EP2964983A1 - Ventilvorrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Ventilvorrichtung für ein kraftfahrzeug

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EP2964983A1
EP2964983A1 EP14707796.0A EP14707796A EP2964983A1 EP 2964983 A1 EP2964983 A1 EP 2964983A1 EP 14707796 A EP14707796 A EP 14707796A EP 2964983 A1 EP2964983 A1 EP 2964983A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
flap
thickness
flow channel
valve device
peripheral edge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14707796.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Welteroth
Stefan Köhler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of EP2964983A1 publication Critical patent/EP2964983A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/222—Shaping of the valve member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
    • F02D9/1015—Details of the edge of the flap, e.g. for lowering flow noise or improving flow sealing in closed flap position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves

Definitions

  • the invention relates to a valve device for a motor vehicle having a housing, a befindli Chen in the housing flow channel, arranged in the flow channel flap for closing the flow channel, wherein the flap is fixed to an axle, the axis is rotatably mounted in the housing and a valve seat arranged in the flow channel, which is in the closed position of the flap in contact with this.
  • valve devices are used for example as throttle body or exhaust gas recirculation valves use and sin long known.
  • By the rotatably mounted flap it is possible to completely close the flow channel or open so as to control the mass flow rate. This can lead to ice formation in unfavorable environmental influences in the flow channel and at the flap. As a result of the formation of ice a uniform movement of the flap is disturbed. In the worst case, ice formation can block the movement of the flap.
  • it is known to heat the housing of the valve device by running in the housing around the flow channel around a channel which is connected to the water cooling circuit of the internal combustion engine. The cooling water thus causes the heating of the housing.
  • a disadvantage of this valve device is the complex housing design as a result of the coolant channel with the associated terminals.
  • the invention has for its object to provide a valve device, with a blocking of the flap due to egg ner ice formation is avoided.
  • the object is achieved in that the peripheral edge of the flap has a thickness which is smaller than the thickness of the flap.
  • the smaller thickness of the peripheral edge causes less ice to settle on the valve seat in the area between the flap and the flow channel due to the smaller area.
  • This small amount of ice is released when pivoting the flap of the wall of the flow channel, whereby a blocking of the flap or an impairment of the pivoting movement of the flap is avoided.
  • the release of the ice is achieved by the smaller thickness of the peripheral edge, without requiring a higher drive power for the flap would be required, for example in the form of a motor with larger torque.
  • a heating channel in the housing for heating the valve seat omitted.
  • the valve device is characterized particularly cost effective.
  • the smaller thickness of the peripheral edge can be produced in a particularly simple manner by turning, milling or embossing. If the flap is made by casting, the smaller thickness can be produced in this step.
  • the transition from the thickness of the flap to the thickness of the peripheral edge is formed continuously.
  • Such a continuous transition can in the simplest case be rectilinear, but also concave or convex.
  • the transition from the thickness of the flap to the thickness of the peripheral edge is formed as a step, wherein the paragraph of two surfaces is formed. The first surface is aligned with the flap closed, parallel to the longitudinal axis of the flow channel, while the second surface is oriented at right angles to the first surface. The second area is thus also perpendicular to the wall of the flow channel.
  • the main advantage is that due to the orientation of the second surface at the transition between the second surface and the peripheral edge a sharp edge is formed, which significantly improves the detachment of ice from the wall of the flow channel. Despite the reduced thickness of the circumferential edge, this has sufficient stability to detach the ice.
  • the transition from the thickness of the flap to the thickness of the peripheral edge is also formed as a paragraph.
  • the heel is formed by two surfaces, wherein the first surface with the flap closed are aligned parallel to the longitudinal axis of the flow channel and the second surface at an angle of less than 90 °, preferably between 60 ° and 85 ° to the first surface.
  • the second surface is thereby arranged at the same time at an angle of more than 90 ° to the wall of the flow channel.
  • transitions are not over the entire circumference, respectively Semicircle of the flap are formed, but only between the bearing points of the axis.
  • the transitions may extend over an angular range which is between 90 ° and 160 °.
  • a particularly reliable closing of the flap is achieved when the flap is designed such that it is in the
  • Closed position is inclined at an angle of 80 ° to 85 ° to the longitudinal axis of the flow channel.
  • Fig. 1 a valve device according to the invention in
  • Fig. 4 shows the flap of Fig. 1 in a view from below.
  • FIG. 1 shows as a valve device a throttle body with a housing 1, a flow channel 2 located in the housing, in which a disk-shaped flap 3 is arranged.
  • the flap 3 is fixedly connected to an axle 4, and the axle 4 is rotatably supported in the housing 1.
  • the axle 4 is driven by an electric motor, not shown.
  • the cylindrical area in which the flap 3 seals the flow channel 2 is the valve seat 5.
  • FIG. 2 a shows the flap 3 in the closed position with the flow channel 2, in which the flap 3 is inclined at an angle of 84 ° to the flow channel 2.
  • the flap 3 has a peripheral edge 6, which has a smaller thickness than the flap 3.
  • the transition from the flap 3 to its peripheral edge 6 is continuously formed in the form of a straight bevel 7.
  • the slope 7 is formed at this point of the flap 3 only on the underside of the flap 3, since the bottom is facing during pivoting in the closed position of the wall of the flow channel 2.
  • the opposite side of the flap 3 is shown in Fig. 3a.
  • the slope 7 is arranged on this side at the top of the flap 3, since the upper side is that side which faces the wall of the flow channel 2 when pivoting in the closed position.
  • FIGS. 2 b, 3 b and 2 c, 3 c each show an embodiment of the flap 3.
  • Figures 2b, 3b show the flap 3 in the closed position with the flow channel 2, in which the flap 3 is inclined at an angle of 84 ° to the flow channel 2.
  • the flap 3 has a peripheral edge 6, which has a smaller thickness than the flap 3.
  • the transition from the thickness of the flap 3 to the thickness of the peripheral edge 6 is formed as a paragraph 8, wherein the paragraph 8 of two surfaces 9, 10 is formed.
  • the first surface 9 is aligned parallel to the longitudinal axis and thus to the wall of the flow channel 2 with the flap 3 closed.
  • the second surface 10 is aligned at right angles to the first surface 9.
  • the second surface 10 is therefore also perpendicular to the wall of the flow channel 2.
  • the transition of the second surface 10 and the peripheral edge 6 form a sharp edge 11, which even better shearing the ice from the wall of the flow channel 2 allows.
  • the flap 3 in Figures 2c, 3c also has a transition in the form of a shoulder 8.
  • the shoulder is formed by two surfaces 9, 10, the first surface 9 being aligned parallel to the longitudinal axis and thus to the wall of the flow channel 2 when the flap 3 is closed.
  • the second surface 10 is aligned at an angle of 70 ° to the first surface 9.
  • the second surface 10 is thereby arranged at the same time at an angle of 70 ° to the wall of the flow channel 2.
  • a sharper edge 12 than in FIG. 2b, 3b is formed at the transition between the second surface 10 and the peripheral edge 6.
  • FIG. 4 shows the flap 3 in a view from below, so that only the surfaces 9, 10 shown in detail II are visible.
  • the surfaces shown in detail III on the opposite flap side are arranged on the side facing away from the viewer of the flap 3.
  • the surfaces 9, 10 extend over an angular range, which is formed between the upper and lower bearing points of the axis, and extends in this illustration over 100 °.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Ventilvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse (1), einem in dem Gehäuse befindlichen Strömungskanal (2), einer in dem Strömungskanal (2) angeordneten Klappe (3) zum Verschließen des Strömungskanals (2), wobei die Klappe (3) Bereiche besitzt, in denen eine die Klappe (3) durchdringende Achse (4) befestigt ist, und die Achse (4) drehbar in dem Gehäuse (1) gelagert ist und einem im Strömungskanal (2) angeordneten Ventilsitz (5), der in Schließstellung der Klappe (3) mit dieser in Kontakt steht. Die umlaufende Kante (6) der Klappe (3) besitzt eine Dicke, die kleiner als die Dicke der Klappe (3) ist.

Description

Beschreibung
Ventilvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
Gegenstand der Erfindung ist eine Ventilvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse, einem in dem Gehäuse befindli chen Strömungskanal, einer in dem Strömungskanal angeordneten Klappe zum Verschließen des Strömungskanals, wobei die Klappe an einer Achse befestigt ist, die Achse drehbar in dem Gehäuse gelagert ist und einem im Strömungskanal angeordneten Ventilsitz, der in Schließstellung der Klappe mit dieser in Kontakt steht .
Derartige Ventilvorrichtungen finden beispielsweise als Drosselklappenstutzen oder Abgasrückführventile Verwendung und sin seit langem bekannt. Durch die drehbar gelagerte Klappe ist es möglich, den Strömungskanal vollständig zu verschließen oder derart zu öffnen, um so den Massendurchsatz zu regeln. Dabei kann es bei ungünstigen Umwelteinflüssen im Strömungskanal und an der Klappe zur Eisbildung kommen. Infolge der Eisbildung wird ein gleichmäßiger Bewegungsablauf der Klappe gestört. Im schlimmsten Fall kann die Eisbildung die Bewegung der Klappe blockieren. Hierzu ist es bekannt, das Gehäuse der Ventilvorrichtung zu beheizen, indem in dem Gehäuse um den Strömungskanal herum ein Kanal verläuft, der mit dem Wasserkühlkreislauf des Verbrennungsmotors verbunden ist. Das Kühlwasser bewirkt somit das Erwärmen des Gehäuses. Nachteilig bei dieser Ventilvorrichtung ist die aufwändige Gehäusegestaltung infolge des Kühlmittelkanals mit den damit verbundenen Anschlüssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ventilvorrichtung zu schaffen, mit der ein Blockieren der Klappe infolge ei ner Eisbildung vermieden wird. Gelöst wird die Aufgabe dadurch, dass die umlaufende Kante der Klappe eine Dicke besitzt, die kleiner als die Dicke der Klappe ist . Die geringere Dicke der umlaufenden Kante bewirkt, dass sich aufgrund der geringeren Fläche weniger Eis am Ventilsitz im Bereich zwischen Klappe und Strömungskanal ansetzen kann. Diese geringe Eismenge wird beim Verschwenken der Klappe von der Wandung des Strömungskanals gelöst, wodurch ein Blockieren der Klappe oder eine Beeinträchtigung der Schwenkbewegung der Klappe vermieden wird. Das Lösen des Eises wird durch die geringere Dicke der umlaufenden Kante erreicht, ohne dass dazu eine höhere Antriebsleistung für die Klappe beispielsweise in Form eines Elektromotors mit größerem Drehmoment erforderlich wäre. Zudem kann mit der erfindungsgemäßen Ventilvorrichtung ein Heizkanal im Gehäuse zum Beheizen des Ventilsitzes entfallen. Die Ventilvorrichtung gestaltet sich dadurch besonders kostengünstig.
Die geringere Dicke der umlaufenden Kante kann in besonders einfacher Weise durch Drehen, Fräsen oder Prägen hergestellt werden. Sofern die Klappe mittels Gießen hergestellt wird, kann die geringere Dicke in diesem Arbeitsschritt erzeugt werden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Übergang von der Dicke der Klappe zur Dicke der umlaufenden Kante kontinuierlich ausgebildet ist. Ein solch kontinuierlicher Übergang kann im einfachsten Falle geradlinig, aber auch konkav oder konvex ausgebildet sein. In einer anderen Ausgestaltung ist der Übergang von der Dicke der Klappe zur Dicke der umlaufenden Kante als Absatz ausgebildet, wobei der Absatz von zwei Flächen gebildet wird. Die erste Fläche ist bei geschlossener Klappe parallel zur Längsachse des Strömungskanals ausgerichtet, während die zweite Fläche recht- winklig zur ersten Fläche ausgerichtet ist. Die zweite Fläche steht somit auch rechtwinklig zur Wandung des Strömungskanals. Damit ist in dem Bereich der Eisbildung nur noch die umlaufende Kante mit ihrer, gegenüber der Klappe reduzierten Dicke angeordnet, was eine reduzierte Eisbildung bewirkt. Der wesentliche Vorteil besteht jedoch darin, dass infolge der Ausrichtung der zweiten Fläche am Übergang zwischen der zweiten Fläche und der umlaufenden Kante eine scharfe Kante gebildet wird, welche das Ablösen von Eis von der Wandung des Strömungskanals deutlich verbessert. Trotz der reduzierten Dicke der umlaufenden Kante besitzt diese eine ausreichende Stabilität, um das Eis abzulösen .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der Übergang von der Dicke der Klappe zur Dicke der umlaufenden Kante eben- falls als Absatz ausgebildet. Der Absatz wird von zwei Flächen gebildet, wobei die erste Fläche bei geschlossener Klappe parallel zur Längsachse des Strömungskanals und die zweite Fläche in einem Winkel kleiner 90 ° , vorzugsweise zwischen 60 ° und 85 ° zur ersten Fläche ausgerichtet sind. Die zweite Fläche ist da- durch gleichzeitig in einem Winkel von mehr als 90 ° zur Wandung des Strömungskanals angeordnet. Dadurch wird am Übergang zwischen der zweiten Fläche und der umlaufenden Kante eine noch schärfere Kante gebildet, welche noch besser das Abscheren des Eises von der Wandung des Strömungskanals ermöglicht. Gleich- zeitig wird durch die von der Wandung des Strömungskanals abgeneigte Fläche das Anlagern von Eis noch weiter erschwert.
Die Herstellung der Übergänge zur Ausbildung der umlaufenden Kante mit geringerer Dicke wird wesentlich vereinfacht, wenn die Übergänge auf der Seite der Klappe ausgebildet sind, die beim Verschwenken in die Schließstellung der Wandung des Strömungskanals zugewandt ist.
Eine weitere Vereinfachung der Herstellung wird erreicht, wenn die Übergänge nicht über den kompletten Umfang, beziehungsweise Halbkreis der Klappe ausgebildet sind, sondern jeweils nur zwischen den Lagerstellen der Achse. Die Übergänge können sich dabei über einen Winkelbereich erstrecken, der zwischen 90° und 160° beträgt.
Ein besonders zuverlässiges Schließen der Klappe wird erreicht, wenn die Klappe derart ausgebildet ist, dass sie in der
Schließstellung in einem Winkel von 80° bis 85° zur Längsachse des Strömungskanals geneigt ist.
An einem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen in
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Ventilvorrichtung im
Schnitt,
Fig. 2a - c vergrößerte Darstellungen verschiedener Ausführungsformen des Details II der Klappe nach Fig. 1,
Fig. 3a - c vergrößerte Darstellungen verschiedener Ausführungsformen des Details III der Klappe nach Fig. 1 und
Fig. 4 die der Klappe nach Fig. 1 in einer Ansicht von unten .
Figur 1 zeigt als Ventilvorrichtung einen Drosselklappenstutzen mit einem Gehäuse 1, einem in dem Gehäuse befindlichen Strömungskanal 2, in dem eine scheibenförmige Klappe 3 angeordnet ist. Die Klappe 3 ist fest mit einer Achse 4 verbunden, und die Achse 4 ist in dem Gehäuse 1 drehbar gelagert. Die Achse 4 wird von einem nicht dargestellten Elektromotor angetrieben. Der zylindrische Bereich, in dem die Klappe 3 den Strömungskanal 2 abdichtet, ist der Ventilsitz 5. Die Ausbildung des Klappenran- des wird anhand der beiden Details II und III in den nachfolgenden Figuren 2 und Figuren 3 näher beschrieben.
Figur 2a zeigt die Klappe 3 in Schließstellung mit dem Strö- mungskanal 2, in der die Klappe 3 in einem Winkel von 84° zum Strömungskanal 2 geneigt ist. Die Klappe 3 besitzt eine umlaufende Kante 6, welche eine geringere Dicke als die Klappe 3 aufweist. Der Übergang von der Klappe 3 zu ihrer umlaufenden Kante 6 ist kontinuierlich in Form einer geradlinigen Schräge 7 ausgebildet. Die Schräge 7 ist an dieser Stelle der Klappe 3 nur an der Unterseite der Klappe 3 ausgebildet, da die Unterseite beim Verschwenken in die Schließstellung der Wandung des Strömungskanals 2 zugewandt ist. Die gegenüberliegende Seite der Klappe 3 ist in Fig. 3a dargestellt. Die Schräge 7 ist auf dieser Seite an der Oberseite der Klappe 3 angeordnet, da die Oberseite diejenige Seite ist, die beim Verschwenken in die Schließstellung der Wandung des Strömungskanals 2 zugewandt ist. In gleicher Weise zeigen die Figuren 2b, 3b und 2c, 3c jeweils eine Ausgestaltung der Klappe 3.
Die Figuren 2b, 3b zeigen die Klappe 3 in Schließ Stellung mit dem Strömungskanal 2, in der die Klappe 3 in einem Winkel von 84° zum Strömungskanal 2 geneigt ist. Die Klappe 3 besitzt eine umlaufende Kante 6, welche eine geringere Dicke als die Klappe 3 aufweist. Der Übergang von der Dicke der Klappe 3 zur Dicke der umlaufenden Kante 6 ist als Absatz 8 ausgebildet, wobei der Absatz 8 von zwei Flächen 9, 10 gebildet wird. Die erste Fläche 9 ist bei geschlossener Klappe 3 parallel zur Längsachse und damit zur Wandung des Strömungskanals 2 ausgerichtet. Die zwei- te Fläche 10 ist rechtwinklig zur ersten Fläche 9 ausgerichtet. Die zweite Fläche 10 steht somit auch rechtwinklig zur Wandung des Strömungskanals 2. Der Übergang der zweiten Fläche 10 und der umlaufenden Kante 6 bilden eine scharfe Kante 11, welche noch besser das Abscheren des Eises von der Wandung des Strö- mungskanals 2 ermöglicht. Die Klappe 3 in den Figuren 2c, 3c weist ebenfalls einen Übergang in Form eines Absatzes 8 auf. Der Absatz wird von zwei Flächen 9, 10 gebildet, wobei die erste Fläche 9 bei geschlos- sener Klappe 3 parallel zur Längsachse und damit zur Wandung des Strömungskanals 2 ausgerichtet ist. Die zweite Fläche 10 ist in einem Winkel von 70° zur ersten Fläche 9 ausgerichtet. Die zweite Fläche 10 ist dadurch gleichzeitig in einem Winkel von 70° zur Wandung des Strömungskanals 2 angeordnet. Dadurch wird am Übergang zwischen der zweiten Fläche 10 und der umlaufenden Kante 6 eine schärfere Kante 12 als in Fig. 2b, 3b gebildet .
Figur 4 zeigt die Klappe 3 in einer Ansicht von unten, so dass lediglich die im Detail II gezeigten Flächen 9, 10 sichtbar sind. Die im Detail III dargestellten Flächen auf der gegenüberliegenden Klappenseite sind auf der dem Betrachter abgewandten Seite der Klappe 3 angeordnet. Die Flächen 9, 10 erstrecken sich über einen Winkelbereich, der zwischen den oben und unten gelegenen Lagerstellen der Achse ausgebildet ist, und sich in dieser Darstellung über 100° erstreckt.

Claims

Patentansprüche
Ventilvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse, einem in dem Gehäuse befindlichen Strömungskanal, einer in dem Strömungskanal angeordneten Klappe zum Verschließen des Strömungskanals, wobei die Klappe Bereiche besitzt, in denen eine die Klappe durchdringende Achse befestigt ist, und die Achse drehbar in dem Gehäuse gelagert ist und einem im Strömungskanal angeordneten Ventilsitz, der in Schließstellung der Klappe mit dieser in Kontakt steht, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die umlaufende Kante (6) der Klappe (3) eine Dicke besitzt, die kleiner als die Dicke der Klappe (3) ist.
Ventilvorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Übergang von der Dicke der Klappe (3) zur Dicke der umlaufenden Kante (6) konti nuierlich, vorzugsweise geradlinig, ausgebildet ist.
Ventilvorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Übergang von der Dicke der Klappe (3) zur Dicke der umlaufenden Kante (6) als Absatz (8) ausgebildet ist, der Absatz (8) von zwei Flächen (9, 10) gebildet ist, wobei die erste Fläche (9) bei geschlossener Klappe (3) parallel zur Längsachse des Strömungskanals (2) und die zweite Fläche (10) rechtwinklig zur ersten Fläche (9) ausgerichtet sind.
Ventilvorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Übergang von der Dicke der Klappe (3) zur Dicke der umlaufenden Kante (6) als Absatz (8) ausgebildet ist, der Absatz (8) von zwei Flächen (9, 10) gebildet ist, wobei die erste Fläche (9) bei geschlossener Klappe (3) parallel zur Längsachse des Strömungskanals (2) und die zweite Fläche (10) in einem Winkel kleiner 90°, vorzugsweise 70°, zur ersten Fläche (9) ausgerichtet sind.
Ventilvorrichtung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Übergänge (8) auf der Seite der Klappe (3) ausgebildet sind, die beim Verschwenken in die Schließstellung der Wandung des Strömungskanals (2) zugewandt ist.
Ventilvorrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Übergänge (7, 8) jeweils zwischen den Lagerstellen der Achse (4) ausgebildet sind, sich über einen Winkelbereich erstrecken und der Winkelbereich zwischen 90° und 160° beträgt.
Ventilvorrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Klappe (3) in der
Schließstellung in einem Winkel von 80° bis 85° zur Längsachse des Strömungskanals (2) geneigt ist.
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