EP3006390A1 - Flurförderzeug mit einem standplatz - Google Patents

Flurförderzeug mit einem standplatz Download PDF

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EP3006390A1
EP3006390A1 EP15188320.4A EP15188320A EP3006390A1 EP 3006390 A1 EP3006390 A1 EP 3006390A1 EP 15188320 A EP15188320 A EP 15188320A EP 3006390 A1 EP3006390 A1 EP 3006390A1
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EP
European Patent Office
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handle
backrest
truck according
forearm support
height
Prior art date
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Application number
EP15188320.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3006390B1 (de
Inventor
Helmut Lohmann
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Jungheinrich AG
Original Assignee
Jungheinrich AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Jungheinrich AG filed Critical Jungheinrich AG
Publication of EP3006390A1 publication Critical patent/EP3006390A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3006390B1 publication Critical patent/EP3006390B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/0759—Details of operating station, e.g. seats, levers, operator platforms, cabin suspension

Definitions

  • the present invention relates to an industrial truck with a stand, which has a standing platform, a backrest and a control element arranged opposite thereto.
  • a backrest with back pad for the driver. It is also known to provide a handle on a vehicle rear wall in the back of the driver and / or laterally of an entry to the standing platform on which the driver can hold, for example, in a reverse drive.
  • the handle is often a parallel to the backrest over the entire width of the standing platform extending bracket.
  • two laterally arranged from the backrest handles can be provided.
  • the handles are, for example, arranged approximately vertically, so that an operator can also take this when climbing and leaving the platform.
  • the invention has for its object to provide a truck with a standing platform that allows ergonomic operation even when cornering or reversing.
  • the truck according to the invention is equipped with a stand.
  • the stand allows a driver to ride on the vehicle. Vehicles of this type are therefore sometimes referred to as MitfahrGermane.
  • the stand has a standing platform, a backrest and arranged opposite the backrest control. For example, the drive for a driving speed is controlled via the control and the direction of travel of the vehicle is steered.
  • the backrest is equipped with a forearm support and at least one handle. Forearm support and handle are arranged relative to each other such that in a resting on the forearm support forearm with a power grip in which the thumb is in opposition to the palm, the handle can be taken.
  • the particular advantage of the interaction between Unterarmabstützung and handle is that a driver in the sideways, for example, in a reverse drive or a curve and Rangierfahrt, on the forearm support can support a total and at the same time is more stable.
  • significantly higher holding forces and holding moments can be transmitted by the support of the forearm and recorded in an ergonomically favorable manner by the driver.
  • the forearm support allows a shift of body weight away from the legs into the forearm, which results in significantly less leg muscle loading during the day.
  • the handle can be grasped with a power grip where the fingers enclose the handle.
  • the handle has a longitudinal direction, which is oriented transversely to a bearing surface of the forearm support.
  • the handle has in its longitudinal direction a height and along the height of a circumference, which allows embracing.
  • the handles is designed as a handle on which the driver can hold while driving.
  • the Unterarmabstützung is arranged substantially horizontally and the longitudinal direction of the handle extends for this purpose vertically. In this way, the handle can be grasped and held without an angled wrist.
  • the handle is provided off-center to the backrest.
  • the eccentric arrangement of the handle provides sufficient space for the support surface of the forearm support, so that here preferably the entire forearm can be stored.
  • two handles are provided, of which one end is arranged on the Unterarmabstützung. With two end provided handles the Unterarmabstützung can be used in any direction, so to support the left and right forearm.
  • the handle is provided on a closed bracket.
  • the closed bracket has with the handle a portion which is intended to be gripped.
  • the closed handle protects the hand gripping the handle from bumps and injuries.
  • the backrest with the forearm support and the handle is height adjustable.
  • the height adjustment is carried out with respect to a vehicle rear wall, which can be made stepless or locked.
  • the height adjustment allows it, in particular the forearm support to the height and thus the height of the elbow of a To adapt to the driver. In this way it is ensured that adapted to the size of the body, a good relief by the forearm support.
  • the backrest is attached to a vehicle rear wall.
  • a particular advantage of this embodiment is that the stability of the backrest results from the vehicle rear wall connected to the vehicle frame.
  • the lower arm support is provided on the side facing away from the stand with a wall element.
  • the outwardly facing wall member protects the arm resting on the forearm support from inadvertent contact with any objects with which the truck comes in contact during its backward or maneuvering travel.
  • the wall member protecting the forearm support is formed integrally with the handle.
  • the wall element is integrally, for example via the bracket, in the handle over and thus forms a closed contour.
  • the backrest is equipped with a back cushion.
  • the back cushion can be equipped, for example, with a soft or elastic padding material.
  • the back pad may also be designed in the form of a hollow plastic body, which is then preferably adapted to the back.
  • the back pad may be formed either integrally with the forearm support or in two parts as a separate component. In a preferred Design is the back cushion in height adjustable. It can be provided that the back pad is adjustable independently of the forearm rest in height or, in particular in the one-piece design with the forearm support, is adjustable in height together.
  • Fig. 1 shows an industrial truck 10 in the form of a picker with a standing platform 12.
  • the platform 12 is located in the drive part of the Industrial truck 10 between a front part 14 of the drive part 13 and a rear part 16 of the drive part 13.
  • a load part 18 which has two adjustable in height load forks 20.
  • the control of the truck via a provided on the front part 14 control 22, which has a drawbar arm 24 and a steering angle sensor 26.
  • a driver 28 will ask in a lateral position between the front and rear parts 14, 16 of the drive member 13. In this position, for example, he can operate the steering angle sensor 26 with his right hand, for example to carry out a driving speed and a steering movement.
  • the right arm 28R rests, for example, on the steering angle sensor 26.
  • it has proven to be adaptable in height via a short tiller arm 24 so that an ergonomic posture, in particular in the shoulder area, is possible during the steering operation.
  • the left arm 28L rests on a backrest 30, which is also adjustable in height, so that, if possible, the entire forearm of the driver 28 can rest on the forearm support.
  • the structure of the backrest is shown in detail in the FIGS. 3a and 3b shown variant.
  • the backrest 30 has a padded back portion 32 on which the driver's guide 28 can lean while driving straight ahead.
  • a forearm support 34 Arranged substantially horizontally is a forearm support 34 on which the driver can rest his forearm in a lateral position.
  • the forearm support 34 is preferably padded and has a trough so that the forearm can be conveniently stored.
  • handles 36R and 36L are provided at both ends of the forearm support 34.
  • the handles 36 L, 36 R are located at the lateral ends of the forearm support 34, wherein the handle 36 R can be grasped when the right arm rests on the forearm support 34.
  • the handle 36L for the left arm.
  • the handles 36R, 36L merge into a wall member 38 that extends almost the entire length of the forearm support 34 and restricts it to the rear.
  • the wall element 38 passes over a bracket
  • the wall member 38 has a central handle slot 43 on the back.
  • FIGS. 4a to 4c show an alternative embodiment in which the Unterarmabstweilung 34 'is formed integrally with the backrest 30', so that the backrest is adjustable in height.
  • An advantage of this embodiment is that when a driver has adapted the back portion 32 'of the backrest 30' to his body length, the forearm support 34 'is also set at the correct height. How out Fig. 4c As can be seen, the back portion 32 'adjusts together in height as the Unterarmabstweilung 34'.
  • Fig. 5a shows a rear view of the backrest Fig. 4a
  • the backrest 30 has a carriage 42 which is movable relative to a vehicle-fixed rear wall 44.
  • the rear wall 44 has openings 46 which are parallel are arranged to each other in two rows.
  • the height adjustment of the carriage 42 is supported by a gas spring 52.
  • the carriage 42 has two guide slots 50, with which it is guided on the vehicle-fixed rear wall 44. Latching projections mounted on the carriage latch into the apertures 46 and thus adjust the height position of the backrest with the forearm support.
  • FIGS. 5b and 5c show two sectional views.
  • Fig. 5c shows a central section, in which the gas spring 52 is cut.
  • Fig. 5b shows a section along the line BB in Fig. 5a ,
  • a locking lever 54 which has a locking projection 56 at its end. Via a spring 58, the locking lever 54 is biased in its latching position. About a handle member 60, the locking lever 54 can be pulled against the spring force from its latching position, so that the locking projection 56 is released from the opening 46 and the carriage 42 in height relative to the vehicle-fixed rear wall 44 can be adjusted. If the new detent position is reached, in which the back element has the desired height, the detent projection 56 dives into the opening by the action of the spring 58 in a latching manner.
  • sliding bodies 62 are arranged in the guide slot 50 on the carriage over which the carriage with its guide slots 50 along the vehicle-fixed rear wall 44 is displaceable.
  • the sliding bodies 62 are fastened via bores 64 in the rear wall 44.
  • the sliders may be made of a resilient plastic material having a low resistance to sliding in the guide slot.
  • FIGS. 6a and 6b show the structure in a partially sectioned view closer.
  • the locking lever 54 which is biased by the spring 58 in its latched position and can be solved via the handle member 60 from the locked position.
  • a portion 66 of the grip element 60 engages between the guide carriage and on the locking lever 54.
  • the section 66 extends almost over the entire length of the locking lever 54.
  • the sliding body 62 which are also arranged immovably relative to each other via a common back plate 68.
  • Fig. 6a shows the raised backrest while Fig. 6b shows her lowered position.

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Abstract

Flurförderzeug mit einem Standplatz, der einen Standplattform (12), eine Rückenlehne und ein gegenüber dieser angeordnetes Steuerelement (22) aufweist, wobei die Rückenlehne eine Unterarmabstützung und mindestens einen Handgriff (36L,36R) aufweist, wobei der Handgriff (36L,36R) derart relativ zu der Unterarmabstützung (34) angeordnet ist, dass bei einem auf der Unterarmabstützung ruhenden Unterarm (34) der Handgriff (36L,36R) mit einem Kraftgriff, bei dem der Daumen in Opposition zur Handfläche steht, ergriffen werden kann.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Flurförderzeug mit einem Standplatz, der eine Standplattform, eine Rückenlehne und ein gegenüber dieser angeordnetes Steuerelement aufweist.
  • Bei Flurförderzeugen mit Standplattform ist bekannt, eine Rückenlehne mit Rückenpolster für den Fahrer vorzusehen. Auch ist bekannt, im Rücken des Fahrers und/oder seitlich eines Einstiegs zu der Standplattform einen Haltegriff an einer Fahrzeugrückenwand vorzusehen, an dem sich der Fahrer beispielsweise bei einer Rückwärtsfahrt festhalten kann. Der Haltegriff ist häufig ein parallel zur Rückenlehne über die gesamte Breite der Standplattform verlaufender Bügel. Auch können zwei seitlich von der Rückenlehne angeordnete Haltegriffe vorgesehen sein. Die Haltegriffe sind dabei beispielsweise annähernd vertikal angeordnet, so dass eine Bedienperson auch beim Besteigen und Verlassen der Standplattform diese ergreifen kann.
  • Aus US 2014/0262592 A1 ist ein Flurförderzeug bekannt, das einen Fahrerstandplatz mit einer höhenverstellbaren Rückwand besitzt. An der Rückwand sind einzelne Bedienelemente zentral angeordnet und eine Unterarmablage geschaffen worden. Die Bedienung erfolgt über den Daumen, während die übrigen Finger der Hand auf der Rückseite des Bedienelements liegen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Flurförderzeug mit einer Standplattform bereitzustellen, das auch bei einer Kurven- oder Rückwärtsfahrt eine ergonomische Bedienung erlaubt.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Flurförderzeug mit den Merkmalen aus Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen bilden den Gegenstand der Unteransprüche.
  • Das erfindungsgemäße Flurförderzeug ist mit einem Standplatz ausgestattet. Der Standplatz erlaubt es einem Fahrzeugführer, auf dem Fahrzeug mitzufahren. Fahrzeuge dieser Bauart werden daher gelegentlich auch als Mitfahrfahrzeuge bezeichnet. Der Standplatz besitzt eine Standplattform, eine Rückenlehne und ein gegenüber der Rückenlehne angeordnetes Steuerelement. Über das Steuerelement wird beispielsweise der Fahrantrieb für eine Fahrgeschwindigkeit gesteuert und die Fahrtrichtung des Fahrzeugs gelenkt. Erfindungsgemäß ist die Rückenlehne mit einer Unterarmabstützung und mindestens einem Handgriff ausgestattet. Unterarmabstützung sowie Handgriff sind relativ zueinander derart angeordnet, dass bei einem auf der Unterarmabstützung ruhenden Unterarm mit einem Kraftgriff, bei dem der Daumen in Opposition zur Handfläche steht, der Handgriff ergriffen werden kann. Der besondere Vorteil zu dem Zusammenwirken zwischen Unterarmabstützung und Handgriff liegt darin, dass ein Fahrzeugführer im Seitstand, beispielsweise bei einer Rückwärtsfahrt oder einer Kurven- und Rangierfahrt, über die Unterarmabstützung sich insgesamt abstützen kann und zugleich stabiler steht. Im Gegensatz zum einzelnen Handgriff können durch die Abstützung des Unterarms deutlich höhere Haltekräfte und Haltemomente übertragen und in ergonomisch günstiger Weise von dem Fahrer aufgenommen werden. Weiterhin erlaubt die Unterarmabstützung eine Verlagerung des Körpergewichts weg von den Beinen in den Unterarm, wodurch im Tagesverlauf eine deutlich geringere Belastung der Beinmuskulatur auftrifft. Der Handgriff kann mit einem Kraftgriff ergriffen werden, bei dem die Finger den Handgriff umschließen.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Flurförderzeugs weist der Handgriff eine Längsrichtung auf, die quer zu einer Auflagefläche der Unterarmabstützung orientiert ist. Der Handgriff besitzt in seiner Längsrichtung eine Höhe und entlang der Höhe einen Umfang, der ein Umgreifen zulässt. Der Handgriffe ist als ein Haltegriff ausgebildet, an dem sich der Fahrer bei der Fahrt festhalten kann. Bevorzugt ist die Unterarmabstützung im Wesentlichen horizontal angeordnet und die Längsrichtung des Handgriffs verläuft hierzu vertikal. Auf diese Weise kann ohne ein abgewinkeltes Handgelenk der Handgriff ergriffen und gehalten werden.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Handgriff außermittig zu der Rückenlehne vorgesehen. Die außermittige Anordnung des Handgriffs schafft ausreichend Raum für die Auflagefläche der Unterarmabstützung, so dass hier bevorzugt der gesamte Unterarm abgelegt werden kann. Bevorzugt sind zwei Handgriffe vorgesehen, von denen jeweils einer endseitig an der Unterarmabstützung angeordnet ist. Mit zwei endseitig vorgesehenen Handgriffen kann die Unterarmabstützung in jeder Richtung, also zum Abstützen des linken und des rechten Unterarms verwendet werden.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Handgriff an einem geschlossenen Bügel vorgesehen. Der geschlossene Bügel besitzt mit dem Handgriff einen Abschnitt, der zum Ergreifen vorgesehen ist. Durch den geschlossenen Bügel wird die den Handgriff greifende Hand vor Stößen und Verletzungen geschützt.
  • In einer ergonomisch besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die Rückenlehne mit der Unterarmabstützung und dem Handgriff höhenverstellbar. Die Höhenverstellung erfolgt gegenüber einer Fahrzeugrückwand, wobei diese stufenlos oder gerastet erfolgen kann. Die Höhenverstellung erlaubt es, insbesondere die Unterarmabstützung an die Körpergröße und damit die Höhe des Ellbogens eines Fahrzeugführers anzupassen. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass an die jeweilige Körpergröße angepasst, eine gute Entlastung durch die Unterarmabstützung erfolgt.
  • Bevorzugt ist die Rückenlehne an einer Fahrzeugrückwand angebracht. Ein besonderer Vorteil dieser Ausgestaltung besteht darin, dass die Stabilität der Rückenlehne sich aus der mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Fahrzeugrückwand ergibt.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist die Unterarmabstützung auf der von dem Standplatz fortweisenden Seite mit einem Wandelement ausgestattet. Das nach außen weisende Wandelement schützt den auf der Unterarmabstützung ruhenden Arm vor einem ungewollten Kontakt mit irgendwelchen Gegenständen, mit denen das Flurförderzeug bei seiner Rückwärts- oder Rangierfahrt in Kontakt gerät.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das die Unterarmabstützung schützende Wandelement einstückig mit dem Handgriff ausgebildet. Das Wandelement geht einstückig, beispielsweise über den Bügel, in den Handgriff über und bildet so eine geschlossene Kontur.
  • In einer weiter bevorzugten Ausgestaltung ist die Rückenlehne mit einem Rückenpolster ausgestattet. Das Rückenpolster kann beispielsweise mit einem weichen oder elastischen Polstermaterial ausgestattet sein. Alternativ kann das Rückenpolster auch in Form eines Kunststoffhohlkörpers ausgebildet sein, der dann bevorzugt an den Rücken angepasst ausgebildet ist.
  • Das Rückenpolster kann entweder einteilig mit der Unterarmabstützung oder zweiteilig als getrenntes Bauteil ausgebildet sein. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Rückenpolster in der Höhe verstellbar. Hierbei kann vorgesehen sein, dass das Rückenpolster unabhängig von der Unterarmlehne in der Höhe verstellbar ist oder, insbesondere bei der einteiligen Ausgestaltung mit der Unterarmabstützung, gemeinsam in der Höhe verstellbar ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht für ein Kommissionierfahrzeug mit einer Bedienperson von schräg vorne,
    Fig. 2
    das Fahrzeug aus Fig. 1 in einer Ansicht von der Seite,
    Fign. 3a - b
    eine Rückenlehne mit Unterarmabstützung und Handgriffen in einer Ansicht von vorne und einer Ansicht schräg von der Seite bei angehobener Unterarmstützung,
    Fign. 4a - c
    eine alternative Ausgestaltung der Rückenlehne mit Unterarmabstützung in einer perspektivischen Ansicht,
    Fign. 5a - c
    eine Rückansicht der Rückenlehne sowie zwei Schnittansichten und
    Fign. 6a-b
    eine teilweise geschnittene Ansicht zu der Rückenlehne mit Unterarmabstützung in unterschiedlich weit angehobener Position.
  • Fig. 1 zeigt ein Flurförderzeug 10 in Form eines Kommissionierers mit einer Standplattform 12. Die Standplattform 12 befindet sich im Antriebsteil des Flurförderzeugs 10 zwischen einem vorderen Teil 14 des Antriebsteils 13 und einem hinteren Teil 16 des Antriebsteils 13. An dem hinteren Teil 16 erfolgt der Übergang zu einem Lastteil 18, das zwei in der Höhe verstellbare Lastgabeln 20 aufweist. Die Steuerung des Flurförderzeugs erfolgt über ein am vorderen Teil 14 vorgesehenes Steuerelement 22, das einen Deichselarm 24 und einen Lenkwinkelgeber 26 besitzt. Wie in Fig. 1 zu erkennen, wird ein Fahrzeugführer 28 sich in einer seitlichen Stellung zwischen dem vorderen und hinteren Teil 14, 16 des Antriebsteils 13 stellen. In dieser Position kann er beispielsweise mit seiner rechten Hand den Lenkwinkelgeber 26 bedienen, beispielsweise um eine Fahrgeschwindigkeit und eine Lenkbewegung auszuführen.
  • Wie auch in Fig. 2 zu erkennen, ruht der rechte Arm 28R beispielsweise auf dem Lenkwinkelgeber 26. In der Praxis hat es sich bewährt, wenn dieser über einen kurzen Deichselarm 24 in seiner Höhe anpassbar ist, so dass beim Lenkvorgang eine ergonomische Haltung, insbesondere im Schulterbereich, möglich ist.
  • Der linke Arm 28L ruht auf einer Rückenlehne 30, die ebenfalls in ihrer Höhe verstellbar ist, so dass nach Möglichkeit der gesamte Unterarm des Fahrzeugführers 28 auf der Unterarmabstützung ruhen kann.
  • Der Aufbau der Rückenlehne ergibt sich im Detail aus der in den Fign. 3a und 3b gezeigten Variante. Die Rückenlehne 30 besitzt einen gepolsterten Rückenabschnitt 32, an dem sich der Fahrerführer 28 während der Geradeausfahrt anlehnen kann. Im Wesentlichen horizontal angeordnet ist eine Unterarmabstützung 34, auf der der Fahrzeugführer bei einer seitlichen Stellung seinen Unterarm ablegen kann. Die Unterarmabstützung 34 ist vorzugsweise gepolstert und besitzt eine Mulde, damit der Unterarm bequem abgelegt werden kann. An beiden Enden der Unterarmabstützung 34 sind Handgriffe 36R und 36L vorgesehen. Die Handgriffe 36L, 36R befinden sich an den seitlichen Enden der Unterarmabstützung 34, wobei der Handgriff 36R ergriffen werden kann, wenn der rechte Arm auf der Unterarmabstützung 34 ruht. Ebenso der Handgriff 36L für den linken Arm. Die Handgriffe 36R, 36L gehen in ein Wandelement 38 über, das sich nahezu über die gesamte Länge der Unterarmabstützung 34 erstreckt und diese nach hinten beschränkt. Das Wandelement 38 geht über einen Bügel 40L und 40R in die jeweiligen Handgriffe 36L bzw. 36R über.
  • In der dargestellten Ausführungsform besitzt das Wandelement 38 rückseitig einen zentralen Griffschlitz 43.
  • Wie in Fig. 3b zu erkennen, ist die Unterarmabstützung 34 mit den Handgriffen gegenüber der Rückenlehne 30 in der Höhe verstellbar. Hierdurch besteht die Möglichkeit, die Ablagefläche für den Arm auf der Unterarmabstützung 34 an die ergonomisch richtige Höhe anzupassen, um eine zuverlässige Entlastung herbeizuführen.
  • Fign. 4a bis 4c zeigen eine alternative Ausgestaltung, bei der die Unterarmabstützung 34' einstückig mit der Rückenlehne 30' ausgebildet ist, so dass auch die Rückenlehne in der Höhe anpassbar ist. Ein Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, dass, wenn ein Fahrzeugführer den Rückenabschnitt 32' der Rückenlehne 30' an seine Körperlänge angepasst hat, auch die Unterarmabstützung 34' in der richtige Höhe eingestellt ist. Wie aus Fig. 4c ersichtlich, verstellt sich der Rückenabschnitt 32' gemeinsam in der Höhe wie die Unterarmabstützung 34'.
  • Fig. 5a zeigt eine Rückansicht der Rückenlehne auf Fig. 4a. Die Rückenlehne 30' besitzt einen Schlitten 42, der relativ zu einer fahrzeugfesten Rückwand 44 beweglich ist. Die Rückwand 44 besitzt Durchbrechungen 46, die parallel zueinander in zwei Reihen angeordnet sind. Die Höhenverstellung des Schlittens 42 wird durch eine Gasfeder 52 unterstützt. Der Schlitten 42 besitzt zwei Führungsschlitze 50, mit denen er an der fahrzeugfesten Rückwand 44 geführt ist. An dem Schlitten 42 gelagerte Rastvorsprünge rasten in den Durchbrechungen 46 ein und stellen so die Höhenposition von Rückenlehne mit Unterarmabstützung ein.
  • Fign. 5b und 5c zeigen zwei Schnittansichten. Fig. 5c zeigt einen mittigen Schnitt, bei dem auch die Gasfeder 52 geschnitten ist. Fig. 5b zeigt einen Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 5a.
  • In Fig. 5c zu erkennen ist ein Rasthebel 54, der an seinem Ende einen Rastvorsprung 56 besitzt. Über eine Feder 58 ist der Rasthebel 54 in seine verrastende Position vorgespannt. Über ein Griffelement 60 kann der Rasthebel 54 entgegen der Federkraft aus seiner verrastenden Position gezogen werden, so dass der Rastvorsprung 56 aus der Durchbrechung 46 freikommt und der Schlitten 42 in der Höhe gegenüber der fahrzeugfesten Rückwand 44 verstellt werden kann. Ist die neue Rastposition erreicht, bei der das Rückenelement die gewünschte Höhe besitzt, so taucht der Rastvorsprung 56 durch Einwirkung der Feder 58 verrastend in die Durchbrechung.
  • Wie in Fig. 5b zu erkennen, sind in dem Führungsschlitz 50 an dem Schlitten 42 Gleitkörper 62 angeordnet, über die der Schlitten mit seinen Führungsschlitzen 50 entlang der fahrzeugfesten Rückwand 44 verschieblich ist. Die Gleitkörper 62 sind über Bohrungen 64 in der Rückwand 44 befestigt. Die Gleitkörper können aus einem elastischen Kunststoffmaterial bestehen, das einen geringen Widerstand beim Gleiten in dem Führungsschlitz besitzt.
  • Fign. 6a und 6b zeigen den Aufbau in einer teilweise geschnittenen Ansicht näher. Deutlich zu erkennen ist der Rasthebel 54, der über die Feder 58 in seine verrastete Position vorgespannt ist und über das Griffelement 60 aus der verrasteten Position gelöst werden kann. Hierzu greift ein Abschnitt 66 des Griffelements 60 zwischen dem Führungsschlitten und an dem Rasthebel 54 an. Der Abschnitt 66 erstreckt sich dabei nahezu über die gesamte Länge des Rasthebels 54. Auch zu erkennen ist in den Fign. 6a und 6b die Gleitkörper 62, die zudem über einen gemeinsame Rückenplatte 68 relativ zueinander unbeweglich angeordnet sind. Fig. 6a zeigt die angehobene Rückenlehne, während Fig. 6b ihre abgesenkte Position zeigt.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Flurförderzeug
    12
    Standplattform
    13
    Antrieb steil
    14
    vorderer Teil des Antriebsteils
    16
    hinterer Teil des Antriebsteils
    18
    Lastteil
    20
    Lastgabeln
    22
    Steuerelement
    24
    Deichselarm
    26
    Lenkwinkelgeber
    28
    Fahrzeugführer
    28R
    rechter Arm des Fahrzeugführers
    28L
    linker Arm des Fahrzeugführers
    30
    Rückenlehne
    30'
    Rückenlehne
    32
    Rückenabschnitt
    32'
    Rückenabschnitt
    34
    Unterarmabstützung
    34'
    Unterarmabstützung
    36R
    rechter Handgriff
    36L
    linker Handgriff
    38
    Wandelement
    40L
    linker Bügel
    40R
    rechter Bügel
    42
    Schlitten
    43
    Griffschlitz
    44
    Rückwand
    46
    Durchbrechungen
    50
    Führungsschlitze
    52
    Gasfeder
    54
    Rasthebel
    56
    Rastvorsprung
    58
    Feder
    60
    Griffelement
    62
    Gleitkörper
    64
    Bohrungen
    66
    Abschnitt des Griffelements
    68
    Rückenplatte

Claims (14)

  1. Flurförderzeug mit einem Standplatz, der einen Standplattform, eine Rückenlehne und ein gegenüber dieser angeordnetes Steuerelement aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Rückenlehne eine Unterarmabstützung und mindestens einen Handgriff aufweist, wobei der Handgriff derart relativ zu der Unterarmabstützung angeordnet ist, dass bei einem auf der Unterarmabstützung ruhenden Unterarm der Handgriff mit einem Kraftgriff, bei dem der Daumen in Opposition zur Handfläche steht, ergriffen werden kann.
  2. Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff eine Längsrichtung aufweist, die quer zu einer Auflagefläche der Unterarmabstützung verläuft.
  3. Flurförderzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff außermittig zu der Rückenlehne vorgesehen ist.
  4. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Handgriffe vorgesehen sind, von denen jeweils ein Handgriff endseitig an der Unterarmabstützung angeordnet ist.
  5. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff an einem geschlossenen Handbügel vorgesehen ist.
  6. Flurförderzeug nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne mit der Unterarmabstützung und mit dem mindestens einen Handgriff höhenverstellbar an einer Fahrzeugrückwand angebracht ist.
  7. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne über eine Rasteinrichtung in der Höhe verstellbar ist.
  8. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne stufenlos in der Höhe verstellbar ist.
  9. Flurförderzeug nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterarmabstützung auf der von dem Standplatz fortweisenden Seite ein Wandelement besitzt.
  10. Flurförderzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Wandelement einstückig in den Handgriff übergeht.
  11. Flurförderzeug nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne ein Rückenpolster aufweist.
  12. Flurförderzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass Unterarmabstützung und Rückenpolster einteilig ausgebildet sind.
  13. Flurförderzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterarmabstützung und das Rückenpolster als getrennte Bauteile ausgebildet sind, die jeweils an der Fahrzeugrückwand befestigt sind.
  14. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückenpolster in der Höhe verstellbar ist.
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