B et dans lesquelles la broche 6 est en position de départ, les billes de liaison 117a, b sont situées aux intersections des hélices à droite 61 et à gauche 62, position particulière dans laquelle le changement du sens de la transformation de mouvements du dispositif de transformation 200 est possible. En effet, en partant de cette position particulière, les billes de liaison 117a, b peuvent s'orienter pour circuler soit vers l'hélice à droite 61, soit vers l'hélice à gauche 62, d'où un sens de transformation de mouvements différent selon cette orientation. Après déplacement de la broche 6 par rapport au barillet 11, les billes de liaison 117a, b sont donc soit dans l'hélice à droite 61 soit dans l'hélice à gauche 62, jusqu'à la prochaine intersection des hélices à droite 61 et à gauche 62, nouvelle position particulière dans laquelle le sens de transformation de mouvements peut être de nouveau inversé.
Selon une variante de réalisation non représentée, le barillet comporte une rainure circulaire de faible épaisseur prévue en regard des orifices de liaison. Dans cette variante, la bille de liaison, la rainure et l'orifice de liaison sont dimensionnés de manière à ce que la bille de liaison soit en permanence engagée de force simultanément dans la rainure et dans l'hélice droite/gauche en regard de laquelle l'orifice de liaison est positionné.
Selon une autre variante de réalisation non représentée, les orifices de liaison sont non traversant et ne débouchent du barillet que vers l'intérieur de ce dernier. Dans cette configuration, les orifices de liaison peuvent être prévus dans la portion médiane ou dans la portion latérale proximale et le carter est exempt de surface de liaison continue.
Selon encore une autre variante de réalisation de l'invention, les orifices de liaison sont inclinés et non perpendiculaires à l'axe longitudinal C. Lorsque les orifices de liaison ne débouchent pas vers l'extérieur du barillet, ils peuvent avoir des inclinaisons différentes. Lorsque les orifices débouchent vers l'extérieur du barillet et sont obturés par la surface de liaison du carter, les orifices de liaison sont de préférence prévus sur un cône de révolution centré autour de l'axe longitudinal C.
Le barillet 11 comporte également, dans sa portion médiane 115, une paire d'orifices de guidage à droite 118a, b (Cf. figures 2 à 4B) et une paire d'orifices de guidage à gauche 119a, b (Cf. figures 2 à 4B) , radiaux. Les orifices de guidage à droite 118a, 118b sont disposés dans un premier plan transversal et les orifices de guidage à gauche 119a, b sont disposés dans un second plan transversal, décalé par rapport au premier plan transversal d'une valeur différente du pas des hélices à droite 61, à gauche 62. Chaque orifice de guidage à droite 118a, b et à gauche 119a, b traverse la paroi du barillet 11. Les orifices de guidage à droite 118a, b et les orifices de guidage à gauche 119a, b sont disposés de manière à ce que, dans la position particulière d'inversion de sens de transformation de mouvements, chacun des orifices de guidage à droite 118a, b se trouve en regard de l'hélice à droite 61 et que chacun des orifices de guidage à gauche 119a, b se trouve en regard de l'hélice à gauche 62. Les orifices de guidage à droite 118a, b et à gauche 119a, b sont par ailleurs décalés distalement et angulairement dans le plan transversal par rapport aux orifices de liaison 116 de manière à ce que, dans la position particulière, lorsque les orifices de liaison 116 sont en regard d'une intersection des hélices à droite 61 et à gauche 62 de la broche 6, les orifices de guidage à droite 118a, b et à gauche 119a, b ne sont pas en regard d'une telle intersection. Le fait que le barillet 11 comporte des paires d'orifices de guidage à droite 118a, b et à gauche 119a, b confère une bonne robustesse au dispositif de transformation 200.
Chacun des orifices de guidage à droite 118a, b et à gauche 119a, b reçoit respectivement une bille de guidage à droite 128a, b (Cf. figures 2 à 4B) , une bille de guidage à gauche 129a, b (Cf. figures 2 à 4B) définissant respectivement les éléments de guidage à droite et à gauche. Le diamètre de chaque bille de guidage à droite 128a, b et à gauche 129a, b est supérieur à la hauteur respectivement de l'orifice de guidage à droite 118a, b et à gauche 119a, b correspondant, de sorte qu'elle dépasse en permanence au moins d'un côté de l'orifice de guidage à droite 118a, b et à gauche 119a, b correspondant. Dans cet exemple, le premier orifice de guidage à droite 118a droit est aligné longitudinalement avec le premier orifice de guidage à gauche 119a. De même, le second orifice de guidage à droite 118b est aligné avec le second orifice de guidage à gauche 119b.
Chaque bille de guidage à droite 128a, b, à gauche 129a, b est radialement mobile entre une position d'entraînement dans laquelle elle dépasse de l'extrémité intérieure de l'orifice de guidage à droite 118a, b, à gauche 119a, b correspondant, et une position libre dans laquelle elle dépasse de l'extrémité extérieure de l'orifice de guidage à droite 118a, b, à gauche 119a, b. Le carter 7 comporte des logements de guidage à droite 78a, b et à gauche 79a, b aptes chacun à recevoir la portion de la bille de guidage à droite 128a, b, à gauche 129a, b qui dépasse de l'orifice de guidage à droite 118a, b, à gauche 119a, b lorsqu'elle est dans sa position libre. Les surfaces circulaires séparant les logements de guidage à droite 78a, b et les surfaces séparant les logements de guidage à gauche 79a, b définissent des surfaces d'appui à droite 76a et à gauche 76b (Cf. figures 3A à 4B) aptes à forcer les billes de guidage à droite 128a, b et gauche 129a, b dans leur position d'entraînement. Le diamètre des billes de guidage à droite 128 et à gauche 129a, b est inférieur à la distance séparant respectivement l'extrémité externe dudit orifice de guidage à droite 118a, b, à gauche 119a, b du fond de l'hélice à droite 61, à gauche 62 correspondante et inférieur à la distance séparant l'extrémité interne de l'orifice de guidage à droite 118a, b, à gauche 119a, b du fond du logement de guidage à droite 78a, b et à gauche 79a, b correspondant. Ainsi, dans sa position d'entraînement, chaque bille de guidage à droite 128a, b, à gauche 129a, b est engagée de manière forcée dans l'hélice à droite 61 et à gauche 62 correspondante et non engagée dans le carter 7. De plus, dans sa position libre, chaque bille de guidage à droite 128a, b, à gauche 129a, b est libre de se dégager de l'hélice à droite 61 et à gauche 62 et de se loger dans le logement de guidage à droite 78 et à gauche 79 correspondant du carter 7. Les logements de guidage à droite 78a, b et à gauche 79a, b et les surfaces d'appui à droite 76a et à gauche 76b sont disposés de manière à ce que :
- dans une première position angulaire prédéterminée du carter 7 par rapport au barillet 11 les logements de guidage à droite 78a, b se trouvent en regard des orifices de guidage à droite 118a, b et les surface d'appui à gauche 76b se trouvent en regard des orifices de guidage gauche 119a, b et que
- dans une seconde position angulaire prédéterminée du carter 7 par rapport au barillet 11 les logements de guidage à gauche 79a, b se trouvent en regard des orifices de guidage à gauche 119a, b et les surface d'appui à droite 76a se trouvent en regard des orifices de guidage à droite 118a, b.
Dans une variante de réalisation non représentée, le barillet comporte un unique orifice de guidage à droite, une unique bille de guidage à droite, une unique surface d'appui à droite, un unique logement de guidage à droite et un unique orifice de guidage à gauche, une unique bille de guidage à gauche, une unique surface d'appui à gauche, un unique logement de guidage à gauche.
Dans l'exemple illustré, les orifices de guidage à droite 118a, b et à gauche 119a, b et les orifices de liaison 116a, b ont des diamètres sensiblement similaires, les billes de liaison 117a, b et les billes de guidage à droite 128a, b, et à gauche 129a, b sont sensiblement similaires . Le carter 7 est formé par deux demi- coquilles 70a, 70b (Cf. figures 1A à 2) en tôle, assemblées entre-elles autour du barillet 11 par des moyens de solidarisâtion . En référence aux figures 2, 5A, 5B, 6A et 6B, chaque demi-coquille 70a, 70b est prolongée latéralement par deux ailes latérales 72a, 72b (Cf. figure 2), une aile de fixation 72a pourvue de deux orifices 73a aptes à recevoir le passage de rivets 74a bloquant les demi-coquilles 70a, 70b l'une par rapport à l'autre et une aile de couplage 72b pourvue de deux orifices 73b aptes à recevoir les extrémités d ' entretoises 74b prévues entre les ailes de couplage 72b de manière à préserver un espace libre entre elles, cet espace libre délimitant une chambre 71a. Ces entretoises 74b se présentent sous la forme de pions cylindriques dont les extrémités ont un diamètre inférieur à celui de leur partie centrale afin d'autoriser le passage de ces extrémités dans les orifices 73b et l'appui des ailes de couplage sur l'épaulement d'entretoise formé par cette différence de diamètres. Les aile de fixation 72a, aile de couplage 72b, orifices 73a, b rivets 74a et entretoises 74 définissent des moyens de solidarisation .
Comme détaillé plus loin la chambre 71a ainsi formée par les ailes de fixation 72a et de couplage 72b, est apte à recevoir une partie des moyens de verrouillage. L'une des ailes de fixation 72a est prolongée vers l'autre aile de fixation 72a par deux rabats 72c (Cf. figure 2), alignés entre eux et séparés par un intervalle central. Ainsi, lorsque les demi-coquilles 70a, 70b sont assemblées, les rabats 72c ferment latéralement, en partie, la chambre 71a tout en préservant une ouverture centrale 71b. Cette ouverture centrale 71b forme en partie les moyens de verrouillage. Les extrémités opposées des rabats 72c sont par ailleurs prolongées radialement, vers l'axe de la broche 6, par des rabats complémentaires contribuant à fermer la chambre 71a. Chaque demi-coquille 70a, 70b comporte des déformations en cuvette orientées vers l'extérieur du barillet 11 et définissant les logements de guidage à droite 78a, b et à gauche 79a, b. Ces déformations sont séparées par des surfaces d'incurvation similaire à celle du barillet 11 définissant les surfaces d'appui à droite 76a et à gauche 76b.
Le barillet 11, guidé par les épaulements médians 115a du carter 7, peut être déplacé angulairement entre deux positions : une position droite et une position gauche .
Dans la position droite, d'une part, les orifices de guidage à droite 118a, b sont en regard des surfaces d'appui à droite 76a, les billes de guidage à droite 128a, b sont dans leur position d'entraînement, engagées de force dans les hélices à droite 61 et, d'autre part, les orifices de guidage à gauche 119a, b sont en regard des logements de guidage à gauche 79a, b, les billes de guidage à gauche 129a, b sont dans leur position libre dans laquelle elles peuvent se dégager des hélices à gauche 62 pour se loger dans les logements de guidage gauche 79a, b, et ainsi autoriser la rotation du barillet 11 et du carter 7 dans un premier sens de rotation.
Dans la position gauche, d'une part, les orifices de guidage à gauche 119a, b sont en regard des surfaces d'appui à gauche 76b, les billes de guidage à gauche 129a, b sont dans leur position d'entraînement, engagées de force dans les hélices à gauche 62 et, d'autre part, les orifices de guidage à droite 118a, b sont en regard des logements de guidage à droite 78a, b, les billes de guidage à droite 128a, b sont dans leur position libre dans laquelle elles peuvent se dégager des hélices à droite 61 pour se loger dans les logements de guidage à droite 78a, b et ainsi autoriser la rotation du barillet 11 et du carter 7 dans un second sens de rotation, opposé au premier sens de rotation.
Le dispositif de transformation 200 selon l'invention comporte également des moyens de blocage tendant à maintenir le carter 7 et le barillet 11 dans l'une des positions droite ou gauche. Pour ce faire, le barillet 11 comporte également, dans sa portion médiane, un orifice de blocage 120 (Cf. figures 3B et 4B) orienté vers l'extérieur du barillet 11 et prévu dans un plan transversal situé entre les plans transversaux comportant les orifices de guidage à droite 118a, b, à gauche 119a, b et les orifices de liaison 116a, b. Dans cet exemple, l'orifice de blocage 120 a un diamètre inférieur à celui des orifices de guidage à droite 118a, b, à gauche 119a, b et des orifices de liaison 116a, b. L'orifice de blocage 120 est prévu non traversant vers l'intérieur du barillet 11 et comporte une bille de blocage 122 d'un diamètre inférieur à la hauteur de l'orifice de blocage 120 et définissant un élément de blocage. Ainsi, la bille de blocage 122 peut être escamotée dans l'orifice de blocage 120 de manière à ne pas en dépasser. La bille de blocage 22 est sollicitée vers l'extérieur du barillet 11 par un ressort de blocage 121, de compression. Le carter 7 comporte, dans le même plan que l'orifice de blocage 22, deux logements de blocage 123a, b décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, prévus à l'intérieur du carter 7 et orientés vers l'extérieur du carter 7. Ces logements de blocage 123a, b sont prévus traversant et dans un plan sensiblement confondu à celui comportant l'orifice de blocage 120. Les positions des logements de blocage 123a, b sont prévues de manière à ce que, dans la position à droite, l'orifice de blocage 120 soit en regard d'un premier logement de blocage 123a et que, dans la position à gauche, l'orifice de blocage 120 soit en regard du second logement de blocage 123b. Dans chacune de ces positions à droite et à gauche, la bille de blocage 122, poussée par le ressort de blocage 21, est apte à se loger en partie dans le logement de blocage 123a, b correspondant pour tendre à bloquer la position relative entre le carter 7 et le barillet 11 dans l'une des positions à droite ou à gauche. Ainsi, le passage entre les positions à droite et à gauche n'est possible qu'après application d'une force prédéterminée, supérieure à celle exercée par le ressort de blocage 21 sur la bille de blocage 22. Les logements de blocage 123a, b définissent les premières butées des moyens de blocage. La bille de blocage 122 et l'orifice de blocage 120, à laquelle elle est couplée, définissent la seconde butée des mêmes moyens de blocage. Dans l'exemple illustré, l'orifice de blocage 120 est aligné longitudinalement avec l'orifice de liaison 116. Ils peuvent également ne pas être alignés. De même, dans cet exemple, les logements de blocage 123a, b sont sensiblement alignés longitudinalement avec les logements de guidage 78a, b. Ils peuvent également ne pas être alignés.
Pour déplacer le barillet 11 par rapport au carter 7, entre sa position à droite et sa position à gauche et inversement, l'utilisateur pivote le barillet 11 au moyen de la molette 113 respectivement vers la gauche puis vers la droite puis de nouveau vers la droite et enfin vers la gauche. La force de rotation à appliquer par l'utilisateur sur le barillet 11 est nécessairement supérieure à celle appliquée par le ressort de blocage 121. Ce mouvement étant un mouvement de rotation sur un angle limité, il peut aisément être effectué par un doigt de l'utilisateur dont le reste de la main tient la pince à freiner réversible 1.
Dans cet exemple, l'orifice de blocage 120 est prévu dans un plan transversal. Selon une variante de réalisation non représentée, l'orifice de blocage peut être prévu incliné, les logements de blocage sont alors également prévus inclinés, dans son prolongement. Selon une autre variante de réalisation non représentée, l'orifice de blocage est prévu sur le carter et les logements de blocage sont prévus sur le barillet. De même, les moyens de rappel élastiques peuvent comporter un plot élastiquement déformable, une lamelle élastique ou tout autre élément similaire. La bille de blocage et le ressort de compression peuvent enfin être remplacés par une pièce unique élastiquement déformable.
Selon une variante de réalisation non représentée, le blocage tendant à maintenir le carter 7 et le barillet 11 dans l'une des positions droite ou gauche est obtenu par la coopération du loquet 16 élastiquement déformable, dont l'extrémité distale est solidaire du bouton de verrouillage 150, et d'évidements aménagés sur le barillet 11.
Les moyens de verrouillage du dispositif de pincement comportent un crochet 30, solidaire de l'une des poignées 3, et prévu en regard de l'ouverture centrale 71b du carter 7 de manière à ce que, lorsque les poignées 3 sont en position fermée, le crochet 30 puisse être engagé dans l'ouverture centrale 71b. Les moyens de verrouillage comportent également un tube d ' actionnement 15 entourant la broche 6, le ressort principal 10 et le ressort secondaire 14. Le tube d ' actionnement 15 est mobile en translation longitudinale par rapport à la broche 6 entre une position déverrouillée dans laquelle il autorise l'ouverture des poignées 3 et une position verrouillée dans laquelle il empêche l'ouverture des poignées 3. L'extrémité distale du tube d ' actionnement 15 est pourvue d'un bouton de verrouillage 150 manipulable par l'utilisateur pour déplacer le tube d ' actionnement 15. L'extrémité proximale du tube d ' act ionnement 15 est pourvue d'un alésage d ' actionnement 151 dans lequel l'extrémité distale du ressort secondaire 14 est logée. Cette extrémité distale est apte à se déplacer dans l'alésage secondaire 112 du barillet 11 jusqu'à être en butée, dans la position verrouillée, sur l'épaulement secondaire 112a, le ressort secondaire 14 étant alors comprimé et tendant à repousser le tube d ' actionnement 15 distalement vers sa position déverrouillée. Le tube d ' actionnement 15 est couplé à un loquet 16, élastiquement déformable, dont l'extrémité distale est solidaire du bouton de verrouillage 150. L'extrémité proximale du loquet 16 a une forme de demi- créneau comportant une aile d'accrochage 160 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal C et décalé du reste du loquet 16. L'extrémité proximale du loquet 16 est logée dans la chambre 71a de sorte que l'aile d'accrochage 160 est apte à s'engager derrière le crochet 30, lorsque les poignées 3 sont dans leur position fermée et que l'utilisateur déplace proximalement le tube d ' actionnement 15. Dans cette position fermée des poignées, lorsque l'aile d'accrochage 160 est engagée derrière le crochet 30, l'utilisateur peut relâcher les poignées 3 qui sont maintenues dans leur position fermée et verrouillée par l'aile d'accrochage 160. A cet effet, le ressort secondaire 14 et la lame ressort 5 sont choisis de manière à ce que l'effort exercé par la lame ressort 5 et tendant à écarter les poignées 3 est supérieur à l'effort exercé par le ressort secondaire 14 pour ramener le tube d ' actionnement 15 dans sa position déverrouillée. Pour déverrouiller l'ouverture de la pince à freiner réversible 1, l'utilisateur exerce une pression de serrage sur les poignées 3. Le crochet 30 est alors déplacé vers l'axe longitudinal C de la broche 6, libérant l'aile d'accrochage 160. Le loquet 16 et le tube d ' actionnement 15 sont poussés vers leur position déverrouillée par le ressort secondaire 14. Le crochet 30 est alors libre de sortir de la chambre 71a. Lorsque l'utilisateur relâche la pression de serrage qu'il a exercée sur les poignées 3, la lame ressort 5 ouvre les poignées 3 sur environ 15°. La pince à freiner réversible 1 peut alors être ouverte plus amplement. Les gestes nécessités par les opérations de verrouillage et de déverrouillage peuvent être réalisés d'une seule main par l'utilisateur. La maniabilité de la pince à freiner réversible 1 selon l'invention en est ainsi très bonne.
Le mode d'utilisation de la pince à freiner réversible 1 selon l'invention est décrit ci-après.
Dans un premier temps, la pince à freiner réversible 1 étant en position ouverte, l'utilisateur s'en saisit et, au moyen des poignées 3, referme les mâchoires de serrage 2 sur des fils métalliques à torsader (non représentés). Une fois les poignées 3 fermées l'utilisateur déplace proximalement le tube d ' actionnement 15 au moyen du bouton de verrouillage 150 jusqu'à ce que l'extrémité proximale du tube d ' actionnement 15 soit en butée contre l'épaulement secondaire 112a du barillet 11 et que le ressort secondaire 14 soit comprimé. L'utilisateur relâche alors la pression de serrage appliquée sur les poignées 3. Les poignées 3 sont sollicitées vers leur position ouverte par la lame ressort 5. L'aile d'accrochage 160 est alors coincée derrière le crochet 30 et le tube d ' actionnement 15 peut être relâché. La pince à freiner réversible 1 est dans sa position fermée et verrouillée, les fils étant solidement maintenus entre les mâchoires 3.
La pince à freiner réversible 1 est dans une position particulière dite de changement de sens dans laquelle les billes de liaison 117a, b sont situées à une intersection entre les hélices à droite 61 et à gauche 62, les billes de guidage à droite 128a, b en regard d'une hélice à gauche 61, les billes de guidage à gauche 129a, b en regard d'une hélice à gauche 62 et le barillet 11 peut être angulairement orienté vers la droite ou vers la gauche. Dans le cas des figures 3A et 3B, le barillet 11 a été orienté vers la droite et est dans sa position à gauche dans laquelle les surfaces d'appui à gauche 76b se trouvent en regard des orifices de guidage gauche 119a, b et les logements de guidage à droite 78a, b se trouvent en regard des orifices de guidage à droite 118a, b.
Dans un second temps, l'utilisateur tire proximalement sur le bouton de tirage 65 qui entraîne la broche 6 en translation. Les billes de guidage à gauche 129a, b sont forcées dans les hélices à gauche 62, les billes de guidage à droite 128a, b s'escamotent dans les logements de guidage à droite 78a, b en suivant le profil transversal de l'hélice à droite 61 et le barillet 11 est entraîné dans un mouvement de rotation vers la gauche, les fils métalliques sont torsadés vers la gauche. Dans le même temps, les billes de liaison 117a, b circulent dans les hélices à gauche 62 pour garantir un bon guidage .
Dans un troisième temps, pour changer de sens, l'utilisateur profite d'une nouvelle position particulière dans laquelle les billes de liaison 117a, b sont situées à une intersection entre les hélices à droite 61 et à gauche 62, les billes de guidage à droite 128a, b en regard d'une hélice à gauche 61, les billes de guidage à gauche 129a, b en regard d'une hélice à gauche 62 pour orienter le barillet 11 vers la gauche, vers sa position à droite dans laquelle les surface d'appui à droite 76a se trouvent en regard des orifices de guidage à droite 118a, b et les logements de guidage à gauche 79a, b se trouvent en regard des orifices de guidage à gauche 119 a, b.
Dans un quatrième temps, l'utilisateur tire proximalement sur le bouton de tirage 65 qui entraîne la broche 6 en translation. Les billes de guidage à droite 128a, b sont forcées dans les hélices à droite 61, les billes de guidage à gauche 129a, b s'escamotent dans les logements de guidage à gauche 79a, b en suivant le profil transversal de l'hélice à gauche 62 et le barillet 11 est entraîné dans un mouvement de rotation vers la droite, les fils métalliques sont torsadés vers la droite. Dans le même temps, les billes de liaison 117a, b circulent dans les hélices à droite 61 pour garantir un bon guidage .
Dans un quatrième temps, l'utilisateur peut profiter d'une nouvelle position particulière pour changer de sens et répéter les opérations des deuxième, troisième et quatrième temps, par exemple jusqu'à ce que la broche 6 soit en fin de course, par exemple après une course d'environ 80 mm.
Finalement, l'utilisateur déverrouille la pince à freiner réversible 1 pour relâcher les fils métallique torsadés en exerçant une pression de serrage supplémentaire sur les poignées 3. Le crochet 30 est alors déplacé vers l'axe longitudinal C de la broche 6, libérant l'aile d'accrochage 160. La pince à freiner réversible 1 est alors dans sa position fermée déverrouillée. Le ressort secondaire 14 déplace distalement le loquet 16 et le tube d ' actionnement 15. Le crochet 30 est alors libre de sortir de la chambre 71a. L'utilisateur relâche la pression de serrage et les poignées 3 s'ouvrent. La pince à freiner réversible 1 est alors dans sa position ouverte. Lorsque la broche 6 est relâchée, elle est automatiquement réarmée dans sa position non tirée par le ressort principal 10 qui la déplace distalement vers sa position de départ. Les fils torsadés sont libres. La pince à freiner réversible 1 peut alors être utilisée pour torsader d'autres fils métalliques .
Dans l'exemple représenté, les logements de liaison sont prévus vers l'extrémité proximale de la broche, suivis, en se déplaçant vers l'extrémité distale de la broche, par l'orifice de blocage puis par les orifices droits/gauches et enfin par les orifices gauches/droits. Cet agencement peut bien entendu être différent et, dans une variante de réalisation non représentée, on peut ainsi prévoir que les orifices droits/gauches soient situés vers l'extrémité proximale de la broche, suivis, en se déplaçant vers l'extrémité distale de la broche, de l'orifice de blocage et de l'orifice de liaison ou inversement.
Selon une variante de réalisation de l'invention, les carter et barillet comportent des différences de diamètres supplémentaires et une épaisseur constante ou variable sur leur longueur.
Dans une autre variante de réalisation non représentée, chaque bille de liaison, droite et gauche et de blocage est remplacée par un élément de liaison, de guidage à droite et à gauche et de blocage différent, par exemple un pion cylindrique ou tout autre élément adapté.
Enfin, en référence aux figures 8 à 10, la pince à freiner réversible 1 permet de torsader des fils métalliques puis de les sceller au moyen d'un sceau, mais également de couper le surplus de fils métalliques après scellement. Pour cela, ladite pince à freiner réversible 1 comporte avantageusement, sur chacune de ses mâchoires de serrage 2, une partie tranchante 12 disposée à proximité de l'axe de pivotement 4 des ensembles mâchoire de serrage 2 et poignée 3, lesdites deux parties tranchantes 12 étant disposées en vis-à-vis et aptes à couper un fil ou similaire . Toutefois, pour répondre aux attentes de certains clients et/ou aux exigences de certains marchés tels que , par exemple, l'aviation civile ou militaire, la pince à freiner réversible 1 doit être conforme à la norme anti FOD (Foreign Object Débris en anglais, Débris et Corps Etrangers en français)? Pour cela, la pince à freiner réversible 1 comporte de manière avantageuse, un dispositif de récupération 400 des chutes de fils ou similaire.
Ce dispositif de récupération 400 comprend un mors 401 disposé sur chacune de deux mâchoires de serrage 2, lesdits deux mors 401 étant disposés en vis-à- vis au droit des deux parties tranchantes 12 et aptes à se déplacer sensiblement perpendiculairement au plan de coupe P desdites parties tranchantes 12. Lesdits mors 401 sont associés à des moyens de pression 402 exerçant un effort tendant à maintenir les deux mors 401 en contact l'un avec l'autre lorsque les mâchoires de serrage 2 sont en position fermée, les moyens de pression 402 étant de préférence des ressorts hélicoïdaux.
Ainsi, avec une telle configuration, lorsque l'on a fini de couper le fil avec la pince à freiner réversible 1, le dispositif de récupération 400 la chute de fil tant que les mâchoires de serrage 2 de ladite pince 1 restent en position fermée. En revanche, dès que les mâchoires de serrage 2 de la pince à freiner réversible 1 s'ouvrent, la chute de fil tombe. On comprend bien que ce dispositif de récupération 400 permet d'éviter toute chute de débris intempestive .
En référence à la figure 11, chaque ensemble mors 401 et moyens de pression 402 est remplacés par une seule et même pièce, à savoir un mors déformable 403 solidaire de la mâchoire de pression 2 associée. Ledit mors déformable 403 est avantageusement une lame métallique en forme globale de C configuré pour se déformer de sorte à exercer un effort tendant à maintenir les deux mors déformable 403 en contact l'un avec l'autre lorsque les mâchoires de serrage 2 sont en position fermée.
Description des modes de réalisation
Selon un autre mode de réalisation non représenté, la surface externe du barillet et la surface interne du carter sont coniques.
Selon encore un autre mode de réalisation non représenté, le carter et le barillet comportent des moyens de guidage n'autorisant entre eux qu'une mobilité longitudinale pour passer de la position à droite à la position à gauche. Ces moyens de guidage sont par exemple formé d'une rainure prévue sur le barillet ou sur le carter dans laquelle circule un doigt de guidage prévu respectivement sur le carter ou sur le barillet. Dans ce mode de réalisation les logements de guidages à droite et surfaces d'appui à droite sont décalés et alignés longitudinalement . Ils ne sont plus décalés angulairement dans un plan transversal comme décrit précédemment. Il en va de même pour les logements de guidage à gauche et surfaces d'appui à gauche. De plus, les logements de blocage à droite et à gauche sont décalés entre eux et alignés longitudinalement. Enfin, les surfaces de liaison sont suffisamment longues pour obturer l'orifice de liaison dans chacune des positions à droite et à gauche.
Enfin, selon un dernier autre mode de réalisation représenté sur les figures 7A et 7B, la pince à freiner 1 comprend un dispositif de transformation 300 de mouvements réversible qui comporte un barillet 211 semblable au barillet 11 précédemment décrit.
Toutefois, ce barillet 211 comporte, dans sa portion médiane 215, deux paires d'orifices de guidage à droite 218a et deux paires d'orifices de guidage à gauche 219a, radiaux. Chaque paire d'orifices de guidage à droite 218a est disposée respectivement dans un premier et un deuxième plan transversal. Chaque paire d'orifices de guidage à gauche 219a sont disposés respectivement dans un troisième et un quatrième plan transversal, ces derniers étant décalés par rapport auxdits premier et deuxième plans transversaux d'une valeur différente du pas des hélices à droite 61, à gauche 62. Chaque orifice de guidage à droite 218a et à gauche 219a traverse la paroi du barillet 211. Les orifices de guidage à droite 218a et les orifices de guidage à gauche 219a sont semblables aux orifices de guidage à droite 118a, b et à gauche 119a, b précédemment décrits, et sont disposés de manière à ce que, dans la position particulière d'inversion de sens de transformation de mouvements, chacun des orifices de guidage à droite 218a se trouve en regard de l'hélice à droite 61 et que chacun des orifices de guidage à gauche 219a se trouve en regard de l'hélice à gauche 62. Les orifices de guidage à droite 218a et à gauche 219a sont par ailleurs décalés distalement et angulairement dans le plan transversal par rapport aux orifices de liaison 216 de manière à ce que, dans la position particulière, lorsque les orifices de liaison 216 sont en regard d'une intersection des hélices à droite 61 et à gauche 62 de la broche 6, les orifices de guidage à droite 218a et à gauche 219a ne sont pas en regard d'une telle intersection.
Comme décrit précédemment, chacun des orifices de guidage à droite 218a et à gauche 219a reçoit respectivement une bille de guidage à droite 228a et une bille de guidage à gauche 229a définissant respectivement les éléments de guidage à droite et à gauche. Ces billes de guidage à droite 228a et à gauche 229a sont semblables aux billes de guidage à droite 118a, b et à gauche 119a, b précédemment décrites et possèdent notamment les mêmes caractéristiques de dimensions, de mobilité et de positionnement .
De même, le carter 207 comporte deux paires de logements de guidage à droite et deux paires de logements de guidage à gauche (non représentés sur les figures) aptes chacun à recevoir respectivement la portion de la bille de guidage à droite 228a et à gauche 229a qui dépasse de l'orifice de guidage à droite 218a à gauche 219a lorsqu'elle est dans sa position libre.
Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux, car le fait que le barillet 211 comporte deux paires d'orifices de guidage à droite 218a et deux paires d'orifices de guidage à gauche 219a associés à une bille de guidage à droite 228a ou à gauche 229a renforce encore la robustesse au dispositif de transformation 300 et permet également d'améliorer la douceur du mouvement et de mieux guider la broche 6 lors de son mouvement de rotation. En effet, on comprend bien qu'avec deux paires d'orifices de guidage à droite 218a ou à gauche 219a, il y a toujours au moins une bille de guidage à droite 228a ou à gauche 229a hors d'une intersection des hélices à droite 61 et à gauche 62 de la broche 6. Cette configuration permet d'éviter tout effet d'accrochage sur le mouvement de va et vient de la broche 6. Possibilités d'application industrielle
La pince à freiner réversible selon l'invention comportant un dispositif de transformation de mouvement est utilisable pour plomber certains équipements après leur vérification et/ou leur réglage et témoigner ainsi de l'intégrité de l'équipement et de son réglage. Toutefois, cette pince à freiner peut également être utilisée pour maintenir en position des éléments les uns par rapport aux autres .
Il est bien entendu que les exemples décrits ne sont que des illustrations particulières et en aucun cas limitatives de l'invention et de ses domaines d'application. L'Homme de l'art pourra apporter des aménagements de taille, de forme, d'agencement et de matériau aux exemples de réalisation particuliers sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pince à freiner réversible (1) comportant un dispositif de pincement (100) pourvue de mâchoires de serrage (2) mobiles entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle elles sont forcées l'une vers l'autre, un dispositif de transformation (200) de mouvements réversible comportant au moins un carter (7) et une broche (6) ayant un axe longitudinal C de révolution et étant mobile en translation par rapport audit dispositif de pincement (100), ledit dispositif de pincement (100) étant couplé par des moyens d'ancrage, au moins en position fermée, audit dispositif de transformation (200) afin que la translation de ladite broche (6) soit transformée, par ledit dispositif de transformation (200), en rotation dudit dispositif de pincement (100), ladite broche (6) étant pourvue au moins d'une hélice à droite (61) et d'une hélice à gauche (62) en creux et de pas similaires, ledit carter (7) et ladite broche (6) étant reliés par des moyens de couplage comportant au moins un élément de guidage à droite (128a, b) et un élément de guidage à gauche (129a, b) distincts, mobiles chacun radialement entre une position d'entraînement dans laquelle ledit carter (7) est couplé de manière forcée respectivement à ladite hélice à droite (61), à gauche (62), et une position libre dans laquelle ledit carter (7) est libre par rapport à ladite hélice à droite (61), à gauche (62), ledit carter (7) étant mobile par rapport auxdits éléments de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) pour permettre l'inversion du sens de la transformation de mouvements, entre :
- une position à droite dans laquelle ledit élément de guidage à droite (128a, b) est forcé dans sa position d'entraînement et ledit élément de guidage à gauche (129a, b) est dans sa position libre, et - une position à gauche dans laquelle ledit élément de guidage à droite (128a, b) est dans sa position libre et ledit élément de guidage à gauche (129a, b) est forcé dans sa position d'entraînement, ladite pince étant caractérisée en ce que lesdits moyens de couplage comportent un barillet (11) unique, concentrique à ladite broche (6), disposé entre ledit carter (7) et ladite broche (6), traversé radialement par au moins un orifice de guidage (118a, b, 119a, b) apte à recevoir en permanence au moins une première portion desdits éléments de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) , lesdits éléments de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) étant mobiles dans ledit orifice de guidage (118a, b, 119a, b) de manière à ce qu'une seconde portion de chaque élément de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) soit engagée de force et directement dans ladite hélice à droite (61), à gauche (62), dans ladite position d'entraînement de chacun desdits éléments de guidage à droite (128a, b) , à gauche ( 129a, b) .
2. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits éléments de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) sont angulairement fixes par rapport audit axe longitudinal C de ladite broche (6) .
3. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit carter (7) comporte au moins un logement de guidage (78a, b, 79a, b) et une surface d'appui (76a, b) , ledit logement de guidage (78a, b, 79a, b) étant apte à être dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) dans sa position libre et à recevoir une troisième portion respectivement dudit élément de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) , ladite surface d'appui (76a, b) étant simultanément apte à être dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à gauche (129a, b) , à droite (128a, b) dans sa position d'entraînement et à maintenir ladite seconde portion dudit élément de guidage à gauche (129a, b) , à droite (128a, b) engagée de force et directement respectivement dans ladite hélice à gauche (62), à droite (61) .
4. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit logement de guidage (78a, b, 79a, b) est apte à recevoir ladite troisième portion dudit élément de guidage droite (128a, b) , à gauche (129a, b) , dans sa position libre, sans qu'aucune partie dudit élément de guidage droite (128a, b) , à gauche (129a, b) ne soit engagée dans ladite hélice à droite (61), à gauche (62) correspondante, en ce que lesdites hélices à droite (61), à gauche (62), sont aptes à recevoir ladite seconde portion dudit élément de guidage droite (128a, b) , à gauche (129a, b) , dans sa position d'entraînement sans qu'aucune partie dudit élément de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) , ne soit engagée dans ledit logement de guidage (78a, b, 79a, b) , afin que lesdits éléments de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) , ne puissent dépasser, dans chaque position, que d'une seule extrémité dudit logement de guidage (78a, b, 79a, b) .
5. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la hauteur desdits éléments de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) , est supérieure à l'épaisseur de la paroi dudit barillet (11) au niveau dudit logement de guidage (78a, b, 79a, b) afin que lesdits éléments de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) , dépassent en permanence d'au moins une extrémité dudit logement de guidage (78a, b, 79a, b) .
6. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits moyens de couplage sont agencés pour que, dans ladite position à droite :
- ledit logement de guidage (78a, b) ne soit pas dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à droite (128a, b) , et ladite surface d'appui (76a) soit dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à droite (128a, b) ,
- ledit logement de guidage (79a, b) soit dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à gauche (129a, b) , et ladite surface d'appui (76b) ne soit pas dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à gauche (129a, b) ,
et que, dans ladite position à gauche :
- ledit logement de guidage (78a, b) soit dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à droite (128a, b) , et ladite surface d'appui (76a) ne soit pas dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à droite (128a, b) ,
- ledit logement de guidage (79a, b) ne soit pas dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à gauche (129a, b) et ladite surface d'appui (76b) soit dans l'alignement du déplacement dudit élément de guidage à gauche (129a, b) .
7. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit barillet (11) comporte au moins un élément de liaison (117a, b) agencé pour être engagé de force en permanence dans l'une desdites hélices à droite (61), à gauche (62), selon l'hélice (61, 62) en regard de laquelle il se trouve.
8. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit élément de liaison (117a, b) est décalé angulairement dans un plan transversal, et/ou longitudinalement par rapport audit orifice de guidage de manière à ce que, lorsque ledit élément de liaison (117a, b) se trouve à une première intersection desdites hélices à droite (61) et à gauche (62), aucun desdits éléments de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) ne se trouve à une seconde intersection desdites hélices à droite (61), à gauche ( 62 ) .
9. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que ledit barillet (11) comporte un orifice de liaison (116a, b) , radial, débouchant au moins vers l'intérieur dudit barillet (11), obturé en permanence vers l'extérieur dudit barillet (11) et recevant ledit élément de liaison (117a, b) .
10. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 9, caractérisée en ce que ledit orifice de liaison (116a, b) traverse ledit barillet (11), en ce que ledit carter (7) est pourvu, en regard dudit orifice de liaison (116a, b) traversant, d'une surface de liaison (77) continue obturant ledit orifice de liaison (116a, b) .
11. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que lesdits moyens de couplage comportent des moyens de blocage (120, 121, 122, 123a, b) agencés pour tendre à maintenir ledit carter (7) et ledit barillet (11) dans chacune desdites positions à droite et à gauche.
12. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 11, caractérisée en ce que lesdits moyens de blocage (120, 121, 122, 123a, b) comportent au moins deux premières butées (123a, b) prévues sur l'un desdits barillet (11), carter (7), et décalées entre-elles angulairement ou longitudinalement , une seconde butée (120) couplée respectivement audit carter (7), barillet (11), et apte à coopérer successivement avec l'une desdites premières butées (123a, b) et sollicitée respectivement vers ledit barillet (11), carter (7), par des moyens de rappel élastiques (121) agencés pour que le passage entre lesdites positions à droite et à gauche ne soit possible qu'après application d'une force prédéterminée supérieure à celle exercée par lesdits moyens de rappel élastiques (121) .
13. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 12, caractérisée en ce que ledit barillet (11), ledit carter (7), comporte deux logements de blocage (123a, b) orientés vers ledit carter (7), barillet (11), et définissant lesdites premières butées, en ce que respectivement, ledit carter (7), ledit barillet (11) comporte un orifice de blocage (120) dans lequel est logé un élément de blocage (122) définissant ladite seconde butée et un ressort de blocage (121) définissant lesdits moyens de rappel élastiques et sollicitant radialement ledit élément de blocage (122) respectivement vers ledit barillet (11), ledit carter (7), une portion dudit élément de blocage (122) étant apte à se loger dans l'un desdits logements de blocage (123a, b) dans chacune desdites positions à droite et à gauche.
14. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que lesdits moyens de couplage comportent des moyens de guidage (115a) n'autorisant que l'une des mobilités relatives suivantes : mobilité angulaire dans un plan transversal ou mobilité longitudinale, dudit carter (7) et dudit barillet (11) entre lesdites positions à droite et à gauche .
15. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit carter (7) est formé d'une tôle comportant au moins une déformation en forme de cuvette, orientée vers l'extérieur et définissant ledit logement de guidage (78a, b, 79a, b) et une surface intérieure ayant une génératrice sensiblement similaire à la génératrice extérieure dudit barillet (11) et définissant ladite surface d'appui (76a, 76b) .
16. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que ledit barillet (11) comporte au moins un orifice de guidage à droite (118a, b) apte à recevoir en permanence au moins une partie dudit élément de guidage à droite (128a, b) et un orifice de guidage à gauche (119a, b) apte à recevoir en permanence au moins une partie dudit élément de guidage à gauche (129a, b) .
17. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que ledit carter (7) comporte au moins un logement de guidage à droite (78a, b) apte à recevoir la troisième portion dudit élément de guidage à droite (128a, b) dans sa position d'entraînement, un logement de guidage à gauche (79a, b) apte à recevoir la troisième portion dudit élément de guidage à gauche (129a, b) dans sa position d'entraînement, une surface d'appui à droite (76a) apte à maintenir ledit élément de guidage à droite (128a, b) dans sa position d'entraînement et une surface d'appui à gauche (76b) apte à maintenir ledit élément de guidage à gauche (129a, b) dans sa position d'entraînement.
18. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que ledit carter (7) est formé par au moins deux demi- coquilles (70a, b) assemblées entre-elles autour dudit barillet (11) par des moyens de solidarisât ion .
19. Pince à freiner réversible (1) selon les revendications 3, 12, 14, 16 et 17, caractérisée en ce que lesdits moyens de guidage (115a) sont agencés pour n'autoriser que la mobilité angulaire dans un plan transversal dudit carter (7) par rapport audit barillet (11) entre lesdites positions à droite et à gauche, en ce que ledit orifice de guidage à droite (118a, b) , ladite surface d'appui à droite (76a) et ledit logement de guidage à droite (78a, b) sont disposés sur un même cône de révolution à droite, en ce que ledit orifice de guidage à gauche (119a, b) , ladite surface d'appui à gauche (76b) et ledit logement de guidage à gauche (129a, b) sont disposés dans un même cône de révolution à gauche, en ce que lesdites premières butées (123a, b) , ladite seconde butée (120) et ledit orifice de blocage (120) sont disposés dans un même cône de révolution de butée, en ce que lesdites premières butées (123a, b) sont décalées l'une de l'autre angulairement sur ledit cône de révolution de butées.
20. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en ce que lesdits cônes de révolution à droite et à gauche sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre.
21. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1, 9 ou 13 et la revendication 19, caractérisée en ce que l'un au moins desdits cônes de révolution forme un angle d'environ 180° et définit un plan transversal, en ce que l'un au moins desdits orifices de guidage à droite (118a, b) , à gauche (19a, b) , orifice de liaison, orifice de blocage (120) est sensiblement perpendiculaire audit axe longitudinal de ladite broche, ledit élément de guidage à droite, à gauche, élément de liaison (117a, b) , élément de blocage (120) correspondant étant longitudinalement fixe par rapport à ladite broche (6) .
22. Pince à freiner réversible (1) selon les revendications 18 et 19, caractérisée en ce que ledit barillet (11) comporte deux portions latérales (114) séparées par une portion médiane (115) ayant un diamètre extérieur réduit par rapport à celui desdites portions latérales (14) et apte à recevoir lesdites demi- coquilles (70a, b) dudit carter (7), la différence de diamètres entre ladite portion médiane (115) et lesdites portions latérales (114) définissant au moins en partie lesdits moyens de guidage angulaire.
23. Pince à freiner réversible (1) selon les revendications 3 et 17, caractérisée en ce que lesdits moyens de couplage comportent au moins l'une des paires choisie dans le groupe comprenant au moins une paire de logements de guidage à droite (78a, b) chacun pourvu d'un élément de guidage à droite (128a, b) , une paire de logements de guidage à gauche (79a, b) chacun pourvu d'un élément de guidage à gauche (129a, b) , une paire de surfaces d'appui à droite (76a), une paire de surfaces d'appui à gauche (76b), une paire de logements de guidage à droite (78a, b) , une paire de logements de guidage à gauche (79a, b) , les deux éléments d'une même paire étant situés dans un même plan transversal.
24. Pince à freiner réversible (1) selon les revendications 1, 7 et 13, caractérisée en ce qu'au moins l'un desdits éléments de guidage à droite (128a, b) , à gauche (129a, b) , élément de liaison (117a, b) , élément de blocage (122), comporte une bille.
25. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisée en ce que ledit barillet (11) et ledit carter (7) sont au moins en partie formés par au moins une portion de cylindre de révolution .
26. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisée en ce que ledit carter (7) comporte des moyens d'ancrage (71b) destinés à coopérer avec au moins un élément d'ancrage (30) externe audit dispositif de transformation (200) pour empêcher la rotation dudit carter (7) par rapport audit élément d'ancrage externe (30) .
27. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisée en ce que lesdites mâchoires de serrage (2) sont prolongées chacune par une poignée (3), en ce que ladite pince à freiner réversible (1) comporte des moyens de verrouillage agencés pour assurer le maintien en position fermée desdites poignées (3) lorsqu'elles ne sont pas sollicitées et autoriser l'ouverture desdites poignées (3) lorsqu'elles sont sollicitées, une partie desdits moyens de verrouillage (30, 16, 160) étant combinée auxdits moyens d'ancrage ( 71b) .
28. Pince à freiner réversible (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 27, caractérisée en ce qu'elle comporte, d'une part, une partie tranchante (12) sur chacune de ses mâchoires de serrage (2), lesdites deux parties tranchantes (12) étant disposées en vis-à-vis et aptes à couper un fil ou similaire et, d'autre part, un dispositif de récupération (400) des chutes de fils ou similaire .
29. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 28, caractérisée en ce que le dispositif de récupération (400) comprend, d'une part, un mors (401) disposé sur chacune de deux mâchoires de serrage (2), lesdits deux mors (401) étant disposés en vis-à-vis au droit des deux parties tranchantes (12) et aptes à se déplacer sensiblement perpendiculairement au plan de coupe P desdites parties tranchantes (12) et, d'autre part, des moyens de pression (402) associés auxdits mors (401) et exerçant un effort tendant à maintenir les deux mors (401) en contact l'un avec l'autre lorsque les mâchoires de serrage (2) sont en position fermée.
30. Pince à freiner réversible (1) selon la revendication 29, caractérisée en ce que le dispositif de récupération (400) comprend un mors déformable (403) solidaire de chaque mâchoire de pression (2), ledit mors déformable (403) étant configuré pour se déformer de sorte à exercer un effort tendant à maintenir les deux mors déformable (403) en contact l'un avec l'autre lorsque les mâchoires de serrage (2) sont en position fermée.
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