EP2979328B1 - Module de commande, dispositif de chauffage et procédé d'assemblage du module - Google Patents

Module de commande, dispositif de chauffage et procédé d'assemblage du module Download PDF

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EP2979328B1
EP2979328B1 EP14711759.2A EP14711759A EP2979328B1 EP 2979328 B1 EP2979328 B1 EP 2979328B1 EP 14711759 A EP14711759 A EP 14711759A EP 2979328 B1 EP2979328 B1 EP 2979328B1
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control module
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module
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Stéphane De Souza
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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    • H05B2203/023—Heaters of the type used for electrically heating the air blown in a vehicle compartment by the vehicle heating system

Definitions

  • the present invention relates to a control module of an electrical apparatus, and a heating device, in particular for a motor vehicle, comprising such a control module.
  • the present invention further relates to a method of assembling such a module.
  • the patent application EP 1 282 191A2 discloses a conductive member provided with a skirt receiving a rod.
  • the invention applies in particular to the technical field of additional electric heating devices for motor vehicles.
  • Such heaters are particularly used in the first minutes of starting a motor vehicle, when the engine is not hot enough to ensure the supply of hot air in the passenger compartment of the vehicle.
  • This heating time is for example between 15 and 20 minutes for a Diesel type engine.
  • An additional heating device generally comprises a support frame on which are mounted parallel heating modules arranged to be traversed by a flow of air to be heated.
  • Each heating module comprises two electrodes between which are placed resistive elements of the positive temperature coefficient (PTC) type. Two opposite heat sinks are attached to the electrodes, so as to increase the exchange surface with the air flow to be heated.
  • PTC positive temperature coefficient
  • Each heating module thus comprises a positive terminal.
  • the positive terminals are electrically connected via the same electrically conductive connecting member to the positive terminal of a battery.
  • the negative terminal of each heating module is electrically connected to the negative terminal of the battery.
  • control module also called "Driver”.
  • the control module is mounted in a housing fixed to the support frame.
  • connection between the rod and the member does not allow the use of large electrical powers and is limited to powers below 1000 Watts because of the reduced contact between the rod and the organ which is only done by the inner surface of the orifice in contact with a corresponding surface of the rod.
  • the invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to these problems.
  • the force-fitting of one end of the rod in a skirt formed around the periphery of the orifice makes it possible to increase the contact surface between the rod and the connecting member, which allows the use of electrical appliances of higher power, for example 1200 Watts.
  • the increase of the contact surface allows a good control of the insertion force of the rod in the skirt, which is not possible when the contact surfaces are reduced as in the prior art.
  • connection of the rod to the member also ensures a better mechanical connection of the two parts.
  • the skirt is formed on a face of the member opposite to that from which the rod extends.
  • the free end of the rod is substantially flush with the free edge of the skirt.
  • the stem comprises a radial shoulder abutting on the member thus making it possible to control the positioning in force of the rod in the member.
  • the rod comprises at least one annular groove in which the electrically insulating lining extends, in order to improve the mechanical connection of the rod to the lining which is integral with the body.
  • the skirt is advantageously formed in one piece with the member which is made for example by a jogging operation.
  • the orifice, the skirt and the stem have a circular section.
  • the skirt has a diameter of about 4 mm and a height of between 1.5 mm and 2.5 mm.
  • the invention also relates to a heating device, in particular for a motor vehicle, comprising a module as described above and at least one heating module, one terminal of which is electrically connected to the aforementioned member.
  • the figure 1 represents an additional electrical heating device 10 according to the prior art, intended to equip a motor vehicle.
  • a heating device 10 is especially used in the first minutes of use of the motor vehicle, when the engine is not hot enough to ensure the supply of hot air into the passenger compartment of the vehicle.
  • This device 10 comprises a support frame 12 of parallelepiped shape on which are mounted heating modules 14 parallel and arranged to be traversed by a flow of air A to be heated.
  • the heating modules 14 are controlled by means of a control module 16 ( figure 2 ) or "Driver" mounted in a housing 18 fixed to the support frame 12.
  • Each heating module 14 comprises two electrodes 20, 22, one of which corresponds to a positive terminal and the other to a negative terminal, between which resistive elements of the positive temperature coefficient type are placed.
  • Two opposed heat sinks 24 are fixed on the electrodes, so as to increase the exchange surface with the air flow to be heated.
  • the heat sinks 24 are for example formed of folded or corrugated metal ribbons.
  • Each heating module 14 thus comprises a positive terminal electrically connected to the positive terminal of a battery and a negative terminal electrically connected to the negative terminal of the battery via a printed circuit board 26 on which are soldered or mounted various electrical or electronic components 28.
  • the electrical connections between the electronic components 28 of the control module 16, the heating modules 14 and the battery are provided by electrically conductive members.
  • three conductive members 30a, 30b, 30c connect the negative terminals of the heating modules 14 to the printed circuit board 26.
  • Another conductive member 32 connects the positive terminal of the battery to the positive terminals of the various heating modules 14.
  • the various conductive members 30a, 30b, 30c, 32 are mechanically connected to one another and electrically insulated from each other by a plastic-molded over-molded packing 34 which acts as a support so that said conductive members 30a, 30b , 30c, 32 and the liner 34 form a unitary assembly.
  • the liner 34 is fixed on the printed circuit board.
  • the conductive member 32 is connected to the positive terminal of the battery via a metal rod 36, one end of which is inserted and held in an orifice of the member 32 ( figures 2 and 3 ).
  • the rod comprises two annular grooves 40 located on either side of the conductive member 32. Apertures 38 are formed in the thickness of the member 32 so as to allow the passage of the insulating lining 34 through the body. in the grooves 40 of the rod 36.
  • the rod 36 is in contact with the member 32 only by its surface 42 in contact with the inner surface 44 of the orifice, which is insufficient to transmit the electrical energy required for the operation of apparatus high power, especially greater than 1000 Watts.
  • the figure 4 represents in isolation a conductive member 46 according to the invention which comprises a first 48, a second 50 and a third 52 tabs substantially parallel to each other, each tab being intended to be connected to a positive terminal of a heating module 14 described with reference to the figure 1 .
  • the first 48, second 50 and third 52 tabs are interconnected by a central portion 54, one end carries a fourth tab 56 extending away from the third tab 52 and substantially perpendicular thereto.
  • the fourth leg 56 of the member 46 comprises an orifice 58 whose periphery comprises a skirt 60 of substantially cylindrical shape which extends in the same direction as the first, second and third legs from the fourth leg 56.
  • one end of the rod 59 is forced into the skirt 60 through the orifice 58 ( Figures 4 and 5 ), the other end of the rod being intended to be connected to the positive terminal of the battery.
  • the rod 59 extends from the fourth leg 56 in a direction opposite the first 48, second 50 and third 52 tabs.
  • the rod 59 comprises a radial shoulder 62 allowing abutment of the rod 59 on the fourth leg 56 of the member 46, this shoulder 62 being positioned so that the mounting end face of the rod 59 is substantially flush with the free edge of the cylindrical skirt 60.
  • a counter-punching operation is performed on the end face of the rod 59 to locally compress the material of the rod 59 on the inner face of the skirt 60, which ensures a good mechanical strength of the rod 59 on the member 46 and a better contact with the skirt 60 for good transmission of electrical energy.
  • the end of the rod 59 also comprises an annular groove 64 formed to be positioned facing the face of the fourth tab 56 opposite the skirt 60.
  • the fourth leg 56 of the member comprises openings 66 for the passage of a synthetic lining 68 which is molded on either side of the fourth lug 56 and in the groove 64 of the rod.
  • the skirt 60 has a diameter of the order of 4 mm and a height of between 1.5 mm and 2.5 mm, which does not change the configuration of adjacent parts.
  • the cylindrical skirt 60 is made in one piece with the conductive member 46 by a trimming operation well known to those skilled in the art.
  • the skirt has a frustoconical shape and the end of the rod also has a frustoconical shape adapted to its insertion force into the skirt of the conductive member.

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Description

  • La présente invention concerne un module de commande d'un appareil électrique, ainsi qu'un dispositif de chauffage, notamment pour véhicule automobile, comportant un tel module de commande. La présente invention concerne en outre un procédé d'assemblage d'un tel module.
  • Le document WO 2011 076 638A1 divulgue un module de commande selon le préambule de la revendication 1.
  • La demande de brevet EP 1 282 191A2 divulgue un organe conducteur muni d'une jupe recevant une tige.
  • L'invention s'applique notamment au domaine technique des dispositifs de chauffage électriques additionnels pour véhicules automobiles. De tels dispositifs de chauffage sont notamment utilisés dans les premières minutes de démarrage d'un véhicule automobile, lorsque le moteur n'est pas suffisamment chaud pour assurer l'apport d'air chaud dans l'habitacle du véhicule. Ce temps de chauffe est par exemple compris entre 15 et 20 minutes pour un moteur de type Diesel.
  • Un dispositif de chauffage additionnel comprend en général un cadre support sur lequel sont montés des modules de chauffage parallèles agencés de façon à être traversés par un flux d'air à chauffer.
  • Chaque module de chauffage comprend deux électrodes entre lesquelles sont placés des éléments résistifs du type à coefficient de température positif (CTP). Deux dissipateurs thermiques opposés sont fixés sur les électrodes, de façon à augmenter la surface d'échange avec le flux d'air à chauffer.
  • Chaque module de chauffage comprend ainsi une borne positive. Les bornes positives sont reliées électriquement par l'intermédiaire d'un même organe de liaison électriquement conducteur à la borne positive d'une batterie. La borne négative de chaque module de chauffage est reliée électriquement à la borne négative de la batterie.
  • Pour assurer la liaison électrique de cet organe jusqu'à la borne positive de la batterie, il est connu de former un orifice dans l'organe et d'y insérer une extrémité d'une tige métallique conductrice dont l'autre extrémité est mise en contact avec la borne positive de la batterie.
  • Plus particulièrement, l'organe précité et la tige sont intégrés à un module de commande, également appelé « Driver ». Le module de commande est monté dans un boîtier fixé au cadre support.
  • La liaison entre la tige et l'organe n'autorise pas l'utilisation de puissances électriques importantes et est limitée à des puissances inférieures à 1000 Watts du fait du contact réduit entre la tige et l'organe qui se fait uniquement par la surface interne de l'orifice en contact avec une surface correspondante de la tige.
  • De plus, le maintien mécanique de la liaison entre la tige et l'organe s'avère insuffisant.
  • L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes.
  • A cet effet, elle propose un module de commande selon la revendication 1.
  • Selon l'invention, le montage à force d'une extrémité de la tige dans une jupe formée sur le pourtour de l'orifice permet d'augmenter la surface de contact entre la tige et l'organe de liaison, ce qui autorise l'utilisation d'appareils électriques de plus forte puissance, par exemple de 1200 Watts.
  • De plus, l'augmentation de la surface de contact permet un bon contrôle de l'insertion en force de la tige dans la jupe, ce qui n'est pas possible lorsque les surfaces en contact sont réduites comme dans la technique antérieure.
  • Enfin, la liaison de la tige à l'organe assure également une meilleure liaison mécanique des deux pièces.
  • De préférence, la jupe est formée sur une face de l'organe opposée à celle depuis laquelle s'étend la tige.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité libre de la tige affleure sensiblement le bord libre de la jupe.
  • Préférentiellement, la tige comprend un épaulement radial venant en butée sur l'organe permettant ainsi de contrôler le positionnement en force de la tige dans l'organe.
  • Préférentiellement, la tige comprend au moins une gorge annulaire dans laquelle s'étend la garniture électriquement isolante, afin d'améliorer la liaison mécanique de la tige à la garniture qui est solidaire de l'organe.
  • La jupe est avantageusement formée d'une seule pièce avec l'organe qui est réalisé par exemple par une opération de soyage.
  • Dans une réalisation pratique de l'invention, l'orifice, la jupe et la tige ont une section circulaire. La jupe a un diamètre de l'ordre de 4 mm et une hauteur comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm.
  • L'invention concerne également un dispositif de chauffage, notamment pour véhicule automobile, comportant un module tel que décrit précédemment et au moins un module de chauffage dont une borne est reliée électriquement à l'organe précité.
  • L'invention telle que définie dans la revendication 10 concerne encore un procédé d'assemblage du module décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à :
    • insérer une extrémité de la tige à force dans la jupe au travers de l'orifice jusqu'à ce que ladite extrémité affleure sensiblement le bord libre de la jupe ; puis à
    • réaliser un contre-poinçonnage de la face d'extrémité de la tige insérée dans la jupe et surmouler ladite garniture entourant l'extrémité de la tige et s'étendant de part et d'autre de l'organe au travers des ouvertures (66) de l'organe.
  • D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de chauffage selon la technique antérieure ;
    • la figure 2 est une vue en perspective, de l'avant, d'un module de commande du dispositif de chauffage de la figure 1,
    • la figure 3 est une vue schématique en perspective et en coupe de la liaison d'une tige à un organe de conduction électrique agencé dans un module de la figure 2 ;
    • la figure 4 est une vue en perspective d'un organe de conduction électrique destiné à être utilisé dans un module de commande selon l'invention ;
    • la figure 5 est une vue schématique en perspective et en coupe de la liaison d'une tige à un organe de conduction électrique selon l'invention ;
  • La figure 1 représente un dispositif de chauffage électrique additionnel 10 selon la technique antérieure, destiné à équiper un véhicule automobile. Un tel dispositif de chauffage 10 est notamment utilisé dans les premières minutes d'utilisation du véhicule automobile, lorsque le moteur n'est pas suffisamment chaud pour assurer l'apport d'air chaud dans l'habitacle du véhicule.
  • Ce dispositif 10 comprend un cadre support 12 de forme parallélépipédique sur lequel sont montés des modules de chauffage 14 parallèles et agencés de façon à être traversés par un flux d'air A à chauffer. Les modules de chauffage 14 sont commandés à l'aide d'un module de commande 16 (figure 2) ou « Driver » monté dans un boîtier 18 fixé au cadre support 12.
  • Chaque module de chauffage 14 comprend deux électrodes 20, 22 dont l'une correspond à une borne positive et l'autre à une borne négative, entre lesquelles sont placées des éléments résistifs du type à coefficient de température positif. Deux dissipateurs thermiques 24 opposés sont fixés sur les électrodes, de façon à augmenter la surface d'échange avec le flux d'air à chauffer. Les dissipateurs thermiques 24 sont par exemple formés de rubans métalliques plissés ou ondulés.
  • Chaque module de chauffage 14 comprend ainsi une borne positive reliée électriquement à la borne positive d'une batterie et une borne négative reliée électriquement à la borne négative de la batterie par l'intermédiaire d'une carte de circuit imprimé 26 sur laquelle sont soudés ou montés différents composants électriques ou électroniques 28.
  • Les liaisons électriques entre les composants électroniques 28 du module de commande 16, les modules de chauffage 14 et la batterie sont assurées par des organes électriquement conducteurs.
  • Plus particulièrement, trois organes conducteurs 30a, 30b, 30c relient les bornes négatives des modules de chauffage 14 à la carte de circuit imprimé 26.
  • Un autre organe conducteur 32 relie la borne positive de la batterie aux bornes positives des différents modules de chauffage 14.
  • Les différents organes conducteurs 30a, 30b, 30c, 32 sont reliés mécaniquement les uns aux autres et isolés électriquement les uns des autres par une garniture 34 surmoulée en matériau synthétique et jouant le rôle de support de façon à ce que lesdits organes conducteurs 30a, 30b, 30c, 32 et la garniture 34 forment un ensemble unitaire. La garniture 34 est fixée sur la carte de circuit imprimé.
  • L'organe conducteur 32 est relié à la borne positive de la batterie par l'intermédiaire d'une tige métallique 36 dont une extrémité est insérée et maintenue dans un orifice de l'organe 32 (figures 2 et 3). La tige comprend deux rainures annulaires 40 situées de part et d'autre de l'organe conducteur 32. Des ouvertures 38 sont formées dans l'épaisseur de l'organe 32 de manière à permettre le passage de la garniture isolante 34 au travers de l'organe et dans les rainures 40 de la tige 36.
  • Comme indiqué précédemment, la tige 36 est en contact avec l'organe 32 uniquement par sa surface 42 en contact avec la surface interne 44 de l'orifice, ce qui s'avère insuffisant pour transmettre l'énergie électrique nécessaire au fonctionnement d'appareils électriques de grande puissance, notamment supérieure à 1000 Watts.
  • La figure 4 représente isolément un organe conducteur 46 selon l'invention lequel comprend une première 48, une deuxième 50 et une troisième 52 pattes sensiblement parallèles les unes aux autres, chaque patte étant destinée à être reliée à une borne positive d'un module de chauffage 14 décrit en référence à la figure 1. Les première 48, seconde 50 et troisième 52 pattes sont reliées entre elles par une partie centrale 54 dont une extrémité porte une quatrième patte 56 s'étendant à l'opposé de la troisième patte 52 et sensiblement perpendiculairement à celle-ci.
  • La quatrième patte 56 de l'organe 46 comprend un orifice 58 dont le pourtour comprend une jupe 60 de forme sensiblement cylindrique qui s'étend dans le même sens que les première, seconde et troisième pattes depuis la quatrième patte 56.
  • Selon l'invention, une extrémité de la tige 59 est insérée à force dans la jupe 60 à travers l'orifice 58 (figures 4 et 5), l'autre extrémité de la tige étant destinée à être reliée à la borne positive de la batterie. Ainsi, la tige 59 s'étend depuis la quatrième patte 56 dans un sens opposé aux première 48, seconde 50 et troisième 52 pattes.
  • La tige 59 comprend un épaulement radial 62 permettant un montage en butée de la tige 59 sur la quatrième patte 56 de l'organe 46, cet épaulement 62 étant positionné de manière à ce qu'au montage la face d'extrémité de la tige 59 affleure sensiblement le bord libre de la jupe cylindrique 60.
  • Après insertion de la tige 59 à l'intérieur de la jupe, une opération de contre poinçonnage est réalisée sur la face d'extrémité de la tige 59 pour réaliser une compression locale de la matière de la tige 59 sur la face interne de la jupe 60, ce qui permet de garantir une bonne tenue mécanique de la tige 59 sur l'organe 46 ainsi qu'un meilleur contact avec la jupe 60 pour une bonne transmission de l'énergie électrique.
  • L'extrémité de la tige 59 comprend également une rainure annulaire 64 formée de manière à être positionnée en regard de la face de la quatrième patte 56 opposée à la jupe 60. De manière similaire à ce qui a été décrit en référence à la figure 3, la quatrième patte 56 de l'organe comprend des ouvertures 66 pour le passage d'une garniture synthétique 68 venant se loger au moulage de part et d'autre de la quatrième patte 56 et dans la rainure 64 de la tige.
  • Dans une réalisation pratique de l'invention, la jupe 60 a un diamètre de l'ordre de 4 mm et une hauteur comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm, ce qui ne modifie pas la configuration des pièces adjacentes.
  • La jupe cylindrique 60 est réalisée d'une seule pièce avec l'organe conducteur 46 par une opération de soyage bien connue de l'homme du métier.
  • Dans une variante de réalisation de l'invention non représentée, la jupe a une forme tronconique et l'extrémité de la tige a également une forme tronconique adaptée à son insertion à force dans la jupe de l'organe conducteur.

Claims (10)

  1. Module de commande (16) d'un appareil électrique (10), comprenant un organe (46) de liaison en matériau électriquement conducteur, une tige (59) d'alimentation en courant de l'organe, une extrémité de la tige (59) étant insérée dans un orifice (58) de l'organe (46), et une garniture (68) électriquement isolante maintenant mécaniquement la tige et l'organe (46), la garniture (68) entourant l'extrémité de la tige (59) et s'étendant de part et d'autre de l'organe (46) au travers d'ouvertures (66) de l'organe (46),
    caractérisé en ce que la tige (59) est insérée à force dans une jupe (60) de l'organe conducteur (46) formée sur le pourtour de l'orifice (58).
  2. Module de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jupe (60) est formée sur une face de l'organe (46) opposée à celle depuis laquelle s'étend la tige (59).
  3. Module de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la tige (59) affleure sensiblement le bord libre de la jupe (60).
  4. Module de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige (59) comprend un épaulement radial (62) venant en butée sur l'organe (46).
  5. Module de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tige (59) comprend au moins une gorge annulaire (64) dans laquelle s'étend la garniture électriquement isolante.
  6. Module de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jupe (60) est formée d'une seule pièce avec l'organe.
  7. Module de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jupe (60) a un diamètre de l'ordre de 4 mm et une hauteur comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm.
  8. Module de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'orifice (58), la jupe (60) et la tige (59) ont une section circulaire.
  9. Dispositif de chauffage (10), notamment pour véhicule automobile, comportant un module de commande (16) selon l'une des revendications précédentes et au moins un module de chauffage (14) dont une borne (20, 22) est reliée électriquement à l'organe (46) précité.
  10. Procédé d'assemblage du module de commande (16) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes:
    - Insérer à force une extrémité de la tige (59) dans la jupe (60) au travers de l'orifice (58) jusqu'à ce que ladite extrémité affleure sensiblement le bord libre de la jupe (60) ; puis à
    - réaliser un contre-poinçonnage de la face d'extrémité de la tige (59) insérée dans la jupe (60) et surmouler ladite garniture (68) entourant l'extrémité de la tige (59) et s'étendant de part et d'autre de l'organe (46) au travers des ouvertures (66) de l'organe (46).
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